Německý koncern Volkswagen Group (VW Group) je jedním z nejznámějších evropských výrobců automobilů. Vyrábí také motory Volkswagen.

Koncern vděčí za svůj vznik Adolfu Hitlerovi, který na podzim 1933 instruoval představitele Daimler-Benz a Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche GmbH vytvořit spolehlivý vůz v hodnotě maximálně 1000 říšských marek. Navíc se musel vyrábět v nové automobilce, která by zosobňovala rostoucí sílu Německa. Stavba závodu začala v roce 1938 a již v roce 1939 byly vyrobeny zkušební vzorky nového vozu.

Koncern za dobu své existence vyrobil obrovské množství těch nejrozmanitějších Vozidlo. Jedním z nejúspěšnějších modelů je VW Polo (od roku 1975 do současnosti).

Zpočátku na něj byly instalovány motory Volkswagen se zdvihovým objemem válců od 895 do 1272 metrů krychlových. viz V současné době se vyrábí již 5. generace tohoto modelu a řada pohonných jednotek byla doplněna o výkonnější motory 1,4 a 1,6 litru.

Tyto vozy jsou navíc vybaveny vznětovými motory Volkswagen. Byly vyvinuty na základě benzínového motoru EA827, jehož různé modifikace byly instalovány také na Golf, Golf 2 atd.

ZAJÍMAVÝ. VW Polo sedan se stal prvním vozem v historii navrženým speciálně pro Rusko. Jeho výroba začala v roce 2010 v závodě Volkswagen postaveném v Kaluze.

Vůz je vybaven benzínovým motorem řady EA111, jehož výkon je 105 koní. S. Navíc je možné osadit pohonné jednotky řady EA211 o výkonu 90 (CWVA) a 110 hp. S. (CWVB), stejně jako snížené motory CFNB (řada EA111), o výkonu 85 hp. S. a vznětové 3válcové motory Volkswagen o objemu 1,2 l (tovární označení CFWA) se systémem vstřikování paliva Common Rail. Výkon druhého jmenovaného (VW 1.2 TDI) je 75 koní. S.

Největší zájem je o základní motor Volkswagenu Polo (tovární označení CFNA), který se od roku 2015 vyrábí v Kaluga Gasoline Engine Plant (součást Volkswagen Group Rus).

Specifikace motoru CFNA

PARAMETR	VÝZNAM
Objem válce (pracovní), cu. cm.	1598
Max, hp (při 5600 ot./min.)	105
Maximální točivý moment, N.m (při 3750 ot./min)	153
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	4
Celkový počet ventilů	16
Průměr válce, mm	76.5
Zdvih pístu, mm	86.9
Systém přívodu paliva	Vícebodové vstřikování MPI
Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Kompresní poměr	10,5:1
Druh paliva	AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km (město / dálnice / smíšený režim)	8,7/5,1/6,4
Mazací systém	Kombinovaný (tlak + sprej)
Použitý olej	5W-30, 5W-40, 0W-40
Objem oleje v klikové skříni, l	3.6
Chladící systém	Kapalný, uzavřený typ, s nucenou ventilací
Chladicí kapalina	Na bázi ethylenglykolu, hustota 1,07-1,08 g/cm. krychle
Zdroj motoru, tisíc km (továrna/cvičení)	250/450+

Motor je instalován na VW Polo Sedan, VW Jetta, Škoda Fabia, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Roomster.

Popis

Základní motor sedanu Polo (tovární označení CFNA) je konvenční řadový 4válcový 16ventilový motor s horním dvouhřídelovým rozvodem plynu (časováním) DOHC 16V.

Odlévaný blok válců je vyroben z hliníkové slitiny a válce jsou vyvrtány přímo do jeho těla.

Klikový hřídel je vyroben z tvárné litiny. Na přední straně má rozvodové kolo a olejové čerpadlo. Je zde také umístěna řemenice pomocného pohonu.

Blok válců je uzavřen hliníkovou 16ventilovou hlavou (hlavou válců) s rozvodem, která zahrnuje dva vačkové hřídele a zdvihátka ventilů.
Rozvod je poháněn bezúdržbovým ocelovým řetězem, jehož zdroj pokrývá celou životnost motoru. Na sacím hřídeli není žádný systém variabilního časování ventilů.
Konstrukčně méně výkonná pohonná jednotka CFNB zcela opakuje CFNA a liší se od ní pouze firmwarem ECU.

Charakteristické rysy typ motoru CFN:

Sací potrubí je vyrobeno z polymerového žáruvzdorného materiálu.
Vzduchový filtr je instalován na hlavě válců bez těsnění.
Na sacích ventilech je časování ventilů plynulé.
Přítomnost nuceného větrání olejové vany.
Olejové čerpadlo je vybaveno nastavitelným snímačem tlaku.

Servis

Včasná údržba motoru Volkswagen Polo sedan výrazně prodlužuje jeho životnost a umožňuje vám ujet až 500 tisíc kilometrů.

V podstatě jde o pravidelnou počítačovou diagnostiku a výměnu (po každých 15 000 km ujeté vzdálenosti):

motorový olej;
olejový filtr;
zátky olejové vany.

Kromě toho se každých 30 000 km doporučuje:

vyměnit vzduchový filtr;
věnujte pozornost zapalovacím svíčkám a v případě potřeby je vyměňte.

Poruchy

S řádným a pravidelným údržbaživotnost motoru sedanu Polo je prakticky neomezená a je schopna poskytnout najetých kilometrů asi 400 ... 500 tisíc km. Není však bez běžných závad, které se nejčastěji odstraňují výměnou vadných dílů a komponentů.

VADY	PŘÍČINY
Selhání plynu	roztřepený elektrický drát snímač plynu.
Poruchy spojené se selháním systému vstřikování paliva.	Nekvalitní palivo.
Charakteristické klepání v motoru (časté „klepání“ v oblasti hlavy válců).	Hydraulické zvedáky ventilů selhaly kvůli: zvýšená detonace ve válcích motoru; poruchy mazacího systému; nekvalitní motorový olej.
Systém nuceného větrání klikové skříně nefunguje.	Ventil PCV selhal.

Pohonná jednotka CFNA má také řadu konstrukčních nedostatků, které mohou zkazit náladu majitele vozu:

ladění

Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon motoru CFNA na 130 koní. S.:

Zakupte a nainstalujte nové bezkabelové výfukové potrubí 4-2-1.
Uspořádejte přívod studeného vzduchu, za tímto účelem vyjměte vzduchový filtr v maximální vzdálenosti od motoru; vyměňte vlnitou trubku ze vzduchového filtru za hladkou; položením hladké dráhy vzduchu jej co nejvíce odstraňte z horkých částí motoru; zajistit co nejkratší vzdálenost od vzduchového filtru k sacímu potrubí; používejte tepelně odolné materiály.
Vyměňte standardní vzduchový filtr za filtr s nulovým odporem.
Obnovte a vylaďte ECU.

Dosáhnout výraznějšího zvýšení výkonu motoru CFNA je možné pouze velkou investicí Peníze, což je ekonomicky nerentabilní - náklady na hlavu válců jsou úměrné ceně motoru a jsou více než 3000 amerických dolarů. Jednodušší je koupit si jiný Volkswagen s motorem 1.4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Škoda atd.) s výkonem od 120 do 180 koní. S.

Zdroj neklidného německého motoru nebo motoru sedanu Volkswagen Polo. Jak jste pochopili, dnes budeme hovořit o dalším mistrovském díle německého koncernu - Volkswagen Polo s jeho dalším restylingem. Značka vlastně stejně jako model není nová, ale s dlouhodobě pozitivní pověstí a širokým spektrem příznivců. Evropané a obyvatelé zemí postsovětského prostoru jsou již dlouho zvyklí bezvýhradně důvěřovat německému produktu, který není třeba pečlivě představovat.

Hlavní vlastnosti vozu jsou spolehlivost a provozuschopnost motoru. O tom, jak je trakční prvek vybaven, jeho vlastnosti a budeme jej zvažovat krok za krokem níže.

Charakteristické vlastnosti motorů CFNA

Zdroj motoru sedanu Volkswagen Polo bude přímo záviset na včasnosti, přestože je navržen na 500 tisíc km. běh. Benzinový motor je tedy čtyřválcové zařízení o výkonu 105 koní a objemu 1,6 litru typu CFNA s 16ventilovým mechanismem.

Systém vačkového hřídele je vyroben technologií DOHC. Pro pohodlí a rychlé nalezení různých uzlů jsou tyto uzly zvýrazněny samostatnou barvou. To vše dohromady umožňuje ukázat spotřebu v kombinovaném cyklu nejvýše 7,0 l / 100 km.

Technologie CFNA

Co je motor Volkswagen?

sací potrubí vyrobené ze žáruvzdorného polymerního materiálu;
namontované na hlavě válců, žádné mezivrstvy nebo těsnění;
celý komplex hlavy válců je vyroben z hliníkové slitiny;
zapalovací systém je prezentován ve formě bezkontaktního zapalování se čtyřmi cívkami;
variabilní časování ventilů na sacích ventilech;
nucený oběh olejové vany;
v olejovém čerpadle je instalován nastavitelný snímač tlaku;
elektronický řídicí systém distribuce paliva;
montážní systém se skládá ze tří polštářů z odolné pryže, které sebevědomě tlumí různé vibrace a vibrace.

Pořadí prací při příští údržbě

(banner_content) Tovární inženýři důrazně doporučují kontrolu každých 15 000 mil. s povinnou počítačovou diagnostikou všech součástí a sestav, jakož i výměnou těchto prvků:

vložka olejového filtru;
uzávěry pánví.

Pro majitele nových aut je doporučení takového charakteru, že do 1,5 tis.km. motor spotřebovává zvýšenou hladinu oleje a to je povoleno výrobcem, proto hladinu sledujte a systematicky doplňujte. Pokud to přetrvává i po uplynutí stanovené doby, obraťte se na autoservis s kvalifikovanými odborníky pro rychlý zásah.

Na nájezd 30 000 km. kromě předchozích postupů je nutné doplnit předpisy o: výměna vzduchového filtru, doplnění mazací kapaliny typu 5W-30 v množství 4,0 litru. Navíc pozor, barva izolantu může hodně napovědět například o složení hořlavé směsi, vnikání oleje, zvýšeném tlaku kyslíku a dalších bodech. Podobný seznam musí být proveden každých 30 000 km. běh.

Motor Volkswagen Polo sedan má pracovní objem 1,6 litru a výkon 105 koní. Ale letos je tu další motor volkswagen polo sedan stejný objem 1,6 litru, ale s kapacitou pouhých 85 koní. Tento motor je umístěn na novém sedanu Volkswagen Polo „Style“. Dnes si o těchto motorech povíme podrobněji.

Hlavním motorem sedanu Polo o výkonu 105 k je 16ventilový 4válcový benzínový motor s distribuovaným vstřikováním paliva výkon 77 kW. Točivý moment je 153 Nm. Pohonná jednotka je umístěna příčně a má tovární název CFNA, jedná se o klasický DOHC, se dvěma vačkovými hřídeli nahoře.

Rozvodový pohon Polo sedan používá řetěz, místo rozvodového řemene, jako u mnoha jiných motorů. Řetězový mechanismus v rozvodu je spolehlivější a praktičtější než řemen. Kromě toho je třeba rozvodový řemen měnit každých 40–50 tisíc najetých kilometrů, a pokud se na něj dostane olej, okamžitě selže. A řetěz většinou vydrží mnohem déle. Detailní specifikace motoru Volkswagen Polo sedan viz níže.

Motor Volkswagen Polo sedan 105 hp 16 ventilů

Pracovní objem - 1595 cm3
Výkon - 105 koní při 5600 ot./min
Točivý moment - 153 Nm při 3800 ot./min
Kompresní poměr - 10,5:1
Průměr válce - 76,5 mm
Zdvih - 86,9 mm
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekund
Maximální rychlost - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometrů za hodinu

O novém motoru Polo sedan s kapacitou 85 koní je stále málo informací, protože se na tomto voze objevil poměrně nedávno. Tento motor je kombinován pouze s 5rychlostní mechanikou. Dynamický výkon je znatelně horší než u hlavního motoru sedanu Volkswagen Polo. Některé vlastnosti jsou ale již známé. Model motoru má tovární označení CFNB, se stejnými 16 ventily tato úprava motoru nemá systém plynule měnitelného časování ventilů na sacím hřídeli. To je hlavní věc mezi motory, tento motor také má pohon rozvodového řetězu.

Mechanismus distribuce plynu s horními vačkovými hřídeli, výkon 63 kW, distribuované vstřikování. Ve skutečnosti se motory liší hlavně pouze přítomností nebo nepřítomností aktuátoru časovacího systému. Proto ten silový rozdíl. Mimochodem, můžete klidně používat benzín 92, tento motor je připraven i na takové palivo. Podrobné specifikace níže.

Motor Volkswagen Polo sedan 85 hp

Pracovní objem - 1598 cm3
Výkon - 85 hp při 3750 ot./min
Točivý moment - 144 Nm při 3750 ot./min
Průměr válce - 76 mm
Zdvih - 86,9 mm
Spotřeba paliva v městském cyklu - 8,7 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v příměstském cyklu - 5,1 (5MKPP) litrů
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 (5MKPP) litrů
Zrychlení na prvních sto - 11,9 (5MKPP) sekund
Maximální rychlost - 179 (5MKPP) kilometrů za hodinu

Proč výrobce sedanů Volkswagen Polo používá zastaralý motor, a dokonce i nízkovýkonový? Odpověď se nejspíš skrývá ve finanční rovině, motor Polo sedan o výkonu 85 koní je na výrobu mnohem levnější. Ve skutečnosti se celkové náklady na auto mohou snížit, což je velmi důležité na pozadí klesajícího trhu s novými auty v naší zemi.

Za zmínku stojí, že na podzim roku 2015 začala v Kaluze výroba nového motoru pro sedan Polo. Všechny levné sedany modelového roku 2016 jsou vybaveny modernějšími 1,6litrovými motory s rozvodovým řemenem o výkonu 90 a 110 k.

Motory Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specifikace motoru CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Výroba	Motorárna Chemnitz rostlina Kaluga
Značka motoru	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Roky vydání	2010-současnost
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86.9
Průměr válce, mm	76.5
Kompresní poměr	10.5
Objem motoru, ccm	1598
Výkon motoru, hp/ot	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Točivý moment, Nm/ot	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maximální otáčky, ot./min	6000
Palivo	95-98
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	—
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Polo Sedan CFNA) - město - dráha - smíšené.	8.7 5.1 6.4
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-40 5W-30 5W-40
Kolik oleje je v motoru, l	3.6
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	85-90
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	— 200+
Tuning, HP — potenciál - žádná ztráta zdroje	150+ n.a.
Motor byl nainstalován	VW Polo Sedan VW Jetta Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Škoda Roomster
kontrolní bod — 5MKPP - 6 automatická převodovka	VAG 02T Aisin 09G
Převodové poměry, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Převodové poměry, 6 automatická převodovka	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Polo Sedan

Nejpopulárnější zástupce řady VW EA111 v Rusku pod indexem CFNA se objevil v roce 2010 na voze Polo Sedan a prodal stovky tisíc kopií pouze v SNS. Co je to za motor? Jedná se o konvenční řadovou čtyřku v hliníkovém bloku válců s tenkými (1,5 mm) litinovými vložkami, s klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem 86,9 mm a průměrem válce 76,5 mm.
Nahoře je 16ventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými zvedáky. Obecně je motor CFNA zcela podobný motoru BTS, ale liší se od něj nepřítomností systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, stejně jako jiných ECU Magneti Marelli 7GV (místo Bosch Motronic ME 7.5.20) . Pohon rozvodu používá bezúdržbový řetěz, jeho zdroj je navržen po celou dobu provozu.

Motor CFN je k dispozici ve 2 verzích: CFNA a CFNB. První je motor o výkonu 105 koní, druhý má výkon 20 koní. slabší (85 hp) a liší se pouze jiným firmwarem.
Motory CFNA / CFNB se montují v Německu, v závodě Chemnitz.

Motory Volkswagen CFNA a CFNB se dodnes používají, ale v roce 2015 se objevil nový Polo Sedan s motorem o výkonu 110 k, tento motor se jmenuje CWVA a má nahradit CFNA. Spolu s ním se objevil devadesátičlenný CWVB, který nahradil CFNB.
Tyto motory jsou součástí rodiny EA211 a vyznačují se 180° hlavou válců (sání vpřed) s integrovaným výfukovým potrubím, fázovým řazením na sacím hřídeli, upraveným chladicím systémem, bezúdržbovým pohonem rozvodového řemene a plněním Euro 5. environmentální normy. Takový motor byl označen CWVA a jeho výkon se zvýšil na 110 koní. při 5800 ot./min. Mladší verze CWVB, analogicky s předchozí generací CFNB, je programově uškrcená verze, jinak mezi CWVA a CWVB není žádný rozdíl.
Tyto motory se montují pro Polo Sedan v Kaluze v závodě VAG.

Automobily německé výroby jsou známé svou spolehlivostí, kvalitní montáží a odolností. Získaly si oblibu po celém světě a díky působivosti Technické specifikace, při jejímž vzniku zaujímají zvláštní místo elektrárny, mezi nimiž je CFNA, 1,6-litrový motor, dodnes poměrně moderní a žádaný.

Výroba

CNFA je řadový zážehový čtyřválec s 16 ventily, vstřikováním paliva. Jednou z vlastností modelu je řetěz DOHC - v hlavě válců jsou nyní dva vačkové hřídele.

V současné době lze na trhu nalézt dvě hlavní modifikace této instalace - s kapacitou 105 a 85 koní a také s pohonem rozvodového řemenu. Do roku 2015 byly všechny motory výhradně německé výroby, ale nyní jsou na domácím trhu modely s jednotkami montovanými v závodě Kaluga. Jejich hlavním rozdílem od „Němců“ je pohon rozvodovým řemenem.

Specifikace

Až 190 km/h umožňuje zrychlit německou CFNA - motor. Charakteristiky pro nejběžnější variantu 105 hp. s manuální převodovkou však nelze nazvat působivým:

pracovní objem - 1598 cm 3;
točivý moment - 153 N * m při 3800 ot / min;
zrychlení na 100 km / h - 10,5;
výkon - 105 hp nebo 77 kW při 5600 ot./min;
značka doporučeného paliva - AI95.

Nespokojenost a spotřeba paliva. Při jízdě po městě budete muset naplnit 8,7 litru na 100 km, na dálnici - 5,1, v kombinovaném cyklu - 6,4 litru. Navíc při volbě automatické převodovky se spotřeba paliva zvýší o více než půl litru.

Modifikace, kterou vlastní CFNA (motor) - CNFB s kapacitou 85 koňských sil, není působivá svými vlastnostmi. Při jízdě s manuální převodovkou budou:

maximální výkon - 85 k nebo 63 kW při 5200 ot./min;
maximální točivý moment - 145 N * m při 3750 ot./min.;
maximální rychlost - 179 km / h;
zrychlení na 100 km/h - 11,9 s.

Modely s manuální převodovkou jsou k dispozici pouze ke koupi. Spotřeba paliva této kombinace je podobná jako u jednotky o výkonu 105 k. Rozdíly mezi motory se ale projevují i v jejich konstrukci. Za prvé, výkonnější jednotka má na sacím hřídeli plynule měnitelné časování ventilů. Funkce stejné jednotky je 85 litrů. S. je možnost použití 92. benzínu bez následků.

Konstrukce motoru

Při vývoji jednotky Volkswagen neplánoval zavést zcela nové prvky - motor se ukázal být docela obyčejný, ale některé novinky jsou stále přítomny.

Hlavní vlastnosti motoru CFNA se projevují v mechanismu rozvodu plynu - pro snadnou údržbu jsou všechny prvky chráněny plastovými kryty a důležité mechanismy jsou zvýrazněny jasnou barvou.

Ale to hlavní v motoru je blok válců. Je vyrobena z lehké hliníkové slitiny, která zároveň snížila hmotnost konstrukce a zvýšila její přenos tepla. Na bloku válců jsou vyříznuty speciální kanály hlavního olejového potrubí, jeho přírub a přílivů.

Objímky se vyznačují tenkými stěnami, vyrobenými z litiny. Postele jsou smontované. Hlava válců je monolitická hliníková konstrukce.

Systémy mazání a vstřikování paliva

Zvláštní pozornost by měla být věnována mazacímu systému hlavních součástí - je kombinovaného typu. Nejvíce zatížené mechanismy jsou zpracovávány pod vysoký tlak, a další prvky dvěma způsoby – usměrněným a chaotickým rozstřikováním oleje vytékajícího z mezer mezi prvky. U motoru CFNA 1.6 je mazivo čerpáno čerpadlem v klikové skříni - je poháněno klikovým hřídelem. Obsahuje vyměnitelný plnoprůtokový porézní papírový filtr.

Hlavním úkolem systému distribuovaného vstřikování paliva je vyvážený přísun směsi po celou dobu chodu motoru. Tento úkol je možný díky harmonickému fungování vstřikovačů a sestavy škrticí klapky. První jsou zodpovědné za tvorbu směsi paliva a vzduchu, druhé za přesné dávkování vzduchu vstupujícího do bloku válců. Při otevření škrticí klapky nasávané hmoty vzduchu také nasávají dávkovanou hořlavou směs.

Díky tomuto schématu provozu je do motoru CFNA přiváděno vyvážené množství hořlavé směsi v každém okamžiku jeho provozu. To zase umožňuje snížit spotřebu energie, množství toxických emisí a získat maximální možný výkon. Řídí ECU společně s ovladačem.

Funkce služby

Výrobce zaručuje normální provoz motoru na 200 tisíc km s včasným a kvalitním servisem. Běžná údržba by měla být prováděna jednou za 15 000 km, pokud je vozidlo provozováno za normálních podmínek, a dvakrát častěji ve ztížených podmínkách.

Na první STK bude potřeba vyměnit motorový olej. Doporučuje se naplnit mazivo 5W40 se schválením VW-Norm 502 - poskytne nejen motor VW CFNA normální práce, ale také zvýšit jeho životnost, snížit množství spotřebovaného paliva. Zároveň vyměňte olejový filtr.

Není potřeba úplně měnit kapalinu chladicího systému. Je nutné pouze kontrolovat jeho množství každých 15 tisíc km a případně doplnit hladinu. Vzduchové a palivové filtry se mění o polovinu častěji, ale pokud jezdíte ve velmi prašných podmínkách, první vložka by se měla měnit každých 7,5 tisíce najetých kilometrů.

Ve všech ostatních ohledech musíte dodržovat obvyklé požadavky na údržbu – pravidelně kontrolujte hnací řemeny, vodivé hadice a vedení a motor CFNA si nevynutí opravu.

Vlastnosti práce

Představený motor vážné problémy během provozu nezpůsobuje. Pokud jste si koupili auto z továrny, pečlivě sledujte hladinu motorového oleje během prvních 1-1,5 tisíc km - během záběhu se jeho spotřeba zvýšila, ale objem maziva nikdy neklesl pod kritickou hodnotu.

Při jízdě v extrémním horku s prázdnou nádrží může řidiče rušit hlasité hučení palivového čerpadla. Na chvíli lze tento problém napravit výměnou filtračního prvku systému přívodu paliva. Bzučivý zvuk je také velmi často rušivý, zvláště když jsou dveře na straně řidiče otevřené - takto funguje stejné čerpadlo a nebude fungovat na snížení úrovně produkovaného hluku.

Běžný problém

Každý majitel vozů s prezentovaným motorem se potýkal s jedním problémem - klepáním, rachotem, zvukem nafty během provozu. Důvody zvýšené hlučnosti jsou speciální tvar pístů a také „těsnost“ výfukového potrubí. Problém lze vyřešit dvěma způsoby:

Montáž upravených pístů s označením ET - tato možnost je výhodnější u strojů, kterým ještě neskončila záruka, protože provedení práce se zavazuje servisní středisko.
Výměna pístů a výfukového potrubí za bezkabelové 4-2-1 při přeprogramování řídící jednotky - tím se nejen zbavíte hluku, ale také zvýšíte výkon instalace, ale budete to muset udělat sami.

Takovou práci budou muset provést majitelé VW POLO - výsadou těchto vozů je tento motor. Kromě toho bude nutné pravidelně provádět opravy - po neurčité době se znovu objeví klepání - to je konstrukce motoru. Klepání však narušuje pouze akustickou idylu a žádným způsobem neovlivňuje zdroj a nesignalizuje typické poruchy.

Poznámka

Vážnou nepříjemností lze nazvat klepání pod kapotou při jízdě po nerovných cestách. Pokud je zavěšení vozu v pořádku, je vadné levé uchycení motoru. Velmi často nevydrží namáhání a vyžaduje výměnu.

Pro prodloužení životnosti plňte do motoru CFNA pouze kvalitní palivo s oktanovým číslem minimálně 95 - problémy s nestabilním chodem, škubáním a rázy vás pak obejdou. V případě obtížného startování při silném mrazu zkontrolujte startér.

Častým problémem je výskyt prasklin na standardním výfukovém potrubí. Závady odhalíte, pokud budete věnovat pozornost změně zvuku motoru. Porucha je odstraněna instalací modernějšího "pavouka" 4-1 nebo 4-2-1 se současnou reinstalací počítačového softwaru.

Rozpočtovým řešením tohoto problému může být svařování argonem. Můžete jej ale používat až po uplynutí záruky, jinak ztratíte nárok na servis.

Ladění jednotky

Motor CNFA má určitou výkonovou rezervu, která zaručuje stabilní provoz po dlouhou dobu. Ale můžete použít pažbu ke zvýšení výkonu. Po provedení jednoduchých operací lze výkon zvýšit ze 105 na 130. K tomu potřebujete:

Kupte si a nainstalujte výfukové potrubí 4-1 nebo 4-2-1.
Vyrobte nebo zakupte vzduchový systém.
Přeprogramujte elektronickou řídicí jednotku.

Takové manipulace obvykle provádějí majitelé VW POLO. Nemá smysl provádět další dodatečné operace, protože náklady na veškerou práci budou vyšší než cena za výkonnější a modernější motor.

Pro prodloužení životnosti elektrárny doplňujte palivo pouze na důvěryhodných autobusových stanicích. Rozdíl v kvalitě německého a domácího paliva vážně ovlivňuje zdroj.

Je to všechno o grafitovém povlaku skupiny pístů - při použití druhořadého paliva se rychle opotřebovává, což vede ke skórování. Nikdy nedovolte, aby se jednotka přehřívala. To velmi ovlivňuje spotřebu oleje, jehož nedostatek okamžitě vede k „přilepení“ ojničních ložisek.

Z těchto důvodů se řidičům doporučuje sledovat především kvalitu používaného paliva a hladinu motorového oleje. Recenze na motor CFNA jsou většinou pozitivní. Ti, kteří hledají levné řešení pro klidnou a měřenou jízdu, by si měli vybrat auto s takovou elektrárnou.