Страница 1

поддържа контактна мрежасвързани към релсите, се носят от кран заедно с релсовите връзки.

Подпорите за контактна мрежа се монтират по правило между коловози с ширина 6500 mm.

Подпори за контактна мрежа, мачти за светофари, ферми от метални и стоманобетонни мостове и други подобни конструкции, свързани с релсите плътно или чрез искрови междини, се монтират върху каменни, бетонни или стоманобетонни основи, които осигуряват съответствие с установените стандарти за допустими ток на утечка.

Опорите за контактна мрежа, в зависимост от тяхното предназначение, се разделят на опорни, анкерни, фиксиращи и захранващи.

Подпорите на контактната мрежа са стоманобетонни, метални и дървени. Най-широко използваните в СССР са стоманобетонните стълбове, чието използване значително намалява потреблението на метал, необходим за производството на стълбове. В допълнение, стоманобетонните стълбове са по-икономични при работа, тъй като не изискват периодично боядисване, което е необходимо за металните стълбове, за да се предпазят от корозия. Инсталация стоманобетонни опорипо-трудни от металните, тъй като стоманобетонните опори са много по-тежки и изискват по-внимателно боравене по време на транспортиране и монтаж поради крехкостта на горния слой бетон.

Опори на контактната мрежа на железнициах СССР използва метал или стоманобетон. Металните опори се използват по-често за фиксиране на контактно окачване върху гъвкави напречни греди, както и за анкерни секции. Според предназначението си опорите се разделят на опорни (конзолни, за гъвкави и твърди напречни греди), анкерни и захранващи, използвани за окачване на захранващи и смукателни линии. Разстоянието от оста на крайната коловоза до вътрешния ръб на опорите на тегленията и станциите трябва да бъде най-малко 3100 mm.

Опорите за контактна мрежа, монтирани на границата на въздушните междини, трябва да имат отличителен цвят.

Подпорите на контактната мрежа, монтирани на границите на въздушните междини, трябва да имат отличителен цвят. Между тези опори е забранено спирането на електрическия подвижен състав с повдигнат пантограф.

Опорите за контактна мрежа, които ограничават въздушните междини, трябва да имат отличителен знак - редуващи се четири черни и три бели хоризонтални ивици.

Опорите за контактна мрежа, в зависимост от тяхното предназначение, се разделят на опорни, анкерни, фиксиращи и захранващи. Поддържащите опори според вида на прикрепеното към тях носещо устройство се разделят на конзолни (фиг. 100, а), за гъвкави (фиг. 100, б) и твърди (фиг. 100, в) напречни греди. Конзолните опори се използват широко при еднорелсови и двурелсови тегления, както и на отделно разположени коловози на гари. Опорите, които поддържат само едно контактно окачване, се наричат ​​междинни. Анкерните опори са проектирани да поемат натоварванията от закотвените проводници, а фиксиращите опори са проектирани да поемат силите, възникващи при промяна на посоката на проводниците. Фиксиращи опори се монтират на места, където при липса на опорни опори е необходимо да се фиксира положението на проводниците спрямо оста на пантографа. Подаващите опори се наричат ​​опори, на които са окачени проводници на захранващи и смукателни линии.

Подпорите на контактната мрежа са стоманобетонни и метални. Стоманобетонните опори се използват по-често, тъй като върху тях има по-малко потребление на метал. Но е по-трудно да се монтират стоманобетонни опори от металните, тъй като те са много по-тежки и изискват по-внимателно боравене по време на транспортиране и монтаж поради крехкостта на горния слой бетон. Стоманобетонните опори са изработени от струново-коничен конус от центрофугиран стоманобетон (тип SK с дължина 13 6; 12 8 и 11 2 m), струново-бетонни I-лъчи от вибрационен стоманобетон (тип SD) и I-греди от вибриран стоманобетон с предварително напрегната армировка от стоманени нишки. Металните - лични опори са направени под формата на тетраедрични пирамидални ферми.

Подпорите на контактната мрежа са монтирани на разстояние 3100 mm от оста на коловоза. Във вдлъбнатините те трябва да са извън кюветите. В ниши, силно покрити със сняг (с изключение на скалисти) и на изходите от тях, на дължина от 100 m, разстоянието от оста на крайната пътека до вътрешния ръб на опорите се приема най-малко 5700 mm . Списъкът с такива места се определя от ръководителя на пътя. На съществуващи електрифицирани линии, както и при особено трудни условия на нови електрифицирани участъци от пътища, опорите на контактната мрежа могат да бъдат разположени на разстояние най-малко 2450 mm от оста на коловоза в гарите и най-малко 2750 mm на теглене. В този случай хоризонталното разстояние до основите на подпорите може да бъде съответно намалено.

Контактната мрежа е доста сложна структура от електрифицирани железници.

Опори на контактната мрежа на железниците, захранващи товара от проводниците и монтирани спомагателни съоръжения. Конструкциите, които служат като фиксатори за фиксиране и поддържащи устройства, са част от опората. Мрежата предава електроенергия от тягови подстанции чрез пантографи. Токът се доставя чрез електрическо оборудване, което например се представлява от фирма "Electropostavki". Основните компоненти на контактната мрежа са проводници, армировъчна тел, носещ кабел, конзоли и скоби, опорни устройства, фитинги, изолатори.

Железопътната електрозахранваща система е:

Външната част (електроцентрали, трансформатори, подемници, електропроводи), повишава и понижава напрежението;

Тягова част (тягови подстанции).

Станциите, контактната мрежа са разделени на групи, изолирани секции - това са постоянен и променлив ток, превключваеми секции.

Контактните мрежи в зависимост от предназначението са: анкерни, конзолни и фиксиращи, междинни.

Според вида на конструкцията опорите се класифицират на: твърди (без фундамент), отделни и подвижни.

Има три вида поддръжка на железопътна контактна мрежа:

Железобетон;

метал;

Дървена.

1. Стоманобетонните стелажи са намерили приложение в конструкцията на носача, носещ основната контактна мрежа, на електрифицирани железопътни участъци. Използва се за: скоби, конзоли и твърди напречни греди. Особеността на тези конструкции е, че тези стелажи са направени с точност на страничната повърхност, под формата на пръстеновидно сечение. С използването на надлъжна предварително напрегната и напречно ненапрегната армировка се изработва рамка. Стелажите са направени с успоредни отвори, които са разположени на разстояние и се определят от GOST, те също служат за монтаж, скоба, конзола и вентилация. Фундаментните стълбове, които имат специална стоманена обувка с подходящи монтажни отвори, са предназначени за анкериране. Поддръжка, която няма допълнителни елементизакрепване към основата, след което може да се монтира в пробита цилиндрична яма. Подземната повърхност на продукта е защитена със специален битумен грунд. Страничната повърхност е маркирана със специална незаличима боя. Материалите и условията на употреба, стелажи, са обозначени с букви и цифри.

2. Металните опори се използват като преходни, междинни, анкерни, конзолни елементи и служат за разпределяне на натоварването на контактната мрежа в зони с променлив ток. Такива опори се използват при изграждането на контактни мрежови линии по железопътните линии. Благодарение на горещо поцинковане, конструкцията носи много голямо натоварване и може да издържи повече от пет години. GOST определя маркировката, която се състои от четири знака. Тези метални стелажи се използват все по-често от стоманобетонните. Това се дължи на факта, че скоростта на монтаж е по-висока, поради значително по-ниското тегло, не е необходимо да се използват скъпи кранове за монтаж, няма проблеми с изхвърлянето, което също се различава от стоманобетонните опори.

3. Дървени опори, те са предназначени да бъдат временни.

Подобряването на опорите, контактната мрежа, е насочено към повишаване на нейната надеждност, след което се намаляват разходите за експлоатация и строителство.

Стоманобетонните опори и основите на металните опори са направени със защита срещу електрокорозионни ефекти върху тяхната армировка, тъй като там преминава блуждаещ ток.

Свържете се с поддържащата мрежа- конструкции за фиксиране на опорни и фиксиращи устройства на контактната мрежа, възприемащи натоварването от проводниците. В зависимост от вида на носещото устройство опорите на контактната мрежа се разделят на конзолни (с едноколонни или двуколонни конзоли), стелажи от твърди напречни греди (единични или сдвоени), опори на гъвкави напречни греди и захранващи (със скоби само за захранващи и смукателни проводници). Опорите, върху които няма опори, но има фиксиращи устройства, се наричат ​​фиксиращи.

Стоманобетонна неразривна опора на контактната мрежа

Конзолните опори са разделени на междинни - за закрепване на едно контактно окачване, преходни, монтирани на кръстовища на анкерни секции - за закрепване на две контактни окачвания и котва, възприемащи сили от анкерни проводници. Като правило опорите на контактната мрежа изпълняват няколко функции едновременно. Например опората на гъвкава напречна греда може да бъде закотвена, конзолите могат да бъдат окачени на стелажи на твърда напречна греда. На опорите на контактната мрежа могат да се фиксират скоби за армировъчни и други проводници.

Опорите за контактна мрежа са изработени от стоманобетон, метал (стомана) и дърво. На вътрешните железници те използват главно опори, изработени от предварително напрегнат стоманобетон, конично центрофугиран, стандартна дължина 10,8; 13,6; 15,6 м. Металните опори на контактната мрежа обикновено се монтират в случаите, когато е невъзможно да се използва стоманобетон по отношение на носещата способност или размер (например в гъвкави напречни греди). Дървените опори на контактната мрежа се използват в редки случаи само като временни. За парцели постоянен токстоманобетонните стълбове на контактната мрежа се изработват с допълнителна армировка на пръти, разположена във фундаментната част на стълбовете, предназначена да удължи живота им и да намали увреждането на армировката на стълба от електрокорозия, причинена от блуждаещи токове.

В зависимост от методите на монтаж, стоманобетонните опори на контактната мрежа и стелажите от твърди напречни греди са отделни, монтирани в стъклени стоманобетонни основи и неотделими, монтирани директно в земята. Необходимата стабилност на неотделимите опори на контактната мрежа в земята се осигурява чрез монтирането на едно горно легло или основна плоча.

В повечето случаи се използват неотделими опори; отделни се използват в случай на недостатъчна стабилност на неразделими опори, както и при наличие на подземни води, което затруднява инсталирането на неотделими опори на контактната мрежа.

В анкерните стоманобетонни опори на контактната мрежа се използват скоби, които се монтират по протежение на пътя под ъгъл от 45 ° и се закрепват към котвите.

За отделни опори на контактната мрежа се използват стоманобетонни фундаменти и анкери. Фундаментите в надземната част са с чаша с дълбочина 1,2 м за монтиране в нея на опора за контактна мрежа, последвано от запечатване на синусите на чашата с циментова замазка. Фундаментите и анкерите се заравят в земята главно чрез вибрационно потапяне.

Металните опори на контактната мрежа от гъвкави напречни греди обикновено се изработват от тетраедрична пирамидална форма със стандартна дължина 15 и 20 m.

В райони с повишена атмосферна корозия се монтират метални конзолни опори с дължина 9,6 и 11,6 м. Металните опори се закрепват в земята върху основи. Конзолните опори на контактната мрежа са монтирани върху призматични или трилъчеви фундаменти, а опорите на гъвкави напречни греди са закрепени или върху отделни стоманобетонни блокове, или върху пилотни основи с скари. Основите на металните опори на контактната мрежа са свързани към фундаментите с анкерни болтове.

За фиксиране на подпорите в скалисти почви, в повдигащи се почви в райони на вечна замръзналост и дълбоко сезонно замръзване, в слаби и блатисти почви и др., Използват се специални конструкции на основи.

Страница 24 от 35

носещи конструкции. За поддържане на проводниците на контактната мрежа на определена височина и в желаното положение спрямо пътя са предназначени конзоли, гъвкави и твърди напречни греди. Конзолите са инсталирани на тегления или отделни коловози на гарите. Осигуряват механична независимост на работата на закачалки на контактната мрежа от различни пътища и са най-икономичната конструкция от изброените. На гарите и многорелсовите линии се монтират твърди и гъвкави напречни греди, покриващи до осем коловоза. Тези конструкции свързват механично контактни окачвания по различни начини; ако са повредени, работата на всички пътища може да бъде нарушена, което е недостатък на такива структури.
Конзолите биват едноколонни, двуколонни и многоколонни, а по форма - прави и наклонени. Наклонените конзоли (фиг. 91, а) могат да бъдат само еднопътни. Предимството им е необходимостта от по-ниска височина на опората, отколкото при права конзола (фиг. 91, b). Правите конзоли са по-лесни за производство, така че когато височината на опорите е достатъчна, те се монтират.
По-удобни при работа са изолирани ротационни конзоли (фиг. 91, c), в които изолаторите се нарязват на пръта и в подпората на конзолата. С такива конзоли е възможно да се извършва работа без премахване на напрежението в местата, където са закрепени проводниците на верижното окачване към тях. Височината на опорите с изолирани конзоли е намалена. При поставяне на опори с вътрекрива комплект конзоли с обратни заключващи стълбове (фиг. 91, d). Конзоли с прав фиксиращ стълб (пунктирани линии) се използват върху опори в ниши и зад канавки на разстояние от предната страна на опорите до оста на коловоза (размери) от 4,9 и 5,7 м. Конзоли с двойна коловоз (фиг. 91 , д) са направени прави с два пръта и фиксираща стойка за закрепване на втория фиксатор на коловоза. Такива конзоли са монтирани на опори с височина 13 m.
Конзолите се изработват от ъглова или канална стомана, а изолираните от тръби. От страната на полето върху опорите са поставени конзоли, върху които са окачени армировъчни и захранващи проводници, въздушни линии 6 (10) kV надлъжно захранване и DPR линии.

Ориз. 91. Схеми за проектиране на конзоли:
1 - опора: 2 - конзола; 3 - резе; 4 и 5 - конзола, съответно с права и обратна стойка; 6 - двойна конзола; 7 - фиксиращ стълб

Конзолите са обозначени с букви: наклонени неизолирани от два канала HP (наклонена, опъната тяга) или HC (компресирана тяга), от тръба NTR и NTS (тръбна); изолиран ITR или ITS (изолиран), и от канали IR или IS.
Гъвкавите напречни греди са система от кабели, опънати между опори, монтирани от двете страни на коловоза (фиг. 92). Напречният носещ кабел 2 поема всички вертикални натоварвания от верижните закачалки и собственото тегло на напречната греда. Изработен е от два, три или четири кабела: прекъсването на един от тях не води до разрушаване на напречната греда. Горният фиксиращ кабел 1 фиксира позицията на носещия кабел, а долният фиксиращ кабел 6 фиксира позицията на контактния проводник на верижното окачване спрямо оста на коловоза.



Ориз. 92. Гъвкава напречна греда (в скоби са размерите за DC секции, без скоби - за променлив ток)
Те възприемат хоризонтални натоварвания, действащи върху проводниците от вятър, скъсвания на проводници в криви и завои на закрепване. Фиксирането на контактните проводници се извършва чрез резе, монтирано на долния фиксиращ кабел. В зависимост от броя на блокираните коловози, височината на опорите на гъвкавите напречни греди е 15 и 20 m.
Изолатори 4 са нарязани на всички кабели на опорите, а два изолатора са нарязани на долния фиксиращ от всяка страна с къса вложка 5 между тях. Тези вложки с дължина 1 m са свързани чрез електрически съединители 3 с горните фиксиращи и напречни носещи кабели. В резултат на това се образува неутрална вложка 5, която, ако е необходимо, може да бъде свързана към контактни окачвания или към заземени опори. Такъв
връзката ви позволява да извършвате работа, без да премахвате напрежението от контактната мрежа на закачалките, гъвкавата напречна греда и да избършете изолаторите върху нея. За разделяне на контактната мрежа в долния фиксиращ кабел се нарязва изолатор 7 на съответното разстояние.
На някои участъци от пътя се използват неизолирани гъвкави напречни греди, в които е изолиран само долният фиксиращ кабел. За извършване на ремонтни работи на горните фиксиращи и напречни носещи кабели е необходимо да се премахне напрежението от контактната мрежа, което е свързано със спиране на движението на влаковете.
Твърдите напречни греди са метални ферми (напречни греди), монтирани на две колони, разположени от двете страни на коловозите (фиг. 93). Като стелажи се използват конусовидни опори от низ-бетон, които се вграждат директно в земята или се монтират върху основи.

Ориз. 93. Твърда напречна греда:
1 - напречна греда; 2 - низ; 3 - резе

При закрепване на проводници върху стелажи от твърди напречни греди се използват скоби, разположени по пътеката.
Фиксирането на контактните проводници се извършва чрез скоби, монтирани върху фиксиращ кабел, опънат между стълбовете, или за тази цел се използват фиксиращи стълбове. За да се увеличи броят на блокираните пътища, една или две конзоли са инсталирани на стелажите.
Дължината на напречните греди е взета от 16,1 до 44,2 m и са сглобени от няколко блока.
Напречните греди са обозначени с буквата P с цифри. Например P13-17.7 - първите цифри показват носещата способност на напречната греда (в tf-m), втората - прогнозния обхват (в m). Напречни греди с дължина над 29,1 m, на които са монтирани прожектори за осветяване на гаровите коловози, са обозначени с OP29-ZOD
Твърдите напречни греди са по-прости по дизайн и икономични в сравнение с гъвкавите напречни греди. С тях обаче е невъзможно да се провери състоянието на точките на окачване на носещия кабел и да се почистят изолаторите, без да се свали напрежението от контактната мрежа.
Опори на контактната мрежа. Според предназначението и естеството на възприеманите натоварвания се разграничават опори:
междинен, възприемащ натоварването от теглото на проводниците и хоризонталните сили от вятъра;
преходен, монтиран между анкерни опорина кръстовището на анкерните секции и носещите проводници на тези секции;
котва, възприемаща пълното напрежение на прикрепените към тях проводници на контактната мрежа;
фиксиращи, които възприемат само хоризонтални натоварвания от промяна в посоката на проводниците и от действието на вятъра върху тях.
В зависимост от вида на опорните устройства има конзолни опори и опори за твърди и гъвкави напречни греди. Подпорите могат да бъдат дървени, метални и стоманобетонни. Дървени стълбове са монтирани в първите години на електрификацията на железниците. Стоманобетонните опори са най-широко използваните, при които консумацията на метал за производството на опори значително намалява. Въпреки това, поради голямата маса (1,5-2 тона) на опорите, по време на монтажа им са необходими кранове; по време на транспортиране и монтаж те често се повреждат; в допълнение, тези стълбове по пътищата с постоянен ток са обект на електрическа корозия.
Металните опори се монтират в случаите, когато няма подходящи видове стоманобетонни опори, например за гъвкави напречни греди на станции. Удобно е да се закрепят различни конструкции и части към метални опори, експлоатационният им живот е 50 години, теглото им е 3-5 пъти по-малко от стоманобетонните. Използването на метални опори обаче е свързано с висока консумация на метал и за защита от корозия те трябва периодично да се боядисват. Металните опори са изработени от ъглова или канална стомана. Най-разпространени са решетъчните опори от винкели, които се използват като конзолни, анкерни и гъвкави опори на напречна греда.
Металните опори от гъвкави напречни греди са с височина 15-20 м. Те се изпълняват за различни стандартни моменти от 250 до 1500 kN.m. Такива опори могат да бъдат едновременно котва. Монтират се върху стоманобетонни основи и се закрепват с анкерни болтове. Основите са монолитни, блокови и пилотни.
Стоманобетонните опори са изработени от бетонни класове 400 и 500, подсилени с предварително напрегната армировка от стоманени телове (04-5 mm), типове SKTs и SKTso (струнен бетон, коничен центрофугиран). Подпорите с индекс "o" са специални, предназначени за монтаж на постояннотокови пътища с повишена електрическа корозия. Опорите SKTs и SKTso на пръстеновидно сечение (фиг. 94, а) са проектирани за стандартни моменти на огъване от 45, 60, 80 и 100 kN-m. Изработват се с дължина 10,8 m и се монтират върху фундаменти (разглобяеми опори) и 13,6 m се монтират директно в земята (едно парче).

Ориз. 94. Конзолни стоманобетонни опори
В съответствие с GOST 19330-73 опорите са обозначени като SKTs-6.0-10.8 или SKTso-8, 0-13.6 (8 tf-m, дължина 13,6 m).
Опорите имат вградени части за закрепване на конзоли и скоби. Типът опори се избира въз основа на необходимата якост, геометрични размери, като се вземе предвид ефективността.
На предишните електрифицирани пътища са монтирани I-образни подпори от тип SD (струн-бетон, I-лъч) (фиг. 94, b).
Стабилността на подпорите се осигурява чрез тяхното фиксиране в земята. Изборът на метода на фиксиране зависи от много условия (вид опора, нейното натоварване, характеристики на почвата, наличие на място за скоби, подпори и др.). Вграждането на опорите съгласно схемите (фиг. 95, а и в) се извършва при монтиране на междинни метални и стоманобетонни опори върху основите. Мощен метални опорив слаби почви те се фиксират, както е показано на фиг. 95, b, и тежки опори с голям външен огъващ момент - съгласно схемите на фиг. 95, d, e, f. В диаграмите на фиг. 95, a, b, c, основите работят за обръщане, а в диаграмите на фиг. 95, d, e, f

Ориз. 95. Конструкции за закрепване на опори в земята
има потъване в земята на едната и извиване на другата основа под действието на външен огъващ момент върху опората. Реакционните сили на почвата, показани със стрелки, се противопоставят на външните сили и поддържат опората изправена.
Ако към опората се приложи момент на накланяне и неговата гранична стойност, поддържана от опората, е равна на Mpr, тогава коефициентът на стабилност k = Mpr / M.
Стойността на Mpr се определя от момента на силите на реакция на почвата на подземната част на опората, а при монтажа на основата се определя и от момента на силите на триене на почвата срещу стените на основата и силите на реакция на почвата към основа на основата. За опори и фундаменти на контактната мрежа коефициентът на безопасност се приема 2,5-3.