Kompaktní sedan Volkswagen Polo 5. generace (restyling 2015) je založen na platformě PQ25 z hatchbacku Polo. Odpružení vozu je postaveno podle klasického schématu: přední vzpěry MacPherson a zadní polonezávislý nosník. Rozměry těla modelu jsou následující: délka - 4390 mm, šířka - 1699 mm, výška - 1467 mm. Rozvor náprav je 2553 mm, světlá výška je 163 mm. V segmentu levných vozů třídy B soutěží Polo s a, které mají podobné technické vlastnosti.

Jako pohonná jednotka používá model 1,6litrový motor s distribuovaným vstřikováním paliva. Od začátku prodeje (květen 2015) měl motor dvě možnosti výkonu: 85 a 105 k. Již v září však závod v Kaluze začal s montáží modernizovaných verzí této jednotky. V listopadu vylepšené motory se zvýšily na 90 a 110 koní. zpětný ráz se začal instalovat pod kapotu všech vozů sjíždějících z montážní linky. Kromě špičkového výkonu mírně narostl také točivý moment, který dosahuje 155 Nm (dostupný při 3800-4000 ot./min.).

Nové motory montované v Kaluze nejen zvýšily výkon, ale také výrazně snížily množství škodlivých emisí, což jim umožnilo splnit normy Euro-5. Snížila se také spotřeba paliva sedanu Polo. Nyní „juniorský“ motor o výkonu 90 koní v kombinaci s 5stupňovým manuálem spotřebuje v průměru asi 5,7 litru benzinu. Pokud jde o jednotku o výkonu 110 koní, spotřebuje o mnoho více paliva - 5,8-5,9 litru (převody - 5MKPP a 6AKPP).

Úplné technické specifikace sedanu Volkswagen Polo jsou uvedeny v tabulce:

Parametr	Volkswagen Polo 1.6 90 HP	Volkswagen Polo 1.6 110 HP
Motor
Kód motoru	—	—
typ motoru	benzín
Typ vstřikování	distribuováno
Počet válců	4
	4
Objem, cu. cm.	1598
	76,5 x 86,9
Výkon, hp (při otáčkách za minutu)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Přenos
Pohonná jednotka	přední
Přenos	5MKPP	5MKPP	6 automatická převodovka
Suspenze
Typ předního odpružení	Nezávislý na typu MacPherson
Typ zadního odpružení
Brzdový systém
Přední brzdy	disk odvětrávaný
Zadní brzdy	buben	disk
Pneumatiky
Velikost pneumatiky	175/70 R14 / 185/60 R15
Velikost disku	5,0Jx14 / 6,0Jx15
Palivo
Typ paliva	AI-95
Environmentální třída	Euro 5
Objem nádrže, l	55
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Country cyklus, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Kombinovaný cyklus, l/100 km	5.7	5.8	5.9
rozměry
Počet sedadel	5
Počet dveří	4
Délka, mm	4390
Šířka, mm	1699
Výška, mm	1467
Rozvor kol, mm	2553
Rozchod předních kol, mm	1457
Rozchod zadních kol, mm	1500
Objem kufru, l	460
	163
Hmotnost
Vybaveno, kg	1163	1175	1208
Plná, kg	1700
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	178	191	184
Doba zrychlení na 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametr	Volkswagen Polo 1.6 85 HP	Volkswagen Polo 1.6 105 HP
Motor
Kód motoru	CFNB	CFNA
typ motoru	benzín
Typ vstřikování	distribuováno
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	4
Objem, cu. cm.	1598
Průměr válce / zdvih pístu, mm	76,5 x 86,9
Výkon, hp (při otáčkách za minutu)	85 (5200)	105 (5600)
Točivý moment, N*m (při ot./min)	145 (3750)	153 (3800)
Přenos
Pohonná jednotka	přední
Přenos	5MKPP	5MKPP	6 automatická převodovka
Suspenze
Typ předního odpružení	Nezávislý na typu MacPherson
Typ zadního odpružení	polozávislý torzní nosník
Brzdový systém
Přední brzdy	disk odvětrávaný
Zadní brzdy	buben
Pneumatiky
Velikost pneumatiky	175/70 R14 / 185/60 R15
Velikost disku	5,0Jx14 / 6,0Jx15
Palivo
Typ paliva	AI-95
Environmentální třída	Euro 4
Objem nádrže, l	55
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Country cyklus, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6.4	6.4	7.0
rozměry
Počet sedadel	5
Počet dveří	4
Délka, mm	4390
Šířka, mm	1699
Výška, mm	1467
Rozvor kol, mm	2553
Rozchod předních kol, mm	1457
Rozchod zadních kol, mm	1500
Objem kufru, l	460
Světlá výška (světlá výška), mm	163
Hmotnost
Vybaveno, kg	1161	1161	1217
Plná, kg	1660	1660	1700
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	179	190	187
Doba zrychlení na 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1

Motory Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specifikace motoru CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Výroba	Motorárna Chemnitz rostlina Kaluga
Značka motoru	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Roky vydání	2010-současnost
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86.9
Průměr válce, mm	76.5
Kompresní poměr	10.5
Objem motoru, ccm	1598
Výkon motoru, hp/ot	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Točivý moment, Nm/ot	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maximální otáčky, ot./min	6000
Palivo	95-98
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	—
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Polo Sedan CFNA) - město - dráha - smíšené.	8.7 5.1 6.4
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-40 5W-30 5W-40
Kolik oleje je v motoru, l	3.6
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	85-90
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	— 200+
Tuning, HP — potenciál - žádná ztráta zdroje	150+ n.a.
Motor byl nainstalován	VW Polo Sedan VW Jetta Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Škoda Roomster
kontrolní bod — 5MKPP - 6 automatická převodovka	VAG 02T Aisin 09G
Převodové poměry, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Převodové poměry, 6 automatická převodovka	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Polo Sedan

Nejpopulárnější zástupce řady VW EA111 v Rusku pod indexem CFNA se objevil v roce 2010 na voze Polo Sedan a prodal stovky tisíc kopií pouze v SNS. Co je to za motor? Jedná se o konvenční řadovou čtyřku v hliníkovém bloku válců s tenkými (1,5 mm) litinovými vložkami, s klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem 86,9 mm a průměrem válce 76,5 mm.
Nahoře je 16ventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými zvedáky. Obecně je motor CFNA zcela podobný motoru BTS, ale liší se od něj nepřítomností systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, stejně jako jiných ECU Magneti Marelli 7GV (místo Bosch Motronic ME 7.5.20) . Pohon rozvodu používá bezúdržbový řetěz, jeho zdroj je navržen po celou dobu provozu.

Motor CFN je k dispozici ve 2 verzích: CFNA a CFNB. První je motor o výkonu 105 koní, druhý má výkon 20 koní. slabší (85 hp) a liší se pouze jiným firmwarem.
Motory CFNA / CFNB se montují v Německu, v závodě Chemnitz.

Motory Volkswagen CFNA a CFNB se dodnes používají, ale v roce 2015 se objevil nový Polo Sedan s motorem o výkonu 110 k, tento motor se jmenuje CWVA a má nahradit CFNA. Spolu s ním se objevil devadesátičlenný CWVB, který nahradil CFNB.
Tyto motory jsou součástí rodiny EA211 a vyznačují se 180° hlavou válců (sání vpřed) s integrovaným výfukovým potrubím, fázovým řazením na sacím hřídeli, upraveným chladicím systémem, bezúdržbovým pohonem rozvodového řemene a plněním Euro 5. environmentální normy. Takový motor byl označen CWVA a jeho výkon se zvýšil na 110 koní. při 5800 ot./min. Mladší verze CWVB, analogicky s předchozí generací CFNB, je programově uškrcená verze, jinak mezi CWVA a CWVB není žádný rozdíl.
Tyto motory se montují pro Polo Sedan v Kaluze v závodě VAG.

Nové levné vozy stále vyvolávají spory o jejich spolehlivosti a přežití. Aby zjistil, jak to skutečně je se zdrojem tak důležité jednotky, jako je motor, rozhodl se prodejce Volkswagen otevřít pohonnou jednotku vozu, který za dva roky provozu v taxislužbě najel o něco více než 147 tisíc kilometrů. Jak se intenzivní provoz na 95 benzínu a nespočet motohodin projevil na zdraví 1,6litrového motoru?

K otevření motoru byl vybrán Volkswagen Polo pracující v taxislužbě

Klepání?

Zpočátku byla na vůz Volkswagen Polo smontovaný v Kaluze, který byl v centru skandálu s klepajícími písty, instalována rodina EA111 s nasáváním o výkonu 105 koní. Výrobce neodmítl záruční povinnosti a vyměnil písty na problematických motorech. Specialisté autocentra poznamenali, že tato porucha nebyla v Bělorusku rozšířená. Pokud se klient zeptal na klepání, byl problém individuálně zvážen a vyřešen.

- Klepání motoru se může objevit u vozů Volkswagen Polo při startování „za studena“ a zní to jako charakteristické „chrastění“ nafty. Není více než designový prvek CNFA engine, který byl opakovaně zvažován odborníky a novináři nejen u nás. Nemá vliv na bezpečnost provozu a životnost motoru. Komprese a tlak oleje přitom zůstávají na požadované úrovni. Strukturálně je tato vlastnost vysvětlena kontaktem pístu se stěnou válce. Faktem je, že v nezahřátém stavu jsou mezery mezi částmi skupiny válec-píst větší než u teplého motoru. Jak se zahřeje (rovná se zmenšení mezer), hluk se sníží, poznamenali servisní specialisté.

A přesto by obecně měl být design tohoto řetězového motoru považován za úspěšný. My, kteří jsme najezdili více než půl milionu kilometrů v dálničních režimech bez větší opravy. Před dvěma lety byl ale problém „klepání“ motorů navždy zapomenut.

Na samém konci roku 2015 začal prodej s jiným motorem: pracovní objem je stejný, ale výkon vzrostl na 110 koní. S. (oba motory měly i nižší výkonové verze - 85 a 90 k). Stejný motor najdeme pod kapotou vozů Volkswagen Jetta a Škoda Rapid/Octavia. Po dobu dvou let se na běloruském trhu prodávalo 5255 sedanů Polo s motorem СWVA. Když k tomu přidáte české bratry, vyjde zhruba deset tisíc aut.

Nezkušený člověk nejsnáze pozná nový motor o objemu 1,6 litru podle umístění pod kapotou. Nový motor stojí sacím potrubím dopředu a tato jednotka je integrována do hlavy válců

Potřeba výměny motoru za nový vyvstala z důvodu globálního přechodu koncernu Volkswagen na modulární platformu MQB. A přestože sedan Polo s touto platformou nemá nic společného, přešlo se na nový motor kvůli tomu, že ten starý se prostě přestal vyrábět. Motor s kódovým označením CFNA byl tedy nahrazen novým - CWVA, patřící do rodiny EA211, která je hnací silou všech vozů Volkswagen vytvořených na platformě MQB.

Po běhání skoro jako nové

Jak tedy vypadá motor o objemu 1,6 litru zevnitř, který má najeto 147 tisíc kilometrů? Přejděme k tomu hlavnímu – stavu skupiny pístů. Stručně řečeno, nejeví vůbec žádné známky opotřebení. Na povrchu vložek - a jsou to litinové vložky, které jsou zalisovány do hliníkového bloku motoru CWVA - je broušení v téměř původní podobě. Neexistuje žádný náznak opotřebení, nemluvě o špatném stavu.

Stopy opotřebení na površích vložek podél bočních stěn v kontaktu s plášti pístů nejsou v zásadě viditelné. Hon je plně zachovalý

Na grafitovém povlaku plášťů pístů je patrné mírné leštění, ale tento obrázek je zcela normální při nájezdu 150 tisíc km.

Minimální opotřebení grafitového povlaku plášťů pístů demontovaného motoru CWVA odpovídá jeho najetým kilometrům. Písty snadno poběží o stejné množství více

Kompresní a olejové stírací kroužky všech pístů si zachovaly pohyblivost, nejsou zde žádné stopy ani známky tvorby karbonu v oleji. Zároveň se však na horních částech pístů (spodních) tvoří suchá usazenina sazí. normální operace jakékoli motory. Suché saze v takovém množství jsou známkou normální tvorby směsi a spalování směsi paliva a vzduchu.

Pohyblivost pístních kroužků je zachována. Na pístech jsou suché saze - minimální usazeniny pryskyřičného laku, které nijak neovlivňují chod motoru

Kontrola ojničních ložisek také nevykazovala známky opotřebení. Na vložkách se vytvořily stopy provozu normální pro motor.

Na plochách ojničních ložisek jsou stopy po činnosti klikového mechanismu v podobě tzv. leštění.

O normálním zdraví motoru svědčí i stav hlavy válců. Svíčky jsou téměř jako nové, na výfukových ventilech jsou přírodní usazeniny sazí.

Izolátory a elektrody zapalovacích svíček jsou čisté, barva izolátorů je přirozená - spalování paliva v tomto motoru probíhalo v naprosto normálním režimu

Jedním slovem, stav pohonné jednotky levného automobilu je nepochybný. Motor je technicky plně funkční a nejeví známky opotřebení. Bez problémů nachodil 147 000 km a urazí klidně i dvojnásobnou vzdálenost.

V závodě Volkswagen v Kaluze byla zahájena výroba 1,6litrového motoru CWVA

Jak dlouho může běžet nový motor bez generální opravy? Firemní servisní specialisté říkají, že výrobce neuvádí takovou charakteristiku nebo parametr, jako je životnost motoru.

- Motor CWVA, stejně jako CFNA, není vhodný pro generální opravu. Generální oprava ve svém klasickém smyslu znamená odstranění klikového hřídele a u těchto motorů odstranění klikového hřídele podle technologie vede k výměně bloku válců, to znamená, že se ve skutečnosti rovná výměně za nový vnitřní spalovací motor, říkají opraváři.

Motor Volkswagen Polo sedan je 1,6litrový benzínový motor s 16ventilovým DOHC mechanismem. Na sedanech Polo vyrobených před podzim-zimou 2015 byl zajímavý motor EA111 s pohonem rozvodového řetězu pod kapotou. V současné době je na levném voze instalován modernizovaný motor EA211 s pohonem rozvodového řemene ruské sestavy. Po modernizaci se výkon agregátů zvýšil o 5 koní. Obvyklá verze motoru EA111 produkovala 85 koní, modifikace s variabilním systémem časování ventilů 105 koní. Nová verze EA211 produkuje 90 a 110 koní bez a s plynule měnitelným rozvodovým systémem, resp. Dnes si povíme o všech těchto motorech.

Zařízení motoru Volkswagen Polo sedan EA111

Pohonná jednotka pro ruský sedan Polo byla vybrána z velkého množství motorů, kterými koncern Volkswagen disponuje. Vybrali jsme nenáročný spolehlivý nasávaný 1,6litr s pohonem rozvodového řetězu. Jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový motor s hliníkovým blokem válců. Výkonnější verze má na sacím hřídeli akční člen pro změnu časování ventilů (phase shifter). Nemálo majitelů sedanů Polo s tímto motorem se setkalo s problémem klepavého zvuku u studeného motoru. V důsledku toho se ukázalo, že ruské palivo není pro tuto jednotku zcela vhodné. Ačkoli výrobce tvrdí, že motor je schopen strávit náš benzín AI-92.

Technické vlastnosti motoru Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 85 hp při 5200 ot./min
Točivý moment - 144 Nm při 3750 ot./min
Průměr válce - 76 mm
Zdvih - 86,9 mm
Rozvodový řetěz, DOHC
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v příměstském cyklu - 5,1 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 11,9 (5MKPP) sekund
Maximální rychlost - 179 (5MKPP) km/h

Technické vlastnosti motoru Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 105 koní při 5600 ot./min
Točivý moment - 153 Nm při 3800 ot./min
Kompresní poměr - 10,5:1
Průměr válce - 76,5 mm
Zdvih - 86,9 mm
Rozvodový řetěz, DOHC
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litrů
Mimoměstská spotřeba paliva - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekund
Maximální rychlost - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/h

Nový motor Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

4. září 2015 byla v novém závodě Volkswagen v regionu Kaluga zahájena montáž modernizovaného 1,6litrového sacího EA211. Motor je instalován nejen na sedanu Polo, ale také na Jetta, Škoda Octavia, Yeti a Rapid. Ale nahrazení řetězového pohonu řemenem a zvýšení výkonu nejsou jediné konstrukční změny. Motor prošel vážnou adaptací na ruské podmínky a začal splňovat ekologické normy Euro-5. Hlava válců, kroužky, olejové čerpadlo, ojnice, písty prošly rafinací ...

Technické vlastnosti motoru Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 90 hp při 4250 ot./min
Točivý moment - 155 Nm při 4000 ot./min
Průměr válce - 76 mm
Zdvih - 86,9 mm
Rozvodový řemen, DOHC
Spotřeba paliva v městském cyklu - 7,7 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v příměstském cyklu - 4,5 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,7 (5MKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 11,2 (5MKPP) sekund
Maximální rychlost - 178 (5MKPP) km/h

Technické vlastnosti motoru Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 110 koní při 5800 ot./min
Točivý moment - 155 Nm při 3800 ot./min
Průměr válce - 76,5 mm
Zdvih - 86,9 mm
Rozvodový řemen, DOHC
Spotřeba paliva v městském cyklu - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v příměstském cyklu - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekund
Maximální rychlost - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/h

Nedávno dostali fanoušci levného sedanu Volkswagen Polo možnost vybrat si pro svůj vůz silnější motor. Jedná se o přeplňovaný 1.4 TSI vyvíjející výkon 125 koní v rozsahu otáček od 5000 do 6000 ot./min. min. Maximální točivý moment 200 Nm je k dispozici od nízkých otáček od 1400 do 4000 ot./min. Maximální rychlost je 198 km/h. A zrychlení na stovky trvá pouhých 9 sekund! Průměrná spotřeba paliva je přitom pouhých 5,7 litru benzinu na sto kilometrů.

Motor Volkswagen Polo sedan má pracovní objem 1,6 litru a výkon 105 koní. Ale letos je tu další motor volkswagen polo sedan stejný objem 1,6 litru, ale s kapacitou pouhých 85 koní. Tento motor je umístěn na novém sedanu Volkswagen Polo „Style“. Dnes si o těchto motorech povíme podrobněji.

Hlavním motorem sedanu Polo o výkonu 105 k je 16ventilový 4válcový benzínový motor s distribuovaným vstřikováním paliva výkon 77 kW. Točivý moment je 153 Nm. Pohonná jednotka je umístěna příčně a má tovární název CFNA, jedná se o klasický DOHC, se dvěma vačkovými hřídeli nahoře.

Rozvodový pohon Polo sedan používá řetěz, místo rozvodového řemene, jako u mnoha jiných motorů. Řetězový mechanismus v rozvodu je spolehlivější a praktičtější než řemen. Kromě toho je třeba rozvodový řemen měnit každých 40–50 tisíc najetých kilometrů, a pokud se na něj dostane olej, okamžitě selže. A řetěz většinou vydrží mnohem déle. Detailní specifikace motoru Volkswagen Polo sedan viz níže.

Motor Volkswagen Polo sedan 105 hp 16 ventilů

Pracovní objem - 1595 cm3
Výkon - 105 koní při 5600 ot./min
Točivý moment - 153 Nm při 3800 ot./min
Kompresní poměr - 10,5:1
Průměr válce - 76,5 mm
Zdvih - 86,9 mm
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekund
Maximální rychlost - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometrů za hodinu

O novém motoru Polo sedan s kapacitou 85 koní je stále málo informací, protože se na tomto voze objevil poměrně nedávno. Tento motor je kombinován pouze s 5rychlostní mechanikou. Dynamický výkon je znatelně horší než u hlavního motoru sedanu Volkswagen Polo. Některé vlastnosti jsou ale již známé. Model motoru má tovární označení CFNB, se stejnými 16 ventily tato úprava motoru nemá systém plynule měnitelného časování ventilů na sacím hřídeli. To je hlavní věc mezi motory, tento motor také má pohon rozvodového řetězu.

Mechanismus distribuce plynu s horními vačkovými hřídeli, výkon 63 kW, distribuované vstřikování. Ve skutečnosti se motory liší hlavně pouze přítomností nebo nepřítomností aktuátoru časovacího systému. Proto ten silový rozdíl. Mimochodem, můžete klidně používat benzín 92, tento motor je připraven i na takové palivo. Podrobné specifikace níže.

Motor Volkswagen Polo sedan 85 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 85 hp při 3750 ot./min
Točivý moment - 144 Nm při 3750 ot./min
Průměr válce - 76 mm
Zdvih - 86,9 mm
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v příměstském cyklu - 5,1 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 11,9 (5MKPP) sekund
Maximální rychlost - 179 (5MKPP) kilometrů za hodinu

Proč výrobce sedanů Volkswagen Polo používá zastaralý motor, a dokonce i nízkovýkonový? Odpověď se nejspíš skrývá ve finanční rovině, motor Polo sedan o výkonu 85 koní je na výrobu mnohem levnější. Ve skutečnosti se celkové náklady na auto mohou snížit, což je velmi důležité na pozadí klesajícího trhu s novými auty v naší zemi.

Za zmínku stojí, že na podzim roku 2015 začala v Kaluze výroba nového motoru pro sedan Polo. Všechny levné sedany modelového roku 2016 jsou vybaveny modernějšími 1,6litrovými motory s rozvodovým řemenem o výkonu 90 a 110 k.