1) การแตกในเฟสเดียวทำให้ความต้านทานในวงจรของเฟสที่เหลือเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงและการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไป ในกรณีที่มีการแตกหักใน 2 เฟส ขดลวดสเตเตอร์ทั้งหมดจะถูกปิดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงาน

การทดสอบวงจรเปิดทำได้โดยการต่อหลอดทดสอบเข้ากับปลาย 2 เฟสสลับกัน หากมีการแตกหักในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งหลอดไฟจะไม่สว่าง

2) การลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปที่แกนเกิดขึ้นเมื่อฉนวนได้รับความเสียหายทางกลไกหรือทางความร้อน ในกรณีนี้พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงและมีความร้อนสูงเกินไป แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยความเร็วโรเตอร์ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

การลัดวงจรถูกกำหนดโดยใช้หลอดทดสอบ 220 V โดยเชื่อมต่อเอาต์พุตการพันหนึ่งอันเข้ากับแกน และอีกอันหนึ่งเข้ากับเอาต์พุตการพันใด ๆ

3) การลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดสเตเตอร์เกิดขึ้นเมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากฉนวนถูกทำลาย ในกรณีนี้กระแสไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าจะไหลในการลัดวงจรซึ่งจะทำให้ขดลวดร้อนจัดและความเหนื่อยหน่ายมากขึ้น ด้วยเหตุนี้พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงลดลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะเมื่อเปิดโหลด

การวินิจฉัยการลัดวงจรของอินเตอร์เทิร์นโดยการวัดความต้านทานของเฟสของขดลวด ความต้านทานของทุกเฟสจะต้องเท่ากัน (Г250 R Ф = 0.12 โอห์ม)

ข้าว. 9. โครงการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ก) ไฟฟ้าลัดวงจรที่เคส; b) การแตกหักที่คดเคี้ยว; c) วงจรอินเตอร์เทิร์น

4)การตรวจสอบสเตเตอร์บนเครื่องทำได้โดยการวัด แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ขั้วของเฟสของขดลวดไปยังหน่วยเรียงกระแสที่ความถี่เฉลี่ยคงที่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง โวลต์มิเตอร์ กระแสสลับเชื่อมต่อสลับกันกับหัวสลักเกลียวเพื่อยึดบล็อกตัวเรียงกระแสประเภท BVP หากแรงดันไฟฟ้าไม่เท่ากัน แสดงว่าขดลวดไม่ทำงาน

วงจรเรียงกระแส. การพังทลายของไดโอดของชุดเรียงกระแสเกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟฟ้าร้อนเกินไปด้วยกระแสขนาดใหญ่แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงกว่าค่าปกติและความเสียหายทางกล ไดโอดที่เสียหายของบัส "บวก" หรือ "ลบ" จะนำกระแสในทั้งสองทิศทางซึ่งเป็นผลมาจากการที่พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงรวมถึงแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเครือข่ายออนบอร์ด แบตเตอรี่จะชาร์จไม่เต็ม

หากการพังเกิดขึ้นพร้อมกันในยางทั้งสองข้างจะทำให้เกิดการลัดวงจรของเฟสของขดลวดสเตเตอร์และการลัดวงจรของแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลในวงจรการชาร์จซึ่งจะนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายเช่น แตกในวงจรไดโอด ซึ่งเท่ากับการแตกหักในเฟสหนึ่งของสเตเตอร์ และสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน แบตเตอรี่จะถูกคายประจุผ่านไดโอดที่เสียหาย

ที่ ดำเนินการตามปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วงความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดมักจะไม่เกิน 1.0 - 1.2 V สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและมีระดับที่ต่ำกว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากไดโอดชำรุดเนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติการแก้ไขช่วงแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 - 3.5V ระดับเฉลี่ยแรงดันไฟฟ้าไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ - "การปล่อยมลพิษ" ลดความทนทานของแบตเตอรี่และองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบไฟฟ้า

ข้าว. มะเดื่อ 10. อิทธิพลของการพังทลายของไดโอดต่อแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: a – สภาพดี; b - ไดโอดหนึ่งตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

ตรวจสอบไดโอดเพื่อหาการพังและเปิดวงจรด้วยหลอดทดสอบที่มีกำลัง 1 - 3 W หรือโอห์มมิเตอร์

ก่อนที่จะตรวจสอบสายไฟจะถูกถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ RR จากนั้นเชื่อมต่อ "+" AB ผ่านหลอดไฟเข้ากับขั้ว "+" ("30" สำหรับ VAZ) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหลอดไฟเปิดอยู่แสดงว่าไดโอดที่มีขั้วตรงและขั้วย้อนกลับจะขาด

ข้าว. 11. โครงการตรวจสอบวงจรเรียงกระแสบนตัวเครื่อง

หากต้องการตรวจสอบไดโอดแต่ละตัวที่เชื่อมต่อกับบัส ให้ต่อสายไฟจากขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ แล้วแตะขั้วของบล็อกด้วยสายอีกเส้นที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ "+" หลอดไฟจะไหม้เมื่อไดโอดพัง หากคุณเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อหลอดไฟจะไม่สว่างด้วยไดโอดที่ใช้งานได้ หากวงจรไดโอดเปิดอยู่ หลอดไฟจะไม่สว่างทั้งสองกรณี

ข้าว. 12. โครงการตรวจสอบไดโอดของบัส "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การตรวจสอบไดโอดของบัส "ลบ" และในเวลาเดียวกันการปิดขดลวดสเตเตอร์ด้วยแกนจะพิจารณาตามรูปแบบต่อไปนี้

ข้าว. 13. โครงการตรวจสอบไดโอดและขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นหากไดโอดชำรุดหรือขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรเข้ากับตัวเครื่อง

สามารถตรวจสอบสภาพของไดโอดเรียงกระแสได้ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของไดโอดพร้อมการเชื่อมต่อโดยตรง R 200 โอห์มพร้อมการเชื่อมต่อแบบย้อนกลับ R 200 kOhm

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะต้องไม่มีการเล่นตามแนวแกนและแนวรัศมีที่เห็นได้ (เกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนสึกหรอ)

แหวนสลิปไม่ควรมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอตลอดความกว้างและเขม่าบนพื้นผิว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือเครื่องจักร กลึง. หลังจากหมุนแล้ว จะมีการตรวจสอบความหนีศูนย์ในแนวรัศมีของวงแหวน หากการส่ายไปมาเกินกว่าที่อนุญาต (0.08 มม. สำหรับเครื่องยนต์ GAZ-24) สิ่งนี้จะทำให้แหวนไหม้อย่างรวดเร็วและการสึกหรอของแปรง

ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายพานขับเคลื่อนสัมผัสกับพื้นผิวด้านข้างของรอก หากลูกรอกชำรุด หากเกิดการสัมผัสกันตามพื้นผิวด้านใน พื้นที่ของมันจะลดลง

ข้าว. 14. แผนภาพหน้าสัมผัสของรอกและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ: a - หน้าสัมผัสปกติ; b - รอกชำรุด

ในกรณีนี้เมื่อโหลดในวงจรเพิ่มขึ้น (เปิดไฟหน้า) สายพานเริ่มลื่นและมีเสียงนกหวีดลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น

สายพานขับ. การทดสอบสายพานตาม GOST 5813-93 หลังจากการทดสอบ 500 ชั่วโมง (เทียบเท่าระยะทาง 140,000 กม.) ระยะยืดของสายพานต้องไม่เกิน 2.5%

หน้า 1

บางครั้งสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการสนับสนุนโดยแพะพิเศษบนตัวกระจายแบบเกลียว (รูปที่.

มีการติดตั้งสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างฝาครอบที่สัมผัสกับพื้นผิวด้านนอกของแพ็คเกจสเตเตอร์ ยิ่งสเตเตอร์ฝังลึกเข้าไปในฝาครอบมากเท่าไร แบริ่งที่ติดตั้งในฝาครอบก็จะยิ่งไม่ตรงแนวเท่านั้น บริษัทต่างชาติบางแห่งผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยฝังสเตเตอร์ไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าจนสุด มีหลายแบบที่แผ่นตรงกลางของบรรจุภัณฑ์ยื่นออกมาเหนือส่วนที่เหลือ

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับทรงกระบอกกลวง 6 ซึ่งสร้างเพลากังหันและตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีส้นพิเศษวางอยู่บนตลับลูกปืนกันรุนซึ่งติดตั้งอยู่ที่ครอสส์ชิ้นล่าง 7 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในช่องรองรับกลวง 6 มีช่องหลายช่องซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องทำความเย็นอากาศจะก่อให้เกิดระบบระบายอากาศของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในห้องเครื่องมีเครนที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งและซ่อมแซมตัวเครื่อง

สเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านล่างของคอนเวอร์เตอร์ มอเตอร์สเตเตอร์เข้าสูงสุด. ขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำจากลวดความถี่สูง ขดลวดสเตเตอร์และขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกหุ้มด้วยความร้อนคลาส F ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ถูกหุ้มด้วยเทอร์โมเซตติงความร้อนคลาส B

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ที่อยู่อาศัย; วงจรแม่เหล็กและขดลวด โครงสร้างสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดเทอร์โบและพลังน้ำส่วนใหญ่ทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมพร้อมโครงเพิ่มเติม (2 ในรูปที่ 4 - 2) เพื่อให้โครงสร้างมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องได้รับการทดสอบความแข็งแรงของฉนวนด้านล่าง ไฟฟ้าแรงสูง(550 V) ที่ขาตั้งเท่านั้น และห้ามมิให้ทำการทดสอบนี้โดยไม่ถอดไดโอดวงจรเรียงกระแสออกจากเฟสสเตเตอร์ก่อน เพื่อไม่ให้ไดโอดวงจรเรียงกระแสเสียหาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ G-304 A1.

สเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า

สเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าแผ่นแยกกันที่มีความหนา 0 5 มม. หุ้มฉนวนจากกันด้วยการเคลือบวานิชเพื่อลดการสูญเสีย

สเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยแกน 13 ซึ่งประกอบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าแยกจากกันและเชื่อมต่อเป็นแพ็คเกจโดยการเชื่อม บนพื้นผิวด้านในของแกนกลางมีฟัน 36 ซี่ในร่องระหว่างที่วางอยู่ ขดลวดสามเฟสสเตเตอร์ / / เชื่อมต่อตามรูปแบบดาวคู่ ปลายเฟสอิสระของขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 2 สามตัวของชุดวงจรเรียงกระแส บัสไดโอดนำกระแสตรงเชื่อมต่อกับเอาต์พุต -) - (ตำแหน่ง

ประเภทโครงสร้างของเครื่องเติมไฮโดรเจน ฉัน และ a - นอกเรือพร้อมตลับลูกปืนสองตัว b - เหมือนกันโดยมีตลับลูกปืนนำทางหนึ่งอันโดยไม่มีกากบาทล่าง Whig - ร่มพร้อมลูกปืนนำทางหนึ่งอัน e - แบบร่มพร้อมตลับลูกปืนกันรุนบนฝาครอบกังหันและมีตลับลูกปืนนำทางหนึ่งตัว

สเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดออกได้จากหกส่วนและติดตั้งบนแผ่นฐาน ปัญหาที่ยากที่สุดประการหนึ่งในการออกแบบเครื่องเติมไฮโดรเจนที่ทรงพลังคือตลับลูกปืนกันรุน เนื่องจากจะต้องทนต่อน้ำหนักที่สำคัญมากของชิ้นส่วนที่หมุนอยู่และปฏิกิริยาของน้ำที่เข้าสู่กังหัน แกนของเสาประกอบจากเหล็กแผ่นบนกระดุม ขดลวดของโรเตอร์ทำจากทองแดงแถบซึ่งมีฉนวนระหว่างแผ่นกระดาษใยหิน

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่แตกต่างจากสเตเตอร์สามเฟส มอเตอร์เหนี่ยวนำ. ประกอบด้วยเฟรม แกนกำหนดประเภท และขดลวดที่เหมือนกันสามเส้น

เครื่องกำเนิดสเตเตอร์ (รูปที่ 21, a) - ประกอบด้วย 3 คอร์ที่คัดเลือกมาจาก แผ่นบางเหล็กไฟฟ้า

โหนดหลักในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ถือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยการทำงานของอุปกรณ์นี้ ผู้ใช้ไฟฟ้ารถยนต์ทุกคนจะได้รับกระแสไฟจากเลนส์และวิทยุไปจนถึงอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องนำทางและนายทะเบียน องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของกลไกนี้คือสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ การวินิจฉัย และการม้วนกลับได้ในบทความนี้

อุปกรณ์และหลักการทำงานของสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

องค์ประกอบสเตเตอร์ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ขดลวดนั้นเอง
• แกนหรือบรรจุภัณฑ์
• นำไปสู่การเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส

โครงสร้างอุปกรณ์สเตเตอร์ประกอบด้วยขดลวดสามเส้นซึ่งมีสามขดลวด ความหมายที่แตกต่างกันกระแสสลับวงจรดังกล่าวเป็นเอาต์พุตสามเฟส ปลายด้านหนึ่งของขดลวดแต่ละอันเชื่อมต่อกับตัวเครื่องของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส เพื่อเสริมสร้างและรวมศูนย์สนามแม่เหล็กในองค์ประกอบที่คดเคี้ยว สายไฟจากขดลวดแต่ละอันจะถูกวางรอบแกนกลาง ซึ่งในทางกลับกันจะต้องทำในรูปแบบของพลาสติกโลหะ

ขดลวดของอุปกรณ์สเตเตอร์ตั้งอยู่ในร่องพิเศษซึ่งจำนวนในหน่วยส่วนใหญ่คือ 36 ในร่องนั้นขดลวดจะยึดด้วยลิ่มร่องซึ่งทำจากวัสดุฉนวนด้วย

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น: สัญญาณและสาเหตุ

ในการทำงานของกลไกสเตเตอร์อาจเกิดการพังทลายได้สองประเภท - นี่คือการแตกของขดลวดหรือการลัดวงจรลงกราวด์ จากการสัมผัสกับความชื้นและอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานบนพื้นผิวด้านปลายของแกนกลาง ฉนวนจึงสามารถแยกตัวและแตกร้าวได้ ในทางกลับกันอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและความล้มเหลวโดยรวมของเครื่องโดยรวมได้ ไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใด มีเพียงอาการเดียวของความผิดปกติ - ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดทำงานตามปกติ เกิดความผิดปกติในการทำงาน และเครื่องไม่สามารถสร้างกระแสไฟฟ้าได้

ตรวจสอบสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์

จะตรวจสอบกลไกความเสียหายได้อย่างไร? กลไกสเตเตอร์สามารถตรวจสอบได้ว่ามีการเปิดหรือลัดวงจรหรือไม่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อผิดพลาด

ในการวินิจฉัยการแตกหัก คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือไฟทดสอบ:

1. นำเครื่องทดสอบไปเปิดใช้งานในโหมดโอห์มมิเตอร์ จากนั้นเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วขดลวด ในกรณีที่ไม่มีวงจรเปิดในอุปกรณ์ ผู้ทดสอบควรแสดงค่าความต้านทานประมาณ 10 โอห์ม หากอุปกรณ์ชำรุด กระแสไฟฟ้าไม่สามารถผ่านไปยังขดลวดได้ตามลำดับ ดังนั้นค่าความต้านทานจะมีแนวโน้มเป็นอนันต์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบข้อสรุปทั้งสามข้อ
2. สำหรับการวินิจฉัยการควบคุม ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ประจุลบจากแบตเตอรี่ไปที่หน้าสัมผัสของอุปกรณ์ขดลวด สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมี ลวดหุ้มฉนวน. จะต้องจ่ายประจุบวกผ่านส่วนควบคุมไปยังหน้าสัมผัสอื่น หากแหล่งกำเนิดแสงเริ่มไหม้แสดงว่าอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ หากไม่ แสดงว่าระบบเสียหาย ขั้นตอนการตรวจสอบจะต้องทำซ้ำสำหรับแต่ละเอาต์พุต

เกี่ยวกับการวินิจฉัยสำหรับ ไฟฟ้าลัดวงจรจากนั้นสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบหรือหลอดไฟ:

1. ควรเชื่อมต่อโพรบทดสอบเชิงลบกับสเตเตอร์ และควรตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ โพรบขั้วบวกเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของขดลวด ไม่ว่าจะเป็นขั้วใด ทำซ้ำขั้นตอนนี้สำหรับแต่ละเอาต์พุต
2. สำหรับการควบคุมการวินิจฉัยนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วของกลไกสเตเตอร์ และขั้วบวกเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่เข้ากับขั้วใด ๆ หากไฟเริ่มไหม้แสดงว่ามีการลัดวงจรในกลไก หากไม่เป็นเช่นนั้นแสดงว่าอุปกรณ์ทำงานในโหมดปกติ การวินิจฉัยจะดำเนินการกับแต่ละเอาต์พุต (ผู้เขียนวิดีโอคือช่องทีวี altevaa)

คำแนะนำการย้อนกลับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมสเตเตอร์ประกอบด้วยการกรอขดลวด

วิธีทำขั้นตอนนี้ด้วยตัวเอง:

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดสเตเตอร์ออก
2. ขดลวดที่มีอยู่จะต้องถูกเผาเพื่อให้มันไหม้ แต่ก่อนหน้านั้นคุณควรนับจำนวนรอบและสร้างวงจรที่เหมาะสมสำหรับการกรอกลับ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของข้อสรุปสำหรับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดบนสเตเตอร์ อย่ากลัวที่จะเผามัน มันจะไม่ทำให้เหล็กเสีย ลักษณะแม่เหล็กของมันจะไม่ถูกละเมิด
3. หลังจากการเผาไหม้จะมีการทำความสะอาด
4. นอกจากนี้ จำเป็นต้องตัดปะเก็นฉนวนโดยใช้วัสดุ เช่น ซินโทเฟล็กซ์หรือบอร์ดกด โปรดทราบว่าควรยื่นออกมาจากปลายร่องประมาณ 2.5-3 มม. เมื่อมีการสร้างสเปเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งและติดตั้งให้เข้ากับขนาด จำเป็นต้องตัดเทปตามความกว้างหรือความยาว จากนั้นใช้ตัวเว้นระยะนี้ตัดชิ้นส่วนที่มีความยาวเท่ากันจำนวน 36 ชิ้นแล้วใส่ลงในร่อง
5. จากนั้นการย้อนกลับจะเกิดขึ้น สาระสำคัญของการกรอกลับคือการโพสต์จากร่องหนึ่งไปเป็นคลื่นทันทีไปยังร่องที่สี่ หลังจากหมุนครึ่งหนึ่งของรอบในเฟสเดียว การม้วนจะดำเนินการในทิศทางตรงกันข้าม ในขณะที่คุณต้องครอบคลุมส่วนว่างของครึ่งคอยล์ ทุกขั้นตอนมีบาดแผลในลักษณะเดียวกัน
6. เมื่อเฟสถูกกรอกลับ คุณจะต้องปิดผนึกร่องโดยติดตั้งส่วนที่ยื่นออกมาของปะเก็นเข้าไป จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนที่ยื่นออกมาของกึ่งคอยล์ไม่ยื่นออกมาเกินขอบเขตของโลหะด้านในและเกินขอบเขตของการยึดจากด้านนอก ในการทำเช่นนี้ควรแตะผ่านตัวเว้นวรรคของคอยล์
7. บน ขั้นตอนนี้สามารถตรวจสอบและลองสเตเตอร์ที่ฝาครอบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ โดยต้องแน่ใจว่าขดลวดไม่ได้สัมผัสกับตัวเครื่อง หากมีการสัมผัสคุณจะต้องกำจัดมันออกไป
8. ทำความสะอาดและเชื่อมต่อสายไฟขององค์ประกอบที่คดเคี้ยวโดยบิดเข้าด้วยกันแล้วบัดกรี พวกเขาจะต้องหุ้มฉนวนด้วยเหตุนี้คุณสามารถใช้สิ่งทอ cambric ได้
9. ก่อนที่จะเชื่อมต่อโดยตรง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการลัดวงจรระหว่างเฟสรวมถึงโลหะด้วย หากมีไฟฟ้าลัดวงจรจำเป็นต้องค้นหาสถานที่สัมผัสแล้วหุ้มฉนวนซึ่งจะต้องใช้ปะเก็นอีกอัน
10. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วคุณจะต้องผูกส่วนขดลวดและยึดหน้าสัมผัสด้วยสายไฟ หากไม่มีคุณสามารถใช้ด้ายลินินได้ แต่ไม่ใช่ด้ายไนลอน ไม่เช่นนั้นมันจะละลายและไหลเมื่อแห้ง กลไกสเตเตอร์จะต้องอุ่นขึ้นเล็กน้อยโดยทำให้แห้งแล้ววางในภาชนะที่มีสารเคลือบเงาหรือสารที่คล้ายกัน ต้องไม่ใช้ยาเคลือบเงาเฟอร์นิเจอร์
11. เมื่ออุปกรณ์อิ่มตัวแล้ว ให้วางสายแล้วรอสักครู่จนกว่าสารเคลือบเงาจะหมด จากนั้นแนะนำให้วางอุปกรณ์ไว้ในเตาอบของเตาธรรมดาซึ่งต้องตั้งค่าความร้อนขั้นต่ำควรแขวนไว้จะดีกว่าและติดตั้งกระเบื้องเก่าไว้ข้างใต้ หรืออะไรประมาณนั้น สิ่งสำคัญคือ วานิชไม่ไหลไปบนกระทะร้อน รอประมาณหนึ่งชั่วโมง - หากในช่วงเวลานี้สารเคลือบเงาหยุดติดที่อุณหภูมิเดิมคุณจะต้องทำให้อุปกรณ์แห้งอีกประมาณ 2 ชั่วโมง

แกลเลอรี่ภาพ "การกรอกลับสเตเตอร์ด้วยตนเอง"

1. ดับเพลิงและรื้อฉนวนเก่าออก

2. เตรียมสเตเตอร์และติดตั้งปะเก็น

3. เริ่มการกรอกลับลวดจะวางเป็น "คลื่น" จากร่องหนึ่งไปยังร่องที่สี่

4. หมุนทั้งสามเฟส

5. ยึดสายไฟด้วยสายไฟ

6. เปิดสเตเตอร์ด้วยวานิช แห้งและติดตั้งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็นขั้นตอนการกรอกลับขดลวดโดยรวมนั้นเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ความอุตสาหะไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ โดยรวมแล้วการใช้งานจะใช้เวลาว่างอย่างน้อยสี่ชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณทำผิดพลาดและรู้เรื่องนี้ในตอนท้ายเท่านั้น เราก็ถือว่าเสียเวลาไปเปล่าๆ ดังนั้นหากคุณไม่ขยันหมั่นเพียรก็อาจสมเหตุสมผลที่จะซื้อสเตเตอร์ใหม่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของรถยนต์ และหากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การสตาร์ทก็จะเป็นไปไม่ได้เลย ลองพิจารณาลักษณะแผนภาพการเชื่อมต่อและหลักการทำงานตลอดจนความผิดปกติและวิธีการกำจัดสิ่งเหล่านี้

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ภารกิจหลักของหน่วยนี้คือการเปลี่ยนแปลง พลังงานกลเข้าสู่ระบบไฟฟ้า และนี่คือการชาร์จแบตเตอรี่และให้พลังงานแก่อุปกรณ์ทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และสตาร์ทโดยเพลาข้อเหวี่ยง พิจารณาว่าโครงร่างของการติดตั้งนี้คืออะไร โรเตอร์ที่สร้างสนามแม่เหล็กคือเพลาที่มีขดลวดกระตุ้น ซึ่งแต่ละครึ่งจะวางอยู่ในครึ่งขั้วตรงข้ามกัน วงแหวนหน้าสัมผัส (ตัวสะสมกระแส) ป้อนขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเฟืองขับสายพาน การออกแบบสเตเตอร์ถือว่ามีแกนและขดลวดสร้างกระแสสลับซึ่งจะไหลต่อไปตามวงจรผ่านวงแหวน แต่ก่อนอื่นคุณต้องถอดประจุออกจากเฟรมก่อน เพื่อให้กระแสกระตุ้นตกบนวงแหวนจึงใช้ชุดแปรง

เราเดินหน้าต่อไป หน่วยเรียงกระแสมีส่วนร่วมในการแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (ไซน์ซอยด์) ซึ่งสร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์และรับคุณสมบัติ ประเภทถาวร. เป็นแผ่นที่วางไดโอด (6 ชิ้น) ในบางกรณี วงจรเชื่อมต่อขดลวดกระตุ้นจะมีคู่แยกอีกคู่หนึ่ง ในกรณีนี้จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านแบตเตอรี่ได้เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน และด้วยการเชื่อมต่อขดลวดแบบดาวและไดโอดพลังงานเพิ่มเติม (2 ชิ้น) คุณสามารถเพิ่มพลังของอุปกรณ์ได้ 15%

การบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ภายในขอบเขตที่กำหนดนั้นดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุม ส่งผลต่อความถี่และระยะเวลาของพัลส์ปัจจุบัน วงจรควบคุมประกอบด้วยเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ พวกเขากำหนดว่าควรรวมขดลวดกระตุ้นไว้ในเครือข่ายมากน้อยเพียงใด หากตัวควบคุมทำงานผิดปกติ เสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะหายไป ส่วนหลักขององค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในตัวเครื่องซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีน้ำหนักเบา กระจายความร้อนได้รวดเร็ว อุณหภูมิจึงไม่ถึงระดับวิกฤต และไม่เป็นแม่เหล็ก

ประเภทและลักษณะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์มีสองประเภทหลัก - กระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ ครั้งแรกถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันจนถึงปี 1960 ปัจจุบันพบหน่วย DC เช่นกัน แต่ไม่พบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในนั้นสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นบนขดลวดสเตเตอร์และกระแสจะถูกลบออกด้วยแปรงคงที่จากขดลวดกำลังของกระดอง วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงมีไว้สำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานขององค์ประกอบเหล่านี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยานยนต์กระแสสลับถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2489 โครงการของพวกเขาถูกกล่าวถึงข้างต้น ข้อดีของหน่วย AC คือน้ำหนักและขนาดที่ต่ำกว่า เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน ความแตกต่างทางโครงสร้างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองประเภทคือสลิปริง ในอุปกรณ์ DC ให้สัมผัสครึ่งวงแหวน (2 ชิ้น) เพื่อถอดประจุออกจากเฟรม ในกรณีของไฟฟ้ากระแสสลับจะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ที่ปลายทั้งสองของเฟรมมีแหวนสลิปเต็มเปี่ยม แน่นอนว่าแผ่นสัมผัสเหล่านี้ไม่ได้กำหนดหลักการทำงานทั้งหมด แต่มีส่วนช่วยอย่างมาก

พลังงานมีความสำคัญต่อรถยนต์ และมีเพียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเท่านั้นที่มีตัวบ่งชี้นี้สูงกว่าคู่แข่ง

เราจะศึกษาเกี่ยวกับอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ข้อมูลจำเพาะ. คุณลักษณะความเร็วปัจจุบัน (TLC) มีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคทุกคนภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์ นี่คือการขึ้นอยู่กับค่ากระแสสูงสุดกับความเร็วของโรเตอร์ภายใต้เงื่อนไข แรงดันไฟฟ้าคงที่. สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ใช้ไฟได้กี่แอมป์ ตัวบ่งชี้นี้มีตั้งแต่ 55 ถึง 120 A ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์ หากการตรวจสอบแสดงว่าไม่มีแอมแปร์แสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าเครื่องทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติภายนอก การปรับ โหลด และตัวบ่งชี้รอบเดินเบา อย่างแรกคือการขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไข (คงที่) (U d) กับกระแสโหลด (I n) อย่างที่สองคือ I เข้า (กระตุ้น) บน I n ส่วนที่สามแสดงอัตราส่วนของ U d ต่อ I และค่าสุดท้ายจะถูกกำหนด การพึ่งพา EMFจากฉันไปสู่ความเร็วคงที่

การตรวจสอบไดชาร์จที่ชำรุด

ตัวอย่างเช่นในกรณีหนึ่งการเปลี่ยนไดโอดจะช่วยในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและในส่วนอื่น ๆ ที่สำคัญกว่านั้นจะมีการพังทลายกี่ครั้ง เราแสดงรายการรายละเอียดหลัก หากวงจรไม่เป็นระเบียบ (การแตกหักการลัดวงจรและการละเมิดอื่น ๆ ) จะทำการตรวจสอบจำนวนแอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดของรถยนต์ของคุณผลิตขึ้นจากนั้นจึงเลือกวิธีแก้ปัญหา นอกจากนี้ความล้มเหลวของแปรงกราไฟท์ ตัวควบคุม หรือสะพานไดโอดก็สามารถเป็นสาเหตุของการพังได้ ทั้งหมดนี้ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลงด้วยมือของคุณเอง

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเข้มข้นของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงกี่องศา นี่คือการชดเชยความร้อน วิธีนี้จะกำหนดจำนวนโวลต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะที่กำหนด มีตัวควบคุมประเภทหนึ่งที่สามารถเปลี่ยนฤดูกาลด้วยตนเองได้ อุณหภูมิติดลบไม่น่ากลัว

เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดข้อบกพร่องในส่วนประกอบตลับลูกปืน รวมถึงการหล่อลื่นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังสามารถสวมใส่ของตัวแยก, ร่องน้ำ, การหมุนของวงแหวนรอบนอก ฯลฯ นอกจากนี้ด้วยเสียง "หอน" แผนภาพการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่มีปัญหาจะถูกวิเคราะห์โดยเร็วที่สุดเนื่องจากสาเหตุอาจอยู่ในการขัดจังหวะ วงจรของขดลวดสเตเตอร์หรือรีเลย์ฉุด ผู้ติดต่อที่ไม่ดียังกระตุ้นให้เกิดเสียงภายนอกและการตรวจสอบจะใช้เวลาสองสามนาที

อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ให้บริการสามารถสูงถึง 90 ° C และหากพบว่ามีความร้อนสูงเกินไปแสดงว่าสะพานไดโอดทำงานผิดปกติหรือตรวจสอบว่ามีเครื่องใช้ไฟฟ้าในเครือข่ายกี่เครื่อง? หากอุณหภูมิเกินเกณฑ์ปกติฉนวนของขดลวดสเตเตอร์จะมืดลงหรือแม้กระทั่ง "เดือด" นอกจากนี้ การพังจะแสดงโดยการชาร์จแบตเตอรี่อ่อนหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวบ่งชี้และอุปกรณ์ไฟฟ้า ประกายไฟอ่อน และไฟฟ้าแรงสูงเกินไป สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ายิ่งอุณหภูมิของเครื่องสูงขึ้นเท่าใดแรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้นซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา.

เปลี่ยนสลิปริง ไดโอด และงานซ่อมแซมอื่นๆ

อย่างที่คุณเห็นมีปัญหามากมายและเพื่อการวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้นคุณต้องจินตนาการว่าคุณจะวัดแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแอมแปร์และตัวบ่งชี้อื่น ๆ ของรถยนต์ได้อย่างไรและเราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่างนี้ เริ่มต้นด้วยการที่ผู้ผลิตออกหนังสือเดินทางสำหรับข้อกำหนดทางเทคนิค รวมถึงกระแส แรงดันไฟฟ้า กำลังไฟ และปีที่ผลิตเครื่อง หากเช็คแสดงความคลาดเคลื่อน แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซม การวินิจฉัยยังมีประโยชน์เมื่อคุณซื้อหน่วยที่รองรับ

วิธีค้นหากำลัง แรงดัน และกระแส (แอมแปร์) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ พวกเขาจะแจ้งให้คุณทราบที่สถานีบริการทุกแห่ง สำหรับสิ่งนี้ มีการใช้ขาตั้งแบบพิเศษ เจ้าของรถบางคนถึงกับประกอบเอง ตัวอย่างเช่นการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นดำเนินการโดยใช้โวลต์มิเตอร์ ตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 14.8 V เงื่อนไขสำหรับการทดสอบตัวควบคุมคือเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่และความเร็ว 3,000 ต่อนาที เห็นด้วยมันจัดระเบียบง่าย

แหวนสลิปต้องเปลี่ยนบ่อยๆ โชคดีที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญคือต้องซื้อชุดแหวนอย่างถูกต้อง การทำเครื่องหมายพิเศษช่วยได้ แต่ถึงแม้ว่าคุณจะมีหมายเลขชิ้นส่วนเดิมก็ให้นำแหวนเก่าไปที่ร้านเพื่อตรวจสอบสินค้าทันที คุณได้ยินเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของผู้ขายหรือแม้แต่ไดเรกทอรีมากแค่ไหน!

ดังนั้น ในการเปลี่ยนแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณควรถอดโรเตอร์ ถอดปลอกพลาสติกออก และปล่อยสายพันขดลวด วิธีนี้จะช่วยเพิ่มการเข้าถึงก้านด้วยวงแหวน ตอนนี้เรากำลังทำการทดแทน ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อติดตั้งวงแหวนหน้าสัมผัสจะไม่อยู่ในร่องจากนั้นจะต้องหยิบออกด้วยวัตถุมีคมเช่นตะปู จากนั้นใช้ค้อนทุบก้านอย่างระมัดระวัง ขั้นตอนสุดท้ายเมื่ออัปเดตวงแหวนเราจะงอหน้าสัมผัสและนำปลอกกลับเข้าที่

หากต้องการเปลี่ยนไดโอดที่ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ คุณต้องถอดและแยกชิ้นส่วนสะพานออก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวแล้วเจาะหมุดที่มีอยู่ทั้งหมดออก วิธีนี้จะเข้าถึงแผ่นที่มีไดโอดอยู่ได้ฟรี คุณสามารถลบออกได้ด้วยปุ่ม "14" การติดตั้งไดโอดใหม่หลังจากนี้ไม่น่าจะเป็นเรื่องยาก

ในรถยนต์ในประเทศคุณสามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ได้ด้วยตัวเอง เปลี่ยนขดลวดโรเตอร์ด้วยลวดที่ใหญ่กว่า เพื่อเพิ่มกระแสไบแอส จำเป็นต้องรื้อสายไฟเก่า ทำความสะอาดและล้างคราบน้ำมัน พันสายไฟใหม่และทำความสะอาดปลาย จากนั้นจึงตรวจสอบดูว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ นอกจากนี้ เอาต์พุตทั้งหมดจะถูกแยกออกและ ทำงานที่คดเคี้ยวชุบด้วยสารละลายพิเศษแล้วจึงบัดกรี สายเชื่อมต่อ. เป็นผลให้เราได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์กำลังสูงประเภทหนึ่งที่บ้าน

รถแต่ละคันมีการติดตั้งออนบอร์ด เครือข่ายไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่หลายอย่าง เช่น การสตาร์ทโรงไฟฟ้าโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า การสร้างประกายไฟเพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ (เครื่องยนต์เบนซิน) ให้สัญญาณเตือนและแสงสว่างด้วยแสงและเสียง เพิ่มความสะดวกสบายในห้องโดยสาร และอื่นๆ อีกมากมาย แต่สตาร์ทเตอร์ หลอดไฟ และมอเตอร์ขับเคลื่อนเดียวกันคือผู้ใช้ไฟฟ้า และเพื่อให้มีไฟฟ้าในรถยนต์ มีสองแหล่ง กระแสไฟฟ้า- แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

แบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานอัตโนมัติให้กับเครือข่ายออนบอร์ดจนกว่าโรงไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน คุณลักษณะของแบตเตอรี่คือไม่สร้างกระแสไฟฟ้า แต่เก็บเอาไว้ในตัวเองเท่านั้นและปล่อยทิ้งไว้หากจำเป็น ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เฉพาะแบตเตอรี่เนื่องจากแบตเตอรี่จะคายประจุเมื่อเวลาผ่านไปนั่นคือจะทำให้พลังงานที่สะสมทั้งหมดหมดไป และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งเนื่องจากสตาร์ทเตอร์เป็นหนึ่งในผู้บริโภคที่ทรงพลังที่สุดในเครือข่ายออนบอร์ด

เพื่อที่จะคืนประจุแบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทโรงไฟฟ้า รวมทั้งจ่ายพลังงานให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมด จึงมีการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า นี้ องค์ประกอบไฟฟ้าต่างจากแบตเตอรี่ตรงที่มันผลิตไฟฟ้าในขณะที่สามารถทำได้ตลอดเวลา แต่ในการสร้างกระแสไฟฟ้าจำเป็นต้องมีงานทางกล - การหมุนของชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - โรเตอร์

ดังนั้นในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถสร้างพลังงานได้ และเครือข่ายออนบอร์ดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดียวกัน แต่งานกลับตรงกันข้าม ถ้าเป็นอีเมล์ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานเพื่อให้ได้การกระทำทางกล - การหมุนของโรเตอร์ จากนั้นไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การหมุนจะให้พลังงานไฟฟ้า

กล่าวง่ายๆ หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีดังนี้: เมื่อโรเตอร์หมุนมันจะก่อให้เกิดสนามแม่เหล็กที่ทำหน้าที่บนขดลวดสเตเตอร์เนื่องจากมีกระแสไฟฟ้าปรากฏขึ้นซึ่งใช้ในการเปิดเครื่อง เครือข่ายบอร์ด

แต่มีความแตกต่างบางประการในการทำงานขององค์ประกอบนี้ของเครือข่ายออนบอร์ด เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์สมัยใหม่เป็นแบบสามเฟสและให้กระแสสลับที่เอาต์พุตซึ่งไม่เหมาะสำหรับการจ่ายไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เนื่องจากใช้ กระแสตรง.. นอกจากนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องผลิตกระแสไฟฟ้าโดยมีตัวชี้วัดบางประการเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อผู้บริโภค ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงมีอุปกรณ์เพิ่มเติมหลายรายการ

อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแบ่งส่วน

ดังนั้นองค์ประกอบหลักของเครื่องกำเนิดคือ:

1. โรเตอร์ - ส่วนประกอบที่เคลื่อนไหว
2. สเตเตอร์อยู่กับที่

โรเตอร์เป็นเพลาซึ่งมีขดลวดกระตุ้นอยู่ ครึ่งหนึ่งของขั้วสองขั้วสร้างระบบขั้วและวงแหวนสลิป งานหลักของขดลวดกระตุ้นคือการสร้าง สนามแม่เหล็ก. แต่เพื่อให้บรรลุผลนี้ ต้องใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน กระแสไฟที่กระตุ้นสนามจะถูกดึงออกจากแบตเตอรี่ หลังจากเริ่มต้นและถึงความเร็วที่กำหนดกระแสที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มไหลไปที่ขดลวดนั่นคืออุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดกระตุ้นตัวเอง

ขดลวดกระตุ้นวางอยู่ระหว่างสองขั้วครึ่ง แบ่งครึ่งเหล่านี้ทำโดยการตอกซึ่งทำให้สามารถสร้างส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปจะงอยปาก 6 อันซึ่งวางอยู่ด้านบนของขดลวด

จำเป็นต้องใช้แหวนสลิปเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับขดลวด สายขดลวดกระตุ้นเหมาะสำหรับวงแหวนเหล่านี้

นอกจากนี้ โรเตอร์ยังมีรอกขับ พัดลมระบายความร้อน และแบริ่งกลิ้งอีกด้วย

สเตเตอร์ได้รับการออกแบบให้รับกระแสสลับซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากอิทธิพลของสนามแม่เหล็กของโรเตอร์ ประกอบด้วยสองส่วน - แกนและขดลวด แกนเป็นบรรจุภัณฑ์ที่ประกอบจากเหล็กแผ่น มีการสร้างร่องซึ่งวางขดลวดไว้ - สามชิ้น (สามเฟส) การวางจะดำเนินการโดยวิธีวนซ้ำหรือคลื่น ในเวลาเดียวกันพวกมันก็เชื่อมต่อกันตามรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง - "ดาว" หรือ "สามเหลี่ยม"

รูปแบบ "ดาว" เกิดขึ้นจากความจริงที่ว่าปลายด้านหนึ่งของขดลวดแต่ละอันเชื่อมต่อกันที่จุดหนึ่งและปลายอีกด้านหนึ่งเป็นข้อสรุป ใน "สามเหลี่ยม" การเชื่อมต่อของขดลวดจะทำในวงแหวน - ขดลวดแรกเชื่อมต่อกับวินาทีที่สอง - ถึงที่สามที่สาม - ถึงครั้งแรก จุดเชื่อมต่อของขดลวดเป็นข้อสรุป

โรเตอร์ถูกวางอยู่ภายในสเตเตอร์ ซึ่งจะยึดไว้ระหว่างฝาครอบตัวเรือนสองตัว ฝาครอบเดียวกันนี้ยังมีที่นั่งสำหรับแบริ่งโรเตอร์ด้วย ฝาครอบด้านหน้า (อันที่อยู่ด้านข้างรอก) มีรูระบายอากาศ

ปกหลังประกอบด้วยองค์ประกอบที่จำเป็นที่เหลืออยู่:

• บล็อกแปรง
• สะพานไดโอดหรือที่เรียกว่าหน่วยเรียงกระแส
• เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

บล็อกแปรงถูกออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ อุปกรณ์นี้ได้รวมแปรงกราไฟท์ที่มีสปริงโหลดสองตัวไว้ในตัวเครื่องในการออกแบบ สปริงกดแปรงเหล่านี้เข้ากับวงแหวนสลิป แต่ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างพวกมัน

วิดีโอ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า น่าสนใจมาก!

ไดโอดบริดจ์ให้การแปลง AC เป็น DC การออกแบบประกอบด้วยไดโอดหกตัวที่ติดตั้งในแผ่นระบายความร้อน ขดลวดสเตเตอร์แต่ละตัวมีไดโอดสองตัว - "บวก" และ "ลบ"

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบที่ช่วยให้แน่ใจว่าแรงดันไฟขาออกจะคงอยู่ภายในช่วงที่ระบุอย่างเคร่งครัด ความจริงก็คือปริมาณและพารามิเตอร์ของพลังงานที่สร้างขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของมอเตอร์ แบตเตอรี่มีความ "ไว" มากต่อแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ หากไม่เพียงพอ แบตเตอรี่ก็จะชาร์จน้อยไป และหากเกินก็จะถูกชาร์จมากเกินไป ทั้งสองอย่างส่งผลให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก รถยนต์สมัยใหม่ใช้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งมักประกอบเข้ากับบล็อกแปรง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ทำงานอย่างไร?

ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของทุกอย่าง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดกระตุ้นที่ผ่านบล็อกแปรงและวงแหวนสลิป เนื่องจากมีสนามแม่เหล็กปรากฏขึ้นรอบๆ เนื่องจากโรเตอร์หลังจากสตาร์ทมอเตอร์แล้วจะหมุนอย่างต่อเนื่องและสนามแม่เหล็กของขดลวดก็จะตามมาด้วย ฟิลด์นี้ทำหน้าที่กับขดลวดสเตเตอร์เนื่องจากมีกระแสสลับปรากฏบนขั้วต่อซึ่งจ่ายให้กับหน่วยวงจรเรียงกระแส ที่เอาต์พุตจะมีกระแสตรงซึ่งจ่ายให้กับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอยู่แล้ว ส่วนหนึ่งจะถูกป้อนไปที่แปรงเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในโหมดกระตุ้นตัวเอง ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะไปชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และจ่ายไฟให้กับผู้บริโภค

การปรับแรงดันไฟขาออกด้วยตัวควบคุมนั้นค่อนข้างง่าย เนื่องจากเชื่อมต่อกับบล็อกแปรง จึงเพียงแค่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดกระตุ้น ซึ่งจะส่งผลต่อสนามแม่เหล็กและปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้น คุณสมบัติอีกอย่างของคอนโทรลเลอร์คือการชดเชยความร้อน ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะแปรผันตามอุณหภูมิ ที่อุณหภูมิต่ำ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แต่เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าก็จะลดลง

วิดีโอ: ตรวจสอบ GENERATOR อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องติดตั้งบนรถยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักทำงานผิดปกติ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการออกแบบที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็มีความผิดปกติเช่นกัน พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องกลและไฟฟ้า

1. ความล้มเหลวทางกลไกมักเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืน แปรง สายพานขับเคลื่อน และรอก โดยปกติแล้วการพังทลายเหล่านี้ระบุได้ไม่ยากเนื่องจากทั้งหมดมาพร้อมกับเสียงของบุคคลที่สามหรือเสียงแหลมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความผิดปกติเหล่านี้มักจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
2. มีข้อผิดพลาดทางไฟฟ้ามากขึ้น - การแตกหักหรือการลัดวงจรของขดลวดของโรเตอร์หรือสเตเตอร์, การพังทลายของไดโอด, ความล้มเหลวของตัวควบคุม ความผิดปกติเหล่านี้ทำให้ระบุและกำจัดได้ยากยิ่งขึ้น ในกรณีนี้ ไฟฟ้าขัดข้องก่อนการตรวจจับอาจส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ตัวควบคุมที่ผิดพลาดช่วยให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จใหม่อย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้จะไม่มีสัญญาณพิเศษและสามารถตรวจพบความผิดปกติได้โดยการวัดแรงดันเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ก่อนที่จะตรวจพบความล้มเหลวของตัวควบคุมอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าทั้งหมด นอกเหนือจากการเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร มักจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ส่วนปัญหาการพันขดลวดก็แก้ไขด้วยการกรอกลับ