Ang German concern na Volkswagen Group (VW Group) ay isa sa pinakasikat na European car manufacturer. Gumagawa din ito ng mga makina ng Volkswagen.

Ang pag-aalala ay may utang sa pinagmulan nito kay Adolf Hitler, na noong taglagas ng 1933 ay inutusan ang mga kinatawan ng Daimler-Benz at Dr. Sinabi ni Ing. h.c. F. Porsche GmbH upang lumikha ng isang maaasahang kotse na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 1000 Reichsmarks. Bukod dito, kailangan itong gawin sa isang bagong pabrika ng kotse, na magpapakilala sa lumalagong kapangyarihan ng Alemanya. Ang pagtatayo ng halaman ay nagsimula noong 1938, at noong 1939, ang mga sample ng pagsubok ng bagong kotse ay ginawa.

Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang pag-aalala ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga pinaka-magkakaibang Sasakyan. Ang isa sa mga pinakamatagumpay na modelo ay ang VW Polo (mula 1975 hanggang sa kasalukuyan).

Sa una, ang mga makina ng Volkswagen ay na-install dito na may isang pag-aalis ng silindro mula 895 hanggang 1272 metro kubiko. tingnan Sa kasalukuyan, ang ika-5 henerasyon ng modelong ito ay ginagawa na, at ang linya ng mga power unit ay napunan na ng mas malakas na 1.4 at 1.6-litro na makina.

Bilang karagdagan, ang mga kotse na ito ay nilagyan ng mga makina ng Volkswagen na diesel. Ang mga ito ay binuo batay sa EA827 gasolina engine, iba't ibang mga pagbabago na na-install din sa Golf, Golf 2, atbp.

INTERESTING. Ang VW Polo sedan ay naging unang kotse sa kasaysayan na sadyang idinisenyo para sa Russia. Ang paglabas nito ay nagsimula noong 2010 sa planta ng Volkswagen na itinayo sa Kaluga.

Ang kotse ay nilagyan ng isang gasolina engine ng serye ng EA111, ang lakas ng kung saan ay 105 hp. Sa. Bilang karagdagan, posibleng mag-install ng mga power unit ng EA211 series na may kapasidad na 90 (CWVA) at 110 hp. Sa. (CWVB), pati na rin ang mga derated na CFNB na motor (serye ng EA111), na may lakas na 85 hp. Sa. at 1.2-litro na Volkswagen 3-cylinder diesel engine (factory designation CFWA) na may Common Rail fuel injection system. Ang lakas ng huli (VW 1.2 TDI) ay 75 hp. Sa.

Ang pinaka-interesante ay ang base engine ng Volkswagen Polo (factory designation CFNA), na mula noong 2015 ay ginawa sa Kaluga Gasoline Engine Plant (bahagi ng Volkswagen Group Rus).

Mga Detalye ng CFNA Engine

PARAMETER	KAHULUGAN
Dami ng silindro (gumagana), cu. cm.	1598
Max, hp (sa 5600 rpm)	105
Max torque, N.m (sa 3750 rpm)	153
Bilang ng mga silindro	4
Bilang ng mga balbula sa bawat silindro	4
Kabuuang bilang ng mga balbula	16
diameter ng silindro, mm	76.5
Piston stroke, mm	86.9
Sistema ng supply ng gasolina	Multi-point injection MPI
Electronic engine control unit (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Compression ratio	10,5:1
Uri ng gasolina	AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (lungsod / highway / mixed mode)	8,7/5,1/6,4
Sistema ng pagpapadulas	Pinagsama (presyon + spray)
Langis na ginamit	5W-30, 5W-40, 0W-40
Ang dami ng langis sa crankcase, l	3.6
Sistema ng paglamig	Liquid, closed type, na may sapilitang bentilasyon
Coolant	Batay sa ethylene glycol, density 1.07-1.08 g/cm. kubo
Yamang motor, libong km (pabrika/pagsasanay)	250/450+

Ang makina ay naka-install sa VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Paglalarawan

Ang base engine ng Polo sedan (factory designation CFNA) ay isang conventional in-line na 4-cylinder 16-valve engine na may overhead twin-shaft gas distribution mechanism (timing) DOHC 16V.

Ang cast cylinder block ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang mga cylinder ay nababato nang direkta sa katawan nito.

Ang crankshaft ay gawa sa ductile iron. Sa harap ay mayroon itong timing sprocket at isang oil pump. Ang auxiliary drive pulley ay matatagpuan din doon.

Ang cylinder block ay sarado na may aluminum 16-valve head (cylinder head) na may timing, na kinabibilangan ng dalawang camshaft at valve lifters.
Ang tiyempo ay hinihimok ng isang walang maintenance na steel chain, ang mapagkukunan nito ay sumasaklaw sa buong buhay ng motor. Walang variable na valve timing system sa intake shaft.
Sa istruktura, ang hindi gaanong makapangyarihang CFNB power unit ay ganap na inuulit ang CFNA at naiiba lamang sa huli sa firmware ng ECU.

Mga natatanging tampok uri ng motor CFN:

Ang intake manifold ay gawa sa polymer refractory material.
Ang air filter ay naka-install sa cylinder head nang walang anumang mga gasket.
Ang timing ng balbula ay walang hakbang sa mga intake valve.
Ang pagkakaroon ng sapilitang bentilasyon ng kawali ng langis.
Ang oil pump ay nilagyan ng adjustable pressure sensor.

Serbisyo

Ang napapanahong pagpapanatili ng Volkswagen Polo sedan engine ay makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng makina nito at nagbibigay-daan sa iyo na dalhin ito hanggang sa 500 libong kilometro.

Karaniwan, ito ay bumababa sa mga regular na diagnostic at pagpapalit ng computer (pagkatapos ng bawat 15 libong km ng distansya na nilakbay):

langis ng motor;
filter ng langis;
mga plug ng kawali ng langis.

Bilang karagdagan, bawat 30,000 km inirerekomenda:

palitan ang air filter;
bigyang pansin ang mga spark plug at palitan ang mga ito kung kinakailangan.

Mga pagkakamali

Sa wasto at regular pagpapanatili ang buhay ng makina ng Polo sedan engine ay halos walang limitasyon at may kakayahang magbigay ng isang mileage na halos 400 ... 500 libong km. Gayunpaman, hindi ito libre sa mga karaniwang pagkakamali, na kadalasang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na bahagi at bahagi.

MGA KASALANAN	ANG MGA RASON
Kabiguan ng throttle	nababalot Electrical wire throttle sensor.
Mga malfunction na nauugnay sa pagkabigo ng fuel injection system.	Hindi magandang kalidad ng gasolina.
Isang katangian na katok sa makina (madalas na "kalat" sa lugar ng ulo ng silindro).	Nabigo ang mga valve hydraulic compensator dahil sa: nadagdagan ang pagsabog sa mga cylinder ng engine; malfunctions ng lubrication system; mahinang kalidad ng langis ng makina.
Ang sapilitang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay hindi gumagana.	Nabigo ang balbula ng PCV.

Ang CFNA power unit ay mayroon ding ilang mga depekto sa disenyo na maaaring makasira sa mood ng may-ari ng kotse:

pag-tune

Ang pinakamadaling paraan upang mapataas ang lakas ng CFNA motor sa 130 hp. kasama.:

Bumili at mag-install ng bagong 4-2-1 cableless exhaust manifold.
Ayusin ang isang malamig na pumapasok, para sa layuning alisin ang air filter sa maximum na distansya mula sa makina; palitan ang corrugated pipe mula sa air filter na may makinis; paglalagay ng isang makinis na landas ng hangin, alisin ito hangga't maaari mula sa mga mainit na bahagi ng makina; tiyakin ang pinakamaikling distansya mula sa air filter hanggang sa intake manifold; gumamit ng mga materyales na lumalaban sa init.
Palitan ang karaniwang air filter na may filter na zero resistance.
I-reflash at ibagay ang ECU.

Upang makamit ang isang mas makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan ng CFNA engine ay posible lamang sa pamamagitan ng malaking pamumuhunan Pera, na hindi kumikita sa ekonomiya - ang halaga ng cylinder head ay naaayon sa halaga ng makina at higit sa 3,000 US dollars. Mas madaling bumili ng isa pang Volkswagen na may 1.4 TSI engine (Golf, Golf-2, Audi, Skoda, atbp.), na may kapangyarihan mula 120 hanggang 180 hp. Sa.

Hindi mapakali German o Volkswagen Polo sedan engine resource. Tulad ng naiintindihan mo, ngayon ay pag-uusapan natin ang susunod na obra maestra ng alalahanin ng Aleman - ang Volkswagen Polo kasama ang susunod na restyling nito. Ang tatak, sa katunayan, tulad ng modelo, ay hindi bago, ngunit may isang pangmatagalang positibong reputasyon at isang malawak na hanay ng mga tagahanga. Ang mga Europeo at residente ng mga bansa ng post-Soviet space ay matagal nang nakasanayan na magtiwala nang walang kondisyon sa isang produktong Aleman na hindi kailangang maingat na ipakilala.

Ang mga pangunahing katangian ng kotse ay pagiging maaasahan at serbisyo ng engine. Tungkol sa kung paano nilagyan ang elemento ng traksyon, mga tampok nito, at isasaalang-alang namin ito nang sunud-sunod sa ibaba.

Mga natatanging tampok ng CFNA engine

Ang mapagkukunan ng Volkswagen Polo sedan engine ay direktang nakasalalay sa napapanahon, sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo para sa 500 libong km. tumakbo. Kaya, ang makina ng gasolina ay isang apat na silindro na aparato na may kapasidad na 105 kabayo at isang dami ng 1.6 litro ng uri ng CFNA na may 16-balbula na mekanismo.

Ang sistema ng camshaft ay ginawa gamit ang teknolohiyang DOHC. Para sa kaginhawahan at mabilis na paghahanap ng iba't ibang mga node, ang huli ay naka-highlight sa isang hiwalay na kulay. Ang lahat ng ito nang magkasama ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang pagkonsumo sa pinagsamang cycle na hindi hihigit sa 7.0 l / 100 km.

Teknolohiya ng CFNA

Ano ang isang makina ng Volkswagen?

intake manifold na gawa sa refractory polymer material;
naka-mount sa cylinder head, walang mga interlayer o gasket;
ang buong cylinder head complex ay gawa sa aluminum alloy;
ang sistema ng pag-aapoy ay ipinakita sa anyo ng contactless ignition na may apat na coils;
variable na timing ng balbula sa mga intake valve;
sapilitang sirkulasyon ng kawali ng langis;
ang isang adjustable pressure sensor ay naka-install sa oil pump;
electronic fuel distribution control system;
ang mounting system ay binubuo ng tatlong cushions na gawa sa matibay na goma, na may kumpiyansa na pinapawi ang iba't ibang vibrations at vibrations.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa susunod na pagpapanatili

(banner_content) Mahigpit na inirerekomenda ng mga factory engineer ang isang inspeksyon tuwing 15,000 milya. na may ipinag-uutos na mga diagnostic ng computer ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon, pati na rin ang pagpapalit ng mga naturang elemento:

elemento ng filter ng langis;
mga takip ng kawali.

Para sa mga may-ari ng mga bagong kotse, ang rekomendasyon ay isang likas na katangian na hanggang sa 1.5 libong km. ang motor ay kumonsumo ng tumaas na antas ng langis at ito ay pinahihintulutan ng tagagawa, kaya subaybayan ang antas at sistematikong mag-top up. Kung magpapatuloy ito pagkatapos ng tinukoy na panahon, makipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse sa mga kwalipikadong espesyalista para sa agarang interbensyon.

Sa isang takbo ng 30,000 km. bilang karagdagan sa mga nakaraang pamamaraan, kinakailangan upang madagdagan ang mga regulasyon sa mga sumusunod: pagpapalit ng air filter, pagpuno sa uri ng lubricating fluid na 5W-30 sa halagang 4.0 litro. Bilang karagdagan, bigyang-pansin, ang kulay ng insulator ay maaaring sabihin ng maraming, halimbawa, tungkol sa komposisyon ng nasusunog na halo, pagpasok ng langis, pagtaas ng presyon ng oxygen at iba pang mga punto. Ang isang katulad na listahan ay dapat isagawa bawat 30,000 km. tumakbo.

Volkswagen Polo sedan engine ay may gumaganang dami ng 1.6 litro at lakas na 105 lakas-kabayo. Ngunit sa taong ito ay may isa pa makina ng volkswagen polo sedan ang parehong dami ng 1.6 litro, ngunit may kapasidad na 85 kabayo lamang. Ang makina na ito ay inilagay sa bagong Volkswagen Polo sedan na "Style". Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga motor na ito nang mas detalyado.

Ang pangunahing makina ng Polo sedan na may kapasidad na 105 hp ay isang 16-valve 4-cylinder gasoline engine na may distributed fuel injection. kapangyarihan 77 kW. Ang metalikang kuwintas ay 153 Nm. Ang power unit ay nasa transversely at may factory name na CFNA, ito ay isang klasikong DOHC, na may dalawang camshaft sa itaas.

Timing drive Ang Polo sedan ay gumagamit ng chain, sa halip na isang timing belt, tulad ng sa maraming iba pang mga makina. Ang mekanismo ng chain sa timing ay mas maaasahan at praktikal kaysa sa sinturon. Bilang karagdagan, ang timing belt ay kailangang palitan tuwing 40-50 libong mileage, at kung ang langis ay nakuha, ito ay mabibigo kaagad. At ang kadena ay karaniwang tumatagal ng mas matagal. Detalyadong mga pagtutukoy ng makina Volkswagen Polo sedan tingnan sa ibaba.

Engine Volkswagen Polo sedan 105 hp 16 na balbula

Dami ng paggawa - 1595 cm3
Kapangyarihan - 105 hp sa 5600 rpm
Torque - 153 Nm sa 3800 rpm
Compression ratio - 10.5:1
Diametro ng silindro - 76.5 mm
Stroke - 86.9 mm
Pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) litro
Pagkonsumo ng gasolina sa extra-urban cycle - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) litro
Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) litro
Pagpapabilis sa unang daan - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) segundo
Pinakamataas na bilis - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometro bawat oras

Mayroon pa ring kaunting impormasyon tungkol sa bagong Polo sedan engine na may kapasidad na 85 mga kabayo, dahil ito ay lumitaw sa kotse na ito kamakailan lamang. Ang motor na ito ay pinagsama lamang sa 5 bilis ng mekanika. Ang dinamikong pagganap ay kapansin-pansing mas masahol kaysa sa pangunahing makina ng Volkswagen Polo sedan. Ngunit ang ilang mga katangian ay kilala na. Ang modelo ng engine ay may factory designation na CFNB, na may parehong 16 na balbula, ang engine modification na ito ay walang tuluy-tuloy na variable valve timing system sa intake shaft. Ito ang pangunahing bagay sa pagitan ng mga motor, mayroon din itong makina timing chain drive.

Mekanismo ng pamamahagi ng gas na may mga overhead camshaft, kapangyarihan 63 kW, ipinamahagi na iniksyon. Sa totoo lang, ang mga motor ay naiiba lamang sa pagkakaroon o kawalan ng actuator ng timing system. Kaya ang pagkakaiba ng kapangyarihan. Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong ligtas na gumamit ng 92 gasolina, ang makina na ito ay handa kahit para sa naturang gasolina. Mga detalyadong pagtutukoy sa ibaba.

Engine Volkswagen Polo sedan 85 hp

Dami ng paggawa - 1598 cm3
Kapangyarihan - 85 hp sa 3750 rpm
Torque - 144 Nm sa 3750 rpm
Silindro diameter - 76 mm
Stroke - 86.9 mm
Pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle - 8.7 (5MKPP) litro
Pagkonsumo ng gasolina sa suburban cycle - 5.1 (5MKPP) litro
Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 6.4 (5MKPP) litro
Pagpapabilis sa unang daan - 11.9 (5MKPP) segundo
Pinakamataas na bilis - 179 (5MKPP) kilometro bawat oras

Bakit ang tagagawa ng Volkswagen Polo sedan ay gumagamit ng isang hindi napapanahong motor, at kahit isang mababang-kapangyarihan? Ang sagot ay malamang na namamalagi sa pinansyal na eroplano, ang Polo sedan engine na may kapasidad na 85 kabayo ay mas mura sa paggawa. Sa totoo lang, maaaring bumaba ang kabuuang halaga ng isang kotse, na napakahalaga laban sa backdrop ng bumabagsak na merkado para sa mga bagong sasakyan sa ating bansa.

Kapansin-pansin na sa taglagas ng 2015, nagsimula ang paggawa ng isang bagong makina para sa Polo sedan sa Kaluga. Ang lahat ng mga budget sedan ng 2016 model year ay nilagyan ng mas modernong 1.6-litro na makina na may timing belt drive na may kapasidad na 90 at 110 hp.

Mga makina ng Volkswagen Polo Sedan 1.6

Mga detalye ng makina CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Produksyon	Chemnitz engine plant halaman ng Kaluga
Brand ng makina	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Mga taon ng paglabas	2010-kasalukuyan
I-block ang materyal	aluminyo
Sistema ng supply	injector
Uri ng	nasa linya
Bilang ng mga silindro	4
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	86.9
diameter ng silindro, mm	76.5
Compression ratio	10.5
Dami ng makina, cc	1598
Lakas ng makina, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Torque, Nm / rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Pinakamataas na mga rebolusyon, rpm	6000
panggatong	95-98
Mga regulasyon sa kapaligiran	Euro 5
Timbang ng makina, kg	—
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Polo Sedan CFNA) - lungsod - track - magkakahalo.	8.7 5.1 6.4
Pagkonsumo ng langis, g/1000 km	hanggang 500
Langis ng makina	0W-40 5W-30 5W-40
Magkano ang langis sa makina, l	3.6
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, km	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng makina, granizo.	85-90
Mapagkukunan ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay	— 200+
Pag-tune, HP — potensyal - walang pagkawala ng mapagkukunan	150+ n.a.
Ang makina ay na-install	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
checkpoint — 5MKPP - 6 na awtomatikong paghahatid	VAG 02T Aisin 09G
Mga ratio ng gear, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Mga ratio ng gear, 6 na awtomatikong paghahatid	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Pagiging maaasahan, mga problema at pagkumpuni ng makina Polo Sedan

Ang pinakasikat na kinatawan ng serye ng VW EA111 sa Russia sa ilalim ng CFNA index ay lumitaw noong 2010 sa isang Polo Sedan na kotse at nagbebenta ng daan-daang libong kopya lamang sa CIS. Ano ang motor na ito? Ito ay isang conventional in-line four sa isang aluminum cylinder block na may manipis (1.5 mm) cast-iron liners, na may long-stroke crankshaft na 86.9 mm at isang cylinder diameter na 76.5 mm.
Sa itaas ay isang 16-valve cylinder head na may dalawang camshaft at hydraulic lifters. Sa pangkalahatan, ang CFNA engine ay ganap na katulad ng BTS engine, ngunit naiiba mula dito sa kawalan ng variable valve timing system sa intake shaft, pati na rin ang iba pang Magneti Marelli 7GV ECUs (Sa halip na Bosch Motronic ME 7.5.20) . Gumagamit ang timing drive ng chain na walang maintenance, ang mapagkukunan nito ay idinisenyo para sa buong panahon ng operasyon.

Ang CFN engine ay magagamit sa 2 bersyon: CFNA at CFNB. Ang una ay isang 105 horsepower na motor, ang pangalawa ay 20 horsepower. mahina (85 hp) at naiiba lamang sa ibang firmware.
Ang mga makina ng CFNA / CFNB ay binuo sa Germany, sa planta ng Chemnitz.

Ang mga Volkswagen CFNA at CFNB na motor ay ginagamit pa rin ngayon, ngunit noong 2015 ay lumitaw ang isang bagong Polo Sedan na may 110 hp engine, ang pangalan ng motor na ito ay CWVA, at ang layunin ay palitan ang CFNA. Kasama niya, lumitaw ang 90-strong CWVB, na pumalit sa CFNB.
Ang mga makinang ito ay bahagi ng pamilya ng EA211 at nagtatampok ng 180° cylinder head (intake ahead) na may pinagsamang exhaust manifold, intake shaft phase shifter, muling idinisenyong cooling system, walang maintenance na timing belt drive, at Euro 5 emission compliance. Ang nasabing motor ay itinalagang CWVA, at ang lakas nito ay tumaas sa 110 hp. sa 5800 rpm. Ang mas batang bersyon ng CWVB, ayon sa pagkakatulad sa nakaraang henerasyon ng CFNB, ay isang programmatically strangled na bersyon, kung hindi, walang pagkakaiba sa pagitan ng CWVA at CWVB.
Ang mga makina na ito ay binuo para sa Polo Sedan sa Kaluga sa planta ng VAG.

Ang mga sasakyang gawa sa Aleman ay sikat sa kanilang pagiging maaasahan, mataas na kalidad na pagpupulong, at tibay. Nagkamit sila ng katanyagan sa buong mundo at salamat sa kahanga-hanga teknikal na mga detalye, sa pagbuo kung saan ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga power plant, kung saan ang CFNA, isang 1.6-litro na makina, ay nananatiling medyo moderno at hinihiling hanggang ngayon.

Produksyon

Ang CNFA ay isang inline na 4-cylinder petrol engine na may 16 na balbula, iniksyon ng gasolina. Ang isa sa mga tampok ng modelo ay ang DOHC chain - mayroon na ngayong dalawang camshafts sa cylinder head.

Sa kasalukuyan, dalawang pangunahing pagbabago ng pag-install na ito ay matatagpuan sa merkado - na may mga kapasidad na 105 at 85 hp, pati na rin ang isang timing belt drive. Hanggang 2015, ang lahat ng mga makina ay eksklusibo na gawa sa Aleman, ngunit ngayon ay may mga modelo sa domestic market na may mga yunit na natipon sa halaman ng Kaluga. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa "Germans" ay ang timing belt drive.

Mga pagtutukoy

Hanggang sa 190 km / h ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang German CFNA - makina. Mga katangian para sa pinakakaraniwang 105 hp na opsyon. na may manu-manong paghahatid, gayunpaman, ay hindi matatawag na kahanga-hanga:

dami ng pagtatrabaho - 1598 cm 3;
metalikang kuwintas - 153 N * m sa 3800 rpm;
acceleration sa 100 km / h - 10.5;
kapangyarihan - 105 hp o 77 kW sa 5600 rpm;
tatak ng inirerekumendang gasolina - AI95.

Hindi masaya at pagkonsumo ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, kakailanganin mong punan ang 8.7 litro bawat 100 km, sa highway - 5.1, sa pinagsamang ikot - 6.4 litro. Bukod dito, kapag pumipili ng isang awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng higit sa kalahating litro.

Ang pagbabagong taglay ng CFNA (engine) - CNFB na may kapasidad na 85 lakas-kabayo ay hindi kahanga-hanga sa mga katangian nito. Kapag nagmamaneho na may manual transmission, sila ay magiging:

maximum na kapangyarihan - 85 hp o 63 kW sa 5200 rpm;
maximum na metalikang kuwintas - 145 N * m sa 3750 rpm .;
maximum na bilis - 179 km / h;
acceleration sa 100 km / h - 11.9 s.

Ang mga modelo na may manu-manong paghahatid ay magagamit lamang para sa pagbili. Ang pagkonsumo ng gasolina ng kumbinasyong ito ay katulad ng isang 105 hp unit. Ngunit ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ay ipinahayag din sa kanilang disenyo. Una, ang isang mas malakas na unit ay may patuloy na variable na valve timing system sa intake shaft. Ang isang tampok ng parehong yunit ay 85 litro. Sa. ay ang posibilidad ng paggamit ng ika-92 na gasolina nang walang anumang kahihinatnan.

Disenyo ng makina

Kapag binuo ang yunit, hindi plano ng Volkswagen na ipakilala ang ganap na mga bagong elemento - ang motor ay naging medyo karaniwan, ngunit ang ilang mga bagong item ay naroroon pa rin.

Ang mga pangunahing tampok ng CFNA engine ay ipinakita sa mekanismo ng pamamahagi ng gas - para sa madaling pagpapanatili, ang lahat ng mga elemento ay protektado ng mga takip ng plastik, at ang mga mahahalagang mekanismo ay naka-highlight sa maliwanag na kulay.

Ngunit ang pangunahing bagay sa makina ay ang bloke ng silindro. Ito ay gawa sa magaan na haluang metal na aluminyo, na sa parehong oras ay nabawasan ang bigat ng istraktura at nadagdagan ang paglipat ng init nito. Ang mga espesyal na channel ng pangunahing linya ng langis, ang mga flanges at tides nito ay pinutol sa bloke ng silindro.

Ang mga manggas ay nakikilala sa pamamagitan ng manipis na mga dingding, na gawa sa cast iron. Ang mga kama ay binuo. Ang ulo ng silindro ay isang monolitikong konstruksyon ng aluminyo.

Lubrication at fuel injection system

Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa sistema ng pagpapadulas ng mga pangunahing bahagi - ito ay isang pinagsamang uri. Ang pinaka-load na mekanismo ay pinoproseso sa ilalim mataas na presyon, at iba pang mga elemento sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng direktang at magulong pagwiwisik ng langis na dumadaloy mula sa mga puwang sa pagitan ng mga elemento. Sa CFNA 1.6 engine, ang pampadulas ay pumped ng isang pump sa crankcase - ito ay hinihimok ng crankshaft. Naglalaman ito ng isang mapapalitang full-flow porous na filter ng papel.

Ang pangunahing gawain ng isang ipinamahagi na sistema ng iniksyon ng gasolina ay isang balanseng supply ng pinaghalong sa panahon ng buong operasyon ng makina. Ang gawaing ito ay posible dahil sa maayos na operasyon ng mga injector at ang throttle assembly. Ang una ay responsable para sa pagbuo ng pinaghalong gasolina-hangin, ang huli para sa tumpak na dosing ng hangin na pumapasok sa bloke ng silindro. Kapag bumukas ang balbula ng throttle, ang mga masa ng hangin na sinipsip ay kumukuha din sa metered combustible mixture.

Salamat sa pamamaraang ito ng operasyon, ang isang balanseng dami ng nasusunog na halo ay ibinibigay sa CFNA engine sa bawat sandali ng operasyon nito. Ito naman, ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya, ang dami ng mga nakakalason na emisyon at makuha ang pinakamataas na posibleng kapangyarihan. Pinamamahalaan ang ECU kasama ang controller.

Mga tampok ng serbisyo

Ginagarantiyahan ng tagagawa ang normal na operasyon ng makina para sa 200 libong km na may napapanahong at kalidad na serbisyo. Ang regular na pagpapanatili ay dapat isagawa isang beses bawat 15 libong km kapag ang sasakyan ay pinapatakbo sa ilalim ng normal na mga kondisyon, at dalawang beses nang mas madalas sa mahirap na mga kondisyon.

Sa unang MOT, kakailanganin mong palitan ang langis ng makina. Inirerekomenda na punan ang 5W40 lubricant na may pag-apruba ng VW-Norm 502 - hindi lamang ito magbibigay ng VW CFNA engine normal na trabaho, ngunit dagdagan din ang buhay ng serbisyo nito, bawasan ang dami ng natupok na gasolina. Kasabay nito, palitan ang filter ng langis.

Hindi na kailangang ganap na baguhin ang likido ng sistema ng paglamig. Kinakailangan lamang na suriin ang dami nito tuwing 15 libong km at, kung kinakailangan, lagyang muli ang antas. Ang mga filter ng hangin at gasolina ay binabago nang kalahati nang madalas, ngunit kung nagmamaneho ka sa napaka-maalikabok na mga kondisyon, ang unang elemento ay dapat baguhin tuwing 7.5 libong mileage.

Sa lahat ng iba pang aspeto, dapat kang sumunod sa karaniwang mga kinakailangan sa pagpapanatili - regular na suriin ang mga drive belt, conductive hose at linya, at hindi pipilitin ng CFNA engine na ayusin ang sarili nito.

Mga tampok ng trabaho

Ipinakilala ang makina malubhang problema hindi nagiging sanhi sa panahon ng operasyon. Kung bumili ka ng kotse mula sa pabrika, maingat na subaybayan ang antas ng langis ng makina para sa unang 1-1.5 libong km - sa panahon ng break-in, ang pagkonsumo nito ay nadagdagan, ngunit ang dami ng pampadulas ay hindi kailanman nabawasan sa ibaba ng kritikal na halaga.

Kapag nagmamaneho sa sobrang init na may walang laman na tangke, maaaring maabala ang mga driver ng malakas na ugong ng fuel pump. Sa ilang sandali, ang problemang ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng pagpapalit ng elemento ng filter ng sistema ng supply ng gasolina. Madalas ding nakakaistorbo ang tunog ng paghiging, lalo na kapag nakabukas ang pinto sa gilid ng driver - ganito gumagana ang parehong bomba, at hindi ito gagana upang bawasan ang antas ng ingay na ginawa.

Karaniwang problema

Ang bawat may-ari ng mga kotse na may ipinakitang makina ay nahaharap sa isang problema - katok, kalansing, tunog ng diesel sa panahon ng operasyon. Ang mga dahilan para sa pagtaas ng antas ng ingay ay ang espesyal na hugis ng mga piston, pati na rin ang "higpit" ng manifold ng tambutso. Ang problema ay maaaring malutas sa dalawang paraan:

Pag-install ng mga binagong piston na may markang ET - ang pagpipiliang ito ay mas kanais-nais para sa mga makina na ang warranty ay hindi pa natapos, dahil ang service center ay nagsasagawa ng gawain.
Ang pagpapalit ng mga piston at exhaust manifold na may 4-2-1 cableless habang reprogramming ang control unit - sa ganitong paraan ay hindi lamang mapupuksa ang ingay, ngunit dagdagan din ang kapangyarihan ng pag-install, ngunit kailangan mong gawin ito sa iyong sarili.

Ang ganitong gawain ay kailangang isagawa ng mga may-ari ng VW POLO - ang prerogative ng mga kotse na ito ay ang makina na ito. Bukod dito, kinakailangan na magsagawa ng mga pamamaraan sa pag-aayos nang pana-panahon - pagkatapos ng isang hindi tiyak na tagal ng panahon, lilitaw muli ang katok - ito ang disenyo ng motor. Ngunit ang katok ay sumisira lamang sa acoustic idyll, at hindi nakakaapekto sa mapagkukunan sa anumang paraan at hindi nagpapahiwatig ng mga tipikal na malfunctions.

tala

Ang isang malubhang istorbo ay maaaring tawaging katok sa ilalim ng talukbong kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Kung ang suspensyon ng kotse ay maayos, kung gayon ang kaliwang engine mount ay may sira. Ito ay madalas na hindi makatiis ng stress at nangangailangan ng kapalit.

Upang pahabain ang buhay ng serbisyo, punan lamang ang de-kalidad na gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95 sa CFNA engine - ang mga problema sa hindi matatag na operasyon, mga jerks at shocks ay malalampasan ka. Sa mga kaso ng mahirap na pagsisimula sa matinding hamog na nagyelo, siyasatin ang starter.

Ang isang karaniwang problema ay ang hitsura ng mga bitak sa karaniwang exhaust manifold. Maaari mong makita ang mga depekto kung bibigyan mo ng pansin ang pagbabago sa tunog ng makina. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas modernong "spider" 4-1 o 4-2-1 na may sabay-sabay na muling pag-install ng ECU software.

Ang isang solusyon sa badyet sa problemang ito ay maaaring argon arc welding. Ngunit maaari mo lamang itong gamitin pagkatapos mag-expire ang warranty, kung hindi, mawawalan ka ng karapatan sa serbisyo.

Pag-tune ng unit

Ang CNFA engine ay may isang tiyak na reserba ng kuryente, na ginagarantiyahan ang matatag na operasyon sa loob ng mahabang panahon. Ngunit maaari mong gamitin ang stock upang madagdagan ang kapangyarihan. Ang pagkakaroon ng mga simpleng operasyon, ang dami ng lakas-kabayo ay maaaring tumaas mula 105 hanggang 130. Upang gawin ito, kailangan mo:

Bumili at mag-install ng 4-1 o 4-2-1 na exhaust manifold.
Gumawa o bumili ng air system.
I-reprogram ang electronic control unit.

Ang ganitong mga manipulasyon ay karaniwang isinasagawa ng mga may-ari ng VW POLO. Walang saysay na magsagawa ng iba pang mga karagdagang operasyon, dahil ang gastos ng lahat ng trabaho ay mas mataas kaysa sa presyo para sa isang mas malakas at modernong makina.

Upang mapahaba ang buhay ng planta ng kuryente, mag-refuel lamang sa mga pinagkakatiwalaang istasyon ng bus. Ang pagkakaiba sa kalidad ng German at domestic fuel ay seryosong nakakaapekto sa mapagkukunan.

Ang lahat ay tungkol sa graphite coating ng piston group - mabilis itong nauubos kapag gumagamit ng second-rate na gasolina, na humahantong sa pagmamarka. Huwag hayaang mag-overheat ang unit. Ito ay lubos na nakakaapekto sa pagkonsumo ng langis, ang kakulangan nito ay agad na humahantong sa "pagdidikit" ng mga bearings ng connecting rod.

Para sa mga kadahilanang ito, pinapayuhan ang mga driver na subaybayan pangunahin ang kalidad ng gasolina na ginagamit at ang antas ng langis ng makina. Ang mga review sa CFNA engine ay halos positibo. Ang mga naghahanap ng solusyon sa badyet para sa isang mahinahon at nasusukat na biyahe ay dapat pumili ng isang kotse na may tulad na planta ng kuryente.