Nonostante tutta la sua impercettibilità esterna, il generatore è una delle unità più importanti dell'intero sistema del veicolo, il cui corretto funzionamento influisce anche sul buon funzionamento di tutti gli altri componenti. E anche se la vita lavorativa di un moderno generatore è progettata per circa 180 mila chilometri, non è raro che si guasta prematuramente, di regola, per colpa dell'autista stesso. In una situazione del genere, ci sono solo due soluzioni: sostituire l'unità o ripararla.

In questo articolo considereremo la domanda su come riparare il generatore con le tue mani.

Generatore e i guasti più comuni

E prima, scopriamo cos'è un generatore. Quindi, questo è un dispositivo attraverso il quale l'energia meccanica ricevuta dal motore viene convertita in energia elettrica, che viene utilizzata per alimentare tutti i sistemi del veicolo e.

Tra i guasti più comuni, gli esperti distinguono quanto segue:

• Rumore estraneo che si verifica durante il funzionamento del generatore;
• Alimentazione di tensione insufficiente;
• Attivazione sul cruscotto dell'indicatore corrispondente;
• Mancanza di alimentazione elettrica alle unità del veicolo.

Smontaggio del generatore

Prima di iniziare la riparazione dei generatori, è necessario smontare. Per fare ciò, è necessario eseguire la seguente sequenza di azioni:

• Per prima cosa si smontano il portaspazzole e il regolatore di tensione;
• Rimuovere con attenzione tutti i dispositivi di fissaggio;
• I bulloni di tensione vengono rimossi, l'avvolgimento di fase viene scollegato dall'unità raddrizzatore;
• Il coperchio del motorino di avviamento viene rimosso;
• La puleggia viene smontata dall'albero e il coperchio anteriore del dispositivo viene rimosso.

Tutto, puoi iniziare a riparare i generatori. Deve essere eseguito utilizzando strumenti e dispositivi speciali: un amperometro, un voltmetro, un reostato e un contagiri.

Auto-riparazione dei malfunzionamenti del generatore

Quindi iniziamo la ristrutturazione. alternatori automobilistici. Considera ogni gruppo di guasti in modo più dettagliato:

1. Rumore estraneo durante il funzionamento: prima di tutto, vale la pena ispezionare attentamente i cuscinetti del rotore. Se sono difettosi, dovresti sostituirli immediatamente con quelli nuovi, altrimenti tutto potrebbe finire per il verso giusto problemi seri. Se non ci sono difetti e giochi, devono essere rimossi e lavati con benzina, quindi lubrificati con grasso in modo che copra circa il 30 percento dell'area del cuscinetto. Dopodiché, puoi metterli a posto;
2. C'è un'alimentazione di tensione insufficiente per il normale funzionamento - di norma, problemi di questo tipo risiedono nel relè della batteria, che deve essere sostituito. Inoltre, uno dei motivi è la rottura di uno o più diodi situati sul ponte di diodi. Come nel caso precedente, qui si risolve tutto sostituendo il componente;
3. Il processo di ricarica è in corso, ma la spia sul cruscotto lampeggia: spesso, il motivo di tale guasto è un guasto del diodo, la cui funzione è garantire l'operatività del circuito di alimentazione che va a questo indicatore. Il diodo si trova sul ponte a diodi e la riparazione di generatori con un problema simile consiste nella sostituzione del ponte a diodi, per il quale è necessario rimuovere gli elementi di fissaggio che trattengono l'avvolgimento dello statore e sostituire il ponte;
4. Il generatore non si carica - in una situazione del genere, i motivi possono essere i seguenti: guasto dei fusibili, problemi con il relè del regolatore, usura, incollaggio o rottura delle spazzole, circuito dello statore aperto o cortocircuito nell'avvolgimento. Se dentro primi tre casi, tutto si risolve esclusivamente sostituendo il componente con parte nuova, quindi in quest'ultimo, ci sono tutte le possibilità di rianimare l'unità con le tue mani. Spesso si osserva un circuito aperto o in corto nelle immediate vicinanze degli anelli collettori, dove una delle estremità dell'avvolgimento è dissaldata. Per riparare i generatori, è necessario srotolare un giro dell'avvolgimento, in modo che la lunghezza del filo risultante sia sufficiente per saldarlo all'anello. Il vecchio filo spezzato viene rimosso e al suo posto viene saldato un filo nuovo, ottenuto srotolando.

Al termine di tutte le procedure, il generatore viene assemblato, eseguito nell'ordine inverso.

Riassumendo

Su questo, la riparazione indipendente del generatore può essere considerata completata. E anche se questo lavoro è piuttosto complicato, richiedendo determinate conoscenze e abilità, è, tuttavia, abbastanza alla portata di un normale automobilista. La cosa principale è stare attenti e non correre da nessuna parte.

Buona riparazione.

Un esempio sul VAZ 2110

Un altro esempio sulla quarta generazione di Subaru Legacy

I nostri servizi

Consegna

Tipici malfunzionamenti

La maggior parte delle auto, negli ultimi anni, è dotata di regolatori di tensione controllati da computer (feedback). I regolatori sono controllati dalla centralina del motore a combustione interna, e determina la modalità di funzionamento ottimale del generatore, sufficiente per caricare la batteria, il funzionamento ininterrotto del motore a combustione interna, nonché il funzionamento dei sistemi di sicurezza e comfort.

Per testare i regolatori di tensione controllati da computer, è necessario un dispositivo speciale - un tester che consenta di simulare un'unità di controllo di un motore a combustione interna - per dare comandi al regolatore di tensione e ricevere feedback da esso. Il tester è indispensabile quando si lavora con regolatori di tensione più semplici. Il tester consente di determinare lo stato di salute del regolatore di tensione nel più breve tempo possibile, riducendo i tempi di riparazione e l'attesa del cliente.

1. Dopo aver avviato l'auto, la spia di salute del generatore non si spegne, di norma la batteria viene visualizzata sul pannello di controllo.

2. sovratensione. Questo è segnalato dai fari. Brillano più del solito, come tutte le luci possibili nella cabina.

3. La spia di malfunzionamento dell'alternatore si accende e si spegne a intermittenza.

Le prestazioni dell'avvolgimento dello statore vengono valutate secondo diversi criteri, il più importante dei quali è la sua resistenza.

L'avvolgimento dello statore deve essere controllato sotto carico, poiché a riposo potrebbe non manifestarsi in alcun modo. Per controllare l'avvolgimento dello statore, specialisti centro Servizi utilizza un dispositivo speciale che consente di misurare le letture della resistenza ad alta corrente.

Viene inoltre eseguita un'ispezione visiva per la corrosione, il distacco delle lastre, l'oscuramento o il distacco della vernice.

1. Con un aumento del carico sul generatore (accensione dell'illuminazione, impianto di climatizzazione), la tensione scende al di sotto del limite consentito.

2. Nessuna ricarica, generatore non funzionante.

Durante la diagnosi dei ponti a diodi, gli specialisti utilizzano un dispositivo speciale che consente di verificare ponte a diodi sotto carico.

Ciò consente di trarre immediatamente una conclusione sulla sua idoneità. Senza questa procedura, è molto difficile determinarne il malfunzionamento, poiché un ponte a diodi difettoso non presenta sempre segni caratteristici di guasto: un diodo oscurato o bruciato, un cortocircuito tra i bus, ecc.

1. C'è uno sfarfallio dei fari, cruscotto.

2. Con un aumento del carico sul generatore (accensione dell'illuminazione, del sistema di climatizzazione), la tensione scende al di sotto del limite consentito.

3. Dal lato del generatore si sente un ronzio simile al suono di una lavatrice in modalità centrifuga.

4. Nessuna ricarica, generatore non funzionante.

Durante la diagnosi del rotore del generatore, vengono misurate la sua resistenza, le condizioni degli anelli collettori e le condizioni dell'albero del rotore nelle sedi dei cuscinetti.

I malfunzionamenti dell'alternatore includono l'assenza di corrente di carica quando il motore è in funzione, nonché l'aumento o la diminuzione della corrente di carica.
L'assenza della corrente di carica del generatore durante il funzionamento del motore è determinata da dispositivi di controllo, che includono un amperometro, un voltmetro, una spia di controllo. Può essere causato da un malfunzionamento dell'alternatore stesso, da una cinghia di trasmissione dell'alternatore rotta o tesa o da un malfunzionamento nel circuito di carica della batteria.

Quando si determinano i motivi dell'assenza della corrente di carica del generatore, è necessario verificare le condizioni e la tensione della cinghia di trasmissione del generatore, quindi è necessario controllare la tensione del generatore regolata con un voltmetro o una sonda. Per fare ciò, il voltmetro viene collegato al terminale “+” del generatore e alla “massa” con la polarità osservata, dopodiché viene impostato il regime medio del motore, che è di circa 2000 min-1 (rpm). Successivamente, vengono accesi i principali consumatori della corrente elettrica dell'auto, che includono luci di posizione, riscaldamento autonomo, fari abbaglianti. In questo caso, il voltmetro dovrebbe mostrare una tensione nell'intervallo 13,7-14,5 V. Se le letture del voltmetro rientrano in questi limiti, il generatore funziona e la causa del problema risiede nel circuito di carica della batteria. Se il voltmetro mostra una tensione fuori range, è necessario rimuovere il gruppo spazzole con il regolatore di tensione, controllare l'usura delle spazzole e assicurarsi anche che non ci siano inceppamenti nel portaspazzole, contaminazione del collettori rotanti dell'indotto del generatore, verificare l'affidabilità dei contatti del regolatore di tensione. Dopo aver eseguito le misure di cui sopra, la tensione deve essere nuovamente controllata. Se i passaggi intrapresi non portano a un risultato positivo, è possibile che il malfunzionamento risieda nel regolatore di tensione, che dovrebbe essere sostituito con un altro noto per essere buono. Se, dopo aver sostituito il regolatore, la tensione non si ripristina, è necessario rimuovere il generatore dall'auto ed eseguire un controllo più dettagliato delle sue condizioni e sostituire le parti guaste con nuove.

La forza ridotta della corrente di carica porta a una carica insufficiente della batteria, a causa della quale diminuisce l'incandescenza delle lampade dei dispositivi di illuminazione e cambia il timbro del segnale sonoro. Le ragioni della ridotta forza della corrente di carica possono essere un malfunzionamento del gruppo spazzole-collettore, lo slittamento della cinghia di trasmissione del generatore, il danneggiamento di uno dei diodi dell'unità raddrizzatore, un cortocircuito aperto o interturn di una delle fasi dell'avvolgimento statorico.
Per determinare il malfunzionamento, è necessario controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore, nonché l'affidabilità dei contatti del filo. Successivamente, rimuovere il gruppo spazzole e controllare la contaminazione degli anelli collettori, nonché l'usura delle spazzole e il loro inceppamento. Se, dopo le misure adottate, la tensione non viene ripristinata, il generatore viene rimosso dall'auto per un controllo dettagliato e la sostituzione delle parti guaste.
L'aumento della corrente di carica porta al sovraccarico della batteria. Inoltre, ad alti regimi del motore, le frecce dispositivi di controllo iniziano a fuori scala e l'elettrolito bolle e schizza fuori dalla batteria. Il motivo della maggiore potenza della corrente di carica potrebbe essere un malfunzionamento della batteria o del regolatore di tensione. In questo caso, per identificare il problema, è necessario controllare la tensione del generatore, come descritto sopra, e sostituire la batteria o il regolatore di tensione difettosi.
La riparazione del generatore consiste nel controllarne lo stato tecnico, lo smontaggio, il controllo dello stato tecnico delle sue parti, la sostituzione delle parti difettose con nuove e il successivo montaggio.

Il controllo delle condizioni tecniche del generatore viene effettuato su uno speciale supporto di controllo e misurazione, dotato di un azionamento elettrico che fornisce una variazione graduale della frequenza di rotazione del rotore del generatore, un amperometro, un reostato di scarico e un contagiri. La prova al banco consiste nel determinare la velocità di rotazione minima del rotore del generatore, alla quale si raggiunge una tensione di 12,5 V a vuoto e con carico. Inoltre, il banco verifica l'entità della corrente di carico e della tensione regolata.

Il generatore viene smontato nella seguente sequenza:
1) svitare gli elementi di fissaggio, rimuovere il portaspazzole insieme al regolatore di tensione;
2) rimuovere i bulloni di accoppiamento, rimuovere il coperchio del generatore insieme allo statore;
3) scollegare gli avvolgimenti di fase dello statore dai terminali sull'unità raddrizzatore, rimuovere il coperchio dell'unità raddrizzatore;
4) svitare il dado che fissa la puleggia della ventola, rimuovere la puleggia dall'albero del rotore;
5) mediante un estrattore, rimuovere il coperchio anteriore del generatore;
6) se è necessario sostituire il cuscinetto anteriore, è necessario svitare le viti del suo supporto e premere il cuscinetto fuori dal coperchio utilizzando un estrattore.

L'assemblaggio del generatore viene eseguito nell'ordine inverso rispetto al suo smontaggio. Il controllo delle condizioni tecniche delle parti del generatore include il controllo dell'avvolgimento di eccitazione del rotore, degli avvolgimenti dello statore e il controllo dei diodi dell'unità raddrizzatore.
L'avvolgimento di eccitazione del rotore viene controllato con un amperometro. Per fare ciò, le sonde dell'amperometro sono collegate agli anelli dell'indotto e l'assenza di rotture o cortocircuiti nell'avvolgimento di eccitazione è determinata dal valore della resistenza. Inoltre, è possibile determinare una rottura dell'avvolgimento utilizzando un indicatore; per questo, una batteria è collegata attraverso di essa agli anelli di contatto dell'avvolgimento di eccitazione. Tale test può essere eseguito senza rimuovere il generatore dall'auto, per questo è solo necessario rimuovere il gruppo spazzole dal generatore.
Il controllo degli avvolgimenti dello statore per un cortocircuito o un circuito aperto viene effettuato utilizzando un indicatore e una fonte di alimentazione. Il controllo degli avvolgimenti dello statore per un cortocircuito tra le spire viene effettuato utilizzando un ohmmetro, se gli avvolgimenti dello statore sono in buone condizioni, la loro resistenza non dovrebbe differire di oltre il 10%.

I diodi dell'unità raddrizzatore vengono controllati utilizzando una lampada e una batteria. Un buon diodo può far passare la corrente solo in una direzione. Un diodo difettoso può far passare corrente in entrambe le direzioni (nel caso di corto circuito) o non passa affatto la corrente (in caso di circuito aperto). Se un diodo è danneggiato nell'unità raddrizzatore, l'intera unità raddrizzatore viene sostituita con una nuova.
Un cortocircuito dei diodi dell'unità raddrizzatore può essere verificato senza rimuovere l'alternatore dal veicolo. Per fare ciò, è necessario scollegare i fili dal generatore e dalla batteria, nonché scollegare l'uscita dal regolatore di tensione e dal generatore. Il controllo può essere effettuato utilizzando un indicatore e una batteria o utilizzando un ohmmetro. Se la spia di prova si accende durante il test, significa che c'è un cortocircuito in uno o più diodi e l'unità raddrizzatore è difettosa.

Durante la manutenzione del generatore, prestare attenzione alla sua pulizia. Non è consentito il funzionamento del generatore con il terminale “+” della batteria scollegato dalla pinza, poiché durante tale operazione può verificarsi una sovratensione di breve durata sul terminale “+” del generatore che, a sua volta, può danneggiare il regolatore di tensione e dispositivi elettronici e la rete di bordo del veicolo. È necessario monitorare quotidianamente il funzionamento del generatore sugli strumenti.

Ogni 10.000-15.000 km di percorrenza è necessario serrare i supporti del generatore sul motore. Inoltre è necessario controllare anche la tensione della cinghia di trasmissione e, se necessario, tenderla.

Ogni 60.000 km di percorrenza è necessario smontare il generatore, smontarlo, pulirlo e pulirlo in tutte le sue parti, e soffiarle con aria compressa, poi è necessario soffiare l'interno cassa e coperchi, controllare lo stato di slittamento anelli e spazzole. Se necessario, pulire gli anelli con carta vetrata a grana fine o smerigliarli. Inoltre, se le spazzole sporgono dal portaspazzole di oltre 5-8 mm, devono essere sostituite.

3.875 valutazione 3.88 su 5 (4 voti)

Un alternatore per auto è un dispositivo che prende energia meccanica motore e lo converte in elettricità, fornendo così elettricità al resto delle unità auto. Il generatore fornisce la carica della batteria e l'alimentazione al motore dell'auto. Pertanto, la connessione "motore-generatore" non deve essere interrotta, perché un generatore inattivo è una batteria che non riceve una carica e, di conseguenza, l'organo principale dell'auto non funziona.
La sostituzione del generatore comporterà notevoli costi finanziari. Pertanto, se hai tutto a portata di mano strumenti necessari e conoscenza dei dispositivi del vano motore dell'auto, quindi puoi riparare tu stesso il guasto (leggi cosa fare nel nostro altro articolo).

Quindi il generatore è rotto. Quali malfunzionamenti possono causare il guasto di questo dispositivo? Considerali:

1. Il generatore produce corrente a bassissima tensione.
2. Il generatore non produce affatto elettricità.
3. Il guasto del dispositivo viene visualizzato sul cruscotto sotto forma di una lampadina lampeggiante.
4. Il generatore si sta caricando in eccesso rispetto alla velocità ottimale.
5. Il funzionamento del generatore è accompagnato da rumori estranei.

Prima di iniziare a riparare il generatore con le tue mani , è necessario verificarne le condizioni tecniche e smontare l'unità in parti. Prima di smontare il generatore, controlla le condizioni della cinghia e la sua tensione e vedi se ti sta aspettando nel prossimo futuro (leggi di più). Il controllo consiste nel premere un dito al centro di questa parte del generatore. Se la cintura è in buone condizioni, non dovrebbe cadere più di mezzo centimetro quando viene premuta. Vale la pena notare che la nuova cintura non dovrebbe abbassarsi di oltre 2 mm. Se la cinghia non è usurata, ma la tensione è debole, la carenza può essere corretta stringendo la cinghia dell'alternatore. Scorri anche il rullo di tensione del generatore, se scorre con difficoltà e scricchiola, dovrà essere lubrificato con olio o al suo posto dovrebbe essere inserito un nuovo rullo.

Lo stato tecnico del generatore può essere verificato utilizzando i seguenti strumenti di misura:

• amperometro;
• voltmetro;
• reostato.

La velocità del rotore viene misurata utilizzando un contagiri (di solito posizionato accanto al tachimetro sul quadro strumenti). In operazione normale gli indicatori del generatore di questo dispositivo non devono essere inferiori a 2000 giri / min., La norma è 5000 giri / min.

Riparazione del generatore fai-da-te: motivi per la riparazione

Considera i motivi che possono causare la rottura di un generatore. Quindi, se il generatore non genera una carica, i seguenti fenomeni potrebbero essere le ragioni di ciò:

1. Fusibile o contatti bruciati.
2. Spazzole dell'alternatore rotte o usurate.
3. Il relè del regolatore è guasto.
4. A causa del cortocircuito dell'avvolgimento, si è verificata un'apertura nel circuito dello statore o del rotore.

Per riparare i primi tre malfunzionamenti dall'elenco, è sufficiente sostituire le parti usurate del generatore, dopo averlo ovviamente smontato in precedenza.

Come rimuovere il generatore e smontarlo.

1. Per prima cosa rimuovere il portaspazzole insieme al regolatore di tensione, svitando accuratamente tutti gli elementi di fissaggio.
2. Rimuovere i bulloni di tensione e quindi il coperchio con lo statore.
3. Rimuovere il coperchio dello statore, avendo precedentemente scollegato gli avvolgimenti di fase dai fili di uscita sull'unità raddrizzatore.
4. Quindi rimuovere la puleggia dall'albero e il coperchio anteriore del generatore utilizzando un estrattore speciale.

L'assemblaggio del generatore viene eseguito nell'ordine inverso.

In caso di cortocircuito dell'avvolgimento, sarà necessario un intervento più serio di una semplice sostituzione della parte. Quindi, un avvolgimento rotto può essere riparato o sostituito con nuovi fili. Spesso l'avvolgimento si rompe vicino agli anelli collettori. Inoltre, può verificarsi un guasto a causa della dissaldatura di una qualsiasi delle estremità dell'avvolgimento. Un tale malfunzionamento può essere riparato svolgendo la spira nell'area dello spazio vuoto dall'avvolgimento del rotore. Successivamente, l'estremità rotta dell'avvolgimento deve essere rimossa (saldata) dall'anello di contatto e il filo precedentemente svolto viene saldato lì. La dissaldatura è molto facile da risolvere risaldando il cablaggio.

Un relè danneggiato indica una carica debole o troppo forte del generatore, che deve essere sostituita durante la riparazione del generatore.

Se il controllo della tensione del generatore ha mostrato che il dispositivo funziona, ma allo stesso tempo l'indicatore lampeggia sul quadro strumenti, molto probabilmente uno dei diodi responsabili dell'alimentazione della luce nell'indicatore si è guastato. Questi diodi si trovano nel generatore stesso e la sostituzione viene eseguita dopo aver smontato il dispositivo.

Rumori insoliti per il generatore possono indicare l'usura del cuscinetto del rotore. Se durante l'ispezione si rileva che il cuscinetto dell'alternatore è usurato, sarà necessario sostituirlo. Se i suoni incomprensibili del generatore sono associati alla mancanza di gioco nel cuscinetto, allora può essere semplicemente riempito d'olio, dopo il lavaggio con benzina. I suoni estranei scompariranno.

Pertanto, puoi persino riparare il generatore da solo nel tuo garage (oltre che in effetti). Durante il controllo e la sostituzione di parti del dispositivo, seguire le precauzioni di sicurezza e prestare attenzione, poiché l'impianto elettrico non deve subire danni.

Riparazione del generatore: video