Ang mga tungkulin ng isang konduktor ng Russian Railways na nagtatrabaho sa mga pampasaherong sasakyan, sa katunayan, ay maaaring mailarawan nang maikli - tinitiyak ang maximum na ginhawa ng pasahero sa buong biyahe. Maaaring tila sa isang tao na walang mga paghihirap sa gawain ng konduktor: suriin ang mga tiket kapag sumasakay (at kung pinag-uusapan natin, kung gayon hindi ito kinakailangan), magbigay ng bed linen, dumaan sa kotse ng ilang beses sa isang araw, nag-aalok sa mga pasahero ng tsaa at kape, at lahat. Sa katunayan, hindi ito ang lahat ng kaso, at ang mga empleyado ng Russian Railways ay may malinaw na tinukoy at medyo malawak na listahan ng mga tungkulin sa pagganap na nauugnay hindi lamang sa paglilingkod sa mga pasahero, kundi pati na rin sa pagpapanatili ng kalinisan at mga kondisyon ng temperatura sa kotse, atbp. Kaya, ano ang mga tungkulin ng konduktor ng isang pampasaherong sasakyan sa ruta?

Mga tungkulin ng konduktor sa ruta: serbisyo ng pasahero

Ilista natin ang mga pangunahing tungkulin ng konduktor sa mga pasahero. Ito ay, una sa lahat:

• pagsuri ng mga tiket at dokumento habang sumasakay sa tren;
• tulong sa mga pasahero kapag sumasakay / bumababa mula sa kotse;
• pagpapalabas ng bedding at ang kanilang koleksyon nang hindi mas maaga kaysa sa 30 minuto bago dumating sa istasyon;
• pagbebenta ng tsaa, kape, confectionery, atbp. Ang konduktor ay dapat dumaan sa karwahe nang hindi bababa sa tatlong beses sa isang araw at ialok ang mga kalakal sa itaas sa mga pasahero. Gayundin, ang tsaa, kape, at lahat ng iba pa ay maaaring mabili sa anumang oras ng araw, at ang empleyado ng kotse ay obligadong dalhin ang order sa upuan ng pasahero;
• pagbibigay sa mga pasahero (kapag hiniling) ng mga bagay tulad ng mga brush para sa mga damit at sapatos, mga board game (chess, checkers);
• pagbibigay ng kakayahang mag-charge ng mobile phone;
• pagkakaloob ng mainit at malamig (inuming) tubig;
• pagtawag ng waiter mula sa dining car upang kumuha ng order para sa pagkain mula sa isang pasahero;
• pagpapanatili ng katahimikan at kaayusan ng publiko sa kotse sa gabi - mula 23.00 hanggang 6.00;
• Paggising ng mga pasahero nang hindi bababa sa 30 minuto bago ang kanilang pagdating sa istasyon.

Nakasanayan na nating lahat na ang kama sa mga tren ay kailangang gumawa ng ating sarili. Sa katunayan, ang konduktor, sa kahilingan ng pasahero, ay obligadong tulungan siya sa pagkalat ng bed linen, pangunahin na nagsisilbi sa mga matatanda, may kapansanan, mga pasahero na may maliliit na bata.

Mga tungkulin ng isang konduktor ng tren

Bilang karagdagan sa paglilingkod sa mga pasahero, dapat na patuloy na subaybayan ng konduktor ang kondisyon ng kotse at vestibules, lalo na:

• sa buong orasan upang mapanatili sa titanium ang temperatura na kinakailangan para ang tubig sa loob nito ay maging mainit;
• magsagawa ng tuyo at basang paglilinis sa kotse nang hindi bababa sa isang beses bawat 12 oras;
• linisin ang mga palikuran at vestibule nang hindi bababa sa isang beses bawat 6 na oras;
• bawat oras o sa kahilingan ng mga pasahero, suriin at, kung kinakailangan, lagyang muli ang mga ginamit na produkto sa kalinisan sa mga palikuran: toilet paper, sabon, mga tuwalya ng papel;
• mangolekta at maglabas ng basura sa mga teknikal na istasyon;
• bago makarating sa bawat istasyon, punasan ang mga handrail sa vestibule;
• subaybayan ang kalinisan ng mga plato na may numero at ruta ng kotse, na matatagpuan sa labas (punasan ang mga ito sa mga istasyon kung kinakailangan).

Sa taglamig, ang mga tungkulin ng mga conductor ng mga pampasaherong sasakyan ay pupunan ng mga sumusunod na item:

• pagpapanatili ng pinakamainam na rehimen ng temperatura sa kotse;
• regular na paglilinis ng snow at ice vestibules;
• paghuhugas ng tubig na kumukulo (para sa layunin ng defrosting) mga drains ng toilet bowls at wash basin;
• pag-alis ng yelo mula sa filling pipe (bago ang bawat pagpuno ng tubig), running gear ng kotse.

Pananagutan ng mga konduktor

Kung sa tingin mo ay hindi mahirap magtrabaho bilang isang konduktor, dapat mong malaman ang tungkol sa pananagutan ng mga manggagawa sa kariton. Ang mga konduktor sa paglipad ay may pananagutan para sa kaligtasan ng lahat ng ari-arian sa mga karwahe: kumot, pinggan, mga plato ng numero. Ang pinsala sa anumang ibabaw (mga upuan, kurtina, bintana) at mga panloob na bagay (mga istante, salamin, atbp.) ay binabayaran din sa gastos ng suweldo ng konduktor. Samakatuwid, huwag masaktan kung ang konduktor ng karwahe ay walang oras upang agad na matupad ang iyong mga kinakailangan, marahil sa sandaling ito ay wala siyang sapat na oras para dito.

Ang tagubilin ay inaprubahan ng FPC Order No. 515r na may petsang Abril 27, 2015, epektibo mula Hulyo 15, 2015 (gaya ng sinusugan ng Order No. 498r na may petsang Hunyo 5, 2017)

MGA TAGUBILIN
konduktor ng pampasaherong sasakyan ng JSC FPC

1. Pangkalahatang Probisyon

1.1. Tinutukoy ng Mga Tagubilin na ito ang mga pangunahing tungkulin, pananagutan at karapatan ng konduktor ng pampasaherong sasakyan ng JSC FPC (mula rito ay tinutukoy bilang konduktor), pati na rin ang mga karagdagang tungkulin ng konduktor ng internasyonal na karwahe at ang karwahe ng buntot.

1.2. Ang mga taong umabot na sa edad na 18 at sumailalim sa propesyonal na pagsasanay sa mga lisensyadong institusyong pang-edukasyon ay tinatanggap na magtrabaho sa JSC FPC bilang attendant ng pampasaherong sasakyan.
Kapag tinanggap bilang isang konduktor, ang isang kandidato ay pumasa: isang pagtatasa ng antas ng pag-unlad ng mga kakayahan ng korporasyon ng isang full-time na psychologist ng isang structural subdivision ng sangay;
ipinag-uutos na paunang medikal na pagsusuri (pagsusuri) upang matukoy ang pagiging angkop para sa trabaho bilang isang konduktor, na sinusundan ng pana-panahong medikal na eksaminasyon (pagsusuri) sa kurso ng trabaho;
paghahanda sa ilalim ng programa sa pagsasanay sa kalinisan na may marka sa personal na medikal na libro, na sinusundan ng pagsasanay sa kalinisan nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawang taon (para sa isang konduktor ng isang pampasaherong sasakyan na kasangkot sa paglilingkod sa mga internasyonal na tren - hindi bababa sa isang beses sa isang taon);
sertipikasyon para sa kaalaman sa Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation, Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at gawaing shunting sa transportasyon ng riles ng Russian Federation, Mga Tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa transportasyon ng riles ng Russian Federation, pati na rin ang iba pang mga regulasyong ligal na aksyon ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren;
pagsasanay at pagsubok ng kaalaman sa mga kinakailangan ng proteksyon sa paggawa, kaligtasan ng kuryente sa komisyon ng yunit ng istruktura ng sangay ng JSC FPC;
briefing sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan ng sunog at transportasyon; pamilyar sa mga dokumento ng regulasyon ng JSC FPC sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren.
Pagpapatunay para sa kaalaman sa Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation, Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa mga riles ng Russian Federation, Mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation, pati na rin ang iba pang ang mga regulasyong ligal na kilos ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 9 ng Pamamaraan at mga tuntunin para sa sertipikasyon ng mga manggagawa sa riles na ang mga aktibidad sa produksyon ay nauugnay sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga pampublikong riles, pati na rin ang pamamaraan para sa pagbuo ng isang komisyon sa pagpapatunay, na inaprubahan ng utos ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na may petsang Hulyo 11, 2012 No. 231 .

1.3. Ang konduktor ay obligadong sumunod sa itinatag na iskedyul ng tungkulin, magamit ang software at hardware complex para sa pagkontrol ng mga dokumento sa paglalakbay, ang sistema para sa pagsubaybay, pag-diagnose at pamamahala ng mga kagamitan sa kotse at iba pang mga teknikal na aparato na ginagarantiyahan ang operability at kaligtasan ng pagpapatakbo ng pasahero. kotse (mula rito ay tinutukoy bilang ang kotse), pati na rin tiyakin ang kaligtasan ng panloob na kagamitan at imbentaryo nito.

1.4. Ang konduktor sa pagganap ng kanyang mga tungkulin ay dapat magabayan ng mga kinakailangan:
ng Tagubilin na ito;
Pederal na Batas No. 18-FZ ng Enero 10, 2003 "Charter of Railway Transport ng Russian Federation";
Pederal na Batas ng Pebrero 9, 2007 No. 16-FZ "Sa Transportasyong Seguridad";
, naaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 21, 2010 No. 286;
Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog para sa transportasyon ng riles, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Nobyembre 11, 1992 No. TsUO-112;
Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog sa mga pampasaherong sasakyan ng tren, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Abril 4, 1997 No. TsL-TsU0 / 448;
Mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa karwahe ng mga pasahero sa pamamagitan ng tren, pati na rin ang mga kargamento, bagahe at mga bagahe ng kargamento para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa pagpapatupad ng mga aktibidad na pangnegosyo, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Marso 2, 2005 No. 111;
Mga panuntunan para sa karwahe ng mga pasahero, bagahe, mga bagahe ng kargamento sa pamamagitan ng tren, na inaprubahan ng order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 19, 2013 No. 473;
Mga Panuntunan sa Sanitary para sa Organisasyon ng Transportasyon ng Pasahero sa Transportasyon ng Riles SP 2.5.1198-03, na inaprubahan ng Chief State Sanitary Doctor ng Russian Federation noong Marso 3, 2003;
Mga kinakailangan sa sanitary at epidemiological para sa transportasyon ng mga organisadong grupo ng mga bata sa pamamagitan ng tren SP 2.5.3157-14, na inaprubahan ng Decree of the Chief State Sanitary Doctor ng Russian Federation na may petsang Enero 21, 2014 No.
Mga panuntunan sa industriya para sa proteksyon sa paggawa sa sektor ng pasahero ng pederal na transportasyon ng riles na POT RO-13153-CL-923-02, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Nobyembre 20, 2002;
Mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng pagpapatakbo ng mga electrical installation, na inaprubahan ng order ng Ministry of Labor of Russia na may petsang Hulyo 24, 2013 No. 328n;
mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa konduktor ng isang pampasaherong sasakyan ng isang structural subdivision ng isang sangay ng JSC FPC;
Mga tagubilin para sa pag-aayos ng gawain ng mga iskwad ng pulisya ng mga linear na departamento (kagawaran) ng Ministry of Internal Affairs ng Russia sa riles, transportasyon ng tubig at hangin at mga empleyado ng mga crew ng tren at tren upang matiyak ang batas at kaayusan sa mga long-distance at suburban na tren, naaprubahan sa pamamagitan ng magkasanib na utos ng Ministry of Internal Affairs ng Russia at ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 27, 2013 No. 1022/487;
JSC FPC Order No. 71r na may petsang Abril 9, 2010 "Sa Mga Regulasyon para sa pag-aayos ng gawain ng reserba ng mga konduktor";
order ng JSC FPC na may petsang Marso 15, 2011 No. 193р "Sa mga hakbang upang kontrahin ang mga gawa ng labag sa batas na panghihimasok sa mga aktibidad ng pampasaherong railway complex, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao sa mga pasilidad at sasakyan ng JSC FPC";
mga manwal para sa mga konduktor ng mga pampasaherong sasakyan ng JSC FPC sa opisyal na etiquette at kultura ng serbisyo;
panloob na regulasyon sa paggawa ng isang structural subdivision ng JSC FPC branch;
iba pang mga regulasyong legal na aksyon, organisasyonal at administratibo, regulasyon at impormasyon at mga sangguniang dokumento ng JSC FPC na may kaugnayan sa mga aktibidad ng konduktor.

1.5. Dapat malaman ng konduktor:
lahat ng uri ng mga dokumento sa paglalakbay, mga resibo ng mga surcharge;
mga dokumentong nagbibigay ng karapatang mag-audit at magkomisyon ng inspeksyon ng isang pampasaherong tren;
lokasyon ng mga istasyon ng tren at mga punto ng paglilipat sa direksyon na inihatid;
mga patakaran para sa pagkakaloob ng pangunang lunas;
ang pangkalahatang pag-aayos ng kotse at ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng pag-init at supply ng tubig, mga de-koryenteng kagamitan, bentilasyon, mga pag-install ng alarma sa sunog, mga pag-install ng pamatay ng sunog sa tubig, mga pangunahing kagamitan sa pamatay ng sunog, mga instalasyon ng air conditioning.

1.6. Ang konduktor ay ipinagbabawal:
tumanggap ng mga liham at iba't ibang bagay mula sa mga estranghero para sa transportasyon; transportasyon ng mga taong walang mga dokumento sa paglalakbay at mga dokumento ng pagkakakilanlan;
pangangalakal, pagbili, pagpapalitan, pagbibigay ng mga kalakal sa mga pasahero, makisali sa iba pang mga aktibidad na hindi itinatadhana ng mga Tagubilin na ito;
magdala at uminom ng mga inuming may alkohol habang nasa biyahe.

1.7. Ang konduktor sa punto ng pagbuo ng isang pampasaherong tren o kotse mula sa sandali ng pagpunta sa trabaho (ang konduktor ng mga trailer na kotse - mula sa sandaling ang mga kotse ay naka-hitch sa tren sa daan) ay nag-uulat sa pinuno ng pampasaherong tren ( pagkatapos nito ay tinutukoy bilang pinuno ng tren), at sa mga isyu ng pagpapatakbo ng kagamitan ng kotse - sa electrician ng tren.

1.8. Kapag naglilingkod sa mga pasahero, ang konduktor ay dapat:
mahigpit na sumunod sa mga pamantayan ng JSC FPC sa larangan ng kaligtasan sa pagpapatakbo, humingi ng pagsunod sa kanila mula sa ibang mga taong kasangkot sa gawain ng pagseserbisyo sa mga pasahero, bagon, gayundin mula sa mga pasahero;
obserbahan ang mga pamantayan ng etika sa negosyo sa lahat ng mga sitwasyon, kahit na mga emergency; lumikha ng positibong imahe ng JSC FPC sa mga pasahero sa pamamagitan ng kanilang mga aksyon.

1.9. Dapat hilingin ng konduktor sa mga pasahero na sumunod sa mga alituntunin sa paglalakbay, sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog, maging magalang at matulungin, at maiwasan ang mga sitwasyong may salungatan sa mga pasahero.

2. Mga responsibilidad ng konduktor kapag inihahanda ang sasakyan para sa paglalayag

2.1. Ang konduktor ay obligadong dumating sa punto ng pagbuo ng isang pampasaherong tren o kariton sa takdang oras sa uniporme, kasama niya:
sertipiko ng serbisyo; dokumento ng pagkakakilanlan; patakaran sa segurong medikal;
sertipiko ng pagpapatunay para sa kaalaman sa Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation at mga regulasyong ligal na kilos ng pederal na ehekutibong katawan sa rehiyon
transportasyon ng tren;
mga sertipiko na may mga marka sa pagpasa ng mga pagsusulit ayon sa minimum na teknikal na sunog at kaalaman sa pagsubok ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog, para sa karapatang mag-serbisyo sa tail car (para sa tail car attendant);
sertipiko ng kaalaman sa mga patakaran ng trabaho sa mga electrical installation (boltahe hanggang 1000 volts);
sertipiko ng pagpapatunay ng kaalaman sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa; personal na medikal na libro ng konduktor;
isang plato na may apelyido, pangalan at patronymic ng conductor on duty (naka-print) at isang badge ng naitatag na sample.

2.2. Pagdating sa punto. pagbuo ng isang pampasaherong tren o kariton, ang konduktor ay obligado:
makatanggap ng mga briefing sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan sa transportasyon at kaligtasan ng sunog, mag-sign sa mga journal ng itinatag na form tungkol sa pagpasa ng mga briefing;
kilalanin ang iskedyul ng tungkulin sa ruta, ang mga punto ng pagbuo at paglilipat ng tren;
tumanggap laban sa lagda ng itinerary ng conductor ng pampasaherong sasakyan at ang receiver ng cargo at baggage form na FTU-33 (mula dito ay tinutukoy bilang itinerary sheet).

2.3. Kapag tumatanggap ng isang bagon sa punto ng pagbuo, mga parke ng putik at mga turnover point, obligado ang konduktor na suriin:
ang pagkakaroon ng mga seal sa mga stop valve, sa mga hawakan ng emergency exit drive, sa mga fire extinguisher at fire cabinet, pati na rin ang panahon ng pagsusuri ng mga pangunahing kagamitan sa pamatay ng sunog (tela na panlaban sa sunog, mga pamatay ng apoy) at pang-industriya. insulating self-rescuer (SPI-20);
kakayahang magamit ng sistema ng alarma para sa pagsubaybay sa pag-init ng mga kahon ng ehe, sistema ng alarma sa sunog, sistema ng pamatay ng sunog sa tubig, software at hardware, kontrol sa pag-access at sistema ng kontrol sa seguridad ng tren ng pasahero (SKUDOPP), seguridad ng tren ng pasahero ng SKB at SPP at mga sistema ng kontrol sa komunikasyon na naka-install sa kotse;
paggana ng mga mamimili ng kuryente sa pamamagitan ng pag-on sa kanila sa loob ng maikling panahon mula sa control panel, ang kawalan ng kasalukuyang pagtagas sa katawan ng kotse, ang kasalukuyang singilin ng mga baterya;
kakayahang magamit ng mga fire hydrant, shut-off valve at ang pagkakaroon ng mga hose ng sistema ng supply ng tubig ng kotse sa boiler room at mga banyo;
pagbibigay ng kotse ng tubig, gasolina para sa sistema ng pag-init at boiler, ang pagkakaroon ng mga sinturon sa upuan sa itaas na mga istante (kung ang disenyo ng kotse ay hindi nagbibigay kung hindi man);
pagkakaroon at pagsunod sa mga itinatag na pamantayan ng mga kit
bedding, bed linen, naaalis na malambot na imbentaryo, first aid kit;
sa taglamig, ang pagkakaroon ng kagamitan para sa paglilinis ng undercarriage equipment at running gear mula sa snow at yelo;
pagkakaroon at pagsunod sa mga itinatag na pamantayan ng dami
sanitary at hygienic na mga supply (papel sa banyo, mga tuwalya ng papel, sabon, atbp.), kagamitan sa paglilinis, basahan, detergent at disinfectant;
ang pagkakaroon ng mga anti-clogging insert ng mga environment friendly na toilet complex;
pagkakaroon ng Journal ng pagtanggap, paghahatid at teknikal na kondisyon
kagamitan ng isang pampasaherong sasakyan ng VU-8 form, isang katas mula sa Plano para sa pagtiyak ng seguridad sa transportasyon ng sasakyan;
ang pagkakaroon at lokasyon ng visual na impormasyon, ang kaugnayan nito.

2.4. Kapag tumatanggap ng isang bagon na nilagyan ng isang kompartimento para sa pagdadala ng mga bagahe, ang konduktor ay karagdagang obligadong suriin:
pagkakaroon ng mga dalubhasang kagamitan na nagpoprotekta sa kagamitan ng kotse mula sa pinsala, tinitiyak ang kaligtasan at seguridad ng transportasyon ng bagahe sa isang kotse na nilagyan ng isang kompartimento para sa transportasyon ng bagahe;
availability at serviceability ng mga teknikal na paraan ng kontrol (detektor ng metal, gas analyzer, floor scales, tape measure, atbp.), pati na rin ang dokumentasyon para sa kanila, kabilang ang mga tagubilin sa pagpapatakbo.

2.5. Kaagad bago ang pag-alis ng kariton para sa isang paglalakbay, sa punto ng pagbuo, mga parke ng putik at mga turnover point, ang konduktor ay obligadong suriin:
mga teknikal na cabinet sa mga vestibules ng kotse, ang kaligtasan ng mga seal sa mga hatch ng kisame at mga cabinet ng apoy (sa kawalan ng mga seal, tumawag sa isang electrician ng tren upang buksan ang hatch, suriin at i-seal ito); luggage niches at locker;
mga niches sa itaas at sa ibaba ng boiler, mga palikuran at mga niches sa ilalim ng mga labahan;
ang pugon ng heating boiler at boiler, pati na rin ang puwang sa ilalim ng mga casing ng heating pipe at table;
dustbin, lahat ng cabinet para sa opisyal na paggamit; undercarriage equipment (ribs ng main beam, car at bogie frame, brake equipment units) para sa presensya o kawalan ng mga dayuhan at kahina-hinalang bagay;
sa taglamig - fan pipe, kung kinakailangan, i-clear ang mga ito ng snow at yelo.

2.6. Obligado ang konduktor na iulat ang lahat ng mga malfunctions at mga pagkukulang na natagpuan sa panahon ng pagtanggap ng kotse, kabilang ang sanitary at teknikal na kondisyon ng kotse, proteksyon sa sunog, temperatura, ang pagkakaroon ng mga dayuhan at kahina-hinalang bagay sa superbisor ng tren o electrician ng tren para sa naaangkop na mga hakbang. kukunin.

2.7. Pagkatapos tanggapin ang bagon, ang konduktor ay dapat:
tumanggap ng mga produkto ng tsaa at mga produktong hindi pagkain sa listahan ng assortment na tinutukoy ng employer;
tumanggap ng occupancy at bed linen accounting forms ng LU-72 o IGOM forms;
ayusin sa pintuan ng kompartimento ng serbisyo ang isang senyas na may apelyido, pangalan at patronymic ng conductor na naka-duty;
makatanggap ng isang listahan ng mga upuan na inookupahan ng mga pasahero na nakapasa sa electronic registration;
i-fasten ang mga seat belt sa itaas na istante (kung ang disenyo ng kotse ay hindi nagbibigay kung hindi man);
suriin ang presensya sa magkabilang panig ng kotse ng mga board ng ruta at mga serial number ng kotse ayon sa scheme ng pagbuo ng pampasaherong tren.

2.8. Kapag naghahatid ng pampasaherong tren para sasakayan ng mga pasahero, ang temperatura sa sasakyan ay dapat mapanatili sa 22 ± 2 °C sa taglamig at transisyonal na panahon, at 24 ± 2 °С sa tag-araw. Ang temperatura ng hangin sa kompartimento ng pasahero ng kotse ay na-standardize sa taglamig at transisyonal na panahon para sa lahat ng uri ng mga kotse, at sa panahon ng tag-araw - para lamang sa mga kotse na may air conditioning.

2.9. Sa panahon ng pagsakay ng mga pasahero sa kotse, ang konduktor ay dapat na: magsimulang sumakay 30 minuto bago umalis ang tren;
manatili sa labas ng kotse malapit sa bukas na pinto ng gumaganang vestibule, suriin sa mga pasahero sa paglalakbay at mga dokumento sa transportasyon, mga orihinal na dokumento na nagpapatunay ng pagkakakilanlan ng pasahero, ang mga detalye kung saan ay ipinahiwatig sa dokumento ng paglalakbay, pati na rin ang mga dokumento na nagpapatunay ng karapatan sa kagustuhan paglalakbay kung ang pasahero ay naglalakbay gamit ang mga kagustuhang dokumento sa paglalakbay;
hindi tumanggap ng hand luggage para sa karwahe na hindi sumusunod sa itinatag na mga pamantayan, mga bagay na maaaring makapinsala o makahawa sa karwahe, mga bagay ng ibang mga pasahero, mabaho, nakakalason, nasusunog at sumasabog na mga materyales at sangkap;
babalaan ang mga pasahero kapag sumasakay sa karwahe na huwag kalimutan ang kanilang mga tiket kasama ang mga kasamang tao, at 5 minuto bago umalis, balaan ang mga kasamang tao tungkol sa pag-alis ng pampasaherong tren;
tawagan ang pinuno ng tren upang lutasin ang isyu ng pagtanggi na sumakay sa karwahe sa isang pasahero na nasa estado ng pagkalasing o lumalabag sa mga alituntunin sa paglalakbay o pampublikong kaayusan, nakakagambala sa kapayapaan ng ibang mga pasahero na nasa estadong may sakit, at kung kinakailangan, lutasin ang mga sitwasyon ng salungatan.

3. Mga tungkulin ng isang konduktor sa ruta ng isang pampasaherong tren

3.1. Sa ruta ng isang pampasaherong tren, ang konduktor ay obligadong: kontrolin ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, ang axle box heating control system (SKNB), ang sistema para sa pagsasara ng mga wire sa katawan ng kotse, at ang sistema ng alarma sa sunog ;
ihinto ang tren gamit ang stop crane kung may mga hadlang sa ligtas na paggalaw ng tren, kung sakaling magkaroon ng labis na ingay, pag-alog, pagkabigla, pag-trigger ng SKNB, sunog o usok sa sasakyan. Iulat ang insidente sa pinuno ng tren o train electrician sa pamamagitan ng chain. Pagkatapos huminto ang tren, ibigay ang signal na "Stop" sa lokomotive, isinasaalang-alang ang visibility, gamit ang hand-held signal flag o lantern. Sa kaso ng sunog o usok, mahigpit na ipinagbabawal na ihinto ang tren sa mga tulay at viaduct, sa mga tunnel o sa mga overpass, sa mga lugar kung saan imposibleng ayusin ang paglisan ng mga pasahero;
subaybayan ang kondisyon ng panloob na kagamitan, ang tamang posisyon ng mga inter-car transition platform (ang mga platform ng paglipat sa mga dulo ng tren ay dapat na itaas at maayos);
pagkatapos ng pagtatapos ng pagsakay ng mga pasahero at pag-alis ng tren, isara ang dulo ng mga pintuan ng vestibules sa mga dulo ng set ng tren na may panloob na mga kandado ng "lihim" at may isang kandado na may espesyal na susi;
isara ang mga gilid na pinto ng hindi gumaganang vestibule na may "lihim" na lock, naa-access lamang mula sa loob ng kotse, isang lock na may espesyal na susi at may trihedral key;
isara ang mga gilid na pinto ng gumaganang vestibule na may isang "lihim" na lock, naa-access lamang mula sa loob ng kotse, at isang lock na may isang tatsulok na susi o isang espesyal na susi;
bigyan ang mga pasahero ng mga set ng bedding sa mga karwahe na may mga puwesto, maghatid ng mga set ng bed linen sa mga upuan ng mga pasahero;
mag-isyu ng form ng resibo na VU-9 sa mga pasahero na nagbayad para sa halaga ng bed linen sa kotse, palitan ang ginamit na bed linen sa kahilingan ng pasahero para sa karagdagang bayad;
kung kinakailangan, gumawa ng mga higaan para sa mga pasaherong may mga kapansanan, mga may sakit, mga pasaherong may maliliit na bata;
panatilihin ang mga talaan ng pagkonsumo ng bed linen sa mga form na LU-72 o INU-4, accounting ng transported luggage sa isang kotse na nilagyan ng isang kompartimento para sa transporting luggage; tumanggap at mag-isyu ng bagahe sa mga pasahero, subaybayan ang kaligtasan nito; alisin ang kama pagkatapos lumabas ang mga pasahero sa destinasyong istasyon;
bigyan ang mga pasahero sa kotse ng mainit at pinalamig na pinakuluang o de-boteng tubig, panatilihing malinis ang boiler;
magbigay ng mga serbisyo sa mga pasahero, magbenta ng mga produktong tsaa at mga produktong hindi pagkain sa listahan ng assortment at sa mga presyong itinakda ng employer;
bigyan ang pasahero ng kinakailangang mga kubyertos at/o mga babasagin;
mapanatili ang microclimate sa kompartimento ng pasahero ng kotse alinsunod sa Sanitary Rules para sa samahan ng transportasyon ng pasahero sa transportasyon ng riles;
mapanatili ang kalinisan sa kotse at kompartimento ng serbisyo, hindi bababa sa dalawang beses sa isang araw upang magsagawa ng basang paglilinis sa kompartimento ng pasahero, at sa mga banyo - kung kinakailangan, ngunit hindi bababa sa apat na beses sa isang araw na may ipinag-uutos na paghuhugas ng mga sahig at dingding;
kontrolin ang pagkakaroon ng mga produktong pangkalinisan sa mga toilet cubicle nang hindi bababa sa isang beses sa isang oras sa araw at isang beses bawat 4 na oras sa gabi;
upang matiyak ang pagtalima ng mga sanitary zone sa mga karwahe na hindi nilagyan ng mga environment friendly na toilet complex;
mangolekta ng basura sa kotse sa isang espesyal na lalagyan, at pagkatapos ay sunugin ito sa boiler ng kotse o alisin ito mula sa kotse sa mga istasyon ng tren na ibinigay para dito ng may-ari ng imprastraktura. Ang pagtatapon ng basura at abo sa daan, sa sahig ng vestibule, ang mga transitional platform ay ipinagbabawal;
kapag nakita ang mga taong hindi pasahero ng serviced na karwahe, itatag kung aling karwahe ang kanilang sinasakyan, siguraduhing mayroon silang mga dokumento sa paglalakbay, at sa kawalan ng mga dokumento sa paglalakbay, iulat sa pinuno ng tren;
kung sakaling mabigo ang pag-install ng radyo, ipahayag sa mga pasahero sa araw ang mga pangalan ng mga stopping point at ang tagal ng paghinto ng pampasaherong tren;
sa mga intermediate na istasyon, bigyang-pansin ang pagdadala ng mga kahina-hinalang bagay sa kotse ng mga pasahero, kung may nakita, agad na ipagbigay-alam sa pinuno ng tren;
kapag huminto ang tren nang higit sa 15 minuto sa mga intermediate station, siyasatin ang undercarriage equipment upang matukoy ang mga kahina-hinalang bagay;
magbigay ng pangunang lunas sa mga pasahero;
gumamit ng mga non-cash payment terminal para sa mga settlement para sa mga serbisyong ibinigay sa mga pasahero sa mga kaso na ibinigay para dito.

3.2. Kapag ang isang pampasaherong tren ay umalis mula sa istasyon, ang konduktor ay obligadong isara ang gilid ng pinto ng karwahe at obserbahan sa pamamagitan ng bintana ng vestibule para sa posibleng pagbibigay ng senyas kapag gumagalaw sa platform ng pasahero.
Ang konduktor ng isang kotse na may isang radio compartment (staff), na hindi nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagsasara at pagsubaybay sa saradong posisyon ng mga gilid na pinto ng mga kotse, kapag umaalis sa isang pampasaherong tren mula sa isang istasyon ng tren pagkatapos huminto, ay dapat tumuro patungo sa platform ng pasahero (hanggang sa dulo ng platform): sa araw - isang nakatiklop na dilaw na bandila, sa gabi - isang hand-held lantern na may transparent na puting apoy.

3.3. Sa loob ng isang oras mula sa sandali ng pag-alis ng pampasaherong tren mula sa orihinal na istasyon at sa loob ng 30 minuto mula sa intermediate na istasyon, ang konduktor ay dapat:
muling suriin ang pagkakaroon ng mga dokumento sa paglalakbay at ang sulat ng apelyido, pangalan, patronymic ng pasahero at ang numero ng dokumento ng pagkakakilanlan sa ipinakita na dokumento sa paglalakbay;
tubusin ang mga anyo ng mga dokumento sa paglalakbay ng Express automated control system sa pamamagitan ng pagsira sa hologram;
upang tubusin ang mga dokumento sa paglalakbay na walang holographic na proteksyon sa pamamagitan ng pagpunit ng tiket, nang hindi lumalabag sa mga marka ng kompost;
mangolekta ng mga kupon ng kontrol para sa mga dokumento sa paglalakbay.

3.4. Sa pagdating ng pampasaherong tren sa istasyon, ang konduktor ay dapat: hindi lalampas sa 30 minuto bago dumating sa istasyon ng tren,
kung saan ang mga pasahero ay bumababa, balaan ang mga pasahero tungkol dito;
pagkatapos ng kumpletong paghinto ng pampasaherong tren sa istasyon ng tren, buksan ang gilid na pinto ng gumaganang vestibule mula sa gilid ng boarding platform;
sa kawalan ng isang mataas na platform, itaas at ayusin ang natitiklop na platform (apron), punasan ang mga handrail, at pagkatapos ay magpatuloy sa pagbaba at pagbaba ng mga pasahero;
gumamit ng mga senyales ng kamay upang matiyak ang ligtas na pagsakay/pagbaba ng mga pasahero. Bawal sumakay at bumaba ng mga pasahero habang tumatakbo ang tren;
kapag huminto ang pampasaherong tren nang wala pang 5 minuto at walang sumakay / bumababa ng mga pasahero, buksan ang pinto at, habang nasa vestibule, inirerekomenda ang mga pasahero na huwag umalis sa sasakyan;
maingat na subaybayan ang mga aksyon ng mga konduktor ng mga kalapit na kotse, agad na i-duplicate ang signal ng paghinto ng tren sa direksyon ng tren ng tren;
suriin ang mga lugar na kanilang inookupahan pagkatapos ng paglabas ng mga pasahero upang makita ang mga nakalimutang bagay at kahina-hinalang bagay.

3.5. Kapag ang tren ay naka-park sa istasyon ng higit sa 15 minuto pagkatapos ng pagtatapos ng pagbaba at pagsakay ng mga pasahero, ang konduktor ay obligadong suriin ang undercarriage at undercarriage na kagamitan ng kotse, kung kinakailangan, sa panahon ng taglamig, alisin ang yelo na nakakasagabal sa normal na operasyon ng linkage ng preno, at linisin din ang mga tubo ng vent, mga deflector ng kahon ng baterya , mga tangke sa ilalim ng sasakyan ng mga environment friendly na toilet complex mula sa yelo at niyebe.

3.6. Kapag inihayag ang tagapagbalita ng complex ng istasyon:
sa pangangailangang ipasa ang mga pasahero ng iba pang mga pampasaherong tren na matatagpuan sa mga riles na katabi ng gusali ng pasahero (istasyon) ng istasyon ng tren sa pamamagitan ng vestibule, dapat buksan ng konduktor ang magkabilang gilid ng pintuan ng gumaganang vestibule, itaas ang mga natitiklop na platform at subaybayan ang daanan ng mga pasahero;
tungkol sa pagpasa ng isang high-speed na pampasaherong tren kasama ang katabing track, obligado ang konduktor na isara ang mga pinto ng mga karwahe sa gilid na ito at balaan ang mga pasahero tungkol sa pagpasa ng naturang tren.

3.7. Sa mga intermediate na istasyon, obligado ang konduktor na sumakay sa mga pasahero na may mga dokumento sa paglalakbay para sa pampasaherong tren na ito, anuman ang mga sasakyan kung saan ibinigay ang mga dokumento sa paglalakbay.

3.8. Bago ang pag-alis ng isang pampasaherong tren mula sa isang intermediate na istasyon o pagkatapos ng isang sapilitang paghinto sa entablado, ang konduktor ay obligadong suriin ang paglabas ng preno ng kotse gamit ang isang pressure gauge na matatagpuan sa vestibule o sa kompartimento ng serbisyo ng kotse. , sa kawalan ng pressure gauge at, kung pinahihintulutan ng mga kondisyon, sa pamamagitan ng pag-alis ng mga sapatos ng preno mula sa ibabaw ng wheel tread. Sa mga kotse na may mga disc brake (sa kawalan ng mga pressure gauge na matatagpuan sa vestibule o service compartment ng kotse), ang paglabas ng mga preno ay sinusuri ayon sa mga pagbabasa ng mga pressure gauge at brake signaling device na matatagpuan sa gilid ng mga dingding ng mga sasakyan. sa nakikitang sona.
Matapos ang pag-alis ng pampasaherong tren, obligado ang konduktor, na nasa vestibule, na obserbahan ang paggalaw ng tren, kung sakaling makita ang hindi pagpapakawala ng mga preno, sparking o iba pang mga malfunctions, gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito o, kung kinakailangan, ihinto ang tren.

3.9. Kapag tumatanggap ng kariton o nagsu-sundo at nagbababa ng shift sa ruta, dapat suriin ng konduktor:
walang kasalukuyang pagtagas sa katawan ng kotse; singilin ang kasalukuyang ng mga baterya;
kakayahang magamit ng axle box heating alarm system, pag-install ng alarma sa sunog at pag-install ng water fire extinguishing:
ang pagkakaroon ng mga seal sa mga stop valve at emergency exit drive handle; kakayahang magamit ng mga balbula ng apoy sa boiler room at mga banyo;
kakayahang magamit ng software at hardware, SKUDOPP, SKB at SPP na naka-install sa kotse;
pagsunod sa bilang ng mga pasahero sa kotse sa bilang ng mga dokumento sa paglalakbay;
ang pagkakaroon ng mga bedding set, bed linen, naaalis na malambot na imbentaryo, ang halaga ng bed linen na ibinigay sa mga pasahero at ang balanse ng malinis na linen, ang pagkakaroon ng mga pondo para sa pagkakaloob ng mga bed linen set at ang pagkakaroon ng naaangkop na mga marka sa mga form na LU-72 o INU-4;
ang balanse ng mga produktong tsaa at mga produktong hindi pagkain, ang pagkakaroon ng pera para sa mga produktong ibinebenta.
3.10. Sa pagtanggap ng impormasyon tungkol sa isang pagbabago sa ruta ng isang pampasaherong tren at sa kaganapan ng isang hindi gumaganang koneksyon sa radyo, sa direksyon ng pinuno ng tren, ang konduktor ay obligadong ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa pagkakasunud-sunod ng tren na sumusunod. ang bagong ruta at ang tinatayang oras ng pagdating ng tren sa destinasyong istasyon.
Kapag nag-uncoupling ng maling karwahe, obligado ang konduktor na ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa kanilang paparating na tirahan sa ibang mga karwahe ng pampasaherong tren.

3.11. Kung ang isang pasyente ay nakilala o ang isang sakit ay pinaghihinalaang, sa kaso ng hindi inaasahang kapanganakan o pagkamatay ng isang pasahero, ang konduktor ay obligadong ipaalam ito sa pinuno ng tren.

3.12. Sa kaso ng pagkawala, pinsala o kontaminasyon ng kama, pati na rin ang pagkawala o pagkasira ng mga kubyertos at mga babasagin, iba pang imbentaryo o kagamitan ng sasakyan sa pamamagitan ng kasalanan ng pasahero, ang konduktor ay obligadong mag-ulat sa pinuno ng tren upang gumawa ng mga hakbang upang dalhin ang pasahero sa responsibilidad na administratibo ng mga awtorisadong katawan o mabawi ang halaga ng nasira o nawala na ari-arian ayon sa appraisal sheet.

3.13. Sa mga karwahe na may mga puwesto, ang mga control coupon ng Express ACS na mga dokumento sa paglalakbay at mga dokumento sa paglalakbay na walang holographic na proteksyon ay dapat itago ng konduktor ng karwahe, na responsable para sa kanilang kaligtasan, hanggang sa katapusan ng biyahe.
Ang pagbabalik ng mga dokumento sa paglalakbay ay isinasagawa 30 minuto bago ang pagdating ng pasahero sa destinasyon. Ang mga kinakailangan sa transportasyon ng Russian Railways JSC sa lahat ng mga anyo ay hindi kinansela at pinapanatili ng mga pasahero.
Ipinagbabawal na mag-isyu ng mga ginamit na dokumento sa paglalakbay sa mga taong hindi nakabiyahe sakay ng mga ito.

3.14. Kapag nagsasagawa ng pag-audit sa isang serviced na kotse, ang konduktor ay dapat:
tiyakin ang pag-access ng mga auditor sa kompartimento ng serbisyo at iba pang lugar ng kotse, nang hindi nagdudulot ng abala sa mga pasahero;
sa mga karwahe na may mga puwesto, ipakita sa mga auditor ang mga dokumento sa paglalakbay na nakolekta mula sa mga pasahero;
samahan ang mga taong kumokontrol kapag sinusuri ang mga dokumento sa paglalakbay ng mga pasahero;
kasalukuyan, sa kahilingan ng mga auditor, mga dokumento na nagpapatunay sa kawastuhan ng accounting para sa mga bakanteng at bakanteng upuan;
magbigay ng mga kinakailangang paliwanag sa mga isyu na nagmumula sa proseso ng pag-audit na may kaugnayan sa serbisyo ng pasahero;
sa kaso ng pagtuklas ng mga stowaways, labis na hand luggage, muling paggamit ng linen at iba pang mga paglabag sa serviced carriage, magbigay ng nakasulat na paliwanag.

3.15. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, obligado ang konduktor na: kontrolin ang mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsukat ng elektrikal sa control panel;
mga device, axle box heating control alarms (SKNB), reducer heating control alarms (SKNR), fire alarm installation at iba pang electrical equipment;
sa pagtuklas ng isang malfunction ng mga de-koryenteng kagamitan o isang maikling circuit sa lupa ng alinman sa mga poste sa mga de-koryenteng kagamitan ng kotse (isang lampara sa control panel ay namatay, ang isa ay naiilawan nang buong intensity), patayin ang lahat mga mamimili ng kuryente, maliban sa emergency lighting (sa gabi) at signaling circuits, at tawagan ang train electrician o ang pinuno ng tren;
kung kinakailangan upang ayusin ang mga de-koryenteng kagamitan, ipaalam sa elektrisyano o pinuno ng tren ang tungkol dito para sa magkasanib na aksyon
upang ibalik ang pagganap ng mga de-koryenteng kagamitan;
kontrolin ang pagsunod ng mga pasahero sa mga kinakailangan ng departamento ng bumbero
seguridad;
hindi pinapayagan ang mga pasahero na gumamit ng mga bukas na apoy, usok, transportasyon ng mga nasusunog at sumasabog na materyales, ikonekta ang mga de-koryenteng aparato na hindi ibinigay para sa disenyo ng kotse (maliban sa mga electric shaver at mobile device).

3.16. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang konduktor ay ipinagbabawal na:
i-on ang network ng kapangyarihan at pag-iilaw sa ilalim ng pagkarga sa pagkakaroon ng mga sira na de-koryenteng kagamitan, pati na rin iwanan ang gumaganang mga de-koryenteng kagamitan nang hindi nag-aalaga;
mag-imbak ng mga dayuhang bagay sa mga niches na may mga de-koryenteng kagamitan, mag-imbak ng mga nasusunog na materyales malapit sa mga kagamitan sa pag-init, mga de-koryenteng lampara at iba pang kagamitang pambahay na ibinigay para sa
disenyo ng bagon;
gumamit ng mga nasusunog at nasusunog na likido (kerosene, gasolina, langis, atbp.) para sa pagsunog ng mga boiler, boiler at pagsunog ng gasolina sa mga ito na hindi sumusunod sa dokumentasyon ng pagpapatakbo para sa kotse;
upang painitin ang boiler at ang boiler nang walang tubig o may tubig sa ibaba ng pinahihintulutang antas, na may mga sira na tsimenea, mga casing, pinagputulan, walang weather vanes o may pinahabang mga tubo, sa kawalan ng flame deflector sa boiler furnace, at gumamit din ng kahoy na panggatong, ang haba nito ay lumampas sa laki ng pugon;
itapon ang slag o abo sa mga haul at sa mga istasyon sa hindi natukoy na mga lugar, pati na rin linisin ang boiler na may bukas na mga pintuan ng vestibule kapag gumagalaw ang kotse;
iwanan ang mga puwang sa itaas ng kisame ng boiler room, ang mga lokasyon ng mga heating circulation pump, mga ventilation deflector na hindi malinis mula sa alikabok at iba pang nasusunog na basura at materyales;
gumamit ng mga plantsa, electric kettle, stoves at iba pang gamit sa sambahayan, ang mga teknikal na katangian na hindi ibinigay ng disenyo ng bagon;
magpainit sa isang bukas na apoy (sulo, mainit na uling, isang metal na bagay na pinainit sa pugon) mga nakapirming tubo ng suplay ng tubig, mga tubo ng pagpainit at mga tubo ng fan;
kalat ang mga ruta ng paglisan ng mga pasahero ng mga bagay (malaking koridor, maliit na koridor, pahilig na koridor, nagtatrabaho at hindi gumaganang mga vestibule).

3.17. Magtrabaho sa labas ng kotse upang alisin ang mga labi, linisin ang mga kagamitan sa ilalim ng sasakyan mula sa snow at yelo, atbp., ang konduktor ay dapat gumanap sa isang signal vest na may mga reflective stripes, na may kasamang intercom equipment (portable radio station, SKB at SPI handheld terminal).
Ang konduktor ay obligadong magsagawa ng trabaho sa loob ng kotse sa mga oberols, sapatos na pangkaligtasan, gamit ang iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon.

3.18. Ang pagkakaroon ng konduktor sa lugar ng trabaho ay tinitiyak sa buong ruta, kabilang ang pagpapanatili ng dalawa o higit pang mga kotse ng attendant na naka-duty sa pagkakaroon ng diagnostics and control system (SKDU). Sa kaso ng paghahatid ng dalawa o higit pang mga karwahe ng konduktor na naka-duty, ang mga portable na terminal ay dapat kasama ng konduktor na naka-uniporme.
Ang visual na kontrol ng pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog, ang pagpapatakbo ng panloob na kagamitan ng mga nakapirming sasakyan, ang konduktor ay dapat magsagawa ng hindi bababa sa isang beses bawat 30 minuto.

3.19. Sa natitirang bahagi ng pinuno ng tren, ang konduktor ng sasakyan ng kawani ang namamahala sa mga tripulante ng tren.

4. Mga obligasyon ng konduktor sa pagdating ng pampasaherong tren sa turnaround point

4.1. Sa pagdating ng pampasaherong tren sa turnaround point, ang konduktor ay dapat:
siyasatin ang lugar ng pasahero ng kotse, kung ang mga nakalimutang bagay ay natagpuan, ipaalam sa pinuno ng tren;
sa pagtuklas ng mga dayuhan at kahina-hinalang bagay, huwag hawakan ang mga ito, ipaalam kaagad sa pinuno ng tren, ayusin ang seguridad, huwag gumamit ng mga komunikasyon sa radyo at mobile na malapit sa mga bagay;
siyasatin ang panloob na kagamitan ng kotse, iulat ang mga natukoy na malfunction sa pinuno ng tren o sa elektrisyan ng tren upang gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito, gumawa ng isang entry sa Journal ng pagtanggap, paghahatid at teknikal na kondisyon ng kagamitan ng form ng pampasaherong sasakyan VU-8;
mangolekta ng bed linen, itapon ang basura at slag sa isang espesyal na itinalagang lugar sa istasyon;
sa taglamig, linisin ang undercarriage equipment ng kotse;
magsagawa ng basang paglilinis ng mga lugar ng pasahero at ihanda ang kotse para sa mga papasakay na pasahero.

4.2. Ang oras ng trabaho at pahinga ng mga konduktor sa turnaround point ay itinatag ng iskedyul ng trabaho at pahinga, na inaprubahan ng pinuno ng reserba ng mga konduktor, na isinasaalang-alang ang opinyon ng katawan ng unyon ng manggagawa ng istrukturang subdibisyon ng sangay ng JSC FPC . Ang konduktor ay may karapatang gamitin ang oras ng pahinga sa kanyang sariling pagpapasya sa karwahe o sa labas ng karwahe, na nakipag-ugnay sa kanyang kawalan sa pinuno ng tren.

4.3. Lumabas (bumalik) sa labas ng istasyon sa kanyang libreng oras, ang konduktor ay obligadong isagawa lamang sa pamamagitan ng sasakyan ng kawani na may sapilitan na marka sa Aklat ng Pagtatala ng Paglabas sa Lungsod ng Oras ng Pag-alis/Pagbabalik. Kapag umaalis sa lungsod, dapat kang magkaroon ng pasaporte o ID ng serbisyo, isang patakaran sa seguro para sa pagkakaloob ng pangangalagang medikal, isang listahan ng mga numero ng telepono para sa mga serbisyong pang-emergency ng mga dayuhang estado at mga kinatawan ng Russian Federation (kung ikaw ay nasa turnaround point sa teritoryo ng isang dayuhang estado).

5. Mga obligasyon ng konduktor sa pagdating ng pampasaherong tren sa punto ng pagbuo

5.1. Sa pagdating ng pampasaherong tren sa formation point, ang konduktor ay dapat:
ibigay sa pinuno ng mga form ng tren na LU-72 o INU-4, mga resibo para sa paggamit ng bed linen sa mga tren na bumubuo ng VU-9, mga anyo ng mga pahayag sa paglalakbay at accounting para sa transported luggage, ang mga labi ng self-adhesive label para sa mga bagahe , mga pahayag ng pag-okupa ng upuan ng mga pasaherong nakapasa sa electronic check-in, mga kupon ng kontrol sa mga dokumento sa paglalakbay, pera para sa ibinebentang tsaa, mga naka-print at iba pang mga produkto, bed linen, mga dokumento sa mga katotohanan ng hindi na-save na transportasyon at hindi na-claim na bagahe, mga aksyon na iginuhit sa daan ;
siyasatin ang kompartimento ng pasahero ng kotse, kung ang mga nakalimutang bagay ay natagpuan, ipaalam sa pinuno ng tren;
sa pagtuklas ng mga dayuhan at kahina-hinalang bagay, huwag hawakan ang mga ito, ipaalam kaagad sa pinuno ng tren, ayusin ang seguridad at huwag gumamit ng mga komunikasyon sa radyo at mobile na malapit sa mga bagay;
gumawa ng isang entry tungkol sa teknikal na kondisyon ng kagamitan ng kotse sa Journal ng pagtanggap, paghahatid at teknikal na kondisyon ng kagamitan ng pampasaherong kotse ng form na VU-8;
maghanda ng kumpleto at hindi kumpletong linen para sa paghahatid, pati na rin ang naaalis na malambot na ari-arian para sa kasunod na paghahatid sa isang organisasyong outsourcing na nagbibigay ng mga serbisyo para sa paghahanda ng mga sasakyan para sa isang paglalakbay;
siyasatin at ihanda para sa paghahatid ng naaalis na hard property at imbentaryo ng bagon;
sa taglamig, linisin ang undercarriage equipment ng kotse; ibigay ang hindi nabentang tsaa, naka-print at iba pang mga produkto na inisyu para sa pagbebenta sa mga pasahero sa pinuno ng tren laban sa lagda sa talaan ng paghahatid at may marka sa invoice form na SMU-31;
ibigay ang hindi nagamit na sanitary at hygienic na mga bagay sa pinuno ng tren o sa konduktor ng sasakyan ng kawani;
ibigay ang bagon: naaalis na hard inventory - ayon sa form book FIU-11, non-removable equipment ng kotse - ayon sa imbentaryo ng imbentaryo, ginamit at hindi nagamit na bed linen - ayon sa invoice form FIU-20, espesyal na kagamitan at mga selyo kung may luggage compartment sa sasakyan. Ang katotohanan ng paghahatid ng kariton ay nakumpirma ng isang ipinag-uutos na marka sa sheet ng ruta;
personal na ibigay ang sheet ng ruta sa reserba ng mga konduktor, maliban kung ibinigay ng teknolohikal na proseso ng negosyo; mag-sign para sa susunod na pagpasok mo sa trabaho.

6. Mga karagdagang tungkulin ng konduktor ng tail car

6.1. Ang isang konduktor ng tail car ay hinirang bilang isang konduktor na may hindi bababa sa isang taon ng karanasan sa trabaho sa pamamagitan ng propesyon bilang isang konduktor ng pampasaherong kotse na may obligadong pagpasa sa may-katuturang pagsusulit at pagkuha ng isang sertipiko para sa karapatang gampanan ang mga tungkulin ng isang konduktor ng tail car.

6.2. Ang konduktor ng tail car ay dapat:
sa pagtanggap ng bagon, suriin ang presensya, serbisyo at kalinisan ng salamin ng mga ilaw ng signal ng buntot, ang pagkakaroon ng mga electric lamp sa kanila, at subaybayan ang kanilang operasyon sa daan;
pagkatapos tanggapin ang bagon, tanggapin ang bag ng pangunahing konduktor, suriin ang pagkakumpleto at tiyempo ng survey ng mga paputok;
kapag umaalis sa isang pampasaherong tren na walang sistema para sa awtomatikong pagsasara at pagkontrol sa saradong posisyon ng mga gilid na pinto ng mga karwahe, mula sa istasyon ng tren pagkatapos huminto (maliban kapag ang tren ay umalis mula sa dead-end na mga riles ng tren), tumuro patungo sa ang platform ng pasahero (hanggang sa dulo ng platform): sa hapon - isang nakatiklop na dilaw na bandila, sa gabi - isang hand-held na parol na may transparent na puting apoy;
kapag binabago ang direksyon ng paggalaw ng isang pampasaherong tren, kapag nag-uncoupling at nag-hitch ng mga kotse sa kahabaan ng ruta, suriin ang presensya, kakayahang magamit at kalinisan ng salamin ng mga ilaw ng signal ng buntot;
kapag nagse-serve ng mga lokomotibo ng mga pampasaherong tren ng isang driver sa mga istasyon ng tren kung saan walang ibinigay na mga inspektor ng kotse, at sa paghakot, magsagawa ng maikling pagsubok ng mga preno sa direksyon ng driver na ipinadala ng radyo;
kung sakaling hindi gumana ang preno ng dalawang tail car sa panahon ng pinaikling pagsubok ng mga autobrake, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pag-alis ng tren;
sa panahon ng pagpasa ng istasyon ng tren, kung saan ang paghinto ng pampasaherong tren ay hindi naka-iskedyul ayon sa iskedyul, subaybayan ang pagpasa ng tren at, sa kaganapan ng isang senyas upang ihinto ang tren, sa pamamagitan ng station attendant, switchman, signalman o ibang tao, agad na ihinto ang tren gamit ang stop crane.

6.3. Sa kaso ng sapilitang paghinto sa kahabaan ng isang pampasaherong tren, ang konduktor ay obligadong gumawa ng isang bakod sa direksyon ng driver sa mga sumusunod na kaso:
kung ang isang recovery o fire train ay hiniling, pati na rin ang isang auxiliary locomotive kung ang tulong ay ibinigay mula sa buntot ng tren;
kung ang tren ay ipinadala sa panahon ng pahinga sa pagpapatakbo ng lahat ng paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa kahabaan ng tamang riles ng tren patungo sa double-track stage o isang single-track stage na may abiso ng pag-alis ng isa pang tren pagkatapos nito.
Ang konduktor ng huling kotse, na nagpoprotekta sa tumigil na tren, ay dapat na buhayin ang handbrake, maglagay ng mga paputok sa layong 800 m mula sa buntot ng tren, pagkatapos ay bumalik mula sa lugar ng inilatag na mga paputok pabalik sa tren ng 20 m at magpakita ng manu-manong pulang signal sa direksyon ng paghatak.

6.4. Ang konduktor, na nagbabakod sa buntot ng isang pampasaherong tren na huminto sa paghakot, ay babalik lamang sa tren pagkatapos ng pagbawi, ang fire train o auxiliary na lokomotibo ay lumalapit at huminto, o kapag ang bakod ay inilipat sa ibang empleyado na lumapit sa lugar kung saan huminto ang pampasaherong tren.

6.5. Sa mga seksyon na nilagyan ng awtomatikong pagharang, kapag ang isang pampasaherong tren ay huminto sa isang kahabaan, ang konduktor ng huling kotse ay obligadong suriin ang kakayahang makita ng mga signal ng tren, maingat na obserbahan ang kahabaan at, kung may sumusunod na tren, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ito.

6.6. Sa kaganapan ng sapilitang paghinto ng tren sa isang double-track o multi-track na seksyon dahil sa pagkadiskaril, banggaan, maluwag na kargamento, atbp., kapag kinakailangan upang protektahan ang lugar ng isang balakid sa paggalaw ng mga tren sa isang katabi ng riles ng tren, obligado ang konduktor ng tail car na bakod ang tren sa pamamagitan ng paglalagay ng mga paputok sa layong 1,000 m mula sa buntot ng tren hanggang sa riles kung saan matatagpuan ang tren at katabi nito.
Sa mga seksyon kung saan umiikot ang mga pampasaherong tren sa bilis na higit sa 120 km/h, ang mga paputok ay inilalagay sa mga distansyang itinakda ng may-ari ng imprastraktura at dinadala sa atensyon ng konduktor sa panahon ng briefing sa seguridad ng transportasyon.

6.7. Sa pagdating ng isang pampasaherong tren sa formation point, obligado ang konduktor na ibigay ang bag ng punong konduktor sa sasakyan ng kawani.

7. Mga karagdagang tungkulin ng isang internasyonal na konduktor ng karwahe

7.1. Ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe ay obligado na:
sumunod sa mga kaugalian, pasaporte at mga regulasyon sa pera ng isang dayuhang estado at ang batas ng mga bansa kung saan dumadaan ang ruta ng tren;
sumunod sa mga tuntunin ng riles at mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren na may puwersa sa ruta;
magsalita ng wikang banyaga sa lawak na kinakailangan upang magsagawa ng trabaho sa pagseserbisyo sa mga pasahero sa isang internasyonal na tren at makipag-usap sa mga pasahero sa mga sitwasyong pang-emergency (emergency);
alamin at ipakita ang paggalang sa mga kaugalian at kaugalian ng mga mamamayan ng mga banyagang bansa na dinaraanan ng ruta ng tren.

7.2. Sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin, ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe, bilang karagdagan sa mga dokumento na tinukoy sa sugnay 2.1 ng Tagubilin na ito, ay dapat na kasama niya:
isang dokumento ng pagkakakilanlan sa teritoryo ng mga dayuhang estado (kung kinakailangan na may wastong visa);
patakaran sa seguro para sa pagkakaloob ng mga serbisyong medikal sa mga dayuhang bansa;
listahan ng mga numero ng telepono ng mga serbisyong pang-emergency ng mga dayuhang estado at kinatawan ng Russian Federation.

7.3. Bago umalis sa isang flight, ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe ay dapat makatanggap ng:
mga anyo ng nakareserbang upuan at karagdagang mga resibo ng pagbabayad, kung ang kanilang pagpapatupad ay hindi ipinagbabawal ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon;
internasyonal na mga taripa para sa mga nakareserbang upuan at iba pang mga surcharge; mga anyo ng migration card at customs declarations.

7.4. Sa daan, ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe ay obligado na:
ipamahagi sa mga pasahero nang maaga ang mga anyo ng mga deklarasyon ng customs at migration card, kung kinakailangan, magbigay ng tulong sa pagpuno sa mga ito;
magbenta ng mga nakareserbang upuan sa mga pasahero at mag-isyu ng mga karagdagang resibo sa pagbabayad alinsunod sa mga taripa ng internasyonal na trapiko, maliban kung ito ay ipinagbabawal ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon;
panatilihin ang mga rekord ng libre at bakanteng upuan at ibigay ang impormasyong ito sa kahilingan ng pinuno ng tren;
bigyan ang mga pasahero ng mga kinakailangang paliwanag tungkol sa kanilang paglalakbay; kapag sumakay sa isang organisadong grupo ng mga bata, abisuhan ang pinuno ng grupo tungkol sa pangangailangang suriin ang pagkakaroon ng mga dokumento para sa karapatang tumawid sa hangganan ng mga menor de edad; sa kawalan ng mga dokumento para sa karapatang tumawid sa hangganan, inirerekomenda na pigilin ang paglalakbay;
30 minuto bago ang pagdating ng tren sa mga istasyon ng hangganan, ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa paparating na border at customs control, ipaliwanag ang pamamaraan para sa pagpapatupad nito;
bigyan ng babala ang mga pasahero tungkol sa pangangailangang manatili sa kanilang mga upuan, gayundin ang 10 minuto bago magsimula at sa panahon ng pagpasa ng border at customs control, lahat ng palikuran ay isasara;
bigyan ng babala ang mga pinuno ng mga organisadong grupo ng mga bata tungkol sa ipinag-uutos na independiyenteng pagtatanghal ng mga dokumento ng mga menor de edad.

7.5. Bago ang pagdating ng isang pampasaherong tren sa istasyon ng hangganan, ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe ay obligadong suriin ang lahat ng mga lugar kung saan posible para sa isang tao na magtago, sa pagdating.
ipaalam sa istasyon ng tren ang tungkol sa mga resulta ng inspeksyon
ang pinuno ng tren at mga kinatawan ng serbisyo sa hangganan.

7.6. Sa mga istasyon ng hangganan, ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe ay obligadong:
limitahan ang paggalaw ng mga pasahero sa kotse hanggang sa katapusan
kontrol sa hangganan at customs;
tumulong sa mga awtoridad sa hangganan at customs;
pagsakay / pagbaba ng mga pasahero mula sa karwahe sa mga istasyon ng hangganan lamang na may pahintulot ng mga awtoridad sa hangganan at customs.

7.7. Ang konduktor ng isang internasyonal na karwahe sa panahon ng hangganan at kontrol sa customs ay ipinagbabawal mula sa:
umalis sa kotse;
payagan ang mga taong nakakakita o nakikipagkita sa mga tao sa mga karwahe kung saan may mga pasaherong hindi dumaan sa border at customs control bago umalis sa ibang bansa (o pagkarating mula sa ibang bansa).

7.8. Sa kaganapan ng pagkaantala ng tren sa istasyon ng hangganan dahil sa kasalanan ng pasahero (pagbaba ng pasahero mula sa tren dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang dokumento, pagpapatupad ng isang migration card, customs declaration o mga pagbabayad, atbp.), ang conductor ng Ang internasyonal na karwahe ay nagpapaalam sa pinuno ng tren tungkol sa mga dahilan ng pagkaantala ng tren at inilipat sa kanya ang data ng pasahero na naging sanhi ng pagkaantala ng tren (buong pangalan, lugar ng tirahan ng pasahero, mga detalye ng dokumento ng pagkakakilanlan).

7.9. Kapag muling inaayos ang isang bagon mula sa isang track patungo sa isa pa, ang konduktor ng isang internasyonal na kariton ay obligadong subaybayan ang pagsunod ng mga pasahero ng mga patakaran ng personal na kaligtasan at upang maiwasan ang pinsala sa kagamitan ng bagon (mga hose ng preno, mga platform ng paglipat, mga koneksyon sa pagitan ng kotse) .

8. Responsibilidad ng konduktor

8.1. Ang konduktor ay may pananagutan para sa hindi pagtupad o hindi wastong pagtupad ng Instruksyon na ito alinsunod sa batas sa paggawa ng Russian Federation.

9. Mga karapatan ng konduktor

9.1 Ang konduktor ay may karapatan na magdala ng walang bayad na mga personal na bagay na may kabuuang timbang na hanggang 36 kg, maliban sa mga bagay na ipinagbabawal para sa karwahe bilang hand luggage. Kasama sa mga personal na bagay ang mahahalagang bagay na pag-aari ng konduktor at nilayon lamang upang matiyak ang kanyang buhay, ay hindi mga kalakal at hindi inilaan para sa paglipat sa ibang mga tao.

Patuloy na inaalam ng Nayon kung paano gumagana ang personal na badyet ng mga kinatawan ng iba't ibang propesyon. Sa bagong isyu - ang konduktor ng isang pampasaherong kotse. Ang gawain ng isang konduktor ay tila romantiko sa marami - mga long-distance na tren, iba't ibang lungsod at kaswal na kausap. Hindi mahirap makakuha ng trabaho dito: Tinatanggap ng Russian Railways ang lahat na may sekondaryang edukasyon, kailangan mo lang kumuha ng mga kurso sa paghahanda. Ngunit ang trabaho ay sapat na mahirap, at ang suweldo ay mababa. Tinanong namin ang isang binata na nangarap maging konduktor at ngayon ay nagtatrabaho sa isang tren kung ano ang nararamdaman niya sa kanyang trabaho, kung magkano ang kanyang kinikita at kung ano ang kanyang ginagastos.

propesyon

Konduktor

karaniwang suweldo

22 000 rubles

Paggastos noong nakaraang buwan

7 000 rubles

kalahating apartment rental sa Novosibirsk

2 000 rubles

pansamantalang pagpaparehistro

500 rubles

pagbabayad sa telepono

6 000 rubles

mga produkto

2 000 rubles

mga souvenir

2 000 rubles

500 rubles

transportasyon

2 000 rubles

akumulasyon

Paano maging isang konduktor

Ipinanganak ako sa Biysk, Teritoryo ng Altai, nang maglaon ay lumipat ang aking pamilya sa Moscow, kung saan ako nanirahan sa loob lamang ng isang taon at kalahati, ngunit mahal na mahal ko ang lungsod na ito. Pagkatapos ay kailangan kong maglakbay nang marami sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, at gusto ko talagang maging isang machinist. Pagkatapos ay bumalik kami muli sa Teritoryo ng Altai. Matapos ang ika-siyam na baitang, na nasusunog sa pagnanais na maging isang machinist, pumasok ako sa espesyalidad na "rolling stock locksmith, conductor ng pampasaherong kotse, repairman ng bagon, operator" sa isang teknikal na paaralan sa Novosibirsk (dahil ang badyet ng pamilya ay hindi kukuha ng pagsasanay sa Moscow ). Nag-aral ako ng apat na taon, at sa ikalawang taon sa tag-araw ay nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang aking sarili bilang isang konduktor at kumita ng dagdag na pera. Pagkatapos nito, nawala ang lahat ng pagnanais: mayroong isang kakila-kilabot na koponan, hindi malinaw kung paano binayaran ang pera - 47 libong rubles ang lumabas sa loob ng dalawang buwan. Pagkatapos ng graduation, itinalaga siya sa Russian Railways. Salamat sa matataas na marka, nagkaroon ako ng pagpipilian, at pinili ko ang trabaho ng isang konduktor ng mga pampasaherong sasakyan. Sa hinaharap, nais kong lumipat sa Moscow.

Sa pangkalahatan, ito ay isang trabaho para sa mga taong may edad na 35–45 na may maraming karanasan sa ibang larangan. Mayroong kahit na mga espesyal na tatlong buwang kurso para sa gayong mga tao. Upang magsimulang magtrabaho, ang konduktor ay kailangang pumasa sa isang medikal na pagsusuri, magparehistro sa departamento ng mga tauhan, pumasa sa mga pagsusulit sa proteksyon at kaligtasan sa paggawa. Kailangan mo ring pumasa sa pagsusulit, na mayroong higit sa 250 mga katanungan. Doon kailangan mong mabilis at tama ang pagbilang, tandaan ang mga numero, lutasin ang isang palaisipan, at iba pa. Ito ay nangyayari na ang ilan ay hindi pumasa dito.

Mga tampok ng trabaho

Ang konduktor ay dapat na marunong at may kamalayan sa lahat: upang paupuin ang isang pasahero, bigyan siya ng isang set ng linen, isulat ito sa isang mahigpit na form ng pag-uulat, balaan siya 40 minuto bago siya umalis, ihulog siya. Panatilihing malinis ang cabin: linisin ang kotse nang hindi bababa sa dalawang beses bawat biyahe, at hindi bababa sa apat na beses sa banyo. Ito ay tulad ng isang laro ng Sims kung saan ang mga character ay may isang tagapagpahiwatig: kung ito ay berde, kung gayon ang lahat ay masaya. Ganoon din ang mga pasahero: Muntik ko na silang sundan, at agad akong nadismaya.

Ang konduktor ay maraming propesyon - halimbawa, isang loader, isang waiter, isang psychologist. Ang malalaking matabang bag na may maruming linen ay dapat i-drag sa iyong kompartimento. Kailangan mong maglakad na may dalang tray at sabihin sa mga pasahero na mayroong mga produktong tsaa at souvenir na ibinebenta. Kailangan mo ring maging isang maliit na ensiklopediko - sa bawat istasyon, ang mga pasahero ay nagtatanong: "Anong lugar tayo?" o “At anong ilog ang umaagos dito?”, “At ano ang populasyon ng lungsod na ito?” at iba pa. Minsan nareresolba mo ang isang away sa pagitan ng mga pasahero o sila mismo ang pumupunta para makipag-usap, dahil mahirap para sa kanila ang ilang araw sa tren. Maraming mga pasahero ang lumalapit sa akin at nagtatanong tungkol sa trabaho - kung gusto nila ito o hindi. Sa pangkalahatan, hindi natin maaaring punahin ang ating gawain, ngunit sumasagot ako nang ganoon, na kakaunti ang natatanggap ko at hindi mo nais na magtrabaho bilang gabay sa kaaway.

Malamig ngayon sa labas, at ang unang itinatanong ng mga pasahero ay ang aircon. Nagkaroon ako ng kaso nang sa Rostov-on-Don ang mga pasahero ay walang oras na sumakay sa istasyon, at ang kanilang 14-taong-gulang na anak na lalaki lamang ang nanatili sa kotse. Hindi niya alam ang mga numero ng telepono. Ang pinuno ng tren ay nakipag-ugnay sa istasyon, ang mga magulang sa kalaunan ay naabutan ang tren sa isang taxi, nagbigay ng 5 libong rubles. At sa aming huling biyahe, isang lokomotibo ang nasunog sa pagitan ng mga istasyon, ang driver ay nag-emergency na preno, lahat ng aking mga pinggan ay nahulog at nabasag. Tumalon ang mga pasahero at nagsimulang mag-panic. Pagkaraan ng 40 minuto, umalis na kami, bagama't tila hindi pa namamatay ang makina: kung nagkaroon pa ng downtime, mawawalan ng bonus ang buong brigada.

Naghahanda ako para sa paglalakbay tulad nito: sa araw bago ang pag-alis, pumunta ako sa tindahan para mamili. Ito ay lumalabas tungkol sa 3 libong rubles, at kaya dalawang beses sa isang buwan. Kinabukasan sa takdang oras (8 oras bago ang pag-alis ng tren) dumarating ako sa parke para sa isang pulong sa pagpaplano. May dala akong maleta, bag at isang malaking bag ng pagkain. Sa pulong ng pagpaplano ay naroon ang pinuno ng tren, isang instruktor at mga konduktor na makakasama ko sa paglipad. Ang ulo ng tren ay nakakalat sa amin sa mga kotse, kadalasan sa isang pares ng isang lalaki at isang babae. Nagtatrabaho ako kamakailan, at lahat ng mga kasosyo ay bago sa akin. Sabi din nila kung saang klase kami pupunta - reserved seat, compartment or SV. Na-in love ako sa reserved seat, dahil lahat ng pasahero ay nasa paningin, alam ko kung sino at saan, at mas madaling makalabas. Pagkatapos ay pumunta kami sa mga bagon; kaligayahan para sa akin kapag nakita ko na ang kotse ay bago. Tinatanggap namin ang bagon - binibilang namin ang imbentaryo, nakakakuha kami ng mga produktong panlinis, mga bag ng basura, sabon, papel at mga kalakal na ibebenta. At ang koponan ay hindi na kailangang gawin ito muli, kung minsan ang mga tao ay may mas maraming pagmumura sa stock kaysa karaniwan.

Pagkatapos ang pinuno ng paglalakbay ay umiikot sa tren, tinitingnan kung maayos ang lahat. Dumating kami sa istasyon sa loob ng isang oras, at magsisimula ang pagsakay sa loob ng 30 minuto. Dapat ako ay nakasuot ng mahigpit na uniporme at maging mukha ng kumpanya. Ngayon ay dumilim nang maaga, at kailangan mo pa ring buksan ang mga ilaw sa oras at lumipat mula gabi hanggang gabi, muling magtayo ayon sa lokal na oras. Ang malaking minus ay kumakain ka ng napakakaunting sa kalsada, maraming hindi malusog na pagkain, at nawalan ako ng timbang (mabuti, kababaihan - sa kabaligtaran).

Ang one-way na biyahe ay tumatagal ng apat na araw. Ang klima, time zone at mga pasahero ay nagbabago. Sa huling araw ng paglalakbay, ang mga gabay ay gumagawa ng ulat at naglilinis. Sa pagdating, pumunta kami sa shower, sa grocery store, kung minsan ay mga souvenir, at sa parehong araw ay umalis kami pabalik na may mga bagong pasahero. Ngunit hindi nila dapat makita ang ating pagod. Sa pagdating, hindi rin kami natutulog sa isang araw: pagkatapos umalis ng lahat ng mga pasahero, nagsisimula kaming magbilang muli ng imbentaryo, kung sakaling magkaroon ng kakulangan, ang isang tiyak na halaga ay maaaring ibawas sa suweldo. Kung 09:45 dumating ang tren, 15:45 ang uwi ko, kung sinuswerte ako. Ang lahat ng oras na ito ay hindi binabayaran, ang oras ng paglalakbay lamang ang binabayaran.

Kailangan ding ibigay ang linen ng mga pasahero, kinakaltas din sa sahod ang kakulangan. Then we go to the raters, they appoint the next flight, name the date and direction. Sa isang espesyal na rehimen (sa tag-araw, kapag ang mga tren ay tumatakbo araw-araw), ang pahinga ay tumatagal ng 30-50% ng oras (halimbawa, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, tatlo hanggang apat na araw na pahinga), sa mga normal na oras - pagkatapos ng walong araw ng isang paglalakbay, pito hanggang siyam na araw ng pahinga.

Sahod at gastos

Imposibleng magrelaks sa tag-araw: matulog ka sa loob ng dalawang araw, sa susunod na araw ay pupunta ka sa tindahan, at pagkatapos ay sa isang paglalakbay. Ngayon ay mayroon akong mas maraming pahinga, ngunit mas kaunting oras, samakatuwid, ang suweldo ay mas mababa nang naaayon. Ang suweldo ay depende sa oras na ginugol sa kalsada. Sa isang magandang buwan, nakakakuha ako ng 34 libong rubles, sa isang hindi matagumpay na isa - 14-17 libong rubles. Ang average ay 22 libong rubles. Noong Agosto, nag-alis ako ng 222 oras - ito ay 16,198 rubles kasama ang isang 20% ​​na koepisyent at isang paunang bayad para sa nakaraang buwan - 7,700 rubles. Ang halagang ito ay hindi nababagay sa akin. Gusto kong lumipat sa Moscow at maging isang driver ng subway.

Nagrenta kami ng aking ina ng isang apartment, at nagbabayad ako ng kalahati - 7 libong rubles. Gumastos ako ng 6 na libong rubles sa pagkain para sa paglalakbay. Kumakain din ako ng fast food, at pagdating namin sa isang lungsod, doon ako bumibili ng mga souvenir. Walang paraan upang pumunta sa mga seksyon at gym, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa malusog na pagkain. Ang isa pang gastos ay transportasyon (500 rubles) at mga singil sa telepono. Pagkatapos nito, halos wala nang pera. Noong nakaraang buwan nagbayad ako ng maraming pera para sa pansamantalang pagpaparehistro. At ang natitira ay nag-iipon ako para sa isang bagay na mabuti, para sa parehong mga damit na kailangan kong magbigay ng hindi bababa sa 5 libong rubles.

Ang trabaho sa transportasyon ng tren ay isang kaakit-akit na lugar para sa marami. Ang Russian Railways ay isang matatag na kumpanya na hindi napansin sa mga pagkaantala sa suweldo. Sa kanilang mga taon ng pag-aaral, marami ang nagsisikap na makakuha ng trabaho doon bilang mga gabay, dahil para dito sapat na lamang na kumuha ng mga kurso, pagsubok at punan ang isang medikal na libro. Noong panahon ng Sobyet, ang mga konduktor ay nakatanggap ng maraming, ang propesyon na ito ay itinuturing na prestihiyoso. Tingnan natin kung ano ang sitwasyon ngayon.

Mga Pananagutan ng Konduktor

Ang suweldo ng isang konduktor ay direktang nakasalalay sa pagganap ng kanyang mga propesyonal na tungkulin. Kung ang isang tao ay nagtatrabaho nang hindi maganda, hindi maaaring pag-usapan ang anumang pagtaas at allowance. Samakatuwid, bago mangarap na magtrabaho sa Russian Railways, kailangan mong maging pamilyar sa mga propesyonal na tungkulin ng mga conductor ng mga pampasaherong sasakyan:

1. Ang kontrol sa pagsunod sa utos sa unang lugar ay upang maiwasan ang paglalasing. Ang isang tiyak na lupon ng mga tao kaagad pagkatapos sumakay sa kotse ay nagsimulang uminom ng alak at makagambala sa iba, sa mga ganitong kaso ang konduktor ay dapat huminto. Kung kinakailangan, maaari kang makipag-ugnay sa pinuno ng tren, na magsasabi sa pinakamalapit na istasyon tungkol sa mga rowdies. Dito ay dadalhin sila ng isang police squad.
2. Sinusuri ang mga tiket at dokumento. Mahalagang mapansin ang pagkakamali sa oras at hanapin ang mga sumusubok na umalis na may dalang mga dokumento sa paglalakbay ng ibang tao o wala man lang sila.
3. Napapanahong isyu at mangolekta ng bed linen.
4. Magbenta ng tsaa, inumin, groceries sa mga pasahero.
5. Lumabas sa kotse, panatilihin ang kalinisan.
6. Subaybayan ang pagsakay ng mga pasahero sa lahat ng istasyon, iulat ang pagdating sa huling destinasyon.

Ito ay mga pangunahing responsibilidad lamang. Sa trabaho ng isang konduktor, tulad ng bawat propesyon, may mga pitfalls. Una sa lahat, dapat siyang naka-duty kahit sa gabi, nagpapainit ng titanium sa isang napapanahong paraan, at magsulat ng maraming dokumentasyon. Pagdating sa huling destinasyon, ihanda ang sasakyan para sa pagbabalik: linisin ito nang lubusan, iabot ang bed linen.

Sinasabi ng feedback mula sa mga empleyado na kung minsan kailangan mong maghanda ng kotse sa loob ng 6-8 na oras, ngunit hindi sila isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang mga suweldo. Ang bawat flight ay nagtatapos sa pamamagitan ng pagsang-ayon sa oras ng susunod na shift.

Ang isang makabuluhang kawalan ng gawaing ito ay ang mahabang pagkawala sa bahay. Ang Russian Railways ay may panuntunan na ang bilang ng mga araw sa kalsada ay katumbas ng bilang ng pahinga, iyon ay, 15 na shift sa trabaho ang nakuha bawat buwan. Pagkatapos ng paglipad, ang konduktor ay binibigyan ng ilang araw na pahinga upang magpahinga, ngunit sa tag-araw ang kanilang bilang ay napakaliit. Ang dami ng mga oras na nagtrabaho bawat buwan ay hindi dapat mas mababa kaysa sa karaniwan. Ang overtime ay nangyayari sa panahon kung kailan tumataas ang bilang ng mga tren at napakaliit ng bilang ng mga empleyado. Kung pinili mo ang propesyon ng isang konduktor para sa iyong sarili, dapat kang maging handa para sa sistematikong pagproseso.

Magkano ang nakukuha ng isang konduktor

Noong kalagitnaan ng 2018, iniulat ng Russian Railways na ang average na suweldo ng mga empleyado nito ay 46,800 rubles. Plano ng management na magsagawa ng isa pang indexation sa 1st quarter ng 2019. Makakaasa ba ang mga konduktor sa ganoong suweldo? Ang lahat ay nakasalalay sa mga pangyayari at kung saan ka nagtatrabaho. Ang suweldo ng konduktor ay nakasalalay sa:

• panahon;
• distansya ng tren
• ang pagiging kumplikado ng landas;
• ang bilang ng mga oras ng araw at gabi na nagtrabaho;
• pamamahala;
• klase ng tren.

Higit sa lahat, tumatanggap ang mga konduktor na nagtatrabaho sa mga branded na tren. Kung nauugnay ang mga ito sa pamamahala, na matatagpuan sa Stavropol, St. Petersburg o Moscow, maaari kang umasa sa mas mataas na suweldo. Ang suweldo ng mga konduktor mula sa mga lungsod na ito ay papalapit sa average na suweldo ng Russian Railways. Sa ibang mga departamento ang suweldo ay mas katamtaman - ang average na suweldo ay 22.5 libong rubles. Hindi ito naayos, ayon sa mga kuwento ng mga konduktor mismo, maaari kang makakuha ng mula 17 hanggang 34 na libo.

Mayroon ding plano sa pagbebenta para sa mga konduktor na dapat sundin. Kung hindi ito natupad, kailangan mong magbayad ng dagdag mula sa iyong sariling bulsa. Kapag ang plano ay natupad sa lahat ng mga bagon, ang brigada ay tumatanggap ng karagdagang 15% na bonus. Mahalaga rin ang mga resulta ng pag-audit, na isinasagawa sa ruta. Kung ang mga controllers ay nakahanap ng mga error, pagkatapos ay ang mga bonus ng empleyado ay deprived. Ang bahagi ng suweldo ay maaari ding ibawas para sa mga nawawalang linen.

Mga karagdagang bonus

Sa Russian Railways, marami ang naaakit ng social package. Ang kumpanyang ito ay may unyon na maingat na sinusubaybayan ang mga karapatan ng mga manggagawa at nagsisikap na makamit ang isang malaking listahan ng mga benepisyo para sa kanila - mula sa pangangalagang medikal sa mga espesyal na klinika hanggang sa pagtaas ng mga pensiyon. Ang mga konduktor ay may kakayahang:

• libreng paglalakbay sa pamamagitan ng tren;
• tulong pinansyal kapag nagpapadala sa bakasyon;
• bayad na bakasyon para sa mga bagong kasal at mga batang magulang (hanggang 5 araw upang ipagdiwang ang isang masayang kaganapan);
• karagdagang isang beses na allowance para sa kapanganakan ng isang bata;
• buwanang suplemento sa allowance ng ina hanggang 3 taon (tumutulong upang makamit ang isang average na kita);
• karagdagang allowance kung ang bata ay hindi nag-iisa sa pamilya;
• sa pagpapaalis sa inisyatiba ng Russian Railways, binabayaran ang kabayaran, ang halaga nito ay nakasalalay sa mga dahilan para sa pagtatapos ng kontrata sa pagtatrabaho.

Sa tuwing maglalakbay ka sa pamamagitan ng pampasaherong tren, hindi mo sinasadyang tanungin ang iyong sarili ng tanong: ano ang saklaw ng mga tungkulin ng isang konduktor ng Russian Railways? Pagkatapos ng lahat, ito ang taong nakakatugon sa mga pasahero sa entablado, sinasamahan sila sa buong paglalakbay at nakikita sila sa pagdating sa huling istasyon ng ruta. Samakatuwid, napakahalaga na malaman kung ano ang maaaring hilingin mula sa konduktor, at kung ano ang wala sa saklaw ng kanyang aktibidad.

Serbisyo ng pasahero

Ang paglikha ng mga komportableng kondisyon para sa pagpasa ng mga mamamayan ay ang pangunahing prerogative ng mga tinatawag nating konduktor. Samakatuwid, ang kanilang mga pangunahing responsibilidad ay tiyak na nauugnay sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa mga pasahero. Kabilang dito ang:

• kontrol ng paglalakbay at mga personal na dokumento ng mga pasahero sa simula ng paglalakbay;
• pisikal na tulong sa panahon ng pagsakay para sa mga taong hindi maaaring kumuha o makahanap ng kanilang lugar sa kanilang sarili;
• pamamahagi ng mga bedding at tuwalya sa simula ng biyahe, pati na rin ang kanilang koleksyon kalahating oras bago umalis ang pasahero sa tren;
• sa kahilingan, ang gabay ay maaari ding gumawa ng kama, una sa lahat, ginagawa ito para sa mga naglalakbay kasama ang mga sanggol, mga taong nasa edad o may mga kapansanan;
• isang alok na bumili ng maiinit at malamig na inumin, pati na rin ang iba pang uri ng mga produktong pagkain, para dito, ang mga konduktor ay kinakailangang i-bypass ang bawat kompartimento ng tatlong beses sa isang araw. Sa anumang iba pang oras, ang mga pasahero ay maaaring mag-isa na mag-aplay sa kompartimento ng konduktor para sa mga kinakailangang kalakal;
• kung ang isang tao sa karwahe ay humiling na magdala sa kanya ng isang brush para sa mga sapatos o damit, pati na rin ang mga board game, ang konduktor ay obligadong dalhin ang lahat ng ito sa lugar ng aplikante;
• pagpapanatili ng mataas na temperatura ng mainit na tubig sa boiler;
• pagsuri sa patuloy na pagkakaroon ng malamig na tubig;
• pagtiyak ng katahimikan sa kotse sa gabi, na magsisimula ng isang oras bago hatinggabi at tatagal hanggang 6 am;
• imbitasyon ng mga attendant mula sa dining car na tumanggap ng mga order mula sa mga pasahero;
• ang pagtaas ng mga mamamayan pagkatapos matulog humigit-kumulang kalahating oras bago ang kanilang pag-alis sa kanilang destinasyon.

Pagpapanatili ng kariton

Upang gawing komportable at kasiya-siya ang oras na ginugugol sa tren para sa bawat manlalakbay, ang mga konduktor ay mayroon ding ilang mga responsibilidad sa trabaho na naglalayong ibalik ang kaayusan at kalinisan sa kanilang teritoryo:

• tuwing 12 oras upang magsagawa ng basa at tuyo na paglilinis ng kalinisan sa mga karaniwang lugar at sa mga compartment;
• tuwing 6 na oras upang maglinis sa bawat pasilyo at banyo;
• oras-oras na lagyang muli ang supply ng mga hygiene consumable sa mga banyo: sabon, papel, mga disposable paper towel;
• mangolekta ng basura at basura, itapon ang mga ito sa mga espesyal na istasyon;
• punasan ang mga hawakan sa mga vestibules ng malinis, mamasa-masa na tela bago ang bawat paghinto sa mga istasyon sa direksyon ng tren;
• kontrolin ang kakayahang makita at madaling mabasa ng mga plato, na nagpapahiwatig ng bilang ng tren at kariton, pati na rin ang ruta nito.

Sa malamig na panahon, lalo na sa taglamig, may kaunti pang mga responsibilidad para sa pagseserbisyo ng mga bagon at vestibules. Ang mga sumusunod ay idinagdag sa kanila:

• pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura sa kotse;
• paglilinis ng mga vestibules mula sa paglaki ng niyebe at yelo;
• upang maiwasan ang pagyeyelo sa mga kanal ng pagtutubero, pagbubuhos ng tubig na kumukulo kung kinakailangan;
• bago punuin ng tubig, linisin ang naipon na niyebe at yelo mula sa tubo ng pagpuno;
• pag-alis ng niyebe sa mga tumatakbong bahagi ng tren sa bawat pangmatagalang paghinto ng tren.

Iba pang mga responsibilidad

Natural, obligado lang ang konduktor na magmukhang maayos at maging palakaibigan sa bawat pasahero. Hindi ito laging madali, dahil marami silang trabaho at kulang sa tulog.

Ang mga naglalakbay na may kasamang mga bata o may kasamang taong may limitadong paggalaw ay may karapatang magtanong sa gabay anumang oras. Sa abot ng kanyang makakaya, obligado siyang tumulong.

Bilang karagdagan, ang mga konduktor ay may pananagutan sa pananalapi para sa lahat ng bagay na nasa kotse. Ang mga ninakaw na pinggan o linen, sirang kurtina, upuan, toilet bowl, dingding, atbp. ay kinukumpuni at ibinabalik sa gastos ng suweldo ng mga konduktor.

Tulad ng nakikita mo, ang mga konduktor ay may maraming trabaho, kaya subukang tratuhin ang kanilang trabaho nang may lubos na paggalang.