Tedy řečeno „před prací“:

Pohon vačkového hřídele s botkami: 1 - řetězové kolo klikového hřídele; 2, 8 - napínací botka řetězu; 3, 9 - hydraulický napínák; 4 - řetězec prvního stupně; 5 - hvězdička vedeného mezilehlého hřídele; 6 - hvězdička vedení mezilehlého hřídele; 7 - podpora šroubu botky; 10 - zvukotěsná podložka; 11 - řetězec druhého stupně; 12.18 - instalační značky na hvězdičkách; 13.17 - polohovací kolíky; 14 – hvězdička vačkového hřídele sacích ventilů; 15 - horní tlumič řetězu; 16 – hvězdička vačkového hřídele koncových ventilů; 19 - horní rovina hlavy válců; 20 – střední tlumič řetězu; 21 - spodní tlumič řetězu; M1 a M2 - značky zarovnání na bloku válců

řetězy

Chcete-li sestavit načasování, musíte se rozhodnout: co dát.
Jednořadé řetězy jsem si velmi oblíbil pro jejich tichý chod a dobrý sběr s lehkostí roztáčení motoru.
Přistoupili k nám a zeptali se, co je to za motor, na XX to fungovalo tak tiše.

Problém je v jednořadých řetězech, které se používají.
Řetězy jsou slabé a někdy nevyhovující. Statistiky potvrzují!

Řetězy používané v rodině motorů 406-409 jsou podmíněně svázány s ekologickou třídou Euro2, Euro3, Euro4.
Ale nemají nic společného s ekologií, to je nějaké označení, abychom pochopili, kterou sadu časování lze nainstalovat. Ale ne fakt!

A také se budeme řídit tímto odkazem. Část níže uvedených údajů z NEOVĚŘENO zdroje, uvedeme, co není ověřená informace.

Lamelové jednořadé Euro4 se skládají z balíčku desek s osami.

- Listové řetězy Euro4 továrna, oni jsou Kirov, oni jsou ekonomika. Ale jak se říká! výroba řetězů v Číně a v nejlevnější verzi se moc dlouho nežijí. Z velké části způsobují především selhání motoru. Jsou to fámy a konverzace na fórech a v obchodech.
Naše tovární sada překročila 8 tis. i když žádné známky natažení řetězu a opotřebení.

- Listové řetězy Euro4 CZ. Podle pověstí jsou vyrobeny v Říši středu, ale velmi dobré kvality. Malá statistika. Najeli jsme na nich 5tis km. Nemůžeme říkat špatné věci. Nebýt zlomení šroubů, všechno by bylo dobře možné. Na vzhled samozřejmě nenadchnou velkou spolehlivostí, provedení je tenké

- Rukáv jednořadý. Nejspolehlivější, podléhající silnému natahování a přestávkám kvůli nízkému počtu najetých kilometrů, se nyní nenacházejí v prodeji.

- Rukáv 2-řadý Euro2. Průměr pouzdra 5mm. Tzv Kirov. Lepší než jeden řádek. Označení trojúhelníku tečkami v rozích.

- Rukáv 2-řadý Euro2 Průměr objímky 5 mm výrobce rostlin Ditton, tzv. Balt. Není to špatná kvalita, kromě: Jsou s rukávy, těžké a o kterých se traduje! vyrobeno pro nízkorychlostní řetězové pohony

- Rukáv 2-řadý Euro3 Průměr objímky výrobce 6,35mm Kirov, Akmashholding. Psali o nich výše, ale s návlekem 5mm. Pro tyto platí všechno.

- Rukáv 2-řadý Euro3 Průměr pouzdra 6,35mm Ditton, vše stejné jako u Euro2 pouze pouzdro 6,35mm

Rukávový váleček dvouřadý- dobré v tom, že mění sílu kluzného tření na valivé tření. Osa na pouzdrovém řetězu klouže a válečkový řetěz se odvaluje po pouzdru. Menší třecí síla, menší zahřívání, opotřebení zubních dutin, bot....

Výrobce cz, česky.

- Rukávový válec 2-řadý Euro3 výrobce AST jsou evropští. Kvalita není špatná a vzhledem k provedení by mělo jít minimálně 150 tisíc km. Ale! oni, jako čeští těžcí!

- Rukávový váleček jednořadý Euro3 výrobce AST. Vzhledem ke všemu výše napsanému by mělo jít minimálně 100tis km.Jsou dobré i proto, že málo váží. 632 gramů na 2 řetězy proti 1,158 gramům např. u 2-řadých Čechů. Téměř 2krát menší hmotnost rotace

- Rukávový váleček jednořadý zesílený Euro3 výrobce AST. Jsou zesíleny díky tloušťce boční desky zvětšené jedenapůlkrát. Vše výše uvedené platí pro řetězce AST

Fotografie:

CZ Euro 3

CZ Euro 4

AST Euro 3

Neanalyzovali jsme všechny existující řetězce, ale takový seznam stačí k pochopení procesů. Přijďte, pomůžeme vám vybrat!

Potřebujeme tedy spolehlivé jednořadé lehké a ne drahé řetězy. AST jedna řada. Ačkoli? Můžete dát zesílené...

O napínácích.

Hydraulické napínáky se zdvihem 22mm bez dorazu se nelíbí. Nelíbí se mi hromada pětirublových bankovek pod hydraulickým napínákem. Takže to bude mechanické.

Znovu bereme Rusmash a AST do svých rukou. Podle principu jednání jsou si podobné. Hrábě se psem, prut s pružinou. Znovu nabijte pár drobností, 1 minutu přímo do rukou. Napínák nemá zpětný chod, jako je tomu u hydraulických napínáků, k tomu je potřeba dobít.

Napínák AST je modernější, ale pro montáž na Patriot s klimatizací je nutná mírná úprava těla napínáku. Držák pro generátor a klimatizaci překáží. RusMash se vkládá do standardního krytu.

Napínáky, zleva doprava: mechanika AST, RusMash, hydraulický napínák ZMZ

Uvnitř AST

Vyzkoušeli jsme spoustu různých hydraulických napínáků, principem fungování jsou všechny stejné, liší se pouze výkonem a kvalitou.

mezilehlý hřídel

Existují složené šachty (tovární) a celé (Progress)

Zde je zdroj (klíč) posledních zlomených šroubů převodového bloku

Mezilehlé převody

Přiblížili jsme se k důležitému uzlu, bloku mezipřevodů!
Nejčastěji jsou kompozitní (kombinované) z důvodu vyrobitelnosti a jako vždy ceny. A jsou tu i nevýhody:

Případná vůle v rozhraní 2 převodů (zkontrolujte při nákupu! Nemělo by být) Šrouby nedrží zátěž při otáčení osy, k tomu je čep. Ale pokud tam je mezera, zlomí to hřídel.

Velké ozubené kolo je z měkké litiny a oválná pojistná podložka je ocelová a tvrdá (tepelně zpracovaná). Převodovka se opotřebuje, objeví se vůle. Nevěřte tomu, podívejte se na známky opotřebení pohledem na beu ozubenou přírubu k hřídeli.

Ve skutečnosti se jedná o převodovku, která zvyšuje rychlost HF. A také střídavé zatížení na ose otáčení.

Nekontrolovali jsme rotační osy těchto 2 ozubených kol, ale pokud si stanovíte cíl, můžete sestavit uzel a otočit středy, abyste viděli. Teorie říká, že tam budou beaty. A čím více, tím větší vůle v uzlu páření

Velký převod se snadno opotřebovává řetězem řetěz je tvrdý a převod měkký.

Nechybí ani kvalita zpracování zubů a hromada parametrů ....

Stopy opotřebení na tvrdém oválném plátu na měkkém ozubeném kole (a olej pak teče do toho otvoru zespodu ... pamatujte, že jsem to ukázal v prvním díle)

Existují složené hvězdy.
Malá ocel s HDTV zuby a velká litina bez tepelného zpracování

Existují celé. AST. Vezměte prosím na vědomí, že oba okraje zubů jsou kalené HDTV

ozubené kolo klikového hřídele

Nyní o převodu klikového hřídele.
Zub (kromě kvality frézování) musí být tepelně zpracován, ale příruba není obrobena. Přistání na klikovém hřídeli je těsné, s potížemi s rukama. Mírně teplá, volně. Pokud je velikost prověšená, snadno se nasazuje, nezapomeňte ji opravit pomocí závitových zámků (závitové tmely se střední fixací)

Vlevo je Euro4, vpravo všechny ostatní.
Je nainstalováno ozubené kolo KV Euro4, pravá strana vypadá dovnitř motoru, levá strana vypadá ven)

Ozubená kola vačkového hřídele.

Jsou 2 druhů (kromě tvaru zubu, šířky a dalších věcí) štípané a pevné. Lišit různé metody přesné nastavení požadovaného časování ventilů.

Mnoho zkušených motoristů tvrdí, že výměna rozvodového řemene za UAZ Patriot diesel Iveco by měla být provedena každých sto tisíc kilometrů. Tento údaj je přibližný a do značné míry závisí na tom, jak bylo vozidlo provozováno.

Některé modely mají rozvodový řetěz. Tvrdí se, že jeho zdroje jsou větší než zdroje pásu, ale není tomu tak vždy. Jak ukazuje praxe, v některých případech nastává potřeba výměny po padesáti tisících kilometrech. V každém případě musí být doba výměny řetězu určena jeho stavem a pravidelně vizuálně kontrolována, zda není poškozený a uvolněný. Také došlo k poškození napínacích válečků.

[ Skrýt ]

Náhradní pouzdra

Rozvodový řemen na UAZ Patriot na Iveco diesel musí být vyměněn, pokud je dosaženo počtu najetých kilometrů uvedeného v pokynech. Pokud jsou nalezeny olejové skvrny, opotřebované zuby nebo delaminace.

Pokyny krok za krokem pro výměnu řemene

Proces změny je jednoduchý, ale bude vyžadovat odstranění dalších uzlů a některých válečků, takže buďte opatrní.

Nástroje

• sada klíčů;
• nové napínací kladky (možná bude nutné je vyměnit);
• šroubovák.

Etapy

1. Nejprve musíte demontovat generátor a kompresor klimatizace.
2. Po odšroubování upevňovacích prvků musíte uvolnit generátor a poté jej odebrat, aby nezasahoval.
3. Nyní musíte odšroubovat a vyjmout oběžné kolo ventilátoru. Odstraníme také difuzér.
4. Pohon ventilátoru odstraníme odšroubováním pojistné matice pod rozdělovačem.
5. Nyní musíte odstranit obtokový válec a napínač.
6. Dále odstraňte napínák.
7. Po odšroubování čtyř šroubů sejmeme řemenici z klikového hřídele.
8. Odstraňte kryt mechanismu rozvodu plynu.
9. Otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. Je nutné, aby značka na klikovém hřídeli byla v 9:00 a na rozdělovači ve 12:00.
10. Dále musíte opravit hřídele.
11. Chcete-li opravit klikový hřídel, musíte odšroubovat zátku a vložit šroubovák do otvoru.
12. Mnoho motoristů fixuje vačkový hřídel vrtákem vhodného průměru vloženým do otvoru pro řemenici.
13. Nyní musíte odšroubovat šroub napínáku a vyjmout jej.
14. Dále můžete pás odstranit.
15. Pokračujeme do závěrečné fáze instalace nového rozvodového řemene.
16. Při montáži nového dbáme na to, aby se jeho značky shodovaly se značkami na klikovém hřídeli ve 9:00 a také se značkou na řemenici vačkového hřídele ve 12:00.
17. Namontujte napínák.
18. Při vytahování řemenu se musíte ujistit, že se bod shoduje s výřezem nebo je napnutý.
19. Demontované díly položíme na místo, přičemž nezapomeneme namazat válečky.

Toto video ukazuje, jak je rozvodový řemen odstraněn na UAZ Patriot během několika minut.

Pokyny krok za krokem pro výměnu řetězu

Výměna řetězu není nejlepší jednoduchá práce v autoservisu, ale po přečtení našeho materiálu a shlédnutí videa to jistě zvládnete.

Nástroje

Etapy

Kovové výrobky z Číny nebyly nikdy zvlášť spolehlivé, to platí i pro napínací válečky.

Práce na výměně řemene nebo řetězu na UAZ není sama o sobě obtížná, ale vyžaduje určité dovednosti a pozornost. Proto se bude hodit, když vás napoprvé pojistí zkušenější partner. Pokud si také nejste jisti svými vlastními schopnostmi a bojíte se, že si můžete něco splést, natočte si postup demontáže na kameru. Pak bude snazší sbírat. Odebrané části vložte do předem připravených krabic a sklenic. Často se stává, že se některý šroub, váleček nebo podložka ztratí, takže buďte opatrní a pozorní.

V budoucnu se při provozu vozu snažte dodržovat všechna běžná opatření uvedená v návodu, který je součástí vozu. Získejte včas diagnostiku na stanici Údržba a vaše auto bude fungovat správně a hladce po mnoho let.

Mechanismus distribuce plynu na UAZ Patriot, který zvažujeme, vzhledem k tomu, že má motor 409, má jeden skvělý účel a mnoho zkušených řidičů o něm ví, synchronizovat vačkové hřídele a klikové hřídele. Navíc se prostřednictvím tohoto mechanismu nastavují cykly pro zavírání a otevírání ventilů.

Podrobnosti o načasování na Patriotu

Jak již bylo zmíněno, řetězový mechanismus je hlavním spojovacím prvkem vačkového a klikového hřídele. Při aktivním používání vašeho vozu se prvky začnou opotřebovávat, což vede k nejrůznějším poruchám. Mnozí se setkali s tím, že po nějaké době se rozvodový mechanismus začne natahovat, v důsledku čehož slábne napětí řetězu, což může vést k jeho sklouznutí nebo dokonce zlomení. Výrobce Patriotů oficiálně deklaruje, že rozvodový řetěz by měl být vyměněn každých 80 tisíc kilometrů. V tomto článku vám stejným způsobem řekneme, jak správně a vlastníma rukama vyměnit řetěz, mimo jiné pomocí časových značek.

Chtěl bych poznamenat, že domácí UAZ Patriot, nebo přesněji, jeho motor 409 má okamžitě 2 rozvodové řetězy, a ne jeden, jak je zvykem u ostatních auta, v případě, že splňuje normu Euro-3, je v normě Euro-4 pouze jeden řetěz. Říká se jim spodní a horní rozvodové řetězy. Z toho vyplývá, že tento mechanismus jako celek na UAZ je poměrně složitý mechanismus, který vyžaduje kompetentní přístup při provádění různých oprav, a to i při výměně prvků řetězu.

Šťastní majitelé UAZ Patriot se čas od času začnou ptát, kdy je nutné vyměnit rozvodový řetěz na autě, aby nedošlo k poruše na silnici ve špatný okamžik? Každý přece ví, že při jízdě dochází k přetržení řetězu, což s sebou jistě nese velké množství nepříjemných následků. Nejobjektivnějším faktorem, který naznačuje, že by řetěz měl být brzy vyměněn, bude jeho stav, který lze posoudit vizuálně. Pozor byste si měli dát i na nepříjemný kovový zvuk při běžícím motoru. Takový zvuk je nutně slyšet z prostoru pod kapotou a měl by být signálem pro řidiče ke kontrole a pravděpodobně i následným tónem rozvodového řetězu.

Pokud vidíte, že auto dosáhlo značky 80 000 km jízdy a není možné utáhnout mechanismus, nelze to udělat pomocí napínačů řetězu, pak je 100% čas věnovat tomu čas a hotovost a pomocí časových značek vyměňte. Jak změnit a udělat vše správně, řekneme dále.

Standard ZMZ-409 Euro-4 je z výroby vybaven jednořadým rozvodovým řetězem. Tato modifikace UAZ Patriot je zranitelnější a obvod se přeruší mnohem dříve než u jiné verze, a to se stává často, zcela nečekaně pro řidiče. Odborníci doporučují, aby při prasknutí řetězu na UAZ Patriot, když je nutná výměna, nainstalovali dvouřadý, který prodlouží životnost a bude efektivnější v provozu a nenastane další neočekávané přerušení, protože předem slyšet nepříjemné zvuky, které signalizují opotřebení a že je čas na výměnu.

Proces výměny rozvodového řetězu na UAZ Patriot krok za krokem

Když jste zjistili, že UAZ Patriot potřebuje vyměnit rozvodový mechanismus z důvodu opotřebení, pak rozhodně musíte pomocí rozvodových značek zjistit, jak probíhá výměna rozvodového řetězu na uvažovaném voze. Zvažte algoritmus pro práci na autě s motorem 409 a splňuje normu Euro-3.

Jaké nástroje potřebujete k přípravě:

1. Dláto.
2. Kladivo.
3. 12, 13, 14 hlav na límci.
4. 6mm šestihran.

Kromě uvedeného nástroje byste se měli zásobit příslušenstvím, zejména se jedná o nádobu, do které musíte vypustit chladicí kapalinu z chladiče, více o tom později.

Jak vyměnit řetěz pro UAZ Patriot krok za krokem:

• První věcí, kterou je potřeba, je vypustit chladicí kapalinu z chladiče do předem připravené nádoby.
• Demontujeme radiátor.
• Demontujeme hnací řemen čerpadla posilovače řízení a podle toho i řemenici ventilátoru.
• Demontujte vodní čerpadlo a hnací řemen alternátoru.
• Odstraňte přívodní hadici.
• Demontujte kryt bloku válců.
• Odstraňujeme vodní čerpadlo z pohonné jednotky.
• Demontujte snímač otáčení klikového hřídele.
• Odšroubovali jsme všechny šroubové spoje.
• Odstraňte horní kryt napínáku řetězu.
• Demontujeme hydraulický napínák.
• Demontujte spodní kryt napínáku řetězu.
• V tomto případě také odstraníme hydraulický napínák.
• Odšroubujte 7 šroubů a sejměte kryt. To by mělo být provedeno opatrně, protože pravděpodobnost poškození olejového těsnění klikového hřídele je snadná.
• Odšroubujeme jeden šroub ze spodního a horního řetězového zařízení, poté je odstraníme spolu s řetězovými koly.
• Demontujeme ozubená kola vačkových hřídelů. Za tímto účelem je nutné odstranit upevňovací šrouby.
• Ozubená kola se demontují pomocí specializovaného stahováku.
• Odstraňujeme prvky. Použijte níže uvedenou fotografii s nápisem.

• Odšroubujte 2 spojovací šrouby #2.
• Ohněte zadní desku #6.
• Odstraňujeme ozubené kolo, poté řetězový mechanismus, který by měl být vytažen nahoru.
• Spodní prvek se odstraní stejným způsobem.

Takový postup, jako je výměna rozvodového řetězu v uvažovaném populárním UAZ Patriot, je časově náročný a vyžaduje dodržování přesné sekvence prováděných akcí a samozřejmě koncentraci. Po demontáži ozubených kol a řetězů je určitě omyjte v benzínu a vizuálně zkontrolujte, zda nejsou poškozeny. Napínače, ozubená kola nebo řetězy, které mají jasně viditelné poškození, je nutné vyměnit.

Na Patriot montujeme rozvodový mechanismus

Montáž demontovaného mechanismu se vždy provádí v opačném pořadí. Nezapomeňte, že instalace ozubeného kola klikového hřídele na UAZ Patriot vyžaduje proces, jako je lisování. Hřídel musí být namontována tak, aby se značky časování shodovaly, to znamená, že značka na bloku válců se musí nutně shodovat se značkou na ozubeném kole klikového hřídele. Právě tyto značky jsou označeny čísly 1 a 2 na fotografii níže.

• Poté nainstalujeme vedení řetězu a nasadíme řetěz na ozubené kolo. Před tím nezapomeňte namazat řetěz motorovým olejem.
• Prvek nasadíme na hnané kolo jeho instalací na tzv. mezihřídel. Proces bude dokončen, když se známky 4 a 5 shodují.
• Zašroubujeme šrouby ozubeného kola promshaft, nezapomeňte je upevnit speciální blokovací deskou.
• Dokud se značky na ozubených kolech neshodují, stiskněte napínač.
• Namažte díly motorovým olejem a nainstalujte vše v opačném pořadí.

Shrnutí

Na závěr bych rád poznamenal, že rozvodový řetěz můžete změnit přímo na UAZ Patriot ve své vlastní garáži, hlavní věcí je přidělit volný čas, získat vše, co potřebujete, a při výměně přísně dodržovat pořadí akcí. Samozřejmě, že pokud se obrátíte na specialisty, práce proběhne mnohonásobně rychleji a motor 409 poběží jako hodinky.

Motor UAZ Patriot 409 ze závodu Zavolzhsky Motor Plant nedávno splnily environmentální normu Euro-4. Ve skutečnosti se jedná o vstřikovací motor 406, který byl nainstalován na Volze a GAZelles. Vlastní provedení pohonných jednotek je velmi podobné, navíc motor ZMZ 409 zdědil i problémy motoru 406. Dále nabízíme popis a Specifikace motor UAZ Patriot 409.

Benzinový, řadový, 4válcový a 16ventilový agregát má litinový blok válců a hliníkovou hlavu válců. V hlavě bloku jsou dva vačkové hřídele, které se otáčejí pomocí pohonu rozvodového řetězu. Ve ventilovém mechanismu jsou hydraulické kompenzátory, které vás osvobozují od ručního nastavování tepelné vůle 16 ventilů.

Zařízení mechanismu distribuce plynu motoru ZMZ 409 UAZ Patriot

Vačkové hřídele jsou litinové. Pro dosažení vysoké odolnosti pracovní plochy proti opotřebení byly vačky „chlazeny“. Hřídele se otáčejí v ložiskách tvořených hlavou válců a odnímatelnými hliníkovými kryty. Tyto kryty jsou opracovány kompletně s hlavou válců, a proto nejsou zaměnitelné. Hnací řetěz vačkového hřídele, dvoustupňový. Obsahuje: řetězové kolo klikového hřídele 1, hnané řetězové kolo mezihřídele 5 a náhon 6, hnaná řetězová kola vačkového hřídele 12 a 14, dva řetězy (72 a 92 článků) 4 a 9, hydraulické napínače se zesílenou pružinou 2 a 8, napínací páky 3 a 7 a řetěz tlumiče 13, 16 a 17. Napínání řetězu každého stupně se provádí hydraulickými napínači umístěnými: jeden na předním krytu bloku válců (kryt řetězu), druhý na hlavě válců.

• 1 - řetězové kolo klikového hřídele
• 2 - spodní hydraulický napínák
• 3 – spodní páka napínáku řetězu
• 4 - spodní řetěz
• 5 - hvězdička vedené vložené hřídele
• 6 - hvězdička vedoucí mezilehlé hřídele
• 7 - horní páka napínáku řetězu
• 8 – horní hydraulický napínák
• 9 - horní řetěz
• 10 - montážní značka na řetězovém kole
• 11 - hmoždinky
• 12 – hvězdička vačkového hřídele sacích ventilů
• 13 – horní tlumič řetězu
• 14 – hvězdička vačkového hřídele koncových ventilů
• 15 - horní rovina hlavy válců
• 16 - střední tlumič řetězu
• 17 - spodní tlumič řetězu
• M1 a M2 - instalační značky na bloku

Možná je to složité mechanismus rozvodového zařízení 409 motoru UAZ Patriot způsobuje mnoho problémů při provozu motoru. Nedostatek tlaku oleje rychle vyřadí hydraulické zvedáky, musíte pečlivě sledovat hladinu oleje v motoru. A časté poruchy napínačů řetězu způsobují nepříjemný zvuk. Problém je vyřešen instalací dovážených hydraulických napínáků a pravidelnou výměnou vysoce kvalitního oleje. Je třeba poznamenat, že ventily jsou zaměnitelné s podobnými ventily motoru VAZ-2108. Dále vlastnosti benzínového motoru UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) specifikace, spotřeba paliva

• Pracovní objem - 2693 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 95,5 mm
• Zdvih pístu - 94 mm
• Výkon hp / kW - 128 / 94,1 při 4600 ot./min
• Točivý moment - 209,7 Nm při 2500 ot./min
• Kompresní poměr - 9
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/řetěz
• Značka paliva - benzín AI 92
• Ekologická třída - Euro-4
• Maximální rychlost - 150 km/h
• Zrychlení na 100 km/h - n/a
• Spotřeba PHM ve městě - n/a
• Kombinovaná spotřeba paliva – N/A
• Spotřeba paliva na dálnici - 11,5 litru

Tento motor je velmi žravý, to je v současnosti možná hlavní problém Patriota s touto pohonnou jednotkou. Poněkud zastaralý design vás nepotěší spolehlivostí. Cena nového UAZ Patriot nás však nutí zavírat oči nad takovými nevýhodami.

Časový mechanismus na motoru UAZ Patriot synchronizuje činnost vačkového hřídele a klikového hřídele. Funguje také pro nastavení cyklů otevírání ventilového systému. Kvalitní fungování motoru přímo závisí na provozu tohoto uzlu. S ohledem na to je třeba tomuto uzlu věnovat zvláštní pozornost. Řetěz je samozřejmě praktický a spolehlivý, ale také se natahuje. V některých případech může řetěz dokonce prasknout. Rozvodový řetěz na UAZ Patriot musí být vyměněn po 80 000 km. Ale to je pouze doporučený interval. Ve skutečnosti se řetězový pohon může stát nepoužitelným ještě dříve. Jeho předčasné opotřebení může být ovlivněno faktory, jako jsou povětrnostní podmínky, styl jízdy a další. Pokud si všimnete, že řetěz začal „klepat“, je to příležitost, abyste se zajímali o jeho stav.

Zde si povíme, jak si můžete řetěz vyměnit sami doma. Samozřejmě se můžete obrátit na specialisty, ale bude to stát peníze a navíc to nepřispěje k přidání zkušeností, a to je tak nutné pro motoristy, kteří se chtějí naučit rozumět technologii. V rozvodovém mechanismu UAZ Patriot jsou 2 řetězy, což ztěžuje výměnu spotřebního materiálu. Ale nemyslete si, že to dokážou jen profesionálové. Každý motorista bude moci vyměnit řetěz vlastníma rukama, stačí k tomu vynaložit veškeré úsilí.

Signály pro výměnu

Časem se klouby řetězu opotřebovávají a řetěz se protahuje. Řetěz je nutné vyměnit v případě, kdy již není možné seřídit jeho napnutí, kdy došlo k nesouladu mezi značkami na hřídelích. Pokud se na řetězu objeví třísky nebo jiné poškození, znamená to také, že spotřební materiál splnil svůj účel a je čas jej vyměnit za nový. S nataženým řetězem běží motor nerovnoměrně, neustále je slyšet chrastění. V takovém případě již vůz nenastartuje napoprvé. Natažený řetěz také způsobuje, že vůz „sežere“ více paliva. Natažený řetěz může sklouznout přes ozubené kolo. Nakonec se může jednoduše odlomit a to způsobí náraz pístů do ventilů. Ten se z toho ohne a auto bude potřebovat generální opravu.

Řetěz je samozřejmě o něco praktičtější než řemen, ale jeho zdroj je jednou vyvinut a je třeba jej vyměnit. Pokud se rozhodnete, že tento postup provedete sami, postupujte přesně podle níže uvedených pokynů a určitě uspějete.

Výměna spotřebního materiálu

Práce by měly být prováděny pouze při studeném motoru. Před provedením hlavní práce je nutné demontovat radiátor. Odstraňte hadici, která dodává chlazení do čerpadla, uvolněním svorky, která ji zajišťuje. Demontujeme kryt, který uzavírá blok válců, odšroubováním 4 upevňovacích šroubů. Demontujte vodní čerpadlo. Nyní musíte demontovat snímač časování klikového hřídele a jeho řemenici. Odstraňte kryt napínáku řetězu. Vypadne s těsněním. Při demontáži pláště je třeba dávat pozor, protože na něj tlačí pružina napínače. Odstraňujeme napínák. Stejným způsobem odstraníme napínák působící na spodní řetěz.

Nyní můžete sejmout kryt řetězu. Chcete-li to provést, vyšroubujte 7 šroubů. Musíte jej opatrně odstranit, musíte se pokusit nepoškodit těsnění. Nyní demontujte horní a spodní napínací ramena spolu s ozubenými koly. Demontujte tlumič řetězu, který je připevněn dvěma šrouby. Demontujeme ozubená kola vačkového hřídele, která jsou přišroubována k přírubám.

Při vnímání následujících informací se řiďte níže uvedenou fotografií, neboť zde bude uvedeno číslování potřebných detailů. Vyšroubujeme šrouby (2) a zvedneme tlumič horního řetězu. Ohneme desku zámku (6) a vyšroubujeme šrouby (5). Mezihřídel musí být upevněn tak, aby se neotáčel. K tomu vložte šroubovák do otvoru (3). Nyní vyjmeme ozubené kolo (4) tak, že mezi něj a ozubené kolo (4) vložíme tenký šroubovák. Nyní sundáme ozubené kolo (4) a vyjmeme řetěz, který by měl být vytažen nahoru. Nyní vyjměte ozubené kolo (3) a sejměte spodní řetěz.

Nyní se podívejme na další obrázek níže. Sejmeme objímku (1), poté vyjmeme ozubené kolo (2). Budete také muset odstranit gumové těsnění. Nyní stlačíme ozubené kolo (2) a vyjmeme ozubená kola. K tomuto účelu můžete použít speciální stahovák.

Po demontáži je třeba ozubená kola umýt v benzínu a otřít hadrem. Je možné, že bude nutné vyměnit i ozubená kola. To bude nutné, pokud na nich zjistíte třísky nebo praskliny. S největší pravděpodobností bude potřeba vyměnit i tlumiče, protože plasty jsou křehký materiál. Zkontrolujte také stav napínáků. Musí být vyměněny, pokud jsou na zubech řetězových kol třísky.

Pokud jste odstranili ozubené kolo klikového hřídele, pak při montáži mechanismu bude muset být přitlačeno na klikový hřídel. Poté nasadíme těsnění a manžetu. Dávejte pozor na zarovnání štítků. Klikový hřídel by se měl otáčet tak, aby se značka (1) (viz foto níže) na klikovém hřídeli sbíhala se značkou (2) umístěnou na bloku válců. Píst hlavního válce by v tomto případě měl zaujmout polohu TDC. Namontujte klapku (4). Šrouby (3) by ještě neměly být příliš utaženy. Nyní vezmeme řetěz (5), namažeme jej a nasadíme na ozubené kolo klikového hřídele.

Řetěz nasadíme na hlavní ozubené kolo (1) (foto níže) a na mezihřídel (2). Věnujte zvláštní pozornost skutečnosti, že značka (4) konverguje se značkou (5). V tomto okamžiku musí být napnuta část řetězu umístěná na tlumiči (3).

Nyní utáhneme všechny odšroubované šrouby a znovu zkontrolujeme zarovnání značek. Za tímto účelem napněte řetěz stisknutím napínače.

Po předchozím namazání horního řetězu jsme jej nasadili na hlavní ozubené kolo mezihřídele. Bude muset být vložen do otvoru, který je umístěn v hlavě válce. Vložíme hlavní ozubené kolo a otočením klikového hřídele doprava na něj nasadíme řetěz. Řetěz natáhneme otáčením vačkového hřídele proti směru hodinových ručiček. Všechny ostatní uzly musí být smontovány v pořadí, v jakém byly demontovány.

Jak vidíte, není zde nic zvlášť složitého, určitě uspějete.

Video návod