Saksalainen Volkswagen Group (VW Group) on yksi tunnetuimmista eurooppalaisista autonvalmistajista. Se valmistaa myös Volkswagenin moottoreita.

Konserni on velkaa alkuperänsä Adolf Hitlerille, joka syksyllä 1933 opasti Daimler-Benzin edustajia ja Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH luo luotettavan auton, jonka arvo on enintään 1000 Reichsmarks. Lisäksi se piti valmistaa uudella autotehtaalla, mikä henkilöilisi Saksan kasvavan voiman. Tehtaan rakentaminen aloitettiin vuonna 1938, ja jo vuonna 1939 uudesta autosta valmistettiin koenäytteet.

Toimintansa aikana yritys on tuottanut valtavan määrän monipuolisimpia Ajoneuvo. Yksi menestyneimmistä malleista on VW Polo (vuodesta 1975 nykypäivään).

Alun perin siihen asennettiin Volkswagen-moottoreita, joiden sylinteritilavuus oli 895 - 1272 kuutiometriä. katso Tällä hetkellä tämän mallin 5. sukupolvi valmistetaan jo, ja voimayksiköiden valikoimaa on täydennetty tehokkaammilla 1,4- ja 1,6-litraisilla moottoreilla.

Lisäksi nämä autot on varustettu Volkswagenin dieselmoottoreilla. Ne kehitettiin EA827-bensiinimoottorin pohjalta, jonka erilaisia muunnelmia asennettiin myös Golfiin, Golf 2:een jne.

MIELENKIINTOISTA. VW Polo -sedanista tuli historian ensimmäinen erityisesti Venäjälle suunniteltu auto. Sen julkaisu alkoi vuonna 2010 Kalugaan rakennetulla Volkswagenin tehtaalla.

Auto on varustettu EA111-sarjan bensiinimoottorilla, jonka teho on 105 hv. Kanssa. Lisäksi on mahdollista asentaa EA211-sarjan tehoyksiköitä, joiden kapasiteetti on 90 (CWVA) ja 110 hv. Kanssa. (CWVB) sekä teholtaan 85 hv:n tehottomia CFNB-moottoreita (EA111-sarja). Kanssa. ja 1,2-litraiset Volkswagenin 3-sylinteriset dieselmoottorit (tehdasmerkintä CFWA), joissa on Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Jälkimmäisen (VW 1.2 TDI) teho on 75 hv. Kanssa.

Suurin kiinnostava on Volkswagen Polon (tehdasnimi CFNA) perusmoottori, jota on valmistettu vuodesta 2015 lähtien Kalugan bensiinimoottoritehtaalla (osa Volkswagen Group Rusia).

CFNA-moottorin tekniset tiedot

PARAMETRI	MERKITYS
Sylinterin tilavuus (käyttö), cu. cm.	1598
Max, hv (5600 rpm)	105
Suurin vääntömomentti, N.m (nopeudella 3750 rpm)	153
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Venttiilien kokonaismäärä	16
Sylinterin halkaisija, mm	76.5
Männän isku, mm	86.9
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	Monipisteinjektio MPI
Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Puristussuhde	10,5:1
Polttoaineen tyyppi	AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km (kaupunki / moottoritie / sekatila)	8,7/5,1/6,4
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (paine + suihke)
Öljyä käytetty	5W-30, 5W-40, 0W-40
Öljyn tilavuus kampikammiossa, l	3.6
Jäähdytysjärjestelmä	Neste, suljettu tyyppi, pakotettu ilmanvaihto
Jäähdytysneste	Perustuu etyleeniglykoliin, tiheys 1,07-1,08 g/cm. kuutio
Moottoriresurssit, tuhat km (tehdas/käytäntö)	250/450+

Moottori on asennettu malleihin VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Kuvaus

Polo-sedanin (tehdasmerkintä CFNA) perusmoottori on perinteinen 4-sylinterinen 16-venttiilinen rivimoottori, jossa on yläpuolella oleva kaksiakselinen kaasunjakelumekanismi (ajastus) DOHC 16V.

Valettu sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta ja sylinterit porataan suoraan sen runkoon.

Kampiakseli on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Edessä on jakopyörä ja öljypumppu. Siellä on myös apukäyttöpyörä.

Sylinterilohko on suljettu alumiinisella 16-venttiilisellä kannella (sylinterikannella) ajoituksella, joka sisältää kaksi nokka-akselia ja venttiilinnostimet.
Ajoitusta ohjaa huoltovapaa teräsketju, jonka resurssit kattavat moottorin koko käyttöiän. Imuakselissa ei ole säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää.
Rakenteellisesti vähemmän tehokas CFNB-virtayksikkö toistaa täysin CFNA:n ja eroaa jälkimmäisestä vain ECU-laiteohjelmistossa.

Erottuvia piirteitä moottorit tyyppi CFN:

Imusarja on valmistettu tulenkestävästä polymeerimateriaalista.
Ilmansuodatin on asennettu sylinterinkanteen ilman tiivisteitä.
Venttiilien ajoitus on portaaton imuventtiileissä.
Öljypohjan pakkotuuletuksen olemassaolo.
Öljypumppu on varustettu säädettävällä paineanturilla.

Palvelu

Volkswagen Polo -sedanmoottorin oikea-aikainen huolto pidentää merkittävästi sen moottorin käyttöikää ja mahdollistaa sen kuljettamisen jopa 500 000 kilometriin.

Pohjimmiltaan se liittyy säännölliseen tietokonediagnostiikkaan ja vaihtoon (jokaisen 15 tuhannen ajetun matkan jälkeen):

moottoriöljy;
öljynsuodatin;
öljypohjan tulpat.

Lisäksi 30 000 km:n välein suositellaan:

vaihda ilmansuodatin;
kiinnitä huomiota sytytystulppaan ja vaihda ne tarvittaessa.

Vikoja

Oikein ja säännöllisesti huolto Polo-sedan-moottorin moottorin käyttöikä on käytännössä rajoittamaton ja pystyy tarjoamaan noin 400 ... 500 tuhatta km ajomatkaa. Se ei kuitenkaan ole vapaa yleisistä vioista, jotka useimmiten poistetaan vaihtamalla vialliset osat ja komponentit.

VIRHEET	SYYT
Kaasuvika	rispaantunut sähköjohto kaasuläpän anturi.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vikaan liittyvät toimintahäiriöt.	Huonolaatuinen polttoaine.
Tyypillinen nakutus moottorissa (toistuva "kolina" sylinterinkannen alueella).	Hydrauliventtiilinnostimet epäonnistuivat seuraavista syistä: lisääntynyt räjähdys moottorin sylintereissä; voitelujärjestelmän toimintahäiriöt; huonolaatuinen moottoriöljy.
Kampikammion pakkotuuletusjärjestelmä ei toimi.	PCV-venttiili on viallinen.

CFNA-voimayksikössä on myös useita suunnitteluvirheitä, jotka voivat pilata auton omistajan tunnelman:

viritystä

Helpoin tapa nostaa CFNA-moottorin teho 130 hv:iin. Kanssa.:

Osta ja asenna uusi 4-2-1 kaapeliton pakosarja.
Järjestä kylmä imuaukko, jota varten irrota ilmansuodatin suurimmalla etäisyydellä moottorista; vaihda aallotettu putki ilmansuodattimesta sileään; asettamalla tasainen ilmatie, poista se mahdollisimman paljon moottorin kuumista osista; varmista lyhin etäisyys ilmansuodattimesta imusarjaan; käytä lämmönkestäviä materiaaleja.
Vaihda vakioilmansuodatin suodattimeen, jonka vastus on nolla.
Päivitä ja viritä ECU.

CFNA-moottorin tehon merkittävämpi lisäys on mahdollista vain suurilla investoinneilla Raha, mikä on taloudellisesti kannattamatonta - sylinterinkannen hinta on oikeassa suhteessa moottorin kustannuksiin ja on yli 3 000 Yhdysvaltain dollaria. On helpompi ostaa toinen Volkswagen 1,4 TSI-moottorilla (Golf, Golf-2, Audi, Skoda jne.), jonka teho on 120-180 hv. Kanssa.

Levoton saksalainen tai Volkswagen Polo -sedanin moottoriresurssi. Kuten ymmärrät, puhumme tänään saksalaisen konsernin seuraavasta mestariteoksesta - Volkswagen Polosta seuraavalla uudelleenmuodostelmalla. Brändi itse asiassa, kuten malli, ei ole uusi, mutta sillä on pitkäaikainen positiivinen maine ja laaja valikoima faneja. Eurooppalaiset ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen maiden asukkaat ovat pitkään tottuneet luottamaan ehdoitta saksalaiseen tuotteeseen, jota ei tarvitse esitellä huolellisesti.

Auton tärkeimmät ominaisuudet ovat moottorin luotettavuus ja huollettavuus. Tietoja siitä, kuinka vetoelementti on varustettu, sen ominaisuuksista, ja harkitsemme sitä vaihe vaiheelta alla.

CFNA-moottoreiden erityispiirteet

Volkswagen Polo -sedanmoottorin resurssit riippuvat suoraan oikea-aikaisuudesta huolimatta siitä, että se on suunniteltu 500 tuhannelle kilometrille. juosta. Joten bensiinimoottori on nelisylinterinen laite, jonka kapasiteetti on 105 hevosta ja tilavuus 1,6 litraa CFNA-tyyppistä 16-venttiilimekanismilla.

Nokka-akselijärjestelmä on valmistettu DOHC-tekniikalla. Mukavuuden ja erilaisten solmujen nopean löytämisen vuoksi viimeksi mainitut on korostettu erillisellä värillä. Kaikki tämä yhdessä mahdollistaa kulutuksen näyttämisen yhdistelmäsyklissä enintään 7,0 l / 100 km.

CFNA-tekniikka

Mikä on Volkswagenin moottori?

tulenkestävästä polymeerimateriaalista valmistettu imusarja;
asennettu sylinterinkanteen, ei välikerroksia tai tiivisteitä;
koko sylinterinkannen kompleksi on valmistettu alumiiniseoksesta;
sytytysjärjestelmä on kontaktittoman sytytyksen muodossa, jossa on neljä kelaa;
säädettävä venttiilin ajoitus imuventtiileissä;
öljypohjan pakotettu kierto;
säädettävä paineanturi on asennettu öljypumppuun;
elektroninen polttoaineen jakelun valvontajärjestelmä;
kiinnitysjärjestelmä koostuu kolmesta kestävästä kumista valmistetusta tyynystä, jotka vaimentavat luotettavasti erilaisia tärinöitä ja tärinöitä.

Työjärjestys seuraavassa huollossa

(banner_content) Tehdasinsinöörit suosittelevat tarkastusta 15 000 mailin välein. kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen pakollinen tietokonediagnostiikka sekä tällaisten elementtien vaihtaminen:

öljyn suodatin elementti;
pannujen korkit.

Uusien autojen omistajille suositus on luonteeltaan sellainen, että jopa 1,5 tuhatta km. moottori kuluttaa kohonnutta öljytasoa ja tämä on valmistajan sallima, joten tarkkaile tasoa ja lisää järjestelmällisesti. Jos tämä jatkuu määritetyn ajan jälkeen, ota yhteys autohuoltoon pätevien asiantuntijoiden puoleen nopeaa toimenpiteitä varten.

30 000 km ajettaessa. aiempien toimenpiteiden lisäksi määräyksiä on tarpeen täydentää seuraavilla: ilmansuodattimen vaihto, voitelunesteen täyttö tyyppiä 5W-30 4,0 litraa. Lisäksi kiinnitä huomiota, eristimen väri voi kertoa paljon esimerkiksi palavan seoksen koostumuksesta, öljyn sisäänpääsystä, lisääntyneestä hapen paineesta ja muista kohdista. Samanlainen luettelo on suoritettava 30 000 km:n välein. juosta.

Moottori Volkswagen Polo sedan sen työtilavuus on 1,6 litraa ja teho 105 hevosvoimaa. Mutta tänä vuonna on toinen volkswagen polo sedan moottori sama tilavuus 1,6 litraa, mutta kapasiteetti vain 85 hevosta. Tämä moottori on asennettu uuteen Volkswagen Polo -sedaniin "Style". Tänään puhumme näistä moottoreista yksityiskohtaisemmin.

Polo-sedanin päämoottori, jonka teho on 105 hv, on 16-venttiilinen 4-sylinterinen bensiinimoottori, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutus teho 77 kW. Vääntömomentti on 153 Nm. Voimayksikkö sijaitsee poikittain ja sen tehdasnimi on CFNA, tämä on klassinen DOHC, jossa on kaksi nokka-akselia päällä.

Ajoitusajo Polo sedan käyttää ketjua, jakohihnan sijaan, kuten monissa muissa moottoreissa. Ajoituksen ketjumekanismi on luotettavampi ja käytännöllisempi kuin hihna. Lisäksi jakohihna on vaihdettava 40-50 tuhannen ajokilometrin välein, ja jos öljyä pääsee siihen, se epäonnistuu välittömästi. Ja ketju kestää yleensä paljon pidempään. Yksityiskohtainen moottorin tekniset tiedot Volkswagen Polo sedan katso alla.

Moottori Volkswagen Polo sedan 105 hv 16 venttiiliä

Työtilavuus - 1595 cm3
Teho - 105 hv 5600 rpm
Vääntö - 153 Nm nopeudella 3800 rpm
Puristussuhde - 10,5:1
Sylinterin halkaisija - 76,5 mm
Isku - 86,9 mm
Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litraa
Polttoaineenkulutus taajama-ajossa - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litraa
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litraa
Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekuntia
Suurin nopeus - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometriä tunnissa

Uudesta Polo-sedanmoottorista, jonka kapasiteetti on 85 hevosta, on edelleen vähän tietoa, koska se ilmestyi tähän autoon melko äskettäin. Tämä moottori on yhdistetty vain 5-nopeuksiseen mekaniikkaan. Dynaaminen suorituskyky on huomattavasti huonompi kuin Volkswagen Polo -sedanin päämoottorilla. Mutta jotkut ominaisuudet ovat jo tiedossa. Moottorimallilla on tehdasmerkintä CFNB, samoilla 16 venttiilillä, tässä moottoriversiossa ei ole portaattomasti säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää imuakselilla. Tämä on tärkein asia moottoreiden välillä, myös tällä moottorilla on jakoketjun käyttö.

Kaasunjakelumekanismi yläpuolisilla nokka-akseleilla, teho 63 kW, jaettu injektio. Itse asiassa moottorit eroavat pääasiassa vain ajastusjärjestelmän toimilaitteen läsnäolosta tai puuttumisesta. Tästä johtuu tehoero. Muuten, voit turvallisesti käyttää 92-bensiiniä, tämä moottori on valmis jopa sellaiselle polttoaineelle. Tarkemmat tiedot alla.

Moottori Volkswagen Polo sedan 85 hv

Työtilavuus - 1598 cm3
Teho - 85 hv nopeudella 3750 rpm
Vääntö - 144 Nm nopeudella 3750 rpm
Sylinterin halkaisija - 76 mm
Isku - 86,9 mm
Polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä - 8,7 (5MKPP) litraa
Polttoaineen kulutus esikaupunkisyklissä - 5,1 (5MKPP) litraa
Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 6,4 (5MKPP) litraa
Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,9 (5MKPP) sekuntia
Suurin nopeus - 179 (5MKPP) kilometriä tunnissa

Miksi Volkswagen Polo -sedan-valmistaja käyttää vanhentunutta moottoria ja jopa vähän tehoa? Vastaus on todennäköisesti rahoitustasossa, Polo-sedan-moottori, jonka kapasiteetti on 85 hevosta, on paljon halvempaa valmistaa. Itse asiassa auton kokonaiskustannukset voivat laskea, mikä on erittäin tärkeää uusien autojen markkinoiden laskeessa maassamme.

On syytä huomata, että syksyllä 2015 Polo-sedanin uuden moottorin tuotanto aloitettiin Kalugassa. Kaikki mallivuoden 2016 budjettisedanit on varustettu nykyaikaisemmilla 1,6 litran moottoreilla jakohihnavedolla, joiden teho on 90 ja 110 hv.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 moottorit

Moottorin tekniset tiedot CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Tuotanto	Chemnitzin moottoritehdas Kalugan kasvi
Moottorin merkki	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Julkaisuvuodet	2010 - nykyhetkeen
Lohkomateriaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	86.9
Sylinterin halkaisija, mm	76.5
Puristussuhde	10.5
Moottorin tilavuus, cc	1598
Moottorin teho, hv / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Vääntömomentti, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maksimikierrokset, rpm	6000
Polttoaine	95-98
Ympäristömääräykset	Euro 5
Moottorin paino, kg	—
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Polo Sedan CFNA) - kaupunki -raita - sekoitettu.	8.7 5.1 6.4
Öljynkulutus, g/1000 km	500 asti
Moottoriöljy	0W-40 5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	3.6
Öljyt vaihdettu, km	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	85-90
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	— 200+
Viritys, HP – potentiaalia - ei resurssien menetystä	150+ n.a.
Moottori asennettu	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
tarkistuspiste - 5 MKPP -6 automaattivaihteisto	VAG 02T Aisin 09G
Välityssuhteet, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Välityssuhteet, 6 automaattivaihteisto	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Luotettavuus, ongelmat ja moottorin korjaus Polo Sedan

VW EA111 -sarjan suosituin edustaja Venäjällä CFNA-indeksin alla ilmestyi vuonna 2010 Polo Sedan -autossa ja myi satoja tuhansia kopioita vain IVY:ssä. Mikä tämä moottori on? Tämä on perinteinen rivineliö alumiinisylinterilohkossa, jossa on ohuet (1,5 mm) valurautaiset vuoraukset, pitkätahtinen kampiakseli 86,9 mm ja sylinterin halkaisija 76,5 mm.
Yläpuolella on 16-venttiilinen sylinterinkansi, jossa on kaksi nokka-akselia ja hydrauliset nostimet. Yleisesti ottaen CFNA-moottori on täysin samanlainen kuin BTS-moottori, mutta eroaa siitä siinä, että imuakselilla ei ole muuttuvaa venttiilin ajoitusjärjestelmää, samoin kuin muut Magneti Marelli 7GV ECU:t (Bosch Motronic ME 7.5.20:n sijaan) . Ajoituskäytössä on huoltovapaa ketju, sen resurssit on suunniteltu koko käyttöajalle.

CFN-moottorista on saatavana 2 versiota: CFNA ja CFNB. Ensimmäinen on 105 hevosvoiman moottori, toinen on 20 hevosvoimaa. heikompi (85 hv) ja eroaa vain erilaisesta laiteohjelmistosta.
CFNA/CFNB-moottorit kootaan Saksassa Chemnitzin tehtaalla.

Volkswagenin CFNA- ja CFNB-moottorit ovat käytössä vielä tänäkin päivänä, mutta vuonna 2015 ilmestyi uusi Polo Sedan 110 hv:n moottorilla, jonka nimi on CWVA ja tarkoituksena on korvata CFNA. Yhdessä hänen kanssaan ilmestyi 90-henkinen CWVB, joka korvasi CFNB:n.
Nämä moottorit ovat osa EA211-perhettä, ja niissä on 180°:n sylinterikansi (imu edessä) integroidulla pakosarjalla, vaiheensiirrin imuakselilla, muokattu jäähdytysjärjestelmä, huoltovapaa jakohihnakäyttö ja Euro 5 -vaatimustenmukaisuus. ympäristöstandardeja. Tällainen moottori sai nimen CWVA, ja sen teho kasvoi 110 hv. 5800 rpm. CWVB:n nuorempi versio, analogisesti edellisen sukupolven CFNB:n kanssa, on ohjelmallisesti kuristettu versio, muuten CWVA:n ja CWVB:n välillä ei ole eroa.
Nämä moottorit kootaan Polo Sedaniin Kalugassa VAG:n tehtaalla.

Saksalaiset autot ovat kuuluisia luotettavuudestaan, laadukkaasta kokoonpanostaan ja kestävyydestään. Ne ovat saavuttaneet suosiota kaikkialla maailmassa ja kiitos vaikuttavan tekniset tiedot, jonka muodostuksessa erityinen paikka on voimalaitoksilla, joiden joukossa CFNA, 1,6 litran moottori, on edelleen melko moderni ja kysytty tähän päivään asti.

Tuotanto

CNFA on rivissä 4-sylinterinen bensiinimoottori, jossa on 16 venttiiliä, polttoaineen ruiskutus. Yksi mallin ominaisuuksista on DOHC-ketju - sylinterinkannessa on nyt kaksi nokka-akselia.

Tällä hetkellä markkinoilta löytyy kaksi tämän asennuksen pääversiota - tehoilla 105 ja 85 hv sekä jakohihnakäytöllä. Vuoteen 2015 asti kaikki moottorit olivat yksinomaan saksalaisia, mutta nyt kotimarkkinoilla on malleja, joiden yksiköt on koottu Kalugan tehtaalla. Niiden tärkein ero "saksalaisiin" on jakohihnan käyttö.

Tekniset tiedot

Jopa 190 km/h mahdollistaa saksalaisen CFNA:n kiihdyttämisen - moottori. Yleisimmän 105 hv:n vaihtoehdon ominaisuudet. manuaalivaihteistolla ei kuitenkaan voida kutsua vaikuttavaksi:

työtilavuus - 1598 cm 3;
vääntömomentti - 153 N * m nopeudella 3800 rpm;
kiihtyvyys 100 km / h - 10,5;
teho - 105 hv tai 77 kW nopeudella 5600 rpm;
suositellun polttoaineen merkki - AI95.

Ei tyytyväinen ja polttoaineenkulutus. Kaupungissa ajaessasi sinun on täytettävä 8,7 litraa 100 km: tä kohti, maantiellä - 5,1, yhdistetyssä syklissä - 6,4 litraa. Lisäksi automaattivaihteistoa valittaessa polttoaineenkulutus kasvaa yli puoli litraa.

CFNA:n (moottorin) - CNFB:n muunnos, jonka kapasiteetti on 85 hevosvoimaa, ei ole vaikuttava ominaisuuksiltaan. Käsivaihteistolla ajettaessa ne ovat:

suurin teho - 85 hv tai 63 kW nopeudella 5200 rpm;
suurin vääntömomentti - 145 N * m nopeudella 3750 rpm .;
suurin nopeus - 179 km / h;
kiihtyvyys 100 km/h - 11,9 s.

Vain manuaalivaihteistolla varustetut mallit ovat ostettavissa. Tämän yhdistelmän polttoaineenkulutus on samanlainen kuin 105 hv:n yksikössä. Mutta moottoreiden väliset erot näkyvät myös niiden suunnittelussa. Ensinnäkin tehokkaammassa yksikössä on portaattomasti säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä imuakselilla. Saman yksikön ominaisuus on 85 litraa. Kanssa. on mahdollisuus käyttää 92. bensiiniä ilman seurauksia.

Moottorin suunnittelu

Yksiköä kehitettäessä Volkswagen ei aikonut ottaa käyttöön täysin uusia elementtejä - moottori osoittautui melko tavalliseksi, mutta joitain uusia kohteita on edelleen olemassa.

CFNA-moottorin pääominaisuudet ilmenevät kaasunjakomekanismissa - helpon huollon vuoksi kaikki elementit on suojattu muovikuorilla ja tärkeät mekanismit on korostettu kirkkailla väreillä.

Mutta tärkein asia moottorissa on sylinterilohko. Se on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, mikä samalla pienensi rakenteen painoa ja lisäsi sen lämmönsiirtoa. Pääöljylinjan erikoiskanavat, sen laipat ja vuorovedet on leikattu sylinterilohkoon.

Hihat erottuu ohuista valurautaisista seinistä. Sängyt on koottu. Sylinterinkansi on monoliittinen alumiinirakenne.

Voitelu ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmät

Erityistä huomiota tulee kiinnittää pääkomponenttien voitelujärjestelmään - se on yhdistelmätyyppiä. Eniten kuormitetut mekanismit käsitellään alla korkeapaine, ja muita elementtejä kahdella tavalla - ohjaamalla ja kaoottisesti elementtien välisistä rakoista virtaavaa öljyä. CFNA 1.6 -moottorissa voiteluainetta pumpataan kampikammiossa olevalla pumpulla - sitä käyttää kampiakseli. Siinä on vaihdettava täysvirtaus huokoinen paperisuodatin.

Hajautetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän päätehtävä on tasapainoinen seoksen syöttö moottorin koko toiminnan aikana. Tämä tehtävä on mahdollista suuttimien ja kaasuläppäkokoonpanon harmonisen toiminnan ansiosta. Ensimmäiset vastaavat polttoaine-ilma-seoksen muodostumisesta, jälkimmäiset sylinterilohkoon tulevan ilman tarkasta annostelusta. Kun kuristusventtiili avautuu, imeytyneet ilmamassat imevät sisään myös mitattua palavaa seosta.

Tämän toimintasuunnitelman ansiosta CFNA-moottoriin syötetään tasapainoinen määrä palavaa seosta sen jokaisessa toimintahetkessä. Tällä puolestaan voit vähentää energiankulutusta, myrkyllisten päästöjen määrää ja saada suurimman mahdollisen tehon. Hallitsee ECU:ta yhdessä ohjaimen kanssa.

Palvelun ominaisuudet

Valmistaja takaa moottorin normaalin toiminnan 200 tuhannella kilometrillä oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla. Säännöllinen huolto tulee suorittaa kerran 15 tuhannen kilometrin välein, kun ajoneuvoa käytetään normaaleissa olosuhteissa, ja kaksi kertaa useammin vaikeissa olosuhteissa.

Ensimmäisessä MOT:ssa sinun on vaihdettava moottoriöljy. On suositeltavaa täyttää 5W40 voiteluainetta VW-Norm 502 -hyväksynnällä - se ei tarjoa vain VW CFNA -moottoria normaalia työtä, mutta myös pidentää sen käyttöikää ja vähentää kulutetun polttoaineen määrää. Vaihda samalla öljynsuodatin.

Jäähdytysjärjestelmän nestettä ei tarvitse vaihtaa kokonaan. Sen määrä on tarkistettava vain 15 tuhannen kilometrin välein ja tarvittaessa täydennettävä tasoa. Ilma- ja polttoainesuodattimet vaihdetaan puolet harvemmin, mutta jos ajat erittäin pölyisissä olosuhteissa, ensimmäinen elementti on vaihdettava 7,5 tuhannen ajokilometrin välein.

Muilta osin sinun on noudatettava tavallisia huoltovaatimuksia - tarkista säännöllisesti käyttöhihnat, johtavat letkut ja johdot, jotta CFNA-moottori ei pakota itseään korjattavaksi.

Työn ominaisuudet

Esitelty moottori vakavia ongelmia ei aiheuta käytön aikana. Jos ostit auton tehtaalta, seuraa huolellisesti moottoriöljyn tasoa ensimmäisellä 1-1,5 tuhannella kilometrillä - sisäänajon aikana sen kulutus kasvoi, mutta voiteluaineen määrä ei koskaan laskenut kriittisen arvon alapuolelle.

Tyhjällä säiliöllä ajettaessa äärimmäisessä kuumuudessa polttoainepumpun kova humina saattaa häiritä kuljettajia. Jonkin aikaa tämä ongelma voidaan korjata vaihtamalla polttoaineen syöttöjärjestelmän suodatinelementti. Surina ääni on myös hyvin usein häiritsevä, varsinkin kun kuljettajan puoleinen ovi on auki - näin toimii sama pumppu, eikä se pysty vähentämään syntyvää melutasoa.

Yleinen ongelma

Jokaisella esitellyllä moottorilla varustettujen autojen omistajalla oli yksi ongelma - koputus, kolina, diesel-ääni käytön aikana. Syitä kohonneeseen melutasoon ovat mäntien erityinen muoto sekä pakosarjan "tiiveys". Ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla:

Modifioitujen mäntien asennus, joissa on merkintä ET - tämä vaihtoehto on parempi koneille, joiden takuu ei ole vielä päättynyt, koska huoltokeskus sitoutuu suorittamaan työn.
Mäntien ja pakosarjan vaihtaminen 4-2-1 kaapelittomaan ohjausyksikköä uudelleenohjelmoimalla - näin ei vain pääse eroon melusta, vaan lisää myös asennuksen tehoa, mutta sinun on tehtävä se itse.

VW POLOn omistajien on suoritettava tällainen työ - näiden autojen etuoikeus on tämä moottori. Lisäksi on tarpeen suorittaa korjaustoimenpiteet säännöllisesti - määrittelemättömän ajan kuluttua koputus ilmestyy uudelleen - tämä on moottorin rakenne. Mutta koputus rikkoo vain akustisen idyllin, eikä vaikuta resurssiin millään tavalla eikä ilmoita tyypillisistä toimintahäiriöistä.

merkintä

Vakavaa haittaa voidaan kutsua konepellin alle ajettaessa epätasaisilla teillä. Jos auton jousitus on kunnossa, niin vasen moottorin kiinnike on viallinen. Se ei usein kestä stressiä ja vaatii vaihtamista.

Käyttöiän pidentämiseksi täytä vain korkealaatuista polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95, CFNA-moottoriin - epävakaan toiminnan, nykimisen ja iskujen aiheuttamat ongelmat ohittavat sinut. Jos käynnistys on vaikeaa kovassa pakkasessa, tarkasta käynnistin.

Yleinen ongelma on halkeamien esiintyminen vakiopakosarjassa. Voit havaita viat, jos kiinnität huomiota moottorin äänen muutokseen. Vika poistetaan asentamalla nykyaikaisempi "hämähäkki" 4-1 tai 4-2-1 asentamalla samanaikaisesti tietokoneohjelmisto uudelleen.

Budjettiratkaisu tähän ongelmaan voi olla argonkaarihitsaus. Mutta voit käyttää sitä vasta takuun umpeutumisen jälkeen, muuten menetät oikeuden huoltoon.

Yksikön viritys

CNFA-moottorilla on tietty tehoreservi, joka takaa vakaan toiminnan pitkän ajan. Mutta voit käyttää varastoa tehon lisäämiseen. Yksinkertaisten toimintojen jälkeen hevosvoimaa voidaan lisätä 105:stä 130:een. Tätä varten tarvitset:

Osta ja asenna 4-1 tai 4-2-1 pakosarja.
Tee tai osta ilmajärjestelmä.
Ohjelmoi elektroninen ohjausyksikkö uudelleen.

Tällaisia manipulaatioita tekevät yleensä VW POLOn omistajat. Ei ole järkevää suorittaa muita lisätoimintoja, koska kaiken työn kustannukset ovat korkeammat kuin tehokkaamman ja nykyaikaisemman moottorin hinta.

Voimalaitoksen käyttöiän pidentämiseksi tankkaa vain luotetuilla linja-autoasemilla. Ero saksalaisen ja kotimaisen polttoaineen laadussa vaikuttaa vakavasti resursseihin.

Kyse on mäntäryhmän grafiittipinnoitteesta - se kuluu nopeasti käytettäessä toisen luokan polttoainetta, mikä johtaa naarmuihin. Älä koskaan anna laitteen ylikuumentua. Tämä vaikuttaa suuresti öljyn kulutukseen, jonka puute johtaa välittömästi kiertokangen laakerien "kiinnittymiseen".

Näistä syistä kuljettajia kehotetaan seuraamaan pääasiassa käytetyn polttoaineen laatua ja moottoriöljyn määrää. Arvostelut CFNA-moottorista ovat enimmäkseen myönteisiä. Niiden, jotka etsivät budjettiratkaisua rauhalliseen ja mitattuun ajoon, kannattaa valita auto, jossa on tällainen voimalaitos.