Prima di rispondere alla domanda che ti ha portato a questa pagina: come testare il generatore con un multimetro? - Vorrei ricordare il ruolo di questo assemblaggio di veicoli.

Un generatore per auto è quell'unità tecnica di un'auto, grazie alla quale non solo possiamo spostarci dal punto A al punto B, ma farlo comodamente e in sicurezza. È innegabile che l'elettricità è diventata una parte molto densa della nostra vita e senza di essa a volte ci sentiamo molto a disagio. E, a dire il vero, è improbabile che un'auto moderna possa andare ovunque senza elettricità. Troppi sistemi non funzionerebbero senza di esso.

Per chi si ricordava della batteria, risponderò solo che nelle auto con motore a combustione interna, la batteria è stata creata principalmente per avviare il motore e, senza un apporto di energia costante dal generatore, non tirerà a lungo.

Perché ricordo tutto questo? E per ricordarti che questi elementi vitali delle prestazioni della tua auto dovrebbero essere sotto il controllo primario. Dopotutto, niente è eterno.

Bene, per verificare l'operatività del generatore, per così dire, per condurre test rapidi, avrai bisogno di un multimetro, un dispositivo multifunzionale per misurare tensione, corrente, resistenza, ecc. Nel nostro caso, solo uno dei suoi principali sono necessarie funzioni: misurazione della tensione.

Come controllare la tensione del generatore con un multimetro?

Quindi iniziamo.

Innanzitutto, apri il cofano o un altro posto dove hai la batteria e misura la sua tensione a motore spento. Se è di circa 12,6 V e superiore, molto probabilmente è tutto in ordine con la batteria, e se è inferiore (12,3 V, ad esempio), ciò indicherà una batteria scarica, che è un segno indiretto di problemi con la batteria. Generatore.

Tuttavia, non sempre la colpa è solo del generatore, a volte è necessario sostituire la batteria stessa.

Andiamo avanti. Avviamo il motore, lo riscaldiamo alla temperatura di esercizio. Per coloro che non sanno come determinare questo momento, noterò che la ventola del radiatore si è accesa una volta (a condizione che non sia inverno con temperature molto basse).

Misuriamo nuovamente la tensione sulla batteria, nelle seguenti condizioni: il motore è al minimo, tutti i consumatori elettrici sono spenti e tutto ciò che può essere spento deve essere diseccitato. La lettura del multimetro in questa situazione dovrebbe essere di circa 14 V.

Senza ridurre la velocità del motore, accendiamo i fari dell'auto per avviarla, controllando la caduta di tensione, quindi aggiungiamo altri potenti consumatori ai fari, come il riscaldamento di finestrini, specchietti, sedili, soffiaggio, ecc. Esiste solo una condizione qui: accendiamo solo i sistemi standard, quindi se tu stesso hai carenza di personale nell'auto con un potente impianto stereo, non dovresti accenderlo al momento della diagnosi.

Dopo aver acceso tutte le utenze elettriche di base, la tensione visualizzata dal multimetro non deve scendere al di sotto di 13 V.

Se tutto è normale e durante il controllo con le utenze spente, la tensione non supera di molto i 14 V, il vostro generatore è in buone condizioni e produce tensione richiesta. In caso contrario, significa che da qualche parte c'è un malfunzionamento e deve essere identificato. Come? L'argomento di un articolo separato.

Infine, qualche parola sul motivo per cui quando ho parlato di accensione dei consumatori, mi sono concentrato sul fatto che dovrebbero essere accesi solo i dispositivi elettronici standard. La risposta è semplice. Il fatto è che la casa automobilistica, quando installa un generatore su un'auto, ne seleziona un modello che fornirà una preparazione elettrica regolare con un piccolo margine. Pertanto, se tu stesso hai installato un potente sistema stereo con un amplificatore separato e un'acustica potente, allora è lungi dal fatto che anche un generatore funzionante assorbirà tutta questa potenza. Di conseguenza, un abbassamento di tensione inferiore a 13 V durante il funzionamento di utenze elettriche installate da soggetti diversi dal produttore non significa che il generatore sia difettoso.

In un'auto la principale fonte di elettricità è il generatore. Se l'alternatore si guasta, la batteria non si caricherà. Di conseguenza, gli apparecchi elettrici vengono gradualmente diseccitati, rendendo impossibile all'auto continuare a muoversi. Ecco perché è molto importante monitorare sempre le prestazioni di questa importantissima unità automobilistica.

Potrebbe manifestarsi un malfunzionamento dell'alternatore diversi modi. Se nel nodo appare improvvisamente un rumore estraneo o la batteria non è completamente carica o non esiste affatto, tutti questi segni indicano un possibile guasto imminente di questo dispositivo.

Devi prestare attenzione al generatore, ad esempio, in questo caso, se non è successo nulla quando hai provato ad avviare l'auto e hai acceso una sigaretta da un altro veicolo. Poi hai percorso una certa distanza e, dopo esserti fermato nel tentativo di riavviare il motore dell'auto, hai fallito di nuovo. In una situazione del genere, forse il generatore è guasto e non carica la batteria, oppure la batteria stessa ha esaurito il suo scopo. Un'altra causa potrebbe essere un fusibile di ricarica della batteria bruciato.

Risoluzione dei problemi meccanici dell'alternatore

Non c'è niente di complicato qui. Se si sentono rumori, ronzii, fischi estranei, questo potrebbe essere un segno di guasto dei cuscinetti che si trovano all'interno del generatore. È necessario controllarne l'usura. Se ciò viene confermato dall'ispezione visiva, è necessario sostituirli con altri nuovi. Di norma, il costo dei cuscinetti del generatore non è molto elevato.

Oltre ai cuscinetti, può verificarsi rumore a causa di cortocircuiti tra le spire negli avvolgimenti del relè solenoide o dello statore. Anche il cortocircuito degli avvolgimenti sulla custodia può causare rumori estranei. In generale, durante l'interazione meccanica dei vari elementi del generatore, durante il suo funzionamento, appare un suono sgradevole. Tali malfunzionamenti possono essere rilevati durante un'ispezione visiva del generatore, poiché tale interazione di parti deve necessariamente lasciare tracce. Valutando la gravità del malfunzionamento, sarà possibile concludere che il generatore è manutenibile. Ma i difetti elencati non sono gli unici.

Come risultato del controllo della tensione di uscita del generatore, è possibile stabilire il grado delle sue prestazioni e scoprire le cause del guasto. Per questa procedura, viene spesso utilizzato un voltmetro collegato ai poli della batteria. A volte, ma meno spesso, viene utilizzato un multimetro o un ohmmetro. La tensione ai terminali deve essere entro 8 V durante l'avviamento del motore. Si consiglia di effettuare tali misurazioni a motore caldo.

Successivamente è necessario aumentare il regime del motore a 3000 per attivare il processo di ricarica della batteria e misurare nuovamente la tensione ai terminali della batteria. Se le letture sul voltmetro sono inferiori a 12,5 V, la batteria non si carica abbastanza e dovresti pensare a riparare il generatore.

Prima di smontare un generatore difettoso, è necessario scollegare il terminale di terra dalla batteria. Quindi con un cacciavite è necessario svitare gli elementi di fissaggio dal regolatore di tensione. Inoltre, dopo aver smontato il generatore, è imperativo effettuarne un'ispezione visiva, prima di eseguire una diagnostica più approfondita. Durante questo, è necessario pulire gli anelli collettori da eventuali depositi carboniosi e valutare anche l'usura delle spazzole del generatore. Uno di cause comuni il guasto del generatore è il guasto del regolatore di tensione. Si consiglia di cambiarlo periodicamente, senza attendere la data di scadenza.

L'installazione del generatore sul posto avviene nell'ordine inverso. Al termine dell'installazione del generatore, è necessario collegare il terminale di terra alla batteria. Quando il generatore è montato al suo posto, è necessario riavviare il motore dell'auto e aumentare la velocità a 3000 al minuto. Se le letture del voltmetro non sono inferiori a 13,5 V, ciò significa che il malfunzionamento del generatore è stato eliminato.

Inoltre, senza spegnere il motore, è necessario controllare la stabilizzazione della tensione. Per questa semplice procedura è necessario accendere i fari dell'auto in modalità abbagliante e misurare nuovamente la tensione. Se le deviazioni delle letture del voltmetro non superano 0,4 V rispetto ai risultati ottenuti in precedenza, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Come si può vedere da quanto sopra, tutte queste procedure sono abbastanza alla portata di qualsiasi automobilista con un set standard di strumenti, le competenze per usarli e un voltmetro.

È possibile controllare il circuito di risparmio energetico automobilistico utilizzando diversi strumenti di misura. Per controllare il ponte a diodi è necessario collegare un voltmetro alla "massa" e al morsetto del generatore. Un indicatore di tensione superiore a 0,5 V indicherà un malfunzionamento del diodo. Per determinarne la rottura è necessario collegare un voltmetro al filo scollegato del generatore e al terminale "30". Se le letture attuali non superano i 5 mA, allora è tutto in ordine.

Per controllare il regolatore di tensione è necessario preriscaldare il motore per 15 minuti con i fari accesi. Quindi, utilizzando un voltmetro, è necessario misurare la tensione all'uscita "30" e alla "massa". Le indicazioni per le diverse auto sono diverse. Inoltre, puoi controllare la tensione regolata dell'auto. Per farlo correttamente, è necessario accendere tutti i dispositivi che consumano energia e aumentare la velocità del motore più vicino al massimo. Per ogni modifica dell'auto, questi risultati saranno individuali.

Per verificare la resistenza nell'avvolgimento di eccitazione, viene utilizzato un multimetro o un ohmmetro. Per prima cosa devi smontare il portaspazzole e il regolatore di tensione. Successivamente, dopo essersi accertati che non vi siano danni all'avvolgimento, è necessario pulire gli anelli collettori, a partire dai contatti strumento di misura durante il test di resistenza, vengono attaccati ad essi. Gli indicatori di 5-10 ohm sono considerati nell'intervallo normale.

Un multimetro aiuterà a verificare la presenza di un cortocircuito verso terra. Per fare ciò, una delle sue sonde deve essere collegata all'anello collettore e la seconda allo statore del generatore. Se non c'è cortocircuito, la resistenza sul multimetro verrà mostrata infinitamente grande.

Come si può vedere da quanto sopra, è possibile diagnosticare il generatore ed eliminare molti dei suoi malfunzionamenti con le proprie mani. Per riparazioni più complesse è meglio rivolgersi agli specialisti delle stazioni di servizio certificate.

Come dice il proverbio: "Nessuno è indispensabile". Ma nel caso di un'auto puoi fare un'eccezione. Avere Veicolo un tale dettaglio, che è la parte più importante e davvero insostituibile, è un generatore, che è una specie di piccola centrale elettrica. Questa è la principale fonte di energia elettrica. Se si verificano malfunzionamenti, ciò causerà una scarsa ricarica della batteria o addirittura l'assenza di una. Pertanto, ogni automobilista deve essere sicuro che il generatore del suo "preferito" funzioni correttamente. Affinché tale fiducia non ti lasci, è necessario diagnosticare periodicamente questo elemento. In questo articolo ti spiegheremo come diagnosticare correttamente alternatore per auto.

Non è un segreto che il luogo prioritario per il controllo del generatore di un'auto sia un servizio di auto specializzato. Ma questo non significa affatto che non sia realistico condurre una diagnosi corretta dell'unità nelle condizioni del proprio garage, utilizzando le proprie conoscenze, abilità e punti di forza.

Prima di iniziare a diagnosticare un generatore per auto, è necessario acquistare un dispositivo speciale che misuri la tensione. E stiamo parlando, ovviamente, del multimetro. Ci sono molti posti dove puoi trovare consigli che obbligano i proprietari di auto a fare scorta di tester, avometro, voltmetro e amperometro, ma dichiariamo con sicurezza che tutti questi dispositivi sono quasi identici e le differenze minori sono solo nell'insieme di funzionalità aggiuntive. Scegli ciò che ti è più familiare e conveniente, ciascuno dei dispositivi elencati è adatto per condurre un test di tensione indipendente su un generatore di automobili.

Mentre controlli la mini centrale elettrica della tua auto ogni proprietario è tenuto a conoscere e ricordare cosa è vietato fare:

1. Controllare il livello delle prestazioni del generatore tramite cortocircuito.

2. Collega i terminali come "30" e "67", che sono responsabili della massa (in alcuni casi sono crittografati come "B +" e "D +").

3. Accendere forzatamente il generatore senza consumatori collegati ad esso. È severamente vietato scollegare la batteria.

4. Saldatura della carrozzeria di un'auto con fili collegati da una batteria e un generatore.

Di più l’automobilista non deve dimenticare che:

Naturalmente è necessario l'aiuto di qualcun altro. L'assistente non dovrà fare nulla di super complicato, quindi non dovresti preoccuparti di trovare meccanici specializzati. Questo è proprio il caso in cui puoi anche chiedere alla tua dolce metà di aiutarti.

Il controllo delle valvole del generatore deve essere effettuato con una tensione non superiore a 12 V.

Se è necessario sostituire il cablaggio del generatore, è necessario selezionare solo i fili i cui indicatori di sezione trasversale e lunghezza sono simili.

Prima di diagnosticare tutti gli elementi di una mini centrale elettrica, si consiglia di controllare tutte le connessioni e la tensione della cinghia. Se la prima parte è chiara, allora ci concretizzeremo per quanto riguarda la cintura. La corretta tensione della cinghia dell'alternatore può essere considerata giustamente corretta solo se, premendone al centro con una forza di 10 kg / s, si piega al massimo di 15 mm, ma non di più.

Diagnostica visiva del generatore

A volte l'uno o l'altro possibili problemi con un generatore può essere determinato grazie all'indicatore di controllo della carica della batteria. Se la spia non si accende all'inserimento dell'accensione, questo fenomeno può essere accompagnato da:

Batteria difettosa;

Lampada di controllo difettosa;

Violazione dell'integrità dei fili del circuito o dei contatti dell'indicatore;

Usura delle spazzole del generatore o scarso contatto sul gruppo spazzole;

Regolatore di tensione difettoso.

Nei casi in cui l'indicatore è costantemente acceso, indipendentemente dalla modalità operativa dell'unità di potenza, possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti:

1. Cinghia di trasmissione dell'alternatore usurata o allentata;

2. Rottura dei diodi nel circuito del ponte a diodi;

3. Corto circuito avvolgimento dello statore, nonché una possibile rottura;

4. Malfunzionamento o guasto delle impostazioni del regolatore di tensione.

Come controllare il generatore con le tue mani?

Diagnosticare correttamente il generatore di un'auto è un compito piuttosto complicato, quindi qui è necessaria una sequenza chiara di determinate azioni. Prima di tutto, devi controllare il relè del generatore, poi il ponte di diodi, poi lo statore e infine il rotore. In questa situazione è meglio non improvvisare e non inventare, ma agire rigorosamente secondo i piani.

Una sovratensione nella rete di bordo del veicolo può far sì che molti dispositivi smettano di funzionare. Per mantenere la corretta differenza di potenziale è necessario un relè-regolatore. Per verificare il normale funzionamento di questo elemento, è necessario:

1. Passare il multimetro alla modalità di misurazione della tensione.

2. Avviare il motore dell'auto.

3. Misurare il livello di tensione ai terminali della batteria o ai terminali del generatore. La tensione dovrebbe oscillare tra 14-14,2 V.

4. Clicca su . Questo è ciò che dovrà fare lo stesso assistente di cui abbiamo parlato prima. La tensione dovrebbe spostarsi verso l'alto di non più di 0,5 V. Se la deviazione supera la norma, il relè-regolatore è difettoso.

Questo dispositivo è costituito da sei diodi combinati in piastre, uno dei quali è negativo e quindi il secondo è positivo. La massa di tre diodi è sul catodo, gli altri tre sono sull'anodo. Il controllo viene effettuato secondo il seguente schema:

1. Trasforma il multimetro in modalità ohmmetro.

2. Collegare una sonda al terminale positivo del dispositivo e collegare l'altra a sua volta ai seguenti terminali: "F1", "F2", "F3" e "0". Cioè, la prima sonda rimane collegata alla piastra con un valore positivo, e la seconda sonda a sua volta tocca i terminali dei diodi pressati in questa piastra.

3. Scambiare le sonde e ripetere la procedura. In uno dei casi, il multimetro dovrebbe mostrare conduttività, cioè resistenza di qualsiasi tipo, e nell'altro no. Questo test viene effettuato sulla piastra positiva con diodi.

4. Collegare una sonda alla piastra negativa, l'altra ai conduttori del diodo.

5. Ripetere le stesse operazioni come nel caso della piastra positiva. E ancora, la conduttività sarà in uno dei casi. Superato quindi il test della piastra negativa.

Si tenga presente che la resistenza deve necessariamente superare il valore zero. In caso contrario, è molto probabile che il diodo sia rotto. Questo fenomeno può essere indicato anche dal fatto che durante il processo di connessione non c'è resistenza in entrambe le direzioni. Ponte a diodi può distribuire una carica insufficiente anche con un diodo riparabile, quindi è urgente sostituire questo elemento.

Questo blocco sembra un cilindro metallico cavo con gli avvolgimenti del generatore impilati ordinatamente al suo interno. Il controllo di questo elemento dovrebbe avvenire secondo il seguente piano:

1. Scollegare i terminali dello starter dal ponte a diodi.

2. Controllare visivamente le condizioni dell'avvolgimento. Non deve presentare danni di alcun tipo.

3. Metti il ​​tuo multimetro in modalità test di resistenza.

4. Controllare l'avvolgimento per eventuali guasti: misurare la resistenza tra l'alloggiamento dello statore e qualsiasi terminale dell'avvolgimento. Questo valore, stranamente, appartiene alla categoria "più è, meglio è". L'opzione ideale è il desiderio di infinito con un multimetro che va fuori scala. Il dispositivo deve fornire una resistenza di almeno 50 kOhm. Altrimenti, il generatore dell'auto presto fallirà.

Questo elemento si presenta come un'asta di metallo, sulla quale è avvolto l'avvolgimento, e alle sue estremità sono attaccati anelli lungo i quali scivolano le spazzole del generatore. Per diagnosticare il rotore, è necessario seguire queste istruzioni:

1. Rimuovere il rotore e ispezionare le condizioni dei cuscinetti insieme all'avvolgimento.

2. Collegare i cavi del multimetro agli anelli. Il dispositivo deve anche essere in modalità ohmmetro. I valori ottenuti dovrebbero essere compresi nell'intervallo 2,3-5,1 ohm.

se la resistenza non viene misurata affatto, significa che da qualche parte nell'avvolgimento c'è un'interruzione.

Se la resistenza è maggiore, significa che da qualche parte c'è un cattivo contatto oppure i conduttori dell'avvolgimento non sono saldati correttamente agli anelli.

Se la resistenza è inferiore, esiste la possibilità di un circuito interturn.

Questo algoritmo per eseguire il lavoro diagnostico è adatto a molte auto, sia moderne auto straniere che auto d'epoca domestiche. Ma lo ripetiamo ancora una volta: la condizione principale è la tensione della rete di bordo, pari a 12 V.

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Come controllare il generatore di un'auto con le tue mani

Il generatore gioca un ruolo molto importante nell'auto, per il motore è come una mini centrale elettrica che alimenta l'intera rete di bordo dell'auto, compresa la batteria (batteria). Un malfunzionamento del generatore porterà all'inevitabile scarica completa della batteria, dopodiché il motore della tua auto smetterà semplicemente di funzionare, così come l'intera rete di bordo. Di conseguenza, dovrai "accendere" la tua macchina o cercare una nuova fonte di energia. È molto importante rilevare in tempo un malfunzionamento del generatore per prevenire lo scenario sopra descritto. Per diagnosticare il generatore, è necessario disporre di determinate competenze e strumenti. In questo articolo ti dirò come controllare il generatore di casa con un multimetro.

Per cominciare, sulle precauzioni e sulle regole di sicurezza durante l'ispezione

È necessario prestare la massima attenzione e capire cosa si sta facendo per non danneggiare inavvertitamente il generatore o le sue parti (relè regolatore, diodi ponte raddrizzatore).

Vietato:

Controllare l'operatività del generatore controllandolo "per una scintilla", cioè con il metodo del cortocircuito.
Collegare il terminale 30 (a volte indicato come B+) al terminale 67 (D+) o alla terra.
Consentire al generatore di funzionare quando le utenze sono spente, ad esempio quando è scollegato dalla batteria.
Controllare le valvole del generatore per tensioni superiori a 12 V.

È possibile e necessario:

Controllare l'alternatore per eventuali danni con un voltmetro o un amperometro.
Durante i lavori di saldatura sulla carrozzeria dell'auto, è necessario scollegare i cavi dal generatore e dalla batteria.
Durante la sostituzione del cablaggio nel sistema del generatore, i cavi devono avere la stessa sezione e lunghezza dei cavi "nativi".
Prima di controllare l'alternatore, assicurarsi che la cinghia dell'alternatore sia adeguatamente tesa e che tutti i collegamenti e i terminali siano in buone condizioni. La tensione della cintura è considerata normale, alla quale premendo il centro della cintura con il pollice, si piegherà non più di 10-15 mm.

Controllo del generatore dell'auto fai-da-te

Per controllare il regolatore di tensione avrete bisogno di un voltmetro con scala da 0 a 15 V. Prima di procedere con la prova, fate girare il motore a velocità media con i fari accesi per circa 15 minuti. Controllate la tensione tra la "massa" del generatore ed i terminali "30" ("B+"), sul voltmetro dovreste avere una tensione normale per la vostra auto (per i possessori della "nove", ad esempio, la tensione è considerato normale - 13,5 - 14,6 V). Se la tensione è superiore o inferiore a quella impostata dal produttore, molto probabilmente sarà necessario sostituire il regolatore. Non sarà superfluo controllare anche la tensione regolata, per questo collegare un voltmetro direttamente ai terminali della batteria. È vero, i risultati di tale controllo non possono essere considerati corretti al 100%, poiché esiste la possibilità che si verifichino problemi con il cablaggio. Se sei sicuro che il cablaggio sia corretto, i risultati sono affidabili. Il motore deve funzionare a velocità elevate, vicine al massimo, i fari e gli altri consumatori di elettricità dell'auto devono essere accesi. La dimensione della tensione deve corrispondere ai parametri della tua auto.

Ponte a diodi

Il controllo del ponte a diodi si riferisce ad una serie di controlli sul generatore. Per controllare il ponte a diodi, collegare un voltmetro o un multimetro al terminale “30” (“B+”) del generatore, nonché a “massa” e accendere il dispositivo in modalità di misurazione della corrente alternata. Corrente alternata sul ponte a diodi non deve superare 0,5 V, se ne hai di più, molto probabilmente i diodi sono difettosi.

Ripartizioni in "massa"

Controllare la penetrazione della “massa” non sarà superfluo se “il gene composta il cervello”. Per fare ciò, scollegare la batteria e il filo del generatore che va al morsetto "30" ("B +"). Successivamente collegare l'apparecchio tra il morsetto "30" ("B+") ed il filo scollegato del generatore. Osserviamo le letture: se la corrente di scarica sul dispositivo supera 0,5 mA, molto probabilmente si verifica una rottura dei diodi o dell'isolamento degli avvolgimenti del generatore.

Corrente di recupero

L'intensità della corrente di rinculo del generatore viene controllata utilizzando una sonda speciale (aggiunta "lozione" al multimetro sotto forma di pinza o pinza), con la quale viene coperto il filo, misurando così la corrente che scorre attraverso il filo.

Per verificare la corrente di ritorno è necessario agganciare con una sonda il filo che va al “30” (morsetto “B+”).
Avviare il motore: durante la misurazione dovrebbe funzionare ad alta velocità.
Accendere a turno i consumatori elettrici e leggere le letture del dispositivo separatamente per ciascun consumatore.
Alla fine delle misurazioni, è necessario calcolare la somma delle letture. Successivamente, accendi tutti i consumatori (che hai acceso uno per uno) contemporaneamente e misura le letture del multimetro. Il valore non deve essere inferiore alla somma delle letture degli indicatori misurati separatamente, la discrepanza consentita è 5 A.
La corrente di eccitazione del generatore viene controllata avviando il motore e quindi facendolo funzionare ad alta velocità. Successivamente, la sonda di misurazione viene posizionata attorno al filo che porta al morsetto 67 (“D+”). Un generatore riparabile dovrebbe mostrare il valore della corrente di eccitazione - pari a 3-7 A.

Controllo dell'avvolgimento

Per controllare gli avvolgimenti di eccitazione sarà necessario rimuovere il regolatore di tensione e il portaspazzole. Se necessario, pulire gli anelli collettori e controllare l'avvolgimento per rotture e cortocircuiti a terra. È necessario controllare con un ohmmetro, le sue sonde vengono applicate agli anelli collettori, dopo di che vengono effettuate le letture. La resistenza dovrebbe essere compresa tra 5 e 10 ohm. Quindi collegare un elettrodo del dispositivo a uno qualsiasi degli anelli collettori e l'altro allo statore del generatore. Il display dovrebbe mostrare una resistenza infinitamente alta, altrimenti l'avvolgimento di eccitazione si chiude da qualche parte a terra.

Pubblicato il 7 aprile 2015 18:53 UTC da Vladimir

Sappiamo tutti e comprendiamo perfettamente che il generatore di qualsiasi auto è un'unità importante e responsabile. Il suo lavoro deve essere impeccabile. Se c'è un problema con questo elemento, devi sapere come controllare il generatore. Certo, puoi semplicemente contattare il servizio, che oggi è più che sufficiente. Lo stesso articolo è per coloro che stanno cercando di capire la propria macchina e fare qualcosa con le proprie mani. Nessuna macchina è assicurata contro i guasti, anche se si tratta di un'auto straniera costosa e prestigiosa.

Segni di guasto del generatore: diagnostica

I guasti ai generatori possono essere di natura diversa e manifestarsi anche in modi diversi. Prima di tutto, è necessario prestare attenzione al generatore se ci sono problemi o se vengono emessi rumori estranei. I problemi meccanici sono più facilmente identificabili. Possono essere espressi in fischi, strilli, rumori, ecc. Il motivo in questo caso è il cuscinetto. Forse basterà solo lubrificarlo, oppure potrebbe essere necessario sostituirlo se è molto usurato. Ma non solo i cuscinetti possono essere il caso se si osservano rumore e ululato. Il problema potrebbe essere legato al cortocircuito degli avvolgimenti, sia del relè di trazione che dello statore. È anche possibile un cortocircuito verso terra.

Controllo del generatore con un multimetro

È possibile verificare le prestazioni del generatore senza rimuoverlo dall'auto utilizzando un multimetro collegando le sonde dal dispositivo alla batteria. A motore spento, la tensione della batteria dovrebbe essere di circa 12,6 V. Se questo valore è inferiore, la batteria dovrebbe essere caricata. Successivamente, avviare il motore. Con un aumento della velocità, la tensione di carica dovrebbe aumentare e stabilizzarsi entro 14,5 V. Se la batteria non è carica, il generatore necessita di riparazione.

Smantellamento del generatore

Dopo che il generatore è stato controllato sull'auto, si procede allo smantellamento. Per fare ciò, dovrai scollegare il terminale negativo della batteria. Successivamente, rimuovere il regolatore di tensione. Eseguire un'ispezione esterna prima di smontare il generatore. Questo vale per anelli collettori e spazzole. Forse presentano segni di usura o fuliggine. In caso di fuliggine, smerigliare gli anelli di contatto.

Molto spesso, i problemi con il generatore sono associati al regolatore di tensione. È meglio avere questa parte in stock e portarla con te, non occuperà molto spazio, ma farà risparmiare tempo, denaro e nervi. Come controllare il regolatore di tensione, considerare di seguito. Se il problema era lì, cambiamo la parte con una nuova e installiamo il generatore al suo posto. Tuttavia, a seconda della marca dell'auto, potrebbe non essere necessario rimuovere il generatore per sostituire il regolatore di tensione. Successivamente, riavviamo il motore e ne controlliamo le prestazioni con un multimetro. Come già accennato, la normale tensione di carica dovrebbe essere fino a 14,5 V.

Controllo della parte elettrica del generatore

Regolatore di tensione. Controllare questo elemento è abbastanza semplice. Ciò richiederà una fonte di alimentazione esterna con una tensione regolabile da 12 V a 16 V. Per controllare il relè-regolatore, la fonte di alimentazione è collegata con un filo positivo al contatto di uscita e un filo negativo a terra. Un carico sotto forma di una lampadina per auto da 12 V con una potenza di 1-3 W verrà collegato direttamente alle spazzole. Aumentando gradualmente la tensione di alimentazione, la lampada dovrebbe spegnersi. Di norma, ciò dovrebbe accadere quando vengono raggiunti 14,5 V. In questo caso, si considera che il regolatore funzioni. Nel caso in cui la lampada non si spenga all'aumentare della tensione significa che c'è una rottura nel regolatore, possibilmente tra le spazzole ed i terminali del regolatore.

Ponte a diodi. Nel ponte a diodi del generatore, i diodi potrebbero guastarsi, il che di solito è dovuto all'ingresso di acqua o al processo " ". Per controllare il ponte a diodi del generatore, un multimetro verrà nuovamente in soccorso. Rimuoviamo il ponte a diodi dal generatore. Dovrai controllare ciascun diodo separatamente. Impostiamo il multimetro su "suoneria", ad es. quando è possibile determinare k/z. Puoi anche selezionare la posizione per testare i diodi o semplicemente 1 kΩ. Con le sonde del dispositivo tocchiamo i terminali del diodo, dopodiché cambiamo le sonde in alcuni punti.

Quando si misura in una direzione, il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza compresa tra 400 e 800 ohm, nell'altra non dovrebbero esserci letture. In questo caso, il diodo è considerato riparabile. Se nell'una e nell'altra direzione il dispositivo non mostra resistenza, ciò indica una rottura nel diodo. Se la resistenza è troppo piccola rispetto a quella indicata, oppure è uguale in entrambe le direzioni, il diodo è rotto. Un diodo difettoso deve essere sostituito. Se non è possibile sostituirlo, dovrai cambiare il ponte a diodi.

Avvolgimenti di eccitazione. Quando controlliamo il generatore dell'auto con un multimetro, determiniamo la resistenza dell'avvolgimento di eccitazione. Per fare ciò, toccare gli anelli di contatto con le sonde. Le letture di 5-10 ohm sono considerate normali. Per verificare se c'è o meno un cortocircuito a massa, è possibile collegare la sonda del dispositivo allo statore del generatore, nel secondo occorre toccare l'anello di contatto. Se non c'è cortocircuito, le letture del dispositivo saranno infinite, ad es. per un multimetro, questo sarà “1”.

Come controllare la corrente di eccitazione del generatore

Per controllare la corrente di eccitazione, avrai bisogno di un multimetro con pinze e un paio di lancette aggiuntive (assistente):

1. Avviamo il motore e portiamo la velocità a 3mila giri al minuto.
2. Selezionare sullo strumento la modalità di misura della corrente e posizionare il filo di eccitazione (“67” o “D+”) all'interno delle pinze. La lettura del multimetro è la corrente di eccitazione. Con un generatore funzionante, la corrente dovrebbe essere compresa tra 3 e 7 A.

Come controllare la corrente di recupero

Ancora una volta, hai bisogno di un multimetro con pinze. La procedura è simile alla precedente:

1. Avviamo il motore e aumentiamo la velocità.
2. Con l'aiuto di una pinza è necessario afferrare il filo che va al contatto “30” o “B+”.
3. È necessario accendere a turno i consumatori di energia nell'auto e registrare le letture del dispositivo, ad es. acceso la luce anabbagliante - registrato, spento. Quindi hanno acceso quello lontano: lo hanno registrato, hanno spento il riscaldamento, ecc.
4. Calcoliamo le letture sommandole.
5. Successivamente, è necessario accendere tutti i consumatori e registrare le letture del dispositivo.
6. Confrontiamo le letture: non dovrebbero differire di più di 5 A.

Come evitare problemi al generatore

Per evitare che i problemi con il generatore ti colgano di sorpresa, devi rispettare le seguenti raccomandazioni:

• controllare di tanto in tanto la tensione della cinghia dell'alternatore;
• periodicamente è necessario pulire e serrare i contatti del cablaggio elettrico dell'auto. In effetti, l'umidità, qualunque cosa si possa dire, entra nel vano motore;
• se l'indicatore della batteria si accende, è necessario adottare misure per individuare ed eliminare il malfunzionamento e il prima possibile;
• se si effettuano lavori di saldatura sulla carrozzeria dell'auto è necessario rimuovere i terminali dal generatore e dalla batteria.

Controllare un generatore per auto a casa non è difficile. Se sono necessarie riparazioni, a seconda del guasto, potrebbe essere necessario uno strumento speciale. In ogni caso ognuno decide da solo se riparare da solo l'auto o recarsi alla stazione di servizio.