I Zeus og Hercules tid begynte hver jordiske dag med det faktum at gudinnen til morgengryet, Eos, dro til himmelen. Hun ble båret av to udødelige hester - Phaeton og ... Lampe. Merk at det definitivt ikke var noen hest som het LED på Olympus. Imidlertid har menneskeheten bestemt seg for å forlate glødelamper og gassutladningsanaloger til fordel for mer økonomiske og holdbare halvlederlyskilder. I dag er de installert i frontlysutstyret til selv relativt rimelige biler.

Ned med halogenene!

Automotive LED-er i begynnelsen av karrieren ødela deres eget rykte: sekundærmarkedet ble oversvømmet med direkte "venstreorienterte". Som regel var lyskilden for hodeoptikken et dusin døde lysdioder som lyste i forskjellige retninger - det var ikke verdt engang å drømme om riktig lysfordeling. Imidlertid dukket det snart opp Philips LED-hovedlys, der smale striper med LED-er nøyaktig samsvarte med plasseringen av glødetråden i en konvensjonell lyspære. Og snart begynte mange kinesiske fabrikker å produsere lignende design.

Faktisk kan du ikke installere lysdioder i frontlykter homologert for halogener, og vi har snakket om dette mer enn en gang. Men østlige produsenter skriver hardnakket H4 eller H7 på emballasjen til produktene sine! Ulovlig? Utvilsomt. La oss imidlertid forlate den juridiske siden av saken for nå. Vår hovedoppgave er å teste LED-ene for profesjonell egnethet. For dette formål kjøpte vi fem sett for installasjon i frontlykter designet for å fungere med H4-lamper. Vær oppmerksom på at alle innkjøpte lysdioder er i stand til å fungere på både 12 V og 24 V. Dette indikerer at de bruker høykvalitets strømstabiliseringsenheter - de såkalte driverne.

Forskjellen mellom en lampe som prøver å være korrekt (øverste bilde) og en helt ubrukelig en: den riktige lampen har separate linjer med LED for fjern- og nærlys. Disse linjalene er like i størrelse og arrangement som glødespiralen i en konvensjonell lampe. Den riktige lampen har en skjerm som dekker den nedre halvkulen av det lysende nærlyselementet. I tillegg er den høyre lampen utstyrt med en driver som lar deg jobbe med en spenning på 12-24 V, samt en kjøleradiator.

Forskjellen mellom en lampe som prøver å være korrekt (øverste bilde) og en helt ubrukelig en: den riktige lampen har separate linjer med LED for fjern- og nærlys. Disse linjalene er like i størrelse og arrangement som glødespiralen i en konvensjonell lampe. Den riktige lampen har en skjerm som dekker den nedre halvkulen av det lysende nærlyselementet. I tillegg er den høyre lampen utstyrt med en driver som lar deg jobbe med en spenning på 12-24 V, samt en kjøleradiator.

Regloskopet lytter

La oss starte med en enkel sjekk - kanskje vil alt ende der. Vi går til bensinstasjonen til den gamle vennen av magasinet Anatoly Vaysman for å teste lysdiodene direkte på bilen. Vi tok den populære Kia Rio som bærer. Denne bilen ble også valgt pga. Forresten, mange setter lysdioder i stedet for halogener utelukkende for å bytte lamper sjeldnere, fordi på noen maskiner er denne operasjonen tidkrevende (for eksempel må du fjerne støtfangeren) og følgelig dyr.

Bilservicemesteren kjører bilen til stedet og installerer et regloskop foran frontlyset - en slik enhet brukes til å kontrollere lysutstyr under en obligatorisk teknisk inspeksjon. Vi starter med en standard halogenlampe. Alt er i orden! La oss nå se hvilken lysfordeling som vil gi lysende halvledere.

Tre av fem produkter mislyktes: i stedet for en eksemplarisk "hake", dukket det opp noe som så ut som en UFO fra en skrekkhistorie på TV på skjermen. Men to motiver - Philips LED-hovedlys og G7 Headlight-konverteringssett - ga et akseptabelt bilde. Og hvis inspeksjonsinspektøren under den tekniske inspeksjonen ikke nøye undersøker gjennom den gjennomsiktige hetten på frontlykten hvilken lampe som er installert i den, bør han i teorien ikke ha noen klager. I tillegg, i frontlykter med diffusor eller linseoptikk, vil det ikke være mulig å se lyspæren fra utsiden! Generelt er sannsynligheten for å skli gjennom inspeksjonen svært stor.

Det viser seg at noen lysdioder fortsatt (i hvert fall fra et teknisk synspunkt) kan installeres i frontlykter? For å få en nøyaktig bekreftelse henvendte vi oss til "høyeste domstol" - testsenteret til NTC AE LLC, hvor vi utførte kontrolltester av LED-kilder for samsvar med kravene i UNECE-forskrift nr. 112-00 angående nærlys.

omtrentlig pris 2000 gni. Strømforbruk - 1,37 A (vanlig "halogen" spiser ca. 4,16 A). Regloskopet fanget umiddelbart et bluss til venstre i frontlyset. Laboratoriemålinger bekreftet: ved B50L-punktet er lysstyrken 2,0 cd i stedet for tillatte 0,6 cd. I sone III - et syv ganger overskudd av lysintensitet. Den eneste fordelen er at Kia klarte å lukke dekselet på frontlykten.		omtrentlig pris 4650 gni. Nåværende forbruk - 1,57 A. Kia lyktdeksel lukket. Lampen gjør det mulig å justere vinkelposisjonen i forhold til holderen. Kontroll i garasjeforhold ga grønt lys til produktet: Jeg likte lysfordelingen. Imidlertid avslørte mer nøye målinger i testsenteret fortsatt avvik fra normen: ved punkt B50L viste det seg å være 0,8 cd i stedet for 0,6 cd, i sone III - 1,6 cd i stedet for 1,0 cd. Det er synd, men det oppfyller ikke standardene.
omtrentlig pris 10 000 gni. Strømforbruket er 1,65 A. Beskrivelsen sier ærlig at det kreves ledig plass: 70 mm bak frontlykten og 60 mm i diameter. Lampen lar deg justere vinkelposisjonen i forhold til holderen. Lokket på Kia lukket ikke på grunn av den enorme førerblokken. Lysfordelingen i henhold til regloskopet brakte produktet i forkant. Men på de samme punktene identifiserte ekspertene avvik fra toleransen: 2,0 cd i stedet for 0,6 cd ved punkt B50L og 2,82 cd i stedet for 1,0 cd i sone III. Generelt lyser disse lampene bedre enn andre som er testet, men på veiene vanlig bruk du kan ikke gå ut med dem.	omtrentlig pris 2300 rubler. Strømforbruk - 1,35 A. Kia frontlyktdeksel lukket. Men parametrene - ingen steder verre. Det ble notert avvik på punktene B50L, 75R og i sone III (hele 13,2 ganger!). Dom: Nekter!		omtrentlig pris 4500 rubler. Strømforbruket er 1,48 A. Kia-lyktdekselet ble lukket. Festet vingler mye. Lysfordelingen samsvarer ikke med normen ved punkt B50L og sone III, mange ganger over den tillatte grensen. Er det mulig å forvente noe annet fra en lampe hvis lysdioder er i form av fettsirkler som ikke ligner på spiraler på noen måte? Dom: ikke kjøp.

Nekte!

Halvledere ... mislyktes. Hele mengden. Alle lysdioder, vekselvis plassert av de ansatte i testlaboratoriet i frontlyset til GAZelle, blendet den møtende sjåføren, og de billigste nektet i tillegg å lyse riktig side av veien. Bedre enn andre, selvfølgelig, så ut som de som viste et normalt bilde på regloskopet - Philips LED-hodelykt og G7 Head light konverteringssett. Forresten er lysintensiteten deres fantastisk: for eksempel ga Philips ved 50R-punktet ut 100 cd (candela - en enhet for lysintensitet), som oversteg standarden tidoblet. Men de viste seg også å stå utenfor loven, resultatene ligger i tabellen.

I tillegg sitter noen lyskilder ikke tett på arbeidsplassen og roterer litt rundt sin lengdeakse. Det er klart at ved bevegelse vil bildet av lysfordelingen komme på avveie. Og driftstemperaturen til de forskjellige kjøleradiatorene er slik at vi til og med var redde for sikkerheten til frontlyktens plasthus.

Vi legger også merke til at i de fleste tilfeller kan bakdekselet til Rio-frontlyset lukkes når du installerer LED-pærer - bare en enorm Philips-lampeblokk fikk rett og slett ikke plass under dekselet. Frontlykten til GAZelle, som det ble utført benketester på, viste seg å være mindre gjestfri. Hvordan sykler du uten deksel? Lyskasteren blir raskt til en søppelbøtte.

LYSDISTRIBUSJON PÅ REGLOSCOPE-SKJERM

Og videre. Enhver bilprodusent anbefaler å bare bruke en bestemt type lampe i bilene sine - i vårt tilfelle snakker vi om halogen H4. Lyskilder av en annen type og utforming er ikke homologert, og derfor kan de ifølge loven ikke installeres. Av denne grunn er det ulovlig å erstatte halogenlyskilder med LED, noe kjøretøyprodusenten ikke er ansvarlig for. Men de gjeldende reglene forbyr bruk av slike maskiner.

Når det gjelder uttalelsene fra produsentene av LED-lyskilder om deres fulle samsvar med originalen, samt H4-inskripsjonene på boksene, er dette et direkte bedrag. Bare bokstaven L skal brukes til å betegne lysdioder, og godkjenning av installasjonen i stedet for halogenlamper bare kjøretøyprodusenten har rett eller.

Philips-representanter svarte forresten offisielt på forespørselen vår om at du ikke skulle kjøre på offentlig vei med slikt lys. Disse lampene er først og fremst designet for ATV, snøscooter og andre terrengkjøretøyer. Men selgere av orientalske lamper, alle disse finessene, beklager ordspillet, bryr seg ikke. Lyser det? Er kontakten egnet? Bruk på helse!

Generelt var det ingen tilfeldighet at det ikke var noen LED-hest i OL-stallen. Gudene foretrakk å bruke tjenestene til den trofaste lampen ... Det er det vi anbefaler deg!

TESTRESULTATER AV LYS MED LED-LYSKILDER

Sjekkpunkter	Normalisert verdi av lysintensitet, cd	Den faktiske verdien av lysintensiteten, cd
		klart lys Flex LED				V16 Turbo LED
B50L	≤ 0,4 (0,6)*	2,0	0,8	2,0	0,6	4,0
	≥ 12 (9,6)	34,6	27,0	50,0	4,4	33,4
	≥ 12 (9,6)	55,0	36,0	100,0	12,4	47,6
	≥ 6, 0 (4,8)	42,22	24,0	66,0		45,6
Sone III**	≤ 0,7 (1,0)	7,0	1,6	2,82	13,2	8,0

*I parentes er de faktiske tillatte verdiene for serieproduksjon. **Mørk sone over lysfordelingsgrensen.

Indikatorer som ikke oppfyller standarden er uthevet i kursiv.

Testene ble utført på en frontlykt av typen ALRU.676512.124 ved Autoelectronics Research and Development Center.

TEST PROSEDYRE Hver lampe ble tildelt et betinget nummer. Måleteknikk - i henhold til kravene i UNECE-regulativ nr. 112–00. Målinger ble gjort ved flere kontrollpunkter (B50L, 75R, 50R, 50V og sone III) ved en spenning på 13,2 V, en temperatur på 23 ºС og et atmosfærisk trykk på 730 mm Hg. Art., mens du bruker hodelykten type ALRU.676512.124 (fra GAZelle). Involvert utstyr: mekanisk goniometer (enhet for høypresisjonsmåling av vinkler), strømforsyning, amperemeter, lysmåler.

Redaksjonen vil takke de ansatte ved testsenteret LLC "NTC AE" og personlig lederen av lyslaboratoriet N.O. Bazin for hjelp til å forberede materialet.

LED-utstyr i dag blir mer og mer populært blant bilister og det er mange grunner til dette. Eierne satte pris på fordelene med produktene, som lang levetid, kostnadseffektivitet og belysning av høy kvalitet. Samtidig bør man ta hensyn til det faktum at reformen av lovverket i vårt land henger betydelig bak teknisk fremgang, derfor vil eiere finne ut hvilke produkter som kan installeres på biler og hvilke ikke etter at de møter innenlands rettshåndhevelse byråer.

Så, i hvilket tilfelle har ikke trafikkpolitibetjenten rett til å ilegge en bot til eieren av en bil utstyrt med LED-utstyr? I denne saken avhenger mye av typen belysningsenhet.

• LED frontlykter

I henhold til gjeldende forskrifter i vårt land er det forbudt å utstyre kjøretøyer med skarpt farget lys som kan distrahere eller blende trafikanter. Slikt utstyr er enheter utstyrt med blå lysdioder. Driften deres er underlagt gjeldende regler for spesielle signaler, for installasjonen som er gitt en bot. LED-kilder av hvit, gul og oransje farge godkjent for montering i fjern- og nærlys, billykter, tåkelys. Bøtene som ilegges av trafikkpolitibetjenter dersom utstyret oppfyller de angitte kravene er urimelige og kan angripes i retten.

• Ekstra belysning .

Loven gir ikke bot for å fremheve enkelte deler av bilen. Å argumentere for at du har rett i denne saken er ganske enkelt. For det første er bakgrunnsbelysningen ikke en ekstern belysningsenhet, siden den ikke er spesifisert i GOST 8769-75, som regulerer listen over slikt utstyr. For det andre gjelder ikke tilleggsbelysning for spesielle lyssignaler spesifisert i art. 12.4 og 12.5 s. 3, s. 4 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd, noe som betyr at den kan installeres uten noen begrensninger.

• Kjørelys på dagtid

Som praksis viser, er det oftest dette utstyret som gir bøter. For å unngå ubehagelig kommunikasjon med veitjenestearbeidere, er det nødvendig å strengt følge reglene for installasjon av belysningsenheter. Siden 2005 har innenlandske GOST R 41.87-99 og 41.48-2004 blitt brakt i tråd med internasjonale standarder til UNECE nr. 48. I henhold til reglene skal DRL-er ha en lysstyrke på 400-800 Cd, dekke et område på 25-200 cm 2, være minst 60 cm fra hverandre og være plassert i en høyde på 25-150 cm i forhold til I tillegg bør det tas i betraktning at installasjonen DRL er tillatt for biler med faste plasser til dette formålet. I alle andre tilfeller er det nødvendig å utarbeide de relevante dokumentene, som er ganske enkle å samle inn. DRL-er er utstyrt med lamper med en glød av ren hvit farge.

Du kan kjøpe LED-utstyr som er av høy kvalitet og rimelig pris og samtidig fullt ut oppfyller gjeldende standarder i vårt land i Cool-led nettbutikken.

Har du lagt merke til hvordan lysdioder jevnt og umerkelig kom inn i livene våre? De er overalt. De overalt. Men for noen år siden virket LED-optikk som en fantasi. Spesielt i bilindustrien. Men nå hvert år installerer flere og flere bilprodusenter LED-frontlykter på bilene sine i stedet for standard halogen- eller xenonoptikk. Dette ble mulig på grunn av at prisen på LED-lamper har falt betydelig. Som et resultat kom den allestedsnærværende moten for LED til verden. Naturligvis var det etterspørsel etter LED-optikk i bilverdenen. Men ikke alle har råd til å kjøpe en ny bil med LED-frontlykter. Derfor innså mange bedrifter at det var på tide å produsere LED-lampe for nær- og fjernlys, som kan erstatte konvensjonelle halogen- og xenonlyspærer. Naturligvis bestemte mange bilister seg for å kjøpe lignende lamper til seg selv ved å installere dem på bilen. Men er det lovlig? Og er det noe ansvar for å installere LED-optikk som ikke er fabrikk? La oss finne ut av det.

Det 21. århundres teknologier tar stadig mer over verden vår. Hvert år kommer det flere og flere utrolige innovative ideer, og gårsdagens fantastiske teknologier blir en realitet i dag. Fremgangen i den digitale tidsalderen har ikke gått utenom bilindustrien. Spesielt belysningsenhetene til biler, som har gjennomgått betydelige endringer de siste tiårene. Dessuten har fremgangen innen autobelysning de siste årene blitt større enn de siste 50 årene. Som et resultat så vi hvordan xenon-optikk først dukket opp i bilindustrien. Deretter LED. Nå er verden på dørstokken ny æra- laserbelysning.

Men i dag snakker vi ikke om det. Som vi allerede har sagt over hele verden (inkludert i vårt land), er det for øyeblikket en superpopularitet av LED-lamper som er installert i billykter.

De siste årene har flere og flere bilister begynt å tenke på å bytte ut halogen- og xenonlykter med LED-lys. Hvor effektivt er det osv. du kan finne ut av vår oversiktsartikkel her.

Men det er en hovedspørsmålet som bekymrer mange. Er det mulig å installere nymotens LED-lamper i konvensjonelle frontlykter designet for halogen- eller xenonlamper? Er det et ansvar i Russland for installasjon av LED-lamper i frontoptikken?

Dessverre tror mange bileiere at ansvar ikke eksisterer. Dette er tross alt ikke xenonlamper, som er forbudt å installere i halogenlamper. Men det er det ikke. Ansvaret eksisterer faktisk og er veldig strengt. For eksempel, for ulovlig installasjon av nær- eller fjernlys LED-lamper i frontoptikken, kan føreren miste førerkortet. Overrasket? Her er detaljene.

Hvorfor tror mange sjåfører at installering av LED-lamper ikke er et ansvar?

Det har faktisk utviklet seg et interessant paradoks i vårt land. For eksempel vet de fleste sjåfører at installasjon av xenonlamper i halogenlykter i Russland gir ansvar i form av fratakelse av førerkort. Derfor ser vi ikke lenger mange biler på veien med «kollektivgård»-xenon. Tross alt må du være enig i at ansvaret for ulovlig installasjon av xenonlamper er svært alvorlig.

Men hvorfor dukker det opp hvert år flere og flere biler med LED-lamper på veiene i Russland, som vanligvis installeres av kjøretøyeiere på egen hånd?

Faktum er at et veldig stort antall bilister tror at LED-lamper kan installeres i frontoptikken. Spesielt når du tenker på at mange selgere av nær- og fjernlys LED-lamper gir et stort antall ulike sertifikater og godkjenninger, og sikrer kjøpere at kommersielt tilgjengelige LED-lamper i halogen- eller xenonoptikk er tillatt i vårt land for bruk og salg.

Men faktisk viser det seg at de fleste sertifikatene for slike lamper på salgstidspunktet enten ikke lenger er gyldige eller har blitt suspendert.

Ikke glem at hvis salg av LED-lamper er tillatt og det er gyldige tillatelser og sertifikater, betyr ikke dette at enhver bileier har rett til å installere dem i frontlysene på bilen sin.

Derfor betyr ikke tilstedeværelsen av sertifisering av LED-lamper i Russland at du har rett til å installere dem i bilen din. Ja, du kan kjøpe. Men ikke mer enn det, hvis frontlysene dine er strengt designet for å fungere bare med xenon- eller halogenlamper.

Det vil si at situasjonen er nøyaktig den samme som med xenonlamper, hvis installasjon er strengt forbudt i biler utstyrt med frontoptikk designet for halogenglødelamper.

Har tilsvarende installert i deres halogen eller xenon frontlykter LED-lamper med nær- og fjernlys, bryter du grovt den gjeldende russiske lovgivningen, nemlig:

artikkel 12.5 i del 3 av den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd:

3. Kjøring av kjøretøy, på hvis front er det lysinnretninger med rødt lys eller rødt refleksutstyr, samt lysinnretninger, fargen på lysene og driftsmåten som ikke samsvarer med kravene i de grunnleggende bestemmelsene om opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns plikter til å ivareta trafikksikkerheten, —

innebærer fratakelse av retten til å føre kjøretøy for en periode på seks måneder til ett år med inndragning av disse instrumentene og innretningene.

Hva er ansvaret for å installere LED-lamper i halogen- eller xenonlykter?

Å installere LED-dyp- eller fjernlyskilder foran halogen- eller xenonlamper tilsvarer å utstyre en bil med røde spesialsignaler. Følgelig, i henhold til gjeldende trafikkregler og koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, hvis sjåføren ikke lovlig vilkårlig installerer LED-lamper i frontlykter designet for halogen- eller xenon-lamper, står han overfor ansvar i form av fratakelse av en sjåførs lisens for inntil 1 år. Enig i at dette er et veldig strengt tiltak. Ikke glem at uvitenhet om lovene ikke fritar deg for ansvar. Derfor bør du ikke i noe tilfelle installere LED-lykter på bilen din som ikke er designet for dette i henhold til fabrikkspesifikasjonen.

Hvem skulle tro at det i referansen ovenfor til artikkel 12.5 del 3 ikke er noe direkte forbud mot installasjon av LED-lamper i halogen- eller xenonlykter. Men det er det ikke.

Artikkel 12.5 del 3 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd viser oss til bestemmelsen om de grunnleggende kravene for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns plikter for å sikre trafikksikkerhet, for brudd på sjåføren kan holdes administrativt ansvarlig.

Så spesielt i henhold til paragraf 3 i forskriften om de grunnleggende kravene for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns plikter til å sikre trafikksikkerhet teknisk tilstand og utstyr til kjøretøy involvert i veitrafikk i delen knyttet til trafikksikkerhet og sikkerhet miljø, må oppfyller kravene i relevante standarder, regler og retningslinjer for deres tekniske drift.

Følgelig, hvis bilen ikke oppfyller de relevante standardene, er dens drift på offentlige veier forbudt.

I følge feillisten, drift av kjøretøy med type, farge, plassering og driftsmåte for eksterne belysningsenheter som ikke oppfyller designkravene kjøretøy forbudt.

Her er et utdrag fra loven:

Liste over feil og forhold,

hvor det er forbudt å bruke kjøretøy

3. Eksternt lys

3.1. Antall, type, farge, plassering og virkemåte for eksterne lysanordninger oppfyller ikke kravene til kjøretøyets design.

Merk: På kjøretøy som er utgått fra produksjon, er det tillatt å installere eksterne belysningsenheter fra kjøretøy av andre merker og modeller.

3.2. Frontlysjustering er ikke i samsvar med GOST R 51709-2001.

3.3. Ikke arbeid i innstilt modus eller eksterne belysningsenheter og retroreflektorer er skitne.

3.4. Det er ingen diffusorer på belysningsenhetene eller diffusorer og det brukes lamper som ikke samsvarer med typen av denne belysningsenheten.

3.5. Installasjonen av blinkende beacons, metodene for deres feste og synligheten av lyssignalet oppfyller ikke de etablerte kravene.

3.6. Lysanordninger med rødt lys eller rødt lysreflektorer er montert foran på kjøretøyet, og hvitt bak, bortsett fra ryggelys og registreringsskiltbelysning, retroreflekterende registrering, kjennemerker og identifikasjonsmerker.

Her er også et annet viktig dokument som direkte forbyr installasjon av LED-lamper i frontlykter som ikke er designet for LED-belysning:

Vi snakker om de tekniske forskriftene til tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan, som ble vedtatt av avgjørelsen fra tollunionskommisjonen 9. desember 2011 (nr. 877):

3. Krav til lysinnretninger og lyssignalering

— 3.1. Antall, plassering, formål, driftsmåte, farge på lysene til eksterne lysinnretninger og lyssignalering på kjøretøyet må samsvare med de som er spesifisert av produsenten i driftsdokumentasjonen til kjøretøyet, mens lysstrålen til nærlyslyktene skal samsvare med forholdene for høyrekjøring.

Klassen til lyskilden installert i kjøretøyets belysnings- og lyssignalanordninger må samsvare med den som er spesifisert av produsenten i driftsdokumentasjonen, tatt i betraktning fabrikkutstyret til dette kjøretøyet, eller, i tilfelle endringer i utformingen av kjøretøyet, spesifisert i dokumentasjonen for installerte lysinnretninger i stedet for de som er angitt i konstruksjonen.

Utvendig lysarmatur skal være i orden.

— 3.2. Endring av lysfarge, driftsmåte, plassering, formål, utskifting, installasjon av tilleggs- og demontering av eksterne belysningsenheter levert av produsenten i driftsdokumentasjonen er kun tillatt i samsvar med avsnitt 1.3 i vedlegg nr. 4 til denne tekniske forskriften og tabell 3.1 i denne søknaden, samt ved utførelse av kravene i avsnitt 9 i vedlegg N 9 til denne tekniske forskriften.

På kjøretøy som er utgått fra produksjon er det tillatt å erstatte lysanordninger med de som brukes på kjøretøy av andre typer.

Følgelig, avhengig av typen frontlykter i bilen, har du rett til å bruke dem bare de lyskildene som er designet for denne typen optikk.

Hvordan vil trafikkpolitiet sjekke hvilken type frontlykter din optikk tilhører?

Hver frontlykt i en bil skal være merket på bilfabrikken med passende allment akseptert merking, som indikerer ikke bare typen optikk, men også typen lamper som brukes i den.

I henhold til merkingen kan teknisk tilsynsmedarbeidere følgelig fastslå at det er installert halogenlykter i bilen din, hvor du for eksempel installerte xenon- eller LED-lamper. Naturligvis kan ikke halogenoptikk med reflektorer gi sikker belysning på veien ved bruk av LED-lamper. Det er derfor, ifølge loven, for ulovlig installasjon av LED- eller xenonlamper i halogenoptikk, kan sjåføren holdes administrativt ansvarlig (fratakelse av rettigheter).

Det samme gjelder montering av LED-lamper i xenonforet optikk. Det vil si at selv til tross for tilstedeværelsen av linser i frontoptikken, som er designet for xenon-lyskilder, er bruken av LED-lamper i slike frontlykter farlig og er følgelig forbudt i henhold til gjeldende lovgivning.

Hvordan installerer man LED-frontlykter på lovlig vis?

I følge loven, hvis du gjør endringer i utformingen av bilen, har du rett til å betjene bilen på offentlige veier først etter å ha gått gjennom en viss prosedyre for å legalisere installert utstyr i trafikkpolitiet og i spesialiserte organisasjoner.

For mer informasjon om hvordan du ordner omutstyret av en bil, undersøkte vi i artikkelen " Bot for gassutstyr i bilen". Husk at vi i denne artikkelen undersøkte prosessen med å legalisere installasjonen av gassutstyr på et kjøretøy.

Når du installerer LED-lamper i en bil, må du først konvertere frontlysene i en spesialisert organisasjon som vil installere de riktige linsene og annet utstyr i dem som vil gi LED lys optimal lysstråle projisert på veien.

For den lovlige utformingen av LED-optikk må du også få tillatelse til å utstyre bilen på nytt.

Inkludert etter installasjon / endring av frontlyktene i en spesialisert organisasjon, må du utstede et omutstyr av bilen i trafikkpolitiet og få et sertifikat for samsvar med kjøretøyet med endringene som er gjort i designen med sikkerhetskrav.

Hva er ansvaret for å installere LED-lykter på en bil utstyrt med halogen- eller xenon-lykter?

I utgangspunktet ingen. Ja, selvfølgelig er det også ansvar for dette. Men det er veldig vanskelig å bevise din skyld.

Formelt, hvis du i stedet for halogenlykter installerer LED-optikk på bilen fra en dyrere konfigurasjon av modellen din, er det maksimale du står overfor 500 rubler.

Men ifølge loven, selv om du i stedet for xenon- eller halogenlykter installerer LED-optikk på bilen din fra din egen modell, men med en rikere konfigurasjon, er du fortsatt pålagt å gjøre endringer i designet på bilen din. Sannheten er å holde deg ansvarlig for dette er usannsynlig. Tross alt vil trafikkpolitibetjenten sjekke markeringene til frontlyktene og sørge for at belysningslampene som er installert i dem samsvarer med typen bruk av optikken. Og trafikkpolitibetjenten vet neppe at du bruker frontlykter fra en annen versjon av bilen.

Informasjonspublikasjon: Trafikkpolitiets nyheter, trafikkulykker, trafikkbøter, trafikkpoliti, trafikkpolitieksamen på nett. Undersøkelse

SUV-eiere som må reise i ulendt terreng er ofte interessert i å installere ekstra LED frontlykter på bilen. De skaper en skarp og klar lysstråle, og hjelper sjåføren med å navigere utenfor veien, gir utmerket sikt i skogen og i marka, uavhengig av vær og tid på dagen. Men har de lov til å installeres? Vil det være noen problemer med trafikk politi? Disse spørsmålene besvares av eksperter.

En person som er interessert i hvordan du kobler ekstra frontlykter til en bil, bør ta hensyn til T-1-standarden. Den angir hvordan og hvordan man ikke skal konvertere SUV-er. Spesielt vil du finne svaret på spørsmålet om hvor mange ekstra frontlykter som kan installeres på en bil. I følge forskriften skal det ikke være flere enn åtte. Dessuten utføres installasjonen av LED-lamper i par (2 nære og 2 fjerntliggende, 4 identiske og andre alternativer).

Er det mulig å installere et ekstra fjernlys?

Regler slik "endring" av bilen er ikke forbudt. Men husk at du kun kan bruke de ekstra lyslyktene på terreng. Mens bilen beveger seg langs motorveien, må de være slått av eller dekket med ugjennomsiktige deksler.

T-1-standarden spesifiserer ikke hvordan du kobler til ekstra kjørelys på en bil. Svaret på dette spørsmålet vil bli gitt av instruksjonene for produktene. Det er også viktig å overholde kravene til de relevante GOST-ene.

Mange bileiere er interessert i ekstra fjernlys – hvilke som er bedre og hvilke å ​​velge for en SUV. Det er ingen strenge krav her. Hovedsaken er at de er kraftige, lyse og takler oppgavene sine. Gi derfor preferanse til produkter fra pålitelige produsenter.

Regler for montering av ekstra nærlys

Når vi snakker om hvilke ekstra nærlys som er bedre å sette på en bil, anbefaler de fleste eksperter å velge produkter som f.eks. merker som Epistar eller CREE for eksempel. Det må være minst to av dem, og det er best om du bruker bagasjerommet på en bil til montering. Den har plass til opptil åtte LED-armaturer.

I tillegg kan installasjon av ekstra nærlys utføres på spesielle takskinner eller strømstøtfanger. Dessuten er vanntette LED-modeller egnet for støtfangeren.

Kan ekstra tåkelys installeres?

Hvis du er interessert i å installere ekstra tåkelys, gi preferanse til LED-modeller. De har mange fordeler fremfor alternativer og er ideelle for enhver bil. Men husk at i noen tilfeller er ekstra tåkelys forbudt. Spesielt bør de ikke plasseres på taket, siden disse LED-armaturene gir en tynn og bred stråle som ikke kan brukes som arbeidslys.

En person som er interessert i hvordan du installerer ekstra tåkelys, bør være klar over at de kun kan monteres på bagasjerommet eller støtfangeren. Installasjon av slike LED-lamper på sidene eller baksiden er uakseptabelt. Denne regelen må overholdes slik at det ikke er problemer med ansatte. trafikk politi.

Nærlys og fjernlys, nå er det tid for et annet men lignende type. I det siste har dette spørsmålet vokst mer og mer i forbindelse med populariteten til disse. I artikkelen vil vi diskutere alle spørsmålene om LED LED-lamper:

1. kan de settes inn i hovedlysene på nær- og fjernlys,
2. trenger jeg en automatisk korrektur og en lyskaster i dette tilfellet,
3. hvilken merking av belysningsenheter skal være for installasjon av LED-lamper,
4. hva slags LED-lamper i hodelyset.

Og vi vil starte med selve essensen av denne saken - vi vil se på gjeldende lovgivning for 2017.

Kan LED-pærer brukes i frontlykter?

Så paragraf 3.4 i de grunnleggende bestemmelsene for opptak av biler til å delta i prosessen med veitrafikk forteller oss at drift av kjøretøy er forbudt hvis typen lampe ikke samsvarer med typen belysningsenhet, det vil si frontlykter:

3.4. Det er ingen diffusorer på belysningsenhetene eller diffusorer og det brukes lamper som ikke samsvarer med typen av denne belysningsenheten.

Som du kan se, hvis det er installert lamper i frontlysene på en bil som ikke samsvarer med typen av den første, er dette et brudd på trafikkreglene, noe som medfører straff. Typene eksterne belysningsenheter er regulert av de tekniske forskriftene, som skiller 4 hovedtyper av frontlykter i henhold til mulige lamper som brukes i dem:

• frontlykter med glødelamper,
• frontlykter med halogenlamper,
• xenon frontlykter,
• tåkelys.

Hvilken markering av frontlykten skal være for installasjon av LED-lamper LED?

Merking av frontlykter for 2017 bestemmes av Teknisk forskrift i punkt nr. 2, som gir definisjonene som er brukt i forskriften.

Frontlykter med glødepærer er merket med bokstavene R, C eller CR. R er nærlys glødelamper, C er fjernlys, og CR er lamper som kan fungere samtidig i to moduser i frontlykter der dette brukes (vanligvis i budsjettbiler).

Xenon-lamper er merket med forkortelsene DR, DC, DCR - her ligner alt på glødelamper, de tilsvarer pærer av typen nær, fjern eller dual-mode.

Tåkelykter er generelt merket med B eller F3. Men de interesserer oss ikke i temaet om det er mulig å sette LED-lamper i frontlyktene.

Men typene frontlykter for en LED-lyskilde er ikke beskrevet i Teknisk forskrift ... fra ordet "absolutt". Akk, men det er det. Derfor kan LED-lamper i teorien brukes i alle typer frontlykter med hvilken som helst merking. Hvorfor i teorien? For i praksis sidestiller trafikkpolitibetjenter og dommere dem av en eller annen grunn med halogentypen, selv om dette er helt andre design av lyspærer.

Derfor vil vi her og nedenfor gå ut fra praksisen med rettshåndhevelse, uansett hvor ulogisk det måtte være, og vurdere at typen halogenlyskilde er passende markering for LED-pærer. Et annet argument for en slik innføring er at på biler som har LED-pærer installert fra fabrikk, er frontlyktene merket nøyaktig som halogen.

Så denne typen frontlykter er merket HR, HC, HCR, der HC betyr nærlys, HR er fjernlys, og HCR er en dual-mode operasjon.

Dermed kan LED-lamper kun monteres i frontlykter som er merket HR, HC eller HCR.

Hva er de andre kravene til LED-installasjon?

Kravene for å installere LED-lamper inkluderer elementært korrekt innstilling av frontlysvinkelen. Men det er ingen bot for en ujustert vinkel, selv om du vil være i trøbbel på veien fra andre sjåfører som du kan blinde.

Hovedkravene for montering av LED-pærer i nær- og fjernlys er at frontlyset skal være utstyrt med automatisk tiltvinkelkorrektor og spyler. Dette er foreskrevet av paragraf 1.3.7 i de tekniske forskriftene:

1.3.7. Adaptive frontlyssystemer som utfører nærlysfunksjonen, uavhengig av lyskilden som brukes, nærlys med klasse LED lyskilder, samt nærlys og tåkelykter med lyskilder av enhver klasse med en nominell lysstrøm på mer enn 2000 lumen, skal være utstyrt med en automatisk justeringsanordning for lysstrålen.

Nærlyslykter med lyskilder med en nominell lysstrøm på mer enn 2000 lumen skal være utstyrt med en fungerende frontlysrengjøringsanordning.

Hva er straffen for LED-pærer hvis de ikke kan settes i frontlysene?

Hvis du har installert LED-lamper i en bil med en annen type frontlykter enn de som er tillatt for montering av slike lamper, så har vi dårlige nyheter til deg ... Faktum er at i dette tilfellet kan lovverket vise deg hvordan teori kan avvike fra praksis. Fordi i teorien og i henhold til loven er bare en bot på 500 rubler mulig for dette, men i praksis vil du bli fratatt dine rettigheter med en sannsynlighet på 90%, akkurat som om du hadde installert xenon. La oss finne ut av det!

Hvorfor er de fratatt rettigheter for LED?

Fratakelse, og ikke en bot for LED-lamper i 2017, kan være, fordi trafikkpolitifolk vil tiltrekke deg under del 3 av artikkel 12.5 i Administrative Code, som gir straff for upassende driftsmåte og farge på frontlyktene ovenfor.

3. Kjøring av kjøretøy, på hvis front er det lysinnretninger med rødt lys eller rødt refleksutstyr, samt lysinnretninger, fargen på lysene og driftsmåten som ikke samsvarer med kravene i de grunnleggende bestemmelsene om opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns plikter til å ivareta trafikksikkerheten, innebærer fratakelse av retten til å føre kjøretøy i en periode på seks måneder til ett år med inndragning av disse instrumentene og innretningene.

Du har kanskje allerede lagt merke til inkonsekvensen i denne artikkelen for å bruke den for LED-lamper. I henhold til punkt 3.6 i Grunnbestemmelsene skal kjøretøy ha hvite, gule eller oransje lys foran og ingen andre lys. Fagforeningen "og" i artikkelen ovenfor betyr at begge vilkårene må være til stede for at det skal være straffbart:

• og fargen på lysene
• og frontlysmodus.

Derfor ser det ut til at hvis LED-ene dine avgir for eksempel blått og skinner i grønt, lilla og andre farger, så ja, du kan bli fratatt rettighetene dine allerede ved lov, fordi LED-lamper i en frontlykt som ikke samsvarer til merkingen er forbudt, og deres driftsmåte samsvarer ikke med frontlystypen. Men nei, selv i dette tilfellet bør fratakelse av rettigheter ikke være ved lov. Og det er derfor!

Hva er den juridiske straffen for LED-lykter?

Driftsmåten til frontlykten er ikke dens type. Ja, når de fratar rettighetene for lysdioder i domstolene, skriver de det, visstnok henholdsvis "LED-drift" eller "xenon-drift". I samme forskrift bestemmes imidlertid driftsmodusen til eksterne belysningsenheter, selv om den er indirekte, og i henhold til punkt 3.10.2 kan den være konstant eller blinke:

3.10.2. Alarmen skal sikre synkron aktivering av alle retningsvisere i blitsmodus med frekvensen spesifisert i punkt 3.10.1.

Derfor er den eneste juridiske straffen for lysdioder i frontlykter, i en tilstand der slike pærer ikke kan plasseres, for 2017 en bot i henhold til del 1 i samme artikkel 12.5 i koden for administrative lovbrudd på 500 rubler, og i sjeldne tilfeller kan du klare deg med en advarsel:

1. Kjøring av kjøretøy i nærvær av funksjonsfeil eller forhold som, i samsvar med de grunnleggende bestemmelsene for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns forpliktelser til å ivareta trafikksikkerheten, er bruk av kjøretøyet forbudt, med unntak av funksjonsfeil og forhold spesifisert i del 2-7 av denne artikkelen, innebærer en advarsel eller pålegg om en administrativ en bot på fem hundre rubler.

Men som vi bemerket ovenfor, bør det ikke være noen juridisk straff i det hele tatt, siden LED-lyskilden ikke er inkludert i det tekniske regelverket eller i noen annen rettslig handling for noen type frontlys.