Niin sanotusti "työn edessä":

Nokka-akselin käyttö kenkien kanssa: 1 - kampiakselin hammaspyörä; 2, 8 - ketjun kiristyskenkä; 3, 9 - hydraulinen kiristin; 4 - ensimmäisen vaiheen ketju; 5 - johdetun väliakselin tähti; 6 - tähti väliakselin johtavasta; 7 - kenkäpulttituki; 10 - äänieristetty aluslevy; 11 - toisen vaiheen ketju; 12.18 - asennusmerkit tähdissä; 13.17 - paikannusnastat; 14 – imuventtiilien nokka-akselin tähti; 15 - yläketjun vaimennin; 16 – tähti loppuventtiilien nokka-akselista; 19 - sylinterinkannen ylätaso; 20 – keskipitkä ketjuvaimennin; 21 - alempi ketjun vaimennin; M1 ja M2 - kohdistusmerkit sylinterilohkossa

ketjut

Ajoituksen kokoamiseksi sinun on päätettävä: mitä laittaa.
Pidin yksirivisistä ketjuista kovasti niiden hiljaisesta toiminnasta ja hyvästä noutokyvystä sekä moottorin helppoudesta pyörittämisestä.
He lähestyivät meitä ja kysyivät, millainen moottori se oli, se toimi niin hiljaa XX:ssa.

Ongelma on käytetyissä yksirivisissä ketjuissa.
Ketjut ovat heikkoja ja joskus huonolaatuista. Tilastot vahvistavat!

Moottoriperheessä 406-409 käytetyt ketjut on ehdollisesti sidottu Euro2, Euro3, Euro4 ympäristöluokkaan.
Mutta niillä ei ole mitään tekemistä ekologian kanssa, tämä on jokin nimitys, jotta voidaan ymmärtää, mikä ajoitussarja voidaan asentaa. Mutta ei fakta!

Ja seuraamme myös tätä linkkiä. Osa alla olevista tiedoista alkaen EI VAHVISTETTU lähteistä, ilmoitamme, mikä ei ole vahvistettua tietoa.

Lamellar yksirivinen Euro4 koostuu levypaketista akseleilla.

- Lehtiketjut Euro4 tehdas, he ovat Kirov, he ovat taloutta. Mutta kuten huhut kertovat! ketjujen tuotanto Kiinassa ja halvimmassa versiossa, ne eivät elä kovin kauan. Suurimmaksi osaksi ne aiheuttavat ensinnäkin moottorihäiriön. Nämä ovat huhuja ja keskusteluja foorumeilla ja kaupoissa.
Tehdassarjamme on ylittänyt 8 tuhatta. tosin ei merkkejä ketjun venymisestä ja kulumisesta.

- Lehtiketjut Euro4 CZ. Huhujen mukaan ne on valmistettu Keski-Britanniassa, mutta laadultaan erittäin hyvä. Pieniä tilastoja. Ajoimme niillä 5 tuhatta km. Emme voi sanoa huonoja asioita. Ilman pulttien rikkoutumista kaikki olisi hyvin mahdollista. Käytössä ulkomuoto Tietenkään ne eivät inspiroi suurta luotettavuutta, muotoilu on ohut

- Yksirivinen hiha. Epäluotettavimpia, jotka ovat alttiina voimakkaalle venymiselle ja katkoksille alhaisen ajokilometrin vuoksi, ei nyt löydy myynnistä.

- Hihat 2-rivinen Euro2. Holkin halkaisija 5mm. Niin sanottu Kirov. Parempi kuin yksirivinen. Kolmion merkitseminen pisteillä kulmissa.

- Hihat 2-rivinen Euro2 Hihan halkaisija 5mm kasvin valmistaja Ditton, niin sanottu Baltia. Ei huono laatu, paitsi: Ne ovat hihat, raskaita ja huhuttuja! valmistettu hidaskäyntisille ketjukäytöille

- Hihat 2-rivinen Euro3 Hihan halkaisija 6,35mm valmistaja Kirov, Akmashholding. He kirjoittivat yllä niistä, mutta 5 mm hihalla. Näille kaikki on totta.

- Hihat 2-rivinen Euro3 Holkin halkaisija 6,35 mm Ditton, kaikki on sama kuin Euro2:ssa vain holkki 6,35mm

Hiharulla kaksirivinen- hyviä siinä mielessä, että ne muuttavat liukukitkavoiman vierintäkitkaksi. Hihaketjun akseli liukuu ja hiharullaketju rullaa hihassa. Vähemmän kitkavoimaa, vähemmän kuumennusta, hampaiden reikien kulumista, kenkiä...

Valmistaja cz, Tšekki.

- Hiharulla 2-rivinen Euro3 valmistaja AST ne ovat eurooppalaisia. Laatu ei ole huono, ja suunnittelun perusteella vähintään 150 tuhannen km: n pitäisi toimia. Mutta! he, kuten tšekkiläiset raskaat!

- Hiharulla yksirivinen Euro3 valmistaja AST. Kaikki yllä kirjoitettu huomioon ottaen ainakin 100 tuhatta km pitäisi toimia.Ovat myös hyviä koska painavat vähän. 632 grammaa kahdelle ketjulle verrattuna 1,158 grammaan, esimerkiksi 2-rivisille tsekeille. Lähes 2 kertaa vähemmän pyörimismassaa

- Hiharulla yksirivinen vahvistettu Euro3 valmistaja AST. Ne on vahvistettu, koska sivulevyn paksuus on kasvanut puolitoista kertaa. Kaikki yllä oleva koskee AST-ketjuja

Kuva:

CZ Euro 3

CZ Euro 4

AST Euro3

Emme ole analysoineet kaikkia olemassa olevia ketjuja, mutta tällainen luettelo riittää prosessien ymmärtämiseen. Tule, autamme sinua valinnassa!

Tarvitsemme siis luotettavia yksirivisiä kevyitä ja ei kalliita ketjuja. AST yksirivinen. Siitä huolimatta? Voit laittaa vahvistetun...

Tietoja kiristyksistä.

Hydrauliset kiristimet, joiden iskunpituus on 22 mm ilman pysäytintä, eivät pidä. En pidä viiden ruplan seteleiden pinosta hydraulisen kiristimen alla. Se on siis mekaaninen.

Otamme jälleen Rusmashin ja AST:n käsiimme. Toimintaperiaatteen mukaan ne ovat samanlaisia. Harava koiran kanssa, sauva jousella. Lataa pari pientä asiaa uudelleen, 1 minuutti suoraan käsissä. Kiristimessä ei ole peruutusliikettä, kuten hydraulisissa kiristimissä, tätä varten sinun on ladattava uudelleen.

AST-kiristin on nykyaikaisempi, mutta asennettaessa Patriot-koneeseen, jossa on ilmastointi, vaaditaan pieni muutos kiristinrunkoon. Generaattorin ja ilmastointilaitteen kiinnike häiritsee. RusMash asetetaan vakiokanteen.

Kiristimet, vasemmalta oikealle: mekaniikka AST, RusMash, hydraulinen kiristin ZMZ

AST:n sisällä

Kokeilimme monia erilaisia ​​hydraulikiristimiä, ne ovat kaikki toimintaperiaatteeltaan samanlaisia, eroavat vain suorituskyvyltään ja laadultaan.

väliakseli

On yhdistelmäakseleita (tehdas) ja kokonaisia ​​(Progress)

Tässä on lähde (avain) viimeksi rikkoutuneista vaihdelohkon pulteista

Välivaihteet

Lähestyimme tärkeää solmua, välivaihteiden lohkoa!
Ne ovat useimmiten komposiittisia (yhdistettyjä) valmistettavuuden ja, kuten aina, kustannusten vuoksi. Ja on myös haittoja:

Mahdollinen välys 2 vaihteen rajapinnassa (tarkista ostaessasi! Ei pitäisi olla) Pultit eivät pidä kuormaa akselin pyöriessä, tätä varten on tappi. Mutta jos on rako, se rikkoo akselin.

Suuri hammaspyörä on pehmeää valurautaa ja soikea lukkolevy on terästä ja kovaa (lämpökäsitelty). Vaihteet kuluvat, välystä näkyy. Älä usko sitä, katso kulumisen merkkejä katsomalla beu-vaihteiston laippaa akseliin.

Itse asiassa tämä on vaihdelaatikko, joka lisää HF:n nopeutta. Ja myös vuorottelevat kuormat pyörimisakselilla.

Emme tarkistaneet näiden kahden vaihteen pyörimisakseleita, mutta jos asetat tavoitteen, voit koota solmun ja kiertää keskikohtia nähdäksesi. Teoria sanoo, että lyöntejä tulee. Ja mitä enemmän, sitä enemmän vastaiskua paritussolmussa

Suuri vaihde kuluu helposti ketjuun sellaisenaan ketju on kova ja vaihteisto pehmeä.

Siellä on myös hampaiden käsittelyn laatu ja joukko parametreja ....

Pehmeän vaihteiston kovassa soikeassa levyssä kulumisjälkiä (ja öljy valuu sitten siihen reikään alhaalta... muistan, että näytin ensimmäisessä osassa)

On olemassa yhdistelmätähtiä.
Pieni teräs HDTV-hampailla ja suuri valurauta ilman lämpökäsittelyä

Niitä on kokonaisia. AST. Huomaa, että molemmat hampaiden reunat ovat HDTV-karkaistuja

kampiakselin vaihde

Nyt sitten kampiakselin vaihteistosta.
Hammas (jyrsintälaadun lisäksi) on lämpökäsiteltävä, mutta laippaa ei työstetä. Kampiakselille laskeutuminen on tiukkaa, käsillä vaikeaa. Hieman lämmin, vapaasti. Jos koko on painunut, helppo pukea, muista kiinnittää kierrelukoilla (keskipitkän kiinnityksen kierretiivisteet)

Vasemmalla on Euro4, oikealla kaikki muut.
KV Euro4 -vaihde on asennettu, oikea puoli näyttää moottorin sisään, vasen puoli näyttää ulos)

Nokka-akselin vaihteet.

Niitä on kahta tyyppiä (hampaan muodon, leveyden ja muiden asioiden lisäksi) halkaistuja ja kiinteitä. Erilainen erilaisia ​​menetelmiä vaaditun venttiilin ajoituksen tarkka asetus.

Monet kokeneet autoilijat väittävät, että jakohihnan vaihtaminen UAZ Patriot -diesel Ivecoon tulisi suorittaa sadan tuhannen kilometrin välein. Tämä luku on likimääräinen ja riippuu suurelta osin ajoneuvon käytöstä.

Joissakin malleissa on ajoitusketju. Väitetään, että sen resurssit ovat suuremmat kuin vyön, mutta näin ei aina ole. Kuten käytäntö osoittaa, joissakin tapauksissa vaihtotarve tapahtuu viidenkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Joka tapauksessa ketjun vaihtoaika on määrättävä sen kunnon mukaan ja tarkastettava säännöllisesti silmämääräisesti vaurioiden ja löysän kireyden varalta. Lisäksi onko kiristysrullissa vaurioita.

[ Piilota ]

Vaihtokotelot

Iveco-dieselin UAZ Patriotin jakohihna on vaihdettava, jos ohjeissa määritetty ajokilometrimäärä saavutetaan. Jos löytyy öljytahroja, kuluneita hampaita tai delaminaatiota.

Vaiheittaiset ohjeet hihnan vaihtoon

Muutosprosessi on yksinkertainen, mutta se vaatii lisäsolmujen ja joidenkin rullien poistamista, joten ole varovainen.

Työkalut

• joukko avaimia;
• uudet kiristysrullat (ne saattavat olla tarpeen vaihtaa);
• ruuvimeisseli.

Tasot

1. Ensin sinun on poistettava generaattori ja ilmastointikompressori.
2. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet, sinun on vapautettava generaattori ja otettava se sitten pois, jotta se ei häiritse.
3. Nyt sinun on ruuvattava ja irrotettava tuulettimen juoksupyörä. Irrotamme myös diffuusorin.
4. Irrotamme tuulettimen käyttölaitteen ruuvaamalla irti jakotukin alla oleva lukkomutteri.
5. Nyt sinun on poistettava ohitusrulla ja kiristin.
6. Irrota seuraavaksi kiristin.
7. Irrotamme hihnapyörän kampiakselilta neljän pultin irrotuksen jälkeen.
8. Irrota kaasunjakelumekanismin kansi.
9. Kierrä kampiakselia myötäpäivään. On välttämätöntä, että kampiakselin merkki tulee klo 9.00 ja jakoakseliin klo 12.00.
10. Seuraavaksi sinun on korjattava akselit.
11. Kampiakselin kiinnittämiseksi sinun on ruuvattava tulppa irti ja asetettava ruuvimeisseli reikään.
12. Monet autoilijat kiinnittävät nokka-akselin sopivan halkaisijan omaavalla poralla, joka on työnnetty hihnapyörän reikään.
13. Nyt sinun on irrotettava kiristimen pultti ja irrotettava se.
14. Seuraavaksi voit irrottaa hihnan.
15. Siirrymme uuden jakohihnan asennuksen viimeiseen vaiheeseen.
16. Uutta asennettaessa varmistamme, että sen merkit ovat samat kampiakselin merkkien kanssa klo 9.00 ja myös nokka-akselin hihnapyörän merkinnän kanssa klo 12.00.
17. Asenna kiristin.
18. Kun vedät hihnaa, sinun on varmistettava, että piste osuu aukkoon tai menee jännityksen alle.
19. Laitamme irrotetut osat paikoilleen, mutta älä unohda voidella rullia.

Tämä video näyttää, kuinka jakohihna poistetaan UAZ Patriotista muutamassa minuutissa.

Vaiheittaiset ohjeet ketjun vaihtamiseen

Ketjun vaihto ei ole paras mahdollinen yksinkertainen työ autopalvelussa, mutta kun olet lukenut materiaalimme ja katsonut videon, voit varmasti käsitellä sitä.

Työkalut

Tasot

Kiinasta tulevat metallituotteet eivät ole koskaan olleet erityisen luotettavia, tämä koskee myös kiristysteloja.

UAZ:n hihnan tai ketjun vaihtaminen ei sinänsä ole vaikeaa, mutta se vaatii tiettyjä taitoja ja huomiota. Siksi on hyödyllistä, jos kokeneempi kumppani vakuuttaa sinut ensimmäistä kertaa. Jos olet myös epävarma omista kyvyistäsi ja pelkäät, että voit sekoittaa jotain, kuvaa purkuprosessi kameralle. Sitten on helpompi kerätä. Aseta irrotetut osat valmiiksi valmistettuihin laatikoihin ja purkkeihin. Usein tapahtuu, että jokin pultti, rulla tai aluslevy katoaa, joten ole varovainen ja tarkkaavainen.

Yritä jatkossa autoa käyttäessäsi noudattaa kaikkia auton mukana tulleissa ohjeissa mainittuja rutiinitoimenpiteitä. Hanki diagnostiikka asemalla ajoissa Huolto ja autosi toimii moitteettomasti ja sujuvasti monta vuotta.

Harkittavallamme UAZ Patriotin kaasunjakelumekanismilla, kun otetaan huomioon, että siinä on 409-moottori, on yksi hieno tarkoitus, ja monet kokeneet kuljettajat tietävät siitä, synkronoida nokka-akselit ja kampiakselit. Lisäksi tämän mekanismin kautta asetetaan jaksot venttiilien sulkemiseen ja avaamiseen.

Yksityiskohdat Patriotin ajoituksesta

Kuten jo mainittiin, ketjumekanismi on nokka-akselin ja kampiakselin tärkein liitoselementti. Autosi aktiivisen käytön myötä elementit alkavat kulua, mikä johtaa kaikenlaisiin häiriöihin. Monet ovat kohdanneet sen, että jonkin ajan kuluttua ajoitusmekanismi alkaa venyä, minkä seurauksena ketjun kireys heikkenee, ja tämä voi hyvinkin johtaa sen luisumiseen tai jopa katkeamiseen. Patriotsin valmistaja ilmoittaa virallisesti, että jakoketju tulee vaihtaa 80 tuhannen kilometrin välein. Tässä artikkelissa kerromme samalla tavalla, kuinka ketju vaihdetaan oikein ja omin käsin käyttämällä mm. ajoitusmerkkejä.

Haluan huomata, että kotimaisessa UAZ Patriotissa, tai tarkemmin sanottuna, sen 409-moottorissa on heti 2 jakoketjua, eikä yksi, kuten muilla on tapana autoja, jos se on Euro-3-standardin mukainen, Euro-4-standardissa on vain yksi ketju. Niitä kutsutaan alemmiksi ja ylemmiksi ajoitusketjuiksi. Tästä seuraa, että tämä UAZ-mekanismi kokonaisuudessaan on melko monimutkainen mekanismi, joka vaatii asiantuntevaa lähestymistapaa erilaisten korjausten suorittamisessa, jopa ketjuelementtien vaihtamisessa.

UAZ Patriotin onnelliset omistajat alkavat ajoittain ihmetellä, milloin on tarpeen vaihtaa auton jakoketju, jotta vika ei tapahdu tiellä väärällä hetkellä? Loppujen lopuksi kaikki tietävät, että ketju katkeaa ajon aikana, mikä aiheuttaa varmasti monia epämiellyttäviä seurauksia. Objektiivisin tekijä, joka viittaa siihen, että ketju pitäisi pian vaihtaa, on sen kunto, joka voidaan arvioida silmämääräisesti. Huomioi myös epämiellyttävä metallinen ääni moottorin käydessä. Tällainen ääni kuuluu välttämättä konepellin alta, ja sen pitäisi olla signaali kuljettajalle tarkastettavaksi ja luultavasti myöhemmäksi ajoitusketjun huomautus.

Jos näet, että auto on saavuttanut 80 tuhannen kilometrin merkin, ja mekanismia on mahdotonta kiristää, ketjunkiristimet eivät salli sitä, on 100 prosenttia aika ottaa aika ja Käteinen raha ja vaihda ajoitusmerkkejä käyttäen. Kuinka muuttaa ja tehdä kaikki oikein, kerromme lisää.

ZMZ-409 Euro-4 standardi on varustettu yksirivisellä jakoketjulla tehtaalta. Tämä UAZ Patriotin muunnos on haavoittuvampi, ja piiri katkeaa paljon aikaisemmin kuin toinen versio, ja tämä tapahtuu usein, täysin odottamatta kuljettajalle. Asiantuntijat suosittelevat, että kun UAZ Patriotin ketju katkeaa, kun vaihtoa tarvitaan, asenna kaksirivinen, mikä pidentää käyttöikää ja on tehokkaampi käytössä, eikä seuraavaa odottamatonta katkeamista tapahdu, koska kuulet etukäteen epämiellyttäviä ääniä, jotka kertovat kulumisesta ja siitä, että on aika vaihtaa.

Vaiheittainen prosessi jakoketjun vaihtamiseksi UAZ Patriotissa

Kun sait selville, että UAZ Patriotin ajoitusmekanismi on vaihdettava kulumisen vuoksi, sinun on ehdottomasti selvitettävä, kuinka ajoitusketju vaihdetaan autossa, jota harkitsemme ajoitusmerkkien käyttämisessä. Harkitse algoritmia työskennelläksesi autolla, jossa on 409-moottori ja joka on Euro-3-standardin mukainen.

Mitä työkaluja tarvitset valmisteluun:

1. Taltta.
2. Vasara.
3. 12, 13, 14 päätä kauluksessa.
4. 6mm kuusikulmio.

Listatun työkalun lisäksi sinun tulee varastoida lisävarusteita, erityisesti tämä on säiliö, johon sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste jäähdyttimestä, lisää tästä myöhemmin.

UAZ Patriotin ketjun vaihtaminen askel askeleelta:

• Ensimmäinen asia, joka vaaditaan, on tyhjentää jäähdytysneste jäähdyttimestä aiemmin valmistettuun astiaan.
• Puramme jäähdyttimen.
• Puramme ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan ja vastaavasti tuulettimen hihnapyörän.
• Irrota vesipumppu ja laturin käyttöhihna.
• Irrota syöttöletku.
• Irrota sylinterilohkon kansi.
• Irrotamme vesipumpun voimayksiköstä.
• Irrota kampiakselin pyörimisanturi.
• Ruuvaamme kaikki pulttiliitokset irti.
• Irrota ylempi ketjunkiristimen kansi.
• Irrotamme hydraulisen kiristin.
• Irrota alempi ketjunkiristimen kansi.
• Poistamme myös hydraulisen kiristin tässä tapauksessa.
• Irrota 7 pulttia ja poista kansi. Tämä on tehtävä huolellisesti, koska kampiakselin öljytiivisteen vaurioituminen on helppoa.
• Ruuvaamme irti yhden pultin alemmasta ja ylemmästä ketjulaitteesta, minkä jälkeen poistamme ne yhdessä ketjupyörien kanssa.
• Puramme nokka-akselien vaihteet. Tätä tarkoitusta varten on tarpeen irrottaa kiinnityspultit.
• Hammaspyörät irrotetaan erikoisvetimellä.
• Poistamme elementtejä. Käytä alla olevaa kuvaa kirjaimilla.

• Irrota 2 liitäntäpulttia #2.
• Taivuta takalevyä #6.
• Poistamme vaihteen, sitten ketjumekanismin, joka tulee vetää ylös.
• Alempi elementti poistetaan samalla tavalla.

Tällainen menettely, kuten ajoitusketjun vaihtaminen suositussa UAZ Patriotissa, on aikaa vievä ja vaatii tarkan järjestyksen noudattamista suoritetuissa toimissa ja tietysti keskittymistä. Kun olet irrottanut vaihteet ja ketjut, ne tulee ehdottomasti pestä bensiinillä ja tarkastaa silmämääräisesti erilaisten vaurioiden varalta. Kiristimet, vaihteet tai ketjut, joissa on selvästi näkyviä vaurioita, on vaihdettava.

Kokoamme ajoitusmekanismin Patriotiin

Irrotetun mekanismin kokoaminen suoritetaan aina päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda, että kampiakselin vaihteen asentaminen UAZ Patriotiin vaatii prosessin, kuten puristuksen. Akseli on asennettava niin, että ajoitusmerkit täsmäävät, eli sylinterilohkon merkin on välttämättä oltava sama kuin kampiakselin vaihteessa. Nämä merkit on osoitettu numeroilla 1 ja 2 alla olevassa valokuvassa.

• Sitten asennamme ketjuohjaimen ja laitamme ketjun vaihteeseen. Ennen tätä älä unohda voidella ketjua moottoriöljyllä.
• Asennamme elementin käytettävälle vaihteelle asentamalla sen ns. väliakselille. Prosessi päättyy, kun pisteet 4 ja 5 täsmäävät.
• Ruuvaamme akselivaihteen pultit, älä unohda kiinnittää niitä erityisellä lukituslevyllä.
• Paina kiristintä, kunnes vaihteiden merkit täsmäävät.
• Voitele osat moottoriöljyllä ja asenna kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Yhteenvetona

Lopuksi haluan huomauttaa, että voit vaihtaa ajoitusketjun suoraan UAZ Patriotille omassa autotallissasi, tärkeintä on varata vapaa-aika, saada kaikki tarvitsemasi ja noudattaa tiukasti toimintosarjaa vaihtaessasi. Tietysti, jos käännyt asiantuntijoiden puoleen, työ tehdään monta kertaa nopeammin ja 409-moottori toimii kuin kello.

Moottori UAZ Patriot 409 Zavolzhsky Motor Plantista ovat hiljattain saatettu Euro-4-ympäristöstandardin mukaisiksi. Itse asiassa tämä on ruiskutusmoottori 406, joka asennettiin Volgaan ja GAZellesiin. Varsinainen voimayksiköiden rakenne on hyvin samanlainen, lisäksi ZMZ 409 -moottori peri myös moottorin 406 ongelmat. Seuraavaksi tarjoamme kuvauksen ja tekniset tiedot moottori UAZ Patriot 409.

Bensiini-, rivi-, 4-sylinterisessä ja 16-venttiilisessä yksikössä on valurautainen sylinterilohko ja alumiininen sylinterinkansi. Lohkon päässä on kaksi nokka-akselia, jotka pyörivät jakoketjukäytön avulla. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit, jotka vapauttavat sinut säätämästä manuaalisesti 16 venttiilin lämpövälystä.

Moottorin ZMZ 409 UAZ Patriot kaasunjakelumekanismin laite

Nokka-akselit ovat valurautaa. Työpinnan korkean kulutuskestävyyden saavuttamiseksi nokat "jäähdytettiin". Akselit pyörivät sylinterinkannen ja irrotettavien alumiinikansien muodostamissa laakereissa. Nämä kannet on koneistettu kokonaan sylinterinkannen kanssa, joten niitä ei voi vaihtaa keskenään. Nokka-akselin käyttöketju, kaksivaiheinen. Sisältää: kampiakselin ketjupyörä 1, väliakselikäyttöinen ketjupyörä 5 ja vetopyörä 6, nokka-akselikäyttöiset ketjupyörät 12 ja 14, kaksi ketjua (72 ja 92 lenkkiä) 4 ja 9, hydrauliset kiristimet vahvistetuilla jousilla 2 ja 8, kiristinvivut 3 ja 7 sekä ketju vaimentimet 13, 16 ja 17. Kunkin vaiheen ketjun kiristys suoritetaan hydraulisilla kiristimillä, jotka sijaitsevat: toinen sylinterilohkon etukannessa (ketjusuoja), toinen sylinterinkannessa.

• 1 - kampiakselin hammaspyörä
• 2 - alempi hydraulinen kiristin
• 3 – alempi ketjunkiristimen vipu
• 4 - alaketju
• 5 - tähti väliakselista, jota käytetään
• 6 - tähti väliakselin johdosta
• 7 - ylempi ketjunkiristimen vipu
• 8 – ylempi hydraulinen kiristin
• 9 - yläketju
• 10 - asennusmerkki hammaspyörässä
• 11 - tapit
• 12 – imuventtiilien nokka-akselin tähti
• 13 – yläketjun vaimennin
• 14 – tähti loppuventtiilien nokka-akselista
• 15 - sylinterinkannen ylätaso
• 16 - keskipitkä ketjuvaimennin
• 17 - alempi ketjun vaimennin
• M1 ja M2 - asennusmerkit lohkossa

Ehkä se on monimutkaista UAZ Patriot -moottorin ajoituslaitteen 409 mekanismi aiheuttaa paljon ongelmia moottoria käytettäessä. Öljynpaineen puute poistaa nopeasti hydrauliset nostimet käytöstä, sinun on seurattava huolellisesti moottorin öljytasoa. Ja ketjunkiristimien toistuva rikkoutuminen aiheuttaa epämiellyttävän äänen. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla maahantuotuja hydraulikiristimiä ja vaihtamalla säännöllisesti korkealaatuista öljyä. On huomattava, että venttiilit ovat vaihdettavissa VAZ-2108-moottorin vastaavien venttiilien kanssa. Edelleen UAZ Patriotin bensiinimoottorin ominaisuudet.

Moottorin UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hv) tekniset tiedot, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 95,5 mm
• Männän isku - 94 mm
• Teho hv / kW - 128 / 94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm nopeudella 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
• Polttoainemerkki - bensiini AI 92
• Ekologinen luokka - Euro-4
• Suurin nopeus - 150 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h - n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n / a
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - N/A
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 11,5 litraa

Tämä moottori on erittäin ahne, tämä on ehkä Patriotin suurin ongelma tällä voimayksiköllä tällä hetkellä. Melko vanhentunut muotoilu ei miellytä sinua luotettavuudellaan. Uuden UAZ Patriotin hinta saa meidät kuitenkin sulkemaan silmät tällaisilta haittoilta.

UAZ Patriot -moottorin ajoitusmekanismi synkronoi nokka-akselin ja kampiakselin toiminnan. Se toimii myös asettamalla venttiilijärjestelmän avautumisjaksot. Moottorin laadukas toiminta riippuu suoraan tämän solmun toiminnasta. Tämän vuoksi tähän solmuun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Tietenkin ketju on käytännöllinen ja luotettava, mutta se myös venyy. Joissakin tapauksissa ketju voi jopa katketa. UAZ Patriotin jakoketju on vaihdettava 80 000 km:n jälkeen. Mutta tämä on vain suositeltu väli. Itse asiassa ketjukäyttö voi muuttua käyttökelvottomaksi jopa aikaisemmin. Sen ennenaikaiseen kulumiseen voivat vaikuttaa sääolosuhteet, ajotyyli ja muut tekijät. Jos huomaat, että ketju on alkanut "kolinaa", tämä on tilaisuus tutustua sen kuntoon.

Täällä puhumme siitä, kuinka voit vaihtaa ketjun itse kotona. Tietysti voit myös kääntyä asiantuntijoiden puoleen, mutta se maksaa rahaa, eikä se lisäksi edistä kokemuksen lisäämistä, mutta se on niin välttämätöntä autoilijoille, jotka haluavat oppia ymmärtämään tekniikkaa. UAZ Patriot -ajoitusmekanismissa on 2 ketjua, mikä tekee kulutustarvikkeen vaihtamisesta vaikeaa. Mutta älä usko, että vain ammattilaiset voivat tehdä sen. Jokainen autoilija voi vaihtaa ketjun omin käsin, sinun on vain tehtävä kaikkesi tämän eteen.

Signaalit vaihtoa varten

Ajan myötä ketjun saranaliitokset kuluvat ja ketju venyy. Ketju on vaihdettava siinä tapauksessa, että sen kireyttä ei enää voida säätää, kun akseleiden merkit eivät täsmää. Jos ketjussa ilmenee siruja tai muita vaurioita, se tarkoittaa myös sitä, että kulutustavara on täyttänyt tehtävänsä ja on aika vaihtaa se uuteen. Venytetyllä ketjulla moottori käy epätasaisesti, helinä kuuluu jatkuvasti. Tässä tapauksessa auto ei enää käynnisty ensimmäistä kertaa. Myös venytetty ketju saa auton "syömään" enemmän polttoainetta. Venytetty ketju voi liukua ketjupyörän yli. Lopulta se voi yksinkertaisesti katketa, ja tämä saa männät osumaan venttiileihin. Jälkimmäinen taipuu tästä, ja auto on kunnostettava.

Ketju on tietysti hieman käytännöllisempi kuin hihna, mutta sen resurssit on kerran kehitetty ja se on vaihdettava. Jos päätät suorittaa tämän menettelyn itse, noudata tarkasti alla olevia ohjeita ja onnistut varmasti.

Kulutustarvikkeiden vaihto

Töitä saa suorittaa vain moottorin ollessa kylmä. Ennen päätyön suorittamista jäähdytin on purettava. Irrota letku, joka syöttää jäähdytystä pumppuun löysäämällä sen kiinnittävän puristimen. Irrotamme sylinterilohkon sulkevan kannen ruuvaamalla irti 4 kiinnityspulttia. Irrota vesipumppu. Nyt sinun on purettava kampiakselin ajoitusanturi ja sen hihnapyörä. Irrota ketjunkiristimen kansi. Se irtoaa tiivisteen mukana. Koteloa purettaessa on oltava varovainen, sillä kiristimen jousi painaa sitä. Irrotamme kiristimen. Samalla tavalla poistamme alempaan ketjuun vaikuttavan kiristin.

Nyt voit irrottaa ketjun kannen. Tätä varten irrota 7 pulttia. Sinun on poistettava se varovasti, sinun on yritettävä olla vahingoittamatta tiivisteitä. Irrota nyt ylä- ja alakiristimen varsi hammaspyörien kanssa. Irrota ketjun vaimennin, joka on kiinnitetty kahdella pultilla. Puramme nokka-akselin hammaspyörät, jotka on pultattu laippoihin.

Kun huomaat seuraavat tiedot, noudata alla olevaa valokuvaa, koska tarvittavien tietojen numerointi annetaan tässä. Käännämme pultit (2) irti ja nostamme yläketjun vaimennin. Taivutamme lukkolevyä (6) ja ruuvaamme pultit (5) irti. Väliakseli on kiinnitettävä niin, että se ei pyöri. Työnnä tätä varten ruuvimeisseli reikään (3). Nyt irrotamme hammaspyörän (4) työntämällä ohuen ruuvitaltan sen ja vaihteen (4) väliin. Nyt poistamme vaihteen (4) ja poistamme ketjun, joka tätä varten on vedettävä ylös. Irrota nyt hammaspyörä (3) ja irrota alempi ketju.

Katsotaan nyt seuraavaa kuvaa alla. Poistamme holkin (1), minkä jälkeen poistamme hammaspyörän (2). Sinun on myös poistettava kumitiiviste. Nyt painamme hammaspyörää (2) ja poistamme vaihteet. Tätä tarkoitusta varten voit käyttää erityistä vedintä.

Purkamisen jälkeen vaihteet tulee pestä bensiinillä ja pyyhkiä rievulla. On mahdollista, että myös vaihteet on vaihdettava. Tämä on tarpeen, jos niissä havaitaan siruja tai halkeamia. Todennäköisesti myös vaimentimet on vaihdettava, koska muovit ovat herkkää materiaalia. Tarkista myös kiristinten kunto. Ne on vaihdettava, jos hammaspyörien hampaissa on lastuja.

Jos poistit kampiakselin vaihteen, mekanismia koottaessa se on painettava kampiakseliin. Sen jälkeen laitamme tiivisteen ja holkin. Kiinnitä huomiota tarrojen kohdistamiseen. Kampiakselia on käännettävä niin, että kampiakselin merkki (1) (katso kuva alla) yhtyy sylinterilohkossa olevaan merkintään (2). Tässä tapauksessa pääsylinterin männän tulee ottaa TDC-asennossa. Asenna vaimennin (4). Pultteja (3) ei saa vielä kiristää liikaa. Nyt otamme ketjun (5), voitelemme sen ja asetamme sen kampiakselin vaihteelle.

Laitamme ketjun päävaihteelle (1) (kuva alla) ja väliakselille (2). Kiinnitä erityistä huomiota siihen, että merkki (4) suppenee merkin (5) kanssa. Tässä vaiheessa pellin (3) päällä oleva ketjun osa on kiristettävä.

Nyt kiristämme kaikki irrotetut pultit ja tarkistamme merkkien kohdistuksen uudelleen. Kiristä tätä varten ketju painamalla kiristintä.

Voideltuamme aiemmin yläketjun, laitoimme sen väliakselin päävaihteelle. Se on asetettava reikään, joka sijaitsee sylinterin kannessa. Asetamme päävaihteen ja käännämme kampiakselia oikealle, asetamme siihen ketjun. Venytämme ketjua kääntämällä nokka-akselia vastapäivään. Kaikki muut solmut on koottava siinä järjestyksessä, jossa ne purettiin.

Kuten näet, tässä ei ole mitään erityisen monimutkaista, onnistut varmasti.

Video ohje