Strana 1

podporuje kontaktní síť spojené s kolejnicemi jsou neseny jeřábem spolu s kolejnicemi.

Podpěry kontaktní sítě se instalují zpravidla mezi koleje o šířce 6500 mm.

Podpěry kontaktní sítě, stožáry semaforu, vazníky z kovových a železobetonových mostů a jiné podobné konstrukce, spojené s kolejnicemi těsně nebo přes jiskřiště, jsou instalovány na kamenných, betonových nebo železobetonových základech, které zajišťují shodu se stanovenými normami pro přípustné unikající proud.

Podpěry kontaktní sítě se podle účelu dělí na podpěrné, kotevní, fixační a napájecí.

Podpěry kontaktní sítě jsou železobetonové, kovové a dřevěné. Nejpoužívanější v SSSR jsou železobetonové stožáry, jejichž použití výrazně snižuje spotřebu kovu potřebného pro výrobu stožárů. Kromě toho jsou železobetonové stožáry v provozu ekonomičtější, protože nevyžadují pravidelné natírání, které je u kovových stožárů nezbytné k jejich ochraně před korozí. Instalace železobetonové podpěry obtížnější než kovové, protože železobetonové podpěry jsou mnohem těžší a vyžadují opatrnější manipulaci během přepravy a instalace kvůli křehkosti horní vrstvy betonu.

Podpora kontaktní sítě zapnuta železnice ah SSSR používal kov nebo železobeton. Kovové podpěry se častěji používají pro upevnění kontaktního zavěšení na pružných příčkách, stejně jako pro kotevní sekce. Podle účelu se podpěry dělí na podpěry (konzolové, pro pružné a tuhé příčníky), kotvicí a přivaděče, sloužící k zavěšení přívodního a sacího potrubí. Vzdálenost od osy krajní koleje k vnitřnímu okraji podpěr na pojezdech a stanicích musí být minimálně 3100 mm.

Podpěry kontaktní sítě instalované na hranici vzduchových mezer musí mít výraznou barvu.

Podpěry kontaktní sítě instalované na hranicích vzduchových mezer musí mít výraznou barvu. Mezi těmito podpěrami je zakázáno zastavit elektrická kolejová vozidla se zdviženým sběračem.

Podpěry kontaktní sítě, které omezují vzduchové mezery, musí mít rozlišovací znak – střídající se čtyři černé a tři bílé vodorovné pruhy.

Podpěry kontaktní sítě se podle účelu dělí na podpěrné, kotevní, fixační a napájecí. Nosné podpěry podle typu nosného zařízení k nim připojeného jsou rozděleny na konzolové (obr. 100, a), pro pružné (obr. 100, b) a tuhé (obr. 100, c) příčníky. Konzolové podpěry jsou široce používány na jednokolejných a dvoukolejných tahech a také na samostatně umístěných kolejích stanic. Podpěry, které podporují pouze zavěšení jednoho kontaktu, se nazývají střední. Kotevní podpěry jsou navrženy tak, aby absorbovaly zatížení z ukotvených drátů, a upevňovací podpěry jsou navrženy tak, aby přebíraly síly, které vznikají při změně směru drátů. Upevňovací podpěry se instalují v místech, kde je při absenci podpěr nutné fixovat polohu vodičů vzhledem k ose pantografu. Podpěry podavače se nazývají podpěry, na kterých jsou zavěšeny vodiče přívodního a sacího potrubí.

Podpěry kontaktní sítě jsou železobetonové a kovové. Častěji se používají železobetonové podpěry, protože na nich je menší spotřeba kovu. Je však obtížnější instalovat železobetonové podpěry než kovové, protože jsou mnohem těžší a vyžadují opatrnější manipulaci během přepravy a instalace kvůli křehkosti horní vrstvy betonu. Železobetonové podpěry jsou vyrobeny ze strunově kuželových kónických z odstředěného železobetonu (typ SK o délce 13 6; 12 8 a 11 2 m), strunobetonových I nosníků z vibrovaného železobetonu (typ SD) a I nosníků z vibrovaného železobetonu s předpjatou výztuží z ocelových lan. Kovové - - osobní podpěry jsou vyrobeny ve formě čtyřbokých pyramidálních vazníků.

Podpěry kontaktní sítě jsou instalovány ve vzdálenosti 3100 mm od osy koleje. V prohlubních by měly být mimo kyvety. Ve výklencích silně pokrytých sněhem (kromě kamenitých) a na výjezdech z nich v délce 100 m se vzdálenost od osy krajní dráhy k vnitřnímu okraji podpěr bere minimálně 5700 mm. . Seznam takových míst určuje vedoucí silnice. Na stávajících elektrifikovaných tratích, jakož i ve zvláště ztížených podmínkách na nově elektrizovaných úsecích komunikací, mohou být výztuhy kontaktní sítě umístěny ve vzdálenosti minimálně 2450 mm od osy koleje ve stanicích a minimálně 2750 mm na tahech. V tomto případě může být vodorovná vzdálenost k základům podpěr odpovídajícím způsobem snížena.

Kontaktní síť je poměrně složitá struktura elektrifikovaných železnic.

Podpěry kontaktní sítě železnic, napájejí zátěž z drátů a instalovaná pomocná zařízení. Součástí podpěry jsou konstrukce, které slouží jako fixátory pro fixační a nosná zařízení. Síť přenáší elektřinu z trakčních rozvoden prostřednictvím pantografů. Proud je dodáván prostřednictvím elektrického zařízení, které například zastupuje společnost "Electropostavki". Hlavními součástmi kontaktní sítě jsou dráty, výztužný drát, nosný kabel, konzoly a svorky, nosná zařízení, armatury, izolátory.

Železniční napájecí systém je:

Vnější část (elektrárny, transformátory, kladkostroje, elektrické vedení), zvyšuje a snižuje napětí;

Trakční část (trakční měnírny).

Stanice, kontaktní síť jsou rozděleny do skupin, izolované sekce - jedná se o stejnosměrný a střídavý proud, přepínatelné sekce.

Kontaktní sítě jsou v závislosti na účelu: kotevní, konzolové a upevňovací, mezilehlé.

Podle typů konstrukce se podpěry dělí na: pevné (bez základů), samostatné a odnímatelné.

Existují tři typy podpory železniční kontaktní sítě:

Železobeton;

kov;

Dřevěný.

1. Železobetonové regály našly uplatnění v konstrukci nosiče, nesoucího hlavní kontaktní síť, na elektrifikovaných železničních úsecích. Používá se pro: konzoly, konzoly a pevné příčné nosníky. Zvláštností těchto konstrukcí je, že tyto stojany jsou vyrobeny s přesností bočního povrchu ve formě prstencového úseku. S použitím podélné předpjaté a příčně nepředpjaté výztuže je zhotoven rám. Regály jsou vyráběny s paralelními otvory, které jsou umístěny v určité vzdálenosti a jsou určeny GOST, slouží také k montáži, držáku, konzole a ventilaci. Ke kotvení jsou určeny základové sloupky, které mají speciální ocelovou botku s příslušnými montážními otvory. Podpora, která nemá doplňkové prvky upevnění k základu, pak může být instalován do vrtané válcové jámy. Podzemní povrch výrobku je chráněn speciálním bitumenovým základním nátěrem. Boční plocha je označena speciální nesmazatelnou barvou. Materiály a podmínky použití, stojany, jsou označeny písmeny a čísly.

2. Kovové podpěry se používají jako přechodové, mezilehlé, kotevní, konzolové prvky a slouží k rozložení zatížení kontaktní sítě v oblastech se střídavým proudem. Takové podpěry se používají při výstavbě vedení kontaktní sítě podél železnic. Díky žárovému zinkování nese konstrukce velmi výrazné energetické zatížení a může vydržet více než pět let. GOST definuje označení, které se skládá ze čtyř znaků. Tyto kovové regály jsou stále častěji používány než železobetonové. Je to dáno tím, že rychlost montáže je vyšší, vzhledem k výrazně nižší hmotnosti není nutné k montáži používat drahé jeřáby, odpadají problémy s likvidací, čímž se liší i od železobetonových podpěr.

3. Dřevěné podpěry, mají být dočasné.

Zlepšení podpěr, kontaktní sítě, je zaměřeno na zvýšení její spolehlivosti, pak se snižují náklady na provoz a výstavbu.

Železobetonové podpěry a základy kovových podpěr jsou vyrobeny s ochranou proti elektrokorozním účinkům na jejich vyztužení, protože tudy prochází bludný proud.

Kontaktní síť podporuje- konstrukce pro upevnění nosných a upevňovacích zařízení kontaktní sítě vnímající zatížení od vodičů. Podpěry kontaktní sítě se podle typu nosného zařízení dělí na konzolové (s jednokolejnými nebo dvoukolejnými konzolami), regály tuhých příčníků (jednoduché nebo párové), podpěry pružných příčníků a podávací (s konzolami pouze pro přívodní a sací kabely). Podpěry, na kterých nejsou žádné podpěry, ale jsou zde upevňovací zařízení, se nazývají upevnění.

Železobetonová neoddělitelná podpora kontaktní sítě

Konzolové podpěry se dělí na střední - pro upevnění jednoho kontaktního závěsu, přechodové, instalované na spojích kotevních úseků - pro upevnění dvou kontaktních závěsů a kotvy, zachycující síly od kotevních drátů. Podpory kontaktní sítě zpravidla vykonávají několik funkcí současně. Například lze ukotvit podpěru pružné příčky, konzoly lze zavěsit na stojany tuhé příčky. Na podpěrách kontaktní sítě lze upevnit držáky pro výztužné a jiné dráty.

Podpěry kontaktní sítě jsou vyrobeny ze železobetonu, kovu (oceli) a dřeva. Na tuzemských drahách používají především podpěry z předpjatého železobetonu, kuželové odstředěné, standardní délka 10,8; 13,6; 15,6 m. Kovové podpěry kontaktní sítě se obvykle instalují v případech, kdy není možné použít železobeton z hlediska únosnosti nebo velikosti (například do pružných příčníků). Dřevěné podpěry kontaktní sítě se v ojedinělých případech používají pouze jako dočasné. Pro parcely stejnosměrný proudželezobetonové stožáry kontaktní sítě jsou vyrobeny s přídavnou tyčovou výztuží umístěnou v základové části stožárů, určenou k prodloužení jejich životnosti a snížení poškození výztuže stožáru elektrokorozí způsobenou bludnými proudy.

V závislosti na způsobu instalace jsou železobetonové podpěry kontaktní sítě a stojany pevných příčníků samostatné, instalované ve skloželezobetonových základech a neoddělitelné, instalované přímo do země. Požadovaná stabilita neoddělitelných podpěr kontaktní sítě v zemi je zajištěna instalací jednoho horního lože nebo základové desky.

Ve většině případů se používají neoddělitelné podpěry; samostatné se používají v případě nedostatečné stability neoddělitelných podpěr, jakož i v přítomnosti spodní vody, což ztěžuje instalaci neoddělitelných podpěr kontaktní sítě.

V kotevních železobetonových podpěrách kontaktní sítě se používají výztuhy, které jsou instalovány podél cesty pod úhlem 45 ° a připevněny ke kotvám.

Pro samostatné podpory kontaktní sítě se používají železobetonové základy a kotvy. Základy v nadzemní části mají misku o hloubce 1,2 m pro instalaci podpěry kontaktní sítě v ní s následným utěsněním dutin kelímku cementovou maltou. Základy a kotvy jsou uloženy v zemi převážně vibračním ponorem.

Kovové podpěry kontaktní sítě pružných příčníků jsou obvykle vyrobeny čtyřbokého pyramidálního tvaru o standardní délce 15 a 20 m.

V oblastech se zvýšenou atmosférickou korozí jsou instalovány kovové konzolové podpěry délky 9,6 a 11,6 m. Kovové podpěry jsou upevněny v zemi na základech. Konzolové podpěry kontaktní sítě jsou instalovány na hranolových nebo třítrámových základech a podpěry pružných příčníků jsou upevněny buď na samostatných železobetonových blocích nebo na pilotových základech s mřížemi. Základy kovových podpěr kontaktní sítě jsou spojeny se základy kotevními šrouby.

K upevnění podpěr ve skalnatých půdách, ve zvednutých půdách oblastí permafrostu a hlubokého sezónního mrazu, ve slabých a bažinatých půdách atd. se používají speciální konstrukce základů.

Strana 24 z 35

nosné konstrukce. Pro udržení drátů kontaktní sítě v určité výšce a v požadované poloze vzhledem k dráze jsou určeny konzoly, pružné a tuhé příčky. Konzoly jsou instalovány na tahech nebo samostatných kolejích stanic. Poskytují mechanickou nezávislost na provozu závěsů trolejového vedení různých cest a jsou nejekonomičtějším provedením z uvedených. Ve stanicích a vícekolejných tratích jsou instalovány pevné a pružné příčníky, které pokrývají až osm kolejí. Tyto konstrukce spojují mechanicky kontaktní závěsy různých způsobů; při jejich poškození může dojít k narušení provozu všech cest, což je nevýhoda takových staveb.
Konzoly jsou jednokolejné, dvoukolejné a vícekolejné a ve tvaru - rovné i šikmé. Šikmé konzoly (obr. 91, a) mohou být pouze jednokolejné. Jejich výhodou je potřeba nižší podpěrné výšky než u rovné konzoly (obr. 91, b). Přímé konzoly jsou jednodušší na výrobu, takže když je výška podpěr dostatečná, jsou instalovány.
Pohodlnější v provozu jsou izolované otočné konzoly (obr. 91, c), ve kterých jsou izolátory vyříznuty do tyče a do konzoly. S takovými konzolami je možné provádět práci bez odpojení napětí v místech, kde jsou k nim připevněny dráty závěsu řetězu. Výška podpěr s izolovanými konzolami je snížena. Při umístění podpěr s uvnitř zakřivené konzoly se sloupky pro zpětné zajištění (obr. 91, d). Konzoly s rovným zajišťovacím sloupkem (přerušované čáry) se používají na podpěrách ve vybráních a za příkopy ve vzdálenosti od předního čela podpěr k ose koleje (rozměry) 4,9 a 5,7 m. Konzoly dvoukolejné (obr. 91 , e) jsou vyrobeny rovné se dvěma tyčemi a fixačním stojanem pro uchycení druhého ustalovače koleje. Takové konzoly jsou instalovány na podpěrách vysokých 13 m.
Konzoly jsou vyrobeny z úhlové nebo kanálové oceli a izolované jsou vyrobeny z trubek. Na polní straně jsou na podpěrách umístěny konzoly, na kterých jsou zavěšeny výztužné a napájecí dráty, venkovní vedení 6 (10) kV podélného napájení a vedení DPR.

Rýže. 91. Schémata pro návrh konzol:
1 - podpora: 2 - konzola; 3 - západka; 4 a 5 - konzola s přímým a obráceným hřebenem; 6 - dvoukolejná konzola; 7 - upevňovací sloupek

Konzoly jsou označeny písmeny: šikmé neizolované ze dvou kanálů HP (nakloněná, natažená trakce) nebo HC (stlačená trakce), z potrubí NTR a NTS (trubkové); izolované ITR nebo ITS (izolované) a z kanálů IR nebo IS.
Pružné příčníky jsou soustavou kabelů natažených mezi podpěry instalované na obou stranách dráhy (obr. 92). Příčné nosné lano 2 přebírá všechna svislá zatížení od řetězových závěsů a vlastní tíhu příčníku. Je vyroben ze dvou, tří nebo čtyř kabelů: přerušení jednoho z nich nevede ke zničení příčného nosníku. Horní fixační lanko 1 fixuje polohu nosného lanka a spodní fixační lanko 6 fixuje polohu trolejového drátu závěsu řetězu vzhledem k ose dráhy.



Rýže. 92. Pružná příčka (v závorkách jsou rozměry pro DC sekce, bez držáků - pro střídavý proud)
Vnímají horizontální zatížení působící na dráty od větru, lomy drátu v zatáčkách a kotevní ohyby. Upevnění trolejí se provádí západkou namontovanou na spodním fixačním kabelu. V závislosti na počtu zablokovaných kolejí je výška podpěr pružných příčníků 15 a 20 m.
Izolátory 4 jsou vyříznuty do všech kabelů na podpěrách a dva izolátory jsou vyříznuty do spodního upevňovacího jednoho na každé straně s krátkou vložkou 5 mezi nimi. Tyto vložky délky 1 m jsou spojeny elektrickými konektory 3 s horním fixačním a příčným nosným kabelem. V důsledku toho je vytvořena neutrální vložka 5, která může být v případě potřeby spojena s kontaktními závěsy nebo s uzemněnými podpěrami. Takový
připojení umožňuje provádět práci bez odstranění napětí z kontaktní sítě na závěsech, pružném příčníku a otírání izolátorů na něm. Pro oddělení kontaktní sítě se do spodního upevňovacího kabelu v odpovídající vzdálenosti vyřízne izolátor 7.
Na některých úsecích komunikace jsou použity neizolované pružné příčníky, u kterých je izolován pouze spodní fixační kabel. Pro výrobu opravných prací na horních fixačních a příčných nosných kabelech je nutné odstranit napětí z kontaktní sítě, které je spojeno se zastavením pohybu vlaků.
Pevné příčníky jsou kovové vazníky (příčníky) upevněné na dvou sloupcích umístěných po obou stranách kolejí (obr. 93). Jako regály se používají strunovo-betonové kónické podpěry, které jsou zapuštěny přímo do země nebo instalovány na základy.

Rýže. 93. Pevná příčka:
1 - příčka; 2 - řetězec; 3 - západka

Při kotvení drátů na stojanech pevných příčníků se používají výztuhy umístěné podél cesty.
Fixace trolejí se provádí příchytkami namontovanými na fixačním kabelu nataženém mezi sloupky, nebo se k tomuto účelu používají fixační sloupky. Pro zvýšení počtu zablokovaných cest jsou na stojany instalovány jedna nebo dvě konzoly.
Délka příčníků se bere od 16,1 do 44,2 m a jsou sestaveny z několika bloků.
Příčníky jsou označeny písmenem P s čísly. Například P13-17.7 - první číslice označují nosnost příčky (v tf-m), druhá - odhadované rozpětí (v m). Příčníky o délce více než 29,1 m, na kterých jsou instalovány světlomety pro osvětlení staničních kolejí, jsou označeny OP29-ZOD.
Pevné příčníky jsou ve srovnání s pružnými příčníky designově jednodušší a hospodárnější. S nimi však není možné zkontrolovat stav závěsných bodů nosného kabelu a vyčistit izolátory bez odstranění napětí z kontaktní sítě.
Podpora kontaktní sítě. Podle účelu a povahy vnímaného zatížení se podpěry rozlišují:
střední, vnímání zatížení od hmotnosti drátů a horizontálních sil od větru;
přechodový, instalovaný mezi kotevní podpěry na křižovatce kotevních úseků a nosných drátů těchto úseků;
kotva, vnímající plné napětí drátů trolejového vedení k nim připojených;
upevnění, které vnímají pouze vodorovné zatížení ze změny směru drátů a z působení větru na ně.
V závislosti na typu nosných zařízení existují konzolové podpěry a podpěry pro tuhé a pružné příčníky. Podpěry mohou být dřevěné, kovové a železobetonové. Dřevěné sloupy byly instalovány v prvních letech elektrifikace železnice. Nejpoužívanější jsou železobetonové podpěry, při jejichž použití se výrazně snižuje spotřeba kovu na výrobu podpěr. Vzhledem k velké hmotnosti (1,5-2 tuny) podpěr jsou však při jejich instalaci vyžadovány jeřáby; během přepravy a instalace jsou často poškozeny; navíc tyto sloupy na stejnosměrných silnicích podléhají elektrické korozi.
Kovové podpěry se instalují v případech, kdy neexistují vhodné typy železobetonových podpěr, například pro pružné příčníky ve stanicích. Na kovové podpěry je vhodné připevňovat různé konstrukce a díly, jejich životnost je 50 let, jejich hmotnost je 3-5krát menší než u železobetonových. Použití kovových podpěr je však spojeno s vysokou spotřebou kovů a pro ochranu proti korozi je třeba je pravidelně natírat. Kovové podpěry jsou vyrobeny z úhlové nebo kanálové oceli. Nejrozšířenější jsou příhradové podpěry z úhelníků, které se používají jako konzolové, kotevní a pružné příčníkové podpěry.
Kovové podpěry pružných příčníků mají výšku 15-20 m. Provádějí se pro různé normové momenty od 250 do 1500 kN.m. Takové podpěry mohou být zároveň kotvicí. Jsou instalovány na železobetonových základech a upevněny kotevními šrouby. Základy jsou monolitické, blokové a pilotové.
Železobetonové podpěry jsou vyrobeny z betonu jakosti 400 a 500, vyztužené předpjatou výztuží z ocelových drátů (04-5 mm), typů SKTs a SKTso (strunový beton kuželový odstřeďovaný). Podpěry s indexem "o" jsou speciální, určené pro instalaci na stejnosměrné komunikace se zvýšenou elektrickou korozí. Podpěry SKT a SKTso prstencového průřezu (obr. 94, a) jsou navrženy pro standardní ohybové momenty 45, 60, 80 a 100 kN-m. Vyrábějí se v délce 10,8 m a instalují se na základy (odnímatelné podpěry) a 13,6 m se instalují přímo do země (jednodílné).

Rýže. 94. Konzolové železobetonové podpěry
V souladu s GOST 19330-73 jsou podpěry označeny SKTs-6,0-10,8 nebo SKTso-8, 0-13,6 (8 tf-m, délka 13,6 m).
Podpěry mají zapuštěné díly pro připevnění konzol a konzol. Typ podpěr se volí na základě požadované pevnosti, geometrických rozměrů s přihlédnutím k účinnosti.
Na dříve elektrifikovaných komunikacích byly osazeny podpěry I-profilu typu SD (strunobeton, I-nosník) (obr. 94, b).
Stabilita podpěr je zajištěna jejich upevněním v zemi. Volba způsobu upevnění závisí na mnoha podmínkách (typ podpěry, její zatížení, vlastnosti zeminy, dostupnost prostoru pro vzpěry, vzpěry atd.). Zapuštění podpěr podle schémat (obr. 95, a a c) se provádí při instalaci mezilehlých kovových a železobetonových podpěr na základy. Silný kovové podpěry ve slabých půdách jsou upevněny, jak je znázorněno na obr. 95, b, a těžké podpory s velkým vnějším ohybovým momentem - podle schémat na obr. 95, d, e, f. Ve schématech na Obr. 95, a, b, c, základy fungují pro everzi a ve schématech na Obr. 95, d, e, f

Rýže. 95. Konstrukce pro upevnění podpěr v zemi
při působení vnějšího ohybového momentu na podpěru dochází k zapuštění jednoho základu do země a obrácení druhého základu. Síly reakce půdy, znázorněné šipkami, působí proti vnějším silám a udržují podpěru vzpřímenou.
Pokud na podporu působí klopný moment a jeho mezní hodnota udržovaná podporou je rovna Mpr, pak součinitel stability k = Mpr / M.
Hodnota Mpr je dána momentem reakčních sil zeminy podzemní části podpěry a při instalaci základu je také dána momentem třecích sil zeminy o stěny základu a silami příp. reakce zeminy na základnu základu. Pro podpěry a základy kontaktní sítě se předpokládá koeficient bezpečnosti 2,5-3.