Такива части винаги са изработени от високоякостни и висококачествени суровини. Но поради напречни и надлъжни натоварвания, действието на химикали от пътя и водата, продуктът постепенно се износва. Най-често се чупят втулките на реактивните пръти, които трябва да се сменят от време на време.

Когато VAZ-2107 трябва да смени реактивните пръти

Както споменахме по-рано, пръчките са изработени от висококачествен метал (предимно стомана). Тази суровина може да издържи тежки натоварвания в продължение на много години работа.

Слабото място на прътите са ушите. Тези части са заварени към прътите и не са тяхното продължение, а заваряването има определен експлоатационен живот. С течение на времето петната от спойка постепенно могат да бъдат повредени или унищожени.

За да избегнете проблеми при шофиране и да предотвратите неизправност на прътите, трябва периодично да проверявате състоянието на резервните части. В случай на деформация, пукнатини, следи от разрушаване е необходимо да се сменят струйните пръти.

Особено необходимо е да се следи годността на тихите блокове, които често се разкъсват, неспособни да издържат на стрес. В резултат на това закрепването на прътите отслабва, те започват да се движат спрямо основата, преставайки да изпълняват преките си функции.

В този случай не е нужно да чакате гумените ленти да се провалят. Ако се появи почукване по време на движение на автомобила, проверка и откриване на повреда на прътите, незабавно ги сменете. За да направите това, не е необходимо да отидете в сервиз, можете да направите всичко сами.

Стъпка по стъпка подмяна на реактивни пръти

Работата се извършва върху естакада или яма. Ако това не е възможно, тогава има равна площ, необходимата част от машината се издига и се фиксира.

За работа ще ви трябва:

комплект ключове;
WD-40;
метална четка.

Смяната на реактивните пръти се извършва, както следва:

Съединенията на прътите се почистват със специална четка. След тази процедура болтовата връзка WD-40 задължително се обработва и се дава време за накисване.
Случва се, че не е възможно да се развие за първи път, след това се извършва повторна обработка и се очаква още известно време.

За най-голяма ефективност се взема ключ с голямо „рамо“ и гайката се развива, но тази опция не е подходяща, ако работите без яма, но лежите под колата.

Когато гайката достигне ръба на болта, се нанасят няколко удара с чук, за да се измести от „защрихованата“ зона, тъй като този елемент обикновено се залепва силно в гилзата.
Гайката се отвива докрай с ключ и се изважда болта, ако не излиза се използва дрифт.
Ако тягата е изтръгната жива, тогава останалите части на механизма се вземат. Това може да стане с помощта на монтажна шпатула.
След това преминете към втория монтаж. В този момент долната част на амортисьора се отвива, дистанционерът се издърпва и се премества настрани, за да имате достъп до болта.
Гайките могат да бъдат много стегнати, но това е нормално. Трудността на процеса се обяснява с факта, че за фиксиране се използват контрагайки. Неговата отличителна характеристика е оборудването с найлонова рамка около ръба, което прави връзката много стегната.
По-нататък ще бъде по-трудно. Конструкцията на конструкцията е такава, че болтът е монтиран отстрани на скоростната кутия. За да стигнете до него, трябва да премахнете ненужните части от лявата страна (вземете полуоската, демонтирайте спирачния диск и т.н.). Извършването на тези дейности ще отнеме много време и усилия. Затова се препоръчва да почистите връзката с четка, да я обработите с WD-40 и след това да опитате да развиете
Ако всичко друго се провали, тогава се използва мелничката. Главата на болта се отрязва в областта между скобата и тихия блок. Същата процедура се извършва и от другата страна.
Монтажното острие получава пръта от скобата.

Инсталация тягата се извършва, както следва:

Първо, тягата е монтирана в предната скоба. Преди да поставите болта в желания отвор, той се обработва с нигрол;
реактивна тяга е поставена в задната скоба. Не се изненадвайте, ако монтажните отвори не съвпаднат.

Ако реактивната тяга беше счупена, тогава под натоварване мостът се движеше през цялото време. Това доведе до смяната.

За да регулирате дупките, имате нужда от монтажно острие, като го поставите върху скобата, развийте моста, докато крепежните елементи се изравнят. Когато съвпадат, трябва да поставите болта и да го фиксирате с гайка.

С помощта на такива манипулации ще можете да замените реактивните пръти със собствените си ръце и да спестите пари за посещение на сервизи.

Сменяме втулките на задните реактивни пръти (пръчки) VAZ 2101-2107

Доста често причината за почукване в областта на задните колела на VAZ е износването на втулките на реактивните пръти. Много сменят прътите изцяло, тъй като това е много по-лесно от смяната на втулки. Но практиката показва, че ресурсът на реактивната тяга е многократно по-голям от ресурса на втулките, така че има смисъл да се сменят само втулките. Не е трудно да го направите сами, основното е да знаете технологията.

По-удобно е да извършвате всички работи по подмяната на задните реактивни пръти на VAZ 2101-2107 на зрителна дупка или надлез. На първо място, трябва да премахнете старата реактивна тяга. От една страна, той е прикрепен към тялото, а от друга - към моста.

Развиваме гайките на болтовете, отстраняваме или избиваме болтовете с метален дистанционер и освобождаваме реактивната тяга. След това трябва да натиснете старата метална втулка. За да направите това, трябва да затегнете окото на струйната тяга в менгеме и да избиете металната втулка с помощта на дистанционер.

След като бъде изваден, няма да е трудно да премахнете гумената втулка - просто я извадете с отвертка. Вътрешността на отвора се почиства най-добре с пила.

За да инсталирате нови втулки на VAZ, трябва да използвате менгеме. Първо монтираме гумената втулка - смазваме вътрешността на теглителното ухо и втулката със сапунена вода и след това с помощта на менгеме притискаме втулката в ухото. Направете същото с металната втулка. Повтаряме процедурата за второто ухо.

Когато инсталирате реактивна тяга, най-добре е да използвате нови болтове и гайки. Преди да поставите болта във втулката на реактивната тяга, най-добре е да го смажете с грес - литол или. Тъй като струйната тяга променя ъгъла си на позиция по време на работа, смазката ще предпази болта от абразия на резбата. Впоследствие този болт ще бъде много по-лесен за отстраняване.

Радвам се да ви приветствам, приятели, в блога ""

Чук в задните колела на стотинка, двойка и следващият ред класически модели на местната автомобилна индустрия се появяват от износването на втулките на реактивните пръти или, както се наричат още, прътите. Почти всички класически VAZs в тяхното оформление съдържат тези елементи, необходими за задния мост.

Някои собственици на автомобили сменят прътите изцяло, но за да се премахне чукането или други неизправности, достатъчно е да се сменят само втулките, които се износват много бързо, освен ако, разбира се, самият прът не е огънат или деформиран. Естествено, пълната промяна на тягата е много по-лесна от избиването на износена гумена лента и след това натискане на нова, но този процес е по-икономичен и не толкова сложен.

На пазара днес можете да намерите много различни ремонтни комплекти, както цели пръти, така и втулки поотделно. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на опаковката и по-точно на броя на големите и малките гумени части. Повечето предоставят комплекти с 4 големи и 6 малки втулки. По-добре е да вземете ремонтен комплект за VAZ-2121, в който всички елементи са с еднакъв голям размер. Разбира се, ще трябва да се занимавате с тях, но резултатът ще отговори на всички очаквания. В допълнение към гумените втулки ще е необходимо да закупите метални втулки, които във всеки случай също ще трябва да бъдат заменени.

Процедурата за подмяна на втулките на задната реактивна тяга трябва да се извърши в отвор за наблюдение. На първо място, трябва да развиете гайките на болтовете, които свързват щангата с тялото на автомобила и моста. След това отстранете болтовете и освободете самата тяга.

При продължителна работа на машината, за тази операция може да ви трябват специални инструменти, например метален дистанционер, с който можете да избиете ръждясал болт. След като премахнете реактивната тяга, можете да започнете да избивате износените втулки. За да направите това, по-добре е да затегнете окото на пръта в менгеме и с помощта на същия разделител и чук избийте дъвката. След като втулката излезе от мястото си, тя може лесно да се отстрани, като се извади с отвертка. В краен случай, ако вече се е закрепил за метала, втулката може да се издърпа с клещи. След освобождаване на окото на пръта от гумената втулка, вътрешната му повърхност трябва да се почисти с шкурка и да се избърше със суха кърпа.

Когато монтирате нова втулка, уверете се, че вътрешната повърхност на ухото е гладка и без грапавини. След това шината и новата дъвка се третират със сапунена вода, за да се избегне много триене. Сменяемата втулка се поставя в теглителното ухо и с помощта на менгеме се притиска внимателно и бавно. След това монтажът на металната част се извършва по същия начин. Необходими са същите действия произвеждат с втората част на реактивната тяга.

В допълнение към смяната на втулките, трябва да се погрижите и за болтовете и гайките. Препоръчително е да смените и тях, тъй като реактивната тяга е движещ се елемент на автомобила. Седалките на тялото и моста на машината са предварително почистени и смазани със специално масло. След това тягата със сменени втулки се завинтва към тялото. Можете също така да смажете самите болтове, като по този начин ги предпазите от корозия.

Ударите и треперенето в автомобилите VAZ зависят главно от задните реактивни пръти, така че трябва да им обърнете внимание, особено след като решаването на проблема не включва големи финансови инжекции и не изисква повече умения и опит. Имаше дори случаи, когато задната щанга просто се спука в областта на окото и задната ос "водеше" по пътя, но домашната кола все още продължаваше да се движи.