Ремонтът на автомобили далеч не е най-лесният процес и няма значение каква марка е колата и коя година е. Всички машини са подложени на големи натоварвания всеки ден, което означава, че повреди са неизбежни. Един обикновен шофьор може лесно да поправи повечето от тези неизправности в гаражни условия, като работи бавно и внимателно. Ако сте невнимателни по въпросите на ремонта на автомобили, често можете да усложните ситуацията.

Случва се така, че в процеса на ремонтни работи, при затягане или развиване на болтовете и шпилките, резбата се скъсва. Това е много разочароващо, особено ако няма познания как да развиете счупена фиби. Такава ситуация обърква всеки ремонт. Нека се опитаме да разберем как да се измъкнем от тази неприятна ситуация.

Често крепежните елементи се счупват, ако капитанът е голям по размер и има голяма физическа сила, а шпилката е заседнала или ръждясала на резбата. Не става въпрос за онези машини, които току-що са слезли от поточната линия. Много често собствениците на стари автомобили, които са съхранявани и експлоатирани небрежно, се сблъскват с подобни проблеми. И за да бъдем още по-конкретни, най-вероятно такава машина е била съхранявана на места с висока влажност. Части от ходовата част - шипове - са почти постоянно в контакт с вода.Затова не е изненадващо, че тези елементи ръждясват. В резултат на това собственикът се чуди как да развие счупената шпилка от главината.

Въпреки това, крепежните елементи не се развиват и се счупват не само поради влага, но и поради високи температури. Например, изпускателният колектор може да се нагрее до 400 градуса. В резултат на излагане на високи температури за дълго време шпилката корозира.

Как се чупят карфиците?

Тези крепежни елементи могат да се счупят по различни начини. Най-неприятната ситуация е, когато те са отрязани буквално наравно. След това капитанът трябва да помисли как да развие счупения щифт, защото в този случай е невъзможно да се направи без използването на специални инструменти и технологии.

Много по-добре е частта да се счупи още на изхода на нишката, когато малка част от нейното „тяло“ се вижда и остава на повърхността. В този случай, ако болтът вече е откъснат, той ще се окаже и може да се действа с клещи, отвертки и заваряване.

Ефективни начини за справяне със счупени болтове и шпилки

Професионалните ключари познават няколко ефективни методикак да развиете счупена фиби. Преди да започнете този бизнес, трябва да се подготвите. Под тези работи е необходимо да се разбира почистването на повърхността от мръсотия и мазнини. Препоръчително е резбовата връзка да се третира предварително с WD-40 или обикновено машинно масло. Можете също така да облекчите ситуацията, като ударите останките с чук няколко пъти. Често проблемът се решава чрез нагряване - шпилка или болт, при условие че изглежда от отвора, се нагрява с поялник. Тогава може да се извади относително лесно.

Как да развиете шпилката, ако се счупи над резбата

Ако в процеса е било възможно поне малко да счупите конеца, т.е. ако закопчалката започне да се оказва, можете да опитате да използвате клещи или клещи. Добър и мощен също ще помогне в този труден въпрос.Във втория вариант може да се наложи или мелница. Понякога ще свърши работа с длето - основното е да не прилагате прекомерна сила. Как да развиете счупена шпилка на колелото по този начин? Направете напречен отвор за отвертка и развийте щифта с този инструмент.

Ако отвертката не помогна, тогава можете да използвате тази операция.Тази операция е доста лесна. Подготвя се болт, чиято глава приблизително съответства на диаметъра на шпилката. След това болтът е заварен към фрагмент, стърчащ от отвора. След това с помощта на ключ и без никакви допълнителни усилия те се опитват да развият злополучната фиби. Опитни автомонтьори казват, че има специални лепила с агресивно действие, които могат да се използват като студено заваряване. Но те не винаги са ефективни.

Ако шпилката се счупи под повърхността или в дупка

В тази ситуация ще ви е необходима бормашина, тънка бормашина към нея, както и добри умения за работа с инструменти. Преди да развиете счупената шпилка от блока на двигателя, е необходимо да пробиете 2-3 или повече тънки дупки в тялото на шпилката. След това тези дупки ще трябва да бъдат свързани в една единствена. Тук вкарват отвертка и се опитват да развият фрагментите на болта.

Лява резба в шпилката

Вторият метод е по-труден. Използва се, когато е невъзможно да се развие счупената шпилка с някой от наличните методи. В този случай предприетите мерки ще бъдат още по-драстични. Този метод ще изисква електрическа бормашина, кран и много време. Първо се пробива дупка във фибичката - точно в центъра. След това, внимателно в дупката с кран, трябва да отрежете конеца.

Забележка важен момент: преди да развиете счупената шпилка от главата, уверете се, че резбата е точно "лява". Когато в току-що изрязаната част се завинти нов болт, чиято резба е същата, тогава в момента, в който стигне до края, счупената шпилка ще започне да излиза.

Пробиване

И накрая, третият и най-радикален начин. Те се използват за отстраняване на счупени болтове и шпилки от отвора. Това е сондиране. Методът е много труден. Той е много по-труден от всички по-горе и е най-опасен. Съществува риск от повреда на резбите в отвора на блока на двигателя или главата на цилиндъра. Бормашината трябва да се държи здраво, тъй като ако това е така, има сериозен риск от повреда на скъпа част. Шпилката често е направена от по-твърди стомани, докато главата е направена от алуминий. Корпусът на колектора е чугунен, така че е и по-мек от стоманена шпилка. Бормашината определено ще премине от твърда шпилка към по-мек метал. Това се случва особено често, ако работата се извършва в ограничено пространство и свредлото е монтирано под лек ъгъл. Принципът на пробиване е следният: трябва да направите дупка строго в центъра на шпилката с тънка бормашина, след като я пробиете, след това инсталирайте по-дебела в свредлото и повторете цялата процедура.

Основното нещо тук е пробиването строго в центъра. Когато на практика не остане нищо от тялото на шипа, стената ще стане тънка. Може да се счупи. Много внимателно трябва да счупите остатъците от фиби с предварително наточена тел или пинсета. Трябва да се помни, че всички действия се извършват възможно най-бавно и точно. Ако действате прибързано, ще трябва да мислите не за това как да развиете счупения щифт на блока, но и за това как да възстановите самата глава на цилиндъра. А това са значителни разходи.

Използваме диригента

Можете значително да опростите операцията по пробиване на счупени шпилки. Това важи за тези, които често ремонтират двигатели. Най-простият диригент ще помогне на господаря. Размерите на частта са взети от реални двигатели. На проводника, а това е метална пластина, се пробиват същите отвори на същите места като на главата, както и на колектора. Дори в проводника се правят отвори за втулките. Те ще предпазят частта от движение върху блока.

С помощта на такива устройства можете значително да улесните задачата и да разберете как да развиете счупения болт от изпускателния колектор чрез пробиване, без да повредите самия колектор.

Екстрактори

Екстракторът е специално устройство, което ви позволява да премахнете остатъците от дефектни крепежни елементи или да развиете счупен щифт. Устройството е много просто и в същото време гениално. За да премахнете заклещена или счупена част, трябва да я закачите по някакъв начин и след това да я развиете. И всичко това се прави много просто. Необходимо е да пробиете дупка в центъра на шпилката, да заклините някакъв инструмент във формата на конус или цилиндър в него, след което да използвате този инструмент, за да развиете болта. Това е екстракторът. Тези устройства правят много по-лесно решаването на такива проблеми като развиване на счупена шпилка от колектора или от всяко друго място.

Има няколко вида екстрактори:

• Клиновидна форма.
• прът.
• Спирала.
• Винт.

Сега тези устройства могат да бъдат закупени в комплекти, но се продават и отделно. Експертите препоръчват използването на тези инструменти. Те правят решението много по-лесно. трудни ситуациикато счупени болтове.

Изборът на стомана за шпилката

Често самите автомеханици се занимават с производството на шпилки. Те препоръчват тези крепежни елементи да се правят от следните марки стомана: 35, 40, 45, 50, 55, 60. Ако направите нов крепеж от този метал, резултатът ще бъде продукт с достатъчна якост на опън.

Ако шпилките ще бъдат закупени в магазините, не трябва да избирате най-евтините или тези, които сте видели на тезгяха на автокъща. Най-надеждните продукти имат номер на част - 13517010. Предпоследната цифра показва, че този болт има достатъчна якост на опън.

Преди да завиете щифта...

За да не мислите по-късно как да развиете счупената шпилка, преди да започнете работа, се препоръчва да смажете частта с графит, а по-скоро оставете елемента да се развие с гайката, вместо да се счупи. И накрая, също така е по-добре да третирате резбите на гайката с графитна грес. В бъдеще това ще премахне счупването или счупването на частта.

Лично аз многократно съм срещал проблем, когато болт или шпилка се счупи под корена. Освен това не съм някакъв автомонтьор или ключар. Казвам всичко това на факта, че това се случва доста добре с обикновен човеккойто периодично се занимава с технология или друга техническа част.
Е, след като сте в такава ситуация, не трябва да се отчайвате - всичко е поправимо. Предлагам ви седем начина да излезете от тази ситуация и да освободите резбата от парче шпилка или болт.

Подготовка преди обръщане на фрагмента

Но не бързайте веднага да започнете да развивате. Преди това трябва да вземете мерки, които ще улеснят постоянните ви усилия.
Преди всичко поръсваме счупеното място с проникваща смазка. Може да бъде всеки "течен ключ", WD-40. Нека изчакаме малко.

Първи метод: плоска отвертка и чук

Това е най-лесният начин, но не винаги работи. В около половината от случаите шнолата се откъсва с стърчащ фрагмент, за който можете просто да се хванете.

Взимаме плоска отвертка, опираме я в парчето и с ударни движения под ъгъл в посока на отвиване на резбата, леко завъртаме чипа.

Този метод е подходящ, ако не се нуждаете от много сила за отвиване. Ако усилието не е достатъчно, преминете към втория метод.

Метод втори: опитайте се да развиете с длето

Този метод е подобен на първия, но вместо отвертка вземаме длето. По същия начин се опираме в цепката и с ударни движения произвеждаме извиване.

Длетото позволява да се създаде повече сила в сравнение с отвертката.

Трети начин: сърцевина и чук

Ако фрагментът на болта няма трески или дори се е случило счупване точно под крайната повърхност на резбата, тогава можете да опитате да използвате сърцевина.

Опираме сърцевината към повърхността на фрагмента с изместване и удари под ъгъл, за да направим извиване, докато фрагментът не може да бъде закачен с клещи или друг инструмент.

Четвърти начин: Заваряваме гайката чрез заваряване

Според мен това е най-ефективният и бърз вариант, но ако имате машина за заваряване. Същността му е да заварите гайка върху фрагмент от болт.
И така, за да направим това, вземаме гайка, но не със същия размер, а с няколко единици по-голяма. Тоест, ако счупеният болт е бил на 10, тогава вземаме гайката на 12. Това е необходимо за по-добро и по-голямо място на заваряване.

Като държите гайката с резачки за тел, поставете я върху чипа, но не в центъра, а с отместване. Заваряваме шпилката с гайката от едната страна вътре в гайката с електрод.
След това, след охлаждане, развийте с обикновен гаечен ключ.

Пети метод: развийте щифта с екстрактор

Ще ви е необходим и специализиран инструмент, специално предназначен за развиване на счупени шпилки и болтове - екстрактор.

Извийте центъра на шпилката, така че свредлото да не работи, когато пробиването започне.

Пробиваме дупка с подходящ диаметър за екстрактора.

Вкарваме екстрактора в отвора и го развиваме с ключ.

Шести метод: пробийте чип

Методът е да вземете свредло според долния диаметър на резбата на шпилката и да го пробиете. Много труден метод, изисква умение.
Първо преминаваме през свредло с по-малък диаметър.

След това пробиваме възможно най-близо.

Избиваме фрагментите и остатъците от шпилката с плоска отвертка.

Този метод на отстраняване не винаги оправдава усилията, но заслужава вашето внимание.

Седми метод: пробийте под чиста и поставете

Най-отнемащият време и скъп метод от всички. Но има моменти, когато това е единствената работеща опция за връщане на възел работно състояние.
Пробиваме шпилката чиста заедно с резбата.

Нарязваме нова резба с кран.

Това може да бъде завършено, ако сега дизайнът ви позволява да вземете по-дебел болт или болт. Ако не, купуваме вложка или поръчваме от познат ключар.
Смажете външната резба с фиксатора на резбата и завийте.

Ние шием изравнено.
Какъв метод използвахте? Напишете в коментарите, мисля, че вашият опит ще бъде интересен! Всичко най-хубаво!

Колкото и здрав да е металът, всички знаем, че дори той понякога не издържа и се проваля в най-ненужния момент. Една от тези ситуации може да бъде счупена закопчалка, по-специално болтове и шпилки. Няма нищо по-лошо човек с гаечен ключ да види счупен болт, част от който остава в завинтения елемент. И тогава екстракторът идва на помощ, не се тревожете, името му е много по-сложно от дизайна. Нека поговорим повече за работата с него и неговите характеристики.

Устройство и видове екстрактор

Няма нищо сложно в дизайна на този инструмент. На външен вид това е стоманен прът, в края на който се нарязва лява резба (или клин), във форма този прекрасен инструмент прилича на брада или добойник. Има доста размери, колкото по-голям е болтът, който се отстранява, толкова по-голям е екстракторът. Съветвам ви винаги да купувате този инструмент като комплект, защото никога не знаете предварително кой болт или болт ще се провали. Най-често използваните размери са от М1 до М16.

от характеристики на дизайнаекстракторите се делят на:

• тип клин. Представляват конус с ръбове, работят на принципа на клин. Екстракторът се набива в предварително пробитата част на забития болт и след това се обръща с ключ. Работата с него, разбира се, е проста, но преди да пробиете дупка, не забравяйте да вземете предвид, че трябва да пробиете строго в центъра, без да премествате дупката настрани. В противен случай цялата сила на въртене на екстрактора ще бъде изместена и няма да можете да извадите счупения болт. И можете също да счупите самия екстрактор.
• Тип прът. Изработен е под формата на прът с ръбове, много подобен на клиновиден екстрактор. Забит в счупената част, обърнат с гаечен ключ. Подобно на първия тип, екстракторът може да бъде доста труден за отстраняване от вече развита част.
• Тип спирала.Най-често срещаният и ефективен екстрактор за отстраняване на счупени болтове. Същият конус само с лява резба (вдясно, ако развием левия болт). Екстракторът не е задръстен, а е завинтен в отвора на болта, заклинен заедно с частта и изваден.

Принципът на действие на екстрактора за развиване на счупени болтове

Ако сте прочели описанието на видовете на този инструмент, тогава вече си представяте цялата проста процедура за изваждане на болтове. Но без систематизация този материал ще бъде непълен и нека анализираме всичко по-подробно.

Първата стъпка е да маркирате центъра на счупения болт. За да направим това, имаме нужда от централен удар и чук.

След това пробиваме пилотен отвор за екстрактора. Когато пробивате, внимавайте да не изместите оста на отвора настрани. Опитните занаятчии препоръчват пробиване на дълбочина от три диаметъра на свредлото.

Поставете екстрактора в пробита дупкаи го почукайте с чук, за да го закрепите. След това използвайте задвижващия механизъм, за да започнете да завивате екстрактора в счупения болт. Когато стигне докрай, той ще започне да развива болта. Когато работите с екстрактора, въртете само около оста му, в никакъв случай не измествайте оста, в противен случай можете да счупите инструмента.

Когато развиете част от болта, можете да използвате клещи или фиксатор, за да продължите да обръщате счупения елемент по-бързо.

• За да развиете бързо болта или шпилката, те трябва да се нагреят.
• Ако резбата на винта е оголена, можете да опитате да я развиете с шестостенен ключ. Има голяма вероятност опитът да завърши с успех.
• Използвайте смазочно масло или ацетон, когато работите.
• С помощта на бормашина с обратна резба можете лесно да развиете счупен елемент.
• Можете да използвате сърцевина и чук. Като държите сърцевината под ъгъл от 45 градуса спрямо частта, ударете я обратно на часовниковата стрелка. Направете процедурата на няколко места, ако болтът не мърда, трябва да използвате друг метод.
• Ако всички опити да развиете болта или шпилката са неуспешни, тогава ще трябва да пробиете дупка с по-голям диаметър и да навиете отново резба.

Повечето шофьори, които сами ремонтират колите си, са се сблъскали с необходимостта да пробият счупен болт, като например изпускателен колектор. В края на краищата шпилките за закрепване на изпускателния колектор лесно се чупят, тъй като работят в трудни условия - температурата на изпускателния колектор достига 400 градуса. И от постоянно нагряване и охлаждане, материалът на шпилките корозира, а корозионните продукти работят също толкова добре. добро лепило, хващайки плътно резбовата връзка на гайката и шпилката. Освен това металът на шпилката става крехък и често се чупи. Тази статия ще опише как да пробиете счупена шпилка и как да направите просто устройство, обикновена приспособление, за да улесните пробиването на труднодостъпно място.

Опитен собственик на автомобил винаги се опитва да предотврати процеса на вкисване на гайки и шпилки, например, като поръча по-високи гайки от неръждаема стомана или месинг, които покриват всички резби на шпилката. И няколко гайки с винтова капачка, които сега се продават. Освен това резбите се смазват с графитна грес, което намалява риска от залепване и залепване на резбите на крепежните елементи.

И преди да развиете гайката, се препоръчва да навлажнете резбовата връзка с проникваща течност, например обикновена „Ведешка“ (WD 40), спирачна течност, керосин, дизелово гориво или поне оцет. Ако това не помогне да развиете заседналата гайка, тогава е препоръчително да я загреете с малка газова горелка или поне с пистолет за горещ въздух.

Но все пак температурата на нагряване на колектора и изпускателната тръба върши своята работа, а металът на шпилката при продължителна работа при високи температури и вибрации променя свойствата си и далеч не по-добра страна. В тялото на шпилката се появяват микропукнатини и в резултат на това, без дори да натискате силно гаечния ключ, гайката дори не мисли да се отвърне и шпилката лесно се „отрязва“.

Когато дори една, добре или няколко шпилки на изпускателния колектор са счупени, тогава нарушението на херметичността на кръстовището на колектора и главата или кръстовището на колектора и изпускателната тръба е придружено не само от силен ауспух, но но и от неприятна миризма и дори може да доведе до пожар. И като правило, подмяната на уплътненията с нови няма да помогне, трябва внимателно да пробиете счупената шпилка, да „задвижите“ резбата с кран и да завиете нова шпилка.

На практика това не се прави толкова лесно, колкото на думи, особено на неудобно (труднодостъпно) място, когато двигателят е на колата. Естествено, когато двигателят е свален за ремонт, всичко е много по-просто, но по-често трябва да държите бормашина в много неудобно положение под капака (когато двигателят е на мястото си).

Преди да пробиете счупена шпилка, трябва да опитате да прикрепите гайка с подходящ размер към останалата част от шпилката и да опитате да заварите тази гайка към тялото на счупената шпилка. Готвенето естествено е по-удобно, а не с електрод. И рискът от закрепване на тялото на шпилката към алуминиевото тяло на главата или към чугуненото тяло на колектора (има и чугунени глави) е минимален, тъй като алуминият или чугунът не се заваряват със стомана проводник на полуавтоматично устройство в този случай. След заваряване на гайката, тя се развива с гаечен ключ заедно с шпилката и това често успява, тъй като нагрятата шпилка обикновено провисва и се развива.

Но се случва, че е много неудобно (няма достатъчно място) да се направи висококачествена закрепване чрез заваряване, тогава можете да опитате по друг начин, като използвате специален инструмент - набор от гилзи, както е на снимката вляво. Такива комплекти вече лесно се намират в продажба. От комплекта се избира гимлет с подходящ диаметър, в шпилката се пробива дупка, за да влезе гимблето и се завинтва в отвора на шпилката.

Резбата му е лява, т.е. трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, а щифтът също се развива наляво. При задълбочаване конусът на гимлета се задълбочава и идва момент, в който пробитата дупка не позволява да влезе по-дълбоко. В този момент парче фиби започва да се развива.

1 - основна плоча, 2 - гайка за закрепване на джига, 3 - дълга втулка за бормашина, 4 - цяла стандартна шпилка, 5 - къса втулка за шпилки.

Но за да се опрости операцията по точното пробиване на счупени шипове, особено за онези занаятчии, които постоянно се занимават с ремонти, ще помогне най-простото приспособление (приспособление), като това на фигурата вляво. Размерите на този проводник, показани на чертежите по-долу, са изчислени за точно пробиване на шпилките, които свързват долната част на колектора на Zhiguli с изпускателната тръба.

Но подобен проводник може да се направи и за пробиване на шпилките, които свързват колектора с двигателя, и освен това за всяка машина. Просто трябва точно да измерите разстоянието между шпилките на вашия двигател и след това да пробиете дупки за втулки 3 и 5 на същото разстояние.

Можете дори да не измервате разстоянието между щифтовете с измервателен уред, а просто да прикрепите лист картон към щифтовете и леко да почукате картона върху щифтовете с чук. Ще бъде предоставена точна отливка на местоположението точно на вашите шипове.

След това, изрязвайки дупки за шпилките в картонения шаблон, поставяме шаблона върху шпилките и почукваме с чук в областта на фрагмента на шпилката и по този начин определяме мястото за дългия ръкав 3. И по този картонен шаблон се изрязва плоча 1 (основа) от листова стомана с дебелина 12 mm, в която се пробиват отвори за втулки 3 и 5 (според шаблона).

В отворите на плочата се вкарват водещи втулки, които се обработват машинно стругспоред чертежа вляво. Освен това късите втулки 5 с вътрешен диаметър на отвора 8,1 mm са предназначени за несчупени шпилки, а по-дълга втулка 3 (с вътрешен диаметър 6,5 mm) се вкарва в плочата, където се намира счупената шпилка. И ако счупеният шип силно стърчи навън, тогава неговата изпъкнала част трябва да бъде отрязана.

Между другото, като поръчате на стругар четири къси втулки 5 ​​и една дълга втулка 3, можете по-късно да ги използвате за други плочи (устройства с различна форма), тъй като втулките могат лесно да бъдат отстранени от една плоча и пренаредени в друга .

Плочата (основата) се притиска към равнината на колектора (или равнината на главата на двигателя, ако плочата е направена за пробиване на шпилките на главата) с помощта на високи гайки 2.

Всички части с изключение на втулка 3 могат да бъдат направени от всяка стомана, която намерите. Но втулката 3, в която ще работи свредлото и която не позволява на свредлото да отиде настрани, трябва да бъде изработена от издръжлива легирана стомана (най-малко St 45, 50) и закалена. В противен случай втулка, изработена от обикновена стомана, няма да издържи дълго и вътрешният й отвор бързо ще се износи.

Когато завъртате нов болт вместо счупен, трябва да знаете, че е нежелателно да го завъртате от всяка налична стомана. Например, най-достъпната стомана St.3 има якост на опън от 39 - 49 kgf / mm² и тази якост не е достатъчна за производството на шпилки на изпускателния колектор. За шипове са подходящи по-здрави стоманени марки St.35, 40, 45, 50, 55, 60 (съгласно GOST 1050 - 88).

След като направите нова шпилка от една от изброените по-горе стомани, нейната якост на опън ще бъде достатъчна, варираща от 50 до 80 kgf / mm². Ако купувате, а не поръчвате стругар, нови фабрични шпилки, тогава не вземайте първите, които се намират на гишето, а само тези, които имат нормална опаковка с номер на част - 13517010. Предпоследната цифра 1 в този номер показва якостта на опън на шпилката в рамките на 50 - 80 kgf / mm².

Когато завинтвате нова шпилка в тялото на главата или колектора, смажете резбите му с графитна или медна грес, дори ако по-късно, когато се опитате да развиете гайката, шпилката ще се развие заедно с гайката, отколкото ще се счупи. Е, преди да завиете гайката върху шпилката, разбира се, ние също смазваме резбата на гайката с „графит“.

След като направите такова устройство за пробиване на счупени колекторни шпилки и не само за него, вие значително ще опростите и ускорите операцията по отстраняване на счупена шпилка (особено ако правите ремонт професионално), както и риска от повреда на тялото на глава или колектор по време на пробиване ще бъдат намалени до нула, успех на всички.

Ръждив болт, ако се прилага също голямо усилие, може да се счупи при усукване. Тази ситуация се превръща в проблем за всеки начинаещ, защото изглежда, че сега болтът не може да се развие с никакви трикове. Но всъщност подходът за решаване на проблема винаги може да бъде избран.

Използване на лубриканти

Преди да започнете да се опитвате да получите счупен болт, трябва да го напълните с течности, за да разтворите ръждата. Също така не боли да използвате някакъв вид лубрикант. Можете да използвате WD40 и двигателно масло. Тези средства никога не са се провалили и се използват навсякъде.

Когато болтът е пълен със смазка, той трябва да се почуква от време на време с малък чук или някакъв друг инструмент. Това се прави така, че лубрикантът и разтворителят на ръжда да проникнат по-дълбоко в резбовата връзка. След това отвиването на проблемния болт ще стане много по-лесно.

Направете слот за отвертка

Отстраняването на счупен болт така или иначе не е лесна задача. Ще трябва да опитаме. Един от начините е да изрежете или пробиете жлеб за мощна отвертка. За това може да се използва всеки инструмент. Например тънка бормашина за метал. Ако можете да направите жлеб, тогава проблемът ще бъде решен.

Те поставят отвертка в жлеба, натискат я отгоре с ръка и в същото време развиват болта.
Този метод за развиване на проблемния болт е най-простият и предпочитан. Трябва да започнете с това и само ако не можете да направите жлеб за отвертка, можете да опитате други опции.

Заварете или залепете дръжката

Друг начин е да залепите и е по-добре да заварите метален прът към болта. Това изисква умения и не винаги е подходящо. В някои случаи обаче този метод за развиване на счупен болт работи с гръм и трясък. Вместо метален прът можете да заварявате нещо друго.

Например друг болт или метална дръжка за врата. Основното е, че частта, която ще бъде заварена, улеснява отвиването на счупения болт.

Завийте по-малкия болт

Третият начин е първо да направите дупка в болта и след това да навиете конеца. Ясно е, че след това в резбата може да се завинти цял, а не счупен болт. Ако всичко работи както трябва, няма да е трудно да развиете двата болта. За да направите това, можете да използвате стандартния ключ.

Между другото, желателно е да изберете втория болт с различна резба. Тоест, ако проблемният болт има стандартна дясна резба, тогава е по-добре да изберете втория болт с лява резба. И обратно. В противен случай болтът за завинтване може да бъде резбован с агресивно лепило.

Пробийте напълно болта

Четвъртият начин е пълно пробиване. Ключът към успеха е да продължите постепенно и да направите първата дупка в центъра. Ако дупката е изместена в която и да е посока, след това приближавайки резбата, ще трябва също да пробиете част от нея.

След това нишката ще бъде повредена. Ако отворът е строго в центъра на болта, тогава стените му ще станат по-тънки равномерно и резбата може да се запази непокътната.

Пробийте болта, като започнете с тънко свредло. Това е най-важната стъпка. Тук прецизността влиза в действие. Трябва да се опитате да направите тази първа дупка в центъра на болта, например, като използвате някакъв шаблон или приспособление, което ще държи свредлото на място и ще предотврати изскачането му.

Ето как можете да решите проблема със счупен болт. В това няма нищо невъзможно. Освен това има достатъчно начини да изберете във всеки случай най-подходящия от всички.