Concernul german Volkswagen Group (VW Group) este unul dintre cei mai cunoscuți producători auto europeni. De asemenea, produce motoare Volkswagen.

Îngrijorarea își datorează originea lui Adolf Hitler, care în toamna anului 1933 a instruit reprezentanții Daimler-Benz și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH pentru a crea o mașină de încredere care nu valorează mai mult de 1000 de mărci Reich. Mai mult, trebuia să fie produs la o nouă fabrică de mașini, care să personifice puterea în creștere a Germaniei. Construcția fabricii a început în 1938 și deja în 1939 au fost produse mostre de probă ale noului automobil.

Pe parcursul existenței sale, preocuparea a produs un număr imens dintre cele mai diverse Vehicul. Unul dintre cele mai de succes modele este VW Polo (din 1975 până în prezent).

Inițial, pe el au fost instalate motoarele Volkswagen cu o cilindree de la 895 la 1272 de metri cubi. vezi În prezent, a 5-a generație a acestui model este deja produsă, iar linia de unități de putere a fost completată cu motoare mai puternice de 1,4 și 1,6 litri.

În plus, aceste mașini sunt echipate cu motoare diesel Volkswagen. Au fost dezvoltate pe baza motorului pe benzină EA827, ale căror modificări au fost instalate și pe Golf, Golf 2 etc.

INTERESANT. VW Polo sedan a devenit prima mașină din istorie concepută special pentru Rusia. Lansarea sa a început în 2010 la uzina Volkswagen construită în Kaluga.

Mașina este echipată cu un motor pe benzină din seria EA111, a cărui putere este de 105 CP. Cu. În plus, este posibil să se instaleze unități de putere din seria EA211 cu o capacitate de 90 (CWVA) și 110 CP. Cu. (CWVB), precum și motoare CFNB deratate (seria EA111), având o putere de 85 CP. Cu. și motoarele diesel Volkswagen cu 3 cilindri de 1,2 litri (desemnarea fabricii CFWA) cu sistem de injecție Common Rail. Puterea acestuia din urmă (VW 1.2 TDI) este de 75 CP. Cu.

De cel mai mare interes este motorul de bază al Volkswagen Polo (desemnarea fabricii CFNA), care este produs din 2015 la Uzina de motoare pe benzină din Kaluga (parte a Grupului Volkswagen Rus).

Specificații motor CFNA

PARAMETRU	SENS
Volumul cilindrului (de lucru), cu. cm.	1598
Max, CP (la 5600 rpm)	105
Cuplu maxim, N.m (la 3750 rpm)	153
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	4
Numărul total de supape	16
Diametrul cilindrului, mm	76.5
Cursa pistonului, mm	86.9
Sistem de alimentare cu combustibil	MPI cu injecție în mai multe puncte
Unitate electronică de control al motorului (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Rata compresiei	10,5:1
Tipul de combustibil	AI-95
Consum de combustibil, l/100 km (oraș/autostradă/mod mixt)	8,7/5,1/6,4
Sistem de lubrifiere	Combinat (presiune + pulverizare)
Ulei folosit	5W-30, 5W-40, 0W-40
Volumul de ulei din carter, l	3.6
Sistem de răcire	Lichid, de tip închis, cu ventilație forțată
Lichidul de răcire	Pe baza de etilenglicol, densitate 1,07-1,08 g/cm. cub
Resursa motorie, mii km (fabrică/practică)	250/450+

Motorul este instalat pe VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Descriere

Motorul de bază al sedanului Polo (desemnarea fabricii CFNA) este un motor convențional cu 4 cilindri în linie și 16 supape cu un mecanism de distribuție a gazului cu două arbori deasupra capului (sincronizare) DOHC 16V.

Blocul cilindrilor turnat este realizat din aliaj de aluminiu, iar cilindrii sunt găuriți direct în corpul său.

Arborele cotit este din fontă ductilă. In fata are un pinion de distributie si o pompa de ulei. Acolo se află și roata de antrenare auxiliară.

Blocul cilindrilor este închis cu o chiulasă din aluminiu cu 16 supape (chiulasă) cu distribuție, care include doi arbori cu came și ridicători de supape.
Cronometrarea este condusă de un lanț de oțel care nu necesită întreținere, a cărui resursă acoperă întreaga viață a motorului. Nu există un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie.
Din punct de vedere structural, unitatea de putere CFNB mai puțin puternică repetă complet CFNA și diferă de aceasta din urmă doar în firmware-ul ECU.

Trăsături distinctive motoare tip CFN:

Galeria de admisie este realizată din material refractar polimer.
Filtrul de aer este instalat pe chiulasa fara garnituri.
Timpul supapelor este continuu pe supapele de admisie.
Prezența ventilației forțate a baii de ulei.
Pompa de ulei este echipată cu un senzor de presiune reglabil.

Serviciu

Întreținerea la timp a motorului Volkswagen Polo sedan prelungește în mod semnificativ durata de viață a motorului și vă permite să-l aduceți până la 500 de mii de kilometri.

Practic, se reduce la diagnosticarea și înlocuirea computerului obișnuit (după fiecare 15 mii km de distanță parcursă):

ulei de motor;
filtru de ulei;
dopuri baia de ulei.

În plus, la fiecare 30.000 km se recomandă:

înlocuiți filtrul de aer;
acordați atenție bujiilor și înlocuiți-le dacă este necesar.

Defecte

Cu adecvat și regulat întreținere durata de viață a motorului motorului Polo sedan este practic nelimitată și este capabilă să ofere un kilometraj de aproximativ 400 ... 500 mii km. Cu toate acestea, nu este lipsit de defecțiuni comune, care sunt cel mai adesea eliminate prin înlocuirea pieselor și componentelor defecte.

Defecte	MOTIVELE
Defecțiunea clapetei de accelerație	zdrobit fir electric senzor de accelerație.
Defecțiuni asociate cu defecțiunea sistemului de injecție de combustibil.	Combustibil de proastă calitate.
O ciocănire caracteristică a motorului („zocnire” frecventă în zona chiulasei).	Ridicatoarele hidraulice de supapă s-au defectat din cauza: detonație crescută în cilindrii motorului; defecțiuni ale sistemului de lubrifiere; ulei de motor de proasta calitate.
Sistemul de ventilație forțată a carterului nu funcționează.	Supapa PCV s-a defectat.

Unitatea de putere CFNA are, de asemenea, o serie de defecte de design care pot strica starea de spirit a proprietarului mașinii:

acordarea

Cel mai simplu mod de a crește puterea motorului CFNA la 130 CP. Cu.:

Achiziționați și instalați o nouă galerie de evacuare fără cablu 4-2-1.
Organizați o admisie rece, în acest scop scoateți filtrul de aer la distanța maximă de motor; înlocuiți țeava ondulată de la filtrul de aer cu una netedă; stabilirea unei căi de aer netedă, îndepărtați-o cât mai mult posibil din piesele fierbinți ale motorului; asigurați cea mai scurtă distanță de la filtrul de aer la galeria de admisie; utilizați materiale rezistente la căldură.
Înlocuiți filtrul de aer standard cu un filtru de rezistență zero.
Reflash și reglați ECU.

Pentru a obține o creștere mai semnificativă a puterii motorului CFNA este posibil doar prin investiții mari Bani, care este neprofitabil din punct de vedere economic - costul chiulasei este proporțional cu costul motorului și este mai mare de 3.000 de dolari SUA. Este mai ușor să cumperi un alt Volkswagen cu motor 1.4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Skoda etc.), cu putere de la 120 la 180 CP. Cu.

Resurse de motor neastâmpărat german sau Volkswagen Polo sedan. După cum înțelegeți, astăzi vom vorbi despre următoarea capodopera a concernului german - Volkswagen Polo cu următorul restyling. Brandul, de fapt, ca și modelul, nu este nou, dar cu o reputație pozitivă pe termen lung și o gamă largă de fani. Europenii și rezidenții țărilor din spațiul post-sovietic au fost de mult obișnuiți să aibă încredere necondiționată în produsul german, care nu trebuie introdus cu atenție.

Principalele caracteristici ale mașinii sunt fiabilitatea și funcționalitatea motorului. Despre modul în care este echipat elementul de tracțiune, caracteristicile acestuia și îl vom analiza pas cu pas mai jos.

Caracteristici distinctive ale motoarelor CFNA

Resursa motorului Volkswagen Polo sedan va depinde direct de oportunitatea, în ciuda faptului că este proiectat pentru 500 de mii de km. alerga. Deci, motorul pe benzină este un dispozitiv cu patru cilindri cu o capacitate de 105 cai și un volum de 1,6 litri de tip CFNA cu un mecanism cu 16 supape.

Sistemul arborelui cu came este realizat folosind tehnologia DOHC. Pentru comoditate și găsirea rapidă a diferitelor noduri, acestea din urmă sunt evidențiate într-o culoare separată. Toate acestea împreună vă permit să afișați consumul în ciclul combinat nu mai mult de 7,0 l / 100 km.

Tehnologia CFNA

Ce este un motor Volkswagen?

galerie de admisie din material polimer refractar;
montat pe chiulasa, fara straturi intermediare sau garnituri;
intregul complex de chiulasa este realizat din aliaj de aluminiu;
sistemul de aprindere se prezintă sub formă de aprindere fără contact cu patru bobine;
sincronizare variabilă a supapelor la supapele de admisie;
circulație forțată a baii de ulei;
un senzor de presiune reglabil este instalat în pompa de ulei;
sistem electronic de control al distribuției combustibilului;
sistemul de montare constă din trei perne din cauciuc rezistent, care amortizează cu încredere diverse vibrații și vibrații.

Ordinea de lucru la urmatoarea intretinere

(banner_content) Inginerii fabricii recomandă insistent o inspecție la fiecare 15.000 de mile. cu diagnosticare computerizată obligatorie a tuturor componentelor și ansamblurilor, precum și înlocuirea unor astfel de elemente:

element de filtru de ulei;
capace de tigaie.

Pentru proprietarii de mașini noi, recomandarea este de o astfel de natură încât până la 1,5 mii km. motorul consumă un nivel crescut de ulei și acest lucru este permis de producător, așa că monitorizați nivelul și completați sistematic. Dacă acest lucru continuă după perioada specificată, atunci contactați service-ul auto către specialiști calificați pentru intervenție promptă.

Pe o alergare de 30.000 km. pe lângă procedurile anterioare, este necesară completarea reglementărilor cu următoarele: înlocuirea filtrului de aer, completarea cu lichid lubrifiant tip 5W-30 în cantitate de 4,0 litri. În plus, atenție, culoarea izolatorului poate spune multe, de exemplu, despre compoziția amestecului combustibil, pătrunderea uleiului, presiunea crescută a oxigenului și alte puncte. O listă similară trebuie efectuată la fiecare 30.000 km. alerga.

Motor Volkswagen Polo sedan are un volum de lucru de 1,6 litri si o putere de 105 cai putere. Dar anul acesta mai este unul motor volkswagen polo sedan același volum de 1,6 litri, dar cu o capacitate de doar 85 de cai. Acest motor este pus pe noul Volkswagen Polo sedan „Style”. Astăzi vom vorbi mai detaliat despre aceste motoare.

Motorul principal al sedanului Polo cu o capacitate de 105 CP este un motor pe benzină cu 4 cilindri cu 16 supape și injecție distribuită. putere 77 kW. Cuplul este de 153 Nm. Unitatea de putere este amplasată transversal și are denumirea de fabrică CFNA, acesta este un DOHC clasic, cu doi arbori cu came deasupra.

Transmisia de sincronizare Polo sedan folosește un lanț, în loc de curea de distribuție, ca la multe alte motoare. Mecanismul lanțului din sincronizare este mai fiabil și mai practic decât cureaua. În plus, cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 40-50 de mii de kilometri, iar dacă uleiul ajunge pe ea, va eșua instantaneu. Și lanțul durează de obicei mult mai mult. Detaliat specificatiile motorului Volkswagen Polo sedan vezi mai jos.

Motor Volkswagen Polo sedan 105 CP 16 supape

Volumul de lucru - 1595 cmc
Putere - 105 CP la 5600 rpm
Cuplu - 153 Nm la 3800 rpm
Raport de compresie - 10,5:1
Diametrul cilindrului - 76,5 mm
Cursa - 86,9 mm
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litri
Consum de combustibil în ciclul extraurban - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) secunde
Viteza maximă - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometri pe oră

Există încă puține informații despre noul motor Polo sedan cu o capacitate de 85 de cai, deoarece a apărut pe această mașină destul de recent. Acest motor este combinat doar cu mecanica cu 5 viteze. Performanța dinamică este vizibil mai slabă decât cea a motorului principal al sedanului Volkswagen Polo. Dar unele caracteristici sunt deja cunoscute. Modelul de motor are o denumire de fabrică CFNB, cu aceleași 16 supape, această modificare a motorului nu are un sistem de sincronizare a supapelor variabil continuu pe arborele de admisie. Acesta este principalul lucru între motoare, are și acest motor transmisie cu lanț de distribuție.

Mecanism de distribuție a gazului cu arbori cu came în cap, putere 63 kW, injecție distribuită. De fapt, motoarele diferă în principal doar prin prezența sau absența actuatorului sistemului de sincronizare. De aici diferența de putere. Apropo, puteți folosi în siguranță benzina 92, acest motor este pregătit chiar și pentru un astfel de combustibil. Specificații detaliate mai jos.

Motor Volkswagen Polo sedan 85 CP

Volumul de lucru - 1598 cmc
Putere - 85 CP la 3750 rpm
Cuplu - 144 Nm la 3750 rpm
Diametrul cilindrului - 76 mm
Cursa - 86,9 mm
Consumul de combustibil în ciclul urban - 8,7 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul suburban - 5,1 (5MKPP) litri
Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,4 (5MKPP) litri
Accelerație până la prima sută - 11,9 (5MKPP) secunde
Viteza maximă - 179 (5MKPP) kilometri pe oră

De ce producătorul Volkswagen Polo sedan folosește un motor învechit și chiar unul de putere redusă? Răspunsul se află cel mai probabil în planul financiar, motorul Polo sedan cu o capacitate de 85 de cai este mult mai ieftin de fabricat. De fapt, costul total al unei mașini poate scădea, ceea ce este foarte important pe fondul unei piețe în scădere a mașinilor noi în țara noastră.

Este de remarcat faptul că în toamna anului 2015, producția unui nou motor pentru sedanul Polo a început în Kaluga. Toate sedanurile bugetare ale anului model 2016 sunt echipate cu motoare mai moderne de 1,6 litri, cu o transmisie prin curea de distribuție, cu o capacitate de 90 și 110 CP.

Motoare Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specificații motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Productie	Uzina de motoare Chemnitz Planta Kaluga
Marca motorului	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Ani de lansare	2010-prezent
Material bloc	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip de	in linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	86.9
Diametrul cilindrului, mm	76.5
Rata compresiei	10.5
Volumul motorului, cmc	1598
Puterea motorului, CP/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Cuplu, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Rotații maxime, rpm	6000
Combustibil	95-98
Reglementări de mediu	Euro 5
Greutatea motorului, kg	—
Consum de combustibil, l/100 km (pentru Polo Sedan CFNA) - oraș - pistă - amestecat.	8.7 5.1 6.4
Consum de ulei, g/1000 km	până la 500
Ulei de motor	0W-40 5W-30 5W-40
Cât ulei este în motor, l	3.6
Schimbarea uleiului se face, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	85-90
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	— 200+
Tuning, HP — potențial - fără pierderi de resurse	150+ N / A.
Motorul a fost instalat	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
punct de control — 5MKPP - 6 transmisii automate	VAG 02T Aisin 09G
Raport de transmisie, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Raport de transmisie, 6 transmisie automată	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Fiabilitate, probleme si reparatii motor Polo Sedan

Cel mai popular reprezentant al seriei VW EA111 din Rusia sub indicele CFNA a apărut în 2010 pe o mașină Polo Sedan și a vândut sute de mii de exemplare numai în CSI. Ce este acest motor? Acesta este un bloc convențional de patru în linie într-un bloc cilindri din aluminiu cu căptușe subțiri (1,5 mm) din fontă, cu un arbore cotit cu cursă lungă de 86,9 mm și un diametru al cilindrului de 76,5 mm.
Deasupra este o chiulasa cu 16 supape cu doi arbori cu came si ridicatori hidraulici. În general, motorul CFNA este complet similar cu motorul BTS, dar diferă de acesta prin absența unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie, precum și a altor ECU Magneti Marelli 7GV (în loc de Bosch Motronic ME 7.5.20) . Unitatea de sincronizare utilizează un lanț care nu necesită întreținere, resursa sa este proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare.

Motorul CFN este disponibil în 2 versiuni: CFNA și CFNB. Primul este un motor de 105 cai putere, al doilea este de 20 de cai putere. mai slab (85 CP) și diferă doar într-un firmware diferit.
Motoarele CFNA / CFNB sunt asamblate în Germania, la uzina Chemnitz.

Motoarele Volkswagen CFNA și CFNB sunt și astăzi în uz, dar în 2015 a apărut un nou Polo Sedan cu un motor de 110 CP, numele acestui motor este CWVA, iar scopul este înlocuirea CFNA. Împreună cu el a apărut un CWVB de 90 de oameni, care a înlocuit CFNB-ul.
Aceste motoare fac parte din familia EA211 și dispun de o chiulasă de 180° (admisie înainte) cu galerie de evacuare integrată, schimbător de fază a arborelui de admisie, sistem de răcire reproiectat, transmisie cu cureaua de distribuție fără întreținere și conformitate cu emisiile Euro 5. Un astfel de motor a fost desemnat CWVA, iar puterea sa a crescut la 110 CP. la 5800 rpm. Versiunea mai tânără a CWVB, prin analogie cu generația anterioară a CFNB, este o versiune sugrumată programatic, altfel nu există nicio diferență între CWVA și CWVB.
Aceste motoare sunt asamblate pentru Polo Sedan din Kaluga la uzina VAG.

Mașinile fabricate în Germania sunt renumite pentru fiabilitatea, asamblarea de înaltă calitate și durabilitatea lor. Au câștigat popularitate în întreaga lume și datorită impresionantului specificatii tehnice, în forma căreia un loc aparte îl ocupă centralele electrice, printre care CFNA, un motor de 1,6 litri, rămâne destul de modern și solicitat până în zilele noastre.

Productie

CNFA este un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie cu 16 supape, injecție de combustibil. Una dintre caracteristicile modelului este lanțul DOHC - acum există doi arbori cu came în chiulasă.

În prezent, pe piață se găsesc două modificări principale ale acestei instalații - cu capacități de 105 și 85 CP, precum și o transmisie prin curea de distribuție. Până în 2015, toate motoarele erau exclusiv de fabricație germană, dar acum există modele pe piața internă cu unități asamblate la uzina Kaluga. Principala lor diferență față de „germani” este transmisia cu cureaua de distribuție.

Specificații

Până la 190 km/h vă permite să accelerați CFNA german - motor. Caracteristici pentru cea mai comună opțiune de 105 CP. cu o transmisie manuală, totuși, nu poate fi numit impresionant:

volum de lucru - 1598 cm 3;
cuplu - 153 N * m la 3800 rpm;
accelerație până la 100 km/h - 10,5;
putere - 105 CP sau 77 kW la 5600 rpm;
marca de combustibil recomandat - AI95.

Nu mulțumit și consumul de combustibil. Când conduceți prin oraș, va trebui să completați 8,7 litri la 100 km, pe autostradă - 5,1, în ciclu combinat - 6,4 litri. Mai mult, atunci când alegeți o transmisie automată, consumul de combustibil crește cu mai mult de jumătate de litru.

Modificarea deținută de CFNA (motor) - CNFB cu o capacitate de 85 de cai putere nu impresionează prin caracteristicile sale. Când conduceți cu o transmisie manuală, acestea vor fi:

putere maximă - 85 CP sau 63 kW la 5200 rpm;
cuplul maxim - 145 N * m la 3750 rpm .;
viteza maxima - 179 km/h;
accelerație până la 100 km/h - 11,9 s.

Modelele cu transmisie manuală sunt disponibile numai pentru cumpărare. Consumul de combustibil al acestei combinații este similar cu o unitate de 105 CP. Dar diferențele dintre motoare se manifestă și în designul lor. În primul rând, o unitate mai puternică are un sistem de sincronizare a supapelor variabil continuu pe arborele de admisie. O caracteristică a aceleiași unități este de 85 de litri. Cu. este posibilitatea de a folosi benzina a 92-a fara nici o consecinta.

Design motor

La dezvoltarea unității, Volkswagen nu a intenționat să introducă elemente complet noi - motorul s-a dovedit a fi destul de obișnuit, dar unele elemente noi sunt încă prezente.

Principalele caracteristici ale motorului CFNA se manifestă în mecanismul de distribuție a gazului - pentru o întreținere ușoară, toate elementele sunt protejate de capace din plastic, iar mecanismele importante sunt evidențiate în culori strălucitoare.

Dar principalul lucru în motor este blocul cilindrilor. Este realizat din aliaj ușor de aluminiu, care în același timp a redus greutatea structurii și a crescut transferul de căldură a acesteia. Canalele speciale ale conductei principale de ulei, flanșele și mareele sale sunt decupate pe blocul cilindrilor.

Manecile se remarca prin pereti subtiri, din fonta. Paturile sunt asamblate. Chiulasa este o construcție monolitică din aluminiu.

Sisteme de lubrifiere și injecție de combustibil

O atenție deosebită trebuie acordată sistemului de lubrifiere al componentelor principale - este de tip combinat. Cele mai încărcate mecanisme sunt procesate sub presiune ridicata, și alte elemente în două moduri - prin stropirea direcționată și haotică a uleiului care curge din golurile dintre elemente. În motorul CFNA 1.6, lubrifiantul este pompat de o pompă în carter - este antrenat de arborele cotit. Găzduiește un filtru de hârtie poroasă cu flux complet înlocuibil.

Sarcina principală a unui sistem de injecție distribuită de combustibil este o alimentare echilibrată a amestecului pe toată durata funcționării motorului. Această sarcină este posibilă datorită funcționării armonioase a injectoarelor și a ansamblului de accelerație. Primii sunt responsabili de formarea amestecului combustibil-aer, cei din urmă pentru dozarea precisă a aerului care intră în blocul cilindrilor. Când supapa de accelerație se deschide, masele de aer aspirate atrag și amestecul combustibil dozat.

Datorită acestei scheme de funcționare, o cantitate echilibrată de amestec combustibil este furnizată motorului CFNA în fiecare moment al funcționării acestuia. Acest lucru, la rândul său, vă permite să reduceți consumul de energie, cantitatea de emisii toxice și să obțineți puterea maximă posibilă. Gestionează ECU împreună cu controlerul.

Caracteristici de serviciu

Producătorul garantează funcționarea normală a motorului pentru 200 de mii de km cu servicii la timp și de calitate. Întreținerea de rutină ar trebui efectuată o dată la 15 mii de km atunci când vehiculul este exploatat în condiții normale și de două ori mai des în condiții dificile.

La prima ITV, va trebui să schimbați uleiul de motor. Se recomandă completarea cu lubrifiant 5W40 cu aprobare VW-Norm 502 - nu va furniza doar motorul VW CFNA munca normala, dar și să-și mărească durata de viață, să reducă cantitatea de combustibil consumată. În același timp, schimbați filtrul de ulei.

Nu este nevoie să schimbați complet lichidul sistemului de răcire. Este necesar doar să-i verificați cantitatea la fiecare 15 mii de km și, dacă este necesar, să completați nivelul. Filtrele de aer și de combustibil sunt schimbate la jumătate din câte des, dar dacă conduceți în condiții foarte praf, primul element ar trebui schimbat la fiecare 7,5 mii de kilometri.

În toate celelalte privințe, trebuie să respectați cerințele obișnuite de întreținere - verificați în mod regulat curelele de transmisie, furtunurile conductoare și liniile, iar motorul CFNA nu se va forța să fie reparat.

Caracteristicile muncii

Motor introdus probleme serioase nu provoacă în timpul funcționării. Dacă ați cumpărat o mașină din fabrică, monitorizați cu atenție nivelul uleiului de motor pentru primii 1-1,5 mii km - în timpul spargerii, consumul acesteia a fost crescut, dar cantitatea de lubrifiant nu a scăzut niciodată sub valoarea critică.

Când conduceți la căldură extremă cu rezervorul gol, șoferii pot fi deranjați de zumzetul puternic al pompei de combustibil. Pentru o vreme, această problemă poate fi corectată prin înlocuirea elementului de filtru al sistemului de alimentare cu combustibil. Un bâzâit este, de asemenea, foarte adesea deranjant, mai ales când ușa din partea șoferului este deschisă - așa funcționează aceeași pompă și nu va funcționa pentru a reduce nivelul de zgomot produs.

Problemă comună

Fiecare proprietar de mașini cu motorul prezentat s-a confruntat cu o problemă - bătăi, zdrăngănit, sunet diesel în timpul funcționării. Motivele nivelului de zgomot crescut sunt forma specială a pistoanelor, precum și „etanșeitatea” galeriei de evacuare. Problema poate fi rezolvată în două moduri:

Instalarea pistoanelor modificate marcate ET - această opțiune este de preferat pentru mașinile a căror garanție nu s-a încheiat încă, deoarece centrul de service se angajează să efectueze lucrarea.
Înlocuirea pistoanelor și a galeriei de evacuare cu una 4-2-1 fără cablu cu reprogramarea simultană a unității de control - în acest fel nu numai că veți scăpa de zgomot, ci va crește și puterea instalației, dar va trebui să o faceți singur. .

O astfel de muncă va trebui să fie efectuată de proprietarii VW POLO - prerogativa acestor mașini este acest motor. Mai mult, va fi necesar să se efectueze periodic proceduri de reparație - după o perioadă nedeterminată de timp, ciocănirea va apărea din nou - acesta este designul motorului. Dar ciocănitul sparge doar idila acustică și nu afectează în niciun fel resursa și nu semnalează defecțiuni tipice.

Notă

O pacoste gravă poate fi numită lovire sub capotă atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Dacă suspensia mașinii este în regulă, atunci suportul motorului din stânga este defect. Foarte des nu rezistă la stres și necesită înlocuire.

Pentru a prelungi durata de viață, umpleți doar combustibil de înaltă calitate cu un octan de cel puțin 95 în motorul CFNA - problemele de funcționare instabilă, smuciturile și șocurile vă vor ocoli. În cazuri de pornire dificilă în îngheț sever, inspectați demarorul.

O problemă comună este apariția fisurilor pe galeria de evacuare standard. Puteți detecta defecte dacă acordați atenție modificării sunetului motorului. Defecțiunea este eliminată prin instalarea unui „păianjen” mai modern 4-1 sau 4-2-1 cu o reinstalare simultană a software-ului computerului.

O soluție bugetară la această problemă poate fi sudarea cu arc cu argon. Dar îl puteți folosi numai după expirarea garanției, altfel veți pierde dreptul la service.

Reglajul unității

Motorul CNFA are o anumita rezerva de putere, care garanteaza o functionare stabila pe o perioada indelungata. Dar puteți folosi stocul pentru a crește puterea. După ce a efectuat operațiuni simple, cantitatea de cai putere poate fi crescută de la 105 la 130. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:

Cumpărați și instalați o galerie de evacuare 4-1 sau 4-2-1.
Realizați sau cumpărați un sistem de aer.
Reprogramați unitatea electronică de control.

Astfel de manipulări sunt de obicei efectuate de proprietarii VW POLO. Nu are sens să efectuați alte operațiuni suplimentare, deoarece costul tuturor lucrărilor va fi mai mare decât prețul pentru un motor mai puternic și mai modern.

Pentru a prelungi durata de viață a centralei electrice, alimentați numai în stațiile de autobuz de încredere. Diferența de calitate a combustibilului german și domestic afectează serios resursa.

Este vorba despre stratul de grafit al grupului de piston - se uzează rapid atunci când se folosește combustibil de mâna a doua, ceea ce duce la zgârieturi. Nu lăsați niciodată unitatea să se supraîncălzească. Acest lucru afectează foarte mult consumul de ulei, a cărui lipsă duce instantaneu la „lipirea” lagărelor de biele.

Din aceste motive, șoferii sunt sfătuiți să monitorizeze în principal calitatea combustibilului folosit și nivelul uleiului de motor. Recenziile despre motorul CFNA sunt în mare parte pozitive. Cei care caută o soluție de buget pentru o călătorie calmă și măsurată ar trebui să aleagă o mașină cu o astfel de centrală.