Effektiviteten til en elektrisk motor er forholdet mellom utgangseffekten til akselen og elektrisk strøm. Disse tapene er et resultat av magnetisk energispredning når et magnetisk felt påføres statorkjernen. Avfallstap er tapene som gjenstår etter primære kobber- og sekundære tap, jernskjær og mekaniske tap. Det største bidraget til bortkommen tap er de harmoniske energiene som oppstår når motoren går under belastning. Disse energiene forsvinner som strømmer i kobberviklingene, harmoniske flukskomponenter i jerndelen, som strømmer i kjernen av laminatet. mekaniske tap. Mekaniske tap inkluderer friksjon i motorlagrene og en vifte for luftkjøling. Åpent drypphull eller helt lukket vifte 1 HK kjølte motorer og flere som jobber mer enn 500 timer i året. Alternativer: - Transformer Form Formula Formulas. Motorhastighetsberegning. Asynkron motor med ekorn-burrotor er en enhet med konstant hastighet. Den kan ikke fungere over lengre tid ved hastigheter under de som er spesifisert på merkeskiltet uten fare for utbrenning. En kraft er enhver årsak som endrer posisjonen, bevegelsen, retningen eller formen til et objekt. Arbeid utføres når kraften overvinner arsenalet. Motstand er enhver kraft som hindrer en gjenstand i å bevege seg. Hvis den påførte kraften ikke forårsaker bevegelse, utføres ikke noe arbeid. Dette får objektet til å rotere. Dreiemoment består av en kraft som virker over en avstand. Dreiemoment, som arbeid, måles i pund-fot. Imidlertid kan dreiemoment, i motsetning til arbeid, eksistere selv om det ikke er noen bevegelse. Beregning Fullastsmoment: Fullastmoment er dreiemomentet for å generere merkeeffekt ved full motorhastighet. Verdien av dreiemomentet produsert av motoren ved nominell effekt og full hastighet kan bli funnet ved hjelp av effektfaktoren oget. Når du bruker et konverteringsdiagram, plasser en linjal langs de to kjente mengdene og les den ukjente mengden på den tredje linjen. En watt er en måleenhet lik effekten som genereres av en strøm på 1 A, basert på en potensialforskjell på 1 volt. Watt er basisenheten elektrisk energi . Hestekrefter brukes til å måle energien som produseres av en elektrisk motor under drift. Dette er fordi synkronhastigheten til en induksjonsmotor er basert på strømfrekvensen og antall poler i motorviklingen. Grunnleggende formler og motorberegninger. Formlene og beregningene nedenfor skal kun brukes til evalueringsformål. I mekaniske systemer kjører vanligvis ikke alle roterende deler med samme hastighet. Dermed må vi bestemme "ekvivalent treghet" for hver bevegelige del med en viss hastighet på drivkraften. For enheter med variabel hastighet må treghet først beregnes ved lav hastighet. La oss se på et enkelt system som har en drivkraft, girkasse og last. Merk: Luftkapasiteten avhenger av viftehastigheten. Det utviklede trykket avhenger av kvadratet på viftehastigheten. Akselererende øyeblikk. Den ekvivalente tregheten til en frekvensomformer indikerer energien som kreves for å betjene systemet. Men å starte eller akselerere systemet krever ekstra energi. Hvis det kreves en mer nøyaktig beregning, kan følgende eksempel være nyttig. Anvendelsen av formelen ovenfor vil nå bli forklart ved hjelp av et eksempel. Ved enhver viftehastighet er forskjellen mellom dreiemomentet som kan levere data på akselen og dreiemomentet som kreves av viften, dreiemomentet som trengs for å akselerere. Når dreiemomentkurvene for motor og vifte krysser hverandre, kreves det ikke noe dreiemoment for akselerasjon. Motoren driver deretter viften med konstant hastighet og gir ganske enkelt det nødvendige dreiemomentet. For å finne den totale tiden som kreves for å akselerere motoren og viften, skilles introstrips mellom motormomentkurven og viftehastighetskurven, hvis ender nærmer seg rette linjer. Hver stolpe tilsvarer en akselerasjon som skjer innenfor et visst tidsintervall. De solide horisontale linjene i fig. For å beregne den totale akselerasjonstiden for en direktekoblet motor og vifte, finn tiden det tar for motoren å akselerere fra starten av ett hastighetsintervall til starten av neste intervall og legg til de inkrementelle tidene for alle intervallene Få den totale akselerasjonstiden . Bestillinger med notater som disse kan ikke behandles av to grunner. Først av alt bør den aktuelle produktgruppen konsulteres for å se om et design er tilgjengelig som vil oppfylle den nødvendige driftssyklusen, og hvis ikke, for å avgjøre om den nødvendige designtypen er i tråd med vår nåværende produktlinje. Ingen av merknadene ovenfor gir tilstrekkelig informasjon til å beregne nødvendig driftssyklus. Informasjon om hvordan hvert trinn i syklusen utføres. Eventuelle spesielle mekaniske problemer, funksjoner eller begrensninger. Å få denne informasjonen og sjekke med produktgruppen før bestillingen går live kan spare mye tid, utgifter og korrespondanse. Arbeidssyklusen refererer til Detaljert beskrivelse en arbeidssyklus som gjentar seg med et bestemt tidsintervall. Denne syklusen kan inkludere hyppige starter, låsestopp, reverseringer eller stopp. Disse funksjonene er vanligvis involvert i batch-type prosesser og kan inkludere trommelskinner, noen kraner, spader og dragliner, dempere, plukke- eller loddedrev, vindebroer, frakt- og personellheiser, presseuttrekkere, noen matere, visse typer presser, taljer, pekere , kjedelige maskiner, slaggblokkmaskiner, nøkkelfremstilling, elting, bilskyving, shakere, vaskemaskiner og vaskemaskiner, og noe frakt og passasjer kjøretøy . Listen er ikke uttømmende. Lastestasjoner må kunne absorbere varmen som genereres under driftssyklusene. Skyveinnretninger, clutcher eller motorer må være utstyrt med tilstrekkelig kapasitet til å akselerere eller stoppe disse drivverkene eller støtte stopp. Alle hendelser som oppstår i løpet av driftssyklusen genererer varme, som diffusorkomponentene må lede bort. På grunn av kompleksiteten til designbelastningssyklusene og de omfattende tekniske dataene for hver spesifikk motordesign og estimat som kreves for beregninger, er det viktig at en salgsingeniør kontakter produktavdelingen for å bestemme motordimensjoner ved hjelp av en driftssyklus. Teori og applikasjoner Igangkjøring Vifter og stasjoner Funksjonell testing Felttips Grunnleggende idriftsettelseskrav Nøkkelkrav og forholdsregler Tid som kreves for å bekrefte krav til statisk trykk Overskrider design Feil justering av sikkerhetsbeltesystem Testveiledning og prøveeksempler Skjema og applikasjoner Viften er hjertet i et klimaanlegg systemet ettersom det er en av de største energiforbrukerne i en bygning. Igangkjøring og ny igangkjøring av vifter og frekvensomformere er nøkkelen til å sikre at bygningens ytelsesmål oppfylles gjennom hele bygningens levetid. Det er både indirekte og direkte komponenter for strømforbruket til viften. Den indirekte komponenten refererer til systemet som viften betjener. Viften må levere nok energi til luftstrømmen for å overvinne systemets motstand mot strømning. Dette energiforbruket kan endres betydelig av: vifteinstallasjonshensyn som systemeffekt Kanal- og armaturdesign og tilhørende trykkfall; trykkfall i komponenten; lekkasje av luftkanaler; varmetap i kanalsystemet. Disse emnene er diskutert i kapittel 11, Distribusjon, og kapittel 13: Retur-, dump- og eksosanlegg. Den direkte vifteenergikomponenten refererer til hvor effektivt viften kan skjule energien som går i drivmotoren inn i luftstrømmen og trykket i viftesystemet. Dette strømforbruket er en funksjon av følgende elementer: Vifteeffektivitet Motoreffektivitet Effektivitet og regulering av drivsystemet. Vifteeffektligningen er en funksjon av flere hovedkomponenter: strømning, statisk trykk, vifteeffektivitet og motoreffektivitet. For å sikre effektiviteten, ytelsen og påliteligheten til systemet, må igangsettingsinnsatsen rettes. De fleste fremskrittene innen teknologi som forbedrer ytelsen til disse komponentene er relatert til drivsystemer og kontrollsystemer, ikke selve komponentene. Driv- og kontrollsystemer kan enkelt oppgraderes for å møte prosesskrav. Hvis du undersøker en rimelig velfylt 50 år gammel aerodynamisk vifte og en lignende enhet rett fra produksjonslinjen, vil du sannsynligvis bare se mindre forskjeller i ytelse. Det er imidlertid sannsynlig at viften er i stand til å flytte luft like effektivt som en ny vifte. Med oppmerksomhet på riktig vedlikehold og utstyrsoppsett kan vifter være en holdbar komponent i et klimaanlegg. Igangkjøring av vifter og frekvensomformere. Følgende avsnitt presenterer fordelene, praktiske råd og designproblemer knyttet til mottak av vifter og viftedrift. Felttips for funksjonstesting. Kravene til idriftsettelsestesting viser praktiske hensyn til funksjonstesting. Grunnleggende krav til igangkjøring. Energi utgjør en betydelig del av et byggs totale energiforbruk. En godt utført idriftsettelsesplan for vifter og tilhørende drivsystemer sikrer at systemene er satt opp for maksimal effektivitet og at effektiviteten opprettholdes. Vifte- og drivstyringen må være forsvarlig integrert med den overordnede systemstyringsstrategien på en slik måte at den gir tiltenkt funksjon og ytelsesnivå. 1 Kontroller viftestørrelsen og kraften. Ytelsestestresultatene skal bedømmes mot nøyaktigheten til instrumentene og de faktiske forholdene på tidspunktet for testen. 2. Skjerpespjeld må kontrolleres for korrekt funksjon. Ikke-motoriserte spjeld skal åpne og lukke fritt uten binding. Failover bør trygt bringe stasjonen tilbake på nett. 4 Kontroller at frekvensomformerinnstillingene og -innstillingene gir sikker og pålitelig systemdrift med maksimale effektivitetsnivåer i alle driftsmoduser. Grunnleggende forholdsregler og advarsler. 1 De gjeldende forbeholdene beskrevet i Fundamentals of Functional Testing må overholdes. 2. Kontroll av sikkerhet og forriglinger, kontroll av noen stasjonsinnstillinger og forsøk på å sette opp en sløyfe vil sette systemet i fare. Dette gjøres vanligvis når det drives byggetilsyn. Testbetingelser1 Tester, som tar sikte på å verifisere designparametrene og parameterne til viften og dens hus, kan vanligvis utføres etter montering av enheten, men før den startes. Andre tester som fokuserer på forriglinger og grunnleggende kontrollfunksjoner og effekttesting vil kreve at klimaanlegget fungerer og flytter designvolumet av luft, men ikke nødvendigvis fullstendig kontrollert. Sikkerhetssystemer må være operative for å beskytte biler og passasjerer i tilfelle et problem. Designproblemer. Gjennomgang av designproblemer. Problemer som kan løses på designstadiet for å forbedre ytelsen, sikkerheten og energieffektiviteten til systemet presenteres. Disse designproblemene er nødvendige for leverandører å forstå selv om designfasen idriftsettelse ikke er en del av deres omfang, siden disse problemene ofte er hovedårsaken til problemer identifisert under testing. Har enheten god tilgang for installasjon, Vedlikehold og komponentbytte? Tilgang til viften og tilhørende komponenter er avgjørende for å opprettholde energieffektivitet og andre idriftsettelsesfordeler. 1 Rørledninger bør tilrettelegges slik at tilgangsenheter ikke blokkeres, vedlikeholdsveier forblir åpne, og komponenter som viftekonvektorer og aksler kan fjernes og erstattes uten å stenge tilstøtende systemer eller sentralt installasjonsutstyr. 2. Vifteruller skal være utstyrt med tilgangsdører slik at hjulet kan inspiseres og rengjøres. 3. Spoler må være utstyrt med et gap mellom dem og tilgang til dette stedet for inspeksjon av objektet og rengjøring, samt muligheten til å installere kontroller på riktig sted. For eksempel kreves det plass mellom forvarmespolen og den neste nedstrømsspolen for å tillate at en fryseanordning kan installeres nedstrøms forvarmespolen. Denne tilstanden vil sannsynligvis oppstå i parallelle viftesystemer selv om de er utstyrt med bakdempere. Ingen spjeld er 100 % lekkasjesikre, og det skal ikke mye omvendt strøm til for å sette et viftehjul i bevegelse. Det er vanligvis justeringer som må gjøres for å tilpasse denne funksjonen til belastningen som ble brukt i tillegg til å aktivere den. Verifikasjon av riktig installasjon og drift bør være en del av idriftsettelsesprosessen, både under kontroller før start og gjennom funksjonstester. Mange frekvensomformere er utstyrt med bypass-kontaktorer som lar motoren kjøre på full hastighet når frekvensomformeren ikke kjører.I noen tilfeller kan systemet bli skadet ved å kjøre på full viftehastighet når belastningene er konfigurert for minimumsstrømforhold. 4 Frekvensomformeren må konfigureres og kobles til for å sikre at alle sikkerhetssperre er effektive i alle mulige valgbryterkonfigurasjoner. Noen stasjoner er konstruert slik at sikkerhetssperrene er effektive når stasjonen er i gang, men ikke effektive når stasjonen omgås. Noen stasjoner kan også konfigureres slik at hvis de plasseres i lokal modus, vil enhver ekstern lås bli ignorert. Å verifisere at frekvensomformeren er riktig installert og fungerer bør være en del av idriftsettelsesprosessen, både under kontroller før start og funksjonstester. Selv med budsjettbegrensninger som forhindrer en motorerstatning når en frekvensomformer er installert, kan potensialet for fremtidige problemer og tidlig feil forventes. I nye installasjoner må frekvensomformere og motorer være kompatible med hverandre. Bevis viser at disse virvelstrømmene kan føre til for tidlig lagertap, muligens innen noen få år på enkelte motorer. Akseljordsett montert på motoren gir en direkte vei fra akselen til bakken gjennom børstesystemet. Er drivenheten egnet for applikasjonen? Gitt det brede utvalget av tilgjengelige drivalternativer, er det viktig å skreddersy utvalget til applikasjonen. 1 Hvis direkte drev brukes, må viftehastighetskontroll for balansering stole på mindre effektive tilnærminger som avlastere, eller kreve at en frekvensomformer med variabel hastighet inkluderes som en del av pakken. 2 Drift med variabel hastighet på en konstantvolumventil kan representere en falsk økonomi. Selv om det minimerer balansearbeidet og eliminerer behovet for en ende-til-ende endring eller justering av viftehastighetsskiven, resulterer drivverket i et tap i viftesystemets effektivitet som øker når hastigheten reduseres. Disken introduserer også driftskompleksitet, førstekostnad, potensielle elektriske systemproblemer og muligheten for flere systemfeil. Disse problemene, kombinert med redusert effektivitet, vil sannsynligvis oppveie eventuelle beskjedne kostnadsbesparelser ved balansering. Kan viftemotoren gå i feil retning? For de fleste aksialvifter, hvis impelleren skulle kjøre i motsatt retning, flyttet den luften i motsatt retning. Med sentrifugalvifter vil det å kjøre løpehjulet bakover fortsatt gi riktig strømningsretning, men ytelsen vil bli betydelig redusert. Omvendt strømning eller revers gjennom de fleste viftehjul vil få dem til å spinne i motsatt retning. De foran bøyde viftehjulene vil rotere i feil retning hvis luft blåses gjennom dem i riktig retning, men de får ikke strøm. For de fleste enfase motorer Hvis motoren går i feil retning når strøm tilføres, vil viften ganske enkelt gå i feil retning. Så hvis motoren snurrer bakover når spenning påføres, vil den snurre og bevege seg i riktig retning. Det kan oppstå problemer med frekvensomformere når de prøver å kjøre motoren i omvendt rotasjon. Systemer med driftsforhold som kan forårsake omvendt strømning, må designes og installeres uten problemer og pålitelig håndtere eventuelle problemer. Både normale og akutte forhold må vurderes. Vanlige eksempler på situasjoner hvor potensialet for tilbakestrøm eksisterer inkluderer: 1 systemer med parallelle vifter eller ventilasjonsaggregater. Ikke glem at parallelle vifteterminaler har vifter som i hovedsak er parallelle med strømforsyningen. Serieviftesystemer: til- og avtrekksvifter koblet til 100 % friskluftsystemer og vifter i viftekoblingsbokser matet i serie i forhold til tilførselsventilen. Inkluderer spesifikasjonen for luftbehandleren ønskede alternativer? De fleste vifter og ventilasjonsaggregater er tilgjengelige med en rekke alternativer, hvorav noen er foretrukket i de fleste installasjoner og andre kun for spesielle installasjoner. Eksempler inkluderer: 1 Tilgang til dører i skjell og vifteruller. 2. Smøreledninger som må være tilgjengelige fra utsiden av enheten. 3. Grunnleggende vibrasjonsegenskaper målt på fabrikken. 4 høyeffektive motorer. 5 Spesielle forhold for vibrasjonsisolering. Trekkdempere bak fra fabrikk. 8 Ikke-gnistfri eller eksplosjonssikker design for farlige steder. 9 Spesialbelegg for håndtering av slipende eller etsende væsker. Vanlige problemer Følgende problemer er vanlige med vifter og stasjoner. Krav til statisk trykk overstiger design. Et typisk problem som oppstår under igangkjøring eller igangkjøring er høyt statisk trykk i viftesystemet. Når du skaper overflødig statisk trykk som ikke er nødvendig for driften av systemet, bruker viften en betydelig mengde energi. Dette problemet oppstår fordi viftevalget ofte faller innenfor et område der det er en forskjell mellom bremseeffektdesignkravene og den faktiske motoreffekten som er satt på grunn av standardeffekter tilgjengelig i motorproduktlinjer. Forskjellen mellom tilgjengelige størrelser kan bli ganske betydelig for store fans. For eksempel en vifte med en 82 hk motor. sannsynligvis utstyrt med en 100 hk motor. Hvis viften ikke klarte å levere designstrømmen i forhold til den innstilte statiske lasten installert system, da ville det være stor forskjell på å øke hastigheten på viften til designkravene er nådd uten å starte motoren på nytt. Dette sikkerhetsnettet kan være ønskelig, da overskytende motorkraft kan løse problemer i felten. Men den ekstra energien som trekkes av viftene over det som er tiltenkt med designet, vil bli en energibelastning som vil bli spart for systemets levetid. Ekstra aktsomhet under design og konstruksjon kan forhindre forhold som tilfører systemet uventet statisk trykk, noe som forhindrer at viften må startes på et driftspunkt som overstiger designet. Hvis balanseteamet finner ut at de har for høyt statisk trykk i systemet, er det mulig å senke det statiske trykket, noe som vil tillate systemet å fungere på eller nær det tiltenkte designpunktet, i stedet for å øke den nåværende energibelastningen på prosjektet med bare kaste energi på problemet. Feil justering av remdriftsystemet. Av en enkel grunn er det noen viktige parametere knyttet til installasjon og justering av disse remdriftsystemene som ofte blir oversett, noe som resulterer i reimsvikt, dårlig ytelse, støy, redusert utstyrslevetid og energisløsing. Justering av driv- og motorskivene er et kritisk trinn i reiminstallasjonsprosessen. Uten riktig innretting vil beltene løpe mindre effektivt, slites raskere og i ekstreme tilfeller bli kastet av startremskivene. På grunn av overdreven spenning av remmene, kan det oppstå problemer med lager og aksler på grunn av for stor belastning. I tillegg vil nye belter strekke seg i løpet av de første 8-24 driftstimene; remmer som ble riktig installert i utgangspunktet vil kreve etterstramming etter at de er startet. Dette uforutsett situasjon ofte ignorert på bekostning av drivsystemets effektivitet. Flere remdrifter vil fungere best hvis fabrikkbeltesettene er installert. Dette sikrer jevn fordeling av drivbelastninger mellom alle reimer, utjevner slitasje og levetid. Tilleggsinformasjon. Tilleggsinformasjon for vifter og frekvensomformere er utviklet for å gi nødvendig tilbakemelding for funksjonstesting. Mens vifter kommer i et bredt spekter av design, former, størrelser og konfigurasjoner. De er hovedsakelig delt inn i to kategorier: Sentrifugalvifter Denne typen vifter gir kinetisk energi luft hovedsakelig ved sentrifugalkraft. I hovedsak trekkes luft inn i midten av viftehjulet der den er fanget og inneholder bladene. Disse luftpakkene "faller" til periferien av hjulet. Selve hjulet kan ha et inntak på den ene siden eller et inntak på begge sider. Utformingen av bladene på hjulet kan ha en betydelig innvirkning på effektivitet, produktivitet og kostnad. Vanlige design er foroverbuet, omvendt buet, aerodynamisk og radiell. Aksialvifter Denne typen vifter bruker aerodynamiske effekter for å gi lufthastigheten til luften når den passerer gjennom pumpehjulet. Vanligvis beveger luft seg langs aksen til viften og løpehjulet sammenlignet med en sentrifugaldesign der luft kommer inn i løpehjulet, strømmer parallelt med akselen, men går ut av løpehjulet i radiell retning i forhold til akselen. Vanligvis vil løpehjulet for denne typen vifte ligne på en flypropell, men med flere blader. Strømstyringsstrategier. Uavhengig av design kan den roterende naturen til et viftehjul plassere betydelige strukturelle belastninger på akselen, hjulet, lagrene og huset. Derfor må det utvises en viss forsiktighet ved endring av viftehastighet i felt for å sikre at det nye driftspunktet fortsatt er i vifteklassen. Det er mange metoder som brukes for å kontrollere viftekraften. De vanligste er: Avlastningsdempere Spjeld plassert ved utløpet av viften kan ganske enkelt strupe viften. Som en generell regel er dette kanskje den minst kostbare, men også den minst ønskelige tilnærmingen på grunn av spjeldets effekt på vifteeksos. Det kan også være ganske støyende. Innløpsvinger Innløpsvinger endrer funksjonen til viften ved å "snurre" luften når den kommer inn i viftens øye. Denne tilnærmingen er mye mer ønskelig enn avlasterspjeldet, men ikke like ønskelig som tilnærmingen med variabel hastighet. De fleste vifter som bruker denne tilnærmingen krever ekstra vedlikehold i form av periodisk smøring, overvåking og overbelastning av det mekaniske bladstigningskontrollsystemet. Variabel hastighet Dette er for øyeblikket sannsynligvis den vanligste tilnærmingen til vifteeffektstyring på grunn av dens effektivitet, mekaniske enkelhet og kontinuerlige forbedring av den første kostnaden. Enhetene fungerte ved å flytte sidene på en justerbar drivremskive mot eller bort fra hverandre. Dette endret den effektive trinsestigningsdiameteren og dermed utgangshastigheten. Som sådan har de en tendens til å være mer effektive enn noen andre tilnærminger, men de har også en tendens til å holde viftens effektivitet på eller nær den valgte effektiviteten når de endrer kraften ved å endre hastigheten. Dette er imidlertid ikke uten komplikasjoner, men å følge nøye med på design- og idriftsettelsesproblemer kan lett overvinne eventuelle problemer, og fordelene oppveier generelt ulempene. Selv om effektiviteten avtar med belastning, gir disse drivenhetene generelt bedre effektivitet og tomgang enn noen andre alternativer som f.eks. variable skivesystemer. Uansett hvilken teknikk som brukes, vil strømstyringssystemer utsette viften og dens komponenter for et bredt spekter av stadig skiftende driftsforhold. Samspillet mellom mange driftspunkter med viftekomponenter, systemkomponenter og bygget kan føre til en rekke uventede og uforutsette problemer, spesielt for store vifter med høy effekt. Disse problemene kan være vanskelige å forutse og fremstår ofte som idriftsettelsesproblemer. Ofte er deres levedyktige tilnærming til å løse dem å sørge for at designet inneholder funksjoner som lar deg fikse problemet hvis det skjer. For eksempel kan unngå å løpe i en utløst tilstand løse de fleste av disse problemene. Så å sikre at diskene som vil bli levert til prosjektet ditt inkluderer denne funksjonen, kan gi oppstarts- og idriftsettelsesteamet verktøyene de trenger for å takle denne typen problemer hvis det skulle oppstå. En annen ønskelig funksjon som skal inkluderes i designet er vibrasjonsanalyse og dokumentasjon i ulike driftsmoduser for store vifter, spesielt hvis de skal drives med variable kapasitanser og hastigheter. Det er også mulig å utføre tester på strukturen til en bygning for å bestemme dens resonansfrekvens og deretter bruke denne informasjonen til å forkaste drivsystemer. Designingeniøren kan også forutsi resonansfrekvensområdet som forventes for strukturen, og denne informasjonen kan gjennomgås av teamet i lys av forventet systemytelse, slik at potensielle problemer kan identifiseres og løses under design. Drivsystemer og enheter I alle andre tilfeller enn direktedrift, er en slags remskive eller remskive og reimsystem vanligvis koblet til viften og motoren. Det er ikke uvanlig at en av disse trinsene er utstyrt med en justerbar konfigurasjon slik at viftehastigheten enkelt kan justeres av balanseringsentreprenøren i felten. Helst, fra dette synspunktet, er det noen få bakdeler til justerbare trinser eller trinser: Remlevetid De fleste kileremmer vil gi best levetid hvis de betjenes med ytre omkrets litt over kanten av remskivene de er montert på . Hvis den justerbare stigningsremskiven krever betydelig justering, er det ikke uvanlig å bryte den ytre omkretsen av beltet under toppen av sideveggene. Dette resulterer i ekstra slitasje på beltet og kan forkorte beltets levetid betydelig. Tap av justering Til tross for fordelene kan justering også være et fall i justerbare tunger. Det er ikke uvanlig at man ved et uhell mister et balansert remskiveoppsett når man bytter reim, spesielt hvis mekanikeren som gjør jobben ikke har fått opplæring i justerbare bunter og feilaktig tror at justeringsfunksjonen er en praktisk måte å stramme et belte på eller lage et sett med belter de har det de passer med. Som et resultat blir et en gang balansert system kastet ut av balanse og ytelsen lider. Hvis den nye innstillingen gir mindre luft enn beregnet, kan kapasitetsproblemer dukke opp senere når designbelastninger introduseres i systemet. Hvis innstillingene gir mer luft enn tiltenkt, kan energi være bortkastet, spesielt hvis systemet er et av de faste oppvarmingssystemene som ofte finnes på sykehus eller i produksjonsmiljøer. Begge problemene kan føre til trykkforholdsproblemer hvis den feilkonfigurerte viften er en avtrekksvifte. Hvis eksosen er farlig, kan tap av luftstrøm skape en farlig tilstand i området som betjenes av viften som ikke umiddelbart kan oppdages. Vifter og drivmotorer kommer i forskjellige monteringsarrangementer. Denne informasjonen finnes også i de fleste produsentens faktaark. I tillegg kan de fysiske begrensningene på den installerte plasseringen av viften sette begrensninger på typen drivenhet som kan brukes. Det var for bestemt på å løse problemet i dette prosjektet, men en annen avtale kan ha forhindret dette. I dette prosjektet må vedlikeholdspersonell fjerne beltet og drevene for å inspisere viftehjulet. Servicekrav Noen tiltak kan føre til at det ikke er mulig å utføre service på motorhjulet eller viften anvist sted eller kan blokkere tilgangen til en annen romviftekomponent Balansering Belte- og trinsesystemet gir en praktisk måte å justere viftehastigheten for balansering. Direktedrevne vifter har ikke dette alternativet og krever andre innstillingsmetoder for sluttbalanse, for eksempel variabel pitch eller variabel hastighet. Justerbare blader trenger ikke være automatiserte, men er arbeidskrevende å installere sammenlignet med å bytte en trinse. Disker med variabel hastighet er attraktive når det gjelder brukervennlighet, men legger til unødvendige kostnader, kompleksitet og feilmoduser til et system med fast volum. Varmeøkning. Siden de jobber med luftstrømmen og luften blir komprimert, vil alle vifter vise en temperaturøkning på dem selv om motoren ikke er i luftstrømmen. For store fans med store motorer dette kan være en betydelig belastning på systemet som kan unngås ved å montere motoren ut av luftstrømmen. Disse fordelene må veies opp mot komplikasjonene som kan oppstå for enkelte maskiner når det gjelder tetting av drivakselen når den trenger inn i huset og vibrasjonsisolering. Vibrasjon og lydisolering. Metoden som vibrasjon og lydisolering utføres på kan også påvirke valg av posisjon. Montering av hele viften og drevet på et isolerende feste vil ytterligere lydisolere enheten ved å plassere den inne i et akustisk behandlet viftehus ved å plassere motoren i luftstrømmen. Av natur har direktedrevne vifter vanligvis problemer med vibrasjonsisolering som oppstår når motoren er installert. Et skjult, men noen ganger betydelig aspekt ved vibrasjonsisoleringsteknikker har å gjøre med hvordan utstyret vil bli sensibilisert. Det blir stadig mer vanlig at produsenter tilbyr to parallelle vifter i pakket utstyr. Vanligvis er plassbegrensninger, redundanskrav eller begge deler som driver denne designen. Når de er opptatt, er det flere problemer å vurdere. Støtfangerdempere brukes vanligvis for å hindre luft i å resirkulere fra en aktiv vifte til en inaktiv vifte. Men hvis de ikke brukes nøye, kan det oppstå noen driftsproblemer som kan oppstå under igangkjøringsprosessen. Overspenning Hvis to identiske vifter går parallelt, er det en mulighet for spenningstopper mellom de to viftene. Dette er fordi det er veldig vanskelig å lage to vifter som er nøyaktig identiske og deretter få dem til å jobbe på nøyaktig samme punkt på ytelseskurven. Fordi viftene er koblet til det samme systemet, men det systemet plasserer dem på litt forskjellige punkter på driftskurvene, kan trykksvingninger oppstå når viftene beveger seg og samhandler i et forsøk på å finne et gjensidig akseptabelt driftspunkt. Effektene av dette kan variere fra subtil til støy til vifteskader. Dette er den samme effekten som du opplevde som barn på en lekeplasskarusell. Selv om det er mindre vanlig enn andre design, finnes radialbladvifter noen ganger i eksossystemer, spesielt eksossystemer som håndterer materialer som støv eller andre partikler, eller når det er nødvendig høye trykk. Denne temperaturstigningen kan beregnes på samme måte som viftens termiske effekt, men motorens kraft i gjeldende driftstilstand brukes. Dette må ikke forveksles med overspenningen som kan oppstå i en enkelt ventil hvis den betjenes på et punkt på kurven der trykkforskjellen over den bekjemper viftenes evne til å generere denne trykkforskjellen og forårsaker sporadiske strømningsinversjoner gjennom pumpehjulet.

• Effektivitet for elektrisk motor.
• Tap fra tap.