เพื่อให้รถทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณต้องเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสม โหลดแอมแปร์ของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจุดประสงค์หลักของแบตเตอรี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์เย็น รู้วิธีเลือกแบตเตอรี่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดมากมาย

การเลือกแบตเตอรี่

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแต่ละรุ่นต้องการน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน รถยนต์บางคันมีเครื่องยนต์ 4 สูบ บางรุ่นมี 6, 8 เป็นต้น จำนวนลูกสูบ, ความกว้างของการหมุนของสตาร์ทเตอร์, อุณหภูมิและอื่น ๆ อีกมากมายอาจแตกต่างกัน ปรากฎว่าการเลือกแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับโดยตรง ข้อมูลจำเพาะรถเฉพาะ

ก่อนอื่น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้กำหนดความจุของแบตเตอรี่ โดยเลือกตามข้อมูลทางเทคนิค ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ 55 หรือ 60 ความจุเหมาะสำหรับ VAZ ในประเทศ ความจุเดียวกันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นเบนซินส่วนใหญ่

สำหรับรุ่นดีเซลนั้นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเนื่องจากแรงดันเริ่มต้นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเย็นจะต้องสูงกว่ามาก แบตเตอรี่สำหรับ 75 หรือ 80 Ah ในกรณีนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการ

นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเลือกแบตเตอรี่จะขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงแล้ว ยังขึ้นอยู่กับตัวเลือกขั้วไฟฟ้าและอีกมากมาย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ได้ในบทความด้านล่าง (ในย่อหน้าเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรุ่นของแบตเตอรี่)

การเลือกแบตเตอรี่โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จุดสำคัญที่สุดที่ต้องใส่ใจ พลังของอุปกรณ์สร้างมีผลโดยตรงต่อการเลือกแบตเตอรี่ ต้องค้นหาข้อมูลในเอกสารทางเทคนิคของรถ

ดังนั้นหากเจ้าของ ยานพาหนะไม่ใช่เจ้าของคนแรกของรถจะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวคุณเองเพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับกำลังของมัน

ความจุของแบตเตอรี่จะต้องตรงกับกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อไม่ให้ครอบคลุมเฉพาะกระแสไฟที่ชาร์จเท่านั้น แต่ยังจ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนในรถยนต์ด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องครอบคลุมกำลังของผู้บริโภคทั้งหมดรวมกัน และ MZT (แรงดันประจุไฟฟ้าสูงสุด)

ตัวอย่างจะทำให้เข้าใจประเด็นนี้ได้ง่ายขึ้น ลองนึกภาพรถ VAZ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สร้าง 80A สำหรับการทำงานปกติ ต้องใช้โหลดไม่เกิน 76A ห้าเปอร์เซ็นต์ถูกลบออกเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าใช้พลังงานประมาณยี่สิบเปอร์เซ็นต์ วงจรไฟฟ้า. ดังนั้นแบตเตอรี่ 60A * h จึงเหมาะสำหรับการทำงานปกติ

โดยทั่วไป อุปกรณ์สร้างมาตรฐานที่ใส่ในผลิตภัณฑ์ประเภทอนุกรมจะสามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคทั้งหมดของวงจร บวกส่วนต่างเล็กน้อย สิ่งหลังมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยให้คุณขึ้นจากน้ำได้ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่คาดไม่ถึง

ตามกฎแล้วให้ใส่แบตเตอรี่ ความจุขนาดใหญ่เป็นไปได้ในทางทฤษฎี ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้แบตเตอรี่ 55-Ah ให้ติดตั้งแบตเตอรี่ 72-Ah หรือ 75-Ah และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่อยู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวที่ขาดไม่ได้: สายไฟของวงจรรถต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ไม่มีการสูญเสียจำนวนมากบนหน้าสัมผัส ฯลฯ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงหรือปานกลาง โซนอ่อน ออกซิเดชั่น ฯลฯ เบื้องต้นจะปรากฏขึ้น หรือช่วงเวลาที่ไม่คาดฝันอย่างยิ่งในฤดูหนาวตอนกลางคืนที่มีหิมะตกหนักคุณต้องจากไป เกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้สามารถดูได้จากแผนภาพ:

ผู้บริโภค	อ	ผล
ขนาดและแสงของห้อง เครื่องมือ และการตกแต่งภายใน	6x5w+5x2w	40w
ไฟหน้า+ไฟตัดหมอกหน้า-หลัง	2x65W+2x45W+2x21W	250w
พัดลมฮีตเตอร์สูงสุด		200w
พัดลมหม้อน้ำสั้น ๆ (2-3 นาที)		250 วัตต์
การทำความร้อนที่กระจกหลัง		150w
ระบบจัดการปั๊มเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์		70-100 วัตต์
วิทยุในระดับเสียงปานกลาง		100 ว

รวมมากกว่า 1,000 วัตต์ซึ่งตามแอมแปร์คือ 70-100 A ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์สร้างจะทำงานในกรณีนี้สำหรับการสึกหรอโดยเฉพาะเมื่อพัดลมหม้อน้ำทำงาน และถ้าเราเพิ่มการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ที่นี่ซึ่งผู้รักเสียงเพลงหลายคนติดตั้งและบริโภคฮาโลเจน 100 วัตต์ ก็ถึงเวลาคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์สร้างเพิ่มเติม

แน่นอน คุณสามารถจำกัดการบริโภค ตรวจสอบเป็นประจำ ไม่เปิดเลนส์ด้านหลังเว้นแต่จำเป็นจริงๆ และใช้ฮีตเตอร์ที่ความเร็ว 2 หรือ 3 เท่านั้น แต่สิ่งเหล่านี้มีความแตกต่างอยู่แล้ว

ความสนใจ. เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ในการแนะนำโวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัลให้กับอุปกรณ์ ซึ่งจะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงสามารถควบคุมกระบวนการบริโภคในปัจจุบันได้ หากกระแสไฟเริ่มลดลง จะต้องปิดอุปกรณ์บางอย่างในโหมดแมนนวล

อย่าลืมว่าแบตเตอรี่ก็ต้องการแรงดันไฟเช่นกัน แบตเตอรี่ยังกินกระแสและยิ่งให้มากขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ก็ยิ่งต้องชาร์จโวลต์มากขึ้น และยิ่งแบตเตอรี่มีความจุมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความอยากอาหารมากขึ้นเท่านั้น

หากคุณเป็นคนรักดนตรีตัวยง ในกรณีของคุณมีเหตุผลที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์สร้างมาตรฐานด้วยพารามิเตอร์ 80 แอมแปร์และต่ำกว่า ซึ่งรวมถึงรถยนต์รุ่น VAZ ซึ่งหมายถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อ่อนแอ ขอแนะนำให้ติดตั้งยูนิตที่มีกำลังมากกว่า 100, 120 หรือ 150 แอมแปร์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ต้องจำไว้ว่าค่าแอมแปร์ที่มากส่งผลเสียต่อแรงขับของเครื่องยนต์ คุณต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย

มีเหตุผลที่จะใช้การคำนวณเหล่านี้สำหรับเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศ ขอแนะนำให้คุณใช้แคลมป์วัดและคำนวณแรงดันไฟฟ้าที่มาจากอุปกรณ์สร้างไปยังแบตเตอรี่ และแรงดันที่จ่ายออกไปผ่านสายเคเบิลอีกเส้นหนึ่ง

ความสมดุลของพลังงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ทุกวันนี้มีเจ้าของรถเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจภาพรวมของยอดคงเหลือนี้อย่างถ่องแท้ พวกเขาสามารถวิเคราะห์และสรุปผลได้อย่างถูกต้อง

จากทุกสิ่งที่เขียนไว้ข้างต้น เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ ยังไง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากขึ้นจะให้กระแสไฟมากขึ้น แบตเตอรี่ควรจะแรงขึ้น แต่สิ่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์ของรถมีภาระมากขึ้น

จะเกิดอะไรขึ้นหากจับคู่แบตเตอรี่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือกลับกัน แบตเตอรี่จะเดือดหรือไม่?

ยีนที่มีพลังงานต่ำที่โหลดมากเกินความจำเป็นจะค่อยๆ ทำลายสายไฟและชิ้นส่วนของมันเอง พลังงานสูงของผู้บริโภคมักมีความต้านทานสูงของตัวเหนี่ยวนำกำเนิด, โหลดแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

กระแสปกติในวงจรจะยาวตราบเท่าที่การใช้กระแสไฟฟ้าไม่เกินเอาต์พุตของอุปกรณ์สร้าง ทันทีที่สังเกตเห็นส่วนเกินเครื่องกำเนิดและแบตเตอรี่จะลดลง

แบตเตอรี่สามารถเดือดได้อย่างแน่นอนเมื่อแรงดันไฟฟ้าเกิน เนื่องจากใช้พลังงานโดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนเกินอาจเกิดจากภาพทั่วไป ซึ่งหมายถึงการเลือกผิดของ Gen-Battery Tandem หรือความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในอุปกรณ์สร้าง ในลักษณะที่ปรากฏ "แท็บเล็ต" (ตัวควบคุม) ที่ไม่น่าดูทำหน้าที่สำคัญ

คุณควรรู้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นตัวการที่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย นอกเหนือจากการให้แรงดันไฟฟ้าแก่ผู้บริโภคยานยนต์แล้ว อุปกรณ์สร้างยังต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ด้วย หากจ่ายกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่มากขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ความแตกต่างระหว่างรุ่นแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าทุกวันนี้ก็แตกต่างกันเช่นกัน พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันในสามลักษณะหลัก ลองพิจารณาพวกเขา

ขั้วซึ่งตรงและย้อนกลับ มันหมายความว่าอะไร? แบตเตอรี่มีสองขั้วเอาท์พุท คนหนึ่งรับผิดชอบต่อการบวก อีกคนรับผิดชอบการลบ หากขั้วบวกอยู่ทางด้านซ้ายเมื่อคุณหันหน้าเข้าหารถ แสดงว่าเป็นแบตเตอรี่ที่มีขั้วตรง ถ้ากลับกันก็กลับกัน แบตเตอรี่ที่มีตัวยึดแบบมาตรฐานเป็นแบบสากล และยังสามารถวางกลับหัวได้ แต่ด้วยการยึดแบตเตอรี่อย่างแน่นหนาในร่องพิเศษ ความเป็นไปได้นี้จะหายไป

ความจุของแบตเตอรี่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิคซึ่งมักจะติดกับรถ มีการระบุไว้ในแท็กพิเศษใต้ประทุนหรือข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้อยู่ในคู่มือ

จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการสตาร์ทรถว่าผู้ใช้ไฟฟ้าได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากความร้อนสูงเกินไปและการจ่ายกระแสไฟฟ้าจำนวนมากหรือไม่ แบตเตอรี่จับคู่กับอุปกรณ์สร้างในแง่ของความจุ

ความสนใจ. เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผู้ใช้แรงดันไฟฟ้าอื่น ๆ ล้มเหลวก่อนเวลา ควรเลือกความจุที่เล็กกว่าที่ออกแบบองค์ประกอบวงจร แต่ความจุไม่ควรน้อยกว่าที่จำเป็นเนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงเนื่องจากการชาร์จซ้ำเป็นประจำ

ขนาดแบตเตอรี่เป็นเกณฑ์การเลือกที่สำคัญไม่แพ้กัน สถานที่ติดตั้งขึ้นอยู่กับว่าเลือกขนาดถูกต้องหรือไม่ ตามกฎแล้วสำหรับ "รถยนต์" นั้นมีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงเพียงเล็กน้อยมีพื้นที่สำหรับใส่แบตเตอรี่ในปริมาณที่จำกัด

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะแบตเตอรี่ตามประเภทของการบำรุงรักษา ประเภทของอิเล็กโทรไลต์และประจุไฟฟ้า

บริการแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ให้บริการถือว่ามีงบประมาณมากที่สุด มีการผลิตมาหลายปีแล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติใดๆ ขึ้น สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบของแบตเตอรี่ตัวใดตัวหนึ่งได้ เช่น เหยือก

แบตเตอรี่เหล่านี้มีราคาถูกเนื่องจากอายุการใช้งานสั้น เป็นเวลาสองปีของการทำงาน โมเดลดังกล่าวสูญเสียความสามารถไปครึ่งหนึ่ง ต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นประจำเพื่อไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือดปริมาณไม่ลดลงและเปลี่ยนองค์ประกอบฤดูหนาว / ฤดูร้อนเป็นระยะ

ไม่ต้องบำรุงรักษาแบตเตอรี่

นี่คือแบตเตอรี่ประเภทใหม่ที่ไม่ต้องการความกังวลและการดูแลที่ไม่จำเป็นจากผู้ขับขี่รถยนต์ ซื้อในอัตรา 6 ปีและในบางกรณีอาจมากกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องชาร์จด้วยซ้ำ เว้นแต่จำเป็น

อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่รุ่นดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก มันเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายซึ่งสูงกว่าราคาแบตเตอรี่ประเภทอื่นถึงสองเท่า

ไม่ค่อยได้ใช้บริการ

ตัวเลือกแบตเตอรี่ที่หลากหลายที่สุด พวกเขาเรียกอีกอย่างว่าระดับกลางเนื่องจากเป็นตัวเลือกบริการที่มีน้ำหนักเบา พวกเขาต้องการเพียงการตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ข้อเสียของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือความจำเป็นในการรักษาระดับองค์ประกอบและอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้น - 3 ปี

โมเดลที่เติมเต็ม

เป็นแบตเตอรี่มาตรฐานที่ชาร์จจากโรงงาน ควรใช้ทันที รุ่นเหล่านี้ส่วนใหญ่มีแบตเตอรี่พร้อมบริการ

ตัวเลือกแบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อเสียมากมาย รวมถึงการปล่อยก๊าซอันตรายที่เพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จ อิเล็กโทรไลต์เดือดอย่างรวดเร็วจากความร้อน ความเสี่ยงต่อความเสียหายของพื้นผิว และความเสียหายเมื่อพลิกคว่ำ

ค่าแห้ง

แบตเตอรี่แบบชาร์จแห้งเป็นรุ่นที่ไม่ได้ชาร์จด้วยอิเล็กโทรไลต์มาจากโรงงาน พวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไปโดยเพิ่มแผ่นลงในกล่องแบตเตอรี่ พวกเขาผ่านกระบวนการและทำให้แห้งอย่างเหมาะสม

ในการเริ่มใช้งานแบตเตอรี่ประเภท "ประจุแห้ง" คุณต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ก่อน ตัวเลือกนี้มีข้อได้เปรียบในการจัดเก็บระยะยาว สามารถใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวได้ 5 ปีขึ้นไป

แบตเตอรี่เจล

ตามกฎแล้ว ตัวเลือกนี้ใช้กับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา บรรจุเจลพิเศษและมีความหนืดสูงลงในภาชนะ เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบจะแข็งตัว แต่ไม่สูญเสียคุณสมบัติ

การผลิตแบตเตอรี่เจลมีการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมซึ่งทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น วันนี้กระบวนการนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วโมเดลได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าใช้จ่ายของพวกเขาลดลงซึ่งเมื่อรวมกับความน่าเชื่อถือสูงและไม่โอ้อวดทำให้พวกเขาเกือบจะดีที่สุดในปัจจุบัน

สองสามวิธีในการพิจารณาความผิดปกติของแบตเตอรี่

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความเสียหายของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม คุณสมบัติทางกายภาพ. กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากพบข้อบกพร่องในกล่อง แสดงว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วออกจากภาชนะอย่างชัดเจน

หากการตรวจสอบภายนอกไม่ได้ให้อะไร คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใช้งานได้โดยเชื่อมต่อกับขั้ว อุปกรณ์วัด. ด้วยความช่วยเหลือของมันการอ่านจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับบรรทัดฐาน หากการวัดไม่สอดคล้องกัน จะได้ข้อสรุปที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์จะแสดงด้วยแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่าที่จำเป็น

แรงดันแบตเตอรี่มาตรฐานควรอยู่ภายใน 12.7 โวลต์ ด้วยการลดลง การอ่านมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นปกติคือ 1.25 กรัมต่อ 1 ลูกบาศก์เซนติเมตร ในการตรวจสอบความหนาแน่นจะใช้ไฮโดรมิเตอร์

นอกจากการตรวจสอบดังกล่าวแล้วยังใช้การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ HB (ปลั๊กโหลด) HB ประกอบด้วยชุดตัวต้านทานโหลด

HB วัดกระแสไฟในแบตเตอรี่ มีการเลียนแบบการเชื่อมต่อของรถยนต์ BS ดังนั้นจึงพิจารณาว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงเท่าใดเมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานและการวัดด้วยมัลติมิเตอร์ หากมีการลัดวงจรในแบตเตอรี่อาจเป็นไปได้ว่าอุปกรณ์วัดจะตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าจะแสดงตามปกติ อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นและการทำงานในกรณีนี้โดยปกติจะไม่ออกโดยแบตเตอรี่ NV ทำให้สามารถระบุปัจจัยนี้ได้

หากในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างแน่นอน การชาร์จใหม่และการบำรุงรักษาประเภทอื่นๆ สามารถทำได้ เรากำลังพูดถึงความหนาแน่นปกติขององค์ประกอบของแบตเตอรี่พร้อมกับการประเมินแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไป แบตเตอรี่นี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เพียงแค่ชาร์จใหม่

คำอธิบายของพารามิเตอร์แบตเตอรี่

พารามิเตอร์	ความหมาย	ส่วนเสริม
พิกัดแรงดันไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ซึ่งมีไว้สำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์ 12 โวลต์
จัดอันดับความจุ	ระบุความจุของแบตเตอรี่เมื่อปล่อยกระแสไฟต่ำ (1/20 ความจุ) ไปยังแรงดันไฟฟ้าหนึ่งๆ ซึ่งมักจะอยู่ที่ 10.5-10.8 โวลต์! มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์/ชั่วโมง	พารามิเตอร์ ความจุเล็กน้อยหมายความว่าเมื่อโหลด เช่น ด้วยหลอดไฟขนาดเดียว ยิ่งส่องนาน ความจุของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น! ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ขนาด 60 A/h ใช้งานได้หนึ่งวัน 180 A/h จะเป็นสองก้อน
สตาร์ทเตอร์หรือกระแสสตาร์ท	แสดงถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายกระแสสูง เขียนเป็นแอมแปร์	นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่เนื่องจากขึ้นอยู่กับว่ารถของคุณจะสตาร์ทในฤดูหนาวหรือไม่ นอกจากนี้ยังบอกคุณว่าแบตเตอรี่ของคุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้หรือไม่และแรงเท่าใด ยิ่งใหญ่ ยิ่งดี โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล!

ถอดรหัสพารามิเตอร์ตัวสร้าง

ตัวเลือก	ความหมาย	ส่วนเสริม
พิกัดแรงดันไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตระหว่างการทำงาน	เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์ (รถยนต์) ให้แรงดันไฟฟ้า 14 โวลต์ซึ่งระบุไว้ สิ่งนี้ทำเพื่อชดเชยการคายประจุของแบตเตอรี่เนื่องจากหากชาร์จด้วย 12 โวลต์แบตเตอรี่จะไม่เต็มความจุ
จัดอันดับปัจจุบัน	กระแสไฟขาออกสูงสุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือกระแสของผู้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด (แบตเตอรี่, ไฟ, พัดลม, ฯลฯ ฯลฯ ) ยิ่งมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120 A เป็นหลัก

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแอมแปร์จำนวนหนึ่งไม่จำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ที่มีจำนวนมากกว่า * ชั่วโมง ในการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ว่าจะคายประจุเท่าใด 15 แอมแปร์ก็เพียงพอแล้ว กระแสไฟจะลดลงเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ และอย่าลืมว่าแบตเตอรี่ที่เลือกมาอย่างดีจะใช้งานได้นานและไม่มีปัญหา

บทความนี้จะเป็นจุดเริ่มต้นของบทความเกี่ยวกับเครื่องเสียงรถยนต์เป็นหลัก

ตัวอย่างเช่นจะใช้รถยนต์ VAZ 2114

บนอินเทอร์เน็ตและในชีวิตประจำวันมีความเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเพราะ แบตเตอรี่จะชาร์จไม่เต็ม และต่อเลขบนแบตเตอรี่กับไดนาโม.

เอาล่ะพวก!

บนแบตเตอรี่เขียน 60a / h, 75a / h เป็นต้น A / h - แอมแปร์ชั่วโมง! ตัวเลขนี้หมายความว่าแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้า 1 แอมแปร์ได้กี่ชั่วโมง เหล่านั้น. 60A / h จะให้กระแส 1 แอมแปร์ 60 ชั่วโมง ประมาณ 30 ชั่วโมงกระแส 2 แอมแปร์ (ทำไมล่ะ เพราะลักษณะนี้ไม่เป็นเชิงเส้น! นี่หมายความว่าอย่างไร หมายความว่าด้วยปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้า 60 แอมแปร์ แบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่ถึงชั่วโมง) นั่นคือมันกลายเป็น / ชั่วโมงบนแบตเตอรี่ - นี่ไม่ใช่จำนวนแอมแปร์ที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้!
ปริมาณการใช้สตาร์ทเตอร์ในเวลาที่สตาร์ทเครื่องเย็นถึงค่ามากกว่า 400-500 แอมแปร์ (อีกครั้งในเครื่องต่าง ๆ ในรูปแบบต่างๆ) ดังนั้นหากแบตเตอรี่ 60 a / h ผลิตได้ 60 แอมแปร์ คุณจะเริ่มดิ๊ก ชีวิต)

ตอนนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า … ในสต็อกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่ล้อคือตัวเลข 14v 80a
มันหมายความว่าอะไร? 14 V ฉันคิดว่ามันชัดเจนที่แรงดันเอาต์พุต แต่ 80 แอมแปร์เป็นกระแสไฟขาออกสูงสุดที่ 5,000-6,000,000 รอบการหมุนของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปลเป็นความเร็วเครื่องยนต์: อัตราทดเกียร์ของเครื่องยนต์ VAZ มีตั้งแต่ 2.04 (คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2109) ถึง 2.4 (หัวฉีด VAZ 2114) นั่นคือพูดโดยประมาณโดยการหมุนรอบเครื่องยนต์ 2,500-3,000 รอบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงกระแสไฟสูงสุด

ฉันหวังว่าตอนนี้คุณจะแยกแอมแปร์ออกจาก a / h

บทความส่วนใหญ่
รถไม่ได้ใช้หลักการชาร์จด้วยกระแส 1/10 ของความจุแบตเตอรี่เหมือนที่ชาร์จ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสิ่งที่เรียบง่ายเช่นรีเลย์ควบคุม งานของรีเลย์ควบคุมคือการรักษาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายประมาณ 14 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับตัวควบคุมและสภาพของมัน)

แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายของรถยนต์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์มีตั้งแต่ 13.6 ถึง 14.2 ขึ้นอยู่กับว่าผู้บริโภคเปิดเครื่องใด

ความสนใจ! รายละเอียดปลีกย่อยสำหรับผู้ชายที่แท้จริง! ตัวควบคุมรีเลย์ควบคุมกระแสของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและโดยการควบคุมการกระตุ้นจะควบคุมแรงดันเอาต์พุตที่ส่งไปยังวงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่น (นี่คือเกือกม้า, ไดโอดบริดจ์) จากขดลวดสเตเตอร์ วงจรเรียงกระแสทำงานได้ดีและที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเราได้รับ แรงดันคงที่. ซึ่งตกเป็นของผู้บริโภครวมถึงแบตเตอรี่ด้วย

รีเลย์ควบคุมในห้องอาบน้ำไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของแบตเตอรี่ เราสามารถพูดได้คร่าวๆ: แบตเตอรี่เลือกกระแสการชาร์จของมันเอง เมื่อฝังลึกให้โวลต์สูงถึง 10-11 กระแสประจุจะถึงแอมแปร์ "docher" (ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นจะค่อยๆลดลง ปรากฎว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สนใจแบตเตอรี่ที่จะชาร์จ 60 a / h หรือ 80 a / h
แต่! ที่ไม่มีข้อผิดพลาด! หากตั้งค่าแบตเตอรี่ทั้ง 80 และ 60 เป็นศูนย์ แบตเตอรี่ 80 ก้อนจะต้องใช้กระแสไฟเริ่มต้นมากกว่า 60 นอกจากนี้ แบตเตอรี่ 80 ก้อนตั้งแต่เริ่มต้นจะใช้เวลาชาร์จนานกว่า 60 ก้อน และฉันเกรงว่ามันจะยากสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณที่จะกำจัด 80 acb ตั้งแต่เริ่มต้น ฉันจะทำให้คุณพอใจ) คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด สตาร์ทเตอร์จะไม่หมุน และถ้ารถถูกฉีด สตาร์ทจาก "ดัน" จะไม่มีแรงดันไฟเพียงพอ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีสมองของ BOSCH จะเป็นการยากที่จะสตาร์ทมันหากแรงดันไฟฟ้าลดลงใกล้ถึง 9 โวลต์) ทางเลือกเดียวคือการสูบบุหรี่ และอีกอย่างหนึ่ง - มีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์สูงสุด 80-90 เปอร์เซ็นต์สำหรับการชาร์จ 100% คุณต้องมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 15-16 โวลต์ (ตามทฤษฎีอีกครั้ง) เกี่ยวกับการใช้แบตเตอรี่จะต้องเขียนบทความแยกต่างหาก
นอกจากนี้หากคุณตัดสินใจที่จะใส่แบตเตอรี่จาก KAMAZ ที่ 120 a / h โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่ลงที่ 0 และต้องชาร์จมากกว่า 100 แอมแปร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณจะไม่ดับ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องจะไหม้ (แน่นอนด้วยการโหลดระยะยาว)

อีกสักครู่! คุณสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ทั้ง 60 และ 80 เช่น ความจุของแบตเตอรี่ทั้งสองลดลง 5 a / h เป็ดเวลาในการชาร์จของ 5 a / h จะเท่ากันคือ 60 ซึ่งก็คือ 80

อย่างใดเช่นนี้ ...

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะใส่แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าสำหรับ VAZ 2114 ให้เลือกไม่เกิน 80 a / h ในฤดูหนาว เครื่องจะสตาร์ทได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณติดตั้งเกียร์สตาร์ทไว้

ที่สำคัญที่สุด: ดูแลรักษาแบตเตอรี่ของคุณอย่างเหมาะสม!

ในที่สุดเราก็พบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความจุของแบตเตอรี่ วุ้ย…

มีความเข้าใจผิดอื่น: ภาระในการเดินสายเพิ่มขึ้น นี่เป็นเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง เราต่อหลอดไฟเข้ากับแบตเตอรี่ 60 ก้อน และสมมติว่ามันกินไฟ 1 แอมแปร์ สำหรับแบตเตอรี่ 80 ก้อน มันจะกินไฟ 1 แอมป์ด้วย! สายไฟจะนำกระแสเท่ากัน สิ่งเดียวคือหากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรสายไฟจะพองเร็วขึ้น แต่มีฟิวส์สำหรับสิ่งนี้ ...

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูดจริงๆ ถ้าฉันลืมอะไรไป ฉันจะเพิ่มในภายหลัง

ระบบสตาร์ทหลักของเครื่องยนต์คือ แบตเตอรี่. มันมาจากพารามิเตอร์ที่เลือกอย่างถูกต้องและคุณภาพของแบตเตอรี่ที่ความสะดวกและความน่าเชื่อถือของกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์ขึ้นอยู่กับ เลือกผิด แบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่หมดอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก สิ่งนี้นำไปสู่การแตกแยก เริ่มต้นและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

เพื่อจะได้เลือกถูก แบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องนำทางในพารามิเตอร์พื้นฐาน แบตเตอรี่:

แรงดันแบตเตอรี่

ความจุ (ก/ชม.);

ขั้ว;

ประเภทของการวางขั้ว

ขนาด;

วิธีการยึดแบตเตอรี่ในห้องเครื่องหรือห้องเก็บสัมภาระ แน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเครียด ส่วนใหญ่ แบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟ 12 V.

เกณฑ์ที่สองในการเลือกแบตเตอรี่คือ ความจุไฟฟ้า, หน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (Ah)
ความจุ แบตเตอรี่แสดง ปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับพวกเขาต่อหน่วยเวลา
เมื่อมองแวบแรกแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุ 55 แอมป์ * ชม. ที่กระแสไฟ 55 A จะทำงาน 1 ชั่วโมงพอดี ทันทีทันใด เราทราบว่าแบตเตอรี่รถยนต์จะถือว่าคายประจุจนหมดหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีค่าเท่ากับ 10.8 V (1.8 V / เซลล์)
ตัวเลขที่ระบุบนแบตเตอรี่คือความจุไฟฟ้าที่กำหนดที่ +25 °C ที่กระแสไฟที่ปล่อยออกมา 20 ชั่วโมง

แต่จะเลือกความจุชาร์จแบบไหนดีล่ะ? คุณไม่สามารถลังเลที่จะเลือกรถที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณ แต่คุณสามารถแตกต่างจากนี้ได้ เราแนะนำให้คุณอย่าเลือกความจุที่น้อยกว่า ประการแรกการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือการทำงานปกติของรถจะไม่เพียงพอ ประการที่สอง น่าประหลาดใจที่แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่หลังจากเติมความจุที่หายไปเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (หลังจากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ยังคงมีกำลังไฟเท่าเดิม)

เป็นการดีกว่าที่จะเลือกภาชนะที่ใหญ่กว่า แต่อย่าหลงทาง ไม่สามารถตั้งค่าความจุเกินที่แนะนำได้เนื่องจาก เธอจะถูกหักหลังอย่างเรื้อรัง

พลังของผู้บริโภคจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่เพิ่มขึ้นและจะไม่แสดงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นกัน จะมีการ "ชาร์จน้อย" ในสถานการณ์ที่มีการพยายามสตาร์ทมากเกินไป หรือมีกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอ ในกรณีหลังนี้ ระบบควบคุมแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป เนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นและการจำกัดแรงดันเกิดขึ้น ยิ่งโหลดมากเท่าใด แรงดันไฟตกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และเมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แล้ว จะไม่มีการพูดถึงการชาร์จครั้งสุดท้ายแต่อย่างใด ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่เริ่ม "ช่วย" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการจัดหาผู้บริโภค ยิ่งแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำลงเท่าใด ความช่วยเหลือนี้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และแบตเตอรี่รถยนต์ก็จะหมดเร็วขึ้นเท่านั้น

แต่อีกครั้ง - เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพราะการออกแบบโรงงานของไฟฟ้าและโดยตรงกับพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับรถยนต์รัสเซียมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน
ดังนั้น คุณจึงสามารถเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงขึ้นหนึ่งขั้นได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเป็น 55 A * h ให้ตั้งค่า 60-62 A * h สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเริ่มต้นได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ใช่ แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย หากแบตเตอรี่รถยนต์หมดไปมากกว่าครึ่งหนึ่งของความจุแบตเตอรี่ จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่บนรถยนต์ได้ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) แต่ไม่ควรเป็นคนขี้ระแวงสิ่งนี้ใช้ได้กับ แบตเตอรี่รถยนต์ด้วยความจุมาตรฐาน

สภาพการทำงานที่สำคัญที่สุด แบตเตอรี่คืออุณหภูมิของอากาศ ยิ่งอากาศเย็น อิเล็กโทรไลต์ภายในแบตเตอรี่ก็จะยิ่งหนาแน่นขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะข้นขึ้นและซึมผ่านระหว่างรูพรุนของแผ่นเปลือกโลกได้ไม่ดีนัก เป็นผลให้อัตราการเกิดปฏิกิริยาลดลงอย่างรวดเร็วและเวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะลดลง

ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อน้ำมันข้นและการก่อตัวของส่วนผสมในกระบอกสูบแย่ลง เป็นแบตเตอรี่ที่รับภาระทั้งหมดในการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นอันดับแรก เพื่อให้แบตเตอรี่หมุนสตาร์ทเตอร์ได้ง่ายขึ้น ให้ "ปลุก" แบตเตอรี่ก่อนสตาร์ท ในการทำเช่นนี้ ให้กะพริบไฟสูงหรือเปิดสวิตช์ฉุกเฉินเป็นระยะเวลาสั้นๆ ที่ อุณหภูมิต่ำแบตเตอรี่ยังใช้เวลาชาร์จแย่ลง

สภาพถนนเป็นสิ่งสำคัญของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ หากขับรถบนถนนที่ไม่ดีบ่อยๆ อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ อันเป็นผลมาจากการสั่น มวลที่ใช้งานอยู่จะแตกออกจากจานและจะสูญเสียความจุ ควรให้ความสนใจกับการซื้อแบตเตอรี่ที่ห่อแผ่นที่มีขั้วเดียวกันไว้ในซองแยก ถามผู้ช่วยฝ่ายขายว่าแบตเตอรี่ชนิดนี้มีโครงสร้างประเภทใด หรือเตือนทันทีว่าจะใช้แบตเตอรี่ในสภาพถนนที่ไม่ดี

การดูแลแบตเตอรี่ประกอบด้วยการทำความสะอาดพื้นผิวของเคสอย่างเป็นระบบจากฝุ่นและความชื้น การตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการติดตั้งแบตเตอรี่เป็นประจำ การตรวจสอบสภาพของเคสด้วยสายตา และการตรวจสอบการไม่มีรอยแตกร้าวและรอยเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์ควรทำเป็นประจำ หน้าสัมผัสของขั้วต่อและสายไฟฟ้าแรงสูงควรหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์หรือใช้สเปรย์พิเศษสำหรับขั้วแบตเตอรี่ ซึ่งจะกำจัดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ซึ่งทำให้กระแสไฟฟ้าทะลุผ่านได้ยาก

ทั้งหมด สะสมแบ่งออกเป็น บริการ, ด้อยโอกาสและ ไม่มีการบำรุงรักษาที่ปิดสนิท.

บริการแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นหายาก แต่ก็ยังสามารถหาซื้อได้ ในอดีตที่ผ่านมาแบตเตอรี่เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ขาย ตอนนี้พวกเขาผลิตโดยโรงงานเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย พวกมันสามารถจดจำได้ง่ายจากลำตัวที่ทำจากไม้มะเกลือซึ่งเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำด้านบน ในแบตเตอรี่ดังกล่าวคุณสามารถเปลี่ยนบล็อกของกระป๋องหลาย ๆ อันได้ในกรณีนี้ ไฟฟ้าลัดวงจร. ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ทำเช่นนี้ นอกจากนี้ ตัวเรือนทำจากไม้มะเกลือของแบตเตอรี่ดังกล่าวยังมีความทนทานน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่าพลาสติก และแตกเมื่อถูกกระแทก Mastic ยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - มันสูญเสียคุณสมบัติการเป็นฉนวนจากสิ่งสกปรกและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและแบตเตอรี่จะคายประจุเองค่อนข้างเร็ว

กับ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอะไรกับมัน: ฝาปิดของแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่มีปลั๊กและรูสำหรับเติม แบตเตอรี่เหล่านี้ออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะในสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงและมีบริการที่เหมาะสม ไม่ถูกและไม่เหมาะสำหรับใช้กับรถยนต์ทุกคัน

จำนวนมากที่ผลิตในโลก แบตเตอรี่รถยนต์เป็น ด้อยโอกาส. พวกเขาไม่มีข้อ จำกัด ในการดำเนินงานที่เข้มงวดและมีตัวแทนอย่างกว้างขวางในตลาด เหล่านี้มีราคาไม่แพงและเรียบง่ายและแบตเตอรี่คุณภาพสูงที่มีเทคโนโลยีสูงราคาแพง

เจ้าของรถมีคำถามอะไรบ้างระหว่างการใช้งานเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า? ที่หลากหลายที่สุด ลองสรุปพวกเขา, ในความเป็นจริง .

1. วิธีที่ดีที่สุดในการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในแง่ของพลังงาน (กระแส) สำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดเฉพาะ (การติดตั้งเครื่องเสียงทรงพลัง ระบบคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ส่องสว่าง) คืออะไร?

2. อะไรคือความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแสไฟขาออกที่ต้องการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า?

3.วิธีตรวจสอบส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดและกำหนดองค์ประกอบที่ผิดพลาด ? 4. วิธีวิเคราะห์ความสมดุลของพลังงานในรถยนต์ ?

และตามลำดับ:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานติดตั้งบนผลิตภัณฑ์แบบอนุกรม

, จัดหาแหล่งจ่ายไฟปกติให้กับเครือข่ายออนบอร์ดโดยมีระยะขอบเล็กน้อย เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น เวลาฤดูหนาวหลายคนพยายามใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุดซึ่งสามารถติดตั้งได้ในที่ที่จัดไว้บนรถ โดยปกติจะเป็นของจริงแทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ 55 Ah, ใส่แบตเตอรี่ 72 หรือ 75 ah และสำหรับแบตเตอรี่ใหม่และสูงสุด 80 Ah เราได้อะไร? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานะของสายไฟ: หากอยู่ในสภาพดี การสูญเสียที่หน้าสัมผัสจะน้อยที่สุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างกระแสไฟฟ้าตามที่ควรจะเป็น และไม่มีการเบิกจ่ายใดๆ แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด, แล้วทุกอย่างจะดี แต่ถ้าเครื่องเก่า มีขั้วต่อหลวม มีหน้าสัมผัสมวลออกซิไดซ์ แทนที่จะปรับปรุง คุณก็มีแต่จะเสื่อมสภาพ
ตัวอย่างเช่น: ในฤดูหนาวตอนกลางคืนในหิมะ - มาดูกัน เกิดอะไรขึ้น:

ขนาดและไฟส่องสว่างตัวเลข แผงหน้าปัด และภายใน 6x5W + 5x2W = 40W
- ไฟหน้า + ไฟตัดหมอก หน้า-หลัง 2x65w + 2x45w + 2x21w = 250w
- พัดลมฮีตเตอร์ที่กระแสสูงสุดถึง 18 แอมแปร์หรือ 200 วัตต์
- พัดลมหม้อน้ำแบบสั้น (2-3 นาที) ประมาณ 250 วัตต์
- กระจกหลังอุ่นประมาณ 150 วัตต์
- ปั๊มน้ำมันเบนซินและระบบควบคุมเครื่องยนต์ขนาด 70-100 วัตต์
- วิทยุในโหมดเสียงปานกลาง

100 วัตต์

ปรากฎว่ามีทั้งหมด 1,100-1,200 วัตต์โดยประมาณ 70-100 แอมแปร์เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ แล้วแอมป์400-1000วัตต์ล่ะอ ฮาโลเจน 100 วัตต์? ถึงเวลาคิดเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดที่สองแล้ว
แน่นอนฉันพูดเกินจริงและคุณสามารถ จำกัด การบริโภคได้เล็กน้อยอย่าเปิดไฟตัดหมอกหลังเปิดเตาเป็นเวลา 2 หรือ 3 และพัดลมหม้อน้ำทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ (ในเวลานี้คุณสามารถปิด ระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง) ในกรณีนี้ การต่อโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลบนแผงหน้าปัดเข้ากับขั้วแบตเตอรี่โดยตรงจะเป็นประโยชน์ หากแรงดันไฟฟ้าเริ่มลดลงคุณควรปิดบางอย่าง อย่าลืม เพราะแบตเตอรี่ก็กินกระแสไฟเช่นกัน และยิ่งแบตเตอรี่หมดเมื่อสตาร์ทเครื่องและระหว่างจอดรถ ยิ่งต้องใช้งานมากขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และยิ่งมีความจุมากเท่าใด ความอยากอาหารก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น . ดังนั้นจึงเหมาะสมสำหรับคนรักดนตรีที่จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติ (ต่อไปนี้ฉันกำลังคิดความหมายโดยค่าเริ่มต้น VAZs ทุกประเภทและรุ่น) ด้วยพาสปอร์ตปัจจุบัน 80 แอมแปร์โดยมีพลังมากกว่าอย่างน้อย 100 -120 และควรเป็น 150 แอมแปร์ แต่อย่าลืมว่ากำลังขับ 120 แอมป์ก็เกือบ 2 แรงม้าลบแรงขับของเครื่องยนต์แล้ว คุณต้องจ่ายทุกอย่าง!
นอกจากนี้ยังเหมาะสมสำหรับเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศในการประมาณการคำนวณเหล่านี้ โดยอุดมคติแล้วให้ใช้แคลมป์วัดกระแสไฟตรงและดูว่าอะไรไหลจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ และไหลผ่านสายที่สองจากแบตเตอรี่มากน้อยเพียงใด มักจะไม่มีใครทำการวัดดังกล่าว
และเพื่อขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของคุณและเพื่อทำความเข้าใจภาพที่แท้จริงของความสมดุลของพลังงาน การทำเช่นนั้นมีประโยชน์มาก! แต่มีเจ้าของที่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงไม่กี่คนที่สามารถเข้าใจภาพและหลังจากวิเคราะห์แล้วจะได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง (!)
แน่นอน หลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นและพิจารณาประสบการณ์และความรู้สึกของคุณแล้ว คุณจะได้ข้อสรุปที่มีความหมายมากขึ้น คุ้มหรือไม่ที่จะใส่ฮาโลเจน 100/110 วัตต์ราคาถูกในไฟหน้า และให้ความร้อนแก่เลนส์ไฟหน้าและหน้าสัมผัสรีเลย์เป็น MB แทนที่จะซื้อหลอดไฟแบรนด์ราคาแพงที่ให้แสงสว่างดีและกำลังไฟ 65/50 วัตต์ และยังมีไฟส่องถนนที่ดียิ่งขึ้น ด้วยกำลังที่น้อยกว่า หรือใส่หลอดซีนอนที่ประหยัดกว่า แต่แพง?
เพื่อสรุปคำถามแรก ข้อควรทราบเกี่ยวกับเครื่องขยายเสียงและดนตรีที่ทรงพลัง เมื่อติดตั้งระบบเสียงทรงพลัง โปรดจำไว้ว่าระบบจะกินกระแสเฉลี่ย 20-40 แอมป์ (และสูงสุด 50-80 แอมป์ที่กำลังสูงสุด) ที่กำลังไฟ 400 วัตต์ การคำนวณนั้นง่าย:

14โวลต์ x 50 แอมป์ = 700 วัตต์ ที่ประสิทธิภาพ = 65% (สำหรับเครื่องขยายเสียงซึ่งใกล้เคียงกับอุดมคติ)

เราจะมีกำลังที่มีประโยชน์ประมาณ 400 วัตต์ แน่นอนว่าการฟังเพลงในระดับเสียงนี้เป็นอันตรายต่อการได้ยิน แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย ทุกคนต้องเหยียบคราดส่วนตัว! สิ่งนี้ได้รับการประเมินในภายหลังเมื่อการตรวจทางการแพทย์ไม่สามารถได้ยินสิ่งที่ "หู" กระซิบได้อย่างน้อยในขณะที่ตรวจการได้ยิน

ในคำถามที่สองเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบอย่างแน่นอน สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานปกติและระบบชาร์จ การเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ 15-25% อาจทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นหรืออาจไม่ให้อะไรเลย ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเลือกแบตเตอรี่อย่างถูกต้องคุณสามารถเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยกว่า แต่ด้วย เกี่ยวกับกระแสเริ่มต้นที่สูงขึ้น สำหรับคำตอบที่สมบูรณ์และละเอียดถี่ถ้วนสำหรับคำถามนี้ เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องแก้ไขปัญหาของการเลือกยี่ห้อแบตเตอรี่ เทคโนโลยี และการออกแบบ นี่คือที่ที่ปรากฎ, เราอยู่ที่ทางแยก: มีเทคโนโลยีหลายอย่างอยู่แล้ว พลวงต่ำ, แคลเซียม - พลวง, แคลเซียม - แคลเซียม, กับซิลิกอนไดออกไซด์, ด้วยสารเติมแต่งเงิน ฯลฯ คุณสมบัติก็มีให้เลือก แต่ไม่มีตัวเลือกที่เหมาะ! ชนะในหนึ่งเดียวเสียสละบางสิ่งบางอย่าง - แล้วคนอื่นๆ. ดังนั้นในแง่ของการเข้าใจผิด “The Beast” นำหน้า อย่าใช้เพื่อการโฆษณา แต่เทคโนโลยีของมันทำให้มันเหนียวแน่นมาก ให้อภัยความผิดพลาดและการกำกับดูแลมากมาย แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า, อะไร " อาคม หรือ อาคเตค แย่กว่านั้นไม่มีอะไรเกิดขึ้น! แบตเตอรี่แคลเซียม / แคลเซียมมีกระแสเริ่มต้นที่ดีกว่าและความจุที่มากขึ้นโดยมีขนาดเท่ากัน แต่ไม่ให้อภัยการคายประจุลึก (และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่เก็บข้อมูลที่ไม่ได้โหลด, แม้จะเป็นเวลาสั้นๆก็ตาม) การช่วยชีวิตหลังจากนั้นจะไม่อนุญาตให้คุณคืนค่าเกิน 80-90% ของความจุเดิมอีกต่อไป
แบตเตอรี่ใช้กระแสสูงสุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์. ในฤดูหนาวสิ่งนี้จะราบรื่นโดยการย้ายหน้าต่างที่เป็นน้ำแข็ง, บน เครื่องยนต์เย็นเป็นไปไม่ได้และ 3-10 นาทีนี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับกระแสไฟชาร์จที่จะลดลงจาก 30-50 แอมแปร์เป็น 5-10 แอมแปร์และไม่สูญเสียพลังงานที่สำคัญเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวซึ่งจำเป็นสำหรับพลังงานอื่น - ผู้บริโภคอย่างเข้มข้น

ในคำถามที่สามเมื่อเราให้ความสำคัญกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ เราสามารถสรุปและยอมรับว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch เมื่อ 7-10 ปีก่อนมาก และตามธรรมเนียมแล้วมีการออกแบบที่มีอยู่แล้วโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย จาก จุดอ่อนคุณสามารถทราบ

ประการแรก การออกแบบที่คิดไม่ดี การเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์และไดโอดบริดจ์ การปรับปรุงบางอย่าง ผู้ผลิตได้ดำเนินการ (เปลี่ยนสกรูสำหรับไขควงปากแฉกเป็นสลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดในการขัน), แต่นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาเพียงครึ่งเดียว. วัสดุของชิ้นส่วนที่เป็นฉนวนมีความต้านทานความร้อนไม่เพียงพอ และจะหลอมละลายเมื่อใช้งานในสภาวะจำกัด เมื่อโอเวอร์โหลด - และความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์ในอนาคตอันใกล้จะตามมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าปลายด้านหนึ่งของขดลวดถูกยึดด้วยสกรูอย่างอ่อน การสัมผัสที่อ่อนแอและความร้อนสูงเกินไปในสถานที่นี้เติบโตเหมือนหิมะถล่ม

ตรวจสอบสภาพของไดโอด สะพานไดโอด

(เมื่อขดลวดสเตเตอร์ปิดอยู่) เหนือสิ่งอื่นใดคือการควบคุมและบีพี หรือ แบตเตอรี่. คุณสามารถใช้การบรรทุกในรถยนต์ซึ่งจะช่วยให้คุณประเมินสุขภาพของไดโอดทั้งหมดด้วยสายตาเนื่องจากบ่อยครั้งที่การเรียกเลขหมายด้วยมัลติมิเตอร์ไม่ได้แสดงถึงความล้มเหลวที่ไม่สมบูรณ์ การเชื่อมต่อแผ่นสะพานบวกและลบ เป็นบวกก่อน, แล้วถึงลบให้, การเชื่อมต่อสามจุดกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดนำไปสู่การเชื่อมต่อโดยตรงและย้อนกลับเพื่อตรวจจับวงจรเปิดและการลัดวงจรในไดโอด เรายังตรวจสอบและเพิ่ม ไดโอด ก่อนอื่นเราเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ที่แผ่นซึ่งกดเข้ากับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้วลบ) และ, เชื่อมต่อปลายฟรี (เราเชื่อมต่อปลายที่สองของการพกพาเข้ากับแบตเตอรี่ +) กับจุดเชื่อมต่อของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว, สลักเกลียวขั้วบวก, ขั้วเอาท์พุทจากไดโอดเพิ่มเติม, หลอดไฟไม่ต้องเผา หรือไฮไลท์. การเรืองแสงหรือการส่องสว่างที่อ่อนแอบ่งบอกถึงรายละเอียดของการเปลี่ยนแปลงและการปิด
ต่อไป เราเปลี่ยนการเชื่อมต่อ แผ่นขั้วลบเป็น + แบตเตอรี่ ส่วนปลายที่สองของการบรรทุกจะเปลี่ยนเป็นขั้วลบของแบตเตอรี่ เราเชื่อมต่อส่วนปลายของผู้ให้บริการเข้ากับจุดเดียวกันและในทุกกรณีหลอดไฟควรเผาไหม้ด้วยความร้อนเต็มที่ การไม่มีการเรืองแสงในข้อสรุปข้อใดข้อหนึ่งบ่งชี้ว่าไดโอดแตกในวงจรนี้ (การเปลี่ยนแปลงถูกทำลายและวงจรขาด) ไดโอดบริดจ์เป็นสิ่งที่ไม่แพงและมักจะไม่มีใครมีส่วนร่วมในการกดไดโอด ไดโอดเพิ่มเติมจะล้มเหลวบ่อยขึ้น และง่ายต่อการบัดกรี เพียงแค่ใช้แหนบ คีมปากยาว คีมตัดด้านข้าง และหัวแร้ง 60 วัตต์

ในตลาดวิทยุหรือในร้านขายอะไหล่วิทยุมีราคา 3-5 รูเบิล คุณสามารถใช้นำเข้า 1N54 ** โดยที่ ** สามารถมีค่าตั้งแต่ 01 ถึง 12 ซึ่งระบุลักษณะแรงดันย้อนกลับเป็นร้อยโวลต์ เราสามารถใช้ค่าใดก็ได้ คุณสามารถในประเทศ KD226 * โดยที่ * - จดหมายยังเหมาะกับตัวอักษรใด ๆ สายพานสีขาวบนเคสคือขั้วบวก หรือถ้าคุณดูแผนภาพ มันคือ "แท่ง" และเอาต์พุตที่ไม่มีสายพานคือ "ลูกศร" หรือแคโทด เมื่อทำการเปลี่ยน อย่าสับสนระหว่างขั้ว!

ตรวจสอบ ขดลวดสเตเตอร์ ยากขึ้น ง่ายต่อการตรวจสอบการเปิดหรือปิดเคส คุณทำได้ การถือแบบเดียวกันสำหรับแบบเปิดและแบบสั้นกับลำตัว แต่เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบแบบสั้นกับลำตัวโดยใช้ตัวควบคุมราคา 220 โวลต์ 25 วัตต์ สิ่งนี้จะช่วยให้, รับประกันการตรวจจับความเสียหายของฉนวน แต่สามารถแนะนำได้เฉพาะกับผู้ที่, ใครรู้วิศวกรรมไฟฟ้าในทางปฏิบัติไม่ใช่จากตำราเรียน (ในเรื่องความปลอดภัย)ก การระบุการลัดวงจรของจุดตัดขวางทำได้ยากขึ้น จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่นี่ แม้ว่าคุณจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับแปรงและปิดไดโอดบริดจ์ หมุนโรเตอร์ด้วยสว่าน หรือด้วยวิธีอื่น จะช่วยให้คุณประเมินได้, ถ้ามันหมุนได้ง่ายและขดลวดไม่ร้อนขึ้นแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี! และถ้ามันสร้างความต้านทานที่แข็งแกร่งและช้าลงมากและส่วนหนึ่งของขดลวดร้อนมากแสดงว่ามีการลัดวงจรของการหยุดชะงัก ในเงื่อนไข เฉพาะทาง บริการรถยนต์มักจะใช้เครื่องทดสอบพิเศษสำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีอุปกรณ์ดังกล่าวมากมายสำหรับ: ขดลวดสเตเตอร์, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, โรเตอร์ และ สะพานไดโอดที่ บริษัทต่างๆ เช่น "Transpo" นั่นคือ อุปกรณ์พิเศษให้การวัดค่าพารามิเตอร์ การป้องกันการลัดวงจร และข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อทำการตรวจสอบ แต่สำหรับการทดสอบในโรงรถของคุณเองหรือบริการเล็กๆ น้อยๆ อุปกรณ์ทดสอบเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปและจะไม่คุ้มค่าในเร็วๆ นี้

ตรวจสอบ โรเตอร์คดเคี้ยว ในความเป็นจริงค่อนข้างง่ายกว่านี่คือแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนได้ดังนั้นเพียงแค่ใช้แรงดันไฟฟ้ากับวงแหวนสะสมก็สามารถประเมินการสะกดจิตได้, นำวัตถุที่เป็นเหล็กมาต่อกับวงจรแม่เหล็กของโรเตอร์ แรงดึงดูดต้องแรง การไม่มีการลัดวงจรของโรเตอร์ที่พันกับตัวเรือนสามารถประเมินได้ด้วยการควบคุมแบบเดียวกัน ปลอดภัยกว่า 12 โวลต์ และรับประกันมากกว่าด้วยการควบคุม 220 โวลต์ หรือง่ายกว่าด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 250, 500 หรือ 1,000 โวลต์ มัลติมิเตอร์ในช่วง 20MΩ ยังทำให้สามารถประเมินคุณภาพของฉนวนได้ หากความต้านทานของฉนวนมากกว่า 500 kΩ ค่านี้ถือว่ายอมรับได้ วิธีการและวัสดุสมัยใหม่ช่วยให้คุณสามารถทาเคลือบเงาฉนวนเพิ่มเติมได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้
เมื่อเปลี่ยนวงแหวนคอลเลกเตอร์ ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษในการต่อสายที่พันเข้ากับตัวยึดเชิงกลและหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ บัดกรีด้วยหัวแร้งที่มีกำลังเพียงพอเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการบัดกรีเชื่อถือได้ ควรจำไว้ว่าโรเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูงถึง 15-18,000 รอบและแรงเหวี่ยงสามารถฉีกลวดออกได้หากไม่ปลอดภัยทางกลไก

จาก ประสบการณ์ส่วนตัวมีกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, โดยปกติจะทำงานที่ขาตั้งเมื่อเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 5-6,000 รอบมันเริ่มให้พลังงานมากกว่า 18-20 โวลต์โดยปิดการใช้งานหลอดไฟ และนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์. หลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหลายตัวแล้ว. ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนและการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฎว่าเอาต์พุตของขดลวดโรเตอร์, เนื่องจากการซ่อมที่ไม่ใส่ใจ, ไม่ได้รับการแก้ไข (กระแสน้ำพลาสติกบนกรอบที่คดเคี้ยวแตกออก). สิ่งนี้ทำให้ลวดเลื่อนด้วยความเร็วสูงโดยแรงเหวี่ยงและสั้นถึง ตัวโลหะทำให้เอาต์พุตของเรกูเลเตอร์และไฟ LED สั้นลง เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และหากไม่ใช่สำหรับแบตเตอรี่ซึ่งเข้าควบคุมฟังก์ชันจำกัดแรงดันไฟฟ้า ผลที่ตามมาจะรุนแรงกว่า ผิดปกติพอวิทยุไม่ได้ล้มเหลวแม้ว่าหลอดไฟแบ็คไลท์ทั้งหมดจะดับลงอย่างรวดเร็ว

การตรวจสอบ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษสามารถทำได้เพียงอุปกรณ์โดยประมาณเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้คุณต้องการ บล็อกปรับได้แหล่งจ่ายไฟ 3-16 โวลต์, สำหรับกระแส 3-5 แอมแปร์ การควบคุมและดิจิตอลมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า เราเชื่อมต่อการควบคุมหรือการพกพาไปที่แปรง PH, เอาต์พุตของลบ (มวล) ไปยังลบของแหล่งที่มา บวกของแหล่งที่มาเป็นผลลัพธ์ของบวกของค่า pH เราควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแหล่งที่มาด้วยโวลต์มิเตอร์เราเริ่มเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเมื่อถึงจุดหนึ่งหลอดไฟควรดับลงซึ่งจะเป็นแรงดันไฟฟ้าของตัวควบคุม ( Set Point) ลดแรงดันและตรวจจับ ค่าของมันในขณะที่หลอดไฟสว่างขึ้น ความแม่นยำในการวัดเป็นค่าประมาณ เนื่องจากในวงจรสวิตชิ่งจริง แรงดันไฟฟ้าจะเต้นเป็นจังหวะ ขดลวดมีความเหนี่ยวนำค่อนข้างมาก และอุณหภูมิของตัวควบคุมจะแตกต่างจากของจริง แต่ความแม่นยำของวิธีนี้ค่อนข้างเพียงพอและได้รับเกือบ 14.2 โวลต์ด้วยวิธีการตรวจสอบนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าค่า pH ใช้งานได้และมีเกณฑ์ปกติ สำหรับตัวควบคุมระยะไกล การทดสอบสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกัน มีเพียงคุณเท่านั้นที่ต้องรู้ว่าโรเตอร์เปิดอยู่อย่างไร นั่นเป็นเหตุผลห้องควบคุม เชื่อมต่อแทนโรเตอร์ต้องเชื่อมต่อกับกราวด์ (ลบ) หรือบวก หากหลอดไฟไม่ดับแม้ที่ 16 โวลต์ แสดงว่าตัวควบคุมทำงานผิดพลาด - ทรานซิสเตอร์กำลังควบคุมเสีย หากไม่สว่างขึ้นเลยแสดงว่าทรานซิสเตอร์เอาต์พุตเปิดอยู่เช่น การเปลี่ยนแปลงถูกทำลาย

คำนวณสมดุลพลังงานของเครือข่ายออนบอร์ดรถไม่ยาก จริง ๆ แล้วเราทำในส่วนแรก
ดังนั้นเราจึงมีกำลังไฟป้ายชื่อหรือกระแสไฟในการทำงานของผู้ใช้ทั้งหมด และข้อมูลเริ่มต้นของเครือข่ายออนบอร์ดของรถคือ 14 โวลต์ แรงดันไฟหลัก ความจุแบตเตอรี่ 55-75 A-ชั่วโมง และกระแสไฟป้ายกำเนิด 80 แอมแปร์ จากข้อมูลเริ่มต้นเหล่านี้และพลังงานที่ใช้โดยอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมดที่ติดตั้งบนรถ คุณสามารถประเมินได้ว่าไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เพียงพอแค่ไหน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถรองรับการเติมพลังงานเพื่อให้การทำงานเป็นปกติได้หรือไม่ กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 14v X 80a = 1120 วัตต์ นั่นคือจำนวนเงินที่เราสามารถจ่ายได้ในกรณีที่รุนแรงคือ 1200-1300 วัตต์ แต่ในกรณีนี้แบตเตอรี่อาจล้มเหลวในตอนเช้า เป็นการดีที่จะทราบว่าโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในโหมดประหยัดอย่างไร (เราจำกัดการบริโภคให้มากที่สุด) และเมื่อทำงานโดยไม่มีข้อจำกัด

ระบบจัดการปั้มน้ำมันและเครื่องยนต์ = 80-120 วัตต์;
พัดลมฮีตเตอร์ 1-2-3 = 20-40-70 วัตต์;
ขนาดบวกไฟหน้า 120 (200) วัตต์;
ไฟตัดหมอก+หลัง 90+40 วัตต์;
หน้าต่างด้านหลังอุ่น 150-200 วัตต์
ที่ปัดน้ำฝน + แหวนรอง 30-80 วัตต์;
ที่นั่งอุ่น 50-70X1(2) วัตต์;
พัดลมหม้อน้ำ 150-200 วัตต์;
เครื่องบันทึกเทปวิทยุธรรมดาตั้งแต่ 50 ถึง 150 วัตต์
เครื่องขยายเสียง, เพาเวอร์ตามหนังสือเดินทาง;
แบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สูงถึง 50-70A (700-1000W) และน้อยกว่า 3-5A (40-70W) ในโหมดหยุดนิ่ง

ทั้งหมดโทรจาก 1 50 วัตต์และสูงถึง 2,400 วัตต์ (ไม่รวมเครื่องขยายเสียง)

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาณการใช้จริงเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่เกิดกระแสเกิน, เริ่มร้อนเกินไปและลดแรงดันไฟฟ้าในขณะที่แบตเตอรี่ไม่ได้รับประจุที่จำเป็นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด และหากรักษาสมดุลนี้ไว้ทุกวันและปริมาณการใช้เกินการเติมก็จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือวันหนึ่ง "สบายดี" ก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ หากติดตั้งระบบเสียงที่ทรงพลังไว้ในรถซึ่งมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ก็มีเหตุผลที่ต้องคิดเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า

บทความนี้เขียนโดย Shamil Saubanov (aka denkisan)