Per molti proprietari di auto, il relè risulta essere una cosa molto incomprensibile. Il guasto può dipendere dal suo malfunzionamento. attrezzature varie, quindi è necessario sapere come controllare le prestazioni del relè.

Per comprendere il principio di funzionamento di questo dispositivo, vale la pena leggere un articolo molto dettagliato. In breve: un piccolo elettromagnete è installato all'interno della custodia del relè. Quando viene applicata tensione ai suoi contatti, attira il ponticello e chiude i contatti linea di campo- l'apparecchiatura si accende. Sulla base di ciò, ci sono alcuni malfunzionamenti del relè che possono portare al suo guasto.

Quando si diagnosticano i malfunzionamenti di qualsiasi apparecchiatura, è necessario verificare se funziona. Nelle auto moderne, i relè sono installati in blocchi di montaggio, quindi si baseranno su questo. Se hai una staffetta "autoportante", i principi di verifica sono gli stessi.

Verifichiamo la presenza di alimentazione sui contatti di comando

Quando sono soddisfatte determinate condizioni necessarie per accendere l'apparecchiatura alimentata dal relè (ad esempio l'accensione dei fari dall'abitacolo), il relè dovrebbe scattare. Se c'è un clic, procediamo immediatamente alla sezione successiva dell'articolo sui contatti di alimentazione. Se non c'è clic, è necessario verificare la tensione sui contatti di controllo. È possibile determinare la presenza di tensione con una lampada di prova convenzionale o un multimetro. Inoltre, il multimetro è in grado di mostrare una bassa tensione, che la lampadina “non nota”.

Per misurare la tensione al contatto del relè, in alcuni casi è sufficiente estrarlo leggermente dalla presa del blocco di montaggio e avvicinare la lampada di prova o la sonda del multimetro a uno dei contatti di controllo. La seconda sonda, rispettivamente, deve essere appoggiata al metallo del corpo. Tuttavia, è più affidabile e più facile estrarre completamente il relè e inserire la sonda nella presa desiderata nel blocco.

Se non c'è tensione su nessuno dei contatti di controllo, il relè non si accende e molto probabilmente non è colpa dell'apparecchiatura. Devi cercare il motivo per cui la corrente non arriva al relè.

Affinché il magnete all'interno del relè funzioni, oltre al "più", deve esserci anche una "massa", cioè una connessione al corpo. Puoi verificarne la presenza con lo stesso “controllore”. Posizionare una sonda della lampada sul terminale positivo della batteria e la seconda nella presa "massa" del blocco di montaggio. Basta non collegare questi luoghi con un filo normale: questo porterà a! Una lampadina o un multimetro elimineranno questo pericolo e mostreranno se è presente una connessione di massa nella presa corrispondente.

Verifichiamo la presenza di tensione sui contatti di potenza del relè

Se il relè scatta, il circuito di controllo funziona, il magnete viene attivato e il ponticello si muove. In questo caso è necessario verificare la presenza di tensione sui contatti di potenza del relè. C'è sempre tensione su un contatto e sul secondo dovrebbe apparire quando il relè è acceso. Ad apparecchiatura spenta, collegata tramite il relè in prova, trovare il contatto di potenza che viene eccitato. Per fare ciò, inserire la sonda di una lampada di prova o di un multimetro nell'apposita presa del blocco di montaggio e l'altra estremità nella carrozzeria dell'auto.

Se non c'è tensione su nessuno dei contatti di alimentazione, la linea di alimentazione è difettosa e nemmeno il relè ha nulla a che fare con esso. Le ragioni del guasto della linea elettrica possono essere diverse, ma vale la pena controllare prima. Se c'è tensione su uno dei contatti di alimentazione del relè, quando il relè è acceso (il relè è scattato, c'è tensione sui contatti di controllo), la tensione dovrebbe essere anche sul secondo contatto di alimentazione.

Se il relè è acceso e c'è tensione su un solo contatto di alimentazione, la corrente non passa attraverso il gruppo di contatti del relè. Ciò accade, di regola, a causa della bruciatura dei contatti del ponticello che chiude la linea elettrica. È più facile sostituire un tale relè con uno nuovo, poiché smontare questo design e provare a pulire il ponticello è un compito piuttosto complicato e inaffidabile. Inoltre, il costo della maggior parte dei relè è basso.

Istruzione

Familiarizzare con la piedinatura del relè. Prima di tutto, scopri dove si trovano i cavi di avvolgimento su di esso. Trova anche la posizione dei terminali dei gruppi di contatti: normalmente aperti (che si chiudono quando azionati) e normalmente chiusi (che si aprono quando azionati). Se la documentazione del relè è in inglese, la frase "normalmente aperto" significa contatti normalmente aperti, "normalmente chiusi" - normalmente chiusi. I cosiddetti contatti in scambio possono essere rappresentati come due gruppi, di cui uno normalmente aperto e l'altro normalmente chiuso, e che sono combinati lungo una delle uscite in modo tale che il loro numero totale sia ridotto da quattro a tre.

Se la tensione di scatto del relè è sconosciuta e si conosce solo la corrente di scatto, misurare la resistenza della bobina. Quindi moltiplica la misura per la corrente di scatto (dopo aver convertito entrambi i valori in unità SI) e ottieni la tensione di scatto in volt. Questo metodo di prova non è applicabile ai relè con avvolgimenti corrente alternata.

Se durante l'operazione precedente hai misurato la resistenza della bobina del relè, hai anche scoperto se l'avvolgimento è integro. Se non hai ancora preso una tale misura, prendila. Durante la misura non toccare i terminali dell'avvolgimento e le sonde dell'ohmmetro, per non essere colpiti dalla tensione di autoinduzione.

Applicare solo Tensione AC. Non deviarlo con un diodo.

Prova ad applicare all'avvolgimento pressione costante, pari alla tensione di esercizio. Se il relè è buono, funzionerà. Allo stesso tempo, non toccare i conduttori dell'avvolgimento e i terminali della sorgente per lo stesso motivo. È utile deviare la bobina con un diodo 1N4007 collegato in polarità inversa, ma non bisogna invertire l'avvolgimento per evitare corto circuito. È comunque impossibile toccare i circuiti che portano corrente in presenza di un diodo, poiché può guastarsi in qualsiasi momento.

Utilizzando un ohmmetro, controllare le condizioni di ciascun gruppo di contatti. Quando non c'è tensione sull'avvolgimento, i gruppi normalmente aperti dovrebbero essere aperti, normalmente chiusi - chiusi. Quando la tensione viene rimossa, la situazione dovrebbe cambiare nell'opposto.

Fonti:

• Video: tipo Relè regolatore

Guasto di un sistema che utilizza più elettromagnetici staffetta, può essere causato da un malfunzionamento di uno solo di essi. Questa situazione può essere prevenuta solo controllandoli regolarmente.

Istruzione

Indipendentemente dal metodo di verifica staffetta, per tutta la durata del test, assicurarsi di collegare un diodo di tipo 1N4007 in parallelo al suo avvolgimento con polarità inversa. È auspicabile installare lo stesso diodo in un circuito in cui funziona costantemente, a meno che, secondo l'algoritmo del suo funzionamento, all'avvolgimento non venga applicata a sua volta una tensione di polarità diversa. estrazione staffetta e installarlo nel dispositivo quando quest'ultimo è disalimentato.

Se è necessario controllare staffetta in modalità statica è sufficiente applicare al suo avvolgimento una tensione pari alla tensione minima di intervento. Quando viene applicato, tutti i contatti normalmente chiusi devono aprirsi e tutti i contatti normalmente aperti devono chiudersi. Quando la tensione viene rimossa dall'avvolgimento, la situazione dovrebbe cambiare in senso opposto rispetto a tutti i gruppi di contatti. Per controllare le condizioni dei contatti, utilizzare un normale ohmmetro o anche una sonda con batteria e lampadina.

Dai un'occhiata staffetta in modalità dinamica, utilizzare un multivibratore convenzionale a due transistor. Collegalo come carico di uno dei transistor. Modificando i valori ​​degli elementi di impostazione della frequenza, crea la frequenza di risposta staffetta vicino al limite per esso (è indicato nella documentazione). Per controllare l'uno o l'altro gruppo di contatti, applicargli una tensione attraverso una lampadina o un potente resistore in modo che la corrente che lo attraversa non superi il limite. Collegare un oscilloscopio in parallelo al gruppo. Verificare dall'immagine sul suo schermo che non ci siano interruzioni nel funzionamento dei contatti. Controlla ogni gruppo uno per uno in questo modo. Non tenere staffetta in questa modalità per troppo tempo, perché con un'operazione rapida si consuma.

Quando la batteria di un'auto o di una moto è scarsamente carica o ricaricata, per così dire, prima di tutto è necessario prestare attenzione al relè del generatore. Naturalmente, questo problema potrebbe essere causato da molti altri motivi, ma il più delle volte è nel relè. Ma come controllare il relè con un multimetro? Parleremo di questo.

Questo elemento è progettato per proteggere la batteria e prolungarne la durata per molti anni. E tutto questo nonostante la sua compattezza. Pertanto, se all'improvviso scopri che l'auto non si avvia bene dopo la notte, nota eventuali macchie bianche e un cattivo funzionamento del motorino di avviamento, allora è il momento di arrampicarti sotto il cofano. Pertanto, è importante sapere come controllare il relè di avviamento con un multimetro, perché se lasci tutto com'è, la batteria "muore" abbastanza rapidamente.

Definizione

Prima di controllare il relè con un multimetro, devi capire di cosa si tratta in generale: un relè. Si tratta di un dispositivo progettato per regolare la corrente dell'alternatore dell'auto, che ne impedisce il sovraccarico della batteria. Pertanto, a causa di questo elemento, le batterie durano più a lungo.

In generale, il relè è uno stabilizzatore di tensione che non consente tensioni superiori a 14,5 volt. Questo calibro è estremamente preciso ed è un must per tutti i tipi di macchine. Tuttavia, ci sono diversi tipi di relè.

Tipi

Per riassumere, ci sono solo due tipi e funzionano secondo lo stesso principio: aumentano o diminuiscono la tensione all'indicatore richiesto - 14,5 Volt. Il primo tipo: il relè è combinato con il gruppo spazzole. Di solito è collegato al generatore stesso e il relè stesso si trova nell'alloggiamento in cui sono posizionate le spazzole.

Inoltre, il relè può essere realizzato come un dispositivo separato, che è montato sulla carrozzeria dell'auto, e i fili da esso vanno al generatore e quindi alla batteria.

Le casse di entrambi i tipi di relè sono riempite di colla o sigillante e non vengono affatto riparate. Quindi, se controlliamo il relè del solenoide con un multimetro e si scopre che non funziona, dovremo acquistarne uno nuovo con una garanzia. Fortunatamente, è economico, soprattutto per le auto VAZ domestiche. Pertanto, è più conveniente e più facile acquistare un nuovo relè e non hackerare quello vecchio.

Se è "morto", la batteria verrà ricaricata. Ciò significa che è ora di cambiare il relè. Ma per questo è importante sapere come controllare il relè con un multimetro, perché dobbiamo scoprire che è in esso e non in nessun'altra parte del generatore. Ci sono almeno due opzioni per il controllo: senza rimuoverlo dall'auto e rimuoverlo.

Come controllare il relè del generatore con un multimetro senza rimuoverlo dall'auto?

I segni di guasto del regolatore sono chiaramente visibili. Soprattutto se fuori fa freddo. La batteria sarà sempre sotto carica o sovraccarica. Nel primo caso, una carica debole della batteria è facile da determinare da come il motorino di avviamento fa girare il motore. Lo girerà a malapena e inutilmente. A volte, quando giri la chiave, non succede nulla e le luci sul pannello si spengono.

Ricaricare la batteria non è praticamente diverso. La stessa cosa accadrà, inoltre l'elettrolito dalle lattine della batteria bollirà via. È possibile determinare il sovraccarico diminuendo nei banchi di elettroliti. A causa dell'evaporazione, sulla parte superiore della batteria può anche formarsi una patina bianca. Anche le parti del corpo sotto la batteria possono avere un rivestimento bianco. Di solito, con tali sintomi, i conducenti pensano che la batteria sia danneggiata, ma in realtà tutto è in ordine e la questione è nel relè-regolatore, ed è su di esso che devi prima prestare attenzione. Ma per questo devi sapere come controllare il relè con un multimetro.

È facile da fare. Per fare ciò, prendi il nostro multimetro e impostalo sulla modalità voltmetro. Con esso, possiamo misurare la tensione accesa quando il motore è acceso. Si noti che a motore spento, la tensione normale dovrebbe essere compresa tra 12,4 e 12,7 V. Se, ad esempio, la tensione è di 12 V, è necessario caricare la batteria e cercare le cause della carica insufficiente.

Sollecitazioni normali

Quindi, avvia il motore, imposta la modalità voltmetro a 20 V sul multimetro e collega le sue sonde ai terminali. Se la tensione è nella regione di 13,2-14 V, allora tutto è in ordine con la batteria. Aumentare la velocità del motore a 2000-2500. In questo caso, la tensione dovrebbe salire a circa 13,6-14,3 V, che rientra anche nell'intervallo normale. Ora aumenta la velocità a 3500 e la tensione dovrebbe salire a 14-14,5 V. Approssimativamente in questi segni dovrebbe esserci una tensione in una batteria funzionante con un relè funzionante.

Valori anomali sul multimetro

Se i valori si discostano da quelli specificati in alto o in basso, ciò indica un malfunzionamento del relè. Ad esempio, se la tensione scende a 12 V con un aumento del regime del motore, qui c'è chiaramente qualcosa che non va. Inoltre, un aumento della tensione a 15-16 V indica un malfunzionamento del relè-regolatore.

Gli sbalzi di tensione non sempre indicano un malfunzionamento del relè, ma molto spesso. A volte il generatore stesso può guastarsi. In ogni caso, se si verificano sbalzi di tensione, è necessario prima sostituire il regolatore e, se il problema persiste, è necessario sostituire il generatore e controllare completamente l'impianto.

Verifica del combinato relè-regolatore

Se il gruppo spazzole è allineato con il relè, l'alternatore dovrà essere rimosso per l'ispezione. Per prima cosa è necessario controllare il circuito combinato relè-regolatore, che viene utilizzato oggi su molte auto straniere e persino su auto nazionali.

Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare il generatore, perché l'unità di cui abbiamo bisogno è fissata all'albero del generatore, lungo il quale scorrono le spazzole. Cerchiamo una "finestra" per le spazzole sul generatore, svitare il bullone di fissaggio, estrarre il gruppo spazzole e pulirlo. Di solito è in polvere di grafite.

Ora dobbiamo assemblare un circuito personalizzato utilizzando un alimentatore a carico regolato. Abbiamo anche bisogno di una batteria, perché l'alimentatore o il caricabatterie non funzionano senza di essa. Quindi colleghiamo il caricabatteria alla batteria e in parallelo al relè-regolatore, a quest'ultimo colleghiamo anche una lampadina da 12 V.

Con questa connessione, la lampadina si accenderà - questo è normale, perché il gruppo spazzole è un conduttore e in uno stato silenzioso la tensione qui è 12,7 V. Ora dobbiamo aumentare la tensione sul caricabatterie a 14,5 V. Il la spia dovrebbe spegnersi quando viene raggiunto questo indicatore. Dopotutto, 14,5 V è un "taglio" di crescita della tensione. E se la lampada si spegne, significa che il relè ha funzionato e in linea di principio funziona.

Altrimenti, se la tensione raggiunge 15-16 V e la spia è accesa, significa che il relè non si interrompe. In questo caso, deve essere sostituito con uno nuovo.

Ora sai come testare il relè del regolatore con un multimetro e puoi farlo da solo.

Le auto diventano ogni anno più intelligenti: stanno già girando il volante da sole, cambiando la rigidità delle sospensioni, dando al guidatore un massaggio ai glutei e molto altro ... Tuttavia, l'attuatore finale della maggioranza circuiti elettrici auto, un modesto "cavallo di lavoro" è un relè che praticamente non ha cambiato il suo design dal 1831, quando è stato inventato per la prima volta ... Cosa è utile per un normale proprietario di un'auto sapere su un relè?

Come è organizzato e applicato il relè

Come sapete, le dimensioni e la potenza di un interruttore che commuta un carico potente devono corrispondere a questo carico. È impossibile accendere consumatori così seri in un'auto come, ad esempio, una ventola del radiatore o un riscaldamento del vetro con un minuscolo pulsante: i suoi contatti si bruceranno semplicemente con uno o due clic. Di conseguenza, il pulsante dovrebbe essere grande, potente, stretto, con una chiara fissazione delle posizioni di accensione/spegnimento. Dovrebbe essere collegato a fili lunghi e spessi, progettati per piena corrente carichi.

Ma in un'auto moderna con il suo elegante design degli interni, non c'è posto per tali pulsanti e cercano di usare con parsimonia fili spessi con rame costoso. Pertanto, un relè viene spesso utilizzato come interruttore di alimentazione remoto: è installato accanto al carico o in una scatola relè e lo controlliamo utilizzando un minuscolo pulsante a bassa potenza con fili sottili collegati ad esso, il cui design è facile da inserire negli interni di un'auto moderna.

All'interno del relè tipico più semplice è presente un elettromagnete, a cui viene applicato un debole segnale di controllo, e già un bilanciere mobile, che attira a sé l'elettromagnete attivato, a sua volta chiude due contatti di potenza, che accendono un potente circuito elettrico.

Nelle automobili vengono utilizzati più spesso due tipi di relè: con una coppia di contatti di chiusura e con un triplo di contatti di commutazione. In quest'ultimo, quando il relè viene attivato, un contatto si chiude su quello comune e il secondo viene scollegato da esso in questo momento. Ci sono, ovviamente, relè più complessi, con diversi gruppi di contatti in un alloggiamento: chiusura, interruzione, commutazione. Ma sono molto meno comuni.

Si noti che nella figura sottostante, per un relè con contatto di commutazione triplo, i contatti di lavoro sono numerati. La coppia di contatti 1 e 2 è detta "normalmente chiusa". Le coppie 2 e 3 sono "normalmente aperte". Lo stato "normale" è lo stato in cui la bobina del relè NON è eccitata.

I relè automobilistici universali più comuni e le loro uscite di contatto con una disposizione standard delle gambe per l'installazione in una scatola dei fusibili o in un blocco remoto hanno il seguente aspetto:

Il relè sigillato del kit xenon non standard ha un aspetto diverso. L'alloggiamento riempito di composto gli consente di funzionare in modo affidabile quando installato vicino ai fari, dove acqua e nebbia di fango penetrano sotto il cofano attraverso la griglia. La piedinatura delle uscite non è standard, quindi il relè è dotato di un proprio connettore.

Per la commutazione di correnti elevate, decine e centinaia di ampere, utilizzare un relè di un design diverso da quelli sopra descritti. Tecnicamente, l'essenza è invariata: l'avvolgimento attira su se stesso un nucleo mobile, che chiude i contatti, ma i contatti hanno un'area significativa, i fili sono fissati con un bullone da M6 e più spesso, l'avvolgimento è di maggiore potenza. Strutturalmente, questi relè sono simili al relè del solenoide di avviamento. Sono utilizzati sui camion come interruttori di massa e relè di avviamento dello stesso motorino di avviamento, su varie apparecchiature speciali per accendere utenze particolarmente potenti. In modo anomalo, vengono utilizzati per la commutazione di emergenza di argani jeep, la creazione di sistemi di sospensione pneumatica, come relè principale per un sistema di veicoli elettrici autocostruiti, ecc.

A proposito, la stessa parola "relè" è tradotta dal francese come "imbracatura per cavalli" e questo termine è apparso nell'era dello sviluppo delle prime linee di comunicazione telegrafica. La bassa potenza delle batterie galvaniche dell'epoca non consentiva di trasmettere punti e trattini su lunghe distanze: tutta l'elettricità "usciva" su fili lunghi e i resti della corrente che raggiungeva il corrispondente non potevano muovere la testa del macchina da stampa. Di conseguenza, le linee di comunicazione iniziarono a essere realizzate "con stazioni di trasferimento": in un punto intermedio, non una macchina da stampa è stata attivata da una corrente indebolita, ma un relè debole, che, a sua volta, ha aperto la strada alla corrente da un nuovo batteria - e oltre, e oltre ...

Cosa devi sapere sul funzionamento del relè?

Azionare la tensione

La tensione indicata sull'alloggiamento del relè è la tensione media ottimale. "12V" è stampato sui relè delle auto, ma funzionano anche a una tensione di 10 volt e funzioneranno a 7-8 volt. Allo stesso modo, 14,5-14,8 volt, a cui la tensione nella rete di bordo aumenta quando il motore è in funzione, non li danneggiano. Quindi 12 volt è una valutazione condizionale. Sebbene il relè di un camion da 24 volt in una rete da 12 volt non funzioni, la differenza è troppo grande ...

Corrente di commutazione

Il secondo parametro principale del relè dopo la tensione di esercizio dell'avvolgimento è la corrente massima che il gruppo di contatti può attraversare da solo senza surriscaldarsi e bruciarsi. Di solito è indicato sulla custodia - in ampere. In linea di principio, i contatti di tutti i relè automobilistici sono abbastanza potenti, qui non ci sono "deboli". Anche gli interruttori più piccoli 15-20 ampere, relè di dimensioni standard - 20-40 ampere. Se la corrente è indicata doppia (ad esempio 30/40 A), significa modalità a breve e lungo termine. In realtà, il margine di corrente non interferisce mai, ma ciò si applica principalmente a una sorta di equipaggiamento elettrico non standard dell'auto che è collegato in modo indipendente.

Numerazione pin

Le uscite relè automobilistiche sono contrassegnate in conformità con lo standard elettrico internazionale per l'industria automobilistica. I due conduttori di avvolgimento sono numerati "85" e "86". Le conclusioni del contatto "due" o "tre" (chiusura o commutazione) sono designate come "30", "87" e "87a".

Tuttavia, la marcatura, purtroppo, non dà una garanzia. I produttori russi a volte contrassegnano il contatto normalmente chiuso come "88" e stranieri - come "87a". Variazioni impreviste sulla numerazione standard si trovano in "marchi" senza nome e in aziende come Bosch. E a volte i contatti sono anche contrassegnati con numeri da 1 a 5. Quindi se il tipo di contatti non è firmato sulla custodia, cosa che spesso accade, è meglio controllare la piedinatura di un relè sconosciuto usando un tester e un'alimentazione a 12 volt fonte - più su questo sotto.

Materiale e tipologia dei terminali

Le uscite di contatto del relè, a cui è collegato il cablaggio, possono essere del tipo “a coltello” (per l'installazione del relè nella presa del blocco), così come sotto il morsetto a vite (solitamente per relè o relè di particolare potenza di tipo obsoleto). I contatti sono "bianchi" o "gialli". Il giallo e il rosso sono ottone e rame, i bianchi opachi sono rame stagnato o ottone, i bianchi lucidi sono acciaio nichelato. L'ottone stagnato e il rame non si ossidano, ma l'ottone nudo e il rame sono migliori, anche se tendono a scurirsi, compromettendo il contatto. Anche l'acciaio nichelato non si ossida, ma la sua resistenza è elevata. Non è male quando i cavi di alimentazione sono in rame e i cavi degli avvolgimenti sono in acciaio nichelato.

Pro e contro del cibo

Affinché il relè funzioni, viene applicata una tensione di alimentazione al suo avvolgimento. La sua polarità è indifferente al relè. Più su "85" e meno su "86", o viceversa, non importa. Un contatto dell'avvolgimento del relè, di regola, è costantemente collegato a più o meno e il secondo riceve la tensione di controllo da un pulsante o da un modulo elettronico.

Negli anni precedenti, veniva utilizzata più spesso una connessione permanente del relè al meno e un segnale di controllo positivo, ora l'opzione inversa è più comune. Anche se questo non è un dogma, succede in ogni modo, anche all'interno della stessa macchina. L'unica eccezione alla regola è un relè in cui un diodo è collegato in parallelo all'avvolgimento: qui la polarità è già importante.

Relè con diodo parallelo alla bobina

Se l'avvolgimento del relè non è alimentato con tensione da un pulsante, ma da un modulo elettronico (standard o non standard, ad esempio apparecchiature di sicurezza), quando è scollegato, l'avvolgimento fornisce una sovratensione induttiva che può danneggiare l'elettronica di controllo. Per estinguere la sovratensione, un diodo di protezione viene attivato in parallelo con l'avvolgimento del relè.

Di norma, questi diodi sono già all'interno dei componenti elettronici, ma a volte (soprattutto nel caso di varie apparecchiature aggiuntive) è necessario un relè con un diodo integrato (in questo caso il suo simbolo è segnato sulla custodia) e occasionalmente viene utilizzato un blocco remoto con un diodo saldato sul lato dei fili. E se si installa una sorta di apparecchiatura elettrica non standard che, secondo le istruzioni, necessita di un tale relè, è necessario osservare rigorosamente la polarità quando si collega l'avvolgimento.

Temperatura della cassa

L'avvolgimento del relè consuma una potenza di circa 2-2,5 watt, motivo per cui la sua custodia può surriscaldarsi durante il funzionamento: questo non è criminale. Ma il riscaldamento è consentito all'avvolgimento e non ai contatti. Il surriscaldamento dei contatti per il relè è dannoso: sono carbonizzati, distrutti e deformati. Ciò accade più spesso in casi infruttuosi di relè di fabbricazione russa e cinese, in cui i piani di contatto a volte non sono paralleli tra loro, la superficie di contatto è insufficiente a causa dell'inclinazione e durante il funzionamento si verifica un riscaldamento della corrente puntiforme.

Il relè non si guasta all'istante, ma prima o poi smette di accendere il carico o viceversa: i contatti sono saldati tra loro e il relè smette di aprirsi. Sfortunatamente, identificare e prevenire un tale problema non è del tutto realistico.

Prova a staffetta

Durante la riparazione, un relè difettoso viene solitamente sostituito temporaneamente con uno funzionante, quindi sostituito con uno simile, e il gioco è fatto. Tuttavia, non si sa mai quali problemi possono sorgere, ad esempio durante l'installazione equipaggiamento aggiuntivo. Quindi, sarà utile conoscere l'algoritmo elementare per controllare il relè al fine di diagnosticare o chiarire il pinout: ti sei imbattuto improvvisamente in uno non standard? Per fare ciò, abbiamo bisogno di una fonte di alimentazione da 12 volt (alimentatore o due fili dalla batteria) e un tester acceso in modalità di misurazione della resistenza.

Supponiamo di avere un relè a 4 pin, cioè con una coppia di contatti normalmente aperti che funzionano in chiusura (un relè con un contatto di commutazione "triplo" viene verificato in modo simile). Per prima cosa tocchiamo le sonde del tester a turno su tutte le coppie di contatti. Nel nostro caso si tratta di 6 combinazioni (l'immagine è condizionale, puramente per capire).

Su una delle combinazioni di uscite, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di circa 80 ohm: questo è un avvolgimento, ricorda o contrassegna i suoi contatti (per i relè automobilistici da 12 volt delle dimensioni più comuni, questa resistenza varia da 70 a 120 ohm ). Applichiamo una tensione di 12 volt all'avvolgimento dall'alimentatore o dalla batteria: il relè dovrebbe scattare chiaramente.

Di conseguenza, le altre due uscite dovrebbero mostrare una resistenza infinita: questi sono i nostri contatti di lavoro normalmente aperti. Colleghiamo il tester a loro nella modalità di composizione e applichiamo contemporaneamente 12 volt all'avvolgimento. Il relè è scattato, il tester ha squittito: tutto è in ordine, il relè funziona.

Se, improvvisamente, il dispositivo mostra un cortocircuito ai terminali di lavoro anche senza applicare tensione all'avvolgimento, allora ci siamo imbattuti in un raro relè con contatti NORMALMENTE CHIUSI (che si aprono quando viene applicata tensione all'avvolgimento), o, più probabilmente, il contatti di sovraccarico fusi e saldati, cortocircuito . In quest'ultimo caso, il relè viene inviato allo scrap.