I generasjoner har sjømenn fortalt hverandre legenden om den flygende nederlenderen. Dette bildet fikk alltid hjertene til å slå raskere. Mysteriet og romantikken knyttet til den satte fart på fantasien. Og med god grunn: legenden er egentlig veldig poetisk.

Hvert år forsvinner dusinvis av skip i havene. Dette er ikke bare skjøre skiffer og båter, elegante yachter og lystbåter – blant de savnede er det også passasjerskip og bulkskip.
Hva skjedde? Hvor har du blitt av? Enhver sjømann vil svare deg at alt her er veldig enkelt og håpløst: de møtte den "flygende nederlenderen".

Det var omtrent tre hundre og femti år siden, og kanskje mer. Nå vil ingen fortelle oss hva kapteinen på dette skipet het. Noen blader i gulnede bøker og gamle skipslogger og sier at det var kaptein Van Straaten fra den vakre byen Delft. Andre sverger at de kalte ham Van der Decken.

Men uansett er alle enige om én ting: denne kapteinen var den ondeste og mest grusomme mannen i verden. Det ble sagt om ham at han alltid bærer en tykk pisk med en blykule på enden. Og under et tordenvær blusser det røde skjegget hans opp av ild.

Skipet hans seilte til det fjerne Java, og til Indias kyster og til Antillene. Der andre skip styrtet og døde, forble skipet hans trygt og sunt - ikke et eneste hull, ikke en eneste ripe på bunnen. Det så ut til at skipet ble sjarmert, og alt var likegyldig til det: stormer, boblebad og undervannsskjær. Overalt ble kapteinen ledsaget av uvanlig flaks. Han var kjent i alle havner på begge halvkuler. Han var forfengelig og stolt, som djevelen selv, han elsket gull, men berømmelse var kjærere for ham enn gull.

Mannskapet var en kamp for kapteinen: galger, innbitte skurker, kjeltringer. Hvilken ærlig sjømann ville melde seg frivillig til å tjene under denne kapteinen? Ett navn var skremmende.
Han fraktet alt: pepper, kanel, silke. Han foraktet heller ikke levende goder. Det var ingenting å puste i lasterommet. Slaver døde i dusin av sykdom og sult.
Ikke noe problem! Død over bord! Hvis bare halvparten av dem overlever, vil de fortsatt kunne selge dem videre med fortjeneste.
Haiene ble fete mens de fulgte etter skipet. De lå ikke bak ham: de visste at det ville bli et liv.
– Mine herlige små fisker! - sa kapteinen til disse skapningene. – I dag har du spist med deg. I morgen byr jeg på en fest til deg igjen.

De sier at han noen ganger heiste et svart flagg og angrep handelsskip. Men hvem kunne anklage ham for dette, for det var ingen levende vitner igjen!
Når kapteinen gikk langs havnebyens trange gater, tok selv de gamle sjømennene av seg hatten fra hodet og bøyde ryggen, forbenet av alderdom. Du vil ikke ha tid til å bukke, du vil prøve hans berømte pisk.
Han gikk inn på puben. Og bak ham, med kakling og rop, ramlet laget hans inn. De besøkende prøvde å komme seg stille ut av tavernaen så godt de kunne. Til og med mobberne med poodnever ble sure med en gang.
Eierens hamstrings skalv. Han begynte raskt å snu seg mellom tønnene med øl. Ett blikk fra kapteinen - og beina hans ble smidigere enn beina til en ung hjort. Eieren tok med seg flasker med den beste vinen, stekte kalkuner og kaponger til bordet. Han turte ikke engang å nevne betalingen.
Og så, med et fryktsomt flimmer av stearinlys, pustende på en lang pipe, begynte kapteinen sine historier.
Om hvordan formasten kollapset i en storm, men han kjørte likevel skipet sitt gjennom ringen av skjær, selv om hver bølge truet med å sprenge det i stykker.
I nord var skipet hans nesten dekket med is. En tremastet skonnert seilte forbi, frosset fast i et isfjell. Folk klamret seg til mastene og ba om hjelp. Men dette fikk ham ikke til å snu. Tre sjømenn fra mannskapet hans ble gale. Vi vil! Han fant en god behandling for dem: over bord, til isvann.
Kapteinen ble stille og kastet et fengslende blikk over ansiktene til lytterne. Ja, de er nummen! De ser på ham uten å blunke. Skrekk frøs i øynene hans.
Og så overveldet stoltheten ham. Fortsatt ville! Han er kjærligheten til havet! Havet adlyder ham!
Ve nykommeren som våget å bryte denne stillheten og sette inn et enkelt ord:
- Jeg husker, og jeg er på samme breddegrader, en gang ...
Venner vil begynne å dytte ham med albuene til siden, men det er for sent.
Kapteinens paniske, karmosinrøde ansikt vender seg mot ham. Blå, gjennomtrengende øyne blinker med lyn. Et knyttneveslag - og den uheldige faller død om. Så drar to sjømenn ved beina ham over terskelen, og det er det, husk navnet hans ...

De sa at den fordømte kapteinen ber til djevelen og djevelen hjelper ham i alt. Igjen og igjen dro han ut på havet og kom hver gang tilbake med rikt bytte. Slike forgå ham rundt den djevelske flaks.

En gang måtte kapteinen seile fra Atlanterhavet til Stillehavet, fra øya Martinique til øyene Juan Fernandez.
– Seile i mars måned forbi Kapp Horn? sa andre kapteiner. – Hvem skal bestemme over dette, bortsett fra ham?
Da de siste tønnene med corned beef allerede var lastet på skipet, kom en rikt kledd ung mann bort til kapteinen.
Han var en fremmed i disse traktene og visste ikke noe om kapteinens forferdelige herlighet.
- Faren til bruden min bor på en av øyene til Juan Fernandez, - sa den unge mannen til kapteinen. – Han er alvorlig syk og vil velsigne oss før han dør. Hvis du tar meg og min forlovede dit, vil jeg betale deg pent.
Kapteinen tok dem om bord, sammen med tjenere og bagasje, og dro til sjøs. Han tok en av tjenerne full og fant ut at den unge mannen var rik og hadde med seg mye gull.
Etter ordre fra kapteinen grep sjømennene den unge spanjolen og kastet ham i havet, fulgt av alle hans tjenere.
– Og du, skjønnhet, velg hva du vil! ropte kapteinen til jenta. "Enten vil du være min hushjelp, eller følge din forlovede."
- Faen, morder! utbrøt jenta. Måtte du aldri se kysten igjen! – Og stormet inn i den bunnløse avgrunnen.
Kapteinen bare lo sin sataniske latter. Og som et svar, hørtes et brøl og fløyte fra en orkan. Han fløy inn fra vest.

Skipet nærmet seg nettopp Kapp Horn.
- Problemer! Vi er borte! sjømennene snakket forskrekket.
Kapp Horn!
Til sjømenns død reiser en svart klippe seg her, for alltid innhyllet i tåke. Bølger bryter med et brøl og slår mot fjellet.
Her kolliderer strømmene fra to hav. Selv i stille vær er det ikke lett å svømme forbi denne steinen.
- Kapp Horn - inngangen til underverdenen! sier sjømenn.
Men kapteinen tenker ikke på å snu.
Motorkan! Desto bedre! Kapp Horn rundt i dette været! Det blir noe å snakke om når vi kommer tilbake til Delft.

Vannfjell faller ned på skipet. Haglet danser over dekket. Master og utstyr er dekket med isskorpe.
Skipet, alt knitrende og skjelvende, klatrer opp på bølgen. Men hver gang kaster vinden ham tilbake. For andre uke nå har skipet snurret som en hund i bånd på ett sted.
I pausene til raskt brusende skyer vil månen enten blinke eller gjemme seg.

Forferdelig storm i månedens grønne lys. Alt ble blandet sammen: biter av skyer og skumrester. Isflak og vrak av ødelagte skip dykker i bølgene. Det kan sees at djevelen selv ble blandet inn i denne sølle gryten, for her har nå samlet seg alt som kan hyle, rase og suse på steinene.
Ja, stormen har satt en god felle for deg, kaptein.
Havet har skjemt deg bort i så mange år. Det ga deg en god vind, så en vindstille, så en lett storm. Og nå bestemte den seg for å vise at du er den samme enkle sjømannen som alle andre, den samme leketøyet til havet.
Kapteinen er blendet av raseri. Ve, han har helt mistet hodet! Det virker for ham som om stormen tar bort hans ære sammen med biter av seil, et flagg og biter av en mast.
Hvordan? Snu deg tilbake, og da vil småfolket fortelle at han ga seg, la seg ut, ga opp? Selvfølgelig vil de tie med ham. Men hvordan kan han tørke smilet fra ansiktene deres, lukke munnen deres så snart han snur seg bort. De vil i hemmelighet håne ham!
Sjømennene ser forskrekket på. En svær svart ravn dukket opp fra ingensteds og satt på masten.
Vinden river tauene, bryter gårdene, men kråka bryr seg ikke - den blåser bare opp fjærene.
"Kar-r! .. Kar-r!" - med sin illevarslende kvekning ser det ut til at han profeterer deres død.
– Hundre djevler og tusen hekser! roper kapteinen. – La djevelen ta min sjel! Jeg skal runde det fordømte Kapp Horn, selv om jeg må svømme til dommedagen

Lyn, vridd til en ball, faller på skipet. En ravn med hes kvekk sirkler over dekket.
Djevelen tok deg på ordet. Du er forbannet, kaptein! Du vil svømme for alltid. Du vil aldri gå rundt denne kappen. En orkan med enestående styrke vil alltid vente på deg nær Kapp Horn. Bølgene vil bli en vegg, vinden vil kaste skipet ditt tilbake.
Hvor lang tid som har gått siden den gang, vet ingen. Ingen andre holder styr på tiden på dette skipet. Ingen har noen gang gått i land fra dette skipet.

Et spøkelsesskip suser langs bølgene. Til og med navnet hans har endret seg. «Flying Dutchman» – det er det folk nå kaller ham.
For alltid fremover og fremover. Den flygende nederlenderen kan ikke stoppe. I et forgjeves forsøk på å bremse den forferdelige løpeturen, gravde de seg ned i bunnen av ankeret. Ankrene pløyde bunnen i lang tid til ankerkjettingene sprakk.
Lengsel etter jorden, etter hjemlandet vender ham til kysten. Men så snart en stripe land dukker opp i det fjerne, avstøter en usynlig kraft, kaster skipet bort fra kysten.
Trouble er foreskygget av et møte med den "Flying Dutchman" midt i et rasende hav.

Den som så ham, blodet fryser i årene. Her er en enorm bølge som løftet ham opp på toppen. Nei, dette er ikke et skip, dette er bare skjelettet til et skip. Det lyser rødt over det hele. Vinden suser mellom ribbeina på spantene. Mastene er knekt, tauene er blandet sammen. Men de revne seilene blåses opp til feil. Nei, dette er ikke sjømenn som er overfylt på dekket hans, dette er spøkelser. Og så er det den fordømte kapteinen. Han er ved baugen av skipet. Vinden pisket opp en hullet kappe bak ryggen hans.
The Flying Dutchman glir av bølgen. Og vinden bruser høyere. Bølgene stiger høyere og høyere. Som om «Den flygende nederlenderen» slapp løs alle vinder og stormer.

Og de som så spøkelsesskipet tar allerede farvel med livet. Ve sjømennene som mistet motet i farens time! De tåler ikke lenger stormen.
Bare noen få heldige mennesker klarer å overleve etter å ha møtt «den flygende nederlenderen».

Her er hva de engelske sjømennene sa.

Tre-mastet seilskip "Gloucester" gikk til bredden av England.
Plutselig, midt på lyse dagen, til høyre langs siden, som om han steg opp fra havets dyp, dukket den flygende nederlenderen opp. Det var rolig, men den flygende nederlenderen fløy i en utrolig hastighet, som om han hadde sin egen vind og blåste opp de revne seilene. Umiddelbart var han i nærheten av Gloucester i en avstand på én kabel.
Båten trakk seg unna den flygende nederlenderen. Årelåsene knirket gjennomtrengende mens spøkelsesseilerne stablet på årene.
Folket på Gloucester så ut til å være forsteinet.

Båten kom ganske nærme, og en lerretspose falt ned på dekket. Det loslitte lerretet ble knust, og bokstaver ble spredt utover dekket.
Og så forsvant båten. Den flygende nederlenderen forsvant også ut av syne.
Sjømennene så med gru på disse brevene, de våget ikke å nærme seg dem.
Jung hulket høyt. Skremmende gutt! Her skjelver selv erfarne seilere. Havet er stille, og «Den flygende nederlenderen» har forsvunnet ut av syne, men hvordan rømme når de er her, fordømte bokstaver!
Likevel vil disse papirlappene bære dem inn i havets avgrunn.

Og så sa den gamle sjømannen, med hår hvitt som havsalt:

Det er bare én måte for oss å bli frelst på. Jeg hørte om ham da jeg fortsatt var ung, fra sjømenn så gammel som jeg er nå. Vi må ta brevene fra den flygende nederlenderen og spikre dem til formasten. Da vil «Den flygende nederlenderen» miste makten over skipet vårt.
De mest desperate av sjømennene i hast, skynder seg hverandre, spikrer bokstavene til formasten.
Gloucester er ute av kurs. Skynd deg til nærmeste havn! Bare for å bli kvitt denne forferdelige posten.
Brev fra de døde har kommet hjem.
En ung nederlandsk kvinne i snøhvit lue tar med overraskelse et krøllet, gulnet brev fra postmannens hender.
En merkelig adresse er skrevet på den: "Rosé van Holp, på St. Nicholas Street, i huset der jernvarehandelen er, rett overfor Green Goose Inn."
Postmannen gikk mye rundt i byen med dette brevet. Tavernaen Green Goose er for lengst borte, jernvarehandelen er borte, jernskiltet ruster et sted på loftet.

Jenta slipper papiret og er redd for å ta det opp.
Brevet er stilet til hennes oldemor, som har ligget gravlagt i graven i mange år.
Og «Den flygende nederlenderen» fortsetter sin endeløse reise...
Hvor mange ganger vendte han hardnakket og håpløst tilbake til Kapp Horn! Men hver gang, som en brikke, ble den plukket opp av en rasende orkan, sirklet i luften og kastet tilbake i havet.
Ve skipet hvis det møter «den flygende nederlenderen» midt i havet - en forkynner om den sikre død!
Opplever den grusomme kapteinen hans glede ved å ta ut sinne og fortvilelse på et møtende skip? Eller er han lei av å dra et lass med forbannelser og tårer?
Hvem vet!
Som en rastløs suser han langs havets og havets bølger. I dag skinner Sørkorset for ham, og i morgen - stjernebildet Ursa Major.
Døden er ønskelig og fristende for ham. Utmattet av endeløs vandring, hvor mange ganger styrte kapteinen skipet sitt på klippene! Men steinen, som ble til en bølge, spredte seg forsiktig under den hullete bunnen av skipet.
Den flygende nederlenderen er dømt til evige vandringer.
Så sier legenden.

redigerte nyheter reveunge - 22-02-2011, 07:18

Etter å ha tømt en flaske rom for en matbit med grønnsaker, corned beef og ferskt brød, kommer jeg vanligvis inn i en slags drømmende tilstand der jeg husker tidligere legender. Og ofte ber unge sjømenn meg fortelle historien om spøkelsesskipet.

Vel, når været forverres, og vinden skifter og hyler forferdelig i skorsteinen, siver gjennom vinduene med trekk, trenger den ikke inn til beinene med en kald pust, og tvinger deg til å bevege deg nærmere ildstedet, men forferdelig historier om skip som pløyer hav-havene, alene uten lys, som dukker opp fra tåken for å gi et dødelig slag til de uheldige som ikke er i stand til å gjenkjenne hans tilnærming ved illevarslende tegn; og andre - i en dødelig glorie av lys, som varsler en storm der regnskyllen fjerner kjøttet fra beina, og lynet knuser mastene i stykker. Andre går forbi, og det er umulig å forbigå dem, det er umulig å gå ombord på dem og lære hemmelighetene deres.

For hvert hav har sitt eget skip. Og det er ingen pine mer forferdelig for mannskapet hans enn å ikke kunne fortelle om skjebnen som rammet ham.

Flyvende hollender

Det er sagt nok om den flygende nederlenderen selv uten meg; Jeg vil bare si at de var to forskjellige skip, av uvitenhet om geografi, landrotter, slått sammen til ett. Den første av dem prøvde å omgå Hornet, den andre - kappen, kalte i disse dager Cape of Storms.

Blant årsakene til deres forbannelse er vanligvis himmelens vilje, selv om det i det første tilfellet er uvitenhet om hva som er i sørlige halvkule stormsesongen faller på et tidspunkt da været i nord er ekstremt sjødyktig, og i den andre - et forsøk på å passere Hornet mot vinden, som er dødelig selv nå.

Kaleuche

Men her er andre skip - en av dem seiler i Stillehavet, og kalles "Kaleuche". Dette navnet tilhører ikke skipet, t som de innfødte kaller det, og tillegger det mystiske og monstrøse egenskaper - å dukke opp fra ingensteds og gjemme seg i tåken, ferielys er alltid om bord, og vakker, fortryllende musikk høres - men ve de som seiler til lydene, de vil gå på grunn og skjær, inn i tåken og inn i stormen, til en viss død.

Men det er noe annet: Kaptein Kaleuche vet om alle skattene som er gjemt på bunnen av havet. Mer enn en gang prøvde gulljegerne, som kom om bord på dette skipet gjennom list, oppfinnsomhet og til og med mystisk magi, å finne ut av kapteinen om gullet - og kapteinen, med respekt for motet til de som ikke er redde for døden og forbannelser, med et bittert smil viste dem at de lette etter. Han advarte dem også alltid om at hver skatt hadde en forferdelig pris. Uansett menneskelig grådighet, ventet hver av dem på tapet, og smerten fra det var ikke i stand til å overdøve alt gullet i verden. Og så, etter å ha drukket denne koppen til bunnen, så den ødelagte og plaget tidligere modige mannen en gang Kaleuche forlate i tåken i horisonten, og ombord alt som mannen som gikk for å lete etter det skjulte gullet, hadde mistet. Unødvendig å si, nå vil du ikke gi engang et par mynter for livet til denne stakkaren?

Isskip

De som går videre sørhavet(og noen i nord), selvfølgelig, de er redde for isfjell, men Isskipet inspirerer dem mye mer. Noen ganger blir han sett frossen i isen, noen ganger - flytende; den er hvit-hvit av rimfrost, lavt ringende med istapper frosset på utstyret, forteller sørgmodig skjebnen til de hvis ild slo seg - både bokstavelig og billedlig. En annen vågal kan gå ombord på dette skipet og finne folk der dekket med en isskorpe - rormannen, hjelpeløst hengende ved roret, kapteinen ved bordet, hvor en uferdig linje sverter i skipsstokken, sammenkrøpet i tette armer under teppet til den uheldige, prøver å redde i det minste en smule varme, en kokk, holder en tinderbox i hånden, prøver til det siste å slå en gnist ... De sier at et møte med ham er preget av iskaldt regn, og sjømennene er utslitte, bryter av den raskt voksende isen fra sidene, og hvis de fortviler, og ilden i sjelen deres slukker - dette vil skipet fylle opp isflåten.

Er det et godt tegn? Sjelden, men det finnes slike skip. For eksempel en navnløs seilbåt, opplyst av lys på endene av verftene, på kloen, baugsprydet og takbrettet - det er umulig å ikke legge merke til det, det nærmer seg og snart ser du hvordan de samme lysene tennes over hele skipet ditt . Sjømannens sjel er rolig i dette øyeblikket, fordi han vet at det tordnende spøkelsesskipet delte lykken med ham, og la det bli en storm, la det bli en kamp - skipet vil passere gjennom dem og overleve.

uten navn

Det er andre skip hvis navn har blitt slettet av tid, og noen av dem dukker opp bare fra tid til annen, og noen er dømt i århundrer til å gjenta sine siste timer, forstyrre turister og gi opphav til rykter, men ingen har ennå vært i stand til å gå ombord på dem.

I dag, i en tid med satellittnavigasjon og radar, er det en hel generasjon av de som anser seg selv som sjømenn, stirrer på skjermen og trykker på knapper. Og nei, nei, la ryktene spre seg gjennom tavernaene - et slikt og slikt skip, så mange tonn, forsikret av Lloyd, med så mange sjeler av mannskapet om bord, kom ikke frem til bestemmelsesstedet, og fra det øyeblikket er det anses savnet.

Og vi vet aldri – møtte han spøkelsesskipet som sendte ham til bunns med et ramlende slag – eller ble han det selv? Og kanskje snart vil en sjømann, blek som døden, som går inn i en taverna og tapper et glass rom, fortelle at han så et dampskip, uten lys, i en voldsom storm rundt kysten av Alaska, og alt ville være bra, men ingen røyk svevde over røret, og kroppen var rustet og ikke et spor av maling var igjen.

Eller kanskje han så et gammelt klippeskip, under fullt seil, suser gjennom en storm (som selvfølgelig ingen fornuftig kaptein vil gjøre), forsvinne som om det ikke var der i løpet av et par øyeblikk.

Eller kanskje han så himmelen lyses opp av røde flammer, og i røykskyer byttet to skip side om side med tordensalver før de forsvant sporløst.

Mange døde er gravlagt i våre hav-hav. Og mange spøkelsesskip seiler dem etter vilje til ikke mennesker, men vind og strømmer. Når du ser dem – hold deg unna, de tilhører ikke lenger denne verden.

De kalles spøkelsesskip eller fantomer. De er en av de mange hemmelighetene som havene skjuler for mennesket. Sjømenn til enhver tid, med sine historier om dem, trengte ikke å skremme helvete for en person som var disponert for å høre om spøkelsesskip som driver med strømmen over hav og hav. Selv om i de fleste tilfeller er sjømennenes historier sanne. Det antas at mange fantomer fortsatt er i havene. Noen av disse skipene har verken mannskap eller passasjerer. Andre kommer rett og slett til syne og forsvinner så inn i tåken. Nedenfor finner du en liste over ti fantomskip som fortsatt hjemsøker havene i dag.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Dette er det mest kjente spøkelsesskipet i Chile. Det sies å bli sett hver natt nær øya Chiloe utenfor kysten av Chile. Det antas også at om bord er sjelene til mennesker som druknet i området på øya. Kaleuche dukker opp i mørket, sterkt opplyst og med høy musikk og latter som kommer gjennom. Etter noen minutter forsvinner spøkelset.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Havskipet SS Valencia ble bygget spesielt for ruten mellom Venezuela og New York. Under den spansk-amerikanske krigen tjente dette skipet til å transportere tropper. Skipet sank utenfor kysten av Vancouver i British Columbia i 1906 og ble et av de mest kjente spøkelsesskipene. Skipet ble blåst ut av kurs etter å ha blitt hardt skadet nær Cape Mendocino. Bare 37 personer overlevde ulykken. Senere hevdet en lokal fisker å ha sett en redningsflåte i nærheten med restene av mannskapet.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

I indonesiske farvann, under mystiske omstendigheter, sank dette skipet, og hele mannskapet døde. Historien til dette fantomet er ganske mystisk. To amerikanske skip hørte et nødrop utenfor den malaysiske kysten. Anropet kom fra et spøkelsesskip. Mannskapet antas å ha vært omkommet da. Den siste meldingen fra skipet besto av bare to ord: «Jeg dør».

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Dette skipet er godt kjent blant spøkelsesskipene på østkysten av USA. Den sank i 1921 i North Carolina. Brølet ble hørt av kystvakten, som umiddelbart gikk til unnsetning. Da de fant skipet, var det ingen om bord. Skipet var nesten sløyd og det var ingen livbåter. Skipets passasjerer ble aldri hørt fra igjen.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Beichimo er en lastedamper, med interessant historie spøkelsesskip. Den ble bygget i Sverige i 1914 og var eid av Hudson Bay Company. Damperen ble brukt til å transportere skinn langs kysten av Victoria Island. Da skipet ble sittende fast i isen, forlot mannskapet det, og den tomme damperen drev i Alaska i førti år. Han ble sist sett i 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Det antas at Octavius ​​er en legende, ikke et ekte skip. Imidlertid er han et av de mest kjente fantomene. Det var et hvalfangstskip som ble vraket i 1775. Mannskapet og alle passasjerene frøs i hjel. Ifølge historiene døde kapteinen på skipet rett på skrivebordet sitt og fylte ut skipets logg. Skipet drev i 13 år til det ble oppdaget av andre skip.

✰ ✰ ✰

4

Joita

En fiskebåt som ble funnet helt forlatt i 1955. Mannskapet, samt 25 passasjerer, forsvant. Skipet ble funnet mer enn 600 miles fra der det ble savnet 5 uker før det ble oppdaget. I dag regnes Joyta som et av de mest kjente spøkelsesskipene på 1900-tallet.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

Dette spøkelsesskipet er fra Storbritannia. Skipet dro på sin siste reise i 1748, men sank dessverre. Alle om bord omkom. Det sies at kapteinen på dette skipet feiret bryllup, mens hans førstestyrmann, også forelsket i kapteinens brud, sendte skipet til sandstimene. Som et resultat sank skipet sammen med mannskapet. Dette fantomet dukker opp hvert 50. år nær Kent.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Mary Celeste er et handelsskip som ble oppdaget i 1872 flytende målløst i Atlanterhavet. Da skipet ble funnet, var det i utmerket stand, selv om det ble et av spøkelsesskipene. Lasterommet var fullt, men det var ingen livbåter. Hele mannskapet var også fraværende. Det var ingen tegn til kamp på skipet. Alle personlige eiendeler til mannskapet og passasjerene forble på plass. I dag regnes Mary Celeste som det mest mystiske spøkelsesskipet.

✰ ✰ ✰

1

Flyvende hollender

The Flying Dutchman er kanskje det mest kjente spøkelsesskipet i verden. På slutten av 1700-tallet dukket det først opp historier om ham blant sjømenn og fiskere. Og nå er det fortsatt rapporter om at det berømte fantomskipet og dets mannskap blir vist for sjømenns øyne. Selv prinsen av Wales så dette skipet en gang.

På Filippinene fant fiskere det mumifiserte liket av en 59 år gammel mann som hadde ligget i flere dager i en halvoversvømt yacht. Skriver om det på tirsdag Den uavhengige.

Ifølge publikasjonen døde en tysk navigatør ved navn Manfred Fritz Bayorath, som drev yachten Sajo, en ikke-voldelig død. Ifølge politiet, som foretok undersøkelsen, var dødsårsaken mest sannsynlig et hjerteinfarkt. Sjømannens kropp ble omgjort til en mumie på grunn av den salte havluften og det tørre været.

Mannen ble identifisert gjennom dokumenter og tallrike fotografier som politifolk fant om bord på yachten, som ifølge avisen drev i flere måneder i Stillehavet før den ble oppdaget av fiskere.

Det skal bemerkes at i verden har det skjedd ganske ofte før, og det er fortsatt situasjoner når skip uten mannskap ble funnet på åpent hav. Slike skip kalles "spøkelsesskip". Dette begrepet brukes oftest i sagn og skjønnlitteratur, men det kan også referere til et ekte skip som tidligere var forsvunnet, og som etter en tid ble funnet på sjøen uten mannskap eller med dødt mannskap om bord. I de fleste tilfeller er mange møter med slike skip fiksjon, men det er kjent reelle saker som er dokumentert - takket være oppføringer i loggboken, for eksempel. "MIR 24" husket de mest kjente "spøkelsesskipene" i navigasjonshistorien.

(George Grieux. Fullmåneoppgang. Fra Ghost Ship-serien.)

I 1775 ble et handelsskip fra England kalt Octavius ​​oppdaget utenfor kysten av Grønland, og fraktet dusinvis av lik av frosne besetningsmedlemmer. Skipsloggen viste at dette skipet var på vei tilbake til Storbritannia fra Kina. Skipet satte seil i 1762 og forsøkte å navigere i den grove Nordvestpassasjen, som først ble krysset med suksess i 1906. Skipet og de frosne kroppene til mannskapet drev gjennom pakisen i 13 år.

Nesten et århundre senere, i 1850, ved bredden av Rhode Island, satt en mystisk seilbåt kalt Seabird fast på grunt vann, og fraktet ved og kaffe fra øya Honduras. Om bord, i en av lugarene, ble det kun funnet en hund som skalv av frykt. Ingen personer ble funnet på skipet, til tross for at duftende kaffe kokte på bysseovnen, lå det kart og loggbok på bordet. Den siste oppføringen i den lød: "Vi gikk over revet i Brenton." Basert på resultatene av hendelsen ble det foretatt en grundig undersøkelse, som likevel ikke kunne svare på spørsmålet om hvor mannskapet på seilbåten var blitt av.

(Forlatt av mannskapet på Mary Celeste)

Den 4. desember 1872, 400 mil fra Gibraltar, oppdaget skipet «Dei Gracia» brigantinen «Mary Celeste» uten et eneste besetningsmedlem om bord. Skipet var ganske bra, sterkt, uten skader, men ifølge legenden kom det veldig ofte i ubehagelige situasjoner under hele reisen, og derfor fikk det et dårlig navn. Kapteinen med sitt team på 7 personer, samt hans kone og datter, som også var på skipet på tidspunktet for lasttransporten, blant annet alkohol, forsvant sporløst.

Mange «spøkelsesskip» ble funnet av sjømenn og fiskere i det siste årtusenet. Så, i slutten av januar 1921, la fyrvokteren på Cape Hatteras merke til femmastet skonnert "Carroll A. Dearing" på ytterkanten av Diamond Shoals-stien. Alle seilene til skipet ble fjernet, det var ingen om bord, bortsett fra skipets katt. Ingen rørte lasten, maten og personlige eiendeler til besetningsmedlemmene. Det eneste som manglet var livbåtene, kronometeret, sekstantene og loggboken. Styrekontrollen til skuta fungerte ikke, i tillegg var skipets kompass og en del av navigasjonsinstrumentene ødelagt. Hvorfor og hvor Carroll A. Dearing-teamet forsvant, var det ikke mulig å finne ut.

(SS Valencia i 1904)

I 1906 sank passasjerdamperen SS Valencia utenfor sørvestkysten av Vancouver Island. 27 år etter katastrofen, i 1933, fant sjømenn en livbåt fra dette skipet som seilte i området i god stand. Dessuten hevdet sjømennene å ha observert selve Valencia, som fulgte nedover kysten. Men det viste seg bare å være en visjon.

I februar 1948, ifølge legenden, mottok handelsskip i Malacca-stredet nær Sumatra et radiosignal fra det nederlandske skipet Orang Medan: «SOS! Motorskip "Orang Medan". Skipet fortsetter å følge sin kurs. Kanskje alle medlemmene av vårt mannskap allerede er døde.» Dette ble fulgt av springende prikker og streker. På slutten av radiogrammet sto det: «Jeg dør». Skipet ble funnet av engelske sjømenn. Hele mannskapet på skipet var dødt. Ansiktene til besetningsmedlemmene var frosset i redsel. Plutselig brøt det ut brann i lasterommet på skipet, og snart eksploderte skipet. En kraftig eksplosjon brøt skipet i to, hvoretter Orang Medan sank. Den mest populære teorien om mannskapets død er at skipet fraktet nitroglyserin uten spesiell emballasje.

I begynnelsen av 1953 ble lasteskipet "Kholchu" med en last med ris oppdaget av sjømennene til det engelske fartøyet "Rani". På grunn av elementene ble skipet betydelig skadet, men livbåtene ble ikke berørt. I tillegg var det full tilgang på drivstoff og vann om bord. Fem besetningsmedlemmer forsvant sporløst.

"Spøkelsesskip" møttes i det nye århundret. Så i 2003 ble den indonesiske fiskeskonnerten "High AM 6" funnet drivende uten mannskap nær New Zealand. Det ble organisert store søk, som likevel ikke ga resultat - 14 teammedlemmer ble ikke funnet.

I 2007, i Australia, var det en historie med spøkelsesyachten Kaz II. Skipet forlot Airlie Beach 15. april, og ble noen dager senere funnet utenfor kysten av Queensland. Redningsmannskaper gikk om bord i yachten og så motoren, radioen og den bærbare GPS-en kjøre. I tillegg ble det laget middag og dekket, men mannskapet, som besto av tre personer, var ikke om bord. Seilene til yachten var på plass, men kraftig skadet. Redningsvester og annet redningsutstyr ble ikke brukt. 25. april ble det besluttet å stoppe søket, siden knapt noen kunne overleve i en slik tidsperiode.

(Tråler Maru før senking. Foto: U.S. Coast Guard foto av underoffiser 1. klasse Sara Francis)

Den japanske fiskebåten Maru (Luck) drev og krysset Stillehavet etter at den ødeleggende 11. mars 2011 rammet landet. Skipet ble først oppdaget i slutten av mars 2012 av en kanadisk flyvåpenpatrulje. Japansk side, etter å ha mottatt melding om funnet av tråleren, klarte å etablere rederen. Han uttrykte imidlertid ikke et ønske om å returnere skipet. Om bord på "Luck" var det en minimumsmengde drivstoff og det var ingen last, siden før jordskjelvet i Japan var skipet ment for avhending. Ingenting ble rapportert om skjebnen til Luck-mannskapet. På grunn av at fartøyet utgjorde en trussel mot navigasjonen, skjøt den amerikanske kystvakten mot det i april 2012, hvoretter tråleren sank.

(Det russiske spøkelsesskipet "Lyubov Orlova" driver i vannet i Irland, TASS)

23. januar 2013 forlot et dobbeltdekks cruiseskip bygget tilbake i sovjetårene den kanadiske havnen St. John's for tauing for opphugging til Den dominikanske republikk. Men på ettermiddagen neste dag sprakk slepekabelen ved Charlene Hunt-slepebåten som trakk skipet. Som et resultat drev skipet. Forsøk på å ta ham på slep igjen viste seg å være resultatløse. Dermed har den siden 24. januar 2013 vært i fri drift i Atlanterhavet uten mannskap og identifikasjonslys. I mars rapporterte irske medier at det var registrert signaler fra Lyubov Orlova nødfyr 700 mil utenfor kysten av Irland. Dette kan tyde på at skipet har sunket, da nødpeilet aktiveres når det går i vannet. Det ble foretatt søk i området signalene ble mottatt fra, men ingenting ble funnet. Tidlig i 2014 gikk det rykter om at et drivende skip bebodd av kannibalrotter angivelig kunne skylle opp på kysten av Irland. Det er imidlertid fortsatt ingen pålitelig informasjon om skjebnen til skipet. Mest sannsynlig sank den i februar 2013.

Konseptet "Ghost Ship" dukket opp for lenge siden, ifølge en versjon ble dette tilrettelagt av legenden om den "Flying Dutchman".
Den nederlandske kapteinen Van Der Decken var en hard og grusom mann. En drukkenbolt, en gudsbespotter og en stygg munn, han var ikke redd verken for Gud eller djevelen og holdt laget sitt i konstant frykt.
Men det som ikke kunne tas fra ham, var det faktum at han var en utmerket sjømann: erfaren, modig og streng. Senhøsten 1641 hastet det hurtige fartøyet hans for fullt fra Øst-India til Amsterdam, med en last med krydder og to passasjerer - en vakker jente og hennes forlovede. Skjønnheten sank inn i hjertet til Van Der Decken og han bestemte seg for å vinne henne på sin vanlige måte. Da han nærmet seg paret på dekk, skjøt han mot ung mann, kastet liket over bord og henvendte seg til jenta med et insisterende tilbud om å dele alle vanskelighetene og gledene familie liv. Men skjønnheten valgte å begå selvmord ved å kaste seg i avgrunnen. Dette ødela humøret til kapteinen og han tok enda en porsjon rom. Skonnerten nærmet seg Stormkappen på den tiden. Dette stedet på sørspissen av det afrikanske kontinentet, hvor vannet i to hav konvergerer - det varme indiske og det kalde Atlanterhavet, som gir opphav til kraftig vind og raske strømmer, kalles nå Kapp det gode håp (hva annet kan seilere håpe på) for på dette ugjestmilde stedet?). En storm kom inn som lovet å bli forferdelig, selv for disse stedene der havet aldri er stille. Decken beordrer teamet til å gå videre. Sjømennene, som ser at dette er galskap, nekter, og navigatøren, gammel venn Kapteinen, som har vært hos ham i mer enn ett år, tilbyr seg å gjemme seg i en stille bukt og vente ut de frodige elementene, som han får en kule i pannen for fra kapteinen og går for å mate fisken. Etter ham sender Van Der Decken flere flere besetningsmedlemmer til forfedrene, og de gjenværende sjømennene adlyder ham. Etter gjentatte forsøk på å bryte gjennom, roper Decken med knyttneven mot himmelen at han vil passere denne kappen, selv om det tar evigheter, og dekorerer talen hans med sterke ord og blasfemi. I følge en gammel marinelegende tilga ikke himmelen kaptein Van Der Decken og forbannet ham, hans skip og mannskap. Fra da og frem til det annet komme, suser en råtten skonnert med råtne seil og et mannskap av de døde om hav-havene og skaper frykt hos sjømennene. Og ikke ta med den allmektige for å møte deg på sjøen denne gamle skonnerten på akterenden som er skrevet "Flying Dutchman". Registerhavn "Eternity". Dette er bare en av variantene av legenden om "Dødsheralden", som sjømennene også kalte dette spøkelsesskipet. Ifølge andre kilder var kapteinens navn Van Der Straaten, ifølge andre generelt Bernard Focke. I tysk maritim folklore dukker kaptein von Falkenberg opp, som seilte i Nordsjøen og elsket å spille terninger med djevelen, og til slutt mistet sjelen. Og dessuten er det en legende om den "flygende spanjolen", skipet til den angrende piraten Pepe fra Mallorca, men møte med ham, i motsetning til møte med nederlenderen, bringer lykke til sjømenn. Men essensen av alle disse legendene er den samme - spøkelsesskip.

Finnes de? Hvor kommer de fra og hvor går de? La oss prøve å finne ut av det. Den aller første dokumentar-omtalen av et spøkelsesskip med de døde om bord kan betraktes som et sted i Det gamle testamente, hvor Noah på den førtiende seildagen, da regnet sluttet, gikk ut på arkens dekk «Og Noah så de døde fløt på vannet i treet, og det var folk på dem. Folket var døde. Og Noah så hvordan en av de døde menneskene og elvene reiste seg: Hvorfor reddet du dine egne og lot oss dø? Og Noah svarte: For du er syndens rike. 15. mars 59, den pittoreske byen Bahia. Den blodtørstige keiseren Nero beordrer prefekten Sextus Aphranius Burrus om å henrette sjømannen Aniket for ikke å følge keiserens ordre og ikke ha drept Neros mor Agrippa i havet. Anikets yacht ble brent, mannskapet ble kastet til løvene, og Aniket selv ble drept av pretorianerne. Her er hva Seneca skrev om dette: «Samme natt så innbyggerne i Bahia et merkelig skip i sjøen, susende i full seil i full ro. Sjømennene fra triremen, den som hadde brakt Agrippa inn i bukta dager tidligere, sverget at de kunne se kapteinen i den blodige kappen ved rattet. De gjenkjente ham som Aniket. Og innbyggerne i Bayi sa at teamet alle var fra de døde.
I de påfølgende århundrene møtte navigatører utvilsomt spøkelsesskip (hva er legenden om piratspøkelsesskipet "Kenara" som ranet alle på veien og forsvant sporløst), men jeg kunne ikke finne mer eller mindre forståelige data, så la oss gå videre til ganger mer enn oss nære. I løpet av perioden med aktive geografiske oppdagelser ble legender om spøkelsesskip viden kjent. Den overtroiske frykten for sjømenn ga opphav til utenkelige historier, spesielt i disse dager trodde sjømenn at et skip som krysset ekvator uunngåelig ville falle inn i en brennende hyene, eller bli revet i stykker av sjømonstre. Denne frykten ble fordrevet av en viss Bartolomeu Dias, som i 1487 rundet den grusomme stormkappen og dro ut i indiske hav. Men Dias nådde aldri India – det utslitte teamet insisterte på å komme tilbake. I følge kronikken forsvant Bartalomeu i 1500 med skipet sitt ved den samme blodtørstige Stormkappen. Sjømennene fra Dias, som nådde Lisboa, snakket om vanskelighetene og vanskelighetene ved denne reisen, alle som én hevdet at kapteinen var forbannet av forsynet og dømt til å streife ukroppslig rundt i havet. Det var også de som så dette spøkelsesaktige skipet med kaptein Dias ved roret. I 1770 nærmet et skip seg øya Malta, hvis navnehistorie ikke er bevart. En epidemi av en ukjent sykdom brøt ut om bord. Sjefmesteren for Maltas orden, som ikke husket sympati, beordret det skjebnesvangre skipet å bli slept bort i havet og ikke lov til å avfyre ​​et kanonskudd. Så dro det uheldige teamet til Tunisia (Tunisia på verdenskartet), men den lokale herskeren ble advart og han nektet å gi ly for vandrerne og overføre bestanden ferskvann, mat og noen medisiner. Av de siste styrkene nådde sjømennene Italia, men også der ventet de å bli nektet. Både i Frankrike og England. Så hele mannskapet på det fordømte skipet døde ut, og gjorde fartøyet om til en flytende krypt.

Den 11. august 1775 så mannskapet på hvalfangstskipet Herald, som lå ikke langt fra kysten av Grønland, et merkelig skinnende skip rett på kurs, på dekket som det ikke var noen bevegelse av. Mastene og sidene på dette skipet var dekket med is, noe som skapte en illevarslende glød. Skipet reagerte ikke på noen signaler, så kapteinen bestemte seg for å lande på Octavius ​​(sjømennene kunne knapt lese navnet om bord på skipet). Det som ble funnet på skipet førte alle inn i en deprimert tilstand. I cockpiten hvilte de frosne likene av sjømenn på hengekøyer; kapteinen satt i lugaren sin ved bordet, for alltid bøyd over loggboken; kroppen til en kvinne hvilte på en køye i nærheten; en offiser satt på gulvet, og flis og flint lå ved siden av ham, ved siden av ham, under en sjømannsjakke, lå liket av en ti år gammel gutt. Kapteinen på Herald ønsket å inspisere lasterommet, men sjømennene nektet å fortsette om bord på dette skipet, som var blitt en begravelse. Loggboken ble sprø av mange års frost og falt av noen i travelheten, smuldret opp til sider, som nesten alle umiddelbart ble plukket opp av vinden og ført bort til sjøen. Bare de tre første og en siste siden ble lagret. Fra denne magre informasjonen ble det kjent at Octavius ​​forlot England 10. september 1761 og satte kursen mot Kina. Sannsynligvis på vei tilbake bestemte kapteinen seg for å gå gjennom Nordpassasjen for å forkorte veien hjem betraktelig og ikke passere Kapp det gode håp (igjen!), men skipet var fastklemt med is og alle menneskene døde en grusom død. Dermed er det sannsynlig at spøkelsesskipet med et frossent mannskap var det første som passerte gjennom den vanskeligste nordpassasjen, og det brukte 13 år på å seile ... Så snart Heralden fortøyde fra Octavius, ble den flytende kirkegården plukket opp av strømmen og forsvant raskt inn i tåken.

Den tidlige morgenen en av dagene i 1850 for innbyggerne i byen Newport, på kysten av den amerikanske delstaten Rhode Island, ble preget av en uvanlig begivenhet. Først så de en liten seilbåt seile mot land i full seil. Rett på de farligste skjærene. Folk prøvde å signalisere laget, for å varsle om fare, men skuta reagerte ikke. Rett foran steinene løftet en stor bølge skipet og kastet det over skjærene og senket det forsiktig ned på sandstranden. Da folk kom til fartøyet, ventet en ny overraskelse på dem. Om bord på «Sea Bird» (som skipet ble kalt) hersket perfekt orden. En vannkoker kokte på komfyren, det luktet dyr tobakk i stuen, bordet var dekket til frokost. Alle navigasjonsinstrumenter, livredningsutstyr og livbåter – alt var på sin plass. Det eneste som manglet var folk. Den siste oppføringen i loggboken lød: "Vi gikk over revet i Brenton." Denne odden ligger bare tre mil fra Newport. Den mest grundige politietterforskningen ga ingen resultater: verken personer, kroppene deres eller spor ble funnet.

Et annet skip, Brigantine Amazon, forlot bryggene ved Spencer's Island i Nova Scotia i 1862. På den aller første reisen døde kapteinen, og sjømennene begynte å snakke om den onde skjebnen som graviterte over dette skipet. Eierne og kapteinene byttet flere ganger. Etter en rekke strabaser som fulgte brigantinen i 1869, kastet en storm henne i land i Nova Scotia, og den daværende eieren klarte å selge skipet billig til en amerikansk industrimann. Han ga brigantinen navnet "Mary Celeste" som hun ble berømt under, men dessverre. Den skjebnesvangre reisen begynte 7. november 1872, da kaptein Benjamin Briggs, 38 år gammel, lastet 1701 tønner cognac i lasterommet, forlot havnen i Staten Island, New York og satte kursen mot havnen i Genova. Men skipet nådde aldri Italia. Den ble oppdaget 600 kilometer fra Gibraltar to måneder senere, 5. desember, av skipet "Dei Gracia" under kommando av kaptein David Reed Morehouse. På oppdagelsestidspunktet ble alt seilutstyr hevet på Mary Celeste og skipet beveget seg raskt fremover. Da «Dei Grazia» tok igjen brigantinen, gikk kapteinen og overbetjenten ned til dekket hennes, fant de bare en ekko tomhet. Lasterommet til Mary Celeste var 3,5 fot fylt med vann, lukedekslene ble fjernet, aktervinduene som førte ut av kapteinens lugar ble tatt opp med presenninger og brett opp. Alt i cockpiten ble snudd på hodet, men kistene med sjømennenes personlige eiendeler ble ikke rørt, de viktigste navigasjonsinstrumentene, så vel som skipets dokumentasjon, ble ikke funnet, den eneste livbåten manglet, kompasset ble ødelagt. Alt tydet på at teamet raskt ble evakuert, om ikke for noen omstendigheter - i kapteinens lugar ble det funnet juvelene til hans kone Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (som også var om bord sammen med sin to år gamle datter Sophia Matilda) for en ganske store beløp og to tunge bunter med penger, et strukket trekkspill sto på sengen, en notebok lå ved siden av. En urørt forsyning av proviant i et halvt år ble funnet i spiskammerene, det ble heller ikke tatt noe vesentlig fra byssa. Dette forvirret etterforskerne sterkt: hva fikk folk til å forlate skipet uten å ta med seg proviant og vann, hvis Mary Celeste ikke sank, gikk hun dessuten for fullt? Hvis mannskapet, kapteinen og hans familie ikke forlot skipet, hvor ble det da av? Det finnes fortsatt ingen svar på disse spørsmålene. Etterforskningen, som varte i 11 år, kom ikke til noen konklusjoner og ble til slutt avsluttet, og dommen lød: «I fullstendig mangel på data som kan kaste lys over denne saken, bør man frykte at skjebnen til mannskapet av Mary Celeste vil øke antallet av havets hemmeligheter, som vil bli avslørt bare på den store dagen da havet vil forlate sine døde. Hvis det er begått en forbrytelse, noe som gjør mye mistenkelig, så er det lite håp om at forbryterne vil falle i rettferdighetens hender.» Mary Celeste har brakt ulykke for mange mennesker, men ikke for kaptein Morehouse. Spyttet på fordommer og overtro tok han skipet på slep og leverte det til havnen i Gibraltar, og mottok 20% av kostnadene for skipet med last, noe som gjorde ham til en veldig, veldig velstående person. Etter denne oppsiktsvekkende saken fløy «Mary Celeste» over havets vidder i ytterligere 12 år, inntil hun i 1884 løp inn i et rev utenfor kysten av Haiti og sank, og dro noen flere mennesker og et uløst mysterium til bunnen.

Den 11. juli 1881 møtte fregatten til den britiske marinen «Bacchae», som rundet Kapp det gode håp, et spøkelsesskip. Her er en oppføring fra loggboken: «Under nattevakten krysset traversen vår den flygende nederlenderen. Først dukket det opp et merkelig rødlig lys som kom fra et spøkelsesskip, og mot bakgrunnen av denne gløden var det tydelig mastene, riggen og seilene til briggen. Konsekvensene av dette møtet lot ikke vente på seg. Dagen etter falt sjømannen på Mars, som var den første som la merke til spøkelsesskipet, av masten og styrtet i døden. Noen dager senere døde skvadronsjefen plutselig. Den fremtidige engelske monarken George V, som tjente som midshipman-kadett på denne fregatten, angret senere ikke på at han forsov dette møtet.

Den amerikanske skonnerten "White", i 1888, ble forlatt av mannskapet på grunn av en sterk lekkasje. Men skipet sank ikke, men, trukket av vinden og strømmene, drev det over Atlanterhavet i et år til og tilbakela mer enn fem tusen mil i løpet av denne tiden! Tidlig i 1889 gikk White på grunn nær Hybridøyene.

En annen amerikansk skonnert, Fanny Wolsten, som ble forlatt av mannskapet i 1891, også på grunn av en sterk lekkasje, ble trukket av Golfstrømmen på tre år og tilbakelagt 8000 miles. I løpet av denne tiden ble hun sett mer enn førti ganger. Fanny Wolsten hvilte ikke før høsten 1894. Den 11. januar 1890 dro briggen Marlborough fra Lyttelton (New Zealand) til London med en last med ull og frossent kjøtt. Mannskapet besto av 29 personer. Den erfarne kapteinen J. Hurd kommanderte skipet. Disse dataene ble gjenopprettet med store vanskeligheter mange år senere. I 1913 oppdaget mannskapet på den engelske damperen Johnson, ikke langt fra kysten av Tierra del Fuego, et seilskip i full fart som gikk på kollisjonskurs. Kapteinen ble overrasket over mangelen på bevegelse på dekket og det ganske merkelige generelle utseendet til seilbåten. Han beordret at et redningsteam skulle settes om bord i skipet. Her er replikkene fra rapporten hans: «Seil og mastene er dekket med grønn mugg, dekksbordene er råtne. Loggboksidene klistret sammen, blekket spredte seg, ikke en eneste oppføring kunne lages. Alle besetningsmedlemmer er på plass: en ligger ved roret, tre - på dekk ved luken, ti vektere - ved stillingene sine, seks - i cockpiten. Det er fortsatt filler med klær på skjelettene. I 23 år dinglet den rastløse briggen over havets vidder ubemerket av noen; hva som skjedde med mannskapet som døde på deres steder kunne ikke fastslås.
Generelt, i løpet av disse årene, øker antallet møter med forlatte skip kraftig. Historikere tilskriver denne dynamikken menneskehetens enorme overgang fra seilskip til dampbåter. Etter å ha blitt en byrde, som krever dyre reparasjoner og modernisering av seilbåter, kaster eierne dem ganske enkelt inn i bølgenes vilje. Så forsikringsselskapet "Lloyd" ble beregnet at for perioden fra 1891 til 1893 ble det registrert 1828 rapporter fra kapteiner om et møte med "Flying Dutchmen". Men det var også uforklarlige møter.

Den 14. september 1894 ble den tremastede Ebiy Ess Hart sett fra det tyske skipet Pikkuben. Et nødsignal ble hevet på den, redningsteamet fant 38 lik på skipet, hvis ansikter ble vansiret av skrekkseglen. Dette var likene til alle medlemmer av mannskapet, bortsett fra kapteinen, som mirakuløst overlevde, men ikke kunne fortelle noe, da han var håpløst fortvilet. Ekstremt rik på slike hendelser og det tjuende århundre. For ikke å kjede deg, vil jeg bare gi de mest uvanlige. Den 26. januar 1923, om bord på et skip på vei fra Australia til England, i farvannet nær Kapp det gode håp, observerte to assistenter til kaptein N.K. Stone og to sjømenn et spøkelsesskip.

Her er et utdrag fra Ernest Bennetts bok Ghosts and Haunted Houses. Øyenvitneskildringer» (1934): «Omtrent klokken 0.15 så vi en merkelig glød fremover langs babord side. Det var stummende mørkt, det var kontinuerlig skydekke, månen skinte ikke. Vi så gjennom en kikkert og et skipsteleskop og skjønte de lysende konturene til et flytende skip, et to-mastet, tomme verft var også lysende, seil var ikke synlig, men det ble observert en lett lysende dis mellom mastene. De var ikke navigasjonslys. Skipet så ut til å være på vei rett mot oss, og hastigheten var den samme som vår. Da vi først la merke til den, var den omtrent to-tre mil unna oss, og da den var en halv mil unna oss, forsvant den plutselig. Dette opptoget ble observert av fire personer: den andre assistenten, eleven, styrmannen og meg selv. Jeg kan ikke glemme det skremte utropet til den andre assistenten: "Herre, dette er et spøkelsesskip!" Den andre assistenten bekreftet denne historien nøyaktig til Bennett, de to andre vitnene kunne ikke bli funnet. 4. desember 1928 forlot det danske treningsfirmastet seilskipet Kobenhavn Buenos Aires. Målet hans var å fortsette sin jordom-reise. Om bord var mannskapet og 80 kadetter fra elite marineskoler. En uke senere, da seilbåten reiste mer enn 400 miles, ble det mottatt et radiogram fra styret, der kapteinen rapporterte om den vellykkede seilasen og fullstendig ordre om bord. Denne meldingen er det siste som er kjent om menneskene på København. Deretter møtte sjømennene gjentatte ganger et grasiøst fire-mastet fartøy med en hvit stripe langs siden (internasjonal betegnelse på et treningsfartøy), som seilte under fullt seil uten tegn til liv på dekk og verft. En rekke leteekspedisjoner var utstyrt, men de ga ingen resultater. Foreldrene til kadettene, innflytelsesrike og velstående mennesker, som ikke var spesielt avhengige av staten, organiserte et søk på egen hånd, men dessverre også til ingen nytte.
Loggboken til det nederlandske frakteskipet Straat Magelhees, under kommando av kaptein Piet Alger, inneholder en oppføring som rapporterer at tidlig på morgenen den 8. oktober 1959, på sørspissen av det afrikanske kontinentet, plutselig dukket et seilskip ut av tåken. , på vei på kollisjonskurs. Kapteinen og mannskapet klarte med store vanskeligheter å unngå en kollisjon. De hadde ikke tid til å komme til fornuft, da seilbåten forsvant inn i tåken. I sin rapport antydet kapteinen at skipet var veldig likt Kobenhavn.
I følge rapportene fra amerikanske sjømenn i 1930 ble 267 forlatte vagrantskip ødelagt av den amerikanske marinen. 1933 Redningsbåten til passasjerdamperen SS Valencia ble oppdaget utenfor sørvestkysten av Vancouver Island. Det ville ikke vært noe overraskende i denne historien hvis Valencia ikke hadde sunket i 1906. Det vil si at båten blasket i sjøen i 27 (!) år og var samtidig ganske godt bevart. Sjømennene sa også at de ofte ser fantomet til selve skipet her, gå langs kysten. Under andre verdenskrig observerte tyske U-båtmannskap gjentatte ganger den flygende nederlenderen øst for Suez. Admiral Karl Dönitz skrev i sine rapporter til Berlin: "Sjømennene sa at de heller ville møte styrkene til den allierte flåten i Nord-Atlanteren enn å oppleve gruen ved et annet møte med fantomet."
februar 1948. Nederlandske radiostasjoner fanget opp et nødsignal fra Malaccastredet. Radiooperatøren til skipet "Urang Medan" appellerte til menneskeheten. Først flere SOS, så plutselig: «Kapteinen og alle offiserene ble drept. Jeg er sannsynligvis den eneste som er igjen i live ... ", en serie uleselige prikker og streker, så:" Jeg dør "og luften var tom. Redningsteamet som ankom fant kun lik på skipet: Kapteinen på navigasjonsbroen, offiserer i navigasjonen og styrehus, sjøfolk i hele skipet, en radiooperatør i radiorommet på stasjonen. Alles ansikter er forvridd i gru. Til og med skipets hund døde. Det er ingen spor av vold på noen av likene. Det er ingen skader på skipet.
1956 Innbyggere på øya New Georgia (fra øygruppen Salomonøyene) så på en ubåt som hang hjelpeløst i kystvannet fra en tømmerhytte, et menneskelik tørket opp av solen. Da båten ble skylt på land, kunne man konstatere at det var en amerikansk ubåt fra andre verdenskrig. Hva som skjedde med mannskapet er fortsatt et mysterium. Tidlig i 1970 ble det amerikanske Badger State-transportskipet, som ble ansett som sunket, ved et uhell oppdaget lastet med bomber. I slutten av desember 1969 havnet transporten i en kraftig storm og bevegelsen av den dødelige lasten begynte med å kaste seg. Som et resultat falt en av bombene av festene og eksploderte, et hull med et område på 10 kvadratmeter. Lasten med bomber detonerte ikke og mannskapet prøvde å forlate skipet, men to redningsflåter ble vasket av dekket av bølger, og den tredje ble senket, 35 sjømenn fikk plass i den, men den ble veltet av en 2000 punds bombe som falt ut av et hull, og folk havnet i vann, hvis temperatur ikke oversteg 9oC. Bare 14 personer ble reddet. Og Badger State, i motsetning til forventninger og logikk, sank ikke, men drev i flere måneder, og truet den uunngåelige døden til passerende skip. I 1970 ble transporten forkastet av en amerikansk kanonbåt. I 1986, i Philadelphia-området, la passasjerer på en lystbåt merke til en gammel seilbåt med revne seil. Dekket var overfylt med mennesker i spennede hatter og dubletter fra 1500-tallet, med musketter, sabler og bordøkser. De ropte noe og viftet med armene og våpnene. Som det viste seg senere, viste det seg at mannskapet på fantomet var ... Hollywood-statister som deltok i innspillingen av filmen om "Flying Dutchman"! et vindkast brakk kabelen som holdt skipet og de uheldige sjørøverne ble båret mot åpent hav. Oppregningen av møter i hav-havene med mystiske skip er uendelig.