1) Un'interruzione in una fase provoca un aumento della resistenza nel circuito delle fasi rimanenti, che porta a una diminuzione della potenza del generatore e alla sottocarica della batteria. In caso di interruzione in 2 fasi, l'intero avvolgimento dello statore viene spento e il generatore non funzionerà.

Un test di circuito aperto viene eseguito collegando alternativamente una lampada di prova alle estremità di 2 fasi. Se si verifica un'interruzione in una delle fasi, la lampada non si accende.

2) Il cortocircuito dell'avvolgimento dello statore verso il nucleo si verifica quando l'isolamento è danneggiato meccanicamente o termicamente. In questo caso, la potenza del generatore diminuisce e si surriscalda, la batteria verrà caricata solo ad una velocità del rotore aumentata.

Il cortocircuito viene determinato utilizzando una lampada di prova da 220 V collegando un'uscita dell'avvolgimento al nucleo e l'altra a qualsiasi uscita dell'avvolgimento.

3) Quando si verifica un surriscaldamento dovuto alla distruzione dell'isolamento, si verifica un cortocircuito tra le spire nell'avvolgimento dello statore. In questo caso, una corrente maggiore scorrerà in giri cortocircuitati, il che porta a un ulteriore surriscaldamento dell'avvolgimento e al suo esaurimento. Per questo motivo, la potenza del generatore viene notevolmente ridotta, soprattutto quando il carico è acceso.

Il cortocircuito interturn viene diagnosticato misurando la resistenza delle fasi dell'avvolgimento. La resistenza di tutte le fasi deve essere la stessa (Г250 R Ф = 0,12 Ohm).

Riso. 9. Schema di controllo dell'avvolgimento statorico del generatore: a) cortocircuito alla cassa; b) rottura di avvolgimento; c) circuito di inversione.

4) Il controllo dello statore sulla macchina viene effettuato mediante misurazione Tensione AC ai terminali delle fasi dell'avvolgimento all'unità raddrizzatore a una frequenza media di rotazione costante dell'albero motore. Voltmetro corrente alternataè collegato alternativamente alle teste dei bulloni per il fissaggio del blocco raddrizzatore del tipo BVP. Se la tensione non è la stessa, gli avvolgimenti non funzionano.

raddrizzatore. La rottura dei diodi dell'unità raddrizzatore si verifica quando la corrente è surriscaldata da una grande corrente, la tensione del generatore supera la norma e il danno meccanico. Un diodo rotto del bus "positivo" o "negativo" conduce corrente in entrambe le direzioni, per cui la potenza del generatore diminuisce, così come la tensione fornita alla rete di bordo. La batteria non si caricherà completamente.

Se il guasto si è verificato contemporaneamente in entrambi i pneumatici, ciò provoca un cortocircuito delle fasi dell'avvolgimento dello statore e un cortocircuito della batteria. Una grande corrente scorrerà nel circuito di carica, che porterà al burnout, ad es. rottura del circuito del diodo. Ciò equivale a un'interruzione in una fase dello statore e, su un motore al minimo, la batteria verrà scaricata attraverso un diodo rotto.

In operazione normale generatore, l'intervallo di fluttuazione della tensione nella rete di bordo di solito non supera 1,0 - 1,2 V per i motori a benzina e ha un livello ancora più basso per i motori diesel. Se il diodo è rotto, a causa della perdita delle sue proprietà rettificanti, l'intervallo di tensione aumenta a 2,5 - 3,5 V. Livello medio la tensione non cambia, tuttavia, grandi fluttuazioni di tensione: le "emissioni" riducono la durata della batteria e di altri elementi dell'impianto elettrico.

Riso. Fig. 10. Influenza della rottura del diodo sulla tensione del generatore: a – buono stato; b - un diodo del generatore è rotto.

I diodi vengono controllati per la rottura e il circuito aperto con una lampada di prova con una potenza di 1 - 3 W o un ohmmetro.

Prima del controllo, i cavi vengono scollegati dal generatore e RR, quindi il "+" AB viene collegato tramite una lampada al terminale "+" ("30" per VAZ) del generatore. Se la lampada è accesa, i diodi di polarità diretta e inversa sono rotti.

Riso. 11. Schema per il controllo del raddrizzatore a bordo macchina.

Per controllare i singoli diodi collegati al bus, collegare ad esso un filo dal terminale “-” della batteria e toccare i terminali del blocco con un altro filo collegato alla batteria “+”. La lampada brucerà quando la rottura del diodo. Se si cambia la polarità della connessione, con un diodo funzionante, la lampada non si accende. Se il circuito del diodo è aperto, la lampada non si accende in entrambi i casi.

Riso. 12. Schema per il controllo dei diodi del bus "positivo" del generatore.

Il controllo dei diodi del bus "negativo" e allo stesso tempo la chiusura dell'avvolgimento dello statore con il nucleo è determinato secondo lo schema seguente.

Riso. 13. Schema per il controllo dei diodi e degli avvolgimenti dello statore del generatore.

La spia di controllo si accende se il diodo è rotto o se gli avvolgimenti dello statore sono in cortocircuito verso l'alloggiamento.

Le condizioni dei diodi raddrizzatori possono essere controllate con un ohmmetro. Resistenza a diodo con connessione diretta R ≈ 200 Ohm, con connessione inversa R ≈ 200 kOhm.

rotore del generatore non devono avere giochi assiali e radiali apprezzabili (che si verificano quando i cuscinetti sono usurati).

Gli anelli di contatto non dovrebbero presentare un'usura irregolare su tutta la larghezza e fuliggine sulla superficie. In presenza di tali malfunzionamenti, vengono puliti con una carta vetrata fine o lavorati a macchina tornio. Dopo la tornitura, viene controllata l'eccentricità radiale degli anelli. Se l'eccentricità è più che consentita (0,08 mm per il motore GAZ-24), ciò comporterà una rapida combustione degli anelli e l'usura delle spazzole.

Puleggia del generatore. La cinghia di trasmissione è a contatto con le superfici laterali della puleggia. Se, quando la puleggia è usurata, si verifica un contatto lungo la superficie interna, la sua area diminuisce.

Riso. 14. Lo schema dei contatti della puleggia e della cinghia dell'alternatore: a - contatto normale; b - la puleggia è usurata.

In questo caso, con un aumento del carico nel circuito (accensione dei fari), la cintura inizia a scivolare e compare un caratteristico fischio.

Cintura di sicurezza. Test della cinghia secondo GOST 5813-93. Dopo 500 ore di prova (equivalenti a un chilometraggio di 140.000 km), l'allungamento della cintura non deve superare il 2,5%.

Pagina 1

Lo statore del generatore è talvolta supportato da speciali capre su un distributore a spirale (Fig.

Lo statore del generatore è installato tra i coperchi a contatto con la superficie esterna del pacco statore. Più profondo è lo statore incassato nel coperchio, meno è probabile che i cuscinetti installati nei coperchi siano disallineati. Alcune aziende straniere producono generatori in cui lo statore è completamente incassato nel coperchio anteriore. Ci sono anche modelli in cui i fogli centrali della confezione sporgono sopra il resto.

Lo statore del generatore è montato su un supporto cilindrico cavo 6, che forma un albero di turbina, ed è posizionato nella sala macchine. Il rotore del generatore con apposito tallone poggia su un cuscinetto reggispinta montato sulla traversa inferiore 7 del generatore. Nel supporto cavo 6 sono presenti una serie di canali, che insieme ai refrigeratori d'aria costituiscono il sistema di ventilazione del generatore. Nella sala macchine è presente una gru necessaria per l'installazione e la riparazione delle unità.

Lo statore del generatore si trova nella parte inferiore del convertitore, statore motore-in superiore. L'avvolgimento dello statore del generatore è realizzato in filo ad alta frequenza. L'avvolgimento statorico e l'avvolgimento di eccitazione del generatore sono isolati con classe termica F. L'avvolgimento statorico del motore è isolato con classe termica termoindurente B.

Lo statore del generatore è costituito da tre parti principali: alloggiamento; circuito magnetico e avvolgimenti. Gli alloggiamenti dello statore dei turbo e dei generatori idroelettrici sono realizzati prevalentemente in lamiera d'acciaio saldata con nervature aggiuntive (2 in Fig. 4 - 2) per conferire alla struttura la resistenza e la rigidità necessarie.

Lo statore del generatore deve essere testato per la resistenza dell'isolamento ai sensi alta tensione(550 V) solo allo stand, ed è severamente vietato eseguire questa prova senza aver prima scollegato i diodi raddrizzatori dalle fasi statoriche, per non danneggiare i diodi raddrizzatori.

Alternatore G-304 A1.

Lo statore del generatore è assemblato da lamiere di acciaio elettrico.

Lo statore del generatore è assemblato da piastre separate di lamiera di acciaio elettrico con uno spessore di 0 5 mm, isolate l'una dall'altra con un rivestimento di vernice per ridurre le perdite.

Lo statore del generatore è costituito da un nucleo 13, assemblato da piastre di acciaio elettriche separate isolate l'una dall'altra e collegate in un pacchetto mediante saldatura. Sulla superficie interna del nucleo ci sono 36 denti, nelle scanalature tra le quali è posato avvolgimento trifase statore / /, collegato secondo lo schema a doppia stella. Le estremità libere delle fasi degli avvolgimenti dello statore sono collegate a tre terminali 2 dell'unità raddrizzatore. All'uscita è collegato il bus a diodi a conduzione diretta -) - (pos.

Tipi strutturali di idrogenatori. i e a - fuoribordo con due cuscinetti di guida. b - lo stesso, con un cuscinetto di guida, senza la croce inferiore. Whig - ombrellone con un cuscinetto di guida. e - tipo a ombrello con un cuscinetto reggispinta sul coperchio della turbina e con un cuscinetto di guida.

Lo statore del generatore è smontabile in sei parti ed è installato su piastre di fondazione. Uno dei problemi più difficili nella progettazione di potenti idrogenatori è il cuscinetto reggispinta, poiché deve sopportare il peso molto significativo delle parti rotanti e la reazione dell'acqua che entra nella turbina. I nuclei dei pali sono assemblati in lamiera d'acciaio su prigionieri. L'avvolgimento del rotore è realizzato in nastro di rame con isolamento tra le spire di carta amianto.

Lo statore del generatore non è diverso dallo statore trifase motore a induzione. È costituito da un telaio, un nucleo di tipo-impostazione e tre avvolgimenti identici.

Statore del generatore (Fig. 21, a) - è costituito da 3 nuclei, reclutati da fogli sottili acciaio elettrico.

Il nodo principale nella rete elettrica dell'auto è considerato un generatore. Grazie al funzionamento di questo dispositivo, tutti i consumatori dell'energia dell'auto vengono alimentati con corrente, dall'ottica e dalla radio ai dispositivi ausiliari, come un navigatore e un registrar. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è lo statore del generatore. Puoi saperne di più sul suo dispositivo, sulla diagnostica e sul riavvolgimento dell'avvolgimento in questo articolo.

Il dispositivo e il principio di funzionamento dello statore del generatore

L'elemento dello statore è costituito dalle seguenti parti:

• gli avvolgimenti stessi;
• nucleo o pacchetto;
• cavi per il collegamento a un raddrizzatore.

Strutturalmente, il dispositivo statorico è costituito da tre avvolgimenti, di cui tre significati diversi corrente alternata, un tale circuito è un'uscita trifase. Un'estremità di ciascun avvolgimento è collegata al corpo dell'unità generatore e l'altra estremità è collegata al raddrizzatore. Per rafforzare e concentrare il campo magnetico negli elementi di avvolgimento, i fili di ciascun avvolgimento sono posti attorno al nucleo, che, a sua volta, deve essere realizzato sotto forma di plastica metallica.

L'avvolgimento del dispositivo statore si trova in scanalature speciali, il cui numero nella maggior parte delle unità è 36. Nella scanalatura stessa, l'avvolgimento è fissato con un cuneo scanalato, anch'esso realizzato in materiale isolante.

Possibili malfunzionamenti: segni e cause

Nel funzionamento del meccanismo dello statore possono verificarsi due tipi di guasti: si tratta di un'interruzione degli avvolgimenti o del loro cortocircuito verso massa. A causa dell'esposizione prolungata all'umidità e alle variazioni di temperatura sulla superficie terminale del nucleo, l'isolamento può delaminarsi e rompersi. Questo, a sua volta, può causare un cortocircuito e un guasto accelerato dell'unità nel suo insieme. Indipendentemente dalla causa, c'è solo un sintomo di malfunzionamento: l'unità generatore smette di funzionare normalmente, si verificano malfunzionamenti nel suo funzionamento e l'unità non può generare corrente.

Controllo dello statore del generatore con un multimetro

Come controllare il meccanismo per danni? A seconda del guasto, il meccanismo dello statore può essere verificato per un circuito aperto o in corto.

Per diagnosticare un'interruzione, avrai bisogno di un multimetro o di una luce di prova:

1. Prendi il tester e attivalo in modalità ohmmetro, quindi collega le sonde ai terminali dell'avvolgimento. Nel caso in cui non ci sia circuito aperto nel dispositivo, il tester dovrebbe visualizzare un valore di resistenza di circa 10 ohm. Se si verifica un'interruzione nel dispositivo, rispettivamente, la corrente non può passare agli avvolgimenti, il valore della resistenza tenderà all'infinito. In questo caso, è necessario verificare tutte e tre le conclusioni.
2. Per quanto riguarda la diagnostica di controllo, in questo caso sarà necessario applicare una carica negativa dalla batteria ad uno dei contatti dell'avvolgitore. Per questo avrai bisogno filo isolato. Una carica positiva dovrà essere applicata tramite il controllo a un altro contatto. Se la fonte di luce ha iniziato a bruciare, ciò indica che il dispositivo funziona normalmente, in caso contrario, si verifica un'interruzione nel sistema. La procedura di verifica dovrà essere ripetuta per ogni uscita.

Per quanto riguarda la diagnostica per corto circuito, poi si può effettuare anche con un tester o una lampada:

1. La sonda negativa del tester deve essere collegata allo statore e il multimetro deve essere impostato sulla modalità ohmmetro. La sonda positiva è collegata al contatto dell'avvolgimento, non importa quale. La procedura viene ripetuta per ogni uscita.
2. Per quanto riguarda il controllo diagnostico, viene eseguito in modo simile. Il terminale negativo della batteria è collegato al terminale del meccanismo dello statore e il terminale positivo è collegato dalla batteria a qualsiasi terminale. Se la luce ha iniziato a bruciare, ciò indica che c'è un cortocircuito nel meccanismo, in caso contrario, il dispositivo funziona in modalità normale. La diagnostica viene eseguita con ogni uscita (l'autore del video è il canale TV altevaa).

Istruzioni per il riavvolgimento del generatore fai-da-te

La riparazione dello statore consiste nel riavvolgere gli avvolgimenti.

Come eseguire questa procedura da soli:

1. Prima di tutto, è necessario smontare l'unità generatore e rimuovere lo statore da esso.
2. Gli avvolgimenti esistenti devono essere bruciati in modo che si brucino, ma prima dovresti contare il numero di giri e creare un circuito appropriato per il riavvolgimento. In questo caso, sullo statore sarà necessario segnare i luoghi delle conclusioni per l'inizio e la fine dell'avvolgimento. Non aver paura di bruciarlo, non rovinerà il ferro, le sue caratteristiche magnetiche non verranno violate.
3. Dopo la combustione, viene eseguita la pulizia.
4. Inoltre, utilizzando materiali come synthoflex o pressboard, è necessario tagliare le guarnizioni isolanti. Si noti che dovrebbero sporgere dalle estremità della scanalatura di circa 2,5-3 mm. Quando uno dei distanziatori è realizzato e adattato alle dimensioni, sarà necessario tagliare un pezzo di nastro in base alla sua larghezza o lunghezza. Quindi, utilizzando questo distanziatore, taglia 36 pezzi della stessa lunghezza e inseriscili nelle fessure.
5. Quindi avviene il riavvolgimento. L'essenza del riavvolgimento è che i post da un groove vanno, per così dire, in un'onda immediatamente al quarto. Dopo aver avvolto metà dei giri in una fase, l'avvolgimento viene eseguito nella direzione opposta, mentre è necessario coprire le parti vuote delle semibobine. Tutte le fasi sono avvolte allo stesso modo.
6. Quando le fasi saranno riavvolte, sarà necessario sigillare le scanalature installando al loro interno le parti sporgenti delle guarnizioni. È necessario assicurarsi che le parti sporgenti delle semibobine non sporgano oltre i confini del metallo all'interno, nonché oltre i confini del fissaggio dall'esterno. Per fare ciò, è necessario picchiettare attraverso i distanziatori della bobina.
7. Sul questa fase può controllare e provare lo statore nel coperchio del gruppo generatore, assicurarsi che gli avvolgimenti non tocchino l'alloggiamento. Se c'è un tocco, allora devi liberartene.
8. Pulisci e collega i cavi degli elementi di avvolgimento, per fare ciò, attorcigliarli insieme e saldarli. Dovranno anche essere isolati, per questo puoi usare il cambrico tessile.
9. Prima del collegamento diretto, è necessario assicurarsi che non vi siano cortocircuiti tra le fasi e al metallo. Se c'è un cortocircuito, è necessario trovare il punto di contatto e quindi isolarlo, ciò richiederà un'altra guarnizione.
10. Dopo aver completato questi passaggi, dovrai legare l'elemento di avvolgimento e fissarne i contatti con una corda. Se non c'è, puoi usare filo di lino, ma non filo di nylon, altrimenti si scioglierà e scorrerà una volta asciugato. Il meccanismo dello statore deve essere leggermente riscaldato, fatto asciugare e quindi collocato in un contenitore con vernice impregnante o una sostanza simile. La vernice per mobili non deve essere utilizzata.
11. Quando il dispositivo è saturo, appendilo e attendi un po' fino a quando tutta la vernice si è scaricata. Quindi si consiglia di posizionare il dispositivo nel forno di una stufa convenzionale, che deve essere impostata al minimo, sarebbe meglio appenderlo e installare una vecchia piastrella sotto di essa. O qualcosa del genere, la cosa principale è che la vernice non scorre sulla padella calda. Attendi circa un'ora - se durante questo periodo la vernice smette di attaccarsi, alla stessa temperatura dovrai asciugare il dispositivo per altre 2 ore circa.

Galleria fotografica "Riavvolgimento automatico dello statore"

1. Spara e rimuovi il vecchio isolamento.

2. Preparare lo statore e installare le guarnizioni.

3. Inizia a riavvolgere, il filo viene posato in una "onda" da una scanalatura alla quarta.

4. Avvolgere tutte e tre le fasi.

5. Fissare i cavi con una corda.

6. Aprire lo statore con vernice, asciugare e installarlo nel generatore.

Conclusione

Come puoi vedere, la procedura per riavvolgere gli avvolgimenti nel loro insieme è una procedura piuttosto complicata e scrupolosa; non tutti possono far fronte a un compito del genere. In totale, la sua attuazione richiederà almeno quattro ore di tempo libero. Inoltre, se commetti errori e lo scopri solo alla fine, allora possiamo presumere che il tempo sia stato perso. Pertanto, se non sei assiduo, potrebbe avere senso acquistare un nuovo statore.

Un generatore per auto è un elemento molto importante dell'auto e senza di esso l'avvio sarà semplicemente impossibile. Consideriamo quindi le sue caratteristiche, lo schema di collegamento e il principio di funzionamento, nonché i malfunzionamenti e le modalità per eliminarli.

Dispositivo e principio di funzionamento

Il compito principale di questa unità è la trasformazione energia meccanica in elettrico, e questo sta caricando la batteria e fornendo alimentazione a tutte le apparecchiature. Il generatore dell'auto si trova nella parte anteriore del motore ed è avviato dall'albero motore. Considera qual è lo schema di questa installazione. Il rotore che crea il campo magnetico è un albero con un avvolgimento di eccitazione, ciascuna metà del quale è posta in due metà opposte. Gli anelli di contatto (collettore di corrente) alimentano l'avvolgimento del generatore. Il rotore è azionato da ingranaggi con trasmissione a cinghia. Il design dello statore presuppone la presenza di un nucleo e di un avvolgimento, genera una corrente alternata che, attraverso gli anelli, scorrerà ulteriormente lungo il circuito. Ma prima devi rimuovere la carica dal telaio. Affinché la corrente di eccitazione cada sugli anelli, viene utilizzato un gruppo spazzola.

Andiamo avanti. L'unità raddrizzatore è impegnata nella conversione di una tensione alternata (sinusoidale), generata dal generatore dell'auto, e riceve una caratteristica tipo permanente. È una piastra in cui si trovano i diodi (6 pezzi). In alcuni casi, il circuito di connessione dell'avvolgimento di eccitazione contiene un'altra coppia separata. In questo caso, la corrente non può fluire attraverso la batteria quando il motore non è in funzione. E collegando un avvolgimento a stella e diodi di potenza aggiuntivi (2 pezzi), puoi aumentare la potenza del dispositivo del 15%.

Il mantenimento della tensione del generatore dell'auto entro i limiti specificati viene effettuato mediante un regolatore. Influisce sulla frequenza e sulla durata degli impulsi di corrente. Il circuito del controller è costituito da sensori e attuatori. Determinano quanto l'avvolgimento di eccitazione dovrebbe essere incluso nella rete. In caso di malfunzionamento del regolatore, la stabilizzazione della tensione fornita alla batteria scompare. La parte principale degli elementi strutturali del generatore si trova nell'alloggiamento, che è realizzato in lega di alluminio. È leggero, dissipa rapidamente il calore in modo che le temperature non raggiungano livelli critici ed è amagnetico.

Tipi e caratteristiche

Esistono due tipi principali di alternatori per auto: corrente continua e alternata. I primi furono utilizzati attivamente fino al 1960. Oggi si trovano anche unità DC, ma non nelle autovetture. In essi viene creato un campo magnetico sull'avvolgimento dello statore e la corrente viene rimossa da spazzole fisse dall'avvolgimento di potenza dell'indotto. Il circuito del generatore DC prevede il collegamento in parallelo di questi elementi.

Alternatori automobilistici la corrente alternata è stata inventata nel 1946. Il loro schema è stato discusso sopra. I vantaggi di un'unità AC sono peso e dimensioni inferiori, maggiore affidabilità e durata. La differenza strutturale più evidente tra i due tipi di generatori sono gli anelli collettori. In un dispositivo DC, i semianelli di contatto (2 pezzi) rimuovono la carica dal telaio. Nel caso della corrente alternata, questo è leggermente diverso. Ad entrambe le estremità del telaio sono presenti anelli collettori a tutti gli effetti. Naturalmente, queste piastre di contatto non definiscono l'intero principio di funzionamento, ma danno un contributo significativo.

La potenza conta per un'auto. E solo l'alternatore, a parità di condizioni, ha questo indicatore più alto del suo concorrente.

Dopo aver affrontato il dispositivo dei generatori di automobili, studieremo specifiche. La caratteristica di velocità corrente (TLC) è responsabile della fornitura di elettricità a tutti i consumatori nelle diverse modalità operative del motore. Questa è la dipendenza del valore di corrente massimo dalla velocità del rotore nella condizione tensione costante. È anche importante sapere quanti ampere emette un'installazione dell'alternatore per auto. Questo indicatore varia da 55 a 120 A, a seconda della marca dell'auto. Se il controllo mostra una mancanza di ampere, questo è un chiaro segno di un malfunzionamento dell'unità.

C'è anche un esterno, regolazione, caratteristiche di carico e un indicatore di inattività. La prima è la dipendenza della tensione raddrizzata (costante) (U d) dalla corrente di carico (I n), la seconda è I in (eccitazione) da I n. Il terzo mostra il rapporto tra U d e I in e viene determinato l'ultimo valore Dipendenza da campi elettromagnetici da I a a velocità costante.

Controllo di un alternatore difettoso

Quanti guasti, tante soluzioni, ad esempio, in un caso, la sostituzione dei diodi aiuterà nel generatore e, nell'altro, parti molto più significative. Elenchiamo i principali guasti. Se il circuito è fuori servizio (rotture, cortocircuiti e altre violazioni), viene effettuato un controllo di quanti ampere e quale tensione produce il generatore della tua auto, quindi viene selezionata una soluzione. Inoltre, il guasto delle spazzole di grafite, del regolatore o del ponte a diodi può servire come causa del guasto. Tutto questo è facile da cambiare con le tue mani.

La funzionalità del regolatore è particolarmente importante, perché è responsabile dell'intensità della carica della batteria, a seconda di quanti gradi è la temperatura sotto il cofano. Questa è la compensazione termica. Questo determina quanti volt saranno ottimali per la batteria in determinate condizioni. Esiste un tipo di regolatore con cambio stagionale manuale, quindi anche temperatura negativa non terribile.

L'aumento del rumore emette difetti nei gruppi di cuscinetti, inclusa una lubrificazione insufficiente. Può anche essere l'usura di separatori, piste, tornitura degli anelli esterni, ecc. Inoltre, con suoni "ululanti", lo schema di collegamento del generatore automobilistico problematico viene analizzato il prima possibile, poiché il motivo potrebbe risiedere nell'interturn circuito degli avvolgimenti dello statore o del relè di trazione. I cattivi contatti provocano anche la comparsa di suoni estranei e il loro controllo richiede un paio di minuti.

La temperatura di esercizio di un generatore per auto riparabile può raggiungere i 90°C. E se si osserva un surriscaldamento, c'è un malfunzionamento del ponte a diodi o controlla quanti apparecchi elettrici ci sono nella rete, ce ne sono molti? Se la temperatura ha superato la norma, l'isolamento dell'avvolgimento di fase dello statore si scurisce o addirittura "bolle". Inoltre, i guasti sono indicati da una carica della batteria debole o dalla sua completa assenza, funzionamento errato dell'indicazione e delle apparecchiature elettriche, una debole scintilla e una tensione eccessivamente alta. È importante ricordare che maggiore è la temperatura dell'unità, minore è la tensione, questo è indesiderabile..

Sostituzione di collettori rotanti, diodi e altre riparazioni

Come puoi vedere, ci sono molti problemi e per una diagnosi più approfondita, devi immaginare come misurare la tensione del generatore di un'auto, gli ampere e gli altri suoi indicatori, e ne parleremo di seguito. Iniziamo con il fatto che il produttore rilascia un passaporto per le specifiche tecniche, inclusi corrente, tensione, potenza e anno di produzione dell'unità. Se il controllo mostra una discrepanza, è necessaria la riparazione. La diagnostica è utile anche quando si acquista un'unità supportata.

Come scoprire la potenza, la tensione e la corrente (ampere) di un generatore per auto, te lo diranno in qualsiasi stazione di servizio. Per questo viene utilizzato un supporto speciale, alcuni proprietari di auto lo montano persino da soli. Ad esempio, il controllo delle prestazioni del generatore viene effettuato utilizzando un voltmetro. I suoi indicatori dovrebbero essere entro 14,8 V. Le condizioni per il test del regolatore sono un motore acceso e una velocità di 3 mila al minuto. D'accordo, è facile da organizzare.

Gli anelli collettori devono essere cambiati frequentemente. Fortunatamente, puoi farlo da solo. È importante solo acquistare correttamente un set di anelli, la marcatura speciale aiuta. Ma anche se hai un numero di parte originale, porta i vecchi anelli al negozio per controllare la merce sul posto. Quanto si sente parlare degli errori dei venditori o addirittura delle directory!

Quindi, per sostituire gli anelli collettori del generatore, è necessario smontare il rotore, rimuovere l'involucro di plastica e rilasciare i cavi di avvolgimento. Questo libererà l'approccio al gambo con gli anelli. Ora stiamo facendo una sostituzione. Allo stesso tempo, assicurati che durante l'installazione degli anelli, i contatti non rimangano nelle scanalature, quindi dovranno essere scelti con un oggetto appuntito, ad esempio un chiodo. Quindi, martella con cura il gambo con un martello. Ultimo passo quando aggiorniamo gli anelli, pieghiamo i contatti e riportiamo l'involucro al suo posto.

Per cambiare i diodi utilizzati nel generatore dell'auto, è necessario smontare e smontare il ponte. Per fare ciò, svitare la connessione bullonata e forare tutti i rivetti esistenti. Questo libererà l'accesso alla piastra su cui si trovano i diodi. Puoi rimuoverli con la chiave su "14". È improbabile che l'installazione di nuovi diodi dopo questo sia difficile.

Nelle auto domestiche, puoi migliorare da solo gli indicatori di potenza di un generatore per auto. Sostituire l'avvolgimento del rotore con un filo più grande, aumentando la corrente di polarizzazione. È necessario smontare il vecchio filo, pulire e sgrassare le bobine, avvolgere il nuovo filo e pulire le estremità. Quindi viene eseguito un controllo per vedere se c'è un cortocircuito. Inoltre, tutte le uscite sono isolate e avvolgimento funzionante impregnato con una soluzione speciale, quindi saldato fili di collegamento. Di conseguenza, otteniamo a casa un tipo di generatore per auto ad alta potenza.

Ogni vettura è dotata di un bordo rete elettrica, che svolge molte funzioni: avviare una centrale elettrica utilizzando un motorino di avviamento elettrico, creare una scarica di scintille per accendere una miscela combustibile (motori a benzina), fornire allarmi luminosi e sonori e illuminazione, aumentare il comfort in cabina e molti altri. Ma lo stesso motorino di avviamento, lampade e motori di azionamento sono consumatori di elettricità e per fornire loro elettricità in un'auto, ci sono due fonti corrente elettrica- Batteria e alternatore.

La batteria fornisce energia automatica alla rete di bordo fino all'avvio della centrale. Una caratteristica della batteria è che non genera corrente elettrica, ma la trattiene solo in sé e, se necessario, la cede. Pertanto, è impossibile utilizzare solo la batteria, poiché si scaricherà semplicemente nel tempo, ovvero rinuncerà a tutta l'energia accumulata. E questo accadrà rapidamente se si avvia spesso il motore, poiché l'avviatore è uno dei consumatori più potenti della rete di bordo.

Per ripristinare la carica della batteria dopo l'avvio della centrale, oltre che per fornire energia a tutti gli altri apparecchi elettrici, viene utilizzato un generatore. Questo elemento elettrico, a differenza della batteria, genera elettricità, mentre può farlo tutto il tempo. Ma per generare corrente elettrica è necessario un lavoro meccanico: la rotazione di una delle parti costitutive del generatore: il rotore.

Pertanto, a motore fermo, il generatore non è in grado di generare energia e la rete di bordo è alimentata solo dalla batteria.

Il generatore è lo stesso motore elettrico, ma il suo lavoro è fatto esattamente il contrario. Se in e-mail il motore viene alimentato con energia per ottenere un'azione meccanica - la rotazione del rotore, quindi al generatore - la rotazione prevede la generazione di energia elettrica.

In parole povere, il principio di funzionamento del generatore è il seguente: quando il rotore ruota, forma un campo magnetico che agisce sull'avvolgimento dello statore, a causa del quale in esso appare una corrente elettrica, che viene utilizzata per alimentare l'accensione- rete di bordo.

Ma ci sono alcune sfumature nel funzionamento di questo elemento della rete di bordo. Un moderno generatore per auto è trifase e fornisce in uscita una corrente alternata, che non è adatta all'alimentazione elettrica della rete di bordo dell'auto, poiché utilizza DC. Inoltre, il generatore deve generare elettricità con determinati indicatori, in modo da non danneggiare i consumatori. Pertanto, questo dispositivo include una serie di elementi di equipaggiamento aggiuntivo.

Dispositivo generatore

Generatore sezionale

Quindi, gli elementi principali del generatore sono:

1. rotore - componente mobile
2. lo statore è fermo.

Il rotore è un albero su cui si trova l'avvolgimento di eccitazione, due semipoli che formano un sistema di poli e collettori rotanti. Il compito principale dell'avvolgimento di eccitazione è creare campo magnetico. Ma per ottenere questo effetto, ha bisogno di una piccola quantità di corrente elettrica. Mentre il motore non è in funzione, la corrente per eccitare il campo viene prelevata dalla batteria. Dopo aver avviato e raggiunto una certa velocità, la corrente generata dal generatore inizia a fluire nell'avvolgimento, ovvero il dispositivo entra in modalità di autoeccitazione.

L'avvolgimento di eccitazione è posto tra due metà polari. Queste metà sono state realizzate mediante stampaggio, che ha permesso di formare 6 sporgenze a forma di becco su di esse, che sono poste sopra l'avvolgimento.

Gli anelli collettori sono necessari per fornire corrente elettrica all'avvolgimento. I conduttori dell'avvolgimento di eccitazione sono adatti per questi anelli.

Inoltre, sul rotore si trovano una puleggia motrice, una ventola di raffreddamento e cuscinetti volventi.

Lo statore è progettato per ricevere corrente alternata, generata dall'influenza del campo magnetico del rotore. Si compone di due parti: un nucleo e avvolgimenti. Il nucleo è un pacchetto assemblato in lamiera d'acciaio. In esso sono realizzate delle scanalature, in cui sono posizionati gli avvolgimenti: tre pezzi (tre fasi). La loro posa viene eseguita con un metodo ad anello o ad onda. Allo stesso tempo, sono interconnessi secondo uno di questi schemi: una "stella" o un "triangolo".

Lo schema a "stella" si riduce al fatto che un'estremità di ciascuno degli avvolgimenti è collegata in un punto e le altre estremità sono le conclusioni. Nel "triangolo", la connessione degli avvolgimenti è realizzata ad anello - il primo avvolgimento è collegato al secondo, il secondo - al terzo, il terzo - al primo. I punti di connessione degli avvolgimenti sono le conclusioni.

Il rotore è posizionato all'interno dello statore, che a sua volta è bloccato tra due coperchi dell'alloggiamento. Nelle stesse coperture sono presenti anche sedi per cuscinetti del rotore. Il coperchio anteriore (quello sul lato della puleggia) è dotato di fori di ventilazione.

La quarta di copertina contiene i restanti elementi necessari:

• blocco spazzola;
• ponte a diodi, noto anche come unità raddrizzatore;
• regolatore di tensione.

Il blocco spazzole è progettato per trasmettere corrente elettrica all'avvolgimento di eccitazione. Per fare ciò, questa unità include nel suo design due spazzole di grafite caricate a molla poste nell'alloggiamento. Le molle premono queste spazzole contro gli anelli collettori, ma non c'è un collegamento rigido tra di loro.

Video: generatore di automobili. dispositivo generatore. Molto interessante!

Il ponte a diodi fornisce la conversione da CA a CC. Il suo design include sei diodi installati in piastre del dissipatore di calore. Ciascuno degli avvolgimenti dello statore ha due diodi: "più" e "meno".

Un regolatore di tensione è un elemento che assicura che la tensione di uscita sia mantenuta entro un intervallo strettamente specificato. Il fatto è che la quantità e i parametri dell'energia generata dipendono dalla velocità del motore. La batteria è molto "sensibile" alla tensione applicata. Se è insufficiente, la batteria sarà sottocarica e, se è in eccesso, sarà sovraccaricata. Entrambi portano a una significativa riduzione della durata della batteria. Le auto moderne utilizzano controller elettronici a semiconduttore, che sono spesso integrati con il blocco spazzole.

Come funziona un generatore per auto?

Ora su come funziona tutto. Quando si accende l'accensione, viene applicata tensione all'avvolgimento di eccitazione attraverso il blocco spazzola e gli anelli collettori, a causa dei quali appare un campo magnetico attorno ad esso. Poiché il rotore, dopo aver avviato il motore, ruota costantemente e il campo magnetico del suo avvolgimento insieme ad esso. Questo campo agisce sugli avvolgimenti dello statore, per cui sui loro terminali appare una corrente elettrica alternata, che viene fornita all'unità raddrizzatore. Alla sua uscita c'è già una corrente continua, che viene fornita al regolatore di tensione. Una parte viene alimentata alle spazzole per garantire la modalità di autoeccitazione, mentre il resto va alla ricarica della batteria e all'alimentazione delle utenze.

La regolazione della tensione di uscita con un regolatore è abbastanza semplice. Poiché è collegato al blocco spazzole, cambia semplicemente la tensione applicata all'avvolgimento di eccitazione, che a sua volta influisce sul campo magnetico e sulla quantità di energia generata. Un'altra caratteristica del controller è la compensazione termica. Si riduce al fatto che la tensione fornita alla batteria varia con la temperatura. A basse temperature, la tensione aumenta, ma all'aumentare della temperatura, la tensione diminuisce.

Video: Controllo rapido del GENERATORE senza installarlo su un'auto

Malfunzionamenti del generatore principale

Il generatore ha un design completamente affidabile, ma presenta anche malfunzionamenti. Possono essere divisi in meccanici ed elettrici.

1. I guasti meccanici sono generalmente causati dall'usura dei cuscinetti, delle spazzole, della cinghia di trasmissione e della puleggia. Di solito, questi guasti non sono difficili da identificare, poiché sono tutti accompagnati dalla comparsa di rumori o scricchiolii di terze parti dal generatore. Questi malfunzionamenti vengono solitamente eliminati sostituendo l'elemento usurato.
2. Ci sono più guasti elettrici: rottura o cortocircuito degli avvolgimenti del rotore o dello statore, rottura dei diodi, guasto del regolatore. Questi malfunzionamenti sono entrambi più difficili da identificare ed eliminare. In questo caso, i guasti elettrici prima del rilevamento possono influire negativamente sulla batteria. Ad esempio, un regolatore difettoso assicura che la batteria sia costantemente ricaricata. In questo caso, non ci saranno segni speciali e un malfunzionamento può essere rilevato solo misurando la tensione di uscita dal generatore. Ma prima che venga rilevato il guasto del regolatore, può già causare danni irreparabili alla batteria.

Tutti i guasti elettrici, oltre ai circuiti aperti e cortocircuiti, vengono solitamente eliminati sostituendo l'elemento difettoso. Per quanto riguarda i problemi con gli avvolgimenti, vengono corretti riavvolgendoli.