Pentru mulți proprietari de mașini, releul se dovedește a fi un lucru foarte de neînțeles. Eșecul poate depinde de funcționarea defectuoasă a acestuia. diverse echipamente, deci trebuie să știți cum să verificați performanța releului.

Pentru a înțelege principiul de funcționare al acestui dispozitiv, merită să citiți un articol foarte detaliat. Pe scurt: un mic electromagnet este instalat în interiorul carcasei releului. Când se aplică tensiune pe contactele sale, acesta atrage jumperul și închide contactele linia de câmp- echipamentul porneste. Pe baza acestui fapt, există anumite defecțiuni ale releului care pot duce la defecțiunea acestuia.

Când diagnosticați defecțiunile oricărui echipament, trebuie să verificați dacă funcționează. În mașinile moderne, releele sunt instalate în blocuri de montaj, așa că se va construi pe aceasta. Dacă aveți un releu „de sine stătător”, principiile verificării sunt aceleași.

Verificăm prezența alimentării pe contactele de control

Când sunt îndeplinite anumite condiții care sunt necesare pentru a porni echipamentul alimentat de releu (de exemplu, aprinderea farurilor din habitaclu), releul ar trebui să declanșeze un clic. Dacă există un clic, atunci trecem imediat la următoarea secțiune a articolului despre contactele de alimentare. Dacă nu există niciun clic, trebuie să verificați tensiunea pe contactele de control. Puteți determina prezența tensiunii cu o lumină de testare convențională sau un multimetru. În plus, multimetrul este capabil să arate o tensiune scăzută, pe care becul „nu o observă”.

Pentru a măsura tensiunea la contactul releului, în unele cazuri este suficient să o trageți ușor din soclul blocului de montare și să atingeți lampa de testare sau sonda multimetrului de unul dintre contactele de control. A doua sondă, respectiv, trebuie să fie sprijinită de metalul corpului. Cu toate acestea, este mai fiabil și mai ușor să scoateți complet releul și să introduceți sonda în soclul dorit din bloc.

Dacă nu există tensiune pe niciunul dintre contactele de control, atunci releul nu se va porni și cel mai probabil nu este vina echipamentului. Trebuie să căutați motivul pentru care curentul nu ajunge la releu.

Pentru ca magnetul din interiorul releului să funcționeze, pe lângă „plus”, trebuie să existe și o „împământare”, adică o conexiune la corp. Îi puteți verifica prezența cu același „controller”. Așezați o sondă de lampă pe borna pozitivă a bateriei, iar a doua - în priza „de masă” a blocului de montare. Doar nu conectați aceste locuri cu un fir obișnuit - acest lucru va duce la! Un bec sau un multimetru va elimina acest pericol și va arăta dacă există o conexiune de masă în priza corespunzătoare.

Verificăm prezența tensiunii pe contactele de putere ale releului

Dacă releul face clic, atunci circuitul de control funcționează, magnetul este activat și jumperul se mișcă. În acest caz, trebuie să verificați prezența tensiunii pe contactele de alimentare ale releului. Există întotdeauna tensiune pe un contact, iar pe al doilea ar trebui să apară când releul este pornit. Cu echipamentul oprit, conectat prin releul testat, găsiți contactul de putere care este alimentat. Pentru a face acest lucru, introduceți sonda unei lămpi de testare sau multimetru în soclul corespunzător al blocului de montare, iar celălalt capăt în caroserie.

Dacă nu există tensiune pe niciunul dintre contactele de alimentare, atunci linia de alimentare este defectă și nici releul nu are nicio legătură cu aceasta. Motivele defecțiunii liniei de alimentare pot fi diferite, dar merită verificat mai întâi. Dacă există tensiune pe unul dintre contactele de putere ale releului, atunci când releul este pornit (releul a făcut clic, există tensiune pe contactele de control), tensiunea ar trebui să fie și pe al doilea contact de putere.

Dacă releul este pornit și există tensiune pe un singur contact de alimentare, atunci curentul nu trece prin grupul de contacte al releului. Acest lucru se întâmplă, de regulă, din cauza arderii contactelor jumperului care închide linia de alimentare. Este mai ușor să înlocuiți un astfel de releu cu unul nou, deoarece dezasamblarea acestui design și încercarea de a curăța jumperul este o sarcină destul de complicată și nesigură. În plus, costul majorității releelor ​​este scăzut.

Instruire

Familiarizați-vă cu pinout-ul releului. În primul rând, aflați unde sunt amplasate cablurile de înfășurare pe el. Găsiți și locația bornelor grupurilor de contacte: normal deschis (care se închid la declanșare) și normal închis (care se deschid la declanșare). Dacă documentația releului este în limba engleză, expresia „normal deschis” înseamnă contacte normal deschise, „normal închis” - normal închis. Așa-numitele contacte de comutare pot fi reprezentate ca două grupuri, dintre care unul este în mod normal deschis și celălalt este în mod normal închis și care sunt combinate de-a lungul uneia dintre ieșiri astfel încât numărul lor total să fie redus de la patru la trei.

Dacă tensiunea de declanșare a releului este necunoscută și este cunoscut doar curentul de declanșare, măsurați rezistența bobinei. Apoi înmulțiți măsurarea cu curentul de declanșare (după convertirea ambelor valori în unități SI) și obțineți tensiunea de declanșare în volți. Această metodă de testare nu este aplicabilă pentru releele cu înfășurări curent alternativ.

Daca in timpul operatiei anterioare ati masurat rezistenta bobinei releului, ati aflat si daca infasurarea este intacta. Dacă nu ați făcut încă o astfel de măsurare, luați-o. În timpul măsurării, nu atingeți bornele înfășurării și sondele ohmmetrului, pentru a nu fi lovit de tensiunea de auto-inducție.

Aplicați numai Tensiune AC. Nu îl derivați cu o diodă.

Încercați să aplicați la înfășurare presiune constantă, egală cu tensiunea de lucru. Dacă releul este bun, va funcționa. În același timp, nu atingeți cablurile de înfășurare și bornele sursei din același motiv. Este util să derivați bobina cu o diodă 1N4007 conectată în polaritate inversă, dar nu trebuie să inversați înfășurarea pentru a evita scurt circuit. Oricum, este imposibil să atingeți circuitele purtătoare de curent în prezența unei diode, deoarece aceasta poate eșua în orice moment.

Folosind un ohmmetru, verificați starea fiecărui grup de contacte. Când nu există tensiune pe înfășurare, grupurile normal deschise ar trebui să fie deschise, normal închise - închise. Când tensiunea este îndepărtată, situația ar trebui să se schimbe în invers.

Surse:

• Video: Tip Regulator Relay

Defecțiunea unui sistem care utilizează electromagnetice multiple releu, poate fi cauzată de o defecțiune doar a unuia dintre ele. Această situație poate fi prevenită doar verificându-le în mod regulat.

Instruire

Indiferent de metoda de verificare releu, pe durata testului său, asigurați-vă că conectați o diodă de tip 1N4007 în paralel cu înfășurarea sa în polaritate inversă. Este de dorit să instalați aceeași diodă într-un circuit în care funcționează în mod constant, cu excepția cazului în care, conform algoritmului de funcționare, este aplicată înfășurării la rândul său o tensiune de polaritate diferită. extracţie releuși instalați-l în dispozitiv când acesta din urmă este scos de sub tensiune.

Dacă este necesar să se verifice releuîn modul static, aplicați pur și simplu o tensiune egală cu tensiunea minimă de declanșare a înfășurării sale. Când este aplicat, toate contactele normal închise trebuie să se deschidă și toate contactele normal deschise trebuie să se închidă. Când tensiunea este îndepărtată din înfășurare, situația ar trebui să se schimbe în sens invers în ceea ce privește toate grupurile de contacte. Pentru a verifica starea contactelor, utilizați un ohmmetru obișnuit sau chiar o sondă cu o baterie și un bec.

Verifica releuîn modul dinamic, utilizați un multivibrator convențional cu doi tranzistori. Conectați-l ca sarcină a unuia dintre tranzistori. Schimbând valorile elementelor de setare a frecvenței, faceți frecvența de răspuns releu aproape de limita pentru acesta (este indicat in documentatie). Pentru a verifica unul sau altul grup de contacte, aplicați-i tensiune printr-un bec sau un rezistor puternic, astfel încât curentul prin acesta să nu depășească limita. Conectați un osciloscop în paralel cu grupul. Verificați din imaginea de pe ecranul acesteia că nu există întreruperi în funcționarea contactelor. Verificați fiecare grup unul câte unul în acest fel. Nu tine releuîn acest mod de prea mult timp, deoarece la o operare rapidă se uzează.

Când bateria unei mașini sau motociclete este prost încărcată sau reîncărcată, ca să spunem așa, atunci în primul rând trebuie să acordați atenție releului generatorului. Desigur, această problemă ar putea fi cauzată de multe alte motive, dar cel mai adesea este în releu. Dar cum se verifică releul cu un multimetru? Vom vorbi despre asta.

Acest element este conceput pentru a proteja bateria și pentru a prelungi durata de viață a acesteia pentru mulți ani. Și toate acestea în ciuda compactității sale. Prin urmare, dacă observați brusc că mașina nu pornește bine după noapte, observați orice pete albe și funcționare proastă a demarorului, atunci este timpul să vă urcați sub capotă. Prin urmare, este important să știți cum să verificați releul de pornire cu un multimetru, deoarece dacă lăsați totul așa cum este, bateria va „morri” destul de repede.

Definiție

Înainte de a verifica releul cu un multimetru, trebuie să înțelegeți ce este în general - un releu. Acesta este un dispozitiv conceput pentru a regla curentul alternatorului mașinii, ceea ce împiedică supraîncărcarea bateriei. Prin urmare, din cauza acestui element, bateriile durează mai mult.

În general, releul este un stabilizator de tensiune care nu permite tensiuni mai mari de 14,5 volți. Acest indicator este extrem de precis și este o necesitate pentru toate tipurile de mașini. Cu toate acestea, există mai multe tipuri de relee.

Tipuri

Pentru a rezuma, există doar două tipuri și funcționează pe același principiu - măresc sau scad tensiunea la indicatorul necesar - 14,5 volți. Primul tip - releul este combinat cu ansamblul periei. De obicei, este atașat la generatorul în sine, iar releul în sine este amplasat în carcasa în care sunt amplasate periile.

De asemenea, releul poate fi realizat ca un dispozitiv separat, care este montat pe caroseria mașinii, iar firele de la acesta merg la generator și apoi la baterie.

Carcasele ambelor tipuri de relee sunt umplute cu adeziv sau etanșant și nu sunt reparate deloc. Deci, dacă verificăm releul solenoid cu un multimetru și se dovedește că nu funcționează, atunci va trebui să cumpărăm unul nou cu garanție. Din fericire, este ieftin, mai ales pentru mașinile VAZ autohtone. Prin urmare, este mai convenabil și mai ușor să cumpărați un releu nou și să nu îl piratați pe cel vechi.

Dacă „a murit”, atunci bateria va fi reîncărcată. Asta înseamnă că este timpul să schimbi releul. Dar pentru aceasta este important să știm cum să verificăm releul cu un multimetru, deoarece trebuie să aflăm că acesta se află în el și nu în orice altă parte a generatorului. Există cel puțin două opțiuni de verificare: fără scoaterea din mașină și cu scoaterea.

Cum se verifică releul generatorului cu un multimetru fără a-l scoate din mașină?

Semnele defecțiunii regulatorului sunt clar vizibile. Mai ales dacă afară îngheață. Bateria va fi întotdeauna subîncărcată sau supraîncărcată. În primul caz, o încărcare slabă a bateriei este ușor de determinat prin modul în care demarorul pornește motorul. Abia o va întoarce și fără niciun rezultat. Uneori, când rotiți cheia, nu se întâmplă absolut nimic și luminile de pe panou se sting.

Reîncărcarea bateriei nu este practic diferită. Același lucru se va întâmpla, plus electrolitul din cutiile bateriei va fierbe. Puteți determina supraîncărcarea prin scăderea băncilor de electroliți. Ca urmare a evaporării, se poate forma și o acoperire albă deasupra bateriei. Părțile corpului de sub baterie pot avea, de asemenea, un strat alb. De obicei, cu astfel de simptome, șoferii cred că bateria este deteriorată, dar, de fapt, totul este în regulă cu ea, iar problema este în releu-regulator și trebuie să acordați atenție mai întâi de toate. Dar pentru asta trebuie să știi să verifici releul cu un multimetru.

Este ușor de făcut. Pentru a face acest lucru, luați multimetrul nostru și setați-l în modul voltmetru. Cu el, putem măsura tensiunea când motorul este pornit. Rețineți că atunci când motorul este oprit, tensiunea normală ar trebui să fie în intervalul 12,4-12,7 V. Dacă, de exemplu, tensiunea este de 12 V, atunci bateria trebuie încărcată și trebuie căutate cauzele încărcării insuficiente.

Tensiuni normale

Deci, porniți motorul, setați modul voltmetru la 20 V pe multimetru și conectați sondele acestuia la bornele. Dacă tensiunea este în regiunea 13,2-14 V, atunci totul este în ordine cu bateria. Măriți turația motorului la 2000-2500. În acest caz, tensiunea ar trebui să crească la aproximativ 13,6-14,3 V, care este, de asemenea, în intervalul normal. Acum creșteți viteza la 3500, iar tensiunea ar trebui să crească la 14-14,5 V. Aproximativ în aceste semne ar trebui să existe o tensiune într-o baterie funcțională cu un releu de lucru.

Valori anormale pe multimetru

Dacă valorile se abat de la cele specificate în sus sau în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a releului. De exemplu, dacă tensiunea scade la 12 V odată cu creșterea turației motorului, atunci ceva este în mod clar greșit aici. De asemenea, o creștere a tensiunii la 15-16 V indică o defecțiune a releului-regulator.

Surplusurile de putere nu indică întotdeauna o defecțiune a releului, ci foarte des. Uneori, generatorul în sine poate eșua. În orice caz, dacă apar supratensiuni, mai întâi trebuie să schimbați regulatorul, iar dacă problema persistă, atunci trebuie să înlocuiți generatorul și să verificați complet sistemul.

Verificarea releului-regulator combinat

Dacă ansamblul periei este aliniat cu releul, atunci alternatorul va trebui scos pentru inspecție. Mai întâi trebuie să verificați circuitul combinat releu-regulator, care este folosit astăzi pe multe mașini străine și chiar pe mașini autohtone.

Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți și să dezasamblați generatorul, deoarece unitatea de care avem nevoie este atașată la arborele generatorului, de-a lungul căruia rulează periile. Cautam „fereastră” pentru periile de pe generator, deșurubați șurubul de fixare, scoateți ansamblul periei și curățați-l. De obicei este în praf de grafit.

Acum trebuie să asamblam un circuit personalizat folosind o sursă de alimentare cu sarcină reglată. Avem nevoie și de o baterie, deoarece sursa de alimentare sau încărcătorul nu funcționează fără ea. Așadar, conectăm încărcătorul la baterie și în paralel cu releul-regulator, iar la acesta din urmă conectăm și un bec de 12 V.

Cu această conexiune, becul se va aprinde - acest lucru este normal, deoarece ansamblul periei este un conductor, iar într-o stare liniștită, tensiunea aici este de 12,7 V. Acum trebuie să creștem tensiunea încărcătorului la 14,5 V. lampa ar trebui să se stingă când se atinge acest indicator. La urma urmei, 14,5 V este o „închidere” a creșterii tensiunii. Și dacă lampa se stinge, înseamnă că releul a funcționat și, în principiu, funcționează.

În caz contrar, dacă tensiunea ajunge la 15-16 V, iar lumina este aprinsă, înseamnă că releul nu se oprește. În acest caz, trebuie înlocuit cu unul nou.

Acum știți cum să testați releul regulatorului cu un multimetru și o puteți face singur.

Mașinile devin din ce în ce mai inteligente în fiecare an - deja rotesc singure volanul, schimbă rigiditatea suspensiei, oferă șoferului un masaj la cap și multe altele ... Cu toate acestea, dispozitivul de acționare final al majorității circuite electrice mașină, un „cal de bătaie” modest este un releu care practic nu și-a schimbat designul din 1831, când a fost inventat pentru prima dată ... Ce este util pentru un proprietar de mașină obișnuit să știe despre un releu?

Cum este aranjat și aplicat releul

După cum știți, dimensiunile și puterea unui comutator care comută o sarcină puternică trebuie să corespundă acestei sarcini. Este imposibil să porniți consumatori actuali atât de serioși într-o mașină, cum ar fi, de exemplu, un ventilator al radiatorului sau încălzirea sticlei cu un buton minuscul - contactele sale se vor arde pur și simplu de la unul sau două clicuri. În consecință, butonul trebuie să fie mare, puternic, strâns, cu o fixare clară a pozițiilor de pornire / oprire. Ar trebui conectat la fire lungi groase, concepute pentru curent completîncărcături.

Dar într-o mașină modernă, cu designul interior elegant, nu există loc pentru astfel de butoane și încearcă să folosească fire groase cu cupru scump cu moderație. Prin urmare, un releu este cel mai adesea folosit ca întrerupător de alimentare la distanță - este instalat lângă sarcină sau într-o cutie de relee și îl controlăm folosind un buton mic de putere redusă cu fire subțiri conectate la el, al cărui design este ușor de montat în interiorul unei mașini moderne.

În interiorul celui mai simplu releu tipic există un electromagnet, căruia i se aplică un semnal de control slab și deja un braț basculant mobil, care atrage electromagnetul activat spre sine, închide la rândul său două contacte de putere, care pornesc un circuit electric puternic.

În mașini se folosesc cel mai des două tipuri de relee: cu o pereche de contacte de închidere și cu un triplu de comutare. În acesta din urmă, atunci când releul este declanșat, un contact se închide la cel comun, iar al doilea este deconectat de la acesta în acest moment. Există, desigur, relee mai complexe, cu mai multe grupuri de contacte într-o singură carcasă - realizarea, ruperea, comutarea. Dar sunt mult mai puțin frecvente.

Vă rugăm să rețineți că în imaginea de mai jos, pentru un releu cu contact de comutare triplu, contactele de lucru sunt numerotate. Perechea de contacte 1 și 2 se numește „normal închis”. Perechea 2 și 3 sunt „în mod normal deschise”. Starea „normală” este starea în care bobina releului NU este alimentată.

Cele mai comune relee auto universale și ieșirile lor de contact cu un aranjament standard de picioare pentru instalare într-o cutie de siguranțe sau într-un bloc de la distanță arată astfel:

Releul sigilat din kitul xenon non-standard arată diferit. Carcasa umplută cu compus îi permite să funcționeze în mod fiabil atunci când este instalat lângă faruri, unde apa și ceața de noroi pătrund sub capotă prin grilă. Pinout-ul ieșirilor nu este standard, astfel încât releul este echipat cu propriul conector.

Pentru comutarea curenților mari, zeci și sute de amperi, utilizați un releu cu un design diferit de cel descris mai sus. Din punct de vedere tehnic, esența este neschimbată - înfășurarea atrage în sine un miez mobil, care închide contactele, dar contactele au o zonă semnificativă, firele sunt fixate cu un șurub de la M6 și mai gros, înfășurarea este de o putere crescută. Din punct de vedere structural, aceste relee sunt similare cu releul solenoidului demarorului. Sunt folosite pe camioane ca întrerupătoare de masă și relee de pornire ale aceluiași demaror, pe diverse echipamente speciale pentru a porni consumatori deosebit de puternici. În mod anormal, ele sunt folosite pentru comutarea de urgență a troliurilor jeep-urilor, crearea de sisteme de suspensie pneumatică, ca releu principal pentru un sistem de vehicule electrice auto-fabricate etc.

Apropo, cuvântul „releu” în sine este tradus din franceză ca „înhamuri de cai”, iar acest termen a apărut în epoca dezvoltării primelor linii de comunicație telegrafică. Puterea scăzută a bateriilor galvanice din acea vreme nu permitea transmiterea punctelor și liniuțelor pe distanțe lungi - toată electricitatea „a ieșit” pe fire lungi, iar rămășițele de curent care ajungeau la corespondent nu puteau mișca capul mașină de imprimat. În consecință, liniile de comunicație au început să fie realizate „cu stații de transfer” - la un punct intermediar, nu o mașină de imprimat a fost activată de un curent slăbit, ci un releu slab, care, la rândul său, a deschis calea pentru curentul de la un curent proaspăt. baterie - și mai departe, și mai departe...

Ce trebuie să știți despre funcționarea releului?

Tensiunea de funcționare

Tensiunea indicată pe carcasa releului este tensiunea optimă medie. „12V” este imprimat pe releele auto, dar funcționează și la o tensiune de 10 volți și vor funcționa la 7-8 volți. În mod similar, 14,5-14,8 volți, la care tensiunea din rețeaua de bord crește atunci când motorul funcționează, nu le dăunează. Deci 12 volți este un rating condiționat. Deși releul de la un camion de 24 de volți într-o rețea de 12 volți nu va funcționa - diferența este prea mare ...

Curent de comutare

Al doilea parametru principal al releului după tensiunea de funcționare a înfășurării este curentul maxim pe care grupul de contacte îl poate trece prin el însuși fără supraîncălzire și ardere. De obicei este indicat pe carcasă - în amperi. În principiu, contactele tuturor releelor ​​auto sunt destul de puternice, nu există „slăbiciuni” aici. Chiar și cele mai mici comută 15-20 de amperi, relee de dimensiuni standard - 20-40 de amperi. Dacă curentul este indicat dublu (de exemplu, 30/40 A), atunci aceasta înseamnă moduri pe termen scurt și pe termen lung. De fapt, marja de curent nu interferează niciodată - dar acest lucru se aplică în principal unui tip de echipament electric nestandard al mașinii care este conectat independent.

Numerotarea PIN

Ieșirile releelor ​​auto sunt marcate în conformitate cu standardul electric internațional pentru industria auto. Cele două fire de înfășurare sunt numerotate „85” și „86”. Concluziile contactului „doi” sau „trei” (închidere sau comutare) sunt desemnate ca „30”, „87” și „87a”.

Totuși, marcajul, din păcate, nu oferă o garanție. Producătorii ruși marchează uneori contactul normal închis ca „88”, iar străină - ca „87a”. Variații neașteptate ale numerotării standard se găsesc în „mărcile” fără nume și companii precum Bosch. Și uneori contactele sunt chiar marcate cu numere de la 1 la 5. Deci, dacă tipul de contacte nu este semnat pe carcasă, ceea ce se întâmplă adesea, cel mai bine este să verificați pinout-ul unui releu necunoscut folosind un tester și o putere de 12 volți. sursă - mai multe despre asta mai jos.

Materialul și tipul terminalelor

Ieșirile de contact ale releului, la care este conectat cablajul, pot fi de tip „cuțit” (pentru instalarea releului în soclul blocului), precum și sub borna cu șurub (de obicei pentru relee sau relee deosebit de puternice de tipuri învechite). Contactele sunt „albe” sau „galbene”. Galben și roșu sunt alamă și cupru, albul mat sunt cupru sau alamă cositorite, albul strălucitor este oțel nichelat. Alama și cuprul cositorite nu se oxidează, dar alama goală și cuprul sunt mai bune, deși tind să se întunece, afectând contactul. De asemenea, oțelul nichelat nu se oxidează, dar rezistența sa este mare. Nu este rău când cablurile de alimentare sunt din cupru, iar cablurile de înfășurare sunt din oțel placat cu nichel.

Plusuri și minusuri ale alimentelor

Pentru ca releul să funcționeze, înfășurării acestuia i se aplică o tensiune de alimentare. Polaritatea sa este indiferentă la releu. Plus pe „85” și minus pe „86”, sau invers - nu contează. Un contact al înfășurării releului, de regulă, este conectat în mod constant la plus sau minus, iar al doilea primește tensiune de control de la un buton sau un modul electronic.

În anii precedenți, se folosea mai des o conexiune permanentă a releului la minus și un semnal de control pozitiv, acum opțiunea inversă este mai frecventă. Deși aceasta nu este o dogmă - se întâmplă în toate felurile, inclusiv în cadrul aceleiași mașini. Singura excepție de la regulă este un releu în care o diodă este conectată în paralel cu înfășurarea - aici polaritatea este deja importantă.

Releu cu dioda paralela cu bobina

Dacă înfășurarea releului nu este alimentată cu tensiune de un buton, ci de un modul electronic (standard sau non-standard - de exemplu, echipament de securitate), atunci când este deconectată, înfășurarea dă o supratensiune inductivă care poate deteriora electronica de control. Pentru a stinge supratensiunea, o diodă de protecție este pornită în paralel cu înfășurarea releului.

De regulă, aceste diode sunt deja în interiorul componentelor electronice, dar uneori (mai ales în cazul diferitelor echipamente suplimentare) este necesar un releu cu o diodă încorporată (în acest caz, simbolul său este marcat pe carcasă) și ocazional se foloseşte un bloc la distanţă cu o diodă lipită pe partea laterală a firelor . Și dacă instalați un fel de echipament electric nestandard care, conform instrucțiunilor, are nevoie de un astfel de releu, trebuie să respectați cu strictețe polaritatea la conectarea înfășurării.

Temperatura carcasei

Înfășurarea releului consumă o putere de aproximativ 2-2,5 wați, motiv pentru care carcasa sa se poate încinge destul de mult în timpul funcționării - acest lucru nu este criminal. Dar încălzirea este permisă la înfășurare și nu la contacte. Supraîncălzirea contactelor releului este dăunătoare: acestea sunt carbonizate, distruse și deformate. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea în cazurile nereușite ale releelor ​​de fabricație rusă și chineză, în care planurile de contact nu sunt uneori paralele între ele, suprafața de contact este insuficientă din cauza înclinării și în timpul funcționării există o încălzire punctuală a curentului.

Releul nu eșuează instantaneu, dar mai devreme sau mai târziu încetează să pornească sarcina sau invers - contactele sunt sudate între ele, iar releul nu se mai deschide. Din păcate, identificarea și prevenirea unei astfel de probleme nu este complet realistă.

Test de releu

La reparații, un releu defect este de obicei înlocuit temporar cu unul care poate fi reparat și apoi înlocuit cu unul similar și atât. Cu toate acestea, nu știți niciodată ce probleme pot apărea, de exemplu, la instalare echipament adițional. Deci, va fi util să cunoașteți algoritmul elementar pentru verificarea releului pentru a diagnostica sau a clarifica pinout - ați dat brusc peste unul nestandard? Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o sursă de alimentare de 12 volți (alimentare sau două fire de la baterie) și un tester pornit în modul de măsurare a rezistenței.

Să presupunem că avem un releu cu 4 pini – adică cu o pereche de contacte normal deschise care funcționează pentru închidere (un releu cu contact de comutare „triplu” este verificat în mod similar). Mai întâi, atingem pe rând sondele testerului de toate perechile de contacte. În cazul nostru, acestea sunt 6 combinații (imaginea este condiționată, pur pentru înțelegere).

Pe una dintre combinațiile de ieșiri, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de aproximativ 80 ohmi - aceasta este o înfășurare, amintiți-vă sau marcați contactele sale (pentru releele auto de 12 volți de cele mai comune dimensiuni, această rezistență variază de la 70 la 120 ohmi ). Aplicam o tensiune de 12 volți înfășurării de la sursa de alimentare sau baterie - releul ar trebui să declanșeze clar.

În consecință, celelalte două ieșiri ar trebui să prezinte o rezistență infinită - acestea sunt contactele noastre de lucru în mod normal deschise. Conectăm testerul la ei în modul de apelare și aplicăm simultan 12 volți înfășurării. Releul a declanșat, testerul a scârțâit - totul este în ordine, releul funcționează.

Dacă, brusc, dispozitivul prezintă un scurtcircuit la bornele de lucru chiar și fără a aplica tensiune în înfășurare, atunci am dat peste un releu rar cu contacte NORM ÎNCHIS (se deschide când se aplică tensiune în înfășurare) sau, mai probabil, contacte de suprasarcină topite și sudate, în scurtcircuit . În acest din urmă caz, releul este trimis la fier vechi.