Nato il 7 dicembre 1958 nel villaggio di Tymovskoye, distretto di Kirov, regione di Sakhalin. Nell'esercito dal 1976. Nel 1980 si è diplomato alla Yeisk Higher Military Aviation School intitolata a V. M. Komarov. Nel 1980-1990 prestò servizio nelle unità aeronautiche della flotta baltica. Nel 1993 si è laureato presso l'Accademia navale di N. G. Kuznetsov. Dopo essersi diplomato all'Accademia, fu trasferito all'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Nel 1996 è stato nominato comandante del 279° reggimento di caccia della marina separato di stanza a Severomorsk-3. Dal 1999 - Vice Capo del Dipartimento di Addestramento al Combattimento dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Il primo dei piloti da combattimento russi fece un atterraggio notturno sul ponte dell'incrociatore pesante "Admiral of the Fleet" Unione Sovietica Kuznetsov" con successivo decollo. È stato insignito del titolo di Eroe Federazione Russa nel 2000. Successivamente ha continuato a prestare servizio nell'Air Force della flotta baltica, è stato nominato capo dell'addestramento al combattimento dell'Air Force della flotta baltica. Dal 2009 - in pensione, lavora nel club sportivo tecnico aeronautico "Guards" nella regione di Kaliningrad.

Premi

• Medaglia "Stella d'oro" dell'Eroe della Federazione Russa n. 689 (12 agosto 2000) - per il coraggio e l'eroismo mostrati nei test e nell'adozione di nuove attrezzature aeronautiche
• Ordine al merito militare (20 luglio 1997)
• medaglie

Per Retov Pavel Pavlovich - ispettore-pilota senior - vice capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'aeronautica militare della flotta settentrionale della bandiera rossa, colonnello.

Nato il 7 dicembre 1958 nel villaggio di Tymovskoye, distretto di Kirov, regione di Sakhalin. Russo. Da una famiglia operaia.

In Marina dall'agosto 1976. Nel 1980 si è diplomato alla Yeisk Higher Military Aviation School intitolata a V.M. Komarov. Dal dicembre 1980 ha servito come pilota di destra - assistente comandante della nave nella 44a squadra di soccorso dell'aviazione. Dal novembre 1981 ha prestato servizio nell'846° reggimento di aviazione d'assalto separato dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico (Kaliningrad): pilota, dal 1982 - pilota senior, dal 1983 - comandante di volo, capo della guerra elettronica - pilota senior, dal 1986 - capo del personale - vice comandante di squadriglia. Dall'ottobre 1987 - capo di stato maggiore - vice comandante di squadriglia e comandante di squadriglia del 100° reggimento dell'aviazione da combattimento navale del Centro di addestramento al combattimento dell'aviazione navale (città di Saki, regione della Crimea). Nell'agosto del 1990 fu mandato a studiare all'Accademia.

Nel 1993 si diploma all'Accademia Navale intitolata a N.G. Kuznetsova. Dal giugno 1993 ha prestato servizio nel 279° reggimento dell'aviazione navale separata dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord (Severomorsk-3): capo del fuoco aereo e dell'addestramento tattico, vice comandante del reggimento per l'addestramento al volo, dal 1996 - comandante del reggimento. Uno dei pionieri dell'aviazione delle portaerei russe, padroneggia i voli dal ponte di una nave. Padroneggia perfettamente 10 tipi di velivoli, inclusi Su-25, Su-27 e Su-33. Ha oltre 2500 ore di volo. Ha dato un contributo significativo allo sviluppo della tattica combattimento aereo caccia di quarta generazione Su-27 e Su-33.

Dal dicembre 1997 - Vice comandante della 57a divisione di aviazione navale composita dell'Aeronautica militare della Flotta del Nord. Dal gennaio 1999 - ispettore-pilota senior - vice capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'aeronautica militare della flotta settentrionale della bandiera rossa. Ha continuato il lavoro attivo sullo sviluppo dell'aviazione navale russa. 23 ottobre 1999 Il colonnello P.P. Kretov è stato il primo pilota da combattimento della Russia nelle condizioni idrometeorologiche più difficili ad atterrare sul ponte dell'incrociatore pesante Admiral Kuznetsov della flotta dell'Unione Sovietica di notte. Successivamente, ha eseguito 170 di questi atterraggi.

Durante un volo di prova l'11 maggio 2000, vicino alla città di Severomorsk, nella regione di Murmansk, durante l'esecuzione di una cascata di acrobazie aeree nel momento in cui l'aereo Su-33 era in posizione capovolta, si è verificata un'avaria al motore. Dopo tentativi falliti di riprendere il controllo, P.P. Kretov è stato espulso da un'altezza di 2000 metri, il che era un enorme rischio: l'aereo è rimasto sottosopra, perché la catapulta ha gettato a terra il pilota. Tuttavia, tutto è andato bene: il paracadute si è aperto a un'altitudine inferiore a 200 metri. L'inchiesta ha confermato le azioni impeccabili del pilota.

Z e il completamento con successo del compito speciale del comando e il coraggio e l'eroismo mostrati allo stesso tempo dal decreto del Presidente della Federazione Russa n. 1510 del 12 agosto 2000 Kretov Pavel Pavlovich insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa.

Ha continuato a prestare servizio in Marina. Da novembre 2003 - Vice Capo dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea della Flotta del Baltico per l'Aviazione, Capo del Dipartimento di Addestramento al Combattimento e Uso in Combattimento dell'Aviazione dell'Aeronautica Militare e Difesa Aerea della Flotta del Baltico. Da marzo 2009, il colonnello P.P. Kretov - in pensione.

Vive a Kaliningrad. Da aprile 2009 a settembre 2016 ha lavorato come capo del gruppo di organizzazione per la protezione del lavoro e la sicurezza sul lavoro presso la filiale di Gazprom-flot LLC. Inoltre, dal febbraio 2004, "for the soul" lavora nel club sportivo tecnico aeronautico "Guards" (regione di Kaliningrad), dove fornisce un'assistenza straordinaria nella preparazione e nella conduzione di voli con l'equipaggio dell'aeronautica e della difesa aerea della flotta baltica su velivoli Yak-52 e Yak-18T.

Nel marzo 2010, dalla casa del colonnello P.P. Kretova ha rubato la stella d'oro dell'eroe della Russia. Approfittando dell'assenza del proprietario in casa, i ladri hanno sfondato la porta e hanno svaligiato l'appartamento, rubando la Stella d'Oro e altri oggetti di valore. Il delitto è rimasto irrisolto.

Allo stesso tempo, ha iniziato a impegnarsi attivamente in attività sociali. Per molti anni è stato vicepresidente e presidente della sezione regionale di Kaliningrad dell'Associazione degli Eroi della Federazione Russa. Dal 2014 - Membro della Camera Pubblica della Regione di Kaliningrad. Nel settembre 2016 è stato eletto deputato della Duma regionale di Kaliningrad della 6a convocazione, dove lavora come membro della commissione per le politiche sociali, e da ottobre 2016 - primo vicepresidente della Duma regionale di Kaliningrad.

Colonnello (31.12.1996). È stato insignito dell'Ordine "Al Merito Militare" (20/07/1997), medaglie.

Pilota di cecchini militari.

Quando scrivo di qualcuno, mi sforzo di assicurarmi che le persone sappiano e capiscano che persone forti e sincere vivono accanto a noi. Dopo aver compiuto atti eroici, rimangono nell'ombra e di loro sappiamo poco. Fondamentalmente, per molte persone, la televisione rimane una fonte di informazione, che non esita a esporre al pubblico la meschinità, la bassezza, gli istinti vili umani.

Ma dobbiamo sapere che nelle nostre vite c'è davvero un posto per le azioni disinteressate e il valore. E oggi la mia storia parla di una persona straordinaria, il modesto e coraggioso Kaliningrader Pavel Kretov. Fu il primo pilota da combattimento in Russia ad effettuare un atterraggio notturno sul ponte dell'incrociatore da trasporto pesante Admiral Kuznetsov della Flotta dell'Unione Sovietica, seguito dal decollo, per il quale gli fu conferito il titolo di Eroe della Federazione Russa nel 2000.

Alla domanda posta a Pavel Pavlovich su come sia finito nel reggimento di combattenti navali, ha detto:
— Tutto è iniziato negli anni '90, quando sono stato coinvolto nella storia dell'atterraggio di un aereo sul ponte di una portaerei. Alla vigilia della perestrojka in Unione Sovietica, in particolare in Crimea, vicino alla città di Saki, fu concepita la "Silicon Valley" sovietica. Il Centro avrebbe dovuto impiegare 5.000 persone. Le sue filiali erano previste a Kiev e San Pietroburgo. Ma il crollo dell'Unione Sovietica non ha permesso che questi piani si concretizzassero.
Dopo aver visto il filmato di YouTube dell'atterraggio dei caccia sul ponte dell'incrociatore da trasporto di aerei Admiral Kuznetsov, conoscere la storia dell'incrociatore e la storia della vita dell'insegnante di Pavel Pavlovich, Hero of Russia T.A. Apakidze, - Colgo ogni parola di Pavel Pavlovich.
Il Naval Aviation Combat Training Center è stato istituito nel 1988 sulla base della 39a direzione dell'aviazione navale (Saki-4) ed è esistito fino al 1993. Era previsto che il centro addestrasse tutti i piloti di navi del Paese: caccia, aerei d'attacco e piloti di elicotteri. Dopo essere passato sotto la giurisdizione dell'Ucraina, il centro è entrato a far parte di Ganits (Feodosia), quindi è stato riassegnato a 5VA (Odessa) e alla fine del 1993 è stato schierato sulla sua base il Comando dell'aviazione navale dell'Ucraina. Nelle sue mani c'era un simulatore di nave unico NITKA. Solo dopo l'annessione della Crimea, i piloti russi sono stati in grado di condurre l'addestramento sull'esclusivo simulatore di navi NITKA a Saki. Il simulatore di terra dell'aviazione navale (NITKA) è una copia esatta del ponte dell'incrociatore pesante Admiral Kuznetsov. Un aeroporto in acciaio lungo 290 metri con un trampolino di lancio e uno scaricatore: un dispositivo per frenare l'aereo. Meccanismi speciali possono persino imitare il rollio del mare, come su una nave.

Nel marzo 1992 si tenne a Minsk una riunione dei capi di stato della CSI. Il colonnello T.A., capo del fuoco aereo e dell'addestramento tattico del 1063° centro, è andato a questo incontro con un appello ai presidenti. Apakidze, a quel tempo era il primo di due piloti militari combattenti che atterrarono su una portaerei. Il colonnello Apakidze godeva di grande prestigio tra la stragrande maggioranza degli ufficiali del centro, sapeva esprimere i suoi pensieri in modo chiaro e convincente, aveva il dono dell'eloquenza. Era devoto all'aviazione navale e capì che il suo futuro era in pericolo. A quel tempo, c'era una massiccia campagna sulla stampa per influenzare le menti degli abitanti: dicono che non abbiamo bisogno di portaerei, sono molto costose da gestire, non hanno posto nella dottrina militare della Russia. Mentre negli Stati Uniti, le abilità dei piloti di caccia furono quindi sviluppate attivamente. Partendo per Minsk per salvare le portaerei, Timur Avtandilovich capì che questo viaggio poteva costargli caro: rimozione dal suo incarico, rimozione dal lavoro di volo e licenziamento dai ranghi delle forze armate, ma qualcuno doveva difendere l'aviazione navale. Non è stato ricevuto né a Minsk né a Mosca, né dai presidenti né dai ministri della Difesa della CSI, ma ha saputo trasferire nelle mani giuste il testo dell'appello. Gli alti funzionari conoscevano il suo indirizzo.

“La nostra squadra”, ricorda Pavel Pavlovich, “che doveva far parte del centro sviluppi scientifici a Saki, è finito al Nord. Il nostro leader Timur Avtandilovich Apakidze ha attraversato con noi per la seconda volta un lungo periodo di recupero o formazione nel nord. Dalla metà degli anni '90, abbiamo iniziato a volare sulla nave. L'incrociatore stava subendo una rinascita. Ancora una volta, tutti sono stati coinvolti in questo processo, quando la portaerei è stata rianimata e noi, i piloti, siamo stati sintonizzati sul risultato. Sebbene alcuni degli ingegneri e della documentazione siano rimasti in Ucraina, ora siamo nell'estremo nord, nella regione di Murmansk, in condizioni più gravi, abbiamo ricominciato il difficile percorso. Apakidze ha svolto un ruolo chiave nel mantenere la portaerei Admiral Kuznetsov nella Marina russa. Infatti, in quegli anni, l'esercito russo non disponeva di fondi per la manutenzione dell'aviazione di base: per il carburante per i voli di addestramento, per la costruzione di nuove macchine, si registravano riduzioni di personale. In tali condizioni, T.A. Ad Apakidze fu affidato il compito di far atterrare uno squadrone di aerei sul ponte, altrimenti la portaerei doveva condividere il destino dei suoi fratelli incompiuti: andare sotto i ferri. A poco a poco, abbiamo dominato la nave, siamo andati in servizio di combattimento nel Mediterraneo, abbiamo navigato nell'Atlantico e abbiamo mostrato al mondo che la Russia può fare molto e noi, piloti di navi, siamo in grado di rappresentare adeguatamente gli interessi della Patria in ogni angolo del mondo.
Il 14 ottobre 1995, l'800° atterraggio fu effettuato sull'incrociatore da trasporto di aerei pesanti Admiral Kuznetsov della Flotta dell'Unione Sovietica; è stato effettuato sul velivolo Su-25 UTG dal comandante della divisione aerea mista, il colonnello T.A. Apakidze. Il coraggio e l'eroismo nello sviluppo di nuove tecnologie sono stati contrassegnati dall'assegnazione a un gruppo dei primi piloti di navi della portaerei con la stella d'oro dell'eroe della Russia.

Nel 1996 è stato celebrato il 300° anniversario della Marina russa, che è stato segnato da un evento significativo nella storia della Marina russa. Nonostante la difficile situazione finanziaria in cui si trovava la flotta, il suo comando condusse con successo il primo lungo viaggio nel Mar Mediterraneo da parte di un distaccamento di navi da guerra e ausiliarie della Marina russa, composto da dodici navi e navi di tre flotte, guidate dal TAVKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov". Noi, Kaliningraders, abbiamo seguito le notizie con il fiato sospeso, poiché siamo stati raggiunti dalla nave pattuglia Pylky e dalla leggendaria petroliera Olekma della flotta baltica sulla rotta di traversata. Gli equipaggi delle navi e delle navi del distaccamento praticavano elementi di navigazione congiunta nell'Atlantico, le esercitazioni venivano condotte utilizzando l'aviazione navale, organizzando la ricerca di sottomarini stranieri e tracciandoli; rilevamento, sorveglianza e tracciamento dei gruppi d'attacco delle portaerei della NATO.

Quindi l'incrociatore "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" è stato visitato al largo della costa tunisina dal comandante della 6a flotta della US Navy. Un gruppo di ammiragli e ufficiali è stato invitato sulla portaerei multiuso America, che è venuta a incontrare le navi russe dalla sua area di pattugliamento di combattimento nel mare Adriatico. Lì i nostri piloti V.G. Pugachev e TA Apakidze ha preso parte a voli da una portaerei come membri dell'equipaggio degli aerei americani F-14 Tomcat e S-ZA Viking. Questa campagna ha confermato che la Russia può e deve entrare nel quarto secolo della sua flotta regolare, rimanendo una grande potenza marittima.

Ma torniamo al nostro eroe, perché il principale vantaggio della portaerei russa è il suo gruppo aereo. Include aerei ed elicotteri davvero unici. Prima di tutto, questo è il Su-33, l'unico caccia pesante al mondo che può salire a bordo di una nave e decollare da essa senza catapulte.

— La fase successiva, — continua Pavel Pavlovich, — è stato lo sviluppo notturno della portaerei. E quando abbiamo completato tutti gli sbarchi, il processo completo di messa in servizio di questa nave è stato completato. La padronanza dei voli notturni e degli atterraggi su una portaerei di un reggimento di caccia della marina, i formidabili Su-33 che salgono in cielo mostrano a tutti che la polvere da sparo nelle nostre bombole di polvere non si è ancora smorzata. E alla fine di questi eventi, un'intera galassia di ingegneri, tecnici, personale militare ha ricevuto ordini, medaglie e tre persone hanno ricevuto riconoscimenti statali. Sono stato tra quelli premiati dal Decreto del Presidente della Federazione Russa, dopo aver ricevuto l'Eroe della Russia. Questo titolo è il risultato del lavoro di un grande team di persone: ingegneri, designer, piloti. La dicitura del decreto: "per l'atterraggio notturno di un aeromobile su una portaerei". Ma è diventato un luogo comune. Ci sono stati molti sbarchi. Insegnamenti: questo è quando tutto è già stato testato e il punto è stato chiarito. Gli insegnamenti stanno riassumendo. E abbiamo avuto il risultato di qualcosa che non era mai accaduto prima in Russia, anche in Unione Sovietica. Questo è un nuovo passo nella costruzione di aeromobili e navi. Una nuova fase, in cui il mio compito è far atterrare l'aereo sul ponte della nave e decollare da esso.

— Quando l'hai fatto per la prima volta, come ti sei sentito? Che stagione era, a che ora del giorno? Mi interessano i dettagli.
- È molto difficile parlare di sentimenti nell'aviazione navale. Attenzione, anche la vigilanza è sempre presente. Non c'è niente di più difficile che decollare da una nave.

Una signora con una falce cammina molto vicino, perché è molto pericoloso, quindi puoi pensare ai sentimenti solo dopo. Ho lavorato e i sentimenti vengono dopo quello che è stato fatto. Questi sentimenti non possono essere in qualche modo trasmessi, in qualche modo caratterizzati. Si può solo provare a confrontare, come ho letto da un pilota americano, la gioia del primo incontro con una donna e la discesa in bicicletta da una ripida collina. Se questo viene messo insieme e moltiplicato per cento, solo allora si può avere un'idea approssimativa di quali sentimenti ed esperienze prova il pilota durante l'imbarco sulla nave. I medici ci accompagnavano tutto il tempo, avevamo dispositivi speciali che mostravano il polso, la pressione, ecc. Durante l'atterraggio, l'impulso ha raggiunto i 150 battiti!

Tutte le esperienze sono arrivate dopo, e durante il lavoro ti sintonizzi e ti separi da tutte le emozioni, dai pericoli, dalle paure. Se soccombe alle emozioni, non completerai i compiti. Mi costringo a lavorare, non mi aspetto qualcosa.
- E per quanto tempo ti allontani dall'esperienza? Come si esprime questo in umore e benessere?

- Per circa un mese, o anche due, tutto scorre nella mente, il sonno è disturbato e ancora e ancora sperimenti l'atterraggio e il decollo. Poi si libera lentamente.
Questo è un enorme onere psicologico, perché in un breve periodo di tempo devi eseguire un gran numero di azioni e non solo eseguirle, ma in modo chiaro e corretto, in una certa sequenza, rapidamente, professionalmente. Stress psicologico colossale! Le azioni devono essere eccezionalmente fedeli e professionali.
- Per favore, dicci com'era per la prima volta.
- Era ottobre, la bassa stagione al Nord, quando il giorno si fa notte: la notte polare non è ancora arrivata, ma era già vicina. Si stava già avvicinando il momento in cui l'autunno potrebbe cambiare bruscamente in inverno e il tempo in questo momento non è buono. Ma il tempo stava funzionando. Nonostante il mare fosse mosso, il cielo era senza nuvole. Tempo di lavoro che ha contribuito al compito. Molto dipende dalla coerenza degli equipaggi della nave e del pilota: questa è la cosa principale. Era notte, alle 23:00, tutti erano pronti. Il comandante Apakidze ha deciso quando iniziare a volare. Il compito era fissato: completare il processo di controllo della portaerei eseguendo atterraggi notturni. E lo abbiamo fatto, non importa cosa! Questo segnò la fine del millennio.
Abbiamo fatto un ottimo lavoro, poteva succedere molto prima, e se tutto andasse secondo i piani, secondo lo scenario che si è pensato a Saki, oggi, forse, la situazione internazionale sarebbe diversa.

- L'atterraggio su una portaerei viene effettuato da una squadra o il pilota è solo sull'aereo?
- C'è un solo pilota nell'aereo da caccia.
Altri piloti hanno ripetuto la tua impresa dopo di te?
- E parecchio... Adesso i ragazzi lo fanno meglio di noi, più professionalmente. Gli ex subordinati ora hanno già una maggiore professionalità. A quanto pare, hanno insegnato bene. Si dilettano con le loro abilità di volo.
- Ti sei ricordato della cerimonia di premiazione al Cremlino, nella St. George Hall?
Sì, ho incontrato Zhenya Kapustin lì. Era una petroliera, ha sparato con precisione in Cecenia, colpito dal primo colpo e non ha avuto perdite. Un ragazzo così umile, mi piaceva davvero.
- Come commenta l'episodio durante l'annessione della Crimea, quando i nostri piloti hanno spaventato gli americani, che hanno scritto una massiccia lettera di dimissioni?
- Questo è un indicatore della nostra prontezza e di quella americana. Sono abituati a una vita comoda. E quando qualcosa li mette a disagio, crea confusione. Ma non lasciarti ingannare. Eliminano rapidamente i loro difetti, migliorano i loro livelli tecnici e morali, combattono costantemente dalla fine della seconda guerra mondiale, hanno esperienza. Quindi non puoi impegnarti nel capping. Si allenano costantemente. Militari: sono costantemente in affari. Hanno approcci diversi e reagiscono rapidamente alle loro gaffe. Preparato con cura. Coloro che hanno chiesto di andarsene sono stati rilasciati e altri sono arrivati. Non sono previste relazioni facili con loro.
- In termini di partecipazione in Siria - la tua valutazione dei nostri piloti.
- I nostri piloti mostrano buoni risultati nella prontezza a difendere la Russia. L'aviazione a lungo raggio ha partecipato per la prima volta a tali compiti. Se l'esercito non è in guerra, gli esercizi dovrebbero essere eseguiti più spesso. Non ristagnare, non calmarti. Come militare, avendo scartato la politica che porta vittime, distruzione, dolore, sostengo dal punto di vista della protezione degli interessi dello stato. La terza guerra mondiale va avanti da molto tempo, essendo iniziata in Jugoslavia. Il fuoco sta arrivando. La guerra è per le risorse e noi siamo i più ricchi al mondo in questo senso. Qualcuno ha il desiderio di trarre profitto. Tutte le guerre si spostarono a est. Non c'è bisogno di farsi illusioni. La situazione è complessa.

Il colonnello di riserva Pavel Kretov è uno dei pionieri dell'aviazione russa basata su vettori. Dopo aver volato per un totale di oltre 2.500 ore, ha dominato alla perfezione 10 tipi di velivoli e ha dato un contributo significativo allo sviluppo delle tattiche di combattimento aereo dei caccia Su-27 e Su-33. In totale, negli anni di servizio, l'ufficiale ha effettuato 170 atterraggi su una portaerei. Dietro l'impresa c'è il lavoro più duro, il coraggio sconfinato nel tendere al traguardo, l'enorme stress fisico, psicologico al tremore delle mani, alle gambe cotonose. Il pericolo era in agguato ad ogni passo, il rischio di incidenti e catastrofi camminava nelle vicinanze. Ho dovuto espellere, ci sono stati atterraggi su una portaerei non dalla prima e non dalla seconda chiamata. Ma il saggio e premuroso mentore Apakidze, i suoi metodi e sviluppi, l'esatta e impeccabile aderenza ad essi, la massima concentrazione, la reazione fulminea, l'accuratezza dei gioielli, la compostezza hanno aiutato Pavel Pavlovich a padroneggiare i decolli e gli atterraggi notturni sulla nave, prima sul Su-25 UTG, e poi sul caccia da trasporto "Su-33". Stanno arrivando nuove generazioni di piloti russi esperti, ma non dobbiamo dimenticare coloro che sono stati i primi a spianare la strada alla più grande svolta nella storia dell'aviazione russa basata su portaerei a rischio della propria vita, con il loro intelletto e il loro coraggio.
Breve nota biografica

Nato il 7 dicembre 1958 nel villaggio di Tymovskoye, distretto di Kirov, regione di Sakhalin. Nel 1980 si è diplomato alla Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots. V.M. Komarov. Negli anni 1980-1990 ha prestato servizio nelle unità aeronautiche della flotta baltica. Nel 1993 si diploma all'Accademia Navale. NG Kuznetsova. Dopo essersi diplomato all'Accademia, fu trasferito all'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Nel 1996 è stato nominato comandante del 279° reggimento di caccia della marina separato di stanza a Severomorsk-3. Dal 1999 - Vice Capo del Dipartimento di Addestramento al Combattimento dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Successivamente ha continuato a prestare servizio nell'Air Force della flotta baltica, è stato nominato capo dell'addestramento al combattimento dell'Air Force della flotta baltica. Dal 2009 - in pensione. Presidente della filiale regionale di Kaliningrad della Russia organizzazione pubblica Eroi della Russia e dell'Unione Sovietica, membro della Camera pubblica del governo della regione di Kaliningrad.

Fonte - rivista "Berega"

Premi e riconoscimenti

Pavel Pavlovich Kretov(nato il 7 dicembre 1958) - pilota navale, colonnello, eroe della Federazione Russa.

breve biografia

Premi

• Medaglia "Stella d'oro" dell'Eroe della Federazione Russa n. 689 (12 agosto) - per il coraggio e l'eroismo mostrati nel testare e adottare nuove attrezzature aeronautiche
• Ordine al merito militare (20 luglio)
• medaglie

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Letteratura

• Sorokazherdyev V.V. Hanno servito nell'Artico: Heroes of the Soviet Union, Heroes of Russia 1949-2008. - Murmansk: Tipografia "Benefis-O", 2009. - S. 66. - ISBN 978-5-9900752-3-8.

Collegamenti

Un estratto che caratterizza Kretov, Pavel Pavlovich

"Perché lo sei, vostro onore?" il dottore ha detto. - Perchè sei tu? O il proiettile non ti ha preso, quindi vuoi prendere il tifo? Ecco, padre, la casa dei lebbrosi.
- Da cosa? chiese Rostov.
- Tifo, padre. Chi ascende - morte. Solo noi due con Makeev (ha indicato il paramedico) stiamo chattando qui. A questo punto morirono cinque dei nostri fratelli medici. Non appena arriverà quello nuovo, sarà pronto in una settimana", disse il dottore con visibile piacere. - Sono stati chiamati medici prussiani, quindi ai nostri alleati non piace.
Rostov gli spiegò che desiderava vedere l'ussaro maggiore Denisov sdraiato qui.
“Non lo so, non lo so, padre. Dopotutto, pensi, ho tre ospedali per uno, anche 400 pazienti! Va bene anche, le signore prussiane del benefattore ci mandano caffè e pelucchi a due sterline al mese, altrimenti si perderebbero. Ha riso. - 400, padre; e continuano a mandarmene di nuovi. Dopotutto, ce ne sono 400? MA? Si rivolse al paramedico.
Il paramedico sembrava esausto. Evidentemente aspettava con irritazione per vedere se il dottore chiacchierone se ne sarebbe andato presto.
«Maggiore Denisov», ripeté Rostov; - è stato ferito nei pressi di Moliten.
- Sembra che sia morto. E Makeev? chiese il medico indifferente al paramedico.
Il paramedico, però, non ha confermato le parole del medico.
- Perché è così lungo, rossastro? chiese il dottore.
Rostov ha descritto l'aspetto di Denisov.
«C'era, c'era una persona del genere», disse il dottore con gioia, «questo deve essere morto, ma posso sopportarlo, avevo delle liste. Ce l'hai, Makeev?
"Makar Alekseich ha le liste", ha detto il paramedico. «Ma vieni negli alloggi degli ufficiali, lì lo vedrai di persona», aggiunse, rivolgendosi a Rostov.
«Oh, è meglio non andare, padre», disse il dottore, «altrimenti non stai qui tu stesso». - Ma Rostov si inchinò al dottore e chiese al paramedico di accompagnarlo.
"Non prendetevela con me", urlò il dottore da sotto le scale.
Rostov con il paramedico entrò nel corridoio. L'odore dell'ospedale era così forte in quel corridoio buio che Rostov gli afferrò il naso e dovette fermarsi per recuperare le forze e andare avanti. Una porta si aprì a destra e un uomo magro e giallo, scalzo e in nient'altro che mutande, si sporse sulle stampelle.
Appoggiato all'architrave, guardava i passanti con occhi lucenti e invidiosi. Sbirciando attraverso la porta, Rostov vide che i malati ei feriti giacevano lì sul pavimento, su paglia e soprabiti.
- Posso entrare e dare un'occhiata? chiese Rostov.
- Cosa guardare? disse il paramedico. Ma proprio perché il paramedico ovviamente non voleva farlo entrare, Rostov è entrato negli alloggi dei soldati. L'odore che aveva già sentito nel corridoio era ancora più forte qui. Questo odore è cambiato un po' qui; era più acuto, ed era sensibile che proprio da qui provenisse.
In una lunga stanza, ben illuminata dal sole attraverso grandi finestre, su due file, con la testa alle pareti e lasciando un passaggio nel mezzo, giacevano malati e feriti. La maggior parte di loro era nell'oblio e non prestava attenzione a coloro che entravano. Quelli che erano nella memoria si alzavano o alzavano tutti i loro visi magri e gialli, e tutti con la stessa espressione di speranza di aiuto, rimprovero e invidia per la salute di qualcun altro, senza distogliere lo sguardo da Rostov. Rostov andò in mezzo alla stanza, guardò nelle porte vicine delle stanze con le porte aperte e vide la stessa cosa da entrambi i lati. Si fermò, guardandosi intorno in silenzio. Non si sarebbe mai aspettato di vedere questo. Davanti a lui giaceva quasi al di là della navata centrale, sul nudo pavimento, un malato, probabilmente un cosacco, perché aveva i capelli tagliati a una staffa. Questo cosacco era sdraiato sulla schiena, le sue enormi braccia e gambe distese. Aveva il viso rosso cremisi, gli occhi completamente alzati, in modo che si vedessero solo i bianchi, e sui piedi nudi e sulle mani, ancora rosse, le vene tese come corde. Batté la nuca sul pavimento e disse qualcosa con voce roca e cominciò a ripetere questa parola. Rostov ascoltò quello che stava dicendo e intuì la parola che ripeteva. La parola era: bevi - bevi - bevi! Rostov si guardò intorno, cercando qualcuno che potesse mettere questo paziente al suo posto e dargli dell'acqua.

Opinioni sulla sicurezza internazionale, le guerre locali e all'avanguardia l'esercito russo era condiviso dall'Eroe della Russia, il pilota navale Pavel Kretov, che si è classificato secondo nella lista della "RUSSIA UNITA" alle elezioni della Duma regionale di Kaliningrad.

Pavel Pavlovich, come ti senti riguardo ai conflitti locali moderni e alla partecipazione della Russia ad essi? La Russia dovrebbe interferire in loro? Dopotutto, molti credono che se il conflitto non è ai nostri confini, allora non c'è bisogno di reagire.

- Se ci sono i nostri interessi - dobbiamo intervenire. Ovunque nel mondo. Capisci, se il nemico è al cancello, significa che non abbiamo lavorato abbastanza da qualche parte. Pertanto, tutte le ostilità devono essere respinte sia nel tempo che sul posto il più lontano possibile dal proprio paese. Se non combatti lontano, combatti ai tuoi confini. Sfortunatamente, questa è la legge del nostro mondo. Inoltre, un esercito che non combatte cessa di essere un esercito e diventa un'unità economica.

Cosa ne pensi del nuovo aggravamento militare in Crimea? Come dovrebbe reagire la Russia?

– Ora in Crimea è in corso un'altra provocazione volta a rompere gli accordi di Minsk. In una situazione del genere, la Russia ha bisogno di rafforzare il controllo per prevenire cose del genere nella fase di sviluppo. L'onere qui ricade non solo sull'esercito, ma anche sui servizi speciali. La Russia è più che mai pronta a qualsiasi forma di confronto.

Negli ultimi anni siamo riusciti a rafforzare l'esercito e la marina con armi moderne. Inoltre, le truppe russe hanno acquisito un'eccellente esperienza di combattimento in Siria, dove continuano a svolgere compiti. Ora in Siria non vengono testate solo le attrezzature, ma anche le abilità militari. Terra riposa in pace a tutti i ragazzi che sono morti lì. Ma coloro che attraversano questi eventi sapranno esattamente cosa è necessario nella guerra, cosa deve essere fatto, come insegnare, come preparare un turno per se stessi. Questa è una grande riserva per almeno 20 anni a venire, che ci consentirà di evitare perdite in futuri conflitti.

Pavel Pavlovich, come descriveresti la posizione geopolitica della regione di Kaliningrad? Quali minacce e sfide stanno attualmente affrontando la regione?

– (EN) La situazione politica nella regione di Kaliningrad non sta diventando più calma. L'MBT è stato cancellato, ulteriori contingenti di truppe NATO sono schierati in Polonia. I baltici oltrepassano il traguardo, gridando che la Russia ha due piedi sul loro territorio. Questa isteria anti-russa non porta nulla di buono in sé.

Sono molto contento che l'esercito russo si stia ora modernizzando attivamente e diventando più forte. Un esercito forte è una garanzia della sicurezza dello Stato. Per la Russia, per la regione di Kaliningrad, la domanda sicurezza nazionaleè una questione di primaria importanza. Ecco perché ho presentato la mia candidatura alla Duma regionale di Kaliningrad dal Partito della RUSSIA UNITA e invito tutti a sostenere la squadra della RUSSIA UNITA alle elezioni del 18 settembre.

Biografia:

Pavel Kretov è nato nel 1958 a Sakhalin. Hero of Russia, pilota di base, colonnello di riserva, ha servito per più di 32 anni in unità di aviazione navale delle flotte del Baltico, del Mar Nero e del Nord. Vive a Kaliningrad. I premi di Pavel Kretov includono l'Ordine al merito militare e la medaglia d'oro dell'Eroe della Russia.

Pilota di cecchini militari, uno dei migliori piloti navali in Russia. Hai dominato perfettamente 10 tipi di velivoli. Ha dato un contributo significativo allo sviluppo delle tattiche di combattimento aereo dei caccia di quarta generazione SU-27, SU-33. Il 23 ottobre 1999, Pavel Kretov è stato il primo pilota da combattimento della Russia ad atterrare sul ponte di un incrociatore pesante da trasporto di aerei di notte.

L'11 maggio 2000, nell'area della città di Severomorsk, quando Pavel Kretov stava eseguendo una cascata di acrobazie aeree, si verificò un guasto al motore vicino all'aereo Su-33. Dopo tentativi falliti di riprendere il controllo, ho dovuto espellere da un'altezza di 2000 metri un aereo in posizione capovolta. Il paracadute si è aperto a meno di 200 metri di altitudine. L'indagine sull'incidente ha confermato le azioni impeccabili del pilota.