› Cambio di schemi motori a induzione

Modi semplici inclusione di motori trifase in una rete monofase

Ogni motore asincrono trifase è progettato per due tensioni nominali
rete trifase 380 / 220 - 220/127, ecc. I motori più comuni sono 380 / 220V.
La commutazione del motore da una tensione all'altra avviene collegando gli avvolgimenti "a
stella" - per 380 V o "triangolo" - per 220 V. Se il motore ha un blocco
connessione, che ha 6 uscite con ponticelli installati, dovresti prestare attenzione
l'ordine di installazione dei ponticelli. Se il motore non ha un blocco e ci sono 6 conclusioni
- di solito sono raccolti in bundle da 3 uscite. In un fascio vengono raccolti gli inizi degli avvolgimenti, nell'altro le estremità
(l'inizio degli avvolgimenti nel diagramma è indicato da un punto).

In questo caso, "inizio" e "fine" sono concetti condizionali, è importante solo che le direzioni di avvolgimento
coinciso, cioè, sull'esempio di una "stella", il punto zero può essere sia l'inizio che la fine degli avvolgimenti e
nel "triangolo" - gli avvolgimenti devono essere collegati in serie, cioè la fine di uno con l'inizio
prossimo. Per connessione corretta sul "triangolo" è necessario determinare le conclusioni di ciascuno
avvolgimenti, disporli a coppie e collegarli nel successivo. schema:

Se espandi questo diagramma, vedrai che le bobine sono collegate a "triangolo".
Se il motore ha solo 3 uscite, il motore deve essere smontato: rimuovere il coperchio
ai lati del blocco e negli avvolgimenti trova il collegamento di tre fili di avvolgimento(Altro
i fili sono collegati da 2). La connessione dei tre fili è il punto zero della stella. Questi 3
i fili devono essere rotti, saldati ad essi con fili di piombo e combinati in un unico fascio. Così
Pertanto, abbiamo già 6 fili che devono essere collegati a triangolo. Se disponibile
6 pin, ma non in bundle e non c'è modo di determinare l'inizio e la fine.
può essere visualizzato qui.
Un motore trifase può funzionare abbastanza bene rete monofase ma aspetta da
non fa miracoli quando si lavora con i condensatori. Il potere nella migliore delle ipotesi non lo farà
oltre il 70% della nominale, la coppia di spunto è fortemente dipendente dalla capacità di spunto, dalla difficoltà di selezione
capacità operativa a carico variabile. Un motore trifase in una rete monofase è
compromesso, ma in molti casi questa è l'unica via d'uscita.
Ci sono formule per calcolare la capacità di un condensatore funzionante, ma penso che non lo siano
corretto per i seguenti motivi:
1. Il calcolo viene effettuato per la potenza nominale e il motore funziona raramente in questo
modalità e sottocarico, il motore si surriscalda a causa della capacità eccessiva del condensatore di lavoro e
a causa dell'aumento della corrente nell'avvolgimento.
2. Capienza stimata il condensatore indicato sulla sua custodia differisce dal + effettivo
/- 20%, indicato anche sul condensatore. E se si misura la capacità di un condensatore separato, esso
può essere due volte più grande o metà più piccolo. Pertanto, suggerisco di scegliere un contenitore
ad un motore specifico e per un carico specifico, misurando la corrente in ogni punto del triangolo,
cercando di equalizzare il più possibile la selezione della capacità. Dal momento che una rete monofase ha
la tensione è 220 V, quindi il motore deve essere collegato secondo lo schema "triangolo". Per cominciare
Un motore scarico può essere eliminato solo con un condensatore funzionante.

Il senso di rotazione del motore dipende dal collegamento del condensatore (punto a) al punto b
o dentro.
In pratica, la capacità approssimativa del condensatore può essere determinata dal successivo. formula: c
μf = P W / 10, dove C è la capacità del condensatore in microfarad, P è la potenza nominale
motore in watt. Abbastanza per iniziare e la messa a punto dovrebbe essere eseguita dopo
carico del motore da un lavoro specifico. La tensione di esercizio del condensatore deve essere maggiore
tensione di rete, ma la pratica dimostra che la vecchia carta sovietica
condensatori da 160V. E sono molto più facili da trovare, anche nella spazzatura.
Il mio motore sul trapano funziona con tali condensatori, situati per protezione
di cotone in una scatola messa a terra da un antipasto, non ricordo da quanti anni e finora è tutto integro. Ma a tale
Non chiedo un approccio, solo spunti di riflessione. Inoltre, se abiliti 160 e
Condensatori Volt in serie, perderemo il doppio della capacità, ma la tensione di esercizio
320 V raddoppierà e una batteria della capacità richiesta può essere assemblata da coppie di tali condensatori.
Accendendo motori con giri superiori a 1500 giri/min, o carichi al momento dell'avviamento,
difficile. In questi casi, è necessario utilizzare un condensatore di avviamento, la cui capacità dipende
carico del motore, è selezionato sperimentalmente e può essere approssimativamente uguale a
condensatore di lavoro fino a 1,5 - 2 volte più grande. In quanto segue, per chiarezza, tutto questo
relativo al lavoro sarà verde, tutto ciò che riguarda l'avvio sarà rosso, cosa fare
inibizione blu.

Nel caso più semplice, puoi accendere il condensatore di avviamento usando un non fisso
pulsanti.
Per automatizzare l'avvio del motore, è possibile utilizzare un relè di corrente. Per motori
con una potenza fino a 500 W, un relè di corrente da lavatrice o un frigorifero con un piccolo
alterazione. Poiché il condensatore rimane carico anche al riavvio del motore,
si verifica un arco abbastanza forte tra i contatti e i contatti in argento sono saldati all'esterno
scollegare il condensatore di avviamento dopo aver avviato il motore. Per evitare che ciò accada,
realizzare la piastra di contatto del relè di avviamento da una spazzola di grafite o carbone (ma non da rame-
grafite, perché si attacca anche). È inoltre necessario disabilitare la protezione termica di questo relè,
se la potenza del motore supera la potenza nominale del relè.
Se la potenza del motore è superiore a 500 W, fino a 1,1 kW, è possibile riavvolgere l'avvolgimento del relè di avviamento
filo più spesso e con meno giri in modo che il relè
spento immediatamente quando il motore ha raggiunto il regime nominale.
Per un motore più potente, puoi creare un relè di corrente fatto in casa aumentando le dimensioni
originale.
La maggior parte dei motori trifase fino a tre kW funzionano bene
rete monofase, fatta eccezione per i motori a doppia gabbia di scoiattolo, dei nostri, questa è la serie MA,
è meglio non pasticciare con loro, non funzionano in una rete monofase.

Schemi elettrici pratici

Circuito di commutazione generalizzante
C1 - avviamento, C2 - funzionante, K1 - pulsante di blocco, diodo e resistenza - impianto frenante

Il circuito funziona come segue: spostando l'interruttore in posizione 3 e
premendo il pulsante K1 si avvia il motore, dopo aver rilasciato il pulsante, solo il funzionamento
il condensatore e il motore in funzione del carico utile. Quando l'interruttore viene spostato in posizione
1, viene fornito l'avvolgimento del motore DC e il motore viene frenato, dopo l'arresto
è necessario portare l'interruttore in posizione 2, altrimenti il ​​motore si brucerà, quindi
l'interruttore deve essere speciale e fissato solo nelle posizioni 3 e 2, e la posizione
1 dovrebbe essere abilitato solo se tenuto. Con potenza motore fino a 300W e
la necessità di una frenatura rapida, la resistenza di spegnimento può essere omessa, con una maggiore
potenza, la resistenza della resistenza viene selezionata in base al tempo di frenatura desiderato, ma non dovrebbe
essere inferiore alla resistenza dell'avvolgimento del motore.

Questo schema è simile al primo, ma qui la frenata si verifica a causa dell'energia immagazzinata
condensatore elettrolitico C1 e il tempo di frenatura dipenderà dalla sua capacità. Come in
qualsiasi schema, il pulsante di avvio può essere sostituito con un relè di corrente. Quando l'interruttore è acceso
il motore si avvia e il condensatore C1 viene caricato tramite VD1 e R1. Resistenza R1
selezionato in base alla potenza del diodo, alla capacità del condensatore e al tempo di funzionamento del motore
prima dell'inizio della frenata. Se il tempo di funzionamento del motore tra l'avviamento e la frenata supera 1
minuto, puoi usare il diodo KD226G e un resistore da 7kΩ di almeno 4W. tensione di esercizio
condensatore almeno 350V Per una frenata veloce, un condensatore da
torce elettriche, ci sono molte torce elettriche, ma non ce n'è più bisogno. Quando si spegne l'interruttore
passa alla posizione di chiusura del condensatore all'avvolgimento del motore e si verifica la frenatura
corrente continua. Viene utilizzato un normale interruttore a due posizioni.

Schema di commutazione e frenatura inversa
Questo schema è uno sviluppo del precedente, qui viene avviato automaticamente utilizzando
relè di corrente e frenatura da un condensatore elettrolitico, nonché commutazione inversa.
La differenza tra questo circuito: un doppio interruttore a tre posizioni e un relè di avviamento. Buttare fuori
questo schema, elementi extra, ognuno dei quali ha il proprio colore, puoi assemblare lo schema di cui hai bisogno
per scopi specifici. Se lo si desidera, è possibile passare alla commutazione a pulsante, per questo saranno necessari uno o due avviatori automatici con una bobina da 220V.
interruttore a tre posizioni.

Un altro schema di commutazione automatica non del tutto usuale.
Come in altri schemi, qui c'è un sistema di frenatura, ma se non è necessario, è facile
buttar fuori. In questo circuito di commutazione, due avvolgimenti sono collegati in parallelo e il terzo attraverso il sistema
avviamento e un condensatore ausiliario, la cui capacità è circa la metà di quella richiesta
quando acceso da un triangolo. Per cambiare il senso di rotazione, devi scambiare
l'inizio e la fine dell'avvolgimento ausiliario, indicati da punti rossi e verdi. lancio
si verifica a causa della carica del condensatore C3 e la durata dell'avvio dipende dalla capacità
condensatore e la capacità deve essere sufficientemente grande in modo che il motore abbia il tempo di raggiungere
velocità nominale. La capacità può essere presa con un margine, poiché dopo la carica il condensatore non lo fa
ha un effetto significativo sulle prestazioni del motore. La resistenza R2 è necessaria per scaricare il condensatore
e quindi preparandolo per il prossimo avvio, basteranno 30 kOhm 2W. Diodi D245 - 248
adatto a qualsiasi motore. Per i motori di potenza inferiore, rispettivamente, diminuirà e
la potenza dei diodi e la capacità del condensatore. Anche se è difficile invertire l'inclusione
secondo questo schema, ma volendo si può fare anche questo. Richiede interruttori o trigger complessi
automi.

L'uso di condensatori elettrolitici come avviamento e funzionamento

Il costo dei condensatori non polari è piuttosto elevato e non ovunque si possono trovare.
Pertanto, se non sono disponibili, è possibile utilizzare condensatori elettrolitici collegati secondo lo schema no
molto più difficile. La loro capacità è abbastanza grande con un piccolo volume, non scarseggiano e non lo fanno
strade. Ma devono essere presi in considerazione nuovi fattori. La tensione di esercizio deve essere almeno
350 volt, si accendono solo in coppia, come indicato nello schema in nero, e in questo
caso, la capacità è dimezzata. E se il motore ha bisogno di 100 microfarad per funzionare, allora i condensatori
C1 e C2 dovrebbero essere 200uF ciascuno.
I condensatori elettrolitici hanno una grande tolleranza di capacità, quindi è meglio raccogliere
banco di condensatori (contrassegnato in verde), sarà più semplice selezionare la capacità effettiva
necessario per il motore e, inoltre, gli elettroliti hanno conduttori molto sottili e la corrente con una grande capacità
può raggiungere valori significativi e le conclusioni possono scaldarsi e, in caso di rottura interna, causare
esplosione del condensatore. Pertanto, l'intera batteria di condensatori deve essere in una scatola chiusa,
soprattutto durante gli esperimenti. I diodi devono essere con un margine di tensione e corrente,
necessario per il lavoro. Fino a 2 kW, sono abbastanza adatti D 245 - 248. Quando il diodo si rompe, si brucia (
esplode) condensatore. L'esplosione, ovviamente, è detta ad alta voce, la scatola di plastica proteggerà completamente
dispersione di parti del condensatore e anche dalla serpentina lucida. Bene, si raccontano storie dell'orrore,
ora un po' di design.
Come si può vedere dal diagramma, gli svantaggi di tutti i condensatori sono collegati tra loro e, quindi,
i condensatori del vecchio design con un segno negativo sulla custodia possono essere semplicemente riavvolti saldamente
nastro adesivo e metterlo in una scatola di plastica di dimensioni adeguate. I diodi hanno bisogno
adagiarli su una piastra isolante e, ad alta potenza, adagiarli su piccoli
radiatori e se la potenza non è elevata e i diodi non si riscaldano, possono essere collocati nella stessa scatola.
I condensatori elettrolitici inclusi in questo schema funzionano abbastanza bene come
lanciatori e lavoratori.

Inclusione condensatore di avviamento utilizzando un relè di corrente.

È noto dalla teoria che la corrente di spunto è diverse volte superiore alla corrente nominale di lavoro
motore, quindi l'inclusione di un condensatore di avviamento quando viene acceso un motore trifase
una rete monofase può essere eseguita automaticamente, utilizzando un relè di corrente.
Per motori fino a 0,5 kW, è adatto un relè di avviamento da un frigorifero, una lavatrice
tipo RP-1, con una leggera alterazione. I contatti mobili devono essere sostituiti con grafite o
piastra in carbonio, ricavata dalla spazzola del motore del collettore, in base alle dimensioni dell'originale. T. a.
quando viene riacceso, la corrente del condensatore carico produce una grande scintilla ai contatti e
i contatti standard sono saldati insieme. Quando si utilizza la grafite, questo fenomeno non lo è
osservato. (Inoltre, il relè termico dovrebbe essere spento).
Per motori fino a 1 kW, è possibile riavvolgere RP-1 con un filo Ф1,2 mm fino a riempire la bobina
40-45 giri.

Per motori più potenti, un relè di corrente dovrebbe essere realizzato per analogia con RP-1, più grande
taglia.
Il filo di avvolgimento del relè deve corrispondere corrente nominale motore, basato su
5A/1mm?
Il numero di giri dovrebbe essere selezionato sperimentalmente, per una chiara accensione del relè quando
avvio e spegnimento dopo l'avvio. È meglio avvolgere più giri e riavvolgere fino a raggiungere
chiaro arresto dopo l'avvio.

rete monofase



L'alterazione del motore consiste nel cambiare l'indotto del motore.



1- barre di rame fatte di filo Ф2-2,5 mm vengono premute in fori leggermente più piccoli
oppure sulla colla dei fili, viene semplicemente saldato loro un 2 dischi di spazzola di grafite F, 1,5 mm in meno di F
corpo, spessore 1,5-2 mm 3- corpo 4- avvolgimento 5- armatura
L'alloggiamento del relè può essere realizzato in textolite, getinax, ebanite, ecc. Asta -
filo di alluminio, ancoraggio magnetico - cilindro in acciaio dolce lavorato a macchina
bicchiere.
Per rendere più chiara la costruzione staffetta fatta in casa, puoi smontare il relè RP-1 e
fare un analogo, aumentando proporzionalmente i dettagli. Dimensioni approssimative della cassa Ф30mm h 60mm.
L'indotto e il disco di contatto devono muoversi liberamente lungo l'asta. La primavera non deve essere
troppo forte.

Accensione e inversione di un motore asincrono trifase (380/220) in
rete monofase con un interruttore

Molti schemi di inversione presentati su Internet sono irragionevolmente complicati e
avere un numero irragionevolmente elevato di interruttori.
Offerto circuito semplice accensione e inversione con un interruttore.
Quasi tutti gli interruttori con 3 posizioni fisse andranno bene.
corrispondente alla potenza del motore.
Se necessario, questo schema facilita l'automazione dell'accensione - spegnimento e
inversione del motore.
Se necessario, un condensatore di avviamento (accensione di un carico o
motore ad alta velocità), può essere collegato tramite un pulsante di avviamento o un relè di corrente.

Modifica della velocità di un motore asincrono trifase (380/220) compreso in
rete monofase
Per non utilizzare un motore collettore costoso e complesso in meccanismi che richiedono
variazioni di regime del motore, puoi cavartela con l'asincrono motore trifase entrando
reostato a filo di fase o il più semplice regolatore di potenza.

Sulla base del modello dell'ancora installato nel motore, viene realizzata una "ancora massiccia".
acciaio dolce magnetico morbido o ghisa grigia (SC). (La ghisa funziona meglio.)
vecchia ancora, puoi estrarre l'albero e metterci un'ancora massiccia.

Userò un circuito che utilizza un relè di corrente per spegnere il condensatore di avviamento.

Per un motore asincrono, lo abbiamo già padroneggiato, quindi resta solo da collegare i nodi sviluppati in uno schema elettrico. Mettiamo le conclusioni del circuito di controllo sulle fasi C1 e C3, e il motore elettrico all'uscita del relè termico, ovvero l'intero circuito per il collegamento di un motore asincrono tramite un avviatore.

Guarda, se rimuovi il blocco dei pulsanti di avvio con i contatti KM1.1 e KM2.1, quando i pulsanti vengono rilasciati, gli avviatori si spegneranno. Da qualche parte questo potrebbe essere scomodo, ma in esso è considerato obbligatorio.
C'è un piccolo difetto in questo schema: l'ho descritto collegamento trifase relè termico, e in Fig. 3, sono coinvolte solo due delle sue fasi. Non c'è niente di terribile, è possibile effettuare una tale connessione di un relè termico, ma si è rivelato essere uno schema di collegamento per un motore asincrono utilizzando un relè termico bifase.

accensione del motore triangolo stellare

Hai mai notato come? Quindi, quando si avvia un potente motore elettrico, la tensione nella rete diminuisce a causa della grande corrente di avviamento. Per ridurre la corrente di avviamento, hanno escogitato un avviamento graduale del motore stella-triangolo (il triangolo è progettato per 380 V). Ogni fase dello statore ha un proprio avvolgimento, che ha un inizio e una fine, e sono portati alla morsettiera.



Il valore dell'inizio e della fine è importante: ad esempio, quando si collegano gli avvolgimenti in un triangolo, la fine del primo avvolgimento è collegata all'inizio del secondo, la fine del secondo all'inizio del terzo e il dalla fine della terza all'inizio della prima. In caso contrario, il motore non tirerà. Nella casella, il passaggio da una stella a un triangolo viene effettuato dai ponticelli c4-c5-c6 a c1-c4, c2-c5, c3-c6. Ma all'avvio, non aprire la scatola e riorganizzare i ponticelli, per questo hanno escogitato un avviamento utilizzando due contattori KM2 e KM3, sostituendo queste piastre.



Come farlo? Rimuovere innanzitutto i ponticelli, quindi collegare tutti i conduttori degli avvolgimenti ai contattori KM1, KM2 e KM3 secondo lo schema (Fig. 4).
Come funziona un tale schema? Quando viene premuto il pulsante di avviamento SB2, si accende il contattore principale KM1, che avvia il relè temporizzato KT con il suo contatto KM1.2 e blocca il pulsante di avviamento con il contatto KM1.1. Allo stesso tempo, il contattore KM3 si accende, collegando gli avvolgimenti dello statore a stella, e apre il circuito della bobina KM2 con il suo contatto KM3 per evitare che si accenda accidentalmente. Lancio delle stelle completato.
Dopo l'accelerazione, il contatto del relè tempo KT1.2 viene disattivato, la bobina del contattore KM3 viene diseccitata, il contatto KM3 torna nella posizione originale. In questo momento, il contatto del relè tempo KT1.1 si chiude, accende la bobina del contattore KM2, collegando gli avvolgimenti in un triangolo e assicurando l'accensione della bobina KM3, aprendo il suo contatto KM2. Ora il motore ha iniziato a lavorare sul triangolo di cui abbiamo bisogno.
È molto importante regolare il temporizzatore in modo che il momento del suo funzionamento corrisponda alla piena accelerazione sulla stella.
Nota: il circuito di controllo è collegato a 220V, cioè alla fase e allo "zero" N, il circuito di collegamento del motore tramite un avviatore nei meccanismi di sollevamento dovrebbe funzionare solo a 380V, è consentito collegare 220V tramite un trasformatore 380/220V .
Il problema della grande corrente di spunto viene efficacemente risolto collegando

Motori trifase

Nella sezione "Generale", considereremo i modi per avviare motori asincroni trifase con un rotore a gabbia di scoiattolo. Attualmente in uso vari modi avviamento di motori asincroni. Quando si avvia il motore, devono essere soddisfatti i requisiti di base. Il lancio dovrebbe avvenire senza l'uso di complessi dispositivi di avvio. La coppia di spunto deve essere sufficientemente grande e le correnti di spunto il più basse possibile. I moderni motori elettrici sono motori efficienti dal punto di vista energetico e hanno correnti di avviamento più elevate, il che richiede maggiore attenzione ai metodi di avviamento. Quando la tensione di alimentazione viene applicata al motore, si verifica un picco di corrente, chiamato corrente di avviamento.

La corrente di avviamento di solito supera la corrente nominale di 5-7 volte, ma il suo effetto è di breve durata. Dopo che il motore ha raggiunto la sua velocità nominale, la corrente scende al minimo. In conformità con i codici e le normative locali, per ridurre le correnti di spunto e vengono utilizzati diversi modi avviare motori asincroni con rotore a gabbia. Allo stesso tempo, è necessario prestare attenzione alla stabilizzazione della tensione. alimentazione di rete. Parlando di metodi di avviamento che riducono la corrente di avviamento, va notato che il periodo di avviamento non dovrebbe essere troppo lungo. Tempi di avviamento troppo lunghi possono causare il surriscaldamento degli avvolgimenti.

lancio diretto

Il modo più semplice e più comunemente usato per avviare i motori a induzione è l'avviamento diretto. Avviamento diretto significa che il motore viene avviato tramite collegamento diretto alla tensione di rete. L'avviamento diretto viene utilizzato per l'alimentazione stabile di un motore collegato rigidamente all'azionamento, come una pompa. (Fig. 1) mostra uno schema dell'avviamento diretto di un motore asincrono.

Collegamento motore in rete elettrica avviene con l'ausilio di un contattore (avviatore). Un relè di sovraccarico è necessario per proteggere il motore durante il funzionamento dalla sovracorrente. I motori di piccola e media potenza sono generalmente progettati in modo che quando gli avvolgimenti statorici sono direttamente collegati alla rete elettrica, le correnti di spunto che si verificano in fase di avviamento non creino eccessive forze elettrodinamiche e aumenti di temperatura sul motore, dal punto di vista meccanico e resistenza termica. Il processo transitorio al momento dell'avvio è caratterizzato da un decadimento molto rapido della corrente libera, che consente di trascurare questa corrente e di tenere conto solo del valore stazionario della corrente transitoria. Il grafico (Fig. 1) mostra la caratteristica della corrente di spunto durante l'avviamento diretto di un motore asincrono con rotore a gabbia.

L'avviamento diretto è il metodo di avviamento più semplice, economico e più comunemente utilizzato. Con questo avviamento si ha il più piccolo aumento di temperatura negli avvolgimenti del motore durante l'avviamento rispetto a tutti gli altri metodi di avviamento. Se non ci sono limiti di corrente forte, allora questo metodo di avviamento è il più preferibile. A paesi diversi regole e regolamenti differenti si applicano per limitare la corrente massima di spunto. In questi casi, devono essere utilizzati altri metodi di lancio.

Per i piccoli motori, la coppia di spunto sarà compresa tra il 150% e il 300%. coppia nominale e la corrente di avviamento sarà dal 300% al 700% di valore nominale o anche superiore.

L'avviamento stella-triangolo viene utilizzato per i motori a induzione trifase e viene utilizzato per ridurre la corrente di avviamento. Va notato che l'avvio commutando "stella - triangolo" è possibile solo in quei motori in cui vengono rimossi l'inizio e la fine di tutti e tre gli avvolgimenti. La console dell'avviatore stella-triangolo è composta dai seguenti componenti, tre contattori (avviatori), un relè di massima corrente e un relè a tempo che controlla la commutazione degli avviatori. Per poter utilizzare questo metodo di avviamento, gli avvolgimenti dello statore collegati a triangolo del motore elettrico devono essere progettati per funzionare nella modalità nominale. Tipicamente i motori hanno una tensione nominale di 400 V se collegati a triangolo (∆) o 690 V se collegati a stella (Y). Questo schema di collegamento unificato può essere utilizzato anche per avviare il motore a una tensione inferiore. Lo schema di partenza stella-triangolo è mostrato in (Fig. 2)

inizia triangolo stella

Al momento dell'avviamento, l'alimentazione agli avvolgimenti dello statore è collegata secondo lo schema a “stella” (Y) I contattori K1 e K3 sono chiusi. Dopo un certo periodo di tempo, a seconda della potenza del motore e del tempo di accelerazione, passa alla modalità di avviamento a triangolo (∆). In questo caso, i contatti dell'avviatore K3 si aprono e i contatti dell'avviatore K2 si chiudono. Controlla la commutazione dei contatti degli avviatori K3 e K2 del relè a tempo. Il relè imposta il tempo durante il quale il motore accelera. Nella modalità di avviamento stella-triangolo, la tensione applicata alle fasi dell'avvolgimento dello statore diminuisce di tre volte la radice, il che porta a una diminuzione delle correnti di fase anche della radice di tre volte e delle correnti lineari di 3 volte. Il collegamento stella-triangolo fornisce una corrente di avviamento inferiore di solo un terzo della corrente di avviamento diretto. L'avviamento stella-triangolo è particolarmente adatto per sistemi inerziali in cui il carico viene "prelevato" dopo che il motore è avviato.

L'avviamento stella-triangolo riduce anche la coppia di spunto di circa un terzo. Questo metodo può essere utilizzato solo per motori asincroni che hanno un collegamento a triangolo con la tensione di alimentazione. Se la commutazione stella-triangolo avviene con un'accelerazione insufficiente, ciò può causare una sovracorrente, che raggiunge quasi lo stesso valore della corrente durante l'avviamento diretto. Durante il passaggio dalla modalità "stella" alla modalità "triangolo", il motore perde molto rapidamente la sua velocità di rotazione e per ripristinarlo è necessario un potente impulso di corrente. Il picco di corrente può diventare ancora maggiore, poiché il motore rimane senza tensione di rete per tutta la durata della commutazione.

Questo metodo l'avviamento avviene tramite un autotrasformatore collegato in serie al motore elettrico durante l'avviamento. L'autotrasformatore riduce la tensione fornita al motore (circa il 50-80% della tensione nominale) per avviarsi a una tensione inferiore. A seconda dei parametri impostati, la tensione viene ridotta in uno o due stadi. Ridurre contemporaneamente la tensione applicata al motore comporterà una diminuzione della corrente di avviamento e di rotazione coppia di spunto. Se l'alimentazione non viene fornita al motore elettrico in un determinato momento, non perderà la velocità di rotazione, come nel caso dell'avviamento stella-triangolo. Tempo di commutazione da sottotensione a piena tensione può essere corretto. (Fig. 3) mostra la caratteristica della corrente di avviamento quando si avvia un motore asincrono con un rotore a gabbia di scoiattolo utilizzando un autotrasformatore.

Avvio tramite autotrasformatore corrente

Oltre a ridurre la coppia di spunto, il metodo di avviamento tramite autotrasformatore presenta un inconveniente. Non appena il motore elettrico si avvia, passa alla tensione di rete, provocando un aumento di corrente. La coppia dipende dalla tensione applicata al motore. Il valore della coppia di spunto è proporzionale al quadrato della tensione.

Inizio senza intoppi

L'avviatore statico utilizza gli stessi transistor IGBT dei convertitori di frequenza. Questi transistor, attraverso i circuiti di controllo, abbassano la tensione iniziale fornita al motore elettrico, il che porta ad una diminuzione della coppia di spunto nel motore elettrico. Durante il processo di avviamento, il "soft start" aumenta gradualmente la tensione del motore, consentendo al motore di accelerare fino alla velocità nominale senza generare grandi picchi di coppia e corrente.(Fig. 4) mostra la caratteristica della corrente di avviamento quando si avvia un motore asincrono con un rotore a gabbia di scoiattolo utilizzando un soft starter. L'avviamento graduale può essere utilizzato anche per controllare la frenatura del motore. Un dispositivo "soft start" è più economico di un convertitore di frequenza. L'uso di un "avviatore statico" per motori asincroni aumenta significativamente la durata del motore elettrico e con esso la pompa situata sull'albero di questo motore.

L'avvio graduale ha gli stessi problemi di convertitori di frequenza: creano interferenza (interferenza) nel sistema di alimentazione. Questo metodo fornisce anche una tensione ridotta al motore durante l'avvio. Con l'avviamento graduale, il motore si avvia a una tensione ridotta, che poi aumenta fino alla tensione di rete. La tensione nell'avviatore statico diminuisce a causa dello sfasamento. Questo metodo di avviamento non provoca picchi di corrente. È possibile impostare l'ora di inizio e la corrente di avvio.

Avviare un motore con un convertitore di frequenza

I convertitori di frequenza sono ancora dispositivi costosi e, come i soft starter, creano ulteriori interferenze nella rete di alimentazione.

Conclusione

L'obiettivo di qualsiasi metodo di avviamento del motore è quello di far corrispondere le caratteristiche di coppia del motore con le caratteristiche del carico meccanico, garantendo nel contempo che le correnti di picco non superino i valori consentiti. Esistono vari modi per avviare i motori a induzione, ognuno con i propri pro e contro. E in conclusione, viene fornita una piccola tabella, che elenca brevemente i vantaggi e gli svantaggi dei modi più comuni per avviare i motori asincroni.

Tabella 1

Metodi di lancio	Vantaggi	Screpolatura
lancio diretto	Semplice ed economico.Partenza sicuraCoppia di spunto massima	Elevata corrente di avviamento
Lancio stella-triangolo	Riducendo la corrente di avviamento di tre volte.	Sovraccarichi di corrente durante la commutazione stella-triangolo.Coppia di spunto ridotta.
Avvio tramite autotrasformatore	Ridurre la corrente di avviamento di U 2.	Sovraccarichi di corrente durante il passaggio dalla tensione ridotta alla tensione nominale.Coppia di spunto ridotta.
Partenza dolce	Non ci sono picchi di corrente. Leggero colpo d'ariete all'avvio della pompa.Ridurre la corrente di avviamento del valore richiesto, di solito 2-3 volte.	Coppia di spunto ridotta.
A partire da un convertitore di frequenza	Non ci sono picchi di corrente.Leggero colpo d'ariete all'avvio della pompa.Ridurre la corrente di avviamento, solitamente al valore nominale.La tensione di alimentazione al motore può essere applicata in modo continuo.	Coppia di spunto ridotta.Alto prezzo.

Grazie per l'attenzione.