Sa loob ng maraming henerasyon, sinabi ng mga mandaragat sa isa't isa ang alamat ng Flying Dutchman. Ang larawang ito ay palaging nagpapabilis ng tibok ng mga puso. Ang misteryo at pag-iibigan na nauugnay dito ay nagpasigla sa imahinasyon. At sa magandang dahilan: ang alamat ay talagang napaka-tula.

Bawat taon, dose-dosenang mga barko ang nawawala sa mga karagatan. Ang mga ito ay hindi lamang marupok na mga bangka at mga bangka, mga eleganteng yate at mga bangka sa kasiyahan - kabilang sa mga nawawala ay mayroon ding mga pampasaherong liner at bulk carrier.
Anong nangyari? saan ka nagpunta? Sasagutin ka ng sinumang mandaragat na ang lahat dito ay napaka-simple at walang pag-asa: nakilala nila ang "Flying Dutchman".

Mga tatlong daan at limampung taon na ang nakalipas, at marahil higit pa. Ngayon walang magsasabi sa amin kung ano ang pangalan ng kapitan ng barkong ito. Sa pag-alis sa mga dilaw na libro at mga lumang troso ng barko, sinasabi ng ilan na ito ay si Captain Van Straaten mula sa magandang lungsod ng Delft. Ang iba ay nanunumpa na tinawag nila siyang Van der Decken.

Ngunit kahit na ano pa man, lahat ay sumasang-ayon sa isang bagay: ang kapitan na ito ang pinakamasama at pinakamabangis na tao sa mundo. Ang sabi sa kanya ay laging may dalang makapal na latigo na may lead ball sa dulo. At sa panahon ng bagyo, ang kanyang pulang balbas ay sumiklab sa apoy.

Ang kanyang barko ay naglayag sa malayong Java, at sa baybayin ng India, at sa Antilles. Kung saan bumagsak at namatay ang ibang mga barko, nanatiling ligtas at maayos ang kanyang barko - walang butas, walang gasgas sa ilalim. Tila ang barko ay nabighani, at ang lahat ay walang malasakit dito: mga bagyo, mga whirlpool, at mga bahura sa ilalim ng dagat. Kahit saan ang kapitan ay sinamahan ng hindi pangkaraniwang suwerte. Kilala siya sa lahat ng daungan ng parehong hemisphere. Siya ay walang kabuluhan at mapagmataas, tulad ng diyablo mismo, mahal niya ang ginto, ngunit ang katanyagan ay mas mahal sa kanya kaysa sa ginto.

Ang mga tripulante ay isang tugma para sa kapitan: bitayan, inveterate scoundrels, thugs. Sinong tapat na mandaragat ang magboluntaryong maglingkod sa ilalim ng kapitan na ito? Nakakatakot ang isang pangalan.
Dinala niya ang lahat: paminta, kanela, sutla. Hindi rin niya hinamak ang mga buhay na gamit. Walang makahinga sa hawak. Ang mga alipin ay namatay ng dose mula sa sakit at gutom.
Walang problema! Patay sa dagat! Kung kalahati lang sa kanila ang mabubuhay, maibebenta pa rin nila ito nang may tubo.
Tumaba ang mga pating habang sinusundan nila ang barko. Hindi sila nahuhuli sa kanya: alam nila na magkakaroon ng buhay.
- Aking maluwalhating maliliit na isda! - sabi ng kapitan sa mga nilalang na ito. - Ngayon kumain ka sa nilalaman ng iyong puso. Bukas ihahagis ulit kita ng handaan.

Sinasabi nila na kung minsan ay nagtaas siya ng itim na bandila at sinasalakay ang mga barkong pangkalakal. Ngunit sino ang maaaring magbintang sa kanya tungkol dito, dahil wala nang buhay na saksi!
Nang maglakad ang kapitan sa makikitid na kalye ng daungan, kahit na ang mga matatandang mandaragat ay nagtanggal ng kanilang mga sumbrero mula sa kanilang mga ulo at yumuko ang kanilang mga likod, na naging ossified mula sa katandaan. Hindi ka magkakaroon ng oras upang yumuko, susubukan mo ang kanyang sikat na latigo.
Pumasok siya sa pub. At sa likod niya, sa kakatawa at pagsigaw, bumagsak ang kanyang koponan. Sinubukan ng mga bisita na tahimik na lumabas sa tavern sa abot ng kanilang makakaya. Pati yung mga bully na may pood fists ay umasim na rin.
Nanginginig ang hamstrings ng may-ari. Mabilis siyang nagsimulang lumiko sa mga bariles ng beer. Isang tingin mula sa kapitan - at ang kanyang mga binti ay naging mas maliksi kaysa sa mga binti ng isang batang usa. Ang may-ari ay nagdala ng mga bote ng pinakamahusay na alak, inihaw na pabo at capon sa mesa. Hindi man lang siya naglakas loob na banggitin ang bayad.
At pagkatapos, sa isang mahiyain na pagkislap ng mga kandila, na nagbubuga sa isang mahabang tubo, sinimulan ng kapitan ang kanyang mga kuwento.
Tungkol sa kung paano gumuho ang fore-mast sa isang bagyo, ngunit pinalayas pa rin niya ang kanyang barko sa mga singsing ng mga bahura, kahit na ang bawat alon ay nagbabanta na pumutok ito.
Sa hilaga, halos natabunan ng yelo ang kanyang barko. Isang three-masted schooner ang dumaan, nagyelo sa isang malaking bato ng yelo. Ang mga tao ay kumapit sa mga palo, humihingi ng tulong. Ngunit hindi ito naging dahilan upang tumalikod siya. Nabaliw ang tatlong marino mula sa kanyang mga tauhan. Well! Nakakita siya ng magandang paggamot para sa kanila: sa dagat, sa tubig ng yelo.
Tumahimik ang kapitan at pinasadahan ng tingin ang mga mukha ng mga nakikinig. Oo, manhid sila! Nakatingin sila sa kanya nang hindi kumukurap. Nanlamig ang takot sa kanyang mga mata.
At pagkatapos ay nanaig sa kanya ang pagmamataas. Gusto pa rin! Siya ang pag-ibig ng dagat! Ang dagat ay sumusunod sa kanya!
Sa aba ng bagong dating na naglakas-loob na basagin ang katahimikang ito at magsingit ng isang salita:
- Naaalala ko, at ako ay nasa parehong latitude, minsan ...
Ang mga kaibigan ay magsisimulang itulak siya sa kanilang mga siko sa gilid, ngunit huli na.
Bumaling sa kanya ang galit na galit at pulang-pula na mukha ng kapitan. Ang asul, matutulis na mga mata ay kumikislap ng kidlat. Isang suntok ng kamao - at ang kapus-palad ay nahulog na patay. Pagkatapos ay hinila siya ng dalawang marino sa pamamagitan ng mga binti sa threshold, at iyon nga, tandaan ang kanyang pangalan ...

Sinabi nila na ang sinumpaang kapitan ay nagdarasal sa diyablo at tinutulungan siya ng diyablo sa lahat ng bagay. Paulit-ulit siyang lumutang sa dagat at sa bawat pagkakataon ay bumabalik na may dalang masaganang nadambong. Ang ganoong pagpapakamatay sa kanya sa paligid ng mala-dimonyong swerte.

Minsan ang kapitan ay kailangang maglayag mula sa Karagatang Atlantiko patungo sa Karagatang Pasipiko, mula sa isla ng Martinique hanggang sa mga isla ng Juan Fernandez.
- Paglalayag sa buwan ng Marso pagkatapos ng Cape Horn? sabi ng ibang mga kapitan. - Sino ang magpapasya dito, maliban sa kanya?
Nang maikarga na sa barko ang huling barrels ng corned beef, lumapit sa kapitan ang isang mayaman na binata.
Siya ay isang estranghero sa mga bahaging ito at walang alam tungkol sa kakila-kilabot na kaluwalhatian ng kapitan.
- Ang ama ng aking nobya ay nakatira sa isa sa mga pulo ng Juan Fernandez, - ang sabi ng binata sa kapitan. - Siya ay may malubhang karamdaman at gusto niya tayong pagpalain bago siya mamatay. Kung dadalhin mo kami ng fiancée ko doon, babayaran kita ng malaki.
Isinama sila ng kapitan, kasama ang mga katulong at mga bagahe, at pumunta sa dagat. Nalasing niya ang isa sa mga katulong at nalaman niyang mayaman ang binata at may dalang maraming ginto.
Sa utos ng kapitan, sinunggaban ng mga mandaragat ang batang Kastila at itinapon sa dagat, na sinundan ng lahat ng kanyang mga lingkod.
- At ikaw, kagandahan, piliin kung ano ang gusto mo! tawag ng kapitan sa dalaga. "Magiging maid kita, o susunod sa nobyo mo."
- Damn it, killer! bulalas ng dalaga. Nawa'y hindi mo na makita ang dalampasigan! - At sumugod sa kalaliman na kalaliman.
Tumawa lang ang kapitan sa kanyang mala-satanas na tawa. At parang isang ungol at sipol ng unos ang narinig. Lumipad siya mula sa kanluran.

Papalapit pa lang ang barko sa Cape Horn.
- Gulo! Naliligaw tayo! ang mga mandaragat ay nagsalita sa takot.
Cape Horn!
Sa pagkamatay ng mga mandaragat, isang itim na bangin ang tumataas dito, magpakailanman na nababalot ng hamog. Bumabagsak ang mga alon sa isang dagundong, humahampas sa bato.
Dito nagsalpukan ang agos ng dalawang karagatan. Kahit na sa kalmadong panahon ay hindi madaling lumangoy lampas sa batong ito.
- Cape Horn - ang pasukan sa underworld! sabi ng mga mandaragat.
Ngunit hindi iniisip ng kapitan na tumalikod.
kontra unos! Mas mabuti! Round Cape Horn sa ganitong panahon! May pag-uusapan tayo pagbalik natin sa Delft.

Ang mga bundok ng tubig ay bumabagsak sa barko. Sumasayaw ang yelo sa buong deck. Ang mga palo at kagamitan ay natatakpan ng ice crust.
Ang barko, pawang kaluskos at nanginginig, ay umaakyat sa alon. Ngunit sa tuwing ibinabalik siya ng hangin. Sa ikalawang linggo na ngayon, ang barko ay umiikot na parang asong nakatali sa isang lugar.
Sa mga break ng mabilis na rumaragasang mga ulap, ang buwan ay kumikislap o magtatago.

Kakila-kilabot na bagyo sa berdeng ilaw ng buwan. Ang lahat ay halo-halong: mga piraso ng ulap at mga piraso ng bula. Ang mga ice floes at mga nasira ng mga sirang barko ay sumisid sa alon. Makikita na ang diyablo mismo ang nahalo sa basurahang nilagang ito, dahil lahat ng bagay na maaaring umangal, magalit at sumugod sa mga bato ay natipon na ngayon.
Oo, ang bagyo ay nagtakda ng magandang bitag para sa iyo, kapitan.
Sinira ka ng dagat sa loob ng maraming taon. Nagdulot ito sa iyo ng isang magandang hangin, pagkatapos ay isang kalmado, pagkatapos ay isang mahinang bagyo. At ngayon ay nagpasya na ipakita na ikaw ay ang parehong simpleng mandaragat bilang lahat ng iba, ang parehong plaything ng dagat.
Ang kapitan ay nabulag ng galit. Aba, nasiraan na siya ng ulo! Sa tingin niya ay inaalis ng bagyo ang kanyang kaluwalhatian kasama ng mga putol-putol na layag, isang bandila at mga piraso ng palo.
Paano? Tumalikod, at pagkatapos ay sasabihin ng maliliit na tao na siya ay sumuko, nagpakawala, sumuko? Syempre, sa kanya sila tatahimik. Ngunit paano niya mapupunas ang ngiti sa kanilang mga mukha, itikom ang kanilang mga bibig, sa sandaling siya ay tumalikod. Lihim nilang kukutyain siya!
Ang mga mandaragat ay tumingin sa takot. Isang malaking itim na uwak ang lumitaw ng wala sa oras at dumapo sa palo.
Ang hangin ay pinupunit ang mga lubid, sinira ang mga bakuran, ngunit ang uwak ay walang pakialam - ito ay nagbubuga lamang ng kanyang mga balahibo.
"Kar-r! .. Kar-r!" - sa kanyang nakakatakot na croaking, tila hinuhulaan niya ang kanilang kamatayan.
- Isang daang demonyo at isang libong mangkukulam! sigaw ng kapitan. - Hayaang kunin ng diyablo ang aking kaluluwa! Iikot ko ang mapahamak na Cape Horn na iyon, kahit na kailangan kong lumangoy hanggang sa Doomsday

Ang kidlat, na baluktot sa isang bola, ay nahulog sa barko. Isang uwak na may paos na croak ang umiikot sa ibabaw ng kubyerta.
Kinuha ka ng diyablo sa iyong salita. Maldita ka kapitan! Ikaw ay lumangoy magpakailanman. Hinding hindi ka lilibot sa kapa na ito. Isang bagyo ng walang katulad na lakas ang palaging naghihintay sa iyo malapit sa Cape Horn. Ang mga alon ay magiging isang pader, itatapon ng hangin ang iyong barko pabalik.
Ilang oras na ang lumipas mula noon, walang nakakaalam. Walang ibang sumusubaybay sa oras sa barkong ito. Wala pang nakatuntong sa pampang mula sa barkong ito.

Isang ghost ship ang humahagibis sa mga alon. Pati pangalan niya ay nagbago na. "Flying Dutchman" - iyon ang tawag sa kanya ng mga tao ngayon.
Magpakailanman pasulong at pasulong. Hindi mapigilan ng Flying Dutchman. Sa walang kabuluhang pagsisikap na pabagalin ang kakila-kilabot na pagtakbo, hinukay nila ang ilalim ng anchor. Inararo ng mga anchor ang ilalim ng mahabang panahon hanggang sa pumutok ang mga kadena ng anchor.
Nangungulila sa lupa, dahil ang tinubuang-bayan ay lumiliko sa kanya sa dalampasigan. Ngunit sa sandaling lumitaw ang isang piraso ng lupa sa malayo, isang hindi nakikitang puwersa ang nagtataboy, itinapon ang barko palayo sa baybayin.
Ang problema ay inilarawan ng isang pulong sa "Flying Dutchman" sa gitna ng isang rumaragasang dagat.

Ang nakakita sa kanya, nag-freeze ang dugo sa mga ugat. Narito ang isang malaking alon ang nag-angat sa kanya sa kanyang tuktok. Hindi, hindi ito barko, balangkas lang ito ng barko. Namumula ang buong paligid. Sumipol ang hangin sa pagitan ng mga tadyang ng mga frame. Ang mga palo ay nabali, ang mga lubid ay pinaghalo. Ngunit ang mga napunit na layag ay napalaki sa kabiguan. Hindi, ito ay hindi mga mandaragat na masikip sa kanyang kubyerta, ito ay mga multo. At saka nandiyan ang maldita na kapitan. Siya ay nasa dulo ng barko. Ang hangin ay humampas ng isang butas na balabal sa likuran niya.
Ang Flying Dutchman ay dumulas sa alon. At lalong lumakas ang hangin. Pataas nang papataas ang mga alon. Para bang pinakawalan ng "Flying Dutchman" ang lahat ng hangin at unos.

At ang mga nakakita sa ghost ship ay nagpaalam na sa buhay. Sa aba ng mga mandaragat na nawalan ng lakas ng loob sa oras ng panganib! Hindi na nila kayang lampasan ang bagyo.
Iilan lamang ang masuwerteng tao ang nakaligtas matapos makipagkita sa "Flying Dutchman".

Narito ang sinabi ng mga mandaragat na Ingles.

Ang three-masted sailing ship na "Gloucester" ay pumunta sa baybayin ng England.
Biglang, sa sikat ng araw, sa kanan sa tabi, na parang umaangat mula sa kailaliman ng dagat, lumitaw ang Flying Dutchman. Ito ay kalmado, ngunit ang Lumilipad na Dutchman ay lumilipad sa isang hindi kapani-paniwalang bilis, na para bang mayroon siyang sariling hangin, na nagpapalaki sa kanyang mga napunit na layag. Agad na siya ay malapit sa Gloucester sa layo ng isang cable.
Lumayo ang bangka mula sa Flying Dutchman. Ang mga oarlocks ay creaked piercingly habang ang mga ghost sailors nakasalansan sa mga oars.
Ang mga tao sa Gloucester ay tila natulala.

Medyo malapit na ang bangka, at nahulog ang isang canvas sa deck. Nabasag ang basag na canvas, at nagkalat ang mga titik sa kubyerta.
At pagkatapos ay nawala ang bangka. Nawala rin sa paningin ang Flying Dutchman.
Ang mga mandaragat ay tumingin nang may takot sa mga liham na ito, hindi nangahas na lumapit sa kanila.
Humagulgol ng malakas si Jung. Nakakatakot na bata! Dito, kahit ang mga karanasang marino ay nanginginig. Ang dagat ay kalmado, at ang "Flying Dutchman" ay nawala sa paningin, ngunit paano makatakas kapag narito sila, sinumpaang mga titik!
Gayunpaman, ang mga piraso ng papel na ito ay magdadala sa kanila sa kailaliman ng dagat.

At pagkatapos ay sinabi ng matandang mandaragat, na may buhok na kasing puti ng asin sa dagat:

May isang paraan lamang para tayo ay maligtas. Narinig ko ang tungkol sa kanya noong bata pa ako, mula sa mga mandaragat na kasing edad ko ngayon. Dapat nating kunin ang mga titik mula sa Flying Dutchman at ipako ang mga ito sa foremast. Pagkatapos ay mawawalan ng kapangyarihan ang "Flying Dutchman" sa ating barko.
Ang pinaka-desperado sa mga mandaragat ay nagmamadali, nagmamadali sa isa't isa, ipinako ang mga titik sa foremast.
Ang Gloucester ay wala sa kurso. Magmadali sa pinakamalapit na daungan! Para lang maalis ang kakila-kilabot na mail na ito.
Nakauwi na ang mga sulat mula sa mga patay.
Isang batang Dutch na babae na nakasuot ng snow-white cap na may sorpresa ay kumuha ng isang gusot, dilaw na sulat mula sa mga kamay ng kartero.
Isang kakaibang address ang nakasulat dito: "Rosé van Holp, sa St. Nicholas Street, sa bahay kung nasaan ang hardware store, sa tapat ng Green Goose Inn."
Ang kartero ay naglalakad sa paligid ng lungsod ng maraming kasama ang liham na ito. Matagal nang nawala ang Green Goose tavern, wala na ang hardware store, kinakalawang na ang bakal nitong sign sa isang lugar sa attic.

Ibinaba ng dalaga ang papel at natatakot itong kunin.
Ang liham ay para sa kanyang lola sa tuhod, na inilibing sa kanyang libingan sa loob ng maraming taon.
At ang "Flying Dutchman" ay nagpapatuloy sa walang katapusang paglalakbay...
Ilang beses siyang matigas ang ulo at walang pag-asa na bumalik sa Cape Horn! Ngunit sa bawat oras, tulad ng isang maliit na tilad, ito ay kinuha ng isang galit na galit na unos, umiikot sa hangin at itinapon pabalik sa dagat.
Sa aba ng barko kung makakasalubong nito sa gitna ng karagatan ang "Flying Dutchman" - isang tagapagbalita ng tiyak na kamatayan!
Nararanasan ba ng kanyang malupit na kapitan ang kagalakan, inilalabas ang kanyang galit at kawalan ng pag-asa sa isang paparating na barko? O pagod na ba siya sa pagkaladkad ng kargada ng mga sumpa at luha?
Sino ang nakakaalam!
Tulad ng isang hindi mapakali, sumugod siya sa mga alon ng dagat at karagatan. Ngayon ang Southern Cross ay nagniningning para sa kanya, at bukas - ang konstelasyon na Ursa Major.
Ang kamatayan ay kanais-nais at nakatutukso para sa kanya. Dahil sa pagod sa walang katapusang paggala, ilang beses pinamunuan ng kapitan ang kanyang barko sa mga bato! Ngunit ang bato, na nagiging alon, ay dahan-dahang kumalat sa ilalim ng butas na ilalim ng barko.
Ang Flying Dutchman ay hinatulan sa mga walang hanggang libot.
Kaya sabi ng alamat.

na-edit na balita anak ng fox - 22-02-2011, 07:18

Matapos alisin ang laman ng isang bote ng rum para sa meryenda ng mga gulay, corned beef at sariwang tinapay, kadalasan ay napupunta ako sa isang uri ng panaginip na estado kung saan naaalala ko ang mga nakaraang alamat. At kadalasan ay hinihiling sa akin ng mga batang marino na ikuwento ang tungkol sa Ghost Ship.

Buweno, kapag lumala ang panahon, at nagbabago ang hangin at umuungol nang labis sa tsimenea, na tumatagos sa mga bintana na may draft, hindi ito tumagos hanggang sa mga buto na may malamig na hininga, na pinipilit kang lumipat palapit sa apuyan, ngunit kakila-kilabot. mga kuwento tungkol sa mga barkong nag-aararo sa karagatan, nag-iisang walang ilaw, na lumilitaw mula sa ambon upang maghatid ng isang mortal na suntok sa mga kapus-palad na hindi nakikilala ang kanyang paglapit sa pamamagitan ng mga nagbabantang palatandaan; at iba pa - sa isang nakamamatay na halo ng liwanag, na naglalarawan ng isang bagyo kung saan ang buhos ng ulan ay nag-aalis ng laman mula sa mga buto, at ang kidlat ay dumudurog sa mga palo. Ang iba ay dumadaan, at imposibleng maabutan sila, imposibleng masakay sila at malaman ang kanilang mga sikreto.

Para sa bawat dagat ay may sariling barko. At wala nang paghihirap na higit na kakila-kilabot para sa kanyang mga tauhan kaysa sa hindi makapagsabi tungkol sa kapalaran na sinapit niya.

Lumilipad na Dutchman

Sapat na ang nasabi tungkol sa Flying Dutchman kahit wala ako; Sasabihin ko lang na sila ay dalawang magkaibang barko, dahil sa kamangmangan sa heograpiya, mga daga sa lupa, ay pinagsama sa isa. Sinubukan ng una sa kanila na lampasan ang Horn, ang pangalawa - ang kapa, na tinawag noong mga araw na iyon ang Cape of Storms.

Kabilang sa mga dahilan ng kanilang sumpa ay karaniwang ang kalooban ng langit, bagaman sa unang kaso ito ay kamangmangan sa kung ano ang nasa southern hemisphere ang panahon ng mga bagyo ay bumabagsak sa isang oras kung saan sa hilaga ang panahon ay lubhang karapat-dapat sa dagat, at sa pangalawa - isang pagtatangka na ipasa ang Horn laban sa hangin, na nakamamatay kahit na ngayon.

Kaleuche

Ngunit narito ang iba pang mga barko - isa sa mga ito ay naglalayag sa Karagatang Pasipiko, at tinawag "Kaleuche". Ang pangalang ito ay hindi kabilang sa barko, t gaya ng tawag dito ng mga katutubo, na iniuugnay dito ang mga mahiwaga at napakapangit na pag-aari - upang lumitaw nang wala saan at magtago sa hamog, ang mga ilaw ng holiday ay palaging nakasakay, at maririnig ang maganda, kaakit-akit na musika - ngunit sa aba ng mga naglalayag sa mga tunog nito, sila ay sumadsad at mga bahura, sa hamog na ulap at sa bagyo, hanggang sa tiyak na kamatayan.

Ngunit may iba pa: Alam ni Kapitan Kaleuche ang tungkol sa lahat ng mga kayamanan na nakatago sa ilalim ng dagat. Higit sa isang beses, sinubukan ng mga mangangaso ng ginto, na sumakay sa barkong ito sa pamamagitan ng tuso, katalinuhan at kahit arcane magic, na alamin mula sa kapitan ang tungkol sa ginto - at ang kapitan, na iginagalang ang tapang ng mga hindi natatakot sa kamatayan at mga sumpa, na may mapait na ngiti ay ipinakita sa kanila na hinahanap nila. Lagi rin niya silang binabalaan na ang bawat kayamanan ay may kakila-kilabot na presyo. Anuman ang kasakiman ng tao, ang bawat isa sa kanila ay naghihintay para sa pagkawala, at ang sakit mula dito ay hindi nagawang lunurin kahit ang lahat ng ginto sa mundo. At pagkatapos, sa pag-inom ng tasang ito hanggang sa ibaba, ang nabasag at pinahirapang dating matapang na lalaki ay minsang nakita si Kaleuche na umalis sa ulap sa abot-tanaw, at sakay ng lahat ng bagay na nawala ng taong naghanap ng nakatagong ginto. Hindi na kailangang sabihin, ngayon ay hindi ka magbibigay ng kahit isang pares ng mga barya para sa buhay ng mahirap na taong ito?

Ice Ship

Yung mga naglalakad timog dagat(at ang ilan sa hilaga), siyempre, natatakot sila sa mga iceberg, ngunit higit na binibigyang inspirasyon sila ng Ice Ship. Minsan nakikita siyang nagyelo sa yelo, minsan - lumulutang; ito ay puti-puti mula sa hamog na nagyelo, mahinang tumutunog na may mga yelong nagyelo sa gear, malungkot na nagsasabi sa kapalaran ng mga namatay ang apoy - parehong literal at matalinghaga. Ang isa pang daredevil ay maaaring makasakay sa barkong ito at makahanap ng mga tao doon na natatakpan ng isang crust ng yelo - ang helmsman, walang magawang lumuhod sa timon, ang kapitan sa mesa, kung saan ang isang hindi natapos na linya ay umitim sa troso ng barko, na magkayakap sa ilalim ng kumot ng ang kapus-palad, sinusubukang i-save ang hindi bababa sa isang mumo ng init , isang lutuin, clutching isang tinderbox sa kanyang kamay, sinusubukan hanggang sa huling upang hampasin ang isang spark ... Sinabi nila na ang isang pulong sa kanya ay minarkahan ng nagyeyelong ulan, at ang mga mandaragat ay pagod na pagod, sinira ang mabilis na lumalagong yelo mula sa mga gilid, at kung sila ay mawalan ng pag-asa, at ang apoy sa kanilang mga kaluluwa ay napupunta - ito ang barko ay lagyang muli ang yelo fleet.

Mayroon bang magandang tanda? Bihirang, ngunit may mga ganoong barko. Halimbawa, isang walang pangalan na bangka, na iluminado ng mga ilaw sa mga dulo ng mga bakuran, sa claw, bowsprit at tackboard - imposibleng hindi ito mapansin, ito ay papalapit at sa lalong madaling panahon makikita mo kung paano ang parehong mga ilaw ay naiilawan sa buong iyong barko . Kalmado ang kaluluwa ng mandaragat sa sandaling ito, dahil alam niyang ibinahagi ng dumadagundong na barkong aswang ang kanyang swerte, at magkaroon ng bagyo, magkaroon ng labanan - ang barko ay dadaan sa kanila at mabubuhay.

Walang pangalan

Mayroong iba pang mga barko na ang mga pangalan ay nabura ng panahon, at ang ilan sa kanila ay lumilitaw lamang sa oras-oras, at ang ilan ay tiyak na mapapahamak sa loob ng maraming siglo upang maulit ang kanilang mga huling oras, nakakagambala sa mga turista at nagdudulot ng mga alingawngaw, ngunit wala pa ring nakakagawa. para makasakay sa kanila.

Ngayon, sa panahon ng satellite navigation at radar, mayroong isang buong henerasyon ng mga itinuturing ang kanilang sarili na mga mandaragat, nakatitig sa screen at pinindot ang mga pindutan.. At hindi, hindi, hayaan ang mga alingawngaw na kumalat sa mga tavern - ganito at ganoon ang isang barko, napakaraming tonelada, na insured ni Lloyd, na may napakaraming kaluluwa ng mga tripulante, ay hindi nakarating sa destinasyon nito, at mula sa sandaling iyon ay itinuturing na nawawala.

At hindi natin alam - nakilala ba niya ang ghost ship na naghatid sa kanya sa ilalim ng isang suntok - o siya ba mismo ang naging isa? At marahil sa lalong madaling panahon ang ilang mandaragat, maputla tulad ng kamatayan, na pumasok sa isang tavern at nag-drain ng isang baso ng rum, ay magsasabi na nakakita siya ng isang bapor, walang mga ilaw, sa isang mabangis na bagyo sa paligid ng baybayin ng Alaska, at lahat ay magiging maayos, ngunit walang usok. nagpasada sa ibabaw ng tubo nito, at ang katawan nito ay kinakalawang at walang bakas ng pintura ang natira.

O marahil ay nakakita siya ng isang lumang barkong pang-gunting, sa ilalim ng buong layag, na humahangos sa isang bagyo (na, siyempre, walang magagawang makatwirang kapitan), naglalaho na parang wala roon sa loob lamang ng ilang sandali.

O di kaya'y nakita niya ang langit na nagliliwanag sa pulang-pulang apoy, at sa ulap ng usok, dalawang barko ang magkatabing nagpalitan ng dumadagundong na mga volley bago nawala nang walang bakas.

Maraming patay ang nakalibing sa ating karagatan. At maraming mga ghost ship ang sumasakay sa kanila sa kalooban ng hindi mga tao, ngunit hangin at agos. Kapag nakita mo sila - lumayo ka, hindi na sila kabilang sa mundong ito.

Tinatawag silang mga ghost ship o multo. Isa sila sa maraming sikreto na itinatago ng mga karagatan mula sa tao. Ang mga mandaragat sa lahat ng oras, kasama ang kanilang mga kuwento tungkol sa kanila, ay hindi kailangang takutin ang impiyerno mula sa isang tao na nais makarinig tungkol sa mga barkong multo na inaanod sa daloy sa mga dagat at karagatan. Bagaman sa karamihan ng mga kaso, ang mga kuwento ng mga mandaragat ay totoo. Ito ay pinaniniwalaan na maraming multo ang nasa karagatan. Ang ilan sa mga barkong ito ay walang crew o pasahero. Ang iba ay nakikita lamang at pagkatapos ay nawala sa ambon. Sa ibaba ay makikita mo ang isang listahan ng sampung phantom ship na patuloy pa rin sa mga karagatan ngayon.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Ito ang pinakasikat na ghost ship sa Chile. Ito raw ay makikita tuwing gabi malapit sa isla ng Chiloe sa baybayin ng Chile. Pinaniniwalaan din na sakay ang mga kaluluwa ng mga taong nalunod sa lugar ng isla. Lumilitaw si Kaleuche sa dilim, maliwanag na may ilaw at may malakas na musika at tawanan. Pagkaraan ng ilang minuto, nawala ang multo.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Ang ocean liner SS Valencia ay partikular na itinayo para sa ruta sa pagitan ng Venezuela at New York. Sa panahon ng Digmaang Espanyol-Amerikano, ang barkong ito ay nagsilbi sa transportasyon ng mga tropa. Ang barko ay lumubog sa baybayin ng Vancouver sa British Columbia noong 1906 at naging isa sa mga pinakatanyag na ghost ship. Ang barko ay natangay ng landas matapos masira nang husto malapit sa Cape Mendocino. 37 katao lamang ang nakaligtas sa pag-crash. Nang maglaon, isang lokal na mangingisda ang nagsabing nakakita siya ng life raft sa malapit na may mga labi ng mga tripulante.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

Sa tubig ng Indonesia, sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari, lumubog ang barkong ito, at namatay ang buong tripulante nito. Ang kasaysayan ng multo na ito ay medyo mystical. Dalawang barkong Amerikano ang nakarinig ng distress call sa baybayin ng Malaysia. Ang tawag ay nagmula sa isang ghost ship. Ang mga tripulante ay pinaniniwalaang patay na noon. Ang huling mensahe mula sa barko ay binubuo lamang ng dalawang salita: "Ako ay namamatay."

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Ang barkong ito ay kilala sa mga ghost ship sa silangang baybayin ng Estados Unidos. Ito ay lumubog noong 1921 sa North Carolina. Ang dagundong ay narinig ng coast guard, na agad na tumulong upang iligtas. Nang matagpuan nila ang barko, walang nakasakay. Halos masira ang barko at walang mga lifeboat. Hindi na muling narinig ang mga pasahero ng barko.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Ang Beichimo ay isang cargo steamer, na may kawili-wiling kasaysayan barkong multo. Ito ay itinayo sa Sweden noong 1914 at pagmamay-ari ng Hudson Bay Company. Ang bapor ay ginamit upang maghatid ng mga balat sa baybayin ng Isla ng Victoria. Nang ang barko ay naipit sa yelo, iniwan ito ng mga tripulante, at ang walang laman na bapor ay naanod sa Alaska sa loob ng apatnapung taon. Huli siyang nakita noong 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Ito ay pinaniniwalaan na si Octavius ​​ay isang alamat, hindi isang totoong buhay na barko. Gayunpaman, isa siya sa mga pinakatanyag na multo. Ito ay isang barkong panghuhuli ng balyena na nawasak noong 1775. Ang mga tripulante at lahat ng mga pasahero ay nanlamig hanggang sa mamatay. Ayon sa mga kuwento, ang kapitan ng barko ay namatay mismo sa kanyang mesa, na pinupunan ang log ng barko. Inanod ang barko sa loob ng 13 taon hanggang sa madiskubre ito ng ibang mga barko.

✰ ✰ ✰

4

Joita

Isang bangkang pangisda na natagpuang ganap na inabandona noong 1955. Ang mga tripulante, pati na rin ang 25 pasahero, ay nawala. Ang barko ay natagpuan higit sa 600 milya mula sa kung saan ito nawala 5 linggo bago ito natuklasan. Ngayon, ang Joyta ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na ghost ship noong ika-20 siglo.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

Ang ghost ship na ito ay mula sa UK. Ang barko ay nagpunta sa huling paglalakbay nito noong 1748, ngunit, sa kasamaang-palad, lumubog. Namatay ang lahat ng sakay. Sinasabi na ang kapitan ng barkong ito ay nagdiriwang ng isang kasal, habang ang kanyang unang asawa, na umiibig din sa nobya ng kapitan, ay nagpadala ng barko sa mabuhanging shoals. Dahil dito, lumubog ang barko kasama ang mga tripulante. Lumilitaw ang multo na ito tuwing 50 taon malapit sa Kent.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Ang Mary Celeste ay isang merchant ship na natuklasan noong 1872 na lumulutang nang walang layunin sa karagatang Atlantiko. Nang matagpuan ang barko, ito ay nasa mahusay na kondisyon, bagaman ito ay naging isa sa mga ghost ship. Puno ang cargo hold, ngunit walang lifeboat. Wala rin ang buong crew. Walang mga palatandaan ng pakikibaka sa barko. Lahat ng personal na gamit ng crew at pasahero ay nanatili sa pwesto. Ngayon, ang Mary Celeste ay itinuturing na pinaka mahiwagang ghost ship.

✰ ✰ ✰

1

Lumilipad na Dutchman

Ang Flying Dutchman ay marahil ang pinakasikat na ghost ship sa mundo. Noong huling bahagi ng 1700s, unang lumitaw ang mga kuwento tungkol sa kanya sa mga mandaragat at mangingisda. At ngayon ay mayroon pa ring mga ulat na ang sikat na phantom ship at ang mga tauhan nito ay ipinapakita sa mga mata ng mga mandaragat. Kahit na ang Prinsipe ng Wales ay nakakita ng barkong ito minsan.

Sa Pilipinas, natagpuan ng mga mangingisda ang mummified na katawan ng isang 59-anyos na lalaki na ilang araw na nakahiga sa isang yate na kalahating baha. Nagsusulat tungkol dito noong Martes Ang Independent.

Ayon sa publikasyon, isang German navigator na nagngangalang Manfred Fritz Bayorath, na nagpatakbo ng yate na Sajo, ay namatay sa isang hindi marahas na kamatayan. Ayon sa pulisya, na nagsagawa ng pagsusuri, ang sanhi ng kamatayan, malamang, ay atake sa puso. Naging mummy ang katawan ng marino dahil sa maalat na hangin sa karagatan at tuyong panahon.

Nakilala ang lalaki sa pamamagitan ng mga dokumento at maraming larawan na natagpuan ng mga alagad ng batas sa sakay ng yate, na, ayon sa pahayagan, ay inanod ng ilang buwan sa Karagatang Pasipiko bago ito natuklasan ng mga mangingisda.

Dapat pansinin na sa mundo ito ay madalas na nangyari bago at mayroon pa ring mga sitwasyon kapag ang mga barko na walang crew ay natagpuan sa matataas na dagat. Ang mga nasabing barko ay tinatawag na "ghost ship". Ang terminong ito ay kadalasang ginagamit sa mga alamat at kathang-isip, ngunit maaari rin itong tumukoy sa isang tunay na barko na dati nang nawala, at pagkatapos ng ilang oras ay natagpuan sa dagat na walang crew o may patay na tripulante na sakay. Sa karamihan ng mga kaso, maraming mga pagpupulong sa naturang mga barko ay kathang-isip, gayunpaman, ang mga totoong kaso ay kilala na dokumentado - salamat sa mga entry sa logbook, halimbawa. Naalala ng "MIR 24" ang pinakasikat na "mga ghost ship" sa kasaysayan ng nabigasyon.

(George Grieux. Full Moonrise. Mula sa serye ng Ghost Ship.)

Noong 1775, natuklasan ang isang barkong mangangalakal mula sa Inglatera na tinatawag na Octavius ​​sa baybayin ng Greenland, na nagdadala ng dose-dosenang mga bangkay ng mga nagyelo na mga tripulante. Ang talaan ng barko ay nagpakita na ang barkong ito ay babalik sa UK mula sa China. Ang barko ay tumulak noong 1762 at sinubukang i-navigate ang magaspang na Northwest Passage, na matagumpay na natawid noong 1906. Ang barko at ang mga nagyelo na katawan ng mga tripulante nito ay naanod sa pack ice sa loob ng 13 taon.

Makalipas ang halos isang siglo, noong 1850, sa baybayin ng Rhode Island, isang misteryosong bangka na tinatawag na Seabird ang na-stuck sa mababaw na tubig, na may dalang kahoy at kape mula sa isla ng Honduras. Sakay, sa isa sa mga cabin, isang aso lamang ang natagpuan, na nanginginig sa takot. Walang nakitang tao sa barko, sa kabila ng kumukulo na mabangong kape sa kalan ng galley, may mapa at logbook sa mesa. Ang huling entry dito ay nabasa: "We went abeam the reef of Brenton." Batay sa mga resulta ng insidente, isang masusing imbestigasyon ang isinagawa, na, gayunpaman, ay hindi makasagot sa tanong kung saan nagpunta ang mga tripulante ng bangka.

(Iniwan ng mga tripulante ng Mary Celeste)

Noong Disyembre 4, 1872, 400 milya mula sa Gibraltar, natuklasan ng barkong "Dei Gracia" ang brigantine na "Mary Celeste" na walang ni isang tripulante na sakay. Ang barko ay medyo mabuti, malakas, walang pinsala, ngunit, ayon sa alamat, sa buong panahon ng paglalayag nito ay madalas itong napunta sa mga hindi kasiya-siyang sitwasyon, kaya naman nakatanggap ito ng masamang pangalan. Ang kapitan kasama ang kanyang koponan ng 7 katao, pati na rin ang kanyang asawa at anak na babae, na nasa barko din sa oras ng transportasyon ng kargamento, na kung saan ay, lalo na, alkohol, ay nawala nang walang bakas.

Maraming "ghost ship" ang natagpuan ng mga mandaragat at mangingisda noong nakaraang milenyo. Kaya, sa pagtatapos ng Enero 1921, napansin ng tagabantay ng parola ng Cape Hatteras ang five-masted schooner na "Carroll A. Dearing" sa panlabas na gilid ng Diamond Shoals shoal. Natanggal lahat ng layag ng barko, walang sakay, maliban sa pusa ng barko. Walang gumalaw sa mga kargamento, pagkain at mga personal na gamit ng mga tripulante. Ang kulang na lang ay ang mga lifeboat, chronometer, sextant, at logbook. Hindi gumana ang steering control ng schooner, bilang karagdagan, nasira ang compass ng barko at bahagi ng mga instrumento sa pag-navigate. Bakit at saan nawala ang pangkat ng Carroll A. Dearing, hindi ito posibleng malaman.

(Ang SS Valencia noong 1904)

Noong 1906, lumubog ang pampasaherong bapor na SS Valencia sa timog-kanlurang baybayin ng Vancouver Island. 27 taon pagkatapos ng sakuna, noong 1933, natagpuan ng mga mandaragat ang isang lifeboat mula sa barkong ito na naglalayag sa lugar na nasa mabuting kalagayan. Bukod dito, inaangkin ng mga mandaragat na naobserbahan nila ang Valencia mismo, na sumusunod sa baybayin. Ngunit ito ay naging isang pangitain lamang.

Noong Pebrero 1948, ayon sa alamat, ang mga barkong mangangalakal na matatagpuan sa Kipot ng Malacca malapit sa Sumatra ay nakatanggap ng signal ng radyo mula sa barkong Dutch na Orang Medan: “SOS! Motor ship "Orang Medan". Patuloy na sinusundan ng barko ang takbo nito. Siguro lahat ng miyembro ng crew natin ay namatay na.” Sinundan ito ng mga rambling tuldok at gitling. Sa dulo ng radiogram ay sinabi nito: "Ako ay namamatay." Ang barko ay natagpuan ng mga mandaragat na Ingles. Patay ang buong crew ng barko. Ang mga mukha ng mga tauhan ay nagyelo sa takot. Biglang sumiklab ang apoy sa hawak ng barko, at hindi nagtagal ay sumabog ang barko. Isang malakas na pagsabog ang naputol sa kalahati ng barko, pagkatapos nito ay lumubog ang Orang Medan. Ang pinakasikat na teorya para sa pagkamatay ng mga tripulante ay ang barko ay may dalang nitroglycerin na walang espesyal na packaging.

Sa simula ng 1953, ang cargo ship na "Kholchu" na may kargamento ng bigas ay natuklasan ng mga mandaragat ng English vessel na "Rani". Dahil sa mga elemento, ang barko ay lubhang nasira, ngunit ang mga lifeboat ay hindi ginalaw. Bilang karagdagan, mayroong isang buong supply ng gasolina at tubig sa board. Limang tripulante ang nawala nang walang bakas.

Nakilala ang "mga ghost ship" noong bagong siglo. Kaya, noong 2003, ang Indonesian fishing schooner na "High AM 6" ay natagpuang drift na walang crew malapit sa New Zealand. Ang mga malalaking paghahanap ay inayos, na gayunpaman ay hindi nagbigay ng resulta - 14 na miyembro ng koponan ay hindi mahanap.

Noong 2007, sa Australia, nagkaroon ng kuwento sa ghost yacht na Kaz II. Ang barko ay umalis sa Airlie Beach noong Abril 15, at pagkaraan ng ilang araw ay natagpuan sa baybayin ng Queensland. Sumakay ang mga rescuer sa yate at nakita nilang tumatakbo ang makina, radyo, at GPS laptop. Bilang karagdagan, ang hapunan ay inihanda at inilatag ang mesa, ngunit ang mga tripulante, na binubuo ng tatlong tao, ay hindi nakasakay. Ang mga layag ng yate ay nasa lugar, ngunit malubhang nasira. Hindi ginamit ang mga life jacket at iba pang kagamitan na nagliligtas ng buhay. Noong Abril 25, napagpasyahan na ihinto ang paghahanap, dahil halos walang makakaligtas sa ganoong yugto ng panahon.

(Trawler Maru bago lumubog. Larawan: U.S. Coast Guard larawan ni Petty Officer 1st Class Sara Francis)

Ang Japanese fishing boat na Maru (Luck) ay naanod at tumawid sa Karagatang Pasipiko matapos ang mapangwasak na Marso 11, 2011 na tumama sa bansa. Ang barko ay unang nakita noong katapusan ng Marso 2012 ng isang Canadian Air Force patrol. Ang panig ng Hapon, pagkatapos makatanggap ng abiso sa pagkatuklas ng trawler, ay nagawang itatag ang may-ari ng barko. Gayunpaman, hindi siya nagpahayag ng pagnanais na ibalik ang barko. Sa board ng "Luck" mayroong isang minimum na halaga ng gasolina at walang kargamento, dahil bago ang lindol sa Japan ang barko ay inilaan para sa pagtatapon. Walang naiulat tungkol sa kapalaran ng mga tauhan ng Suwerte. Dahil sa katotohanan na ang barko ay nagdulot ng banta sa pag-navigate, pinaputukan ito ng US Coast Guard noong Abril 2012, pagkatapos nito ay lumubog ang trawler.

(Ang Russian ghost ship na "Lyubov Orlova" ay lumilipad sa tubig ng Ireland, TASS)

Noong Enero 23, 2013, isang double-deck na cruise ship na itinayo noong mga taon ng Sobyet ay umalis sa daungan ng St. John sa Canada para i-tow para i-scrap sa Dominican Republic. Gayunpaman, sa hapon ng susunod na araw, sumabog ang towing cable sa tug ng Charlene Hunt na humihila sa barko. Dahil dito, naanod ang barko. Ang mga pagtatangkang kunin siya muli ay napatunayang walang bunga. Kaya, mula noong Enero 24, 2013, ito ay nasa free drift sa Karagatang Atlantiko nang walang crew at identification lights. Noong Marso, iniulat ng Irish media na ang mga signal ay naitala mula sa Lyubov Orlova emergency beacon 700 milya mula sa baybayin ng Ireland. Ito ay maaaring magpahiwatig na ang barko ay lumubog, dahil ang emergency beacon ay isinaaktibo kapag ito ay pumasok sa tubig. Nagsagawa ng mga paghahanap sa lugar kung saan natanggap ang mga signal, ngunit walang nakita. Noong unang bahagi ng 2014, may mga alingawngaw na ang isang drifting ship na tinitirhan ng mga cannibal rats ay maaaring umano sa baybayin ng Ireland. Gayunpaman, wala pa ring maaasahang impormasyon tungkol sa kapalaran ng barko. Malamang, lumubog ito noong Pebrero 2013.

Ang konsepto ng "Ghost Ship" ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, ayon sa isang bersyon, ito ay pinadali ng alamat ng "Flying Dutchman".
Ang kapitan ng Dutch na si Van Der Decken ay isang matigas at malupit na tao. Isang lasenggo, isang lapastangan at isang mabahong tao, hindi siya natatakot sa alinman sa Diyos o sa diyablo at pinanatili ang kanyang pangkat sa patuloy na takot.
Ngunit ang hindi maalis sa kanya ay ang katotohanan na siya ay isang mahusay na mandaragat: may karanasan, matapang at mahigpit. Sa huling bahagi ng taglagas ng 1641, ang kanyang mabilis na sasakyang-dagat ay nagmamadali sa ilalim ng buong layag mula sa East Indies hanggang Amsterdam, na may dalang kargamento ng mga pampalasa at dalawang pasahero - isang magandang babae at kanyang kasintahan. Ang kagandahan ay lumubog sa puso ni Van Der Decken at nagpasya siyang manalo sa kanya sa kanyang karaniwang paraan. Papalapit sa mag-asawa sa deck, pinaputukan niya binata, itinapon ang bangkay sa dagat at bumaling sa batang babae na may pilit na alok na ibahagi ang lahat ng hirap at saya. buhay pamilya. Ngunit pinili ng dilag na magpakamatay sa pamamagitan ng pagtapon sa kanyang sarili sa bangin. Sinira nito ang mood ng kapitan at kumuha siya ng isa pang bahagi ng rum. Ang schooner ay papalapit sa Cape of Storms sa oras na iyon. Ang lugar na ito sa katimugang dulo ng kontinente ng Africa, kung saan ang tubig ng dalawang karagatan ay nagtatagpo - ang mainit na Indian at ang malamig na Atlantiko, na nagbibigay ng malakas na hangin at mabilis na agos, ay tinatawag na Cape of Good Hope (ano pa ang maaasahan ng mga mandaragat. para sa hindi magandang lugar na ito?). Isang bagyo ang paparating na nangakong magiging kakila-kilabot, kahit na para sa mga lugar na ito kung saan ang dagat ay hindi kailanman tahimik. Inutusan ni Decken ang koponan na sumulong. Ang mga mandaragat, na nakikita na ito ay kabaliwan, tumanggi, at ang navigator, dating kaibigan Ang kapitan, na kasama niya sa loob ng higit sa isang taon, ay nag-aalok na magtago sa isang tahimik na look at hintayin ang laganap na mga elemento, kung saan nakatanggap siya ng isang bala sa noo mula sa kapitan at pumunta upang pakainin ang mga isda. Sumunod sa kanya, nagpadala si Van Der Decken ng higit pang mga tripulante sa mga ninuno, at ang natitirang mga mandaragat ay sumunod sa kanya. Matapos ang paulit-ulit na pagtatangka na makalusot, si Decken, na nanginginig ang kanyang kamao sa langit, ay sumigaw na lalagpasan niya ang kapa na ito, kahit na tumagal ito ng kawalang-hanggan, pinalamutian ang kanyang pananalita ng malalakas na salita at kalapastanganan. Ayon sa isang matandang marine legend, hindi pinatawad ng langit si Kapitan Van Der Decken at isinumpa siya, ang kanyang barko at tripulante. Mula noon hanggang sa Ikalawang Pagdating, isang bulok na schooner na may mga bulok na layag at isang tripulante ng mga patay ay sumugod sa mga karagatan, na nagtanim ng takot sa mga mandaragat. At huwag mong dalhin ang Makapangyarihan sa lahat upang salubungin ka sa dagat itong matandang schooner sa hulihan nito ay may nakasulat na "Flying Dutchman". Port ng pagpapatala na "Eternity". Ito ay isa lamang sa mga variant ng alamat tungkol sa "Herald of Death", dahil tinawag din ng mga mandaragat ang ghost ship na ito. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang pangalan ng kapitan ay Van Der Straaten, ayon sa iba, sa pangkalahatan, Bernard Focke. Sa German maritime folklore, lumitaw si Captain von Falkenberg, na naglayag sa North Sea at mahilig makipaglaro sa diyablo, at sa huli ay nawala ang kanyang kaluluwa. At bukod pa, mayroong isang alamat tungkol sa "Flying Spaniard", ang barko ng nagsisisi na pirata na si Pepe ng Mallorca, ngunit ang pakikipagkita sa kanya, hindi tulad ng pakikipagkita sa Dutchman, ay nagdudulot ng suwerte sa mga mandaragat. Ngunit ang kakanyahan ng lahat ng mga alamat na ito ay pareho - mga ghost ship.

meron ba sila? Saan sila nanggaling at saan sila pupunta? Subukan nating malaman ito. Ang pinakaunang dokumentaryong pagbanggit ng isang ghost ship na may sakay na mga patay ay maaaring ituring na isang lugar sa Lumang Tipan, kung saan sa ikaapatnapung araw ng paglalayag, nang huminto ang ulan, si Noe ay lumabas sa deck ng arka “At nakita ni Noe. ang mga patay na lumulutang sa tubig ng puno at may mga tao sa kanila. Patay ang mga tao. At nakita ni Noe kung paano bumangon ang isa sa mga patay na tao at mga ilog: Bakit mo iniligtas ang iyong sarili, at iniwan kaming mamatay? At sumagot si Noe: Sapagka't ikaw ang kaharian ng kasalanan. Marso 15, 59, ang kaakit-akit na bayan ng Bahia. Inutusan ng uhaw sa dugo na emperador na si Nero ang prefect na si Sextus Aphranius Burrus na patayin ang mandaragat na si Aniket dahil sa hindi pagsunod sa utos ng emperador at hindi pagpatay sa ina ni Nero na si Agrippa sa mga dagat. Ang yate ni Aniket ay sinunog, ang mga tripulante ay itinapon sa mga leon, at si Aniket mismo ay pinatay ng mga Praetorian. Narito ang isinulat ni Seneca tungkol dito: “Noong gabi ring iyon, ang mga naninirahan sa Bahia ay nakakita ng kakaibang barko sa dagat, na nagmamadaling tumulak nang buong kalmado. Ang mga mandaragat ng trireme, ang nagdala kay Agrippa sa baybayin noong mga araw na nakalipas, ay nanumpa na makikita nila ang kapitan sa duguang balabal sa manibela. Nakilala nila siya bilang si Aniket. At sinabi ng mga naninirahan sa Bayi na ang pangkat ay pawang mula sa mga patay.
Sa kasunod na mga siglo, ang mga navigator ay walang alinlangan na nakilala ang mga ghost ship (ano ang alamat tungkol sa pirata ghost ship na "Kenara" na ninakawan ang lahat ng tao sa landas nito at nawala nang walang bakas), ngunit hindi ako makahanap ng higit pa o hindi gaanong naiintindihan na data, kaya lumipat tayo sa beses na higit pa sa ating mga malapit. Sa panahon ng aktibong pagtuklas sa heograpiya, ang mga alamat tungkol sa mga ghost ship ay naging malawak na kilala. Ang mapamahiing takot sa mga mandaragat ay nagbunga ng hindi maiisip na mga kuwento, lalo na, noong mga panahong iyon, ang mga mandaragat ay naniniwala na ang isang barko na tumawid sa ekwador ay hindi maiiwasang mahuhulog sa isang nagniningas na hyena, o mapunit ng mga halimaw sa dagat. Ang takot na ito ay pinawi ng isang Bartolomeu Dias, na noong 1487 ay umikot sa mabangis na Cape of Storms at lumabas sa Karagatang Indian. Ngunit hindi nakarating si Dias sa India - ang pagod na koponan ay nagpumilit na bumalik. Ayon sa salaysay, noong 1500 nawala si Bartalomeu kasama ang kanyang barko sa parehong uhaw sa dugo na Cape of Storms. Ang mga mandaragat ng Dias, na nakarating sa Lisbon, na pinag-uusapan ang mga paghihirap at paghihirap ng paglalakbay na ito, lahat ay sinasabi ng isa na ang kapitan ay isinumpa ng Diyos at tiyak na mapapahamak na gumala sa mga dagat na walang laman. May mga nakakita rin nitong makamulto na barko kasama si Kapitan Dias sa timon. Noong 1770, isang barko ang lumapit sa isla ng Malta, na ang pangalan ay hindi napanatili sa kasaysayan. Isang epidemya ng hindi kilalang sakit ang sumiklab sa barko. Ang punong master ng Order of Malta, na hindi naaalala ang pakikiramay, ay nag-utos sa masamang barko na hilahin sa dagat at hindi pinapayagang magpaputok ng baril ng kanyon. Pagkatapos ang kapus-palad na koponan ay nagpunta sa Tunisia (Tunisia sa mapa ng mundo), ngunit ang lokal na pinuno ay binigyan ng babala at tumanggi siyang kanlungan ang mga gumagala, inilipat ang stock sariwang tubig, pagkain at ilang gamot. Sa mga huling puwersa, ang mga mandaragat ay nakarating sa Italya, ngunit kahit doon ay inaasahan na sila ay tatanggihan. Parehong sa France at England. Kaya't ang buong crew ng sinumpaang barko ay namatay, na naging isang lumulutang na crypt ang barko.

Noong Agosto 11, 1775, ang mga tripulante ng whaling ship na Herald, na hindi kalayuan sa baybayin ng Greenland, ay nakakita ng kakaibang nagniningning na barko sa mismong kurso, sa deck kung saan walang paggalaw. Ang mga palo at gilid ng barkong ito ay natatakpan ng yelo, na lumikha ng isang nagbabantang glow. Ang barko ay hindi tumugon sa anumang mga senyales, kaya nagpasya ang kapitan na dumaong sa Octavius ​​​​(halos hindi mabasa ng mga mandaragat ang pangalan sa barko). Ang natagpuan sa barko ay humantong sa lahat sa isang nalulumbay na estado. Sa sabungan, ang mga nakapirming bangkay ng mga mandaragat ay nakapatong sa mga duyan; ang kapitan ay nakaupo sa kanyang cabin sa mesa, magpakailanman nakayuko sa logbook; ang katawan ng isang babae ay nagpahinga sa isang higaan sa malapit; isang opisyal ang nakaupo sa sahig, at ang mga wood chips at flint ay nakahiga sa tabi niya, sa tabi niya, sa ilalim ng dyaket ng marino, inilatag ang bangkay ng isang sampung taong gulang na batang lalaki. Nais ng kapitan ng Herald na siyasatin ang hold, ngunit ang mga mandaragat ay tumanggi na magpatuloy sa pagsakay sa barkong ito, na naging isang libing. Ang logbook ay naging malutong mula sa maraming taon ng hamog na nagyelo at nahulog ng isang tao sa pagmamadalian, gumuho sa mga pahina, halos lahat ay agad na dinampot ng hangin at dinala sa dagat. Tanging ang unang tatlo at isang huling pahina lamang ang na-save. Mula sa kaunting impormasyong ito, nalaman na ang Octavius ​​​​ay umalis sa Inglatera noong Setyembre 10, 1761 at nagtungo sa China. Marahil sa pagbabalik, nagpasya ang kapitan na dumaan sa Northern Passage upang makabuluhang paikliin ang daan pauwi at hindi dumaan sa Cape of Good Hope (muli!), ngunit ang barko ay napuno ng yelo at ang lahat ng mga tao ay namatay a malupit na kamatayan. Kaya, malamang na ang barkong multo na may isang nagyelo na crew ang unang dumaan sa pinakamahirap na Northern Passage, at gumugol ito ng 13 taon sa paglalayag ... Sa sandaling ang Herald ay naka-moored mula sa Octavius, ang lumulutang na sementeryo ay kinuha. ng agos at mabilis na nawala sa ulap.

Ang maagang umaga ng isa sa mga araw ng 1850 para sa mga naninirahan sa lungsod ng Newport, sa baybayin ng estado ng US ng Rhode Island, ay minarkahan ng isang hindi pangkaraniwang kaganapan. Noong una, nakakita sila ng isang maliit na bangkang naglalayag patungo sa dalampasigan na buong layag. Sa pinaka-mapanganib na bahura. Sinubukan ng mga tao na senyasan ang koponan, upang bigyan ng babala ang panganib, ngunit hindi gumanti ang schooner. Sa harap mismo ng mga bato, isang malaking alon ang nag-angat sa barko at, inihagis ito sa ibabaw ng mga bahura, dahan-dahang ibinaba ito sa mabuhanging dalampasigan. Nang makarating ang mga tao sa barko, isa pang sorpresa ang naghihintay sa kanila. Sakay ng "Sea Bird" (bilang tawag sa barko) perpektong kaayusan ang naghari. Ang isang takure ay kumukulo sa kalan, ang silid ng silid ay amoy ng mamahaling tabako, ang mesa ay nakahanda para sa almusal. Lahat ng mga instrumento sa pag-navigate, kagamitan na nagliligtas ng buhay at mga lifeboat - lahat ay nasa lugar nito. Tao na lang ang kulang. Ang huling entry sa logbook ay nabasa: "We went abeam the reef of Brenton." Ang headland na ito ay tatlong milya lamang mula sa Newport. Ang pinaka-masusing pagsisiyasat ng pulisya ay hindi nagbunga ng anumang mga resulta: ni ang mga tao, o ang kanilang mga katawan, o anumang mga bakas ay hindi matagpuan.

Ang isa pang barko, ang Brigantine Amazon, ay umalis sa mga pantalan sa Spencer's Island sa Nova Scotia noong 1862. Sa pinakaunang paglalayag, namatay ang kapitan, at nagsimulang magsalita ang mga mandaragat tungkol sa masamang kapalaran na dumaan sa barkong ito. Ang mga may-ari at mga kapitan ay nagbago ng ilang beses. Matapos ang isang serye ng mga paghihirap na sumunod sa brigantine noong 1869, isang bagyo ang naghagis sa kanya sa pampang sa Nova Scotia, at ang may-ari noon ay nagawang ibenta ang barko sa murang halaga sa isang Amerikanong industriyalista. Binigyan niya ang brigantine ng pangalan na "Mary Celeste" kung saan siya ay naging sikat, ngunit nakalulungkot. Ang nakamamatay na paglalakbay ay nagsimula noong Nobyembre 7, 1872, nang si Kapitan Benjamin Briggs, 38 taong gulang, ay nag-load ng 1701 bariles ng cognac sa hold, umalis sa daungan ng Staten Island, New York at nagtungo sa daungan ng Genoa. Ngunit ang barko ay hindi nakarating sa Italya. Natuklasan ito 600 kilometro mula sa Gibraltar makalipas ang dalawang buwan, noong ika-5 ng Disyembre, sa pamamagitan ng barkong "Dei Gracia" sa ilalim ng utos ni Kapitan David Reed Morehouse. Sa oras ng pagtuklas, ang lahat ng kagamitan sa paglalayag ay nakataas sa Mary Celeste at mabilis na umusad ang barko. Nang maabutan ng "Dei Grazia" ang brigantine, ang kapitan at punong opisyal ay bumaba sa kanyang kubyerta, nakita lamang nila ang isang umaalingawngaw na kawalan. Ang hawak ng Mary Celeste ay 3.5 talampakan na puno ng tubig, ang mga takip ng hatch ay inalis, ang mga stern na bintana na humahantong sa labas ng cabin ng kapitan ay kinuha ng mga trapal at nakasakay. Ang lahat ng nasa sabungan ay nabaligtad, ngunit ang mga dibdib na may mga personal na gamit ng mga mandaragat ay hindi ginalaw, ang mga pangunahing instrumento sa paglalayag, pati na rin ang dokumentasyon ng barko, ay hindi natagpuan, ang nag-iisang lifeboat ay nawawala, ang compass ay nawasak. Ang lahat ay nagpapahiwatig na ang koponan ay agarang lumikas, kung hindi para sa ilang mga pangyayari - sa cabin ng kapitan ay natagpuan ang mga alahas ng kanyang asawang si Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (na nakasakay din kasama ang kanyang dalawang taong gulang na anak na si Sophia Matilda) para sa isang medyo malaking halaga at dalawang mabibigat na balumbon ng pera, isang nakaunat na akurdyon ang nakatayo sa kama, isang music notebook ang nasa tabi nito. Isang hindi nagalaw na suplay ng mga probisyon sa loob ng kalahating taon ay natagpuan sa mga pantry, wala ring makabuluhang nakuha mula sa galley. Ito ay lubos na naguguluhan sa mga imbestigador: ano ang nagtulak sa mga tao na umalis sa barko nang hindi nagdadala ng mga probisyon at tubig sa kanila, kung ang Mary Celeste ay hindi lumubog, higit pa, siya ay sumailalim sa buong layag? Kung ang mga tripulante, ang kapitan at ang kanyang pamilya ay hindi umalis sa barko, kung gayon saan sila nagpunta? Wala pa ring sagot sa mga tanong na ito. Ang pagsisiyasat, na tumagal ng 11 taon, ay hindi dumating sa anumang konklusyon at sa wakas ay isinara, at ang hatol ay: "Sa kumpletong kawalan ng anumang data na maaaring magbigay ng liwanag sa kasong ito, dapat itong katakutan na ang kapalaran ng mga tripulante ng Mary Celeste ay madaragdagan ang bilang ng mga lihim ng karagatan, na ibubunyag lamang sa dakilang araw na iyon kung kailan iiwan ng dagat ang mga patay nito. Kung may nagawang krimen, na pinaghihinalaan ng marami, wala nang pag-asa na mahuhulog ang mga kriminal sa mga kamay ng hustisya.” Ang Mary Celeste ay nagdala ng kasawian sa maraming tao, ngunit hindi kay Captain Morehouse. Dumura sa pagkiling at pamahiin, kinuha niya ang barko sa hila at inihatid ito sa daungan ng Gibraltar, na natanggap ang 20% ​​ng halaga ng barko na may mga kargamento, na ginawa siyang isang napaka-mayaman na tao. Pagkatapos ng kahindik-hindik na kaso na ito, si "Mary Celeste" ay naglakbay sa kalawakan ng mga karagatan sa loob ng isa pang 12 taon, hanggang noong 1884 ay bumangga siya sa isang bahura sa baybayin ng Haiti at lumubog, na kinaladkad ang ilan pang mga tao at isang hindi nalutas na misteryo sa ilalim.

Noong Hulyo 11, 1881, ang frigate ng British Navy na "Bacchae", na umiikot sa Cape of Good Hope, ay nakatagpo ng isang ghost ship. Narito ang isang entry mula sa logbook: "Sa oras ng pagbabantay sa gabi, ang aming traverse ay tumawid sa Flying Dutchman. Una, lumitaw ang kakaibang mamula-mula na liwanag, na nagmumula sa isang ghost ship, at sa background ng ningning na ito, malinaw na umaalingawngaw ang mga palo, rigging at layag ng brig. Ang mga kahihinatnan ng pulong na ito ay hindi nagtagal. Kinabukasan, nahulog sa palo ang marino sa Mars, na siyang unang nakapansin ng ghost ship, at bumagsak hanggang sa kanyang kamatayan. Makalipas ang ilang araw, biglang namatay ang squadron commander. Ang hinaharap na monarkang Ingles na si George V, na nagsilbi bilang isang midshipman cadet sa frigate na ito, ay hindi nagsisi sa kalaunan na siya ay nakatulog nang labis sa pulong na ito.

Ang American schooner na "White", noong 1888, ay inabandona ng mga tripulante dahil sa isang malakas na pagtagas. Ngunit ang barko ay hindi lumubog, bagkus, hinila ng hangin at agos, naanod sa Atlantiko sa loob ng isa pang taon at nasakop ang higit sa limang libong milya sa panahong ito! Noong unang bahagi ng 1889, sumadsad ang White malapit sa Hybrid Islands.

Ang isa pang American schooner, si Fanny Wolsten, na inabandona ng mga tripulante noong 1891, dahil din sa malakas na pagtagas, ay iginuhit ng Gulf Stream sa loob ng tatlong taon at naglakbay ng 8,000 milya. Sa panahong ito, siya ay nakita ng higit sa apatnapung beses. Ang Fanny Wolsten ay hindi nagpahinga hanggang sa taglagas ng 1894. Noong Enero 11, 1890, umalis ang brig Marlborough sa Lyttelton (New Zealand) patungong London na may dalang kargamento ng lana at frozen na karne. Ang crew ay binubuo ng 29 katao. Ang makaranasang kapitan na si J. Hurd ang nag-utos sa barko. Ang mga data na ito ay nakuhang muli nang napakahirap makalipas ang maraming taon. Noong 1913, natuklasan ng mga tripulante ng English steamer na Johnson, hindi kalayuan sa baybayin ng Tierra del Fuego, ang isang barkong naglalayag sa buong bilis na patungo sa isang banggaan. Nagulat ang kapitan sa kawalan ng paggalaw sa kubyerta at sa medyo kakaibang pangkalahatang anyo ng bangka. Inutusan niya ang isang rescue team na ilagay sa barko. Narito ang mga linya mula sa kanyang ulat: “Ang mga layag at palo ay natatakpan ng berdeng amag, ang mga tabla ng kubyerta ay bulok. Ang mga pahina ng logbook ay magkadikit, ang tinta ay kumalat, ni isang entry ay hindi mailabas. Ang lahat ng mga tripulante ay nasa kanilang mga lugar: ang isa ay nasa timon, tatlo - sa deck sa hatch, sampung bantay - sa kanilang mga post, anim - sa sabungan. May mga basahan pa ng damit sa mga kalansay. Sa loob ng 23 taon, ang hindi mapakali na brig ay nakalawit sa kalawakan ng dagat na hindi napansin ng sinuman; kung ano ang nangyari sa mga tripulante na namatay sa kanilang mga lugar ay hindi maitatag.
Sa pangkalahatan, sa mga taong ito, ang bilang ng mga pagpupulong sa mga inabandunang barko ay tumataas nang husto. Iniuugnay ng mga mananalaysay ang dinamikong ito sa malawakang paglipat ng sangkatauhan mula sa mga barkong naglalayag patungo sa mga steamboat. Ang pagkakaroon ng isang pasanin, na nangangailangan ng mamahaling pag-aayos at paggawa ng makabago ng mga bangka, ang mga may-ari ay itinapon lamang ang mga ito sa kalooban ng mga alon. Kaya ang kumpanya ng seguro na "Lloyd" ay kinakalkula na para sa panahon mula 1891 hanggang 1893, 1828 ang mga ulat ng mga kapitan tungkol sa isang pulong sa "Flying Dutchmen" ay nakarehistro. Ngunit mayroon ding mga hindi maipaliwanag na pagtatagpo.

Noong Setyembre 14, 1894, nakita ang tatlong palo na si Ebiy Ess Hart mula sa barkong Aleman na Pikkuben. Isang distress signal ang itinaas dito, natagpuan ng rescue team ang 38 bangkay sa barko, na ang mga mukha ay nasiraan ng anyo ng selyo ng katakutan. Ito ang mga bangkay ng lahat ng miyembro ng tripulante, maliban sa kapitan, na mahimalang nakaligtas, ngunit walang masabi, dahil siya ay walang pag-asa na nabalisa. Lubhang mayaman sa mga ganitong kaganapan at ikadalawampu siglo. Upang hindi ka mainip, ibibigay ko lamang ang mga hindi pangkaraniwan. Noong Enero 26, 1923, sakay ng isang barko na naglakbay mula Australia patungong Inglatera, sa tubig malapit sa Cape of Good Hope, dalawang katulong ni kapitan N.K. Stone at dalawang mandaragat ang nakakita ng isang ghost ship.

Narito ang isang sipi mula sa aklat ni Ernest Bennett na Ghosts and Haunted Houses. Mga salaysay ng saksi” (1934): “Mga 0.15 ng umaga nakakita kami ng kakaibang kinang sa unahan sa gilid ng daungan. Napakadilim, tuloy-tuloy na natatakpan ng ulap, hindi nagliwanag ang buwan. Tumingin kami sa mga binocular at teleskopyo ng barko at nakita namin ang mga makinang na balangkas ng isang lumulutang na barko, ang isang dalawang-masted na isa, ang mga bakanteng yarda ay maliwanag din, ang mga layag ay hindi nakikita, ngunit ang isang magaan na maliwanag na manipis na ulap ay naobserbahan sa pagitan ng mga palo. Hindi sila mga ilaw ng nabigasyon. Ang barko ay tila dire-diretsong patungo sa amin, at ang bilis nito ay katulad ng sa amin. Noong una naming napansin, mga dalawa o tatlong milya ang layo nito sa amin, at kapag kalahating milya ang layo sa amin, bigla itong nawala. Ang panoorin na ito ay naobserbahan ng apat na tao: ang pangalawang katulong, ang trainee, ang helmsman at ang aking sarili. Hindi ko makakalimutan ang takot na bulalas ng pangalawang katulong: "Panginoon, ito ay isang ghost ship!" Ang pangalawang katulong ay nakumpirma ang kuwentong ito nang eksakto kay Bennett, ang iba pang dalawang saksi ay hindi mahanap. Noong Disyembre 4, 1928, ang Danish na nagsasanay ng apat na masted na barkong Kobenhavn ay umalis sa Buenos Aires. Ang kanyang layunin ay ipagpatuloy ang kanyang paglalakbay sa buong mundo. Sakay ang mga tripulante at 80 kadete ng mga elite naval school. Pagkaraan ng isang linggo, nang ang bangka ay naglakbay ng higit sa 400 milya, isang radiogram ang natanggap mula sa board nito, kung saan iniulat ng kapitan ang matagumpay na paglalayag at kumpletong order sa board. Ang mensaheng ito ang huling alam tungkol sa mga tao sa Cobenhavn. Kasunod nito, ang mga mandaragat ay paulit-ulit na nakilala ang isang matikas na apat na masted na sisidlan na may puting guhit sa gilid (internasyonal na pagtatalaga ng isang sasakyang pang-training), na naglalayag sa ilalim ng buong layag na walang mga palatandaan ng buhay sa kubyerta at mga yarda. Ang ilang mga ekspedisyon sa paghahanap ay nilagyan, ngunit hindi sila nagdala ng anumang mga resulta. Ang mga magulang ng mga kadete, maimpluwensyang at maunlad na mga tao, na hindi partikular na umaasa sa estado, ay nag-organisa ng paghahanap sa kanilang sarili, ngunit, sayang, hindi rin nagtagumpay.
Ang logbook ng Dutch freighter Straat Magelhees, sa ilalim ng utos ni Kapitan Piet Alger, ay naglalaman ng isang entry na nag-uulat na noong maagang umaga ng Oktubre 8, 1959, sa katimugang dulo ng kontinente ng Africa, isang barkong naglalayag ang biglang lumitaw mula sa hamog. , papunta sa isang banggaan. Ang kapitan at mga tripulante na may matinding kahirapan ay nakaiwas sa banggaan. Wala silang panahon para matauhan, dahil nawala ang bangka sa ulap. Sa kanyang ulat, ipinahiwatig ng kapitan na ang barko ay halos kapareho sa Kobenhavn.
Ayon sa mga ulat ng mga Amerikanong mandaragat noong 1930, 267 na inabandunang mga barkong palaboy ang sinira ng US Navy. 1933 Ang lifeboat ng pampasaherong bapor na SS Valencia ay natuklasan sa timog-kanlurang baybayin ng Vancouver Island. Walang nakakagulat sa kwentong ito kung hindi lumubog ang Valencia noong 1906. Iyon ay, ang bangka ay bumubulusok sa dagat sa loob ng 27 (!) Taon at sa parehong oras ay lubos na napanatili. Sinabi rin ng mga mandaragat na madalas nilang nakikita ang multo ng barko mismo dito, na naglalakad sa baybayin. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, paulit-ulit na naobserbahan ng mga tauhan ng German U-boat ang Flying Dutchman sa silangan ng Suez. Si Admiral Karl Dönitz ay sumulat sa kanyang mga ulat sa Berlin: "Sinabi ng mga mandaragat na mas gugustuhin nilang makipagkita sa mga pwersa ng Allied Fleet sa North Atlantic kaysa maranasan ang kakila-kilabot ng pangalawang pagpupulong sa multo."
Pebrero 1948. Nakakuha ang mga istasyon ng radyo ng Dutch ng distress signal mula sa Strait of Malacca. Ang radio operator ng barkong "Urang Medan" ay umapela sa sangkatauhan. Una, maraming SOS, pagkatapos ay biglang: "Ang kapitan at lahat ng mga opisyal ay pinatay. Marahil ako lang ang natitira ... ”, isang serye ng mga hindi mabasa na tuldok at gitling, pagkatapos:" Namamatay ako "at ang hangin ay walang laman. Ang rescue team na dumating ay natagpuan lamang ang mga bangkay sa barko: ang kapitan sa navigation bridge, mga opisyal sa navigation at wheelhouses, mga mandaragat sa buong barko, isang radio operator sa radio room sa istasyon. Lukot ang mukha ng lahat sa takot. Pati ang aso ng barko ay namatay. Walang bakas ng karahasan sa alinman sa mga katawan. Walang pinsala sa barko.
1956 Ang mga residente ng isla ng New Georgia (mula sa archipelago ng Solomon Islands) ay nanood ng isang submarino na nakalawit na walang magawa sa baybayin ng tubig mula sa isang log cabin, isang bangkay ng tao na natuyo ng araw. Nang ang bangka ay naanod sa pampang, posible na matukoy na ito ay isang submarino ng Amerika mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang nangyari sa mga tauhan ay nananatiling isang misteryo. Noong unang bahagi ng 1970, ang sasakyang pang-transportasyon ng American Badger State, na itinuturing na lumubog, ay hindi sinasadyang natuklasan na puno ng mga bomba. Sa pagtatapos ng Disyembre 1969, ang transportasyon ay napunta sa isang matinding bagyo at ang paggalaw ng nakamamatay na kargamento ay nagsimula mula sa pagtatayo. Bilang isang resulta, ang isa sa mga bomba ay nahulog mula sa mga bundok at sumabog, isang butas na may lawak na ​​​10 metro kuwadrado. Ang kargamento ng mga bomba ay hindi pumutok at sinubukan ng mga tripulante na umalis sa barko, ngunit dalawang life raft ang natangay ng mga alon mula sa kubyerta, at ang pangatlo ay ibinaba, 35 na mga mandaragat ang nagkasya dito, ngunit ito ay nabaligtad ng isang 2000-pound na bomba na nahulog mula sa isang butas, at ang mga tao ay napunta sa tubig, na ang temperatura ay hindi lalampas sa 9oC. 14 na tao lamang ang nailigtas. At ang Badger State, salungat sa mga inaasahan at lohika, ay hindi lumubog, ngunit naanod sa loob ng ilang buwan, nagbabanta sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga dumadaang barko. Noong 1970, ang sasakyan ay sinaksak ng isang American gunboat. Noong 1986, sa lugar ng Philadelphia, napansin ng mga pasahero ng isang pleasure boat ang isang lumang bangkang may gutay-gutay na mga layag. Ang deck nito ay puno ng mga tao na naka-cocked na mga sumbrero at doublet noong ika-16 na siglo, na may mga musket, saber at boarding axes. May sumigaw sila at iwinagayway ang kanilang mga armas at armas. Nang maglaon, ang mga tripulante ng multo ay naging ... Hollywood extra na nakibahagi sa paggawa ng pelikula tungkol sa "Flying Dutchman"! isang bugso ng hangin ang naputol ang kable na nakahawak sa barko at ang mga kapus-palad na pirata ay dinala patungo sa bukas na dagat. Ang enumeration ng mga engkwentro sa karagatan-dagat na may misteryosong mga barko ay walang katapusan.