Sedanul compact Volkswagen Polo de generația a 5-a (restyling 2015) se bazează pe platforma PQ25 de la hatchback-ul Polo. Suspensia mașinii este construită după schema clasică: barele MacPherson față și fascicul semi-independent din spate. Dimensiunile caroseriei modelului sunt următoarele: lungime - 4390 mm, lățime - 1699 mm, înălțime - 1467 mm. Ampatamentul este de 2553 mm, garda la sol este de 163 mm. Pe segmentul mașinilor de clasa B de buget, Polo concurează cu și, care au caracteristici tehnice similare.

Ca centrală electrică, modelul folosește un motor de 1,6 litri cu injecție distribuită de combustibil. De la începutul vânzărilor (mai 2015), motorul avea două opțiuni de putere: 85 și 105 CP. Cu toate acestea, deja în septembrie, fabrica din Kaluga a început să monteze versiuni îmbunătățite ale acestei unități. În noiembrie, motoarele îmbunătățite au crescut la 90 și 110 CP. recul a început să fie instalat sub capota tuturor mașinilor care coborau de pe linia de asamblare. Pe lângă puterea de vârf, cuplul a crescut și el ușor, ajungând la 155 Nm (disponibil la 3800-4000 rpm).

Noile motoare asamblate în Kaluga nu numai că au crescut puterea, dar au și redus semnificativ cantitatea de emisii nocive, ceea ce le-a permis să îndeplinească standardele Euro-5. Consumul de combustibil al sedanului Polo a fost, de asemenea, redus. Acum, motorul „junior” de 90 de cai putere, combinat cu un manual cu 5 trepte, consumă în medie aproximativ 5,7 litri de benzină. În ceea ce privește unitatea de 110 cai putere, nu consumă mult mai mult combustibil - 5,8-5,9 litri (transmisii - 5MKPP și 6AKPP).

Specificațiile tehnice complete ale sedanului Volkswagen Polo sunt prezentate în tabel:

Parametru	Volkswagen Polo 1.6 90 CP	Volkswagen Polo 1.6 110 CP
Motor
Cod motor	—	—
tipul motorului	benzină
Tip de injecție	distribuite
Numărul de cilindri	4
	4
Volum, cu. cm.	1598
	76,5 x 86,9
Putere, CP (la rpm)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Transmisie
Unitatea de antrenare	față
Transmisie	5MKPP	5MKPP	6 transmisie automată
Suspensie
Tip suspensie fata	independent de tip MacPherson
Tip suspensie spate
Sistem de franare
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	Tobă	disc
Cauciucuri
Dimensiunea anvelopei	175/70 R14 / 185/60 R15
Dimensiunea discului	5,0Jx14 / 6,0Jx15
Combustibil
Tipul combustibilului	AI-95
Clasa de mediu	Euro 5
Volumul rezervorului, l	55
Consum de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Ciclu de tara, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Ciclu combinat, l/100 km	5.7	5.8	5.9
dimensiuni
număr de locuri	5
Numărul de uși	4
Lungime, mm	4390
Latime, mm	1699
Înălțime, mm	1467
Ampatament, mm	2553
Calea roții din față, mm	1457
Calea roții din spate, mm	1500
Volumul portbagajului, l	460
	163
Greutate
Echipat, kg	1163	1175	1208
plin, kg	1700
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	178	191	184
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametru	Volkswagen Polo 1.6 85 CP	Volkswagen Polo 1.6 105 CP
Motor
Cod motor	CFNB	CFNA
tipul motorului	benzină
Tip de injecție	distribuite
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	4
Volum, cu. cm.	1598
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm	76,5 x 86,9
Putere, CP (la rpm)	85 (5200)	105 (5600)
Cuplu, N*m (la rpm)	145 (3750)	153 (3800)
Transmisie
Unitatea de antrenare	față
Transmisie	5MKPP	5MKPP	6 transmisie automată
Suspensie
Tip suspensie fata	independent de tip MacPherson
Tip suspensie spate	grindă de torsiune semidependentă
Sistem de franare
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	Tobă
Cauciucuri
Dimensiunea anvelopei	175/70 R14 / 185/60 R15
Dimensiunea discului	5,0Jx14 / 6,0Jx15
Combustibil
Tipul combustibilului	AI-95
Clasa de mediu	Euro 4
Volumul rezervorului, l	55
Consum de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Ciclu de tara, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Ciclu combinat, l/100 km	6.4	6.4	7.0
dimensiuni
număr de locuri	5
Numărul de uși	4
Lungime, mm	4390
Latime, mm	1699
Înălțime, mm	1467
Ampatament, mm	2553
Calea roții din față, mm	1457
Calea roții din spate, mm	1500
Volumul portbagajului, l	460
Garda la sol (garda la sol), mm	163
Greutate
Echipat, kg	1161	1161	1217
plin, kg	1660	1660	1700
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	179	190	187
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1

Motoare Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specificații motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Productie	Uzina de motoare Chemnitz Planta Kaluga
Marca motorului	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Ani de lansare	2010-prezent
Material bloc	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip de	in linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	86.9
Diametrul cilindrului, mm	76.5
Rata compresiei	10.5
Volumul motorului, cmc	1598
Puterea motorului, CP/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Cuplu, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Rotații maxime, rpm	6000
Combustibil	95-98
Reglementări de mediu	Euro 5
Greutatea motorului, kg	—
Consum de combustibil, l/100 km (pentru Polo Sedan CFNA) - oraș - pistă - amestecat.	8.7 5.1 6.4
Consum de ulei, g/1000 km	până la 500
Ulei de motor	0W-40 5W-30 5W-40
Cât ulei este în motor, l	3.6
Schimbarea uleiului se face, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	85-90
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	— 200+
Tuning, HP — potențial - fără pierderi de resurse	150+ N / A.
Motorul a fost instalat	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
punct de control — 5MKPP - 6 transmisii automate	VAG 02T Aisin 09G
Raport de transmisie, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Raport de transmisie, 6 transmisie automată	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Fiabilitate, probleme si reparatii motor Polo Sedan

Cel mai popular reprezentant al seriei VW EA111 din Rusia sub indicele CFNA a apărut în 2010 pe o mașină Polo Sedan și a vândut sute de mii de exemplare numai în CSI. Ce este acest motor? Acesta este un bloc convențional de patru în linie într-un bloc cilindri din aluminiu cu căptușe subțiri (1,5 mm) din fontă, cu un arbore cotit cu cursă lungă de 86,9 mm și un diametru al cilindrului de 76,5 mm.
Deasupra este o chiulasa cu 16 supape cu doi arbori cu came si ridicatori hidraulici. În general, motorul CFNA este complet similar cu motorul BTS, dar diferă de acesta prin absența unui sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele de admisie, precum și a altor ECU Magneti Marelli 7GV (în loc de Bosch Motronic ME 7.5.20) . Unitatea de sincronizare utilizează un lanț care nu necesită întreținere, resursa sa este proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare.

Motorul CFN este disponibil în 2 versiuni: CFNA și CFNB. Primul este un motor de 105 cai putere, al doilea este de 20 de cai putere. mai slab (85 CP) și diferă doar într-un firmware diferit.
Motoarele CFNA / CFNB sunt asamblate în Germania, la uzina Chemnitz.

Motoarele Volkswagen CFNA și CFNB sunt și astăzi în uz, dar în 2015 a apărut un nou Polo Sedan cu un motor de 110 CP, numele acestui motor este CWVA, iar scopul este înlocuirea CFNA. Împreună cu el a apărut un CWVB de 90 de oameni, care a înlocuit CFNB-ul.
Aceste motoare fac parte din familia EA211 și dispun de o chiulasă de 180° (admisie înainte) cu o galerie de evacuare integrată, un schimbător de fază pe arborele de admisie, un sistem de răcire modificat, o transmisie cu curele de distribuție fără întreținere și conformitate cu Euro 5. standardele de mediu. Un astfel de motor a fost desemnat CWVA, iar puterea sa a crescut la 110 CP. la 5800 rpm. Versiunea mai tânără a CWVB, prin analogie cu generația anterioară a CFNB, este o versiune sugrumată programatic, altfel nu există nicio diferență între CWVA și CWVB.
Aceste motoare sunt asamblate pentru Polo Sedan din Kaluga la uzina VAG.

Mașinile noi de buget încă provoacă controverse cu privire la fiabilitatea și supraviețuirea lor. Pentru a-și da seama cum stau lucrurile cu adevărat cu resursele unei unități atât de importante precum motorul, un dealer Volkswagen a decis să deschidă unitatea de putere a unei mașini care a parcurs puțin mai mult de 147 de mii de kilometri în doi ani de funcționare într-un serviciu de taxi. Cum a afectat funcționarea intensivă cu 95 de benzină și nenumărate ore de motor asupra sănătății motorului de 1,6 litri?

Un Volkswagen Polo care lucra într-un serviciu de taximetrie a fost ales pentru a deschide motorul

Bate?

Inițial, o familie EA111 aspirată de 105 cai putere a fost instalată pe Volkswagen Polo asamblat de Kaluga, care s-a aflat în centrul unui scandal cu pistoane care ciocăneau. Producătorul nu a refuzat obligațiile de garanție și a schimbat pistoanele pe motoarele problematice. Specialiștii centrului auto au remarcat că această defecțiune nu a fost larg răspândită în Belarus. Dacă clientul a întrebat despre bătaie, atunci problema a fost luată în considerare individual și rezolvată.

- La mașinile Volkswagen Polo pot apărea ciocănirea motorului la pornirea „la rece” și sună ca un „zdrănnit” caracteristic diesel. Nu este mai mult de caracteristica de proiectare Motorul CNFA, care a fost luat în considerare în repetate rânduri de experți și jurnaliști nu numai de la noi. Nu afectează siguranța în trafic și durata de viață a motorului. În același timp, compresia și presiunea uleiului rămân la nivelul dorit. Din punct de vedere structural, această caracteristică se explică prin contactul pistonului cu peretele cilindrului. Faptul este că, în stare neîncălzită, golurile dintre părțile grupului cilindru-piston sunt mai mari decât cele ale unui motor cald. Pe măsură ce se încălzește (egal cu o scădere a golurilor), zgomotul scade, au remarcat specialiștii de service.

Și totuși, în general, proiectarea acestui motor cu lanț ar trebui considerată reușită. Noi, care am alergat mai mult de jumătate de milion de kilometri în modurile de autostradă fără o revizie majoră. Dar acum doi ani, problema „ciocănirii” motoarelor a fost uitată pentru totdeauna.

La sfârșitul anului 2015, vânzările au început cu un motor diferit: volumul de lucru este același, dar puterea a crescut la 110 CP. Cu. (ambele motoare aveau și versiuni cu putere mai mică - 85 și 90 CP). Același motor poate fi găsit sub capota Volkswagen Jetta și Skoda Rapid/Octavia. Timp de doi ani, 5255 Polo sedan cu motor СWVA au fost vândute pe piața din Belarus. Dacă adăugați frații cehi, vor ieși vreo zece mii de mașini.

Cel mai simplu mod pentru o persoană fără experiență de a recunoaște un nou motor de 1,6 litri este prin locația sa sub capotă. Noul motor stă cu galeria de admisie în față, iar această unitate este integrată în chiulasa

Necesitatea înlocuirii motorului cu unul nou a apărut din cauza tranziției globale a concernului Volkswagen la platforma modulară MQB. Și deși sedanul Polo nu are nimic de-a face cu această platformă, a fost transferat la motor nou datorită faptului că cel vechi pur și simplu a încetat să mai producă. Deci, motorul cu denumirea de cod CFNA a fost înlocuit cu unul nou - CWVA, aparținând familiei EA211, care este forța motrice din spatele tuturor mașinilor Volkswagen create pe platforma MQB.

Aproape ca nou după alergare

Deci, cum arată un motor de 1,6 litri din interior, care a parcurs 147 mii de kilometri? Să trecem la principalul lucru - starea grupului de piston. Pe scurt, nu există semne de uzură. Pe suprafața căptușelilor - și sunt căptușeli din fontă care sunt presate în blocul de aluminiu al motorului CWVA - există o șlefuire în forma sa aproape originală. Nu există nicio urmă de uzură, ca să nu mai vorbim de răutate.

Urmele de uzură de pe suprafețele căptușelilor de-a lungul pereților laterali în contact cu manșoanele pistonului nu sunt vizibile în principiu. Hon este pe deplin păstrat

O ușoară lustruire este prezentă pe stratul de grafit al manșonurilor pistonului, dar această imagine este complet normală pentru o rulare de 150 de mii de km.

Uzura minimă a stratului de grafit al manșonurilor pistonului motorului CWVA dezasamblat corespunde kilometrajului acestuia. Pistoanele vor rula cu ușurință aceeași cantitate mai mult

Inelele de compresie și raclerea uleiului ale tuturor pistoanelor și-au păstrat mobilitatea, nu există urme sau semne de formare a carbonului de ulei. Dar, în același timp, pe părțile superioare ale pistoanelor (inferioare) există un depozit uscat de funingine format în timpul operatie normala orice motoare. Funingine uscată într-o astfel de cantitate este un semn al formării normale a amestecului și al arderii amestecului combustibil-aer.

Mobilitatea segmentelor de piston este păstrată. Există funingine uscată pe pistoane - depuneri minime de lac rășinos care nu afectează în niciun fel funcționarea motorului

De asemenea, inspecția lagărelor de biele nu a arătat semne de uzură. Pe căptușeli s-au format urme de funcționare normală a motorului.

Pe suprafețele lagărelor bielei există urme ale funcționării mecanismului manivelă sub forma așa-numitei lustruire

Starea chiulasei indică, de asemenea, starea normală de sănătate a motorului. Lumânările sunt aproape ca noi, depunerile naturale de funingine sunt prezente pe supapele de evacuare.

Izolatoarele și electrozii bujiilor sunt curate, culoarea izolatoarelor este naturală - arderea combustibilului în acest motor a avut loc într-un mod absolut normal

Într-un cuvânt, starea unității de putere a unei mașini de buget este fără îndoială. Motorul este complet funcțional din punct de vedere tehnic și nu prezintă urme de uzură. A mers 147.000 km fără probleme și va parcurge cu ușurință de două ori mai mult distanță.

Producția unui motor CWVA de 1,6 litri a fost lansată la uzina Volkswagen din Kaluga

Cât timp poate funcționa un motor nou fără o revizie majoră? Specialiștii de service ale companiei spun că producătorul nu indică o astfel de caracteristică sau parametru precum durata de viață a motorului.

- Motorul CWVA, ca și CFNA, este nepotrivit pentru revizie. Revizia în sensul său clasic implică îndepărtarea arborelui cotit, iar pe aceste motoare, îndepărtarea arborelui cotit conform tehnologiei duce la înlocuirea blocului cilindrilor, adică, de fapt, este egală cu înlocuirea cu un nou interior. motor cu ardere, spun militarii.

Motor Volkswagen Polo sedan este un motor aspirat pe benzină de 1,6 litri cu mecanism DOHC cu 16 supape. Ceea ce este interesant la sedanurile Polo produse înainte de toamna-iarnă anului 2015 a fost un motor EA111 cu un lanț de distribuție sub capotă. În prezent, pe o mașină de buget este instalat un motor EA211 modernizat cu o curea de distribuție a ansamblului rusesc. După modernizare, puterea unităților a crescut cu 5 cai putere. Versiunea obișnuită a motorului EA111 producea 85 CP, o modificare cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor de 105 cai. Noua versiune a EA211 produce 90, respectiv 110 cai fără și, respectiv, cu un sistem de cronometrare variabil continuu. Astăzi vom vorbi despre toate aceste motoare.

Dispozitiv motor Volkswagen Polo sedan EA111

Unitatea de putere pentru sedanul Polo rusesc a fost selectată dintr-un număr mare de motoare pe care le are concernul Volkswagen. Am ales un 1,6 litri aspirat fiabil și nepretențios, cu transmisie pe lanț de distribuție. Acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un bloc cilindric din aluminiu. Versiunea mai puternică are un actuator pentru schimbarea temporizării supapei (schimbator de fază) pe arborele de admisie. Destul de mulți proprietari de sedan Polo cu acest motor s-au confruntat cu problema unui zgomot la un motor rece. Drept urmare, s-a dovedit că combustibilul rusesc nu este tocmai potrivit pentru această unitate. Deși producătorul susține că motorul este capabil să digere benzina AI-92.

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan EA111 85 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 85 CP la 5200 rpm
Cuplu - 144 Nm la 3750 rpm
Diametrul cilindrului - 76 mm
Cursa - 86,9 mm
Lanț de distribuție, DOHC
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul suburban - 5,1 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 11,9 (5MKPP) secunde
Viteza maximă - 179 (5MKPP) km/h

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan EA111 105 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 105 CP la 5600 rpm
Cuplu - 153 Nm la 3800 rpm
Raport de compresie - 10,5:1
Diametrul cilindrului - 76,5 mm
Cursa - 86,9 mm
Lanț de distribuție, DOHC
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litri
Consum extraurban de combustibil - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) secunde
Viteza maximă - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/h

Motor nou Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

Pe 4 septembrie 2015, ansamblul EA211 aspirat de 1,6 litri modernizat a fost lansat la noua fabrică Volkswagen din regiunea Kaluga. Motorul este instalat nu numai pe sedanul Polo, ci și pe Jetta, Skoda Octavia, Yeti și Rapid. Dar înlocuirea transmisiei cu lanț cu o curea și creșterea puterii nu sunt singurele modificări de design. Motorul a suferit o adaptare serioasă la condițiile rusești și a început să respecte standardele de mediu Euro-5. Chiulasa, inelele, pompa de ulei, bielele, pistoanele au suferit perfecționări...

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan EA211 90 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 90 CP la 4250 rpm
Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm
Diametrul cilindrului - 76 mm
Cursa - 86,9 mm
Curea de distribuție, DOHC
Consumul de combustibil în ciclul urban - 7,7 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul suburban - 4,5 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 5,7 (5MKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 11,2 (5MKPP) secunde
Viteza maximă - 178 (5MKPP) km/h

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan EA211 110 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 110 CP la 5800 rpm
Cuplu - 155 Nm la 3800 rpm
Diametrul cilindrului - 76,5 mm
Cursa - 86,9 mm
Curea de distribuție, DOHC
Consumul de combustibil în ciclul urban - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul suburban - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) secunde
Viteza maximă - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/h

Recent, fanii sedanului Volkswagen Polo de buget au avut ocazia să aleagă un motor mai puternic pentru mașina lor. Acesta este un 1.4 TSI turbo care dezvoltă 125 de cai putere în intervalul de turații de la 5000 la 6000 rpm. min. Cuplul maxim de 200 Nm este disponibil de la turații mici de la 1400 la 4000 rpm. Viteza maximă este de 198 km/h. Iar accelerarea la sute durează doar 9 secunde! În același timp, consumul mediu de combustibil este de doar 5,7 litri de benzină la suta de kilometri.

Motor Volkswagen Polo sedan are un volum de lucru de 1,6 litri si o putere de 105 cai putere. Dar anul acesta mai este unul motor volkswagen polo sedan același volum de 1,6 litri, dar cu o capacitate de doar 85 de cai. Acest motor este pus pe noul Volkswagen Polo sedan „Style”. Astăzi vom vorbi mai detaliat despre aceste motoare.

Motorul principal al sedanului Polo cu o capacitate de 105 CP este un motor pe benzină cu 4 cilindri cu 16 supape și injecție distribuită. putere 77 kW. Cuplul este de 153 Nm. Unitatea de putere este amplasată transversal și are denumirea de fabrică CFNA, acesta este un DOHC clasic, cu doi arbori cu came deasupra.

Transmisia de sincronizare Polo sedan folosește un lanț, în loc de curea de distribuție, ca la multe alte motoare. Mecanismul lanțului din sincronizare este mai fiabil și mai practic decât cureaua. În plus, cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 40-50 de mii de kilometri, iar dacă uleiul ajunge pe ea, va eșua instantaneu. Și lanțul durează de obicei mult mai mult. Detaliat specificatiile motorului Volkswagen Polo sedan vezi mai jos.

Motor Volkswagen Polo sedan 105 CP 16 supape

Volumul de lucru - 1595 cmc
Putere - 105 CP la 5600 rpm
Cuplu - 153 Nm la 3800 rpm
Raport de compresie - 10,5:1
Diametrul cilindrului - 76,5 mm
Cursa - 86,9 mm
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litri
Consum de combustibil în ciclul extraurban - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) secunde
Viteza maximă - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometri pe oră

Există încă puține informații despre noul motor Polo sedan cu o capacitate de 85 de cai, deoarece a apărut pe această mașină destul de recent. Acest motor este combinat doar cu mecanica cu 5 viteze. Performanța dinamică este vizibil mai slabă decât cea a motorului principal al sedanului Volkswagen Polo. Dar unele caracteristici sunt deja cunoscute. Modelul de motor are o denumire de fabrică CFNB, cu aceleași 16 supape, această modificare a motorului nu are un sistem de sincronizare a supapelor variabil continuu pe arborele de admisie. Acesta este principalul lucru între motoare, are și acest motor transmisie cu lanț de distribuție.

Mecanism de distribuție a gazului cu arbori cu came în cap, putere 63 kW, injecție distribuită. De fapt, motoarele diferă în principal doar prin prezența sau absența actuatorului sistemului de sincronizare. De aici diferența de putere. Apropo, puteți folosi în siguranță benzina 92, acest motor este pregătit chiar și pentru un astfel de combustibil. Specificații detaliate mai jos.

Motor Volkswagen Polo sedan 85 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 85 CP la 3750 rpm
Cuplu - 144 Nm la 3750 rpm
Diametrul cilindrului - 76 mm
Cursa - 86,9 mm
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul suburban - 5,1 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 11,9 (5MKPP) secunde
Viteza maximă - 179 (5MKPP) kilometri pe oră

De ce producătorul Volkswagen Polo sedan folosește un motor învechit și chiar unul de putere redusă? Răspunsul se află cel mai probabil în planul financiar, motorul Polo sedan cu o capacitate de 85 de cai este mult mai ieftin de fabricat. De fapt, costul total al unei mașini poate scădea, ceea ce este foarte important pe fondul unei piețe în scădere a mașinilor noi în țara noastră.

Este de remarcat faptul că în toamna anului 2015, producția unui nou motor pentru sedanul Polo a început în Kaluga. Toate sedanurile bugetare ale anului model 2016 sunt echipate cu motoare mai moderne de 1,6 litri, cu o transmisie prin curea de distribuție, cu o capacitate de 90 și 110 CP.