อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคันนี้สร้างขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว: ขั้วลบของเครื่องมือและอุปกรณ์เชื่อมต่อกับ "มวล" - ร่างกายและกลไกอื่น ๆ ของรถซึ่งทำหน้าที่เป็นไดรฟ์ที่สอง เครือข่ายออนบอร์ดของ Gazelle คือ12V กระแสตรง. การเปิดใช้งาน วงจรไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นตัวล็อคจุดระเบิด ซึ่งประกอบด้วยตัวขับหน้าสัมผัสและตัวล็อคกันขโมย เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กำลังไฟฟ้าจะถูกจ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ในขณะที่องค์ประกอบกำลังทำงาน กำลังชาร์จแบตเตอรี่ และวงจรออนบอร์ดใช้พลังงานจากฟิวส์สองตัว

วงจรไฟส่องสว่างมีฟิวส์ 40A และวงจร อุปกรณ์เพิ่มเติมและกลไก - พร้อมฟิวส์ 60 A พวกมันถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่อง นอกจากนี้วงจรของผู้บริโภคทั้งหมดยังได้รับการคุ้มครองโดยฟิวส์เพิ่มเติมที่มีการทำงานในปัจจุบันที่ต่ำกว่า อยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านคนขับ

ประเภทของ

เครื่องกำเนิด Gazelle เป็นแบบซิงโครนัส เครื่องสามเฟสด้วยแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าและออกแบบมาเพื่อแปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนใน พลังงานไฟฟ้า. รถติดตั้งรุ่น 2502.3771 หรือ 9422.3701 กำลังไฟประมาณ 1,000 วัตต์ การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Gazelle ทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้ขายึดที่ด้านขวาของชุดจ่ายไฟ มันถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน V จากวงล้อเพลาข้อเหวี่ยง ทำงานควบคู่กับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว Ya212A11E ซึ่งช่วยให้แรงดันเอาต์พุตอยู่ในโหมดการทำงานที่กำหนด

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gazelle ทำงานผิดปกติ การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหยุดชะงัก และจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ ตัวชี้พิเศษบนแดชบอร์ดจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการเสียของส่วนนี้ ด้วยความผิดปกติดังกล่าว การสตาร์ทเครื่องยนต์และการขับขี่รถยนต์ยังคงเป็นไปได้ แต่จนกว่าแบตเตอรี่จะหมด เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถในลักษณะปกติ

ความผิดปกติหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีดังนี้: การละเมิดความสมบูรณ์ของสายไฟของวงจรการชาร์จ, ความล้มเหลวของตลับลูกปืน, ความเสียหาย สะพานไดโอด, การลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์, การสลายตัวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, การสึกหรอของแหวนสลิป, การสึกหรอมากเกินไปของแปรง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gazelle เช่นเดียวกับกลไกของรถยนต์สามารถมีความเสียหายทั้งทางกลและทางไฟฟ้า ดังนั้นวิธีการขจัดการพังทลายและประเภทของการดำเนินงานจึงมีลักษณะแตกต่างกัน

ความเสียหายทางกลรวมถึงการสึกหรอและความเสียหายต่อตลับลูกปืนกลิ้ง สปริง การละเมิดความสมบูรณ์ของตัวเรือน รอกและสายพานไดรฟ์

ความผิดปกติที่เรียกว่าไฟฟ้าอาจรวมถึงการแตกในขดลวดสเตเตอร์ รอยแตกและการสึกหรอของแปรง การสลายตัวของตัวควบคุมรีเลย์ การละลายของการเคลือบฉนวนของการเลี้ยว การลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว

ด้วยอาการเสียประเภทใด ๆ เหล่านี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานได้ไม่เต็มที่หรือทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์โดยรวม

สาเหตุของความผิดปกติ

การกัดกร่อน การสึกหรอ และความชื้นตามปกติอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติได้หลายอย่าง ความล้มเหลวทางกลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะและความล้าของวัสดุ การใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการทำงานของผลิตภัณฑ์ และการละเมิดโหมดการทำงานปกติ ภายใต้อิทธิพล ปัจจัยภายนอกเช่น ฝุ่น ความชื้น ความร้อน และเกลือ

จะลบเครื่องกำเนิดบน Gazelle ได้อย่างไร?

ตอนนี้ให้พิจารณาปัญหาการรื้อ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ Gazelle การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำทางเทคโนโลยีทั้งหมดและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยในระหว่างการทำงาน ในกรณีที่เครื่องยนต์ของรถร้อน จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดการไหม้

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์และดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซม ในการทำเช่นนี้คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการหรือซ่อมแซมด้วยตนเอง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่พบปัญหานี้เป็นครั้งแรกกำลังสงสัยว่าจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น Gazelle ได้อย่างไร การดำเนินการถอดและติดตั้งส่วนนี้ใช้ไม่ได้กับกระบวนการทางเทคโนโลยีและการซ่อมแซมที่ซับซ้อน และสามารถทำได้ที่บ้าน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐาน

ขั้นตอนการถอนเงิน

ก่อนที่จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น Gazelle จำเป็นต้องถอดขั้วลบออก ซึ่งจะทำให้เครือข่ายของรถหมดพลังงานและถอดสายไฟออกจากชิ้นส่วนด้วย ถัดไป คุณต้องคลายความตึงของสายพานโดยใช้กลไกพิเศษแล้วถอดออก จากนั้นเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แล้วเราจะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากห้องเครื่อง

ในกรณีของความล้มเหลวของแปรง มันไม่ยากที่จะเปลี่ยน

จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแปรงและถอดออกจากตัวเรือนเท่านั้น แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรงขึ้น ส่วนประกอบนั้นอาจถูกถอดประกอบและวิเคราะห์การทำงานผิดปกติโดยละเอียด

ความสามารถในการทดแทนกันได้

ในกรณีที่รถไม่สามารถซ่อมแซมได้เป็นเวลานาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายี่ห้อดั้งเดิมจะไม่พร้อมใช้งาน และรถที่ชำรุดต้องการการซ่อมแซมอย่างละเอียด สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องกำเนิด VAZ บน Gazelle สามารถให้ปริมาณไฟฟ้าที่จำเป็นแก่รถยนต์ได้เนื่องจากมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกัน

ถอดประกอบ

ส่วนนี้อธิบายกระบวนการทีละขั้นตอนที่จะช่วยให้คุณถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิด Gazelle ได้อย่างถูกต้อง

ดังนั้น ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบป้องกันพลาสติกออกจากเคส จากนั้นคลายเกลียวบล็อกแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดสายไฟออกจากมัน ถัดไปคลายเกลียวแท่งผูกสี่อันของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดฝาครอบตัวเรือนพร้อมกับสเตเตอร์ จากนั้นเมื่อถอดขั้วที่คดเคี้ยวออกจากไดโอดบริดจ์คุณต้องถอดสเตเตอร์ออกและหากจำเป็น

คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยใช้ เครื่องมือวัด: E236 หรือไฟควบคุมพิเศษ

ตรวจเช็คสภาพอะไหล่

โดยไม่คำนึงถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบน Gazelle สาเหตุของการทำงานผิดพลาดตามกฎอาจมีลักษณะเหมือนกัน

พวกเขาไม่ควรมีเศษและรอยแตกเมื่อกดด้วยนิ้วพวกเขาควรจมลงในช่องของที่ยึดแปรงอย่างอิสระและภายใต้อิทธิพลของสปริงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

ความยาวของแปรงไม่ควรน้อยกว่า 4 มม. และหากมีการสึกหรอรุนแรงก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

สเตเตอร์ถูกตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนหรือไม่

ทำได้โดยเชื่อมต่อขั้วต่อหนึ่งของไฟควบคุมเข้ากับตัวเครื่อง และขั้วต่อที่สองเชื่อมต่อกับขั้วต่อหนึ่งในสามของไฟเลี้ยว ในกรณีนี้ หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่เคส ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น เมื่อพบความผิดปกติประเภทนี้จะถูกกำจัดหรือเปลี่ยนสเตเตอร์อย่างสมบูรณ์

ในการตรวจสอบสเตเตอร์ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการหมุนหรือไม่ หลอดไฟทดสอบจะเชื่อมต่อกับขั้วทั้งสองของขดลวด ยิ่งกว่านั้นหากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าไม่มีการหักเลี้ยว

หน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก ถัดไป ตรวจสอบไดโอดโดยใช้หลอดทดสอบ เนื่องจากไดโอดที่มีขั้วต่างกันวางอยู่ในแต่ละส่วน จึงถูกตรวจสอบด้วยขั้วที่ต่างกันของการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ ในกรณีที่พบบล็อกผิดพลาด บล็อกนั้นจะถูกเปลี่ยน

ตรวจเช็คเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังการซ่อม

หลังจากตรวจสอบรายละเอียดและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะถูกประกอบเข้าด้วยกัน การประกอบเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน หลังจากประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gazelle แล้ว การวินิจฉัยเป็นสิ่งสำคัญ สภาพดีและถูกต้องของการประกอบสามารถกำหนดได้โดยการตรวจสอบความเร็วในระหว่างที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กระแสเท่ากับ 40 A และ 70 A การวินิจฉัยจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ มอเตอร์ไฟฟ้าของแท่นทดสอบจะเปลี่ยนความเร็วของโรเตอร์ได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกันตัวชี้วัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกวัดและกำหนดระดับของความสามารถในการให้บริการด้วย

การติดตั้งไดนาโมบนเครื่องยนต์

การติดตั้งบนเครื่องยนต์เป็นไปตามกระบวนการทางเทคโนโลยีบางอย่าง

ก่อนอื่นเราคลายเกลียวน็อตยึดของขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเหวี่ยง ถัดไป ติดตั้งไดนาโมและยึดสลักเกลียวด้านหน้า จากนั้นเราย้ายฐานยึดด้านหน้าและบรรลุการจัดตำแหน่งวงล้อเพลาข้อเหวี่ยงกับมู่เล่ไดรฟ์ของชิ้นส่วนและตัวขับปั๊ม การย้ายวงเล็บทำให้สามารถขจัดช่องว่างระหว่างวงรอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้สำเร็จ เราติดตั้งสลักเกลียวด้านหลังและขันน็อตยึดของขายึดเข้ากับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้แน่น ต่อไปเราใส่สายพานไดรฟ์บนรอกแล้วขันให้แน่นด้วยตัวยึดความตึง เราทำการตรวจสอบการควบคุมความแน่นของข้อต่อเกลียวทั้งหมด เราเชื่อมต่อชิ้นส่วนเข้ากับแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์และใส่ขั้วแบตเตอรี่

ดังนั้นการแก้ปัญหาดังกล่าวจึงไม่ใช่เรื่องยากและนอกจากนี้กระบวนการยังใช้เวลาเพียงเล็กน้อย คุณสามารถประหยัดบริการของช่างยนต์ได้อย่างมาก

ตรวจเช็คเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนแล้ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ ถัดไป คุณต้องเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถของคุณให้ถึงจำนวนสูงสุด (พัดลมฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร ที่ปัดน้ำฝน วิทยุในรถยนต์ ไฟภายในรถ) และเปิดไฟหน้า ในเวลาเดียวกันแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เดินเบา แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดควรเป็น 13.8 V ด้วยตัวบ่งชี้นี้ การทำงานของรถจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้นเราจึงหาวิธีเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นละมั่ง

ในรถยนต์ทุกคัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำหน้าที่สำคัญสองประการ - ให้ไฟฟ้าที่จำเป็นแก่ผู้บริโภคทั้งหมด และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gazelle ผลิตกระแสไฟฟ้า กระแสสลับ, แ ความดันคงที่ที่จำเป็นสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดทำได้โดยใช้วงจรเรียงกระแส

มากขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของแหล่งพลังงาน - เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

วงจรกำเนิดละมั่ง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ Gazelle เป็นเครื่องจักรไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัสในขดลวดกระตุ้นซึ่ง ไฟฟ้า. โรเตอร์ (กระดอง) หมุนในตัวเรือนและอยู่ภายในค่าคงที่ สนามแม่เหล็กซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยสเตเตอร์ (ไขลาน) การผลิตไฟฟ้าที่นี่มีดังนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานไดรฟ์ การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังรอกของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• พร้อมกับรอกโรเตอร์เริ่มหมุนสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นระหว่างสเตเตอร์และขดลวดกระดอง
• เนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าทำให้เกิด EMF กระแสสลับปรากฏขึ้น
• สะพานไดโอดประกอบด้วยไดโอดที่มีขั้วต่างกันแก้ไขกระแสไฟฟ้าทำให้คงที่
• จากนั้นกระแสจากตัวสะสมโรเตอร์จะถูกโอนไปยังแปรงและป้อนไปยังรีเลย์ - ตัวควบคุม
• ตัวควบคุมจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของผู้บริโภค

วงจรกำเนิด Gazelle นั้นง่ายมากการประกอบประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• ตัวเรือนทำจากสองส่วน - ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังอลูมิเนียม
• ขดลวดคงที่ - สเตเตอร์;
• เพลาหมุน - โรเตอร์ (สมอ);
• รอกและใบพัด
• สะพานไดโอด (วงจรเรียงกระแส);
• ตลับลูกปืนสองตัวที่กระดองหมุน
• การประกอบแปรง;
• รีเลย์ - ตัวควบคุม (ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า)

ควรสังเกตว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ได้อยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน Gazelle ทุกรุ่นโดยตรง สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-402 สามารถติดตั้งรีเลย์ - ตัวควบคุมที่ด้านข้างได้

ประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ละมั่ง"

ประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Gazelle ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ - รถยนต์ GAZ-3302 รุ่นแรกมีเครื่องยนต์สองประเภท:

• ZMZ-402;
• ZMZ-4063.

ในรุ่นที่สองของเครื่องยนต์ Gazelles, ZMZ-405 และ Chrysler 2.4 เริ่มทำการติดตั้ง รถยนต์ Gazelle Business ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2010 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ UMZ-4216 และ Cummins ตามลำดับ มีการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทอื่นๆ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังต่างกันและสามารถผลิตกระแสไฟที่แตกต่างกันได้ แหล่งจ่ายกระแสไฟมาตรฐานคำนวณด้วยอัตรากำไรขั้นต้นเพียงเล็กน้อย แต่ไม่ได้คำนึงถึงการใช้พลังงานเพิ่มเติมที่นี่ ผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติมสามารถ:

• กระจกไฟฟ้า
• เสาอากาศไฟฟ้า:
• ระบบเสียง
• เครื่องปรับอากาศ;
• พัดลมระบายความร้อนเพิ่มเติมในห้องโดยสาร
• มอเตอร์เตาอบเพิ่มเติม

หากพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีไฟอ่อน การชาร์จอาจไม่เพียงพอ ส่งผลให้แบตเตอรี่อาจหมดประจุ ดังนั้นในหลายกรณีเจ้าของ Gazelle พยายามติดตั้งแหล่งกระแสไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - รถจะไม่ได้รับผลกระทบจากพลังงานสำรอง สำหรับเนื้อทรายมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สร้างกระแส 65/75/90/100/115/120/135 แอมแปร์ มีความเข้าใจผิด - หากพลังของอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดใหญ่ อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อาจเดือด แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง - เครื่องกำเนิดสร้างกระแสขึ้นอยู่กับโหลดและแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินถูก จำกัด โดยรีเลย์ - ตัวควบคุม เครื่องกำเนิดที่ทรงพลังมีข้อเสียเพียงสองประการ:

• เช่น เครื่องไฟฟ้าราคาที่สูงขึ้น
• หน่วยโดยรวมอาจไม่พอดีกับขนาดเสมอไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ในรถมีแนวโน้มที่จะพัง มีความผิดปกติหลายประเภท:

• การชาร์จหายไปอย่างสมบูรณ์
• มี "น้อยไป";
• มีแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ในเครือข่าย (มากกว่า 14.7 โวลต์)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มส่งเสียงดัง

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงรบกวน:

• แบริ่งที่สึกหรอหรือชำรุด
• สายพานไดรฟ์มีข้อบกพร่อง
• ความตึงของสายพานอ่อนจึงเกิดเสียงนกหวีด
• ใบพัดสัมผัสกับสายพานหรือตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ลูกรอกเสียหาย
• คลายตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สูงกว่าค่าปกติที่อนุญาต มีสาเหตุเดียวเท่านั้นที่ทำให้เกิดความผิดปกติ - รีเลย์ควบคุมล้มเหลว ด้วยเหตุผลเดียวกัน อาจมีประจุไฟฟ้าต่ำ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้

หากมีการชาร์จไม่เพียงพอหรือไม่มีเลย ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• แปรงที่ชำรุดในชุดแปรง
• มีการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระดอง
• มีข้อบกพร่องเช่นเดียวกันในขดลวดสเตเตอร์
• สะพานไดโอดผิดพลาด

สำหรับรถยนต์ Gazelle เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างง่าย แต่หากมีข้อบกพร่องมากเกินไป (เช่น โรเตอร์และสเตเตอร์เสียพร้อมกัน) การซื้อเครื่องใหม่และเปลี่ยนเครื่องจะง่ายกว่า

สายพานกระแสสลับ Gazelle

สำหรับรถยนต์ Gazelle สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าโรเตอร์จะหมุนรอบทิศทาง เนื่องจากมีการสร้างกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับเครือข่ายออนบอร์ด มีเครื่องยนต์หลายรุ่นให้เลือก ประเภทต่างๆและขนาดเข็มขัด:

• ZMZ-402 - สายพานแบบหลายซี่ฟันหรือเรียบขนาด - 10x1030 มม.
• UMZ-4216 - ชนิดเดียวกับมอเตอร์ ZMZ-402 ขนาด - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - แบบหลายซี่โครง ความยาว - 1420 มม.
• ZMZ-406 (405) ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - แบบหลายเกลียว 1220 มม.
• ไครสเลอร์ - ชนิดโพลีวี 1750 มม.
• Cummins 2.8 - แบบหลายเกลียว 1226 มม.

ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์และผู้ผลิต สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจแตกต่างกันในราคา เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากตัวขับสายพานยังคงให้การหมุนของปั๊มน้ำ หากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแน่นเกินไป เสียงของตลับลูกปืนปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะปรากฏขึ้น คุณไม่สามารถยืดกล้ามเนื้อได้:

• การชาร์จหายไป
• ปั๊มน้ำปั๊มอย่างอ่อนตามลำดับเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป
• เข็มขัดมีเสียงหวีดอันไม่พึงประสงค์

สำหรับรถยนต์ Gazelle และ Sobol เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย บริษัท ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• ELDIX (บัลแกเรีย);
• PRAMO-ISKRA (เมือง Rzhev);
• KZATE (ชื่อเดิม KATEK, Samara);
• บาเต้ (เบลารุส)

ในปี 2559 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ GAZ มีราคาโดยเฉลี่ย 4,000 ถึง 9,000 รูเบิล ต้นทุนของหน่วยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต รุ่นเครื่องยนต์ และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง ส่วนที่แพงที่สุดคือชิ้นส่วนเทอร์โบดีเซลของคัมมินราคาอะไหล่มีตั้งแต่ 8 ถึง 15,000 รูเบิลส่วนที่แพงที่สุดคือชิ้นส่วนของการผลิตดั้งเดิม เครื่องกำเนิด ZMZ-402 ที่ผลิตโดย KZATE สำหรับ 65 Amperes มีราคาไม่แพงนัก - เฉลี่ย 4.5-5,000 rubles

การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หน่วยกำเนิดทั้งหมดในรถมีการเปลี่ยนแปลงในกรณีต่อไปนี้:

• หากหลายชิ้นส่วนในอุปกรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยน และการซ่อมเครื่องไม่คุ้มค่า การซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่จะง่ายกว่าและถูกกว่า
• คุณต้องขึ้นเครื่องบินโดยด่วนและไม่มีเวลาซ่อม
• มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่และเครื่องเก่าได้รับการซ่อมแซมและนำออกสำรองซึ่งเป็นเครื่องสำรอง

ความซับซ้อนของการเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ด้วย แต่สำหรับเครื่องยนต์ใด ๆ งานก็เสร็จเร็วเพียงพอ เนื่องจากรถยนต์ Gazelle ทุกยี่ห้อยังคงทำได้ง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 402 เราดำเนินการดังนี้

• หลังจากรัดเข็มขัดแล้วเราก็ขันน็อตด้วยน็อตจนสุด - ตอนนี้พวกมันอยู่ใต้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเข้าถึงพวกมันค่อนข้างยากกว่าอยู่แล้ว

ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นหนา จำเป็นต้องติดตั้งน็อตสองตัวบนสลักเกลียว และต้องแน่ใจว่าได้วางระหว่างโบลต์กับน็อตพร้อมเครื่องแกะสลัก - บนมอเตอร์ ZMZ-402 (แต่เช่นเดียวกับ UMZ-4216) , ตัวยึดแบบสั่นมักจะคลายเกลียว

หากตลับลูกปืนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอ เสียง (ฮัม) จะปรากฏขึ้นในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะขับด้วยเสียงดังในบางครั้ง แต่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาและเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการซ่อมแซมเป็นเวลานาน - ตลับลูกปืนอาจติดขัดและไหม้ได้ ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยนเสมอในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก และเพื่อที่จะเปลี่ยน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกถอดประกอบ งานที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปและต้องใช้ตัวดึงพิเศษในการถอดประกอบ แบริ่งด้านหลังถูกกดลงบนเพลาโรเตอร์อย่างแน่นหนา และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีตัวดึง

ในบางกรณี ตลับลูกปืนจะเดือดที่ฝาด้านหน้าของตัวเรือนอย่างแน่นหนา และในกรณีนี้ การเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมฝาครอบจะง่ายกว่า

หน้า 1 จาก 3

วิธีตรวจสอบและเปลี่ยนแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ละมั่ง

การตรวจสอบและเปลี่ยนแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภท ZMZ-405, ZMZ-406

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 หรือ 5122.3771 พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ-406 และ ZMZ-405

เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เราจะปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นไฟด้านข้างและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ 1,000 ... 1200 นาที -1 ซึ่งควรอยู่ในช่วง 13.5 ... 14.2 V.

ต่อไฟทดสอบ 12 V เข้ากับแปรง

ใส่แรงดันไฟฟ้า 12 V "+" ที่ขั้ว และ "-" กับ "มวล" ของที่ใส่แปรง

ในกรณีนี้ ไฟควบคุมควรสว่างขึ้น

หากไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น จะต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำในเรือนเดียวพร้อมที่ยึดแปรง

ถอดแบตเตอรี่ออก

เราถอดสายไฟออกจากขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดปลั๊กออกจากขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทดสอบเบื้องต้นอย่างรวดเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถทำได้โดยตรงบนรถ

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-402

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-4025 และ ZMZ-4026 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 16.3701 หรือ 191.3701 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทรานซิสเตอร์ระยะไกลประเภท 13.3702-01 หรือ 50.3702 ซึ่งมีการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทำงานสะดวกกว่าทำร่วมกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีจากนั้นกดคันเร่ง "แก๊ส" เรานำความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 3000 นาที -1 เราเปิดผู้บริโภค: ไฟหน้าไฟสูง พัดลมฮีตเตอร์; ที่ปัดน้ำฝน; เตือน. ในโหมดนี้ เราจะวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งควรเกิน 12 V หากไม่เป็นเช่นนั้น ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง (เปิดหรือลัดวงจร) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมชุดแปรง แหวนสลิป ออกซิไดซ์หรือมันเยิ้ม แปรงเสื่อมสภาพหรือ "ห้อย" เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เราจะปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นไฟด้านข้างและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ความเร็ว 1,000 ... 1200 นาที -1 ซึ่งควรอยู่ในช่วง 13.8 ... 14.5 โวลต์

2. เราแนบโวลต์มิเตอร์หรือหลอดทดสอบกับเอาต์พุต "W" ของบล็อกและกับตัวปรับแรงดันไฟฟ้า เปิดสวิตช์กุญแจ

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (หลอดไฟดับ) อาจเกิดความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้: การละเมิดการสัมผัสของขดลวดกระตุ้นด้วยวงแหวนลื่น การแตกของขดลวดกระตุ้น "แขวน" แปรงในช่องของที่ใส่แปรง การเผาไหม้ การเกิดออกซิเดชัน และการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลื่นของโรเตอร์

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ เช่น ZMZ-405, ZMZ-406

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 หรือ 5122.3771 พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ-406 และ ZMZ-405

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีจากนั้นกดคันเร่ง "แก๊ส" เรานำความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 3000 นาที -1 เราเปิดผู้บริโภค: ไฟหน้าไฟสูง พัดลมฮีตเตอร์; ที่ปัดน้ำฝน; เตือน. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งควรสูงกว่า 12 V หากไม่เป็นเช่นนั้น ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง (วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมชุดแปรง วงแหวนขดลวดกระตุ้นจะถูกออกซิไดซ์ หรือทาน้ำมัน แปรงจะสึกหรือ “ห้อย”

เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เราจะปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นไฟด้านข้างและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ 1,000 ... 1200 นาที -1 ซึ่งควรอยู่ในช่วง 13.5 ... 14.2 V.

สามารถตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออกได้ดังนี้ เราเชื่อมต่อหลอดไฟระหว่างแปรง (21 ... 35 W, 12 V) เราเชื่อมต่อ +12 V กับเทอร์มินัล "D" และ "ลบ" กับเทอร์มินัล "กราวด์" ในเวลาเดียวกัน หลอดไฟควรไหม้ และเมื่อแรงดันแหล่งจ่ายเพิ่มขึ้นในช่วง 13.5–14.2 V ก็ควรดับ หากหลอดไฟติดอยู่ในทั้งสองกรณี ให้เปลี่ยนเครื่องปรับลม

ตรวจสอบไดโอดของวงจรเรียงกระแสและไดโอดเพิ่มเติม ดู " การถอดและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า" ในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว เราแนะนำให้เปลี่ยนยูนิตเรียงกระแสเป็นชุดประกอบ อนุญาตให้เปลี่ยนไดโอดแต่ละตัวได้ แต่จะต้องอัดแน่นเข้าไปในที่ยึด - การดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะ