Hvorfor varmes batteriet opp når du lader en lommelykt? Batteri av penntype: strøm og ladetid, NiMH-batteriopplæring

Et batteri som koker under lading er ikke bra. Den bør ikke gjøre dette fordi den er designet for forskjellige hendelser og parametere.

Lær hvordan du lader batteriet på riktig måte

For å lade batteriet riktig, må du vite et par ting. Før inkludering i elektrisk krets lader + batteri, det er viktig å bestemme elektrolyttnivået i batterikassen. Den må være minst 1 centimeter over nivået på platene. Mål tettheten til elektrolytten med et hydrometer. To viktige komponenter må bringes til ønsket parameter, og etter denne hendelsen må ladingen av batteriet begynne.

Nesten alle ladere har knotter for justering av strøm og spenning. Til og med hjemmelagde minneenheter.

To måter å lade batteriet på

Det er to måter å lade batterier på. Den første hendelsen er når ladingen utføres ved konstant strøm og den andre situasjonen er når ladingen utføres kl konstant spenning. Når du lader med likestrøm, må du beregne, avhengig av batterikapasiteten, hvilken strøm du skal bruke. Den bør ikke være høyere enn 1/10 av batterikapasiteten. Boost lader likestrøm kan skape motivasjon for at elektrolytten skal koke og fordampe. Dette skjer vanligvis ved slutten av ladingen, når elektrolytttemperaturen når et kritisk temperaturnivå. Dette er veldig farlig fenomen, hvor en eksplosjon av den frigjorte blandingen er mulig. Det skal bemerkes at dette kravet er spesielt relevant for antimon-blybatterier. Hybridbatterier kan også lades ved høyere strøm. Riktignok vil prosesstiden øke, men dette er et mindre problem.

Batteriet blir varmt under lading

Når batteriet blir varmt under lading, kan vi absolutt si at dette er et problem. Et slikt batteri må håndteres svært forsiktig, spesielt ved lading. En økning i temperatur kan forårsake kortslutning enten i banken eller i kontrolleren. Banken har uansett utskrevet til null og kan være vanskelig å gjenopplive. Den må skiftes ut. Men å finne en analog boks er heller ikke lett. Og hvis dette skjer, vil den nye dunken kreve en ekstern strømkilde. Det er med et ord mye mas. En slik ting kan gjøres av en person som forstår designfunksjoner oppladbare batterier. Reparasjon kan imidlertid ikke garantere fullstendig gjenoppretting av batteriet. Og kostnadene ved å kjøpe relaterte materialer vil være betydelige. Den beste utveien er å kaste det gamle batteriet og kjøpe et nytt.

Etter at du har fjernet batteriene fra emballasjen (blister), ikke skynd deg å sette dem i laderen i lademodus. Det er bedre å sette inn nye batterier i en hvilken som helst passende enhet og bruk til den er helt utladet. Først etter fullstendig utlading kan de lades helt opp.

Jeg anbefaler "trening" NiMH batteri helt i starten av driften. Du kan for eksempel sette inn de splitter nye batteriene dine i TechnoLine BC-700-laderen, bildet til høyre, og velge REFRESH-modus ( kapasitetsgjenoppretting). På denne måten vil du bruke maksimal kapasitet på batteriet, og vil også forlenge levetiden betydelig.

Hvilken strøm bør NiMH-batterier lades med?

Hvorfor blir et AA-batteri veldig varmt under lading?

Sterk oppvarming av batteriet under lading indikerer at ladestrømmen er satt til et veldig høyt nivå, eller at batteriet har for høyt indre motstand, og levetiden nærmer seg slutten. For å forlenge levetiden til batteriene dine, ikke lad dem unødvendig med høy strøm, sørg for tvungen kjøling av batteriene hvis passiv kjøling ikke er nok. Høye temperaturer under lading påvirker negativt kjemisk oppbygning elektrolytt, og fører til for tidlig svikt i batteriet.

Hvordan bestemme ladetiden til et AA-batteri?

Det er ganske enkelt å bestemme batteriets ladetid - se på batterikassen, de ideelle parametrene for å lade et spesifikt batteri er angitt der. Men det er bedre å bruke ladere som automatisk bestemmer ladetiden til et bestemt batteri. For eksempel samme TechnoLine BC-700. Denne laderen bestemmer den optimale ladetiden for hvert batteri, det vil si at hvert innsatt batteri lades autonomt; Ladeprosessen for et sett med 4 batterier vil ikke bli avbrutt hvis ett av dem lades raskere.

Må jeg fjerne batteriet fra laderen umiddelbart etter lading?

For eksempel, når du lader 4 batterier, lades ett raskere. Må jeg fjerne den fra laderen? Svar: nei, du trenger ikke umiddelbart å fjerne den fra laderen. Du kan trygt la den ligge i laderen til ladeprosessen for alle innsatte batterier er fullført.

Hvorfor tar det lengre tid å lade ett batteri fra en pakke enn de andre?

Dette skyldes åpenbart at denne instansen har høyere kapasitet enn de andre. I min praksis er dette ekstremt sjeldent; oftere kan du støte på den motsatte situasjonen, når en instans lader raskere enn de andre. Jeg anbefaler deg å raskt justere dette settet med batterier for å unngå mulige problemer med utstyr som bruker et ubalansert sett.

Hva betyr det å justere en batteripakke?

Dette betyr følgende:
Først sjekker (tester) du for eksempel 10 batterier for kapasitet. Dette kan gjøres ved hjelp av ladeanalysatorer, som er beskrevet i detalj. Når du har en liste over mottatte kapasiteter på 10 batterier, sorterer du dem i henhold til samme (eller omtrent samme) kapasitetsparametere. Dermed bør du ha minst to sett med batterier med forskjellig kapasitet, 4 stykker hver.

Hvor lenge skal et NiMH-batteri vare etter full lading?

Dette avhenger av batteritype, kapasitet, vedlikeholds-/lagringsforhold og levetid. For eksempel vil Duracell 2650mAh NiMH-batterier holde en nyttig ladning i omtrent en uke (det vil si lades og stå på hyllen), hvoretter de må lades. Men for eksempel vil Sanyo Eneloop 2000mAh (LSD) holde en nyttig kostnad i flere år.

Det er også viktig å vedlikeholde batteriet riktig for å øke lagringstiden uten å lade opp. For eksempel må NiMH-batterier periodisk "trenes", og dermed gjenopprette arbeidskapasiteten.

Hva er LSD-batterier?

LSD-batterier (Low Self-Discharge) er batterier som skiller seg fra andre typer batterier i lavt nivå av selvutlading. Det vil si at etter å ha blitt fulladet, kan disse batteriene holde en nyttig ladning i lang tid (ca. 3 år).

Hva betyr "batteritrening"?

Begrepet "batteritrening" er synonymt med begrepet "gjenoppretting av kapasiteten til et NiMH-batteri." I vanlig språkbruk bruker de også begrepet "batterioverklokking", som er det samme. Dette er sykliske stadier av utlading og lading av NiMH-batterier som gjenoppretter den tapte kapasiteten til batteriene. Avhengig av kapasiteten til batteriet, elektrolyttens tilstand, lade-/utladningsstrømmen, kan det være mange av disse syklusene (utladnings-lading) og de kan også variere i varighet.

Et kokende bilbatteri er et vanlig problem. Det kan føre til svikt i motorens startsystem, funksjonsfeil i hele strømforsyningssystemet, korrosjon av kroppselementer og irreversibel ødeleggelse av batteriet.

Derfor, når du kjører kjøretøy, er det viktig å oppdage dette i tide og gjennomføre et sett med forebyggende tiltak for å forhindre at batteriet koker.

Kokeprosess

Entydig tilskrive koking av batteriet til fysisk eller kjemisk prosess det er forbudt. Den elektrolytiske løsningen til batteriet inneholder 35–37 % svovelsyre.

Fysisk kokepunkt for konsentrert svovelsyre med en tetthet på 1,84 g/cm3. er 337 grader Celsius. Kokepunktet for destillert vann er kjent for å være 100 grader Celsius. Det fysiske kokepunktet (dannelse av bobler som består av damper) til elektrolytten er omtrent 113 grader Celsius i henhold til referansedata.

Under panseret på en bil som denne temperaturregime kun mulig i trafikkork i den varme årstiden.

Den vanligste årsaken til koking er elektrolyse, det vil si prosessen med elektrokjemisk nedbrytning av vann til hydrogen og oksygen. Det er boblene til disse gassene, og ikke dampene av vann eller svovelsyre, som frigjøres når batteriet koker. I visse tilfeller er en slik prosess også mulig ved minusgrader.

Konsekvenser

Koking av et bilbatteri kan forårsake en rekke irreversible prosesser:

ødeleggelse av batteriplater på grunn av en økning i konsentrasjonen av svovelsyre med en reduksjon i prosentandelen vann;
kortslutning av platene i bankene og mulig eksplosjon av batteriet;
i tilfelle søl eller overdreven koking av elektrolytten, er kjemisk skade på kroppselementer og elektriske ledninger mulig;
med en liten koking av batteriet oppstår korrosjon av batteripolene, ødeleggelse av nærliggende kontakter, langsom korrosjon av kroppsdeler, trimelementer (hvis batteriet er plassert i kupeen eller bagasjerommet);
bortkoking av elektrolytten fører til en økning i ladestrømmen, noe som kan føre til svikt i generatoren.

I alle fall fører en ukontrollert kokeprosess til en funksjonsfeil i kjøretøyets elektriske system under kjøring. Derfor er det viktig å bestemme øyeblikket når batteriet begynner å koke og ta rettidige tiltak for å forhindre det.

Tegn på et kokende batteri

Et direkte tegn på et kokende batteri er utseendet av gassbobler på overflaten av elektrolytten. Dette kan kun fastslås ved å fjerne pluggene til batteribankene i de betjente batteriene.

I vedlikeholdsfrie batterier er det umulig å bestemme kokepunktet visuelt. I dette tilfellet kan indirekte kontrollmetoder brukes.

Når batteriet koker, samler det seg en liten mengde svovelsyredamp under panseret. Personer med gode lukteevner kan gjenkjenne lukten av kokende elektrolytt.

Video - hvordan batteriet koker når bilen kjører:

Du kan også bestemme kokepunktet ved å bruke et medisinsk stetoskop på batterikassen. Imidlertid er det lite sannsynlig at en slik enhet finnes i reparasjonssettet til en vanlig bilentusiast.

Et sikkert tegn på et kokende eller kokende batteri er tilstedeværelsen av hvit eller grønnaktig farge eller misfarging av malingen i motorrommet nær batteriet.

De mest avanserte bilentusiastene fester en oppblåsbar ballong til gassutløpsrøret til et vedlikeholdsfritt batteri for å fastslå tilstedeværelsen av kokende damper.

For å diagnostisere platekortslutninger i betjente batterier, kan du bruke et hydrometer (en enhet for måling av elektrolytttetthet). I en defekt bank vil hydrometeravlesningene avvike betydelig fra avlesningene i brukbare elementer.

Hvorfor koker bilbatteriet: hovedårsakene

Det er flere grunner til at batterier koker. La oss vurdere dem i rekkefølge av betydning:

1. Lading av batteriet

Under kjøretøyets driftsforhold er årsaken til overlading (lading av batteriet med økte strømmer eller over tillatte spenningsverdier) en funksjonsfeil i generatoren.

Under lading med motoren i gang bør spenningen på batteriet ikke overstige 14,5 volt. Hvis denne verdien er større, er den mest sannsynlig feil.

I lastebiler med en innebygd spenning på 24 volt, bruk seriell tilkobling to oppladbare batterier med en nominell spenning på 12,2 volt. Hvis du bruker batterier med ulik grad av slitasje, ulik kapasitet og typer, er det mulig at ett av batteriene (vanligvis det nyere) vil oppleve en stor potensialforskjell (spenningsfall), som også kan føre til at det overlades.

Årsaken til overlading av batteriet kan være feil vedlikehold, nemlig lading fra en uregulert strømkilde. Det antas at den optimale verdien av batteriets ladestrøm er 10% av kapasiteten.

Det vil si at et batteri med en kapasitet på 60 amperetimer skal lades med en strøm på 6 ampere i ikke mer enn 10 timer. Ytterligere ladning fører til koking av elektrolytten, som igjen øker ladestrømmen og så videre.

En slik skredlignende prosess kan ødelegge batteriet fullstendig i løpet av noen timer. Derfor er det viktig å bruke en industriell lader i stedet for en hjemmelaget likeretter med transformator.

2. Kortslutning av bokser

Kortslutninger av bokser oppstår ikke bare på eldre batterier med falleferdige plater. Svært ofte observeres denne feilen på ferske batterier.

Et bilbatteri fungerer i kontinuerlig ristemodus; interplate-sonene og separatoromformere kan bli ødelagt, noe som før eller siden fører til kortslutning.

I øyeblikket kortslutning store strømmer flyter, kan batteribanken sprekke. Men hvis batteriet har motstått disse strømmene, vil det utad ikke skille seg fra en fungerende, men vil bare begynne å fungere ikke ved 12,6 volt, men ved 10,5 V.

Det er tider når et kortsluttet batteri starter en bil, fører ikke engang mistanke om at batteriet er defekt. Men generatoren fortsetter å forsyne den med en spenning på 13,5 - 14,5 volt. Som et resultat flyter en økt ladestrøm, noe som fører til kokeprosessen.

3. Sulfering av plater

Sulfering av platene (dannelse av blysulfat på overflaten) fører til tap av batterikapasitet. Konsekvensen av dette er utilstrekkelig batterilading og rask selvutlading, som et resultat av at batteriet kan ha en merkespenning på mindre enn 10 Volt.

Ved lading av et slikt batteri lekker det høy strøm, som fører til kokeprosessen.

Det bør huskes at det er umulig å lade et veldig lavt batteri fra en bilgenerator. Dette kan føre til at batteriet koker og bilens generator svikter.

4. Overbelastning av det elektriske systemet

Hvis, mens kjøretøyet er i bevegelse, flere energikrevende systemer kobles til samtidig (fjernlys, varmesystem, radiatorvifte, klimaanlegg, kraftig bilstereo og andre), vil batteriet på bilen fungere med økte belastningsstrømmer.

Generatorkraften er kanskje ikke nok til å fylle opp batteriladingen. Batteriet vil begynne å varmes opp, noe som kan føre til at det koker.

5. Utilstrekkelig ventilasjon

Noen bilentusiaster, i et forsøk på å øke kapasiteten til batteriet, kjøper et stort ikke-originalt batteri. Som et resultat reduseres de teknologiske åpningene mellom batteriet og de strukturelle komponentene i motorrommet.

I slike tilfeller får ikke batteriet tilstrekkelig naturlig kjøling, noe som fører til overoppheting og koking.

6. Reversere batteripolariteten

Svært sjelden, men fortsatt en vanlig årsak til koking i praksis. Hvis batteriet er helt utladet, kan det ved et uhell lades i motsatt polaritet. Og slike tilfeller forekommer.

Som regel, når et feilladet batteri er koblet til kjøretøyets ombordnettverk, observeres en kokeprosess på grunn av ekstremt høye utladningsstrømmer.

Samtidig brenner vanligvis diodene til generatorens likeretterbro og noen bilsikringer ut.

Hva sjåføren skal gjøre når batteriet koker

Hvis batteriet koker på bilen din mens du kjører, må du umiddelbart gjøre følgende:

slå av motoren;
åpne panseret for å gi luftstrøm; hvis batteriet har en jakke, fjern det;
La batteriet avkjøles til en temperatur under 40 grader Celsius (bestemmes enkelt ved å berøre det med hånden);
lukk panseret, start bilen og kjør til nærmeste bensinstasjon;
kjøp destillert vann og fyll opp til nødvendig elektrolyttnivå;
hvis batteriet er vedlikeholdsfritt, kan etterfylling gjøres gjennom gassuttaket;
hvis reparasjonssettet inneholder et multimeter, hvis spenningen overstiger 15 volt, koble fra den tykke ledningen til generatoren, isoler den forsiktig og fest den til nærmeste kroppselement;
Fortsett å kjøre til parkerings- eller reparasjonsstedet, slå av, hvis mulig, alle ekstra komfortenheter (komfyr, bilradio, klimaanlegg og andre).