Tempo di ricarica per i modelli tesla. “Non ha senso caricare da una normale presa di corrente.

"Come caricare?"- questa è probabilmente la prima domanda che si pone in una persona interessata ai veicoli elettrici. E nelle condizioni della Bielorussia, la domanda è doppiamente interessante. Ci avvicineremo ad esso con l'esempio della Tesla Model S europea come la prima auto elettrica decente che è ora sul mercato. Continuiamo il ciclo di pubblicazioni promesso.

Per raggiungere questo obiettivo, l'azienda sta lavorando non solo con motori più efficienti e batterie più grandi, ma anche con una rete di punti di ricarica. In questo modello più economico, poiché la vendita è anche più costosa, con una batteria più grande che fornisce un altro quarto dell'autonomia. E, come mostra Tesla, cinque di queste stazioni dovrebbero essere costruite in Polonia. Tutti sono previsti sull'autostrada - due sulla A2 e A4 e uno sul pulcino per essere tali che l'autista della Tesla possa andare da Berlino a Varsavia e Danzica o da Dresda a Cracovia - le stazioni saranno costruite nell'area di Poznań, Łódź , Torun e Grudziadz Breslavia e Katowice .

Ricordiamo la fisica: volt, ampere e kilowatt

Innanzitutto, alcune informazioni di base sulla corrente elettrica. Se sei andato bene a scuola e sai come i volt differiscono da ampere e kilowatt, puoi tranquillamente saltare queste informazioni.

La capacità della batteria di un'auto si misura in kilowattora, nel nostro caso la batteria ha una capacità di 85 kWh. Ciò significa che, in teoria, può produrre 85 kW di potenza per un'ora o, rispettivamente, 85 ore per produrre 1 kW. Per ricaricare la batteria, è necessario fare il contrario: applicare 85 kW per un'ora o applicare 1 kW per 85 ore. Certo, in realtà ci sono delle perdite, e la ricarica non va sempre alla stessa velocità, ma l'idea generale è questa.

Ciò non significa che l'inizio ufficiale delle vendite in Polonia: le stazioni sono create principalmente per i clienti dell'Europa occidentale che vogliono venire nel nostro paese per guidare o arrivare in traghetto dalla Scandinavia, che sta vivendo un boom di sistemi di propulsione alternativa per auto.

La Polonia non è l'unico paese dell'Europa centrale in cui verranno costruite stazioni Tesla. L'azienda lo ha anche programmato Repubblica Ceca, Slovacchia e Balcani - sulla costa adriatica, nonché nel corridoio di collegamento Europa occidentale con Istanbul.

Un watt come unità di potenza è un volt (tensione) moltiplicato per un ampere (corrente). Per capire la differenza tra corrente e tensione, l'analogia con l'acqua è la migliore. La tensione è, in senso figurato, la pressione dell'acqua e la forza della corrente è il diametro del tubo. Per pompare lo stesso volume d'acqua (kilowattora), è possibile, ad esempio, pompare acqua attraverso un tubo stretto con prevalenza alta o un tubo largo con prevalenza bassa.

L'anno prossimo, il produttore ha pianificato più di 60.000 consegne. Le opportunità saranno limitate per qualche tempo perché oggi Tesla deve ordinare batterie da subappaltatori asiatici. A breve, però, è previsto l'inizio dei lavori di costruzione del cosiddetto. Fino ad allora, la rete delle stazioni di ricarica dovrebbe essere sufficientemente fitta da consentire ai possessori di auto elettriche di viaggiare comodamente tra le città. Dopo 40 minuti, puoi caricare l'80 percento. batteria e da 75 minuti al 100 percento.

Una carica della batteria consente di percorrere fino a 460 km. Da molti anni seguiamo con interesse le ultime tendenze e sviluppiamo segmenti di business innovativi. Non c'è dubbio che l'industria automobilistica globale stia guadagnando slancio verso veicoli a zero e basse emissioni di carbonio.

Se il tubo è largo e ad alta pressione, il processo di riempimento è veloce. Altrimenti, lentamente. Per alta tensioneè necessario un buon isolamento del conduttore (parete del tubo spessa), per un'elevata resistenza alla corrente - una sezione del cavo sufficiente (spessore del tubo).

Ora parliamo di prese. Una tipica presa europea domestica ha una tensione nominale di 220 V e una corrente massima, di solito 16 A o meno. Se moltiplichiamo la tensione per la corrente o 220 V × 16 A, otteniamo la potenza massima del consumatore di 3520 W, ovvero circa 3,5 kW.

Come sottolineato dal Gruppo Plotz, parallelamente al progetto “Analisi in corso sul lancio di stazioni di ricarica per veicoli di prova in Polonia e Repubblica Ceca” svolto in Germania. "Le decisioni finali verranno prese entro la fine di quest'anno", ha affermato il servizio stampa della società.

Attualmente ci sono oltre 550 stazioni di servizio in Germania, per lo più con il marchio Zvezda. Stiamo aumentando organicamente la quota di mercato, - ha affermato il vicepresidente del gruppo Plock. È allettante, ma incredibilmente gratuito, viaggiare con la tua auto attraverso l'Europa. Si scopre che con un'auto elettrica e la ricarica della batteria nei punti di ricarica gratuiti, rete che in Occidente è molto ben sviluppata, questo è possibile. Sfortunatamente, c'è un problema di "rifornimento" di lunga data. Riguardo ai fatti e ai miti relativi all'auto elettrica, stiamo parlando con uno di una dozzina di possessori di Tesla polacchi.

Un altro tipo comune di presa è la trifase, con una tensione interfase di 380 V (la tensione di ciascuna fase è la stessa di 220 V). È meno comune nella vita di tutti i giorni (stufe elettriche), ma è onnipresente nella produzione, dove vengono utilizzate apparecchiature potenti. Molto spesso, una presa trifase ha la stessa corrente massima di 16 A, che, tenendo conto delle tre fasi, ci dà 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Questa presa in stile europeo ha un colore rosso e cinque contatti disposti in cerchio. Per comodità la chiameremo rosetta rossa.

La citata Tesla è stata immatricolata in Polonia finora solo 12 unità, mentre nel mondo supera già le 000 copie. L'importo che paghi per Tess non è il più basso. L'opzione più economica è il costo di 70 mila. Dollari americani. Questo costo può davvero essere recuperato utilizzando tale veicolo? In una conversazione con il sito, David Guzenda - un cliente di Tesla S che gestisce una fan page "My Tesla" su Internet - parla di come funziona il pilota elettrico e se è davvero vantaggioso per il portafoglio.

Sono disponibili anche prese monofase da 32 A ( di colore blu), ma sono estremamente rari.

Poiché l'alimentatore utilizza corrente alternata e la batteria viene caricata con corrente costante, deve essere "raddrizzata" utilizzando un caricabatterie. La stessa cosa accade quando carichi il tuo laptop o cellulare. Solo nel caso di Tesla, il caricabatterie è installato all'interno dell'auto. La Model S viene fornita con un caricabatterie da 11 kW di serie ed è possibile aggiungere opzionalmente un secondo caricabatterie per una potenza di ricarica totale di 22 kW.

Tra l'altro, è l'auto più sicura al mondo - è difficile da "tetto" a causa dell'abbassamento del baricentro, ha più spazio per i bagagli - 2 bagagli. Il motore ha le dimensioni di un cocomero e ha una potenza di 400 cavalli, la coppia massima è immediatamente disponibile e il costo per percorrere 100 km è di soli 6 PLN. Inoltre, il software automobilistico potrebbe fornire funzionalità aggiuntive in futuro.

L'auto non arrugginisce perché è in alluminio. Il numero di innovazioni implementate contemporaneamente oscilla rispetto ad altre auto. Durante tutto l'anno, lavoriamo duramente per rendere i nostri video e video più accessibili ai nostri lettori e lettori, comprendere e gestire meglio le nostre risorse, le nostre attività e i nostri risparmi.

Incluso con la macchina è anche il cosiddetto Mobile Connector, che ha una forma simile a un caricabatterie, anche se in realtà è solo un cavo di collegamento intelligente. Per il mercato tedesco sono inclusi due adattatori: uno per una normale presa Euro, l'altro per una presa trifase rossa. Ed è proprio quello di cui abbiamo bisogno! Nel caso dell'American Model S, riceverai un set di prese americane monofase di varie capacità e l'impossibilità di caricare in linea di principio da una presa trifase! Questo è il limite principale e molto significativo delle "donne americane".

Quando leggi le opinioni, hai sentito delle voci contro gli "elettricisti"? Non avevi paura che un'auto elettrica potesse essere più un peso che una comodità? Negli ultimi 2 anni non ho avuto un'auto, quindi non avevo nulla da temere. Che aspetto aveva l'impianto elettrico?

Tesla non ha rivenditori, compra auto solo su Internet: per lei costa meno. Hai comprato un'auto in Norvegia. Tesla costa meno lì che in Polonia? I produttori di veicoli elettrici cercano sempre più di convincerci che l'acquisto di un'auto elettrica lo è una buona scelta. Una copertura relativamente ridotta, lunghi tempi di carico e una notevole riduzione delle opportunità invernali rendono difficile convincerli ad acquistare un veicolo del genere. Mettiamo da parte questa mancanza. Vediamo se vale la pena acquistare un'auto elettrica, almeno in teoria.

Connettore mobile

Per prima cosa selezioneremo un veicolo da prendere in considerazione. Sotto la lente d'ingrandimento, prenderemo un'auto che può sostituire l'auto Smith media. Questa vettura è di dimensioni relativamente piccole, ma offre molto spazio nel mezzo. La combustione in città è in questa vettura secondo il catalogo di 6 litri di benzina ogni 100 km. Ora è il momento di calcolare: l'auto elettrica si sta caricando?

Questo non cambia il fatto che questo è l'importo che deve essere pagato mensilmente. L'importo del canone di noleggio dipende dal chilometraggio dichiarato dell'auto e dalla vita utile che scegliamo. Poiché in Polonia abbiamo inverni freddi ed estati calde, usciamo da questa media. Quindi, prendiamo la velocità approssimativa di questo operatore. Tuttavia, ciò non influisce sul costo di un pagamento una tantum. Per riportare la batteria dallo 0% al 100% abbiamo bisogno di 22 kWh. Ciò significa che il prezzo di un addebito è di 11 PLN.

L'auto stessa, destinata all'Europa, ospita il connettore di ricarica Mennekes Tipo 2. Introdotto nel 2009, è stato adottato come standard unico europeo per i veicoli elettrici. Oggi è utilizzato in Renault Zoe e BMW i3. Il vantaggio principale del Tipo 2 è la capacità di lavorare sia con permanente che corrente alternata, con uno o rete trifase. Inoltre, è molto più sicuro dei tradizionali collegamenti plug-in, poiché il trasferimento di energia inizia solo dopo che la spina è completamente collegata e l'auto e il cavo "concordano" tra loro sul tipo corrente elettrica e potenza di carica. Nel caso della Model S americana, l'auto avrà un connettore dal design unico, più compatto, ma non supporta la corrente trifase.

Purtroppo, a causa del noleggio delle batterie, dobbiamo aggiungere un altro costo aggiuntivo, menzionato in precedenza. Questo risultato sarà confrontato con il catalogo della combustione di Fabia in città. D'altra parte, sarebbe meglio se l'auto scegliesse un valore per la guida su strada. Il consumo della popolazione urbana è di 6 litri di benzina ogni 100 km a Skoda.

Questo è 20 g in meno rispetto a quello di Zoe. Se non fosse per lui, il prezzo al chilometro su un'auto elettrica sarebbe 3 volte inferiore a quello di Fabia. Il problema è che poi è probabile che l'auto più costosa sarà al momento dell'acquisto. Impossibile non tornare alle carenze citate all'inizio. Oltre alla mancanza di redditività della matematica, i veicoli elettrici presentano ancora molti svantaggi troppo problematici per i conducenti di oggi. Con un'auto del genere, non guideremo lungo il percorso, sarà più breve in inverno e anche in estate - 150 km, questa è comunque una distanza che ci fa calcolare costantemente se abbiamo abbastanza energia per tornare a casa o uno dei pochi stazioni di ricarica.

Prima carica - all'autolavaggio!

Se vogliamo essere verdi, rimaniamo con gli ibridi. Si tratta di auto che danno ai veicoli elettrici un vantaggio in città senza costringerli a rinunciare, offrendo la libertà garantita dal motore a combustione interna. Tuttavia, questo fatto serve a compensare i bassi prezzi di esplorazione.

Discussione: Ne vale la pena l'auto elettrica?

A causa dell'equipaggiamento di Tesla e del fatto che si tratta di un'auto nuova, dobbiamo sceglierla da un concorrente di questo particolare gruppo. Per percorrere 100 km ha bisogno in media di 7 litri di carburante. Ciò che è importante è l'"atteggiamento mentale" verso una questione nuova o "alla moda".

Ora che ci siamo occupati di cavi e prese, puoi iniziare a caricare. Per la prima volta in Bielorussia, la nostra auto è stata ricaricata presso l'autolavaggio Peugeot. I dipendenti erano solidali con l'auto elettrica e hanno permesso di utilizzare la loro presa rossa trifase. Come si è scoperto, potenti autolavaggi professionali alta pressione usa solo questo tipo.

Discussione: Vale la pena prendere un'auto elettrica?

Condizioni delle casse, il costo di implementazione è terribile, grande e poco professionale, ed è difficile dire che i proprietari di questa vettura la utilizzino solo su lunghe distanze. Il costo della gestione dei veicoli elettrici è qui nel primo post. Naturalmente, anche i veicoli elettrici sono soggetti a ispezione, ma si limiteranno a controllare le apparecchiature, le condizioni del motore, i collegamenti, le batterie o la sostituzione di elementi che potrebbero indicare un rischio di guasto o una minaccia per l'utente.

L'auto elettrica inventata dai francesi? Con una batteria da 40 kWh e uno stile di guida efficiente, percorrerai una distanza di ca. 240 km. Come caricare la batteria? Semplicemente, su una tipica presa americana da 240 volt, un cavo chiamato Mobile Connector. Quanto tempo ci vuole per scaricare completamente?

Aprire il bagagliaio, estrarre il connettore mobile, collegarlo a una presa di corrente. L'indicatore si illumina in verde: tutto è pronto per la ricarica. Sul lato opposto del cavo c'è una maniglia con un pulsante e un connettore di tipo 2. Premiamo il pulsante nella maniglia e una porta si apre nel fanale posteriore sul lato del conducente. Inseriamo il connettore, tre LED nel faro iniziano a lampeggiare in verde - la ricarica è iniziata!

Cosa c'è sotto il cofano? Un altro baule! Con un'efficace pianificazione delle fermate, non hai problemi! È un prezzo alto, ma alla lunga i risparmi sono ragionevoli! Da dove viene il potere? I primi impianti fotovoltaici sono già stati lanciati! Questa è la prima auto elettrica al 100% testata in un editoriale.

Ovviamente, rispetto alle auto normali, le vendite di auto giapponesi sembrano infinite. Ma nella categoria dei veicoli 100% elettrici, List è sicuramente un interprete e svolge un ruolo pionieristico nel cambiare la mentalità delle persone e combattere miti infondati sul motore elettrico. Pertanto, merita la nostra attenzione.

Sullo schermo nella cabina della Tesla, puoi vedere la tensione di rete di 230 V (nel nostro caso, la fase) e l'intensità della corrente. L'auto inizia gradualmente ad aumentare la corrente e allo stesso tempo controlla la tensione. Se viene rilevata improvvisamente una caduta di tensione con un aumento della potenza o la sua fluttuazione, l'intensità della corrente sarà limitata. Ecco come funziona la protezione da sovraccarico di rete.

Come appare fuori e dentro

Fari, anche se i profili aerodinamici sembrano molto strani. E anche le fermate sono non convenzionali. Gli sguardi contrastanti dei fari li fanno sembrare strani, dettati da considerazioni aerodinamiche ma con un risultato estetico nei cartoni animati o nei disegni di Topolino. È allora che lo stop verticale e almeno l'aspetto interessante del portellone fanno alzare molte sopracciglia. Pertanto, stiamo parlando di un'auto strana per coloro che apprezzano in primo luogo il design dell'auto.

Ci sono anche dettagli contrastanti: la leva del cambio è presa da un elegante joystick, e c'è un piccolo display sul tachimetro e altre informazioni di base sopra il volante. È interessante notare che, se l'aspetto può causare problemi, la parte anteriore della cabina si rivelerà molto spaziosa, con display e pulsanti ergonomici. Dal punto di vista di un guidatore, tutto va bene e non viene davvero criticato a meno che non si parli di richieste di premio infondate.

Nel nostro caso il cablaggio era abbastanza nuovo, quindi l'auto ha raggiunto rapidamente i 16 A massimi per questo tipo di presa e ha iniziato a caricarsi con una potenza di 11 kW. Circa un quarto della batteria doveva essere caricata a "serbatoio pieno" e il tempo di ricarica stimato era di 2 ore. Non veloce, per non dire altro. Tuttavia, mentre l'auto era in ordine, è stato possibile caricarla quasi completamente. Buono per cominciare. Una ricarica completa dalla presa rossa richiede circa 8 ore.

Se l'auto è chiusa durante la ricarica, il Mobile Connector è bloccato nel connettore e tutta l'illuminazione viene spenta per non attirare troppa attenzione.

Dopo un viaggio in città, è il momento di controllare la velocità di ricarica in garage da una normale presa di corrente. E qui è arrivato il guaio: il connettore mobile ha lampeggiato in rosso quattro volte, il che è un'indicazione della mancanza di messa a terra. Nessun "terreno" - nessun addebito. Molto spesso, gli elettricisti non prendono sul serio la messa a terra, quindi puoi trovare prese senza messa a terra o "azzerate" ovunque. Quindi la presenza di una presa euro nel muro non ti garantisce la possibilità di ricaricarla da essa. Anche se sei fortunato e c'è un terreno, la velocità di ricarica sarà quattro volte più lenta della presa rossa, poiché la potenza massima in questo caso è di soli 3 kW. Una ricarica completa richiederà più di 33 ore!

Se vuoi ricaricare a casa più velocemente di quanto consentito dalla presa rossa, devi equipaggiamento opzionale. Un caricabatteria installato nell'auto, di default, permette di caricare ad una potenza di 11 kW. Il secondo optional può essere installato direttamente in fabbrica o aggiunto successivamente, in tal caso la potenza massima di ricarica sarà di 22 kW. Inoltre, dovrai installare il connettore a parete ad alta potenza (HPWC), che è quasi un analogo completo del connettore mobile, installato solo in modo permanente e ha un cavo più spesso.

Se HPWC è l'unica alternativa in America, in Europa puoi acquistare un dispositivo simile con un connettore di tipo 2 e il cavo corrispondente. Ma con un cavo di terze parti, non sarai in grado di aprire il portello di ricarica premendo il pulsante nel cavo. Dovrai aprirlo dallo schermo centrale o da un cellulare tramite l'applicazione, il che non è molto comodo. La potenza di 22 kW ti consentirà di ricaricare completamente in 4 ore.

Ma forse il problema più grande con la ricarica a 22 kW è l'allocazione della potenza appropriata. Se non riesci a ottenere 22 kW nel parcheggio, non ha senso ordinare un secondo caricabatterie nell'auto e HPWC. Per comodità in garage, è meglio acquistare un secondo Mobile Connector e utilizzarlo come fisso, collegato permanentemente a una presa di corrente. E porta con te l'originale nel bagagliaio, nel caso avessi bisogno di ricaricarti in viaggio. Molto probabilmente, lungo la strada ti verrà addebitato da una presa normale (se sei fortunato con la messa a terra) o rossa. Anche se trovi improvvisamente un connettore di tipo 2 con una potenza di 22 kW nella futura stazione di rifornimento elettrica bielorussa, 4 ore sono ancora troppo lunghe per la ricarica durante il giorno. In caso di ricarica notturna, la differenza di 4 o 8 ore non ha importanza.

Perché le città non hanno bisogno di rifornimento elettrico

Ora parliamo di stazioni elettriche. Questa è la domanda più frequente al proprietario di un'auto elettrica. Stranamente, in città, i proprietari di Tesla non hanno bisogno di stazioni elettriche in linea di principio. La riserva di carica reale è di 300-350 km, nel peggiore dei casi (con meno 20 gradi e ingorghi) scende a 200 km. La sera metti in carica l'auto (proprio come un cellulare), e la mattina hai sempre il “serbatoio pieno” (se la presa è rossa o HPWC). Nel caso di una presa convenzionale, un "serbatoio pieno" potrebbe non funzionare, soprattutto in inverno. Pertanto, il miglior rifornimento elettrico è una presa rossa in casa.

È possibile utilizzare normalmente una Tesla se non si dispone di un garage o di un parcheggio? Poiché l'installazione della presa rossa di casa è stata ritardata e la presa dell'euro nel garage non aveva la messa a terra, abbiamo percorso i primi mille chilometri in modalità "parcheggio vicino casa". Grazie alle persone gentili dell'autolavaggio Peugeot, di Atlant-M Britannia e DAF Trucks, abbiamo utilizzato le loro prese rosse ogni pochi giorni. In tutti i casi, non ci sono stati problemi, ad eccezione di due punti: è necessario attendere molto tempo per completare la ricarica e pulire il cavo da polvere e sporco prima di riporlo nel bagagliaio. La ricarica notturna è molto più piacevole: tu dormi, l'auto è in carica. Durante il giorno è molto scomodo.

La Model S può essere ricaricata in qualsiasi momento senza dover attendere che sia completamente vuota. La batteria non ha effetto memoria, non si ricaricherà se la lasci collegata per molto tempo. Il produttore generalmente consiglia di lasciarlo collegato tutto il tempo fino a quando non guidi. Questo è particolarmente importante in inverno quando fa molto freddo. Puoi accendere a distanza il climatizzatore e riscaldare sia l'abitacolo che la batteria dell'auto dalla rete elettrica. Un'altra caratteristica utile è la marcatura automatica sulla mappa di tutti i luoghi in cui hai effettuato la ricarica. Così, dopo un po', si forma una mappa delle "stazioni di servizio elettriche".

È possibile "ripristinare la prolunga" dall'appartamento? Teoricamente si, praticamente no. In primo luogo, non sarà sicuro in caso di pioggia o neve e, in secondo luogo, la ricarica da una presa normale richiede un tempo catastroficamente lungo. Pertanto, per utilizzare normalmente un'auto elettrica, l'installazione di una presa rossa trifase vicino a un parcheggio permanente al lavoro oa casa è una priorità assoluta che dovrebbe essere curata in anticipo.

installare presa trifase a casa, in senso buono, dovrai fare un progetto, passare attraverso le fasi delle omologazioni, montare le prese, posare i cavi e, se possibile, installare un contatore elettrico aggiuntivo. Tutto questo può essere intrapreso da un'organizzazione specializzata che si occupa di elettrica. In ogni caso, le tempistiche, il costo, la disponibilità varieranno energia elettrica. Pertanto, prima di pensare all'acquisto di un'auto elettrica, devi assolutamente capire da solo come risolverai il problema della ricarica.

Ma per quanto riguarda il rifornimento elettrico sull'A-100, chiedi? Dopotutto, lo slogan su un enorme poster recita "Le auto elettriche fanno rifornimento qui" e su un piedistallo speciale, come un monumento, si trova una Nissan Leaf solitaria. Come si è scoperto da una conversazione con il personale della stazione di servizio, non hanno idea di come funzioni: "I capi stanno giocando con questa macchina elettrica e non sappiamo nulla".

Al secondo tentativo, con la richiesta di chiarire la situazione, il dipendente si è rivolto ai suoi superiori, che non si sono nemmeno degnati di uscire dall'ufficio e guardare il primo cliente vivente di una stazione di rifornimento elettrica del Paese. "Questo è per uso ufficiale"- ha detto, interrompendo la conversazione, la signora alla cassa dopo una visita alle autorità.

Ci siamo avvicinati a Nissan e abbiamo scoperto che la "macchina utilitaria" si carica con una ricarica "lenta" tramite il vecchio connettore di tipo 1. In ogni caso, senza ballare con adattatori che non ci sono, Model S non sarà in grado di ricaricare lì e ci vorrà troppo tempo. Pertanto, il "rifornimento elettrico" sull'"A-100" non è semplicemente uno stratagemma di marketing completamente corretto.

Oggi ci sono tre modi per caricare la tua auto Tesla.

A casa con un caricabatterie Mobile Connector standard
A casa con un caricabatterie con connettore a parete ad alta potenza opzionale e più potente
presso le stazioni di ricarica

Tempo di ricarica di Tesla Model S

Ritenere tempo richiesto caricabatteria con massima potenza 85 kWh.

Caricabatterie - 29 ore
utilizzando un apposito adattatore, presa standard NEMA 14-50 e modifiche alla rete elettrica- 9 ore

Caricabatterie (richiede la modifica della rete elettrica) - 9 ore
+ Caricabatterie gemelle* (richiede la modifica della rete elettrica) - 4,5 ore

* Caricabatterie doppi - caricatore doppio. Posizionato direttamente in macchina, permette di velocizzare della metà i tempi di ricarica. L'opzione è disponibile quando si ordina un'auto.

Alla stazione di ricarica Compressore tutto è come a casa. Siamo arrivati al palo, abbiamo inserito il caricatore nello scomparto e il gioco è fatto. Resta solo da aspettare.
Ci vogliono circa 20 minuti per caricare della metà la batteria da 85 kWh della tua auto elettrica! In 40 minuti, l'80% verrà rifornito e in un'ora e mezza la Tesla Model S 85 kWh sarà completamente carica. E a proposito, è completamente gratuito. Dopotutto, Tesla Motors non addebita denaro per l'utilizzo del Supercharger!