Consideremos primero por qué se cree que el motor funciona con 380 voltios. Tienen la suerte de ser trifásicos de 220 voltios. Las preguntas más simples hacen que los principiantes se alejen nadando, la falta de conocimiento de la teoría da lugar a errores prácticos. Agradecemos sinceramente a los entusiastas que inundaron YouTube con videos de capacitación; sin un material tan rico, es difícil dar consejos prácticos a quienes planean conectar un motor eléctrico de 380 a 220 voltios con un capacitor. Comencemos implementando la teoría en la práctica.

Funcionamiento del motor 380 voltios

Tales motores se llaman trifásicos. Tienen un montón de ventajas sobre los domésticos comunes y son ampliamente utilizados por la industria. Las ventajas se relacionan con alta potencia, eficiencia. Es en los motores trifásicos que se puede prescindir de devanados de arranque, condensadores si se tiene la potencia adecuada. El diseño logra eliminar elementos innecesarios. Relé de arranque del refrigerador, controlando claramente la integridad, el tiempo de funcionamiento comenzando a enrollar. Los motores trifásicos no necesitan trucos caseros.

Un ejemplo simple de cómo funcionan las tres fases.

¿Por qué está pasando esto? La presencia de tres fases permite crear un campo electromagnético giratorio dentro del estator sin trucos adicionales. Veamos el dibujo. En aras de la simplicidad, el rotor se muestra equipado con dos polos, el estator contiene una bobina por fase corriente alterna. Las configuraciones de los motores típicos de 380 voltios son más complejas, la simplificación no está de más para explicar la esencia de los procesos que ocurren en su interior.

El dibujo en azul muestra campos cargados negativamente, en rojo, positivos. En el momento inicial, el estator no tiene señal, tres bobinas son blancas. El rotor en nuestra suposición está hecho de imanes permanentes, pintado y en una posición arbitraria. Solo hay dos polos. A continuación, nos movemos según los diagramas:

Primera imagen premiada fase B signo negativo, los otros dos tienen una carga ligeramente positiva (alrededor de un tercio de la amplitud), que se muestran esquemáticamente en rosa pálido. El polo positivo del rotor se ha desplazado a la bobina B. El débil campo positivo A-C ha atraído el polo sur del rotor. Dado que el nivel de carga es el mismo, el centro del polo está exactamente en el medio.
El siguiente momento en el tiempo (después de 60 grados, unos 3,3 ms) el polo sur aparece en la fase A del estator. El rotor gira 60 grados en el sentido de las agujas del reloj. Los campos negativos débiles de las fases B, C mantienen unido el polo positivo del rotor.
En este momento, el polo norte del estator está en la fase C, el rotor continúa girando otros 60 grados. La siguiente imagen debe ser clara.

Motor eléctrico trifásico

Como resultado de la correcta distribución de las tres fases, el campo del estator gira, arrastrando al rotor. La velocidad no coincide con la red 50 Hz. Hay más devanados de estator, el número de polos del rotor es diferente. Además, existe el fenómeno del deslizamiento en función de la amplitud de la tensión, y muchos otros factores. Los matices se utilizan para regular la velocidad de rotación del eje del motor. De cerca se llegó a la solución al tema del voltaje 380 voltios. Formado por tres fases con un valor de tensión efectivo de 220 voltios (como en un enchufe). Tome la diferencia entre dos en un momento arbitrario, el valor excede el valor especificado.

Resulta 380 voltios. Un motor trifásico utiliza tres voltajes para su funcionamiento con un valor efectivo de 220 voltios, el cambio entre cualquiera es de 120 grados. Se puede rastrear fácilmente a partir del gráfico en nuestra figura. Es por eso que muchos se ven tentados a usar el equipo en casa, a hacerlo funcionar usando una sola fase suministrada por el tomacorriente. Es imposible hacerlo directamente, como debe quedar claro, hay que inventar trucos. El más simple es el uso de un condensador. El paso de la capacitancia cambia la fase del voltaje en 90 grados. La diferencia es inferior a 120, que querían conseguir idealmente.

En la práctica, conectar un motor eléctrico a través de un capacitor funciona bien. Es cierto que para implementar la idea, tendrás que jugar un poco.

Arranque de un motor trifásico de 380 V desde una red doméstica

Primero, debe saber cómo se realiza la conmutación eléctrica de los devanados. Por lo general, la carcasa del motor está equipada con una cubierta protectora que oculta el cableado eléctrico. Debe quitar el escudo, comenzar a estudiar el circuito. La mayoría de las veces, se muestra un diagrama al lado conexiones eléctricas. Para comenzar con una red trifásica, se utiliza la conmutación en estrella. Los extremos de los tres devanados tienen uno punto común, llamado neutro, el lado opuesto se alimenta con fases. Uno para cada devanado. Esto da como resultado la distribución del campo discutida anteriormente.

Conexión delta del devanado del motor

Cuando conecte un motor asíncrono de 380 a 220 voltios, tómese la molestia de cambiar la conmutación. Útil diagrama de circuito dada por la placa de identificación de la vivienda. De acuerdo con la figura, los devanados del motor están conectados en un triángulo. Cada uno en ambos extremos se combina con el otro. Veamos qué pasa. Cuál es la diferencia entre la técnica y el uso regular del equipo. Para simplificar, la figura muestra el circuito para encender el capacitor. Podría verse así:

Se aplica tensión de red de 220 V al devanado C.
El devanado A recibe voltaje a través del capacitor de trabajo en un cambio de fase de 90 grados.
En el devanado B, hay una diferencia entre los voltajes indicados.

Veamos los diagramas: cómo se verá en la práctica. El cambio de fase es desigual. Entre los picos sobre los que se construyen las parcelas se reservan 90 y 45 grados. Como resultado, la rotación, en principio, está privada de la posibilidad de ser uniforme. La fase B del devanado no es sinusoidal. lanzar motor trifasico La red de 220 voltios se acompaña de la presencia de pérdidas de energía. El proceso es posible. A menudo hay un fenómeno llamado adherencia. La forma irregular del campo dentro del estator no puede hacer girar el estator.

El diagrama de conexión del motor está algo simplificado, difiere de las normas para la ejecución de dibujos. documentación del proyecto. La visibilidad de la imagen es obvia. El condensador del circuito está funcionando, hay uno de arranque. Es necesario aumentar el par en la etapa inicial. Cualquier motor asíncrono consume más corriente en el arranque, se gasta mucha energía en el primer movimiento. El condensador generalmente se conecta en paralelo con el de trabajo, se conecta al circuito presionando un botón especial. Por ejemplo, puede marcar como Aceleración.

Cuando el eje gana impulso, la capacidad de arranque se vuelve innecesaria, la resistencia al movimiento del eje disminuye. Al soltar el botón de Aceleración, excluimos el elemento de la red. Para que la capacidad de arranque se descargue (el voltaje puede alcanzar los 300 V), cortocircuitamos la resistencia en una cantidad significativa, a través de la cual la corriente no fluirá en condiciones de funcionamiento. Gradualmente, los electrones se compensan, el peligro de lesiones desaparecerá. Surge una pregunta simple: ¿cómo elegir una capacidad de trabajo inicial? Conectar un motor de 380 V a 220 V no es tarea fácil. Veamos la respuesta.

Selección de los valores de las capacidades de trabajo y arranque para conectar un motor trifásico para 220 V

En primer lugar, preste atención: el voltaje de funcionamiento de los condensadores debe superponerse significativamente al valor nominal de 220 V. La conexión de un motor de 380 a 220 voltios se acompaña de la aparición de valores de voltaje mucho más significativos. Entre los condensadores de arranque y funcionamiento, excluya los elementos con un voltaje de funcionamiento inferior a 400 voltios. La práctica impone ajustes, habrá que arreglárselas con los que se le presenten. Observe los cables. Las corrientes según la documentación técnica se dan en relación con un voltaje de 220 V. El circuito en cuestión utiliza otros valores. Puede que tenga que volver a calcular las dimensiones de las corrientes.

En la práctica, si la capacidad de trabajo es demasiado pequeña, el eje se "atasca". El motor podría funcionar si se le da una aceleración inicial, si la bestia de 4 kW se arranca los dedos, no hay nadie a quien culpar. Resulta que el valor capacidad de trabajo definido por al menos dos parámetros:

Un motor más potente, se debe aplicar un mayor valor de condensadores. A 250 W, el valor de decenas de microfaradios es suficiente; a potencias superiores, el valor es de centenas. Es lógico abastecerse de antemano con un conjunto sólido de condensadores. Es recomendable llevar película, electrolítico sin medidas especiales está prohibido su uso, están destinados a trabajar en redes. corriente continua. Cuando está conectado voltaje de corriente alterna 220 V simplemente puede explotar.
Velocidades del motor más altas, se requerirá un condensador de arranque más grande. Habiendo alcanzado la diferencia varias veces, aumentamos el valor de la capacitancia en un orden de magnitud (10 veces). Para arrancar un motor con una potencia de 2,2 kW, 3000 rpm, intente abastecerse de una batería de 200-250 microfaradios. Altamente gran importancia. La capacidad del globo es fracciones de un mF.

La capacitancia del capacitor de arranque depende en gran medida de la carga aplicada. El motor que funciona en la polea consume mucha energía, la capacidad de la batería aumenta. Tratemos de elegir las denominaciones. Los practicantes han notado: un motor de 380 V funciona más estable, alimentado por una red monofásica, cuando los voltajes en los brazos del capacitor son iguales. Evitamos tocar el bobinado que trabaja directamente de la red, medimos el potencial de los otros dos. ¿Cómo es que el valor de la capacitancia determina el voltaje?

Un motor asíncrono se caracteriza por su propia reactancia. Cuando se enciende, se forma un divisor. Los diagramas se dibujaron maravillosamente, en la práctica, la forma de las fases puede diferir significativamente. La reactancia está determinada por el conjunto de parámetros enumerados anteriormente. El diseño del motor, que determina el tamaño de la potencia, la velocidad, la carga del eje. Una serie de parámetros que simplemente no es posible tener en cuenta teóricamente en el marco de la revisión. Por lo tanto, los profesionales simplemente recomiendan que primero encuentre el tamaño mínimo de la batería en el que el motor comienza a girar, luego aumente gradualmente la clasificación hasta que los voltajes de los devanados se igualen.

Después de que el motor gira, puede resultar que se haya violado la igualdad. La resistencia al movimiento del eje ha disminuido. Antes de conectar el motor eléctrico de 380 a 220 finalmente, decida las condiciones de trabajo, trate de asegurar la igualdad indicada.

Tenga en cuenta: el valor efectivo puede exceder los 220 voltios. El valor del voltaje puede ser de 270 V. Antes de conectar el motor a través del capacitor, cuide los contactos. Asegure un acoplamiento confiable para evitar pérdidas, sobrecalentamiento en lugares donde fluye la corriente. La conmutación se realiza mejor en terminales especiales, apretando con pernos. Después de la selección final de parámetros, la parte eléctrica debe cerrarse con una carcasa, los cables deben pasarse a través del sello de goma de la pared lateral del compartimiento.

Creemos que ahora los lectores encenderán fácilmente el motor, el cohete, la agricultura...

Motores eléctricos trifásicos tipo asíncrono con un rotor de jaula de ardilla dominan sobre las contrapartes monofásicas y bifásicas en la aplicación, porque. tienen una mayor eficiencia y también se incluyen en la red sin la ayuda de dispositivos de arranque. De acuerdo con la fuente de alimentación nominal, los motores eléctricos domésticos se dividen en dos tipos: voltaje 220/380 y 127/220 Voltios. Este último tipo de motores eléctricos de baja potencia se utiliza con mucha menos frecuencia.

La placa de identificación colocada en la carcasa del motor indica la información necesaria: tensión de alimentación, potencia, consumo de corriente, eficiencia, posibles opciones de conmutación y factor de potencia, número de revoluciones.

Esquemas de conexión ESTRELLA y DELTA

Los fabricantes ofrecen motores eléctricos trifásicos con o sin la capacidad de cambiar el diagrama de cableado.

La designación anterior de los terminales de bobinado C1 - C6 corresponde a los modernos U1 - U2, W1 - W2 y V1 - V2. en distribución la caja tiene tres cables (por defecto, el esquema de conexión *estrella* lo implementa el fabricante) o seis (el motor se puede conectar a red trifásica tanto estrella como triángulo). En el primer caso, es necesario conectar el comienzo de los devanados (W2, U2, V2) en un solo punto, conectar los tres cables restantes (W1, U1, V1) a las fases de red (L1, L2, L3) .

La ventaja del método de estrella es el arranque suave del motor y la operación suave (debido a un modo suave y afecta favorablemente la vida útil de la unidad), así como una corriente de arranque más baja. La desventaja es la pérdida de potencia en aproximadamente una vez y media y menos par. Se utiliza para equipos con una carga que gira libremente en el eje: ventiladores, bombas centrífugas, ejes de máquinas herramienta, centrífugas y otros equipos que no exigen par. El patrón triangular se usa para motores eléctricos que inicialmente tienen una carga no inercial en el eje, como el peso de una carga de cabrestante o la resistencia de un compresor alternativo.
Para reducir la corriente de arranque, realice tipo combinado de inclusión(aplicable para motores eléctricos con potencia de 5 kW) - combinando las ventajas de los dos primeros esquemas - el arranque se produce de acuerdo con el esquema de estrella, y después de que el motor eléctrico ingresa condiciones de trabajo hay un cambio automático (relé de tiempo) o manual (bolsa): la potencia aumenta a la nominal.

Encendido de un motor trifásico en una red monofásica a través de un capacitor (380 a 220)

En la práctica, a menudo es necesario conectar tres motor de fase a una red de 220 voltios; aunque la eficiencia desciende al 50% (en el mejor de los casos, hasta el 70%), tal alteración está justificada. De hecho, el motor pasa a funcionar como bifásico, utilizando un elemento desfasador.
El capacitor se selecciona en función de la potencia del motor; por cada 100 W, se requiere una capacitancia de 6,5 microfaradios, la tensión de funcionamiento debe ser al menos 1,5 veces mayor que la tensión de alimentación, de lo contrario pueden fallar debido a sobretensiones en el momento del encendido y apagado; tipo: MBGO, MBG4, K78-17 MBGP, K75-12, BGT, KGB, MBGCH. Los condensadores de polipropileno metalizado como SVV5, SVV60, SVV61 han demostrado su eficacia. Si se utiliza un condensador con una capacidad mayor, el motor se sobrecalentará, uno más pequeño funcionará en modo de carga insuficiente o no arrancará en absoluto. En el siguiente diagrama, Sp es el condensador de arranque, Cp es el condensador de trabajo.

Condensador de arranque en presencia de una carga en el eje del motor

Si hay una carga en el eje o la potencia supera los 1,5 kW, es posible que el motor no arranque o aumente lentamente la velocidad. *Arreglar* esto se puede hacer mediante el uso de un condensador de trabajo y de arranque, que se utilizan para el cambio de fase y la aceleración. El botón de aceleración debe mantenerse presionado hasta que la velocidad alcance aproximadamente el 70% de la nominal (2 - 3 segundos) y luego soltarse.

La capacidad del convertidor de arranque debe exceder la capacidad de trabajo de 2 a 3 veces, dependiendo de la carga en el eje. Si es problemático obtener los capacitores anteriores de la capacidad requerida, es posible usar electrolíticos, soldados de acuerdo con un esquema especial con diodos. Sin embargo, para el funcionamiento de máquinas potentes, dicho reemplazo debe evitarse y recomendarse solo para una inclusión temporal.

¡Importante!

No se recomienda conectar un motor eléctrico con una potencia superior a 3 kW a la red doméstica debido a su baja capacidad de carga.
El disyuntor en el circuito de suministro de energía del motor eléctrico debe tener una característica de tiempo - corriente de C o D debido a la corriente de arranque significativa a corto plazo que excede la corriente nominal en 3 y 5 veces (estrella / triángulo), respectivamente.
Si un motor eléctrico trifásico funcionará durante mucho tiempo sin carga de red monofásica, se quemará!
Elegir conexión correcta o conmutación, es necesario tener en cuenta las características red eléctrica, potencia del motor y opciones de conexión. En cada caso, consulte especificaciones técnicas motor y equipo para el que está destinado.

El costo de conectar un motor eléctrico por un especialista es de 800 ... 2000 rublos. dependiendo de la complejidad, opción de conexión, condiciones de trabajo.

Con el desarrollo de cualquier taller de garaje, puede ser necesario conectar un motor eléctrico trifásico a una red monofásica de 220 voltios. Esto no es de extrañar, ya que los motores industriales trifásicos de 380 V son más comunes que los monofásicos (220 V), especialmente de grandes dimensiones y potencia. Y habiendo fabricado algún tipo de máquina herramienta, o comprando una ya hecha (por ejemplo, un torno), cualquier maestro de garaje se enfrenta al problema de conectar un motor eléctrico trifásico a una toma de corriente convencional de 220 voltios. En este artículo, consideraremos las opciones de conexión, así como lo que se necesita para esto.

Para empezar, debes estudiar detenidamente la placa de identificación (tableta) del motor eléctrico para saber su potencia, ya que de esta potencia dependerá la capacitancia o la cantidad de capacitores que necesites comprar. Y antes de buscar y comprar capacitores, primero debe calcular qué capacidad se requiere para su motor.

Cálculo de capacidad.

La capacidad del capacitor requerido depende directamente de la potencia de su motor eléctrico y se calcula usando una fórmula simple:

C \u003d 66 R μF.

La letra C significa la capacitancia del capacitor en microfaradios (microfaradios), y la letra P significa la potencia nominal del motor eléctrico en kW (kilovatios). A partir de esta simple fórmula, se puede ver que por cada 100 watts de potencia en un motor trifásico, se requerirán un poco menos de 7 microfaradios (para ser precisos, 6.6 microfaradios) de la capacitancia eléctrica del capacitor. Por ejemplo, para correo electrónico un motor de 1000 vatios (1 kW) requerirá un condensador de 66 microfaradios, y para el. un motor de 600 vatios necesitará un condensador con una capacidad de aproximadamente 42 microfaradios.

También se debe tener en cuenta que se requerirán condensadores, cuyo voltaje de funcionamiento es de 1,5 a 2 veces mayor que el voltaje en una red monofásica convencional. Por lo general, se encuentran en el mercado capacitores de capacidades pequeñas (8 o 10 microfaradios), pero la capacidad requerida se puede ensamblar fácilmente a partir de varios capacitores pequeños conectados en paralelo. Es decir, por ejemplo, se pueden obtener fácilmente 70 microfaradios a partir de siete condensadores de 10 microfaradios soldados en paralelo.

Pero aún así, siempre debe intentar encontrar, si es posible, un condensador con una capacidad de 100 microfaradios que 10 condensadores de 10 microfaradios cada uno, es más confiable. Bueno, el voltaje de operación, como dije, debe ser al menos 1.5 - 2 veces el voltaje de trabajo, y preferiblemente 3 - 4 veces más (cuanto mayor sea el voltaje para el que está diseñado el capacitor, más confiable y duradero). El voltaje de operación siempre está escrito en el cuerpo del capacitor (así como en microfaradios).

Ya sea que haya seleccionado (calculado) correctamente la capacitancia del capacitor o no, también puede hacerlo de oído. Cuando el motor gira, solo se debe escuchar el ruido de los cojinetes y el ruido del ventilador de enfriamiento de aire. Si se agrega el aullido del motor a estos ruidos, debe reducir ligeramente la capacitancia (Cp) del capacitor de trabajo. Si el sonido es normal, por el contrario, puede aumentar ligeramente la capacidad (esto hará que el motor sea más potente), pero solo para que el motor funcione en silencio (hasta que aparezca un aullido).

En pocas palabras, debe capturar el momento cambiando la capacitancia, cuando un aullido extraño apenas audible comienza a agregarse al ruido normal de los cojinetes y el impulsor. Esta será la capacidad requerida del condensador de trabajo. Esto es importante, porque si la capacitancia de trabajo del capacitor es más de lo necesario, entonces el motor se sobrecalentará, y si la capacitancia es menor de lo necesario, el motor perderá su potencia.

Es mejor comprar capacitores como MBGCH, BGT, KBG, pero si no los encuentras en oferta, también puedes usar capacitores electrolíticos. Pero al conectar capacitores electrolíticos, sus cajas deben estar bien interconectadas y aisladas del cuerpo de la máquina o caja (si es de metal, es mejor usar una caja para capacitores de dieléctrico - plástico, textolita, etc.).

Cuando un motor trifásico se conecta a una red de 220 voltios, la velocidad de rotación de su eje (rotor) apenas cambiará, pero su potencia seguirá disminuyendo ligeramente. Y si conecta el motor eléctrico de acuerdo con el esquema triangular (Fig. 1), su potencia disminuirá en aproximadamente un 30 por ciento y será del 70 al 75% de su potencia nominal (con un poco menos de estrella). Pero también puede conectarse de acuerdo con el esquema de estrella (Fig. 2), y cuando se conecta con una estrella, el motor arranca más fácil y rápido.

Para conectar un motor eléctrico trifásico según el esquema de estrella, debe conectar sus devanados bifásicos a una red monofásica y conectar el devanado de la tercera fase del motor a través de un condensador de trabajo Cp a cualquiera de los cables del Red de 220 V.

Para conectar un motor eléctrico trifásico con una potencia de hasta un kilovatio y medio (1500 vatios), solo es suficiente un condensador de trabajo de la capacidad requerida. Pero cuando enciende motores grandes (más de 1500 vatios), el motor gana impulso muy lentamente o no arranca en absoluto. En este caso, se necesita un condensador de arranque (Cp en el diagrama), cuya capacidad sea dos veces y media (preferiblemente 3 veces) mayor que la capacidad del condensador de trabajo. Los condensadores electrolíticos (del tipo EP) son los más adecuados como condensadores de arranque, pero también puede utilizar el mismo tipo que los condensadores de funcionamiento.

El diagrama de conexión de un motor trifásico con capacitor de arranque se muestra en la Figura 3 (así como una línea de puntos en las Figuras 1 y 2). Condensador de arranque enciende solo durante el arranque del motor, y cuando arranca y alcanza la velocidad de operación (generalmente 2 segundos es suficiente), el capacitor de arranque se apaga y se descarga. En este esquema, se utilizan un botón y un interruptor de palanca. Al arrancar, el interruptor de palanca y el botón se encienden al mismo tiempo y después de arrancar el motor, el botón simplemente se suelta y el condensador de arranque se apaga. Para descargar el capacitor de arranque, es suficiente apagar el motor (después de terminar el trabajo) y luego presionar brevemente el botón del capacitor de arranque, y se descargará a través de los devanados del motor.

Definición de devanados de fase y sus conclusiones.

Al conectar, debe saber dónde está el devanado del motor. Como regla general, las conclusiones de los devanados del estator de los motores eléctricos están marcadas con varias etiquetas que indican el comienzo o el final de los devanados, o están marcadas con letras en el cuerpo de la caja de conexiones del motor (o bloque de terminales). Bueno, si la marca se borra o no existe en absoluto, entonces debe hacer sonar los devanados con un (multímetro), configurar su interruptor para marcar o usar una bombilla normal y una batería.

Primero debe averiguar si cada uno de los seis cables pertenece a las fases individuales del devanado del estator. Para hacer esto, tome cualquiera de los cables (en la caja de conexiones) y conéctelo a la batería, por ejemplo, a su positivo. Conecte el negativo de la batería a la lámpara de control, y la segunda salida (cable) de la bombilla, a su vez, conéctese a los cinco cables restantes del motor hasta que se encienda la lámpara de control. Cuando se enciende una bombilla en algún cable, esto significará que ambos cables (el de la batería y aquel al que se conectó el cable de la lámpara y la lámpara se encendió) pertenecen a la misma fase (un devanado).

Ahora marque estos dos cables con etiquetas de cartón (o cinta adhesiva) y escriba en ellos el marcador y el comienzo del primer cable C1 y el segundo cable de bobinado C4. Usando una lámpara y una batería (o un probador), encontramos y marcamos de manera similar el comienzo y el final de los cuatro cables restantes (los dos devanados de fase restantes). Marcamos el comienzo y el final del segundo devanado de fase como C2 y C5, y el principio y final del devanado de tercera fase C3 y C6.

A continuación, debe determinar exactamente dónde se encuentran el comienzo y el final de los devanados del estator. Describiré más adelante un método que ayudará a determinar el comienzo y el final de los devanados del estator para motores de hasta 5 kilovatios. Sí, no necesitas más, ya que la red (cableado) monofásica del garaje está diseñada para una potencia de 4 kilovatios, y si es más potente, entonces los cables estándar no lo soportan. Y, en general, rara vez alguien usa motores en el garaje, más potentes que 5 kilovatios.

Para empezar, conectamos todos los inicios de los devanados de fase (C1, C2 y C3) en un punto (según los terminales marcados con etiquetas), según el esquema de "estrella". Y luego encendemos el motor en una red de 220 V usando condensadores. Si, con tal conexión, el motor eléctrico gira inmediatamente a la velocidad de funcionamiento sin zumbidos, esto significa que golpea el mismo punto con todos los comienzos o todos los finales de los devanados de fase.

Bueno, si, cuando está conectado a la red, el motor eléctrico zumba y no puede girar a la velocidad de funcionamiento, entonces en el devanado de la primera fase, debe intercambiar las conclusiones C1 y C4 (intercambiar el principio y el final). Si esto no ayuda, devuelva las conclusiones C1 y C4 a su posición original y ahora intente intercambiar las conclusiones C2 y C5. Si el motor no vuelve a acelerar y está zumbando, devuelva las conclusiones C2 y C5, intercambie las conclusiones del tercer par C3 y C6.

Con todas las manipulaciones anteriores con cables, siga estrictamente las reglas de seguridad. Sostenga los cables solo por el aislamiento, preferiblemente con pinzas con mangos dieléctricos. Después de todo, el motor eléctrico tiene un circuito magnético de acero común y en los terminales de los devanados restantes puede ocurrir un voltaje bastante grande que pone en peligro la vida.

Cambio de la rotación del eje del motor (rotor).

A menudo sucede que, por ejemplo, ha fabricado una máquina rectificadora, con una rueda de pétalos en el eje. Y los pétalos de papel de lija están ubicados en un cierto ángulo contra el cual gira el eje, pero debe ir hacia el otro lado. Sí, y el aserrín no vuela hacia el suelo, sino hacia arriba. Entonces es necesario cambiar la rotación del eje del motor en la otra dirección. ¿Cómo hacerlo?

Para cambiar la rotación de un motor trifásico conectado a una red monofásica de 220 voltios según el esquema "triángulo", debe conectar el devanado W de la tercera fase (consulte la Figura 1, b) a través de un capacitor a la rosca terminal del devanado del estator de segunda fase V.

Bueno, para cambiar la rotación del eje de un motor trifásico conectado de acuerdo con el esquema "estrella", es necesario conectar el devanado de la tercera fase del estator W (ver Figura 2, b) a través de un capacitor para el terminal roscado del segundo devanado V.

Y finalmente, quiero decir que el ruido del motor debido a su operación a largo plazo (varios años) puede ocurrir con el tiempo y no debe confundirse con el zumbido de una conexión incorrecta. Además, con el tiempo, pueden producirse vibraciones en el motor. Y a veces, incluso el rotor es difícil de girar manualmente. La razón de esto suele ser el desarrollo de los rodamientos: sus pistas y bolas están desgastadas, y la jaula también. Esto provoca un aumento de los espacios entre las partes de los cojinetes y comienzan a hacer ruido y, con el tiempo, incluso pueden atascarse.

Esto no se puede permitir, y el punto no es solo que el eje será más difícil de girar y la potencia del motor disminuirá, sino también que hay un espacio bastante pequeño entre el estator y el rotor, y con un desgaste severo del rodamiento, el rotor puede comenzar a adherirse al estator, y esto es mucho más grave. Las piezas del motor pueden deteriorarse y no siempre es posible restaurarlas. Por lo tanto, es mucho más fácil reemplazar los rodamientos ruidosos por otros nuevos de alguna empresa de renombre (leemos cómo elegir un rodamiento), y el motor eléctrico volverá a funcionar durante muchos años.

Espero que este artículo ayude a los artesanos del garaje a conectar fácilmente un motor trifásico de algún tipo de máquina a una red de garaje monofásica de 220 voltios, porque el uso de varias máquinas (rectificadora, taladradora, torneadora, etc.) simplifica enormemente el proceso. de acabado de piezas durante el ajuste o reparación.

Muchos propietarios celosos tienen que enfrentarse a este problema, que están acostumbrados a hacer todo, al máximo, con sus propias manos. Incluyendo y recolectando varios equipos para las necesidades del hogar; por ejemplo, una sierra circular en el sitio, eléctrica / esmeril, un pequeño ascensor en el garaje y similares.

Teniendo en cuenta lo que cuesta el motor eléctrico, es mejor adaptar el modelo trifásico que tenemos a mano para trabajar desde 1ph, adaptándolo así a la red eléctrica de la casa, que comprar uno nuevo. Solo necesita comprender cómo y qué motor eléctrico es mejor convertir de 380 voltios a 220, para no gastar dinero extra, y comprender los esquemas existentes para encenderlos.

que considerar

La alteración de 380 a 220 tiene sentido si estamos hablando de un motor eléctrico de potencia relativamente baja: hasta 2,5, pero no más de (este es el máximo) 3 kW. En principio, no hay restricciones en esta característica. Pero al mismo tiempo, lo más probable es que sea necesario realizar una serie de actividades y gastar una cierta cantidad de dinero y tiempo.

cambio cable de entrada electricidad, además, tendrás que negociar con el proveedor de electricidad en términos de aumento del límite. No debemos olvidar que para los hogares particulares existe un límite de consumo en /; generalmente a 15 kW. ¿Encajará una nueva carga en forma de un potente motor eléctrico? ¿Lo resistirá el cable tendido originalmente?
Para dicho dispositivo, debe colocar una línea separada del escudo de energía e instalar una máquina individual, al menos. Así de simple, es poco probable que conectarlo a través de una toma de corriente tenga éxito; mejor no experimentar.

La práctica de alteraciones muestra que incluso si todo se hace correctamente, habrá otro problema con el lanzamiento. El "arranque" de un motor eléctrico potente será difícil, con una acumulación prolongada, picos de tensión. Tal perspectiva se adaptará a pocas personas, especialmente si algo no está sucediendo en un área suburbana, sino en el territorio adyacente a un edificio residencial. Si bien funcionará una instalación casera basada en este motor, comenzarán fallas en el funcionamiento de los electrodomésticos. Comprobado, y más de una vez.

El orden de trabajo en la alteración depende de circuito interno motor eléctrico. En algunos modelos en caja de terminales solo salen 3 cables, en otros - 6.

¿Cuál es la diferencia? En el primer caso, los devanados ya están conectados de acuerdo con uno de sus esquemas tradicionales: una "estrella" o un "triángulo", por lo tanto, hay menos oportunidades de maniobra (en términos de modificación).

Hay pocas opciones: deje el interruptor inicial encendido o desmonte el motor y vuelva a conectar los segundos extremos. Si se muestran los seis, puede conectarlos de acuerdo con cualquiera de los esquemas, sin restricciones. Lo principal es elegir correctamente el que será óptimo para una situación particular (potencia del motor eléctrico, los detalles de su aplicación). .

Cómo convertir un motor eléctrico

Esquema

Teniendo en cuenta que la potencia del motor eléctrico es pequeña (lo que significa que no será necesario "romperlo" en el arranque), y está previsto alimentarlo desde la red 220, entonces el "triángulo" es el óptimo circuito. Es decir, no hay necesidad de centrarse en corrientes de arranque altas (no lo serán), y la pérdida de potencia se reduce prácticamente a cero (se puede ignorar). Todo lo anterior se muestra claramente en la figura.

Si el circuito en el motor eléctrico se ensambló inicialmente de acuerdo con el "triángulo", entonces no es necesario volver a hacer nada.

Cálculo de capacidades de trabajo.

Dado que en lugar de 3 fases ahora solo habrá una, se alimenta a cada uno de los devanados, pero con un ligero desplazamiento en la sinusoide. De hecho, la inclusión de condensadores simula la alimentación del motor eléctrico a partir de una fuente de 380/3f. Las fórmulas para calcular los capacitores de trabajo se muestran en las siguientes figuras.

Ponerlos en el principio de "más es mejor", que a menudo hacen los artesanos del hogar que no son particularmente versados en ingeniería eléctrica, no debería serlo. Solo sobre la base de cálculos del valor nominal requerido. De lo contrario, el motor eléctrico podría sobrecalentarse. Si está en el equipo de fábrica (por ejemplo, se está reelaborando una cortadora de césped), tendrá que organizar pausas constantes en el trabajo o prepararse para reparaciones no planificadas y gastos financieros injustificados para un nuevo "motor".

Nota:

Las capacitancias para los devanados del motor se seleccionan no solo por valor nominal, sino también por voltaje de operación. Dado que estamos hablando de reelaboración de 380 a 220, entonces U p debe ser de al menos 400 V.
Otro factor importante es el tipo de condensadores. En primer lugar, deben ser del mismo tipo. En segundo lugar, solo que no es electrolítico. Óptimamente, papel; por ejemplo, la serie obsoleta KGB, MBG (y sus modificaciones) o sus contrapartes modernas. Son fáciles de montar (hay orejetas) y soportan fácilmente la temperatura, la corriente y las sobretensiones.

Para el esquema de estrella

Para el esquema "triángulo"

Puedes ver todo el proceso en acción en el siguiente video:

En la práctica, pocas personas con conocimientos se dedican a los cálculos de ingeniería. Hay ciertas proporciones que le permiten seleccionar con bastante precisión un condensador de trabajo para un motor eléctrico en particular.

La relación es fácil de recordar: por cada 100 vatios de potencia del motor, 7 microfaradios de capacidad de trabajo. Es decir, para un producto de 2 kW, deberá incluir capacitores de 7 x 20 = 140 microfaradios en los devanados.

¿Cuál es la dificultad? Es poco probable que tenga éxito encontrar un contenedor con tal calificación. Hay una solución simple: tome algunos condensadores y conéctelos en paralelo. Como resultado de pequeños cálculos, es fácil elegir la cantidad correcta de ellos con la capacidad total del valor requerido. Para aquellos que han olvidado la escuela, pueden notarlo: con este método de conexión de capacitores, sus capacitancias se suman.

lanzacohetes

Esta capacidad no siempre es necesaria. Se pone en el circuito solo si se crea una carga significativa en el eje del motor durante el arranque. Los ejemplos son un potente dispositivo de escape, una sierra circular. Pero para el mismo cortacésped, los condensadores de trabajo son suficientes.

El cálculo es simple: el valor de Sp debe superar el Cp de 2,5 (más/menos). Aquí no se requiere una precisión extrema; el valor de la capacidad inicial se determina aproximadamente. Un análisis más detallado del funcionamiento del motor eléctrico en diferentes modos le indicará si debe aumentarlo o disminuirlo.

Por cierto, esto también se aplica a los condensadores de trabajo. El caso es que todos los cálculos suponen a priori que el motor eléctrico es nuevo, nunca ha estado en funcionamiento. Y dado que la mayoría de los productos de segunda mano se están rehaciendo, en el proceso de trabajo resulta que al usuario no le gusta. Hay muchas opciones: lanzamiento deficiente, calentamiento rápido de la carcasa, etc.

La conclusión es recoger contenedores para alterar el motor eléctrico / de 380 a 220, eso no es todo. Al principio, debe monitorear cuidadosamente su trabajo en varios modos. La única forma, empíricamente Al reemplazar los capacitores por su valor nominal, puede elegir el valor de capacitancia ideal para un producto en particular.

Cómo organizar un reverso

A veces es necesario cambiar el sentido de giro del eje sin alteraciones adicionales. Esto es bastante posible para un motor eléctrico 380 cambiado a una potencia de 220. Como puede ver en la figura, no hay nada complicado en esto, solo necesita un interruptor para 2 posiciones.

La mayoría de los motores asíncronos diseñados para operar en una red trifásica de 380 V se pueden convertir fácilmente para trabajar en el hogar, por ejemplo, para una amoladora o taladro, donde el voltaje de la red suele ser de 220 V. En la práctica, la conexión a un solo La red de fase que utiliza condensadores es la más utilizada.

Cabe señalar que con una conexión de este tipo, la potencia del motor eléctrico será del 50 al 60% de su potencia nominal, pero esto a menudo será suficiente.

No todos los motores eléctricos trifásicos funcionan bien cuando se conectan a una red monofásica. Los problemas surgen, por ejemplo, con motores de la serie MA con doble jaula. rotor de jaula de ardilla. Por ello, al elegir motores electricos trifasicos para el funcionamiento en red monofásica se debe dar preferencia a los motores de las series A, AO, AO2, APN, UAD, etc.

¿Por qué necesitamos condensadores? Si recuerdas la teoría, los devanados en motor asincrónico tienen un cambio de fase de 120 grados, por lo que se crea un campo magnético giratorio. El campo magnético giratorio, atravesando los devanados del rotor, induce en ellos fuerza electromotriz, lo que conduce a la aparición de una fuerza electromagnética, bajo la influencia de la cual el rotor comienza a girar. Pero esto es válido solo para una red trifásica.

Cuando un motor trifásico se conecta a una red monofásica, el par será creado por un solo devanado y esta fuerza no será suficiente para hacer girar el rotor. Para crear un cambio de fase en relación con la fase de suministro, se utilizan condensadores de cambio de fase.

Los esquemas más comunes para conectar un motor trifásico a una red monofásica son el esquema "triángulo" y el esquema "estrella". Cuando se conecta al "triángulo", la potencia de salida del motor eléctrico será mayor que la de la "estrella", por lo que generalmente se usa en la vida cotidiana.

Para determinar según qué esquema se conectó el motor, es necesario quitar la tapa de terminales y ver cómo se instalan los puentes.

En el caso de una conexión "triangular", todos los devanados deben conectarse en serie, es decir, el final de un devanado con el comienzo del siguiente.

Si solo se envían 3 salidas al bloque de terminales, deberá desmontar el motor y encontrar un punto de conexión común para los tres extremos de los devanados. Esta conexión debe romperse, soldar un cable separado a cada extremo y luego llevarlo al bloque de terminales. Por lo tanto, ya obtendremos 6 cables, que conectaremos de acuerdo con el esquema "triángulo".

Una vez que haya decidido el diagrama de conexión, debe seleccionar la capacitancia de los condensadores. La capacidad del condensador de trabajo se puede determinar mediante la fórmula. C esclavo \u003d 66 R nom, dónde P nom- potencia nominal del motor. Es decir, tomamos por cada 100 W de potencia tomamos alrededor de 7 microfaradios de la capacitancia del capacitor de trabajo. Si el capacitor de la capacidad requerida no está disponible, puede marcar desde varios capacitores conectándolos en paralelo. Se pueden utilizar condensadores de cualquier tipo, excepto los electrolíticos. Condensadores del tipo IBGO, IBGP. La capacidad del condensador de arranque debe ser aproximadamente 2 o 3 veces mayor que la capacidad del condensador de funcionamiento. La tensión de funcionamiento de los condensadores debe ser 1,5 veces la tensión de red.

Si el motor comienza a sobrecalentarse después de arrancar, entonces la capacitancia calculada de los capacitores es demasiado alta. Si la capacidad de los condensadores es insuficiente, se producirá una fuerte caída de la potencia del motor. Con la selección correcta de la capacitancia de los capacitores, la corriente en el devanado conectado a través del capacitor de trabajo será igual o ligeramente diferente a la corriente consumida por los otros dos devanados. Se recomienda seleccionar capacidades, comenzando desde el valor más pequeño permitido, aumentando gradualmente la capacidad hasta el valor requerido.

En el caso de conectar motores de baja potencia que inicialmente funcionan sin carga, se puede prescindir de un condensador de trabajo.