เจ้าของรถมีคำถามอะไรบ้างระหว่างการใช้งานเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า? ที่หลากหลายมากที่สุด เรามาลองสรุปกันดีกว่า, ในความเป็นจริง .

1. วิธีที่ดีที่สุดในการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในแง่ของพลังงาน (กระแสไฟฟ้า) สำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดเฉพาะ (การติดตั้งเครื่องเสียงที่ทรงพลัง ระบบคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง) คืออะไร

2. ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่กับกระแสเอาต์พุตที่ต้องการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคืออะไร?

3.วิธีตรวจสอบองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดและระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาด ? 4. วิธีวิเคราะห์สมดุลพลังงานของรถยนต์ ?

และตามลำดับ:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์แบบอนุกรม

, ให้แหล่งจ่ายไฟปกติแก่เครือข่ายออนบอร์ดโดยมีระยะขอบเล็กน้อย เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น เวลาฤดูหนาวหลายคนพยายามใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุดซึ่งสามารถติดตั้งในตำแหน่งที่จัดไว้ให้บนรถได้ โดยปกติจะเป็นของจริงแทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ 55 Ah, ใส่แบตเตอรี่ขนาด 72 หรือ 75 ah และสำหรับแบตเตอรี่ใหม่ถึง 80 Ah เราได้อะไร? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานะของสายไฟ: หากอยู่ในสภาพดีการสูญเสียหน้าสัมผัสจะน้อยมากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตกระแสไฟฟ้าตามที่ควรจะเป็นและไม่มีการเบิกจ่ายใด ๆ แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด, แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ถ้าเครื่องมีอายุมากขึ้น มีขั้วต่อหลวม มีหน้าสัมผัสมวลออกซิไดซ์ แทนที่จะปรับปรุง มีแต่การเสื่อมสภาพเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น: ในฤดูหนาวตอนกลางคืนในหิมะ - มาดูกัน เกิดอะไรขึ้น:

ขนาดและการส่องสว่างตัวเลข อุปกรณ์ และภายใน 6x5W + 5x2W = 40W
- ไฟหน้า+ไฟตัดหมอก หลังและหน้า 2x65w + 2x45w + 2x21w = 250w
- พัดลมทำความร้อนที่กระแสสูงสุด 18 แอมแปร์หรือ 200 วัตต์
- พัดลมหม้อน้ำแบบสั้น (2-3 นาที) ประมาณ 250 วัตต์
- อุ่นกระจกหลังประมาณ 150 วัตต์
- ปั๊มน้ำมันเบนซินและระบบควบคุมเครื่องยนต์ขนาด 70-100 วัตต์
- วิทยุในโหมดระดับเสียงปานกลาง

100 วัตต์

ปรากฎว่ามีทั้งหมด 1100-1200 วัตต์ประมาณนี้ 70-100 แอมแปร์เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานเต็มประสิทธิภาพ, โดยเฉพาะเวลาเปิดพัดลมหม้อน้ำ แล้วแอมป์ขนาด 400-1,000 วัตต์ล่ะโอ ฮาโลเจน 100 วัตต์? ถึงเวลาคิดถึงเครื่องกำเนิดที่สองแล้ว
แน่นอนฉันพูดเกินจริงและคุณสามารถ จำกัด การบริโภคได้เล็กน้อยอย่าเปิดไฟตัดหมอกหลังเปิดเตาเป็นเวลา 2 หรือ 3 และพัดลมหม้อน้ำทำงานได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ (สำหรับเวลานี้คุณสามารถปิดได้ ระบบทำความร้อนกระจกหลัง) ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัลบนแผงหน้าปัดเข้ากับขั้วแบตเตอรี่โดยตรงจะมีประโยชน์มาก หากแรงดันไฟฟ้าเริ่มลดลงก็ควรปิดบางสิ่ง อย่าลืมเพราะแบตเตอรี่ยังใช้กระแสไฟบางประเภทและยิ่งแบตเตอรี่หมดเมื่อสตาร์ทและระหว่างจอดรถก็จะยิ่งใช้เวลามากขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และยิ่งความจุมากขึ้นเท่าใดความอยากอาหารก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น . ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลสำหรับผู้รักเสียงเพลงที่จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (ต่อไปนี้ฉันกำลังคิดความหมายตามค่าเริ่มต้น VAZ ทุกประเภทและรุ่น) ด้วยกระแสไฟพาสปอร์ต 80 แอมแปร์โดยมีพลังมากกว่าอย่างน้อย 100 -120 และควรเป็น 150 แอมแปร์ แต่อย่าลืมว่าเอาต์พุต 120 แอมป์นั้นมีกำลังเกือบ 2 แรงม้าอยู่แล้วลบด้วยแรงขับของเครื่องยนต์ คุณต้องจ่ายทุกอย่าง!
เจ้าของรถยนต์ต่างประเทศยังเหมาะสมที่จะประมาณการคำนวณเหล่านี้ โดยหลักการแล้วให้ใช้แคลมป์วัดกระแส DC และดูว่ามีอะไรไหลจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ และปริมาณที่ไหลผ่านสายที่สองจากแบตเตอรี่ โดยปกติจะไม่มีใครทำการวัดเช่นนี้
และเพื่อขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของคุณและเพื่อทำความเข้าใจภาพที่แท้จริงของความสมดุลของพลังงาน การทำสิ่งนี้มีประโยชน์มาก! แต่มีเจ้าของที่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถเข้าใจภาพและหลังจากวิเคราะห์แล้วจึงได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง (!)
แน่นอน หลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้น และพิจารณาประสบการณ์และความรู้สึกของคุณแล้ว คุณสามารถสรุปผลที่มีความหมายมากขึ้นได้ คุ้มไหมที่จะใส่ฮาโลเจนราคาถูก 100/110 วัตต์ในไฟหน้า และให้ความร้อนแก่เลนส์ไฟหน้าและหน้าสัมผัสรีเลย์เป็น MB แทนที่จะซื้อหลอดไฟยี่ห้อแพงที่ให้แสงสว่างที่ดีและกำลัง 65/50 วัตต์ และให้แสงสว่างบนถนนที่ดียิ่งขึ้น ด้วยพลังที่น้อยลง หรือใส่ไฟซีนอนที่ประหยัดกว่าแต่แพงกว่า?
สรุปคำถามแรก เกี่ยวกับเครื่องขยายเสียงและดนตรีอันทรงพลัง เมื่อติดตั้งระบบเสียงที่ทรงพลัง โปรดจำไว้ว่าระบบจะกินกระแสไฟเฉลี่ย 20-40 แอมป์ (และสูงสุดถึง 50-80 แอมป์ที่กำลังไฟสูงสุด) ที่กำลังไฟ 400 วัตต์ การคำนวณนั้นง่าย:

14โวลต์ x 50 แอมป์ = 700 วัตต์ ที่ประสิทธิภาพ = 65% (สำหรับแอมพลิฟายเออร์นี่ใกล้เคียงกับอุดมคติ)

เราก็จะได้กำลังที่มีประโยชน์ประมาณ 400 วัตต์ แน่นอนว่าการฟังเพลงในระดับเสียงนี้เป็นอันตรายต่อการได้ยิน แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย ทุกคนต้องเหยียบคราดส่วนตัวด้วยตัวเอง! จะได้รับการประเมินในภายหลัง เมื่อการตรวจสุขภาพไม่สามารถได้ยินสิ่งที่ "หู" กระซิบขณะตรวจสอบการได้ยินเป็นอย่างน้อย

ในคำถามที่สองมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบอย่างแน่นอน สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบการชาร์จทำงานตามปกติ ความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น 15-25% อาจให้กระแสไฟสตาร์ทเพิ่มขึ้น หรืออาจไม่ให้อะไรเลย การเลือกแบตเตอรี่อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมากที่นี่คุณสามารถเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยกว่าได้ แต่ด้วย เกี่ยวกับกระแสเริ่มต้นที่สูงขึ้น หากต้องการคำตอบที่สมบูรณ์และครบถ้วนสมบูรณ์สำหรับคำถามนี้ เราไม่สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องแก้ไขปัญหาในการเลือกแบตเตอรี่ยี่ห้อเฉพาะ เทคโนโลยี และการออกแบบ นี่คือที่ที่ปรากฎ, ว่าเราอยู่บนทางแยก มีเทคโนโลยีหลายอย่างอยู่แล้ว พลวงต่ำ, แคลเซียม-พลวง, แคลเซียม-แคลเซียม, มีซิลิคอนไดออกไซด์ด้วยสารเติมแต่งเงิน ฯลฯ คุณสมบัติก็มีให้เลือกมากมาย แต่ไม่มีตัวเลือกที่เหมาะ! ชนะในหนึ่งเดียวเสียสละบางสิ่งบางอย่าง - แล้วคนอื่นๆ ดังนั้นในแง่ของการป้องกันความผิดพลาด "The Beast" อยู่ข้างหน้า อย่านำไปใช้ในการโฆษณา แต่เทคโนโลยีของมันทำให้มันเหนียวแน่นมาก ให้อภัยข้อผิดพลาดและการกำกับดูแลมากมาย แต่มันไม่ได้หมายความว่า, อะไร " อาคมหรืออัคเตค แย่กว่านั้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้น! แบตเตอรี่แคลเซียม / แคลเซียมมีกระแสเริ่มต้นที่ดีกว่าและมีความจุมากกว่าโดยมีขนาดเท่ากัน แต่อย่าให้อภัยการปล่อยประจุลึก (และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่เก็บข้อมูลที่ไม่ได้โหลด, แม้จะเป็นช่วงเวลาสั้นๆ ก็ตาม) การช่วยชีวิตหลังจากนั้นจะไม่อนุญาตให้คุณคืนมากกว่า 80-90% ของความจุเดิมอีกต่อไป
แบตเตอรี่ใช้กระแสสูงสุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์. ในฤดูหนาว จะปรับให้เรียบขึ้นด้วยการเคลื่อนตัวโดยใช้หน้าต่างที่แข็งตัว, บน เครื่องยนต์เย็นเป็นไปไม่ได้และ 3-10 นาทีนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับกระแสการชาร์จที่จะลดลงจาก 30-50 แอมแปร์เป็น 5-10 แอมแปร์และไม่ดึงพลังงานจำนวนมากเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวซึ่งจำเป็นสำหรับพลังงานอื่น ๆ -ผู้บริโภคเข้มข้น

ในคำถามที่สามเมื่อมุ่งเน้นไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ เราก็สามารถสรุปและยอมรับว่าเครื่องเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch มากเมื่อ 7-10 ปีที่แล้ว และตามธรรมเนียมแล้วจะมีการออกแบบที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย จาก จุดอ่อนคุณสามารถสังเกตได้

ประการแรก การออกแบบที่คิดไม่ดี การเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์และสะพานไดโอด การปรับปรุงบางอย่าง ผู้ผลิตได้ดำเนินการ (สกรูสำหรับไขควง Phillips ถูกแทนที่ด้วยสลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดในการขันให้แน่น), แต่นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาเพียงครึ่งเดียว. วัสดุของชิ้นส่วนฉนวนมีความต้านทานความร้อนไม่เพียงพอ และจะละลายเมื่อใช้งานในสภาวะที่จำกัด เมื่อโอเวอร์โหลด - และในอนาคตอันใกล้นี้ความล้มเหลวของสะพานไดโอดจะตามมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากปลายขดลวดอย่างน้อยด้านหนึ่งถูกยึดด้วยสกรูอย่างอ่อน การสัมผัสที่อ่อนแอและความร้อนสูงเกินไปในสถานที่นี้เติบโตขึ้นเหมือนหิมะถล่ม

ตรวจสอบสภาพของไดโอด สะพานไดโอด

(เมื่อขดลวดสเตเตอร์ปิดอยู่) สิ่งที่ดีที่สุดคือการควบคุมและบีพีหรือ แบตเตอรี่. คุณสามารถใช้การบรรทุกในรถยนต์ได้ซึ่งจะช่วยให้คุณประเมินสุขภาพของไดโอดทั้งหมดด้วยสายตาได้ เนื่องจากบ่อยครั้งการเรียกผ่านสายด้วยมัลติมิเตอร์จะไม่เผยให้เห็นความล้มเหลวที่ไม่สมบูรณ์ การเชื่อมต่อบวกและลบแผ่นสะพาน บวกก่อน, แล้วลบลอง, เรายังตรวจสอบและเพิ่มการเชื่อมต่อสามจุดกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดในการเชื่อมต่อโดยตรงและย้อนกลับเพื่อตรวจจับวงจรเปิดและการลัดวงจรในไดโอด ไดโอด ขั้นแรกเราเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ที่แผ่นกดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ลบ) และ, เชื่อมต่อปลายอิสระ (เราเชื่อมต่อปลายที่สองของการดำเนินการกับ + แบตเตอรี่) กับจุดเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์, สลักเกลียวขั้วบวก, ขั้วเอาท์พุทจากไดโอดเพิ่มเติม, หลอดไฟไม่ได้จะต้องเผาไหม้ หรือไฮไลท์. การเรืองแสงหรือแสงน้อยบ่งบอกถึงการพังทลายของการเปลี่ยนแปลงและการสิ้นสุดของการเปลี่ยนแปลง
ต่อไปเราเปลี่ยนการเชื่อมต่อแผ่นขั้วลบเป็น + แบตเตอรี่ ปลายที่สองของการบรรทุกจะเปลี่ยนเป็นลบแบตเตอรี่ เราเชื่อมต่อปลายด้านที่ว่างของพาหะเข้ากับจุดเดียวกัน และในทุกกรณี หลอดไฟควรไหม้ด้วยความร้อนเต็มที่ ในข้อสรุปประการหนึ่งการไม่มีแสงบ่งชี้ถึงการแตกหักของไดโอดในวงจรนี้ (การเปลี่ยนแปลงถูกทำลายและวงจรขาด) สะพานไดโอดเป็นสิ่งที่ไม่แพงและโดยปกติจะไม่มีใครมีส่วนร่วมในการอัดไดโอด ไดโอดเพิ่มเติมจะล้มเหลวบ่อยขึ้น และง่ายต่อการบัดกรี เพียงแค่ใช้แหนบ คีมจมูกยาว มีดตัดด้านข้าง และหัวแร้ง 60 วัตต์

ในตลาดวิทยุหรือในร้านขายอะไหล่วิทยุมีราคา 3-5 รูเบิล คุณสามารถใช้นำเข้า 1N54 ** โดยที่ ** สามารถอยู่ระหว่าง 01 ถึง 12 ซึ่งแสดงลักษณะของแรงดันย้อนกลับในหลายร้อยโวลต์เราสามารถใช้อะไรก็ได้ คุณสามารถในประเทศ KD226 * โดยที่ * - ตัวอักษรก็เหมาะกับตัวอักษรใดก็ได้ สายพานสีขาวบนเคสคือขั้วบวก หรือหากคุณดูแผนภาพ มันคือ "แท่ง" และเอาต์พุตที่ไม่มีสายพานจะเป็น "ลูกศร" หรือแคโทด เมื่อเปลี่ยนอย่าสับสนขั้ว!

ตรวจสอบ ขดลวดสเตเตอร์ ยากกว่านั้นคือง่ายต่อการตรวจสอบการเปิดหรือปิดเคสที่คุณสามารถทำได้ การถือแบบเดียวกันสำหรับแบบเปิดและแบบสั้นต่อลำตัว แต่ควรตรวจสอบแบบสั้นกับลำตัวโดยใช้ตัวควบคุมจะดีกว่าที่ 220 โวลต์ 25 วัตต์ นี้จะช่วยให้, รับประกันการตรวจจับความเสียหายของฉนวน แต่สิ่งนี้สามารถแนะนำได้เฉพาะกับสิ่งเหล่านั้นเท่านั้น, ผู้ที่มีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าในทางปฏิบัติ ไม่ใช่จากตำราเรียน (ในเรื่องความปลอดภัย)ก การระบุการลัดวงจรของการขัดจังหวะนั้นยากกว่า แต่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่นี่แม้ว่าคุณจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับแปรงและปิดสะพานไดโอดการหมุนโรเตอร์ด้วยสว่านหรือวิธีอื่นช่วยให้คุณสามารถประเมินได้, ถ้ามันหมุนง่ายและขดลวดไม่ร้อนแสดงว่าทุกอย่างก็โอเค! และถ้ามันสร้างความต้านทานที่แข็งแกร่งและช้าลงมากและส่วนหนึ่งของขดลวดร้อนมากแสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างกัน ในสภาวะ เฉพาะทาง ผู้ให้บริการรถยนต์มักจะใช้เครื่องทดสอบพิเศษสำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีอุปกรณ์ดังกล่าวมากมายสำหรับ: ขดลวดสเตเตอร์, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, โรเตอร์ และสะพานไดโอดที่ บริษัทต่างๆ เช่น "Transpo" นั่นคืออุปกรณ์พิเศษให้การวัดพารามิเตอร์การป้องกัน ไฟฟ้าลัดวงจรและข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อที่อาจเกิดขึ้นเมื่อตรวจสอบ แต่สำหรับการทดสอบในโรงรถหรือบริการเล็กๆ ของคุณเอง อุปกรณ์ทดสอบเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปและจะไม่ได้ผลในเร็วๆ นี้

ตรวจสอบ ขดลวดโรเตอร์ ที่จริงแล้วค่อนข้างง่ายกว่านี่คือแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนได้ ดังนั้นเพียงแค่ใช้แรงดันไฟฟ้ากับวงแหวนตัวสะสมก็สามารถประมาณค่าแม่เหล็กได้, นำวัตถุเหล็กเข้าสู่วงจรแม่เหล็กของโรเตอร์ แรงดึงดูดต้องแข็งแกร่ง การไม่มีการลัดวงจรของขดลวดโรเตอร์ไปยังตัวเรือนสามารถประเมินได้ด้วยการควบคุมเดียวกัน ปลอดภัยกว่า 12 โวลต์ และรับประกันมากกว่านั้นด้วยการควบคุม 220 โวลต์ หรือง่ายกว่าด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 250, 500 หรือ 1,000 โวลต์ มัลติมิเตอร์ในช่วง 20MΩ ยังทำให้สามารถประเมินคุณภาพของฉนวนได้อีกด้วย หากความต้านทานของฉนวนมากกว่า 500 kΩ ค่านี้ก็ถือว่ายอมรับได้ วิธีการและวัสดุที่ทันสมัยช่วยให้คุณสามารถทาสเปรย์เคลือบเงาฉนวนเพิ่มเติมได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้
เมื่อเปลี่ยนวงแหวนคอลเลคเตอร์ จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการเชื่อมต่อสายพันขดลวดด้วยการยึดเชิงกลและหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ บัดกรีด้วยหัวแร้งที่มีกำลังเพียงพอเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการบัดกรีเชื่อถือได้ ควรจำไว้ว่าโรเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูงถึง 15-18,000 รอบและแรงเหวี่ยงสามารถฉีกลวดได้หากไม่ปลอดภัยทางกลไก

จาก ประสบการณ์ส่วนตัวก็มีกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปกติทำงานบนสแตนด์เมื่อเครื่องหมุนถึง 5-6 พันรอบ เริ่มจ่ายไฟเกิน 18-20 โวลท์ ไฟดับ และนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์. หลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหลายตัวแล้ว ความผิดปกติก็ไม่ได้รับการแก้ไข. ในระหว่างการถอดประกอบและการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฎว่าขดลวดของโรเตอร์หมุนออก, เนื่องจากการซ่อมแซมไม่ระมัดระวัง, ปรากฏว่าไม่ได้รับการแก้ไข (กระแสพลาสติกบนโครงไขลานแตกออก). ส่งผลให้ลวดเลื่อนด้วยความเร็วสูงด้วยแรงเหวี่ยงและลัดวงจร โลหะของตัวเครื่องทำให้เอาท์พุตของตัวควบคุมและไฟ LED สั้นลง เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ และหากไม่ใช่เพราะแบตเตอรี่ที่เข้ามาทำหน้าที่จำกัดแรงดันไฟฟ้า ผลที่ตามมาก็จะรุนแรงยิ่งขึ้น น่าแปลกที่วิทยุไม่ได้ล้มเหลวแม้ว่าหลอดไฟแบ็คไลท์ทั้งหมดจะไหม้อย่างรวดเร็วก็ตาม

การตรวจสอบ เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษก็สามารถทำได้เพียงอุปกรณ์โดยประมาณเท่านั้นเพื่อจุดประสงค์นี้ บล็อกปรับได้แหล่งจ่ายไฟ 3-16 โวลต์, สำหรับกระแส 3-5 แอมแปร์ การควบคุมและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า เราเชื่อมต่อส่วนควบคุมหรือถือเข้ากับแปรง PH, เอาต์พุตของลบ (มวล) ไปยังลบของแหล่งกำเนิด บวกของแหล่งกำเนิดไปยังเอาต์พุตของค่า pH บวก เราควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแหล่งกำเนิดด้วยโวลต์มิเตอร์เราเริ่มเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเมื่อถึงจุดหนึ่งหลอดไฟควรจะดับลงซึ่งจะเป็นแรงดันไฟฟ้าของตัวควบคุม ( Set Point) ลดแรงดันไฟและตรวจจับ ค่าของมันในขณะที่หลอดไฟสว่างขึ้น ความแม่นยำในการวัดเป็นค่าประมาณเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าจะเต้นเป็นจังหวะในวงจรสวิตชิ่งจริงขดลวดมีการเหนี่ยวนำค่อนข้างสำคัญและอุณหภูมิของตัวควบคุมแตกต่างจากของจริง แต่ความแม่นยำของวิธีนี้ค่อนข้างเพียงพอและได้รับแรงดันไฟฟ้าเกือบ 14.2 โวลต์ ด้วยวิธีนี้การตรวจสอบนี้ให้ความมั่นใจว่า pH ทำงานได้และมีเกณฑ์ปกติ สำหรับตัวควบคุมระยะไกล การทดสอบสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกัน เพียงคุณเท่านั้นที่ต้องรู้ว่าโรเตอร์เปิดอยู่อย่างไร นั่นเป็นเหตุผลห้องควบคุม เชื่อมต่อแทนโรเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับกราวด์ (ลบ) หรือบวก หากหลอดไฟไม่ดับถึง 16 โวลต์แสดงว่าตัวควบคุมมีข้อผิดพลาด - ทรานซิสเตอร์กำลังควบคุมเสีย หากไม่สว่างเลย เป็นไปได้มากว่าทรานซิสเตอร์เอาท์พุตจะเปิดอยู่ เช่น การเปลี่ยนแปลงถูกทำลาย

คำนวณสมดุลพลังงานของเครือข่ายออนบอร์ดรถไม่ใช่เรื่องยาก ในทางปฏิบัติเราทำไปแล้วในส่วนแรก
ดังนั้นเราจึงมีกำลังไฟป้ายชื่อหรือกระแสการทำงานของผู้บริโภค และข้อมูลเริ่มต้นของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์คือ 14 โวลต์ แรงดันไฟหลัก ความจุแบตเตอรี่ 55-75 แอมป์ชั่วโมง และกระแสไฟป้ายชื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 แอมแปร์ จากข้อมูลเริ่มต้นเหล่านี้และพลังงานที่ใช้โดยอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมดที่ติดตั้งในรถ คุณสามารถประมาณปริมาณไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ได้เพียงพอ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถรองรับการเติมพลังงานเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติหรือไม่ กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 14v X 80a = 1120 วัตต์ นั่นคือจำนวนเงินที่เราสามารถจ่ายได้ในกรณีที่รุนแรงคือ 1200-1300 วัตต์ แต่ในกรณีนี้แบตเตอรี่อาจล้มเหลวในตอนเช้า เป็นการดีที่จะทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีโหลดเท่าใดในโหมดประหยัด (เราจำกัดการบริโภคให้มากที่สุด) และเมื่อทำงานโดยไม่มีข้อจำกัด

ปั๊มน้ำมันและระบบจัดการเครื่องยนต์ = 80-120 วัตต์;
พัดลมฮีตเตอร์ 1-2-3 = 20-40-70 วัตต์;
ขนาดรวมไฟหน้า 120 (200) วัตต์;
ไฟตัดหมอก+หลัง 90+40 วัตต์;
กระจกหลังอุ่น 150-200 วัตต์
ที่ปัดน้ำฝน + แหวนรอง 30-80 วัตต์;
ระบบทำความร้อนที่นั่ง 50-70X1(2) วัตต์;
พัดลมหม้อน้ำ 150-200 วัตต์;
เครื่องบันทึกเทปวิทยุเป็นแบบธรรมดาตั้งแต่ 50 ถึง 150 วัตต์
เครื่องขยายเสียงกำลังไฟตามหนังสือเดินทาง
แบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สูงถึง 50-70A (700-1,000W) และน้อยกว่า 3-5A (40-70W) ในโหมดนิ่ง

ทั้งหมดโทรออกตั้งแต่ 1 50 วัตต์ และสูงถึง 2,400 วัตต์ (ไม่มีเครื่องขยายเสียง)

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาณการใช้จริงด้วย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่มีกระแสเกิน, เริ่มร้อนเกินไปและลดแรงดันไฟฟ้า ในขณะที่แบตเตอรี่ไม่ได้รับประจุที่จำเป็น และผลที่ตามมาทั้งหมด และหากรักษาสมดุลนี้ทุกวันและการบริโภคเกินการเติมเต็มก็จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือหนึ่งวันที่ "ดี" ก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ หากมีการติดตั้งระบบเครื่องเสียงที่ทรงพลังในรถยนต์ซึ่งมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องก็มีเหตุผลที่ต้องคำนึงถึงการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่านี้

บทความนี้เขียนโดย Shamil Saubanov (aka denkisan)

เพื่อให้รถทำงานได้อย่างถูกต้องคุณต้องเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสม โหลดกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจุดประสงค์หลักของแบตเตอรี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องเย็น เมื่อรู้วิธีเลือกแบตเตอรี่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดได้มากมาย

การเลือกแบตเตอรี่

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแต่ละรุ่นต้องการน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน รถยนต์บางคันติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ บางคันมี 6, 8 เป็นต้น จำนวนลูกสูบ ความกว้างของการหมุนของสตาร์ทเตอร์ อุณหภูมิ และอื่นๆ อีกมากมายอาจแตกต่างกันได้ ปรากฎว่าการเลือกแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับโดยตรง ข้อมูลจำเพาะยานพาหนะเฉพาะ

ก่อนอื่นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้พิจารณาความจุของแบตเตอรี่โดยเลือกตามข้อมูลทางเทคนิค ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ขนาด 55 หรือ 60 ความจุเหมาะสำหรับ VAZ ในประเทศ ความจุเดียวกันนี้เหมาะสำหรับรถรุ่นเบนซินส่วนใหญ่

สำหรับรุ่นดีเซลนั้นจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสตาร์ทในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเย็นจะต้องสูงกว่ามาก แบตเตอรี่ขนาด 75 หรือ 80 Ah ในกรณีนี้คือสิ่งที่คุณต้องการ

นอกจากความจริงที่ว่าการเลือกแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงแล้วยังขึ้นอยู่กับตัวเลือกขั้วและอื่น ๆ อีกมากมาย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ได้ในบทความด้านล่าง (ในย่อหน้าเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรุ่นแบตเตอรี่)

การเลือกแบตเตอรี่ตามเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จุดสำคัญที่สุดที่ต้องใส่ใจ พลังของอุปกรณ์สร้างส่งผลโดยตรงต่อการเลือกแบตเตอรี่ ต้องค้นหาข้อมูลในเอกสารทางเทคนิคของรถ

ดังนั้นหากเจ้าของ ยานพาหนะไม่ใช่เจ้าของรถคนแรก แต่จะดีกว่าถ้าคุณตรวจสอบตัวเองในรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับกำลังของมัน

ความจุของแบตเตอรี่ต้องตรงกับกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่เพียงแต่จะครอบคลุมกระแสไฟชาร์จเท่านั้น แต่ยังจ่ายไฟให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนในรถด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องครอบคลุมกำลังของผู้บริโภคทั้งหมดรวมกัน และ MZT (แรงดันประจุสูงสุด)

ตัวอย่างจะทำให้ประเด็นนี้เข้าใจง่ายขึ้น ลองนึกภาพรถยนต์ VAZ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สร้าง 80A ในการทำงานปกติ ต้องใช้โหลดไม่เกิน 76A ห้าเปอร์เซ็นต์จะถูกลบออกเพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าใช้พลังงานประมาณยี่สิบเปอร์เซ็นต์ วงจรไฟฟ้า. ดังนั้นแบตเตอรี่ขนาด 60A * h จึงเหมาะสำหรับการทำงานปกติ

โดยทั่วไป อุปกรณ์สร้างมาตรฐานที่วางอยู่บนผลิตภัณฑ์ประเภทอนุกรมสามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกรายในวงจรได้ บวกกับส่วนต่างเล็กน้อย อย่างหลังมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถออกจากน้ำได้อย่างแห้งในสถานการณ์ฉุกเฉินที่คาดไม่ถึง

ตามกฎแล้วให้ใส่แบตเตอรี่ ความจุขนาดใหญ่มันเป็นไปได้ในทางทฤษฎี ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้แบตเตอรี่ขนาด 55-Ah ให้ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 72-Ah หรือ 75-Ah และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้ประการเดียวเท่านั้น: การเดินสายไฟของวงจรรถยนต์จะต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ไม่มีการสูญเสียหน้าสัมผัสมาก ฯลฯ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงหรือปานกลาง โซนที่อ่อนแอ การเกิดออกซิเดชัน ฯลฯ นิรนัยจะปรากฏขึ้น หรือช่วงเวลาที่ไม่คาดฝันอย่างมากเมื่อต้องออกไปในฤดูหนาวตอนกลางคืนที่มีหิมะตกหนัก เกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้สามารถดูได้ในแผนภาพ:

ผู้บริโภค	อ	ผล
ขนาดและแสงสว่างของห้อง เครื่องมือ และการตกแต่งภายใน	6x5w+5x2w	40w
ไฟหน้า+ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง	2x65W+2x45W+2x21W	250w
พัดลมฮีตเตอร์สูงสุด		200w
พัดลมหม้อน้ำสั้น ๆ (2-3 นาที)		250 วัตต์
การทำความร้อนด้วยกระจกหลัง		150w
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบการจัดการเครื่องยนต์		70-100 วัตต์
วิทยุในระดับเสียงปานกลาง		100 วัตต์

รวมแล้วมากกว่า 1,000 วัตต์ซึ่งตามแอมแปร์คือ 70-100 A ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์สร้างจะทำงานในกรณีนี้เมื่อมีการสึกหรอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพัดลมหม้อน้ำทำงาน และถ้าเราเพิ่มการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ซึ่งคนรักดนตรีจำนวนมากติดตั้งที่นี่และการใช้ฮาโลเจน 100 วัตต์ก็ถึงเวลาที่ต้องคิดถึงอุปกรณ์สร้างเพิ่มเติม

แน่นอนคุณสามารถจำกัดการบริโภค ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ อย่าเปิดเลนส์ด้านหลังเว้นแต่จำเป็นจริงๆ และใช้เครื่องทำความร้อนที่ความเร็ว 2 หรือ 3 เท่านั้น แต่สิ่งเหล่านี้มีความแตกต่างกันอยู่แล้ว

ความสนใจ. เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ในการแนะนำโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลให้กับอุปกรณ์ซึ่งจะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงสามารถควบคุมกระบวนการใช้กระแสไฟได้ หากกระแสเริ่มลดลง อุปกรณ์บางอย่างจะต้องปิดในโหมดแมนนวล

อย่าลืมว่าแบตเตอรี่ก็ต้องการแรงดันไฟฟ้าด้วย แบตเตอรี่ยังใช้กระแสไฟด้วย และยิ่งให้เมื่อสตาร์ทมอเตอร์มากเท่าไร จะต้องชาร์จโวลต์มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งแบตเตอรี่มีความจุมากเท่าไรก็ยิ่งมีความอยากอาหารมากขึ้นเท่านั้น

หากคุณเป็นคนรักดนตรีที่กระตือรือร้นในกรณีของคุณมีเหตุผลในการเปลี่ยนอุปกรณ์สร้างมาตรฐานที่มีพารามิเตอร์ 80 แอมแปร์และต่ำกว่า ซึ่งรวมถึงรถยนต์รุ่น VAZ ซึ่งบอกเป็นนัยถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อ่อนแอเช่นนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งยูนิต 100, 120 หรือ 150 แอมแปร์ที่ทรงพลังกว่า อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ต้องจำไว้ว่ากระแสไฟขนาดใหญ่ส่งผลเสียต่อแรงขับของเครื่องยนต์ คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย

มีความสมเหตุสมผลที่จะใช้การคำนวณเหล่านี้กับเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศ ขอแนะนำให้ติดอาวุธตัวเองด้วยแคลมป์วัดและคำนวณว่าแรงดันไฟฟ้าที่มาจากอุปกรณ์สร้างไปยังแบตเตอรี่เป็นเท่าใดและจ่ายออกไปผ่านสายเคเบิลอื่นเท่าใด

ความสมดุลของพลังงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ปัจจุบันมีเจ้าของรถเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่เข้าใจภาพรวมของความสมดุลนี้อย่างถ่องแท้ พวกเขาสามารถวิเคราะห์และสรุปผลได้อย่างถูกต้อง

จากทุกสิ่งที่เขียนไว้ข้างต้นสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ ยังไง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติมจะให้กระแสไฟฟ้าออกมายิ่งแบตเตอรี่ควรมีความแข็งแรงมากขึ้นเท่านั้น แต่จะทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์มีภาระมากขึ้น

จะเกิดอะไรขึ้นหากแบตเตอรี่จับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือในทางกลับกัน แบตเตอรี่จะเดือดหรือไม่?

ยีนที่มีกำลังต่ำและมีโหลดเกินความจำเป็นจะค่อยๆ ทำลายสายไฟและชิ้นส่วนของตัวเอง พลังงานสูงของผู้บริโภคมักจะมีความต้านทานสูงของตัวเหนี่ยวนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโหลดแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

กระแสปกติในวงจรจะนานเท่าที่การสิ้นเปลืองกระแสไฟไม่เกินเอาท์พุตของอุปกรณ์สร้าง ทันทีที่สังเกตเห็นส่วนเกิน เครื่องกำเนิดและแบตเตอรี่จะลดลง

แบตเตอรี่สามารถเดือดได้อย่างแน่นอนเมื่อแรงดันไฟฟ้าเกินเนื่องจากจ่ายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง ส่วนเกินอาจเกิดจากภาพทั่วไป ซึ่งบ่งบอกถึงการเลือกแบตเตอรี่สำรองที่ไม่ถูกต้อง หรือความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในอุปกรณ์สร้าง ในลักษณะที่ปรากฏ "แท็บเล็ต" (ตัวควบคุม) ที่ไม่น่าดูทำหน้าที่สำคัญ

คุณควรรู้ว่าในกรณีส่วนใหญ่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เป็นต้นเหตุของความเสียหายของแบตเตอรี่ นอกเหนือจากการให้แรงดันไฟฟ้าแก่ผู้บริโภคยานยนต์แล้ว อุปกรณ์สร้างกระแสไฟฟ้ายังต้องชาร์จแบตเตอรี่อีกด้วย หากจ่ายกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่มากขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ความแตกต่างระหว่างรุ่นแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่คุณสามารถซื้อในร้านค้าในปัจจุบันก็แตกต่างกันเช่นกัน ล้วนมีความแตกต่างกันในลักษณะสำคัญ 3 ประการ ลองพิจารณาพวกเขา

ขั้วซึ่งตรงและย้อนกลับ มันหมายความว่าอะไร? แบตเตอรี่มีขั้วเอาต์พุตสองขั้ว คนหนึ่งรับผิดชอบเรื่องบวก ส่วนอีกคนหนึ่งรับผิดชอบเรื่องลบ หากขั้วบวกอยู่ทางด้านซ้ายของคุณเมื่อคุณหันหน้าไปทางด้านหน้ารถ แสดงว่านี่คือแบตเตอรี่ที่มีขั้วตรง ถ้าในทางกลับกันก็กลับกัน แบตเตอรี่ที่มีการยึดแบบมาตรฐานเป็นแบบสากลและสามารถวางกลับหัวได้ แต่ด้วยการยึดแบตเตอรี่อย่างแน่นหนาในร่องพิเศษ ความเป็นไปได้นี้จึงขาดไป

ความจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิคซึ่งมักติดอยู่กับรถยนต์ มีการระบุไว้บนแท็กพิเศษใต้ฝากระโปรงหรือข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะอยู่ในคู่มือ

โดยจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการสตาร์ทรถ ไม่ว่าผู้ใช้ไฟฟ้าจะได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปและการจ่ายกระแสไฟจำนวนมากหรือไม่ แบตเตอรี่ถูกจับคู่กับอุปกรณ์สร้างในแง่ของความจุ

ความสนใจ. เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผู้ใช้แรงดันไฟฟ้าอื่น ๆ ล้มเหลวล่วงหน้า ควรเลือกความจุที่น้อยกว่าที่องค์ประกอบวงจรได้รับการออกแบบ แต่ความจุไม่ควรน้อยกว่าที่จำเป็นเนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงเนื่องจากการชาร์จใหม่เป็นประจำ

ขนาดของแบตเตอรี่เป็นเกณฑ์การเลือกที่สำคัญไม่แพ้กัน สถานที่ติดตั้งโดยตรงขึ้นอยู่กับว่าเลือกขนาดถูกต้องหรือไม่ ตามกฎแล้วสำหรับ "รถยนต์" จะมีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงน้อย โดยมีพื้นที่สำหรับแบตเตอรี่ในจำนวนที่จำกัด

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะแบตเตอรี่ตามประเภทของการบำรุงรักษา ประเภทของอิเล็กโทรไลต์ และประจุ

บริการแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ให้บริการถือเป็นงบประมาณที่มากที่สุด มีการผลิตมาหลายปีแล้ว ในกรณีที่มีความผิดปกติใด ๆ สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบแบตเตอรี่ตัวใดตัวหนึ่งได้ เช่น โถ

แบตเตอรี่เหล่านี้มีราคาถูกเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้น สำหรับการใช้งานสองปีโมเดลดังกล่าวจะสูญเสียความสามารถครึ่งหนึ่ง ต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นประจำเพื่อไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือดปริมาณไม่ลดลงและเปลี่ยนองค์ประกอบฤดูหนาว / ฤดูร้อนเป็นระยะ

ไม่ต้องบำรุงรักษาแบตเตอรี่

นี่คือแบตเตอรี่ประเภททันสมัยที่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกังวลและดูแลโดยไม่จำเป็น พวกเขาซื้อในอัตรา 6 ปีและในบางกรณีอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ ไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ด้วยซ้ำ เว้นแต่จำเป็น

อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่รุ่นดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก เกี่ยวข้องกับต้นทุนซึ่งสูงกว่าราคาแบตเตอรี่ประเภทอื่นถึงสองเท่า

ไม่ค่อยได้เข้ารับบริการ

ตัวเลือกแบตเตอรี่ที่หลากหลายที่สุด เรียกอีกอย่างว่าระดับกลาง เนื่องจากหมายถึงตัวเลือกบริการแบบเบา พวกเขาต้องการเพียงการตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น

ข้อเสียของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือต้องรักษาระดับองค์ประกอบและอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น - 3 ปี

โมเดลที่เติมเต็ม

เป็นแบตเตอรี่มาตรฐานที่ชาร์จจากโรงงาน ควรใช้ทันที รุ่นเหล่านี้มีแบตเตอรี่เข้าบริการเป็นหลัก

ตัวเลือกแบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อเสียหลายประการ รวมถึงการปล่อยก๊าซอันตรายที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จ อิเล็กโทรไลต์เดือดอย่างรวดเร็วจากความร้อน ความเสี่ยงต่อความเสียหายที่พื้นผิว และความเสียหายเมื่อพลิกคว่ำ

ค่าแห้ง

แบตเตอรี่ชาร์จแบบแห้งเป็นรุ่นที่ยังไม่ได้ชาร์จด้วยอิเล็กโทรไลต์จากโรงงาน พวกเขาเพียงเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไปโดยการเพิ่มแผ่นลงในกล่องแบตเตอรี่ พวกเขาได้รับการประมวลผลและทำให้แห้งอย่างเหมาะสม

หากต้องการเริ่มใช้งานแบตเตอรี่ประเภท "การชาร์จแบบแห้ง" คุณต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ก่อน ตัวเลือกนี้มีข้อได้เปรียบในการจัดเก็บข้อมูลระยะยาว สามารถใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวได้ตั้งแต่ 5 ปีขึ้นไป

แบตเตอรี่เจล

ตามกฎแล้ว ตัวเลือกนี้ใช้กับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา บรรจุเจลชนิดพิเศษและมีความหนืดมากลงในภาชนะ เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบจะแข็งตัว แต่ไม่สูญเสียคุณสมบัติของมัน

การผลิตแบตเตอรี่เจลเคยติดตั้งไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น วันนี้กระบวนการได้รับการยอมรับอย่างดีโมเดลต่างๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนของพวกเขาลดลง ซึ่งเมื่อรวมกับความน่าเชื่อถือสูงและไม่โอ้อวด ทำให้พวกเขาเกือบจะดีที่สุดในปัจจุบัน

สองสามวิธีในการระบุความผิดปกติของแบตเตอรี่

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความเสียหายของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม คุณสมบัติทางกายภาพ. กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากพบข้อบกพร่องในกล่อง แสดงว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกจากภาชนะอย่างชัดเจน

หากการตรวจสอบภายนอกไม่ได้ผลคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใช้งานได้โดยการต่อเข้ากับขั้ว อุปกรณ์วัด. ด้วยความช่วยเหลือทำให้มีการอ่านซึ่งเปรียบเทียบกับบรรทัดฐาน หากการวัดไม่สอดคล้องกัน จะมีการสรุปผลที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์จะแสดงด้วยแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่าที่จำเป็น

แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่มาตรฐานควรอยู่ภายใน 12.7 โวลต์ ด้วยการลด อ่านแล้วจะมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นปกติคือ 1.25 กรัมต่อ 1 ลูกบาศก์เซนติเมตร เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นจะใช้ไฮโดรมิเตอร์

นอกจากการตรวจสอบดังกล่าวแล้ว ยังใช้การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าในการทำงานโดยใช้ HB (ปลั๊กโหลด) ด้วย HB ประกอบด้วยชุดตัวต้านทานโหลด

HB วัดกระแสบนแบตเตอรี่ มีการเลียนแบบการเชื่อมต่อของรถยนต์ BS ดังนั้นจึงกำหนดว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงเท่าใดเมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานและการวัดด้วยมัลติมิเตอร์ หากมีไฟฟ้าลัดวงจรในแบตเตอรี่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่อุปกรณ์วัดตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าจะแสดงตามปกติ อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นและการทำงานในกรณีนี้โดยปกติจะไม่ถูกจ่ายโดยแบตเตอรี่ NV ทำให้สามารถระบุปัจจัยนี้ได้

หากในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างแน่นอน จากนั้นคุณสามารถชาร์จการชาร์จใหม่และการบำรุงรักษาประเภทอื่น ๆ ได้ เรากำลังพูดถึงความหนาแน่นปกติขององค์ประกอบของแบตเตอรี่พร้อมกับการประเมินแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไปพร้อมกัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่นี้ เพียงแค่ชาร์จใหม่

คำอธิบายพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่

พารามิเตอร์	ความหมาย	ส่วนเสริม
แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ	แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่ซึ่งมีไว้สำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์ 12 โวลต์
ความจุสูงสุด	ระบุความจุของแบตเตอรี่เมื่อคายประจุด้วยกระแสไฟต่ำ (ความจุ 1/20) ถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ซึ่งมักจะอยู่ที่ 10.5-10.8 โวลต์! มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์/ชั่วโมง	พารามิเตอร์ ความจุที่กำหนดหมายความว่าเมื่อโหลด เช่น หลอดไฟขนาดเดียว ยิ่งส่องนาน ความจุแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้น! ตัวอย่างเช่นหากแบตเตอรี่ 60 A / h ใช้งานได้หนึ่งวัน 180 A / h ก็เท่ากับสอง
สตาร์ทเตอร์หรือสตาร์ทปัจจุบัน	บ่งชี้ความสามารถของแบตเตอรี่ในการส่งกระแสไฟสูง เขียนด้วยหน่วยแอมแปร์	นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่เนื่องจากขึ้นอยู่กับว่ารถของคุณจะสตาร์ทในฤดูหนาวหรือไม่ นอกจากนี้ยังบอกคุณว่าแบตเตอรี่ของคุณจะสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้หรือไม่และด้วยแรงเท่าใด ดังนั้น ยิ่งแบตเตอรี่มากเท่าไรก็ยิ่งดีโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล!

การถอดรหัสพารามิเตอร์ตัวสร้าง

ตัวเลือก	ความหมาย	ส่วนเสริม
แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ	แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตระหว่างการทำงาน	เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์ (รถยนต์) ให้แรงดันไฟฟ้า 14 โวลต์ตามที่ระบุไว้ เพื่อชดเชยการคายประจุของแบตเตอรี่ เนื่องจากหากชาร์จด้วยไฟ 12 โวลต์ แบตเตอรี่จะไม่ได้รับความจุเต็ม
จัดอันดับปัจจุบัน	กระแสไฟขาออกสูงสุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือกระแสของผู้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด (แบตเตอรี่, แสง, พัดลม ฯลฯ ฯลฯ ) ยิ่งมีมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้นสำหรับรถยนต์ยุคใหม่ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120 A

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีจำนวนแอมแปร์จำนวนหนึ่งนั้นไม่จำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ที่มีจำนวน * ชั่วโมงมากกว่านั้นเลย หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ว่าจะคายประจุแค่ไหนก็ตาม 15 แอมแปร์ก็เพียงพอแล้ว กระแสไฟจะลดลงเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ และอย่าลืมว่าแบตเตอรี่ที่เลือกสรรมาอย่างดีจะมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่มีปัญหา

บทความนี้จะเป็นจุดเริ่มต้นของบทความเกี่ยวกับเครื่องเสียงรถยนต์เป็นหลัก

ตัวอย่างเช่น จะใช้รถยนต์ VAZ 2114

บนอินเทอร์เน็ตและในชีวิตประจำวันมีความเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเพราะว่า แบตเตอรี่จะชาร์จไม่เต็ม และเชื่อมต่อตัวเลขบนแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เอาล่ะทุกคน!

บนแบตเตอรี่เขียน 60a / h, 75a / h เป็นต้น A / h - แอมแปร์ชั่วโมง! ตัวเลขนี้หมายถึงแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้า 1 แอมแปร์ได้กี่ชั่วโมง เหล่านั้น. 60A/h จะให้กระแส 1 แอมแปร์ 60 ชั่วโมง ประมาณ 30 ชั่วโมง กระแส 2 แอมแปร์ (ทำไมล่ะ เพราะลักษณะนี้ไม่เป็นเส้นตรง หมายความว่าอย่างไร หมายความว่า เมื่อใช้กระแสไฟ 60 แอมแปร์ แบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่ถึงชั่วโมง) นั่นคือปรากฎว่าแบตเตอรี่ a / h - นี่ไม่ใช่จำนวนแอมแปร์ที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้!
ปริมาณการใช้สตาร์ทเตอร์ ณ เวลาสตาร์ทเย็นถึงค่ามากกว่า 400-500 แอมแปร์ (อีกครั้งในเครื่องที่แตกต่างกันในรูปแบบที่แตกต่างกัน) ดังนั้นหากแบตเตอรี่ 60 a / h ผลิตได้ 60 แอมแปร์ แล้วดิ๊ก คุณจะสตาร์ทเครื่องไหม ชีวิต)

ตอนนี้เครื่องปั่นไฟ … เครื่องปั่นไฟสี่ล้อในสต็อกคือตัวเลข 14v 80a
มันหมายความว่าอะไร? อืม 14 V ฉันคิดว่าแรงดันเอาต์พุตชัดเจนว่า แต่ 80 แอมแปร์เป็นกระแสเอาต์พุตสูงสุดที่ 5,000-6,000 รอบของลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแปลงเป็นความเร็วของเครื่องยนต์: อัตราทดเกียร์ของเครื่องยนต์ VAZ อยู่ในช่วงตั้งแต่ 2.04 (คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2109) ถึง 2.4 (หัวฉีด VAZ 2114) กล่าวคือโดยคร่าวๆ เมื่อหมุนรอบเครื่องยนต์ 2,500-3,000 รอบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถึงเอาต์พุตกระแสสูงสุด

ฉันหวังว่าตอนนี้คุณจะแยกแยะแอมแปร์จาก a / h ได้

พายที่สุดของบทความ
รถไม่ได้ใช้หลักการชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้า 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่เช่นเดียวกับในเครื่องชาร์จ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสิ่งที่เรียบง่ายเช่นรีเลย์ควบคุม (พวกมันยังอยู่ระยะไกลตัวอย่างของสิ่งนี้คือตัวควบคุมสามระดับ - "น้ำหนัก" ที่ยอดเยี่ยม) หน้าที่ของรีเลย์ควบคุมคือการรักษาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายประมาณ 14 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับตัวควบคุมและสภาพของมัน)

แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายของรถยนต์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์อยู่ในช่วง 13.6 ถึง 14.2 ขึ้นอยู่กับว่าผู้บริโภคเปิดเครื่องอยู่

ความสนใจ! รายละเอียดปลีกย่อยสำหรับผู้ชายที่แท้จริง! ตัวควบคุมรีเลย์ควบคุมกระแสของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และโดยการควบคุมการกระตุ้น จะควบคุมแรงดันเอาต์พุตที่ไปยังวงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่น (เกือกม้าคือ สะพานไดโอด) จากขดลวดสเตเตอร์ วงจรเรียงกระแสทำงานได้และที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเหตุนี้เราจึงได้ ความดันคงที่. ซึ่งไปสู่ผู้บริโภครวมถึงแบตเตอรี่ด้วย

ตัวควบคุมรีเลย์ในห้องอาบน้ำไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของแบตเตอรี่ เราสามารถพูดได้คร่าวๆ: แบตเตอรี่เลือกกระแสไฟชาร์จเอง เมื่อปลูกลึกโวลต์สูงถึง 10-11 กระแสประจุจะถึงแอมแปร์ "โดเชอร์" (ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นจะค่อยๆลดลง ปรากฎว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สนใจว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ใด 60 a / h หรือ 80 a / h
แต่! ที่ไหนไม่มีหลุมพราง! หากตั้งค่าแบตเตอรี่ทั้ง 80 และ 60 ไว้ที่ศูนย์ แบตเตอรี่ 80 ก้อนจะต้องมีกระแสไฟชาร์จเริ่มต้นมากกว่า 60 นอกจากนี้ แบตเตอรี่ 80 ก้อนตั้งแต่เริ่มต้นจะใช้เวลานานกว่า 60 ก้อนในการชาร์จจนเต็ม และฉันเกรงว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณที่จะกำจัด 80 acb ตั้งแต่เริ่มต้น ฉันจะทำให้คุณพอใจ) คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด สตาร์ทเตอร์จะไม่หมุน และหากรถเป็นแบบฉีดจะไม่สตาร์ทจาก "ตัวดัน" ก็จะมีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ (โดยเฉพาะถ้าคุณมีสมองของ BOSCH จะสตาร์ทได้ยากหากแรงดันไฟฟ้าลดลงเกือบ 9 โวลต์) ทางเลือกเดียวคือการสูบบุหรี่ และอีกอย่างหนึ่ง - แบตเตอรี่รถยนต์ชาร์จได้สูงสุด 80-90 เปอร์เซ็นต์สำหรับการชาร์จ 100% คุณต้องมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 15-16 โวลต์ (ตามทฤษฎีอีกครั้ง) เกี่ยวกับการใช้แบตเตอรี่จะต้องเขียนบทความแยกต่างหาก
นอกจากนี้หากคุณตัดสินใจที่จะใส่แบตเตอรี่จาก KAMAZ ให้กับตัวเองที่ 120 a / h โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่ลงที่ 0 และต้องการการชาร์จมากกว่า 100 แอมแปร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณจะไม่ดับ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด มันจะเผาไหม้ (แน่นอนว่ามีภาระระยะยาว)

อีกสักครู่! คุณสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ทั้ง 60 และ 80 ก้อน เช่น ความจุของแบตเตอรี่ทั้งสองลดลง 5 a/h เป็ดเวลาในการชาร์จของ 5 a/h นี้จะเท่ากันคือ 60 คือ 80

แบบนี้บ้าง…

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะใส่แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่านี้สำหรับ VAZ 2114 ให้เลือกไม่เกิน 80 a / h ในฤดูหนาวเครื่องจะสตาร์ทได้ดีโดยเฉพาะหากคุณติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไว้

ที่สำคัญที่สุด: รักษาแบตเตอรี่ของคุณอย่างเหมาะสม!

ในที่สุดเราก็พบเครื่องกำเนิดและความจุของแบตเตอรี่แล้ว วุ้ย…

มีความเข้าใจผิดอีกอย่างหนึ่งคือภาระในการเดินสายไฟเพิ่มขึ้น นี่เป็นเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง เราเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับแบตเตอรี่ 60 ก้อน และสมมติว่ามันกินไฟ 1 แอมแปร์ สำหรับแบตเตอรี่ 80 ก้อน มันจะกินอีก 1 แอมป์ด้วย! สายไฟจะพากระแสไฟเท่ากัน สิ่งเดียวคือหากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรสายไฟจะพองเร็วขึ้น แต่มีฟิวส์สำหรับสิ่งนี้ ...

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูดจริงๆ ถ้าฉันลืมอะไร ฉันจะเพิ่มในภายหลัง

ระบบสตาร์ทหลักของเครื่องยนต์คือ แบตเตอรี่. มันมาจากพารามิเตอร์ที่เลือกอย่างถูกต้องและคุณภาพของแบตเตอรี่ที่ความสะดวกและความน่าเชื่อถือของกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์ขึ้นอยู่กับ เลือกผิด แบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่หมดอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก สิ่งนี้นำไปสู่การแตกหัก เริ่มต้นและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

เพื่อที่จะเลือกให้เหมาะสม แบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องนำทางในพารามิเตอร์พื้นฐาน แบตเตอรี่:

แรงดันแบตเตอรี่

ความจุ (เอ/ชม.);

ขั้ว;

ประเภทของตำแหน่งเทอร์มินัล

ขนาด;

วิธียึดแบตเตอรี่ในห้องเครื่องหรือห้องเก็บสัมภาระ แน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเครียด ส่วนใหญ่ แบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟฟ้า 12 V.

เกณฑ์ที่สองในการเลือกแบตเตอรี่คือ ความจุไฟฟ้าวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (Ah)
ความจุ แบตเตอรี่การแสดง ปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับพวกเขาต่อหน่วยเวลา
ตามที่อาจดูเหมือนเมื่อมองแวบแรก แบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุ 55 Amp * h ที่กระแสไฟจ่าย 55 A จะใช้งานได้ 1 ชั่วโมงอย่างแน่นอน ทันทีเราทราบว่าแบตเตอรี่รถยนต์จะถือว่าหมดประจุอย่างสมบูรณ์หากแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่เท่ากับ 10.8 V (1.8 V / เซลล์)
หมายเลขที่ระบุบนแบตเตอรี่คือความจุไฟฟ้าที่กำหนดที่อุณหภูมิ +25 ° C ที่กระแสไฟคายประจุยี่สิบชั่วโมง

แต่จะเลือกความจุการชาร์จแบบไหน? คุณไม่สามารถลังเลที่จะเลือกรุ่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณ แต่คุณก็อาจแตกต่างออกไปได้เช่นกัน เราขอแนะนำไม่ให้คุณเลือกความจุที่น้อยกว่า ประการแรกการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือการทำงานปกติของรถจะไม่เพียงพอ ประการที่สอง น่าประหลาดใจที่แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่หลังจากเติมความจุที่สูญเสียไปเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงมีกำลังเท่าเดิม)

ควรเลือกภาชนะที่ใหญ่กว่า แต่อย่าละเลย ไม่สามารถกำหนดความจุเกินกว่าที่แนะนำได้เพราะว่า เธอจะถูกชาร์จน้อยเกินไปอย่างเรื้อรัง

พลังของผู้บริโภคจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นไม่ได้เพิ่มขึ้นและจะไม่แสดงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นกัน จะมีการ "ชาร์จน้อยเกินไป" ในสถานการณ์ที่มีการพยายามสตาร์ทบ่อยเกินไป หรือมีกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอ ในกรณีหลังนี้ ระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกต่อไปเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นและเกิดข้อจำกัดด้านแรงดันไฟฟ้า ยิ่งมีโหลดมากเท่าใด แรงดันตกคร่อมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และเมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แล้วจะไม่มีการพูดถึงการชาร์จครั้งล่าสุดเลย ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่เริ่ม "ช่วย" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการจัดหาผู้บริโภค ยิ่งแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำลงเท่าใด ความช่วยเหลือก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และแบตเตอรี่รถยนต์ก็จะหมดเร็วขึ้นด้วย

แต่อีกครั้งเป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพราะการออกแบบโรงงานไฟฟ้าและโดยตรงกับพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับรถยนต์รัสเซียมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน
ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่าหนึ่งขั้นได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นแทนที่จะเป็น 55 A * h ให้ตั้งค่า 60-62 A * h นี่จะทำให้คุณเริ่มต้นได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ใช่ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย หากแบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุเกินครึ่งหนึ่งของความจุ จะไม่สามารถชาร์จกับรถยนต์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ได้ แต่ไม่ควรเป็นคนขี้ระแวง สิ่งนี้ใช้ได้กับด้วย แบตเตอรี่รถยนต์ด้วยความจุมาตรฐาน

สภาพการทำงานที่สำคัญที่สุด แบตเตอรี่คืออุณหภูมิอากาศ ยิ่งอุณหภูมิเย็น อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ก็จะยิ่งหนาแน่นมากขึ้นเท่านั้น อิเล็กโทรไลต์จะข้นขึ้นและไม่สามารถทะลุผ่านรูพรุนของแผ่นได้ดี เป็นผลให้อัตราการเกิดปฏิกิริยาลดลงอย่างรวดเร็วและเวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ลดลง

ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อน้ำมันข้นและการก่อตัวของส่วนผสมในกระบอกสูบเสื่อมลง เป็นแบตเตอรี่ที่รับภาระทั้งหมดในการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นอันดับแรก เพื่อให้แบตเตอรี่สตาร์ทสตาร์ทได้ง่ายขึ้น ให้ "ปลุก" แบตเตอรี่ก่อนสตาร์ท โดยให้กระพริบไฟสูงหรือเปิดสวิตช์ฉุกเฉินเป็นระยะเวลาสั้นๆ ที่ อุณหภูมิต่ำแบตเตอรี่ยังชาร์จแย่ลงอีกด้วย

สภาพถนนเป็นส่วนสำคัญของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ หากขับรถบนถนนที่ไม่ดีบ่อยครั้งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ จากการเขย่า มวลที่ใช้งานอยู่จะแตกออกจากแผ่นเปลือกโลก และจะสูญเสียความสามารถ ควรให้ความสนใจกับการซื้อแบตเตอรี่โดยห่อแผ่นที่มีขั้วเดียวกันไว้ในซองแยก ถามพนักงานขายว่าแบตเตอรี่ชนิดนี้หรือแบตเตอรี่นั้นมีโครงสร้างประเภทใด หรือเตือนทันทีว่าจะใช้แบตเตอรี่ในสภาพถนนที่ไม่ดี

การดูแลแบตเตอรี่ประกอบด้วยการทำความสะอาดพื้นผิวของเคสอย่างเป็นระบบจากฝุ่นและความชื้น การตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการติดตั้งแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ การตรวจสอบสภาพของเคสด้วยสายตา และการตรวจสอบว่าไม่มีรอยแตกร้าวและรอยเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์เป็นประจำก็ควรทำเช่นกัน หน้าสัมผัสของขั้วต่อและสายไฟแรงสูงควรหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์หรือใช้สเปรย์พิเศษสำหรับขั้วแบตเตอรี่ซึ่งจะกำจัดการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสซึ่งทำให้กระแสไฟฟ้าเจาะได้ยาก

ทั้งหมด ตัวสะสมจะถูกแบ่งออกเป็น ให้บริการ, ด้อยโอกาสและ ปิดผนึกโดยไม่ต้องบำรุงรักษา.

ให้บริการแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เป็นของหายาก แต่ก็ยังมีวางจำหน่ายอยู่ โดยในอดีตที่ผ่านมาแบตเตอรี่เหล่านี้คิดเป็นส่วนใหญ่ที่ขายได้ ตอนนี้ผลิตโดยโรงงานเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย พวกมันสามารถจดจำได้ง่ายด้วยตัวของมันสีดำสนิทที่เต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนสีดำด้านบน ในแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถเปลี่ยนบล็อกของกระป๋องหลาย ๆ อันได้ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ทำเช่นนี้ นอกจากนี้ ตัวเรือนสีดำาของแบตเตอรี่ดังกล่าวยังมีความทนทานน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่าพลาสติก และแตกหักเมื่อกระแทก Mastic ยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - มันสูญเสียคุณสมบัติการเป็นฉนวนจากสิ่งสกปรกและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการคายประจุแบตเตอรี่เองค่อนข้างเร็ว

กับ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอะไรกับมัน: ฝาครอบของแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่มีปลั๊กและรูฟิลเลอร์ แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับสภาวะการทำงานเฉพาะในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและมีบริการที่เหมาะสม ไม่ถูกและไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน

จำนวนมากที่ผลิตทั้งหมดในโลก แบตเตอรี่รถยนต์เป็น ด้อยโอกาส. พวกเขาไม่มีข้อจำกัดในการดำเนินงานที่เข้มงวดและมีการนำเสนออย่างกว้างขวางในตลาด เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่คุณภาพสูงที่มีราคาไม่แพงและเรียบง่ายและมีราคาแพง