03 ก.ค. 2017

ใช้แคลมป์ปัจจุบันง่ายกว่า มีเพียงอันเดียวเท่านั้น ที่รอบเดินเบาแม้ในความเร็วสูง เครื่องยนต์ไม่มีกำลังในการพัฒนากำลังเต็มที่

ด้านล่างนี้เป็นตารางที่คุณสามารถตัดสินพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ตามโหมดได้ ไม่ได้แก้ปัญหาทั้งหมด เรามาดูวิธีการกำหนดกำลังและกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยวิธีง่ายๆ กัน

การหากระแสของมอเตอร์

ใช้แคลมป์ปัจจุบันง่ายกว่า อุปกรณ์ที่ให้คุณประเมินความตึงจากระยะไกลได้ สนามแม่เหล็กรอบสายเส้นเดียว

ครอบคลุมสายไฟด้วยวงแหวนเราได้ค่าเท่ากับศูนย์ ฟิลด์ถูกนำตรงข้ามกับเฟสและตัวนำศูนย์

คุณจะต้องทำงานเพื่อสร้างเต้ารับด้วยสายไฟแยกดังแสดงในรูปภาพ

ที่นี่เราเห็น:

• ฐานไม้. ทางออกที่ชัดเจนเป็นเรื่องปกติที่จะติดตั้งซ็อกเก็ตบนฉนวน ง่ายกว่าที่จะได้กระดานเล็กๆ
• ซ็อกเก็ตที่ติดตั้งบนพื้นผิวแสดงการถอดประกอบ: ฐาน ตัวเครื่องแยกจากกัน
• ถอดฉนวนออกจากสายไฟเพื่อปิดแต่ละแกนแยกกัน
• หาปลั๊กพับได้. ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพ แต่เราจะทำการวัดในช่วงเวลาสั้น ๆ พร้อมกับการควบคุมเต็มรูปแบบ หรือซื้อสายไฟต่อมาตรฐานในร้าน ถอดฉนวนด้านนอกออกจากสายไฟ

ซ็อกเก็ตถูกติดตั้งบนกระดาน ใช้ปัญหาในการยึดสายไฟให้แน่น ป้องกันความเป็นไปได้ที่จะแตกหักและลื่นไถล

ทำได้ง่ายกว่าโดยใช้แผ่นปิดฉนวนตามภาพ เรากดด้วยสกรูยึดตัวเองทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของเต้ารับทดสอบ

เมื่อใส่เคส คุณจะต้องพันเทปพันสายไฟรอบๆ สายไฟเพื่อให้กดได้ดีขึ้น

มันกลายเป็นเครื่องมือเสริมสำหรับการวัดด้วยแคลมป์ปัจจุบัน

เมื่อไม่ได้ใช้งาน ค่าจะต่ำกว่าค่าที่ระบุ

สังเกตได้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์ต้องการกำลังเต็มที่ โดยทันทีที่ออกมาจากหน้าจอหนีบจะใกล้เคียงกับค่าปกติ

ตัวอย่างเช่นสำหรับอุปกรณ์ในภาพถ่าย - 3.2 A ด้วยแรงดันไฟฟ้า 231 โวลต์จะให้ 740 W (ระบุ 750 W) เมื่อเริ่มต้นคุณจะเห็น: กระแสเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วลดลงอย่างรวดเร็ว ต้องหาเวลาไปชมยอดดอยให้ได้

บันทึก: แคลมป์ปัจจุบันให้การอ่านในช่วงเวลาสั้น ๆ เป็นประจำ เป็นการยากที่จะตรวจจับจุดสูงสุดในครั้งแรก

ตั้งความเร็วแกนหมุนให้สูงสุด ดึงไกอย่างอดทน พยายามจับที่ด้านบน เราประสบความสำเร็จเป็นครั้งที่สาม

ในการถ่ายภาพให้เหมาะสมไม่มากก็น้อย การทดลองได้ดำเนินการไปมากกว่าสิบครั้งครึ่ง (ชัตเตอร์ถูกลั่นออกไปด้วยความล่าช้า เป็นการยากที่จะจับภาพช่วงเวลานั้น)

และหลังจากนั้นภาพถ่ายกลับกลายเป็นเพียง 3.1 A (เราคิดว่าผู้อ่านเชื่อผู้เขียนประมาณ 3.2 A)

ในระหว่างการทดสอบ ได้รับค่า 4 A หนึ่งครั้ง ซึ่งเราถือว่าการกระโดดแบบสุ่มในเครือข่ายปัจจุบันพร้อมข้อผิดพลาด

คุณต้องแน่ใจว่า: จุดสูงสุดซ้ำ (อย่างน้อย 2 ครั้งในห้า)

เป็นผลให้กำลังของมอเตอร์สะสมของสว่านไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยประมาณ เราต้องการพูดทันที: ไม่มีการพึ่งพากระแสไฟว่างบนระดับพลังงานที่ชัดเจน

โดยธรรมชาติแล้วมีสูตรที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งค่อนข้างยากที่จะใช้ การใช้งานจริงยากกว่า เราให้ตารางอัตราส่วนโดยประมาณ ประเภทอะซิงโครนัสเครื่องยนต์

ข้อมูลดังกล่าวทำให้สามารถเข้าใจวิธีการประมาณค่ากำลังของมอเตอร์ด้วยกระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลด

ต้องได้รับการจัดอันดับแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์ขนาดใหญ่ต้องอุ่นเครื่องก่อนทำงาน

GOST R 53472 พูดว่าระยะเวลานั้นพิจารณาจากประเภทของตลับลูกปืน

กลัวผิดพลาด ใช้ค่าสูงสุด:

• กำลังไฟสูงสุด 1 กิโลวัตต์ เวลาอุ่นเครื่องต่ำกว่า 10 นาที
• กำลังไฟพิกัด 1 - 10 kW เวลาอุ่นเครื่องประมาณครึ่งชั่วโมง
• กำลังไฟพิกัด 10 - 100 กิโลวัตต์ เวลาอุ่นเครื่องสูงสุดหนึ่งชั่วโมง
• กำลังไฟพิกัด 100 - 1,000 กิโลวัตต์ เวลาอุ่นเครื่องสูงสุดสองชั่วโมง
• กำลังไฟพิกัดมากกว่า 1 MW เวลาอุ่นเครื่องสูงสุดสามชั่วโมง

จะประมาณการพลังงานโดยประมาณได้อย่างไร? เราอธิบาย รายการนี้มอบให้กับผู้ที่ต้องการทำการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น

สำหรับการประมาณคร่าวๆ เราใช้ตารางเพื่อหลีกเลี่ยงการล้างสมอง มอเตอร์สะสมของสว่านไม่อุ่นเลยก่อนทำการตรวจวัดที่อุณหภูมิห้อง

ผู้อ่านส่วนใหญ่ไม่มีที่หนีบในปัจจุบัน มัลติมิเตอร์ส่วนใหญ่ให้คุณวัดกระแสได้ มาตราส่วนจำกัดที่ 10 A

บันทึก , ที่ขีด จำกัด สูงสุดควรต่อสายสีแดงเข้ากับซ็อกเก็ตอื่น (แสดงในภาพ) .

ใกล้หลุมในรัสเซีย ( ภาษาอังกฤษ) มีการเขียนไว้ว่า: เวลาทำงานในโหมดการวัดไม่เกิน 10 วินาที (MAX 10SEC) ตามด้วยช่วงพักครึ่งชั่วโมง (ทุกๆ 15 นาที) มิฉะนั้นจะไม่รับประกันการทำงานของมัลติมิเตอร์ อินพุตไม่มีฟิวส์ (UNFUSED)

บอกคำแนะนำ มัลติมิเตอร์ชนเข้ากับวงจร ต้องเปิดลวดหนึ่งเส้นสำหรับการวัด เราจะพิจารณาร่วมกันว่าจะทำกำไรได้หรือไม่

ดูภาพใบเสร็จรับเงิน แคลมป์มิเตอร์หมายถึงแคลมป์ปัจจุบัน เครื่องทดสอบอย่างง่ายถูกกำหนดเป็น 1SK

จะเห็นได้ว่าอุปกรณ์ทั้งสองมีราคาน้อยกว่า 400 รูเบิลเพราะครัวเรือนต้องการทั้งสองอย่าง

มัลติมิเตอร์จะช่วยให้คุณสามารถประเมินกระแสได้ถึง 10 A ซึ่งเป็นเวลาการทำงานที่สั้นมาก คีมทำงานที่หยาบกว่ามาก หนึ่งสเกลถึงขีดจำกัด 1,000 A

ข้อสรุปนั้นชัดเจน - จำเป็นต้องกำหนดกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยประมาณโดยใช้ "เทอร์มินัล" ต้องการความแม่นยำ ใช้เครื่องมือทดสอบ ( จัดอันดับปัจจุบันต่ำกว่าขีดจำกัด)

วัดกำลังมอเตอร์

พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบที่ทำงานและปฏิกิริยา สถานประกอบการอาจมีค่าปรับ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจค่าที่วัดได้

คำสั่งแคลมป์ปัจจุบันเขียน: กระแส RMS ประมาณการไว้ คณิตศาสตร์ล้วนๆ

ซึ่งหมายความว่า: อุปกรณ์สร้างตัวอย่างในช่วงเวลาหนึ่ง ใช้รากของผลรวมของกำลังสองของการวัดแต่ละรายการ หารด้วยจำนวนทั้งหมด

ลองเปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ยในช่วงระยะเวลาหนึ่ง แอคทีฟปัจจุบัน เต็ม รีแอกทีฟ (แทบจะไม่) ต้องชี้แจงคำถาม: ที่หนีบปัจจุบันที่แสดงในภาพด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาให้พลังของอุปกรณ์ต่ำกว่าค่าเล็กน้อย 11%

อ่าน:

ตรวจเช็คเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เตารีด เครื่องเป่าผม พลังงานถูกประเมินต่ำไปโดยค่าเดียว วรรณกรรมกล่าวว่า Root Mean Square (RMS) แสดงจำนวนกระแสทั้งหมด

ทางกายภาพไหลผ่านลวด การคำนวณจะดำเนินการสำหรับรูปแบบไซน์จะมีความเบี่ยงเบนหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

ที่หนีบปัจจุบันโกหก หากพวกเขาแสดงส่วนที่ทำงานอยู่สำหรับเครื่องยนต์ค่าจะต่ำกว่าฮีตเตอร์อย่างมาก โหลดทำงานอย่างหมดจด ขดลวดให้องค์ประกอบจินตภาพที่แข็งแกร่ง

ต้องสอบเทียบแคลมป์ปัจจุบันก่อนใช้งาน วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้เครื่องทำความร้อนที่ทำงานอย่างเดียว (น้ำมัน) ความสามารถของแคลมป์ปัจจุบันในการวัดกำลังงานแยกจากกันมักจะระบุไว้ในคำแนะนำ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า: ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นผลจากจินตนาการของมือสมัครเล่น

เครื่องยนต์ให้โหลดมากในสเปกตรัมปฏิกิริยา คนวางหรือใส่หน่วยตัวเก็บประจุที่ชดเชยความไม่สอดคล้องกันโดยจัดเฟส คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ในครัวเรือนดังกล่าวได้ในเว็บไซต์ที่จำหน่ายเครื่องใช้ไฟฟ้า เช่น Ekonor

ความหมายของกล่องก็เหมือนกับบล็อกของตัวเก็บประจุเพื่อชดเชยกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ โปรดทราบ: สำหรับสถานีมืออาชีพ ขีดจำกัดที่แสดงโดย VAR จะถูกระบุ สำหรับ Econor พารามิเตอร์จะถูกปิดไว้ นักวิทยุสมัครเล่นคนหนึ่งนับร่าง ปรากฎว่ามีการชดเชย 150 VAR

น่าจะเพียงพอสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำ เครื่องยนต์จะเป็นเม็ดช้าง เครื่องอะซิงโครนัสให้พลังงานปฏิกิริยา 40% พลังงานสูญเปล่า ผลประโยชน์คือเพนนี

โปรดทราบ: ด้วยความเป็นกลางที่แยกออกมา ปัญหาจะถูกเพิ่มเข้าไป กระแสไหลในเฟสเดียว ใบไม้ - อีกเฟสหนึ่ง สามารถลบเอฟเฟกต์ได้

ความเป็นกลางถูกแยกออก - ปรากฎว่าผลของเส้นลวดหนึ่งเส้นจะถูกวัดสองครั้ง: อินพุต, เอาต์พุต ลองเพิ่มค่าสามค่าแล้วหารด้วยสอง วิธีการคร่าวๆ จะถูกต้องโดยประมาณ

คำนวณการใช้พลังงานของเครื่องยนต์

เราเสนอให้กำหนดประเภทของเครื่องยนต์ ช่วยทำป้าย. กำลังไฟฟ้าปรากฏ (ปฏิกิริยาบวกแอ็คทีฟ เชื่อมต่อผ่านโคไซน์ของมุมเฟส เรียกว่าตัวประกอบกำลัง)

หากทราบประเภทของเครื่องยนต์ (พบเห็นตามภาพ รูปร่าง) หนังสืออ้างอิงจะช่วยให้คุณค้นหาพลัง

ไม่น่าแปลกใจเลย: มิติข้อมูลมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพารามิเตอร์ ผู้ผลิตแต่ละรายต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายด้วยการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ให้มากที่สุด

มิติข้อมูลได้รับการปรับให้เหมาะสม ชุดพารามิเตอร์ทั่วไปมีดังนี้:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา
• ความสูงของแกนจากฐาน (เตียง)

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าใจรายละเอียดโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ คุณจะเห็นข้อมูลประเภทเดียวกันนี้สำหรับมอเตอร์เกือบทุกประเภท

ป้ายชื่อถูกฉีกขาด คุณสามารถใช้เวลาค้นหารุ่นที่คล้ายกันบนอินเทอร์เน็ต รัสเซียด้อยกว่าจีนในด้านมอเตอร์ไฟฟ้าที่หลากหลาย โอกาสสำเร็จมีสูง

เราเชื่อว่าเราได้ระบุวิธีการที่มีอยู่สำหรับกำหนดกำลังและกระแส

การใช้จ่าย 1,000 รูเบิลไม่ใช่ปัญหาใหญ่เพื่อรับเงินที่จำเป็น

เมื่อพิจารณาว่าเงินรูเบิลกำลังลุกไหม้ การเคลื่อนไหวจะดูสมเหตุสมผล

การระบุกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่าโดยใช้หนังสืออ้างอิง ต้องวัดเพลาด้วยคาลิปเปอร์

เราเสร็จสิ้นการตรวจสอบเราหวังว่าผู้อ่านทั่วไปจะทราบถึงความแตกต่าง มอเตอร์เหนี่ยวนำจากนักสะสม เราละเว้นความแตกต่าง

โปรดทราบด้วย: มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสต้องทนทุกข์ทรมานจากกระแสไฟเริ่มต้นขนาดใหญ่ สเปรดสะสมอยู่ในระดับต่ำ

พลังและความสูญเสียที่ใช้งานอยู่ จำได้ว่ากำลังที่เครื่องยนต์ใช้ไป พลังงานไฟฟ้าแปลงเป็นเครื่องกล พาวเวอร์นี้เป็นพาวเวอร์แอคทีฟ เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่น ๆ กำลังที่มอเตอร์ใช้จากเครือข่าย P 1 นั้นแตกต่างจากกำลังบนเพลามอเตอร์ P 2 โดยค่าของการสูญเสียพลังงานในมอเตอร์เอง ∆ P คือ P 1 = P 2 + ∆P .

โดยธรรมชาติ ยิ่งการสูญเสีย ∆ P น้อยเท่าใด ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น พลังของการสูญเสียความร้อนที่เครื่องเป็นผลรวมของกำลังของการสูญเสียทางไฟฟ้า แม่เหล็กและทางกล การสูญเสียไฟฟ้า ∆ R E เกิดขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์เช่น ∆ R E \u003d ∆ R E1 + ∆ R E2 (ที่นี่ ∆ R E1 - การสูญเสียในขดลวดสเตเตอร์และ ∆ R E2 - การสูญเสียในขดลวดโรเตอร์) การสูญเสียแม่เหล็กในวงจรแม่เหล็ก ∆ R M1 เกิดขึ้นเนื่องจากปรากฏการณ์ของฮิสเทรีซิสและกระแสน้ำวนในสเตเตอร์ ∆ R M1 และในโรเตอร์ ∆ R M2 เช่น ∆R M = ∆R M1 + ∆R M2

การสูญเสียทางกลเกิดจากแรงเสียดทานในตลับลูกปืน ในการสัมผัสแบบเลื่อน (แปรง - วงแหวน) และโรเตอร์กับอากาศ ∆Р MEX ขึ้นอยู่กับข้างต้น

R 1 \u003d R 2 + ∆ R E1+∆R E2 + ∆R M1 + ∆R M2 + ∆R MEC (3.29)

นิพจน์ (3.29) สามารถทำให้ง่ายขึ้นได้หากเราละเลยการสูญเสียแม่เหล็กในชุดโรเตอร์เนื่องจากความเล็กเมื่อเทียบกับเงื่อนไขอื่นๆ อันที่จริงความถี่ของกระแสโรเตอร์ภายในขีด จำกัด จนถึงโหลดที่กำหนดคือ 1-4 Hz ที่ความถี่ปัจจุบันและด้วยเหตุนี้สนามการสูญเสียเนื่องจากฮิสเทรีซิสและกระแสน้ำวนในโรเตอร์มีขนาดเล็กมาก ดังนั้น ในทางปฏิบัติสามารถสันนิษฐานได้ว่า

R 1 \u003d R 2 + ∆ R E1+∆R E2 + ∆R M1 + ∆R M2 + ∆R MEX (3.30)

กำลังไฟฟ้าและกำลังของเพลา กำลังที่ส่งโดยสนามแม่เหล็กจากสเตเตอร์ไปยังโรเตอร์ REM คือพลังงานที่ใช้จากเครือข่ายลบด้วยการสูญเสียในสเตเตอร์ นั่นคือ

R EM \u003d R 1 - ∆R E1 - ∆R M1 (3.31)

กำลังสามารถแสดงเป็นผลคูณของโมเมนต์และความเร็วเชิงมุม Ω 1 เช่น

R EM = Ω 1 ม. (3.32)

กำลังเครื่องกลของโรเตอร์ R MEX , หมุนด้วยความเร็วเชิงมุม Ω, สามารถแสดงเป็น

R MEX = ΩM (3.33)

ความสูญเสียในโรเตอร์คือ อาร์ E2 นั่นเป็นเหตุผลที่

REM = RMEX + อาร์ E2 (3.34)

กำลังของเพลามอเตอร์ R 2 แตกต่างจากทางกลโดยมูลค่าของการสูญเสียทางกล ∆พี เม็กซ์ , เช่น.

R 2 = R MEX – ∆พี เม็กซ์ (3.35)

ตามแนวคิดและสูตรที่แนะนำ (3.30) - (3.35) เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถแสดงได้โดยใช้แผนภาพพลังงานที่แสดงในรูปที่ 3.20 การกระจายกำลังและการสูญเสียในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส หากเราแทนที่ค่ากำลังในโมเมนต์ (3.32) และ (3.33) ลงในสูตร (3.34) เราสามารถแสดงว่าการสูญเสียทางไฟฟ้าของโรเตอร์เป็นสัดส่วนกับสลิป

ยิ่งความเร็วของโรเตอร์ใกล้เคียงกับความเร็วสนามมากเท่าใด การสูญเสียทางไฟฟ้าก็จะยิ่งน้อยลง ควรสังเกตว่าการสูญเสียแม่เหล็ก ∆Р M เมื่อภาระเครื่องยนต์เปลี่ยนจากรอบเดินเบาเป็นค่าปกติเช่นเดียวกับในหม้อแปลงไฟฟ้า ค่าคงที่กล่าวคือไม่ต้องพึ่งพาโหลด

การสูญเสียทางกล ∆ R MEX แทบไม่ขึ้นกับภาระ

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพเครื่องยนต์คืออัตราส่วนของกำลังที่มีประโยชน์ กล่าวคือ กำลังบนเพลาเครื่องยนต์ (passport_power) R 2 ให้กับพลังงานที่ใช้จากเครือข่าย เช่น .

หากการสูญเสียคงที่แสดงโดย ∆ R s(∆R c \u003d ∆Rม +∆ Rขน)และการสูญเสียผันแปร ∆ R เอ่อ, แล้ว

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตามโหลดของเครื่องยนต์ ดังนั้นต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านน้ำหนักในสูตรประสิทธิภาพด้วย เนื่องจากการสูญเสียทางไฟฟ้าผันแปร ∆ R เอ่อเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของกระแส สูตรประสิทธิภาพคล้ายกับสูตรประสิทธิภาพสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า กล่าวคือ

. (3.36)

โดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะอยู่ที่ 0.75 - 0.95

ค่าประสิทธิภาพที่มากขึ้นมีเครื่องยนต์ที่มีพลังมากขึ้น กราฟที่สร้างตาม (3.36) แสดงในรูปที่ 3.21.

ตัวประกอบกำลัง นอกจากพลังแอคทีฟ พี 1 , มอเตอร์ใช้พลังงานปฏิกิริยา คิว 1 จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการก่อตัวของสนามแม่เหล็กหมุน ตัวประกอบกำลังที่กระแสไซน์

ที่ไม่ได้ใช้งาน cos φ 1 มีค่าเล็กน้อย (ประมาณ 0.1) เนื่องจากพลังงานที่ใช้งานจะถูกใช้เฉพาะสำหรับการสูญเสียที่ค่อนข้างเล็กในสเตเตอร์และการสูญเสียทางกลขนาดเล็กและพลังงานปฏิกิริยามีค่าคงที่เนื่องจากฟลักซ์แม่เหล็กคงที่

เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น กำลังแอคทีฟจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่กำลังรีแอกทีฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงโหลดที่กำหนด ผลที่ตามมา cos φ 1 เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นอีก การเพิ่มขึ้นของฟลักซ์การรั่วไหลส่งผลกระทบ กล่าวคือ กำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟเพิ่มขึ้นและ cos φ 1 เริ่มลดลง ตัวประกอบกำลังกับกราฟโหลดมอเตอร์แสดงในรูปที่ 3.21.

เมื่อพิจารณาจากที่กล่าวมาแล้ว ควรจะสรุปได้ว่าจำเป็นต้องพยายามทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดใกล้เคียงกับค่าปกติ (β = 1) .

การคำนวณทางจลนศาสตร์ของไดรฟ์เครื่องกล

ลำดับของการคำนวณจลนศาสตร์

กำลังของเพลาขับ,กิโลวัตต์

ที่ไหน F t– แรงเส้นรอบวง kN; วี- ความเร็ว, นางสาว.

ความเร็วเพลาขับ,นาที -1

A) สำหรับสายพานลำเลียงและไม้ระแนง

,

ที่ไหน z sv- จำนวนฟันของเฟืองฉุด; t- ขั้นตอนของเฟืองฉุด มม.

B) สำหรับสายพานลำเลียง กลไกการเคลื่อนที่และการหมุน ตัวป้อนดิสก์ กว้าน ฯลฯ

,

ที่ไหน ดี- เส้นผ่านศูนย์กลางของแอคชูเอเตอร์ มม.

ประสิทธิภาพการขับโดยรวม

,

ที่ไหน

... - ประสิทธิภาพของการเชื่อมโยงส่วนบุคคลของห่วงโซ่จลนศาสตร์ซึ่งแนะนำให้ใช้ค่าโดยประมาณจากตารางที่ 1

ตารางที่ 1.

ค่าแนวทางประสิทธิภาพของส่วนประกอบของไดรฟ์

กำลังมอเตอร์โดยประมาณ,กิโลวัตต์

,

ที่ไหน

- เปิดเพลาขับ กิโลวัตต์.

การเลือกมอเตอร์

จำเป็นต้องเลือกมอเตอร์กระแสสลับที่มีกำลังไฟฟ้า

(กิโลวัตต์) ใกล้กับ

.

เมื่อเลือกจะอนุญาตให้โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ได้มากถึง 6% ที่โหลดคงที่ ประเมินมอเตอร์โอเวอร์โหลดโดยใช้สูตร:

, ที่ไหน

- ค่าพลังงานที่น้อยที่สุด

และ

.

ค่าพลังงาน

ตามกฎแล้วกับมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่มีความเร็วซิงโครนัสที่แน่นอน:

= 750; 1000; 1500; 3000นาที -1 . ที่โหลดคงที่ การคำนวณของไดรฟ์จะดำเนินการตามความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์ไฟฟ้า

. มอเตอร์ AC ของซีรีย์ AIR แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ซีรีส์ AIR

หมายเหตุ

เหนือเส้นคือประเภทของเครื่องยนต์ ใต้เส้นคือความเร็วที่กำหนด

ตัวอย่างการกำหนดเครื่องยนต์: “AIR100 engineหลี่2 ทียู 16-525.564-84"

อัตราส่วนการขับโดยรวม

, ที่ไหน

- ความถี่ของการหมุนของเพลาขับ นาที -1 .

คำนวณสำหรับแต่ละค่าของความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์ไฟฟ้าตามกำลังที่กำหนด

.

รายละเอียดของอัตราส่วนไดรฟ์โดยรวม

A) กำหนดอัตราทดเกียร์ของเกียร์เปิดของไดรฟ์

ตามคำแนะนำของตาราง 3 โดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: ควรใช้อัตราทดเกียร์ที่เล็กกว่า ซึ่งจะทำให้ขนาดเกียร์เล็กลง

ตารางที่ 3

ค่าอัตราส่วนเกียร์ของเกียร์กล

สำหรับชุดเกียร์ อัตราทดเกียร์จะต้องตรงกับช่วงมาตรฐานของอัตราทดเกียร์ปกติ ยู ตาม GOST 2185:

แถวที่ 1: 1; 1.25; 1.6; 2.0; 2.5; 3.15; 4.0; 5.0; 6.3; 8.00 น. สิบ; 12.5...

แถวที่ 2: 1.12; 1.4; 1.8; 2.24; 2.8; 3.55; 4.5; 5.6; 7.1; 9.0; 11.2…

ที่ไหน นเป็นจำนวนเต็ม

.

บันทึก . หากไม่มีเกียร์เปิดอยู่ในไดรฟ์แล้ว

.

C) สำหรับตัวลดเกียร์ อัตราทดเกียร์จะต้องปรับเป็นชุดมาตรฐานของอัตราทดเกียร์ปกติ ยู ตาม GOST 2185; สำหรับกระปุกเกียร์ตัวหนอนที่มีตัวหนอนสตาร์ทเดี่ยว อัตราทดเกียร์จะเป็นจำนวนเต็ม ในกรณีนี้ความเบี่ยงเบนของอัตราทดเกียร์จริงของกระปุกเกียร์ จากชื่อ ไม่ควรเกิน 2.5% ที่

4.5 และ 4% ที่

4.5.

ค่าเบี่ยงเบนประมาณโดยสูตร:

,

ที่ไหน

- ค่าอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุดของกระปุกเกียร์ และ .

บันทึก. สำหรับกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว

,

ที่ไหนยู- อัตราทดเกียร์เล็กน้อยของสเตจเกียร์

ระบุประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรายละเอียดที่กำหนดของอัตราทดเกียร์ของไดรฟ์ (ตารางที่ 2)

กำลังต่อเพลาขับ,กิโลวัตต์:

ที่ไหน



... - ประสิทธิภาพของการเชื่อมโยงส่วนบุคคลของห่วงโซ่จลนศาสตร์

ความเร็วของเพลาขับ,นาที -1 :

เพลาเกียร์ความเร็วสูง

เมื่อเชื่อมต่อกับคัปปลิ้ง

ในที่ที่มีการส่งแบบเปิด

เมื่อเชื่อมต่อกับคัปปลิ้ง

ด้วยการส่งสัญญาณแบบเปิด

แรงบิดบนเพลาขับแต่ละอัน,นม:

,

ที่ไหน ผม - ดัชนีเพลาขับ