Oppgavene til en konduktør fra russiske jernbaner som arbeider i personbiler kan faktisk kort beskrives - for å sikre maksimal passasjerkomfort under hele turen. Det kan virke for noen at det ikke er noen vanskeligheter med konduktørens arbeid: sjekk billetter ved ombordstigning (og hvis vi snakker om, er dette ikke nødvendig), gi ut sengetøy, gå gjennom bilen et par ganger. dag, og byr på te og kaffe og det hele. Faktisk er dette ikke i det hele tatt tilfelle, og ansatte ved russiske jernbaner har en klart definert og ganske omfattende liste over funksjonelle plikter knyttet ikke bare til å betjene passasjerer, men også til å opprettholde renslighet og temperaturforhold i bilen, etc. Så, hva er pliktene til konduktøren av en personbil langs ruten?

Konduktørens plikter på ruten: passasjerservice

La oss liste opp hovedoppgavene til konduktøren overfor passasjerene. Dette er først og fremst:

• sjekke billetter og dokumenter mens du går ombord på toget;
• assistanse til passasjerer ved ombordstigning / avstigning fra bilen;
• utstedelse av sengetøy og deres henting ikke tidligere enn 30 minutter før ankomst på stasjonen;
• salg av te, kaffe, godteri etc. Konduktøren skal passere vognen minst tre ganger daglig og tilby ovennevnte varer til passasjerene. Dessuten kan te, kaffe og alt annet kjøpes når som helst på dagen, og den ansatte i bilen er forpliktet til å bringe bestillingen til passasjersetet;
• gi passasjerer (på forespørsel) slike ting som børster for klær og sko, brettspill (sjakk, dam);
• gi muligheten til å lade en mobiltelefon;
• levering av varmt og kaldt (drikke)vann;
• å ringe en kelner fra spisevognen for å ta en bestilling på mat fra en passasjer;
• opprettholde stillhet og offentlig orden i bilen om natten - fra 23.00 til 6.00;
• Vekking av passasjerer minst 30 minutter før ankomst til stasjonen.

Vi er alle vant til at sengen på togene må lages av oss selv. Faktisk er konduktøren, på forespørsel fra passasjeren, forpliktet til å hjelpe ham med å spre sengetøy, og betjener først og fremst eldre, funksjonshemmede, passasjerer med små barn.

Oppgaver til en togkonduktør

I tillegg til å betjene passasjerer, må konduktøren hele tiden overvåke tilstanden til bilen og vestibyler, nemlig:

• døgnet rundt for å opprettholde i titan den nødvendige temperaturen for at vannet i det skal være varmt;
• utfør tørr og våt rengjøring i bilen minst en gang hver 12. time;
• rengjør toaletter og vestibyler minst en gang hver 6. time;
• hver time eller på forespørsel fra passasjerer, sjekk og om nødvendig fyll på brukte hygieneprodukter på toalettene: toalettpapir, såpe, papirhåndklær;
• samle og ta ut søppel på tekniske stasjoner;
• før du ankommer hver stasjon, tørk av rekkverkene i vestibylen;
• overvåk renheten til skiltene med nummeret og ruten til bilen, som er plassert utenfor (tørk dem på stasjonene etter behov).

Om vinteren suppleres pliktene til konduktørene av personbiler med følgende elementer:

• opprettholde et optimalt temperaturregime i bilen;
• regelmessig rengjøring av snø- og isvestibyler;
• vask med kokende vann (for tining) avløp for toalettskåler og servanter;
• fjerning av is fra påfyllingsrøret (før hver påfylling av vann), kjøreutstyr til bilen.

Konduktørers ansvar

Hvis det fortsatt virker for deg at det ikke er vanskelig å jobbe som konduktør, bør du finne ut om vognarbeidernes ansvar. Konduktørene på flyet er ansvarlige for sikkerheten til all eiendom i vognene: sengetøy, servise, nummerskilt. Skader på eventuelle overflater (seter, gardiner, vinduer) og interiørartikler (hyller, speil etc.) erstattes også på bekostning av konduktørens lønn. Derfor, ikke bli fornærmet hvis vognlederen ikke har tid til umiddelbart å oppfylle kravene dine, kanskje for øyeblikket har han rett og slett ikke nok tid til dette.

Instruksen ble godkjent av FPC-ordre nr. 515r datert 27. april 2015, med virkning fra 15. juli 2015 (som endret ved ordre nr. 498r datert 5. juni 2017)

BRUKSANVISNING
konduktør av en personbil fra JSC FPC

1. Generelle bestemmelser

1.1. Disse instruksjonene definerer hovedpliktene, ansvaret og rettighetene til føreren av personbilen til JSC FPC (heretter referert til som konduktøren), samt tilleggsplikter til konduktøren av den internasjonale vognen og halevognen.

1.2. Personer som har fylt 18 år og har gjennomgått profesjonell opplæring i lisensierte utdanningsinstitusjoner, aksepteres for å jobbe ved JSC FPC som personbilpasser.
Når du ansetter en dirigent, består en kandidat: en vurdering av utviklingsnivået for bedriftens kompetanse av en heltidspsykolog fra en strukturell enhet i grenen;
obligatorisk foreløpig medisinsk undersøkelse (eksamen) for å bestemme egnetheten for arbeid som dirigent, etterfulgt av periodiske medisinske undersøkelser (eksamener) i løpet av arbeidet;
forberedelse under hygieneopplæringsprogrammet med et merke i den personlige medisinske boken, etterfulgt av hygienetrening minst en gang hvert annet år (for en konduktør av en personbil involvert i service på internasjonale tog - minst en gang i året);
sertifisering for kunnskap om reglene for teknisk drift av den russiske føderasjonens jernbaner, instruksjonene for bevegelse av tog og skiftearbeid på jernbanetransport i Den russiske føderasjonen, instruksjonene for signalering på jernbanetransporten til den russiske føderasjonen, så vel som andre regulatoriske rettsakter fra det føderale utøvende organet innen jernbanetransport;
opplæring og testing av kunnskap om kravene til arbeidsbeskyttelse, elektrisk sikkerhet i oppdraget av den strukturelle enheten til grenen til JSC FPC;
orientering om arbeidsbeskyttelse, brann- og transportsikkerhet; kjennskap til forskriftsdokumentene til JSC FPC om spørsmål om å sikre togtrafikkens sikkerhet.
Attest for kjennskap til reglene for teknisk drift av jernbanene i Den Russiske Føderasjon, Instruksjoner for bevegelse av tog og skiftearbeid på jernbanene i Den Russiske Føderasjon, Instruksjoner for signalering på jernbanene i Den Russiske Føderasjon, samt andre regulatoriske rettsakter fra det føderale utøvende organet innen jernbanetransport utføres i samsvar med kravene i punkt 9 i prosedyren og vilkårene for sertifisering av jernbanearbeidere hvis produksjonsaktiviteter er relatert til bevegelse av tog og skiftearbeid på offentlige jernbaner, samt prosedyren for dannelse av en attestasjonskommisjon, godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 11. juli 2012 nr. 231 .

1.3. Konduktøren er forpliktet til å overholde den etablerte tjenesteplanen, kunne bruke programvare- og maskinvarekomplekset for å kontrollere reisedokumenter, systemet for overvåking, diagnostisering og styring av bilutstyr og andre tekniske innretninger som garanterer passasjerens drift og driftssikkerhet. bil (heretter kalt bilen), samt sikre sikkerheten til dens interne utstyr og inventar.

1.4. Dirigenten i utførelsen av sine oppgaver må ledes av kravene:
av denne instruksen;
føderal lov nr. 18-FZ av 10. januar 2003 "Charter of Railway Transport of the Russian Federation";
Føderal lov av 9. februar 2007 nr. 16-FZ "On Transport Security";
, godkjent etter ordre fra transportdepartementet i Russland datert 21. desember 2010 nr. 286;
Brannsikkerhetsregler for jernbanetransport, godkjent av departementet for jernbaner i Russland 11. november 1992 nr. TsUO-112;
Instruksjoner for å sikre brannsikkerhet i persontogvogner, godkjent av det russiske jernbanedepartementet 4. april 1997 nr. TsL-TsU0 / 448;
Regler for levering av tjenester for transport av passasjerer med jernbane, samt last, bagasje og lastebagasje for personlige, familie-, husholdnings- og andre behov som ikke er relatert til gjennomføringen av gründervirksomhet, godkjent ved dekret fra den russiske regjeringen Forbund datert 2. mars 2005 nr. 111;
Regler for transport av passasjerer, bagasje, lastebagasje med jernbane, godkjent etter ordre fra transportdepartementet i Russland datert 19. desember 2013 nr. 473;
Sanitære regler for organisering av passasjertransport i jernbanetransport SP 2.5.1198-03, godkjent av den russiske føderasjonens overlege for statlig sanitær 3. mars 2003;
Sanitære og epidemiologiske krav for transport av organiserte grupper av barn med jernbane SP 2.5.3157-14, godkjent av resolusjonen fra Chief State Sanitary Doctor of the Russian Federation datert 21. januar 2014 nr. 3;
Bransjeregler for arbeidsbeskyttelse i passasjersektoren til den føderale jernbanetransporten POT RO-13153-CL-923-02, godkjent av det russiske jernbanedepartementet 20. november 2002;
Regler om arbeidsbeskyttelse under drift av elektriske installasjoner, godkjent etter ordre fra Arbeidsdepartementet i Russland datert 24. juli 2013 nr. 328n;
instruksjoner om arbeidsbeskyttelse for lederen av en personbil i en strukturell underavdeling av en filial av JSC FPC;
Instruksjoner for organisering av arbeidet til politiskvadroner ved lineære avdelinger (avdelinger) i Russlands innenriksdepartement for jernbane-, vann- og lufttransport og ansatte i lokomotiv- og togmannskaper for å sikre lov og orden på langdistanse- og forstadstog, godkjent ved en felles ordre fra Russlands innenriksdepartement og Russlands transportdepartementet datert 27. desember 2013 nr. 1022/487;
JSC FPC-ordre nr. 71r datert 9. april 2010 "Om forskriftene for organisering av arbeidet til dirigentreserven";
ordre fra JSC FPC datert 15. mars 2011 nr. 193р "Om tiltak for å motvirke handlinger av ulovlig innblanding i aktivitetene til passasjerjernbanekomplekset, som sikrer sikkerheten til mennesker ved fasilitetene og kjøretøyene til JSC FPC";
manualer for ledere av personbiler fra JSC FPC om offisiell etikette og servicekultur;
interne arbeidsbestemmelser for en strukturell underavdeling av JSC FPC-avdelingen;
andre regulatoriske rettsakter, organisatoriske og administrative, regulatoriske og informasjons- og referansedokumenter fra JSC FPC relatert til konduktørens aktiviteter.

1.5. Konduktøren må vite:
alle typer reisedokumenter, kvitteringer for tilleggsavgifter;
dokumenter som gir rett til revisjon og inspeksjon av et passasjertog;
plassering av jernbanestasjoner og overføringspunkter i den betjente retningen;
regler for levering av førstehjelp;
bilens generelle opplegg og reglene for drift av varme- og vannforsyningsanlegg, elektrisk utstyr, ventilasjon, brannalarminstallasjoner, vannslokkingsinstallasjoner, primærslokkingsutstyr, klimaanlegg.

1.6. Konduktøren er forbudt:
ta imot brev og forskjellige ting fra fremmede for transport; transportere personer som ikke har reisedokumenter og identitetsdokumenter;
handle, kjøpe, bytte, donere varer til passasjerer, delta i andre aktiviteter som ikke er angitt i disse instruksjonene;
bære og innta alkoholholdige drikkevarer under reisen.

1.7. Konduktøren på tidspunktet for dannelsen av et persontog eller en bil fra det øyeblikket han skal på jobb (konduktøren for tilhengervogner - fra det øyeblikket bilene kobles til toget på vei) rapporterer til lederen av persontoget ( heretter referert til som togets leder), og om spørsmål om drift av bilens utstyr - til togelektrikeren.

1.8. Ved servering av passasjerer skal konduktøren:
strengt overholde JSC FPCs standarder innen operasjonssikkerhet, søke overholdelse av dem fra andre personer som er involvert i arbeidet med å betjene passasjerer, vogner, så vel som fra passasjerer;
observere normene for forretningsetikk i alle situasjoner, også i nødsituasjoner; skape et positivt bilde av JSC FPC med passasjerer ved deres handlinger.

1.9. Konduktøren skal kreve at passasjerene overholder reisereglene, overholder brannsikkerhetskrav, er høflige og oppmerksomme og unngår konfliktsituasjoner med passasjerer.

2. Konduktørens ansvar ved klargjøring av bilen til reisen

2.1. Konduktøren er forpliktet til å ankomme til dannelsesstedet for et passasjertog eller vogn til avtalt tid i uniform, ha med seg:
service sertifikat; identitetsdokument; medisinsk forsikring;
attestasjon for kunnskap om reglene for teknisk drift av jernbaner i Den russiske føderasjonen og regulatoriske rettsakter fra det føderale utøvende organet i regionen
jernbane transport;
sertifikater med karakter ved bestått prøver i henhold til brannteknisk minimum og testkunnskap om brannsikkerhetskrav, for rett til service på halevognen (for halevognvakten);
sertifikat for kunnskap om arbeidsreglene i elektriske installasjoner (spenning opptil 1000 volt);
sertifikat for verifisering av kunnskap om arbeidsbeskyttelseskrav; personlig medisinsk bok til dirigenten;
en plate med etternavn, navn og patronym til konduktøren på vakt (trykt) og et merke på den etablerte prøven.

2.2. Ved ankomst til punktet. dannelse av et persontog eller vogn, er konduktøren forpliktet:
motta orienteringer om arbeidsbeskyttelse, transportsikkerhet og brannsikkerhet, logg inn i journalene til det etablerte skjemaet om passering av orienteringer;
bli kjent med tjenesteplanen langs ruten, dannelsespunktene og togets omsetning;
mot underskrift motta reiseruten til konduktøren av personbilen og mottakeren av last og bagasje skjema FTU-33 (heretter referert til som reiserutearket).

2.3. Ved mottak av vogn på formasjonssted, slamparker og snuplasser plikter konduktøren å kontrollere:
tilstedeværelsen av tetninger på stoppventilene, på håndtakene til nødutgangsstasjonen, på brannslukningsapparater og brannskap, samt undersøkelsesperioden for det primære brannslukningsutstyret (brannslokkingsduk, brannslukningsapparater) og industri isolerende selvredningsmann (SPI-20);
brukbarhet av alarmsystemet for overvåking av oppvarmingen av akselkassene, brannalarmsystemet, vannslokkesystemet, programvare og maskinvare, adgangskontroll og p(SKUDOPP), SKB og SPP persontogsikkerhet og kommunikasjonskontrollsystemer installert i bilen;
funksjon av strømforbrukere ved å slå dem på i kort tid fra kontrollpanelet, fravær av strømlekkasje til bilens kropp, ladestrømmen til batterier;
brukbarhet av brannhydranter, avstengningsventiler og tilstedeværelsen av slanger til vannforsyningssystemet til bilen i fyrrommet og toalettene;
gi bilen vann, drivstoff til varmesystemet og kjelen, tilstedeværelsen av sikkerhetsbelter på de øvre hyllene (hvis utformingen av bilen ikke gir noe annet);
tilgjengelighet og samsvar med etablerte standarder for sett
sengetøy, sengetøy, avtakbart mykt inventar, førstehjelpsutstyr;
om vinteren, tilgjengeligheten av utstyr for rengjøring av undervognsutstyr og løpeutstyr fra snø og is;
tilgjengelighet og samsvar med etablerte mengdestandarder
sanitær- og hygieneutstyr (toalettpapir, papirhåndklær, såpe, etc.), rengjøringsutstyr, filler, vaskemidler og desinfeksjonsmidler;
tilstedeværelsen av anti-tilstopping av miljøvennlige toalettkomplekser;
tilgjengeligheten av tidsskriftet for aksept, levering og teknisk tilstand
utstyr til en personbil av VU-8-formen, et utdrag fra planen for å sikre transportsikkerheten til kjøretøyet;
tilstedeværelsen og plasseringen av visuell informasjon, dens relevans.

2.4. Ved mottak av en vogn utstyrt med et rom for bagasje, er konduktøren i tillegg forpliktet til å kontrollere:
tilgjengelighet av spesialisert utstyr som beskytter utstyret til bilen mot skade, sikrer sikkerheten og sikkerheten til bagasjetransport i en bil utstyrt med et rom for bagasjetransport;
tilgjengelighet og brukbarhet av tekniske kontrollmidler (metalldetektor, gassanalysator, gulvvekter, målebånd, etc.), samt dokumentasjon for dem, inkludert bruksanvisning.

2.5. Umiddelbart før vognens avgang for en reise, ved formasjonsstedet, slamparker og snuplasser, plikter konduktøren å kontrollere:
tekniske skap i bilens vestibyler, sikkerheten til tetninger på takluker og brannskap (i mangel av tetninger, ring en togelektriker for å åpne luken, sjekke og forsegle den); bagasjenisjer og skap;
nisjer over og under kjelen, toaletter og nisjer under vaskeskålene;
ovnen til varmekjelen og kjelen, samt plassen under foringsrørene til varmerør og bord;
søppelbøtte, alle skap for offisiell bruk; understellsutstyr (ribber på hovedbjelken, bil- og boggierammen, bremseutstyrsenheter) for tilstedeværelse eller fravær av fremmede og mistenkelige gjenstander;
om vinteren - vifterør, om nødvendig, fjern dem for snø og is.

2.6. Konduktøren er forpliktet til å rapportere alle funksjonsfeil og mangler som oppdages under overtakelsen av bilen, inkludert bilens sanitære og tekniske tilstand, brannvern, temperatur, tilstedeværelse av fremmede og mistenkelige gjenstander til togleder eller togelektriker for passende tiltak å bli tatt.

2.7. Etter å ha akseptert vognen, må konduktøren:
motta teprodukter og ikke-matvarer i sortimentslisten bestemt av arbeidsgiveren;
motta regnskapsskjemaer for belegg og sengetøy i LU-72- eller IGOM-skjemaene;
fest på døren til servicerommet et skilt med etternavn, navn og patronym til konduktøren på vakt;
motta en liste over seter okkupert av passasjerer som har bestått elektronisk registrering;
fest sikkerhetsbeltene på de øvre hyllene (hvis bildesignet ikke gir noe annet);
sjekk tilstedeværelsen på begge sider av bilen av rutebrettene og bilens serienumre i henhold til skjemaet for dannelsen av passasjertoget.

2.8. Når et persontog betjenes for passasjerer å gå ombord, skal temperaturen i bilen holdes på 22 ± 2 °С om vinteren og overgangssesongene, og 24 ± 2 °С om sommeren. Lufttemperaturen i kupeen til bilen er standardisert i vinter- og overgangssesongene for alle typer biler, og i sommersesongen - kun for biler med klimaanlegg.

2.9. Under påstigning av passasjerer i bilen skal konduktøren: starte ombordstigning 30 minutter før toget går;
opphold utenfor bilen i nærheten av den åpne døren til arbeidsvestibylen, sjekk med passasjerer reise- og transportdokumenter, originaldokumenter som beviser passasjerens identitet, hvis detaljer er angitt i reisedokumentet, samt dokumenter som bekrefter retten til fortrinnsrett reise hvis passasjeren reiser på fortrinnsvis reisedokumenter;
ikke akseptere håndbagasje for transport som ikke er i samsvar med etablerte standarder, ting som kan skade eller forurense vognen, ting til andre passasjerer, illeluktende, giftige, brennbare og eksplosive materialer og stoffer;
advare passasjerer når de går ombord på vognen om ikke å glemme billettene med de medfølgende personene, og 5 minutter før avgang, advare de medfølgende om avgangen til passasjertoget;
ringe togsjefen for å løse spørsmålet om å nekte å gå ombord på vognen til en passasjer som er i en tilstand av beruselse eller bryter reglene for reiser eller offentlig orden, forstyrrer freden til andre passasjerer som er i en syk tilstand, og om nødvendig løse konfliktsituasjoner.

3. Konduktørens plikter langs ruten til et persontog

3.1. På ruten til et passasjertog er konduktøren forpliktet til å: kontrollere driften av bilens elektriske utstyr, akselboksvarmekontrollsystemet (SKNB), systemet for å lukke ledninger til karosseriet og brannalarmsystemet ;
stoppe toget med stoppekran dersom det er hindringer for sikker bevegelse av toget, ved uvedkommende støy, rykk, støt, utløsning av SKNB, brann eller røyk i bilen. Meld hendelsen til lederen av tog eller togelektriker gjennom kjeden. Etter at toget har stoppet, gi "Stopp"-signalet til lokomotivet, ta hensyn til sikten, ved hjelp av et håndholdt signalflagg eller lykt. I tilfelle brann eller røyk er det strengt forbudt å stoppe toget på broer og viadukter, i tunneler eller på overganger, på steder der det er umulig å organisere evakuering av passasjerer;
overvåke tilstanden til det interne utstyret, den riktige posisjonen til overgangsplattformene mellom bilene (overgangsplattformer i endene av toget må heves og fikses);
etter slutten av ombordstigningen av passasjerer og togets avgang, lukk endedørene til vestibylene i endene av togsettet med interne låser av "hemmeligheten" og med en lås med en spesiell nøkkel;
lukk sidedørene til den ikke-fungerende vestibylen med en "hemmelig" lås, kun tilgjengelig fra innsiden av bilen, en lås med en spesiell nøkkel og med en trihedral nøkkel;
lukk sidedørene til arbeidsvestibylen med en "hemmelig" lås, kun tilgjengelig fra innsiden av bilen, og en lås med en trekantet nøkkel eller en spesiell nøkkel;
gi passasjerer sett med sengetøy i vogner med køyer, levere sett med sengetøy til passasjerseter;
utstede et kvitteringsskjema VU-9 til passasjerer som har betalt for kostnadene for sengetøy i bilen, erstatte brukt sengetøy på forespørsel fra passasjeren mot en ekstra avgift;
om nødvendig, red opp senger for passasjerer med funksjonshemminger, syke, passasjerer med små barn;
holde oversikt over forbruket av sengetøy i skjemaene LU-72 eller INU-4, regnskap for transportert bagasje i en bil utstyrt med et rom for transport av bagasje; godta og utstede bagasje til passasjerer, overvåke sikkerheten; fjern sengetøy etter at passasjerene har gått ut på destinasjonsstasjonen;
gi passasjerer i bilen varmt og avkjølt kokt eller flaskevann, hold kjelen ren;
gi passasjerer tjenester, selge teprodukter og ikke-matprodukter i sortimentslisten og til priser fastsatt av arbeidsgiveren;
gi passasjeren nødvendig bestikk og/eller servise;
opprettholde mikroklimaet i passasjerrommet til bilen i samsvar med sanitærreglene for organisering av passasjertransport i jernbanetransport;
opprettholde renslighet i bilen og servicerommet, minst to ganger om dagen for å utføre våtrengjøring i kupeen, og på toalettene - etter behov, men minst fire ganger om dagen med obligatorisk vask av gulv og vegger;
kontrollere tilgjengeligheten av hygieneprodukter i toalettavlukkene minst én gang i timen på dagtid og én gang hver fjerde time om natten;
å sikre overholdelse av sanitærsoner i vogner som ikke er utstyrt med miljøvennlige toalettkomplekser;
samle søppel i bilen i en spesiell container, og deretter brenne det i bilens kjele eller fjerne det fra bilen på jernbanestasjoner som er tilrettelagt for dette av eieren av infrastrukturen. Kaste søppel og aske på veien, på gulvet i vestibylen, overgangsplattformer er forbudt;
ved oppdagelse av personer som ikke er passasjerer i den betjente vognen, fastslå hvilken vogn de reiser i, sørg for at de har reisedokumenter, og i mangel av reisedokumenter, rapporter til lederen av toget;
i tilfelle svikt i radioinstallasjonen, kunngjøre til passasjerene på dagtid navnene på stoppestedene og varigheten av passasjertogets stopp;
ved mellomstasjoner, vær oppmerksom på at passasjerer bærer mistenkelige gjenstander inn i bilen, hvis noen oppdages, informer umiddelbart lederen av toget;
når toget stopper i mer enn 15 minutter på mellomstasjoner, inspiser undervognsutstyret for å identifisere mistenkelige gjenstander;
gi passasjerer førstehjelp;
benytte ikke-kontante betalingsterminaler for oppgjør for tjenester som ytes med passasjerer i de tilfellene som er gitt for dette.

3.2. Når et passasjertog går fra stasjonen, plikter konduktøren å lukke sidedøren til vognen og observere gjennom vestibylevinduet for mulig signalisering når man følger passasjerplattformen.
Konduktøren til en bil med radiorom (personell), som ikke er utstyrt med et system for automatisk lukking og overvåking av lukket stilling av sidedørene til biler, når det forlater et persontog fra en jernbanestasjon etter et stopp, må peke mot passasjerplattform (til slutten av plattformen): på dagtid - et foldet gult flagg, om natten - en håndholdt lykt med en gjennomsiktig hvit flamme.

3.3. Innen en time fra tidspunktet for avgang av persontoget fra den opprinnelige stasjonen og innen 30 minutter fra mellomstasjonen, må konduktøren:
sjekk tilgjengeligheten av reisedokumenter og korrespondansen til etternavnet, fornavnet, patronymet til passasjeren og nummeret på identitetsdokumentet på det presenterte reisedokumentet;
løse inn formene for reisedokumenter til det automatiske Express-kontrollsystemet ved å ødelegge hologrammet;
å løse inn reisedokumenter som ikke har holografisk beskyttelse ved å rive billetten, uten å bryte kompostmerkene;
samle inn kontrollkuponger for reisedokumenter.

3.4. Ved ankomst av et persontog til stasjonen skal konduktøren: senest 30 minutter før ankomst til jernbanestasjonen,
der passasjerer settes av, advare passasjerer om det;
etter et fullstendig stopp av passasjertoget på jernbanestasjonen, åpne sidedøren til arbeidsvestibylen fra siden av ombordstigningsplattformen;
i fravær av en høy plattform, hev og fiks den sammenleggbare plattformen (forkle), tørk av rekkverkene, og fortsett deretter med av- og påstigning av passasjerer;
bruke håndsignaler for å sikre trygg på-/avstigning av passasjerer. Det er forbudt å gå ombord på og av passasjerer mens toget kjører;
når et passasjertog stopper i mindre enn 5 minutter og det ikke er på-/avstigning av passasjerer, åpne døren og, mens du er i vestibylen, anbefaler passasjerene å ikke forlate bilen;
overvåk nøye handlingene til lederne til nabobiler, dupliserer umiddelbart togstoppsignalet i retning av lokomotivet;
sjekk stedene de okkuperte etter passasjerenes utgang for å oppdage glemte ting og mistenkelige gjenstander.

3.5. Når toget er parkert på stasjonen i mer enn 15 minutter etter avsluttet av- og påstigning av passasjerer, plikter konduktøren å inspisere under- og understellsutstyr til bilen, om nødvendig i vintersesongen, fjerne is som forstyrrer normal drift av bremsekoblingen, og rengjør også ventilasjonsrørene, deflektorene til batteriboksen , undervognstanker med miljøvennlige toalettkomplekser fra is og snø.

3.6. Når du kunngjør kunngjøreren for stasjonskomplekset:
på behovet for å passere passasjerer på andre passasjertog plassert på sporene ved siden av passasjerbygningen (stasjonen) på jernbanestasjonen gjennom vestibylen, må konduktøren åpne begge sidedørene til arbeidsvestibylen, heve de sammenleggbare plattformene og overvåke passasjen av passasjerer;
om passasje av et høyhastighets persontog langs tilstøtende spor, plikter konduktøren å lukke dørene til vognene på denne siden og advare passasjerene om passering av et slikt tog.

3.7. På mellomstasjoner plikter konduktøren å gå om bord på passasjerer med reisedokumenter for dette persontoget, uavhengig av hvilke biler reisedokumentene er utstedt for.

3.8. Før avgang av et passasjertog fra en mellomstasjon eller etter et tvungen stopp på scenen, er konduktøren forpliktet til å kontrollere frigjøringen av bremsen til bilen ved hjelp av en trykkmåler plassert i vestibylen eller i bilens servicerom , i fravær av en trykkmåler og, hvis forholdene tillater det, ved at bremseskoene går fra overflaten på hjulets slitebane. På biler med skivebremser (i mangel av trykkmålere plassert i bilens vestibyle eller servicerom), kontrolleres utløsningen av bremsene i henhold til avlesningene til trykkmålere og bremsesignalanordninger plassert på sideveggene til bilene i den synlige sonen.
Etter avgang av passasjertoget, er konduktøren forpliktet til å være i vestibylen til å observere togets bevegelse, i tilfelle det oppdages manglende utløsning av bremsene, gnister eller andre funksjonsfeil, treffe tiltak for å eliminere dem eller, om nødvendig for å stoppe toget.

3.9. Ved mottak av vogn eller henting og avlevering av skift underveis, skal konduktøren kontrollere:
ingen strømlekkasje på karosseriet; ladestrøm av batterier;
servicevennlighet av akselboksvarmealarmsystemet, brannalarminstallasjonen og vannslokkingsinstallasjonen:
tilstedeværelsen av tetninger på stoppventiler og nødutgangshåndtak; brukbarhet av brannventiler i fyrrom og toaletter;
servicevennlighet av programvare og maskinvare, SKUDOPP, SKB og SPP installert i bilen;
samsvar med antall passasjerer i bilen med antall reisedokumenter;
tilstedeværelsen av sengetøy, sengetøy, uttakbart mykt inventar, mengden sengetøy utstedt til passasjerer og balansen av rent sengetøy, tilgjengeligheten av midler for å skaffe sengetøysett og tilstedeværelsen av passende merker i skjemaene LU-72 eller INU-4;
balansen mellom teprodukter og ikke-matprodukter, tilgjengeligheten av midler for solgte varer.
3.10. Ved mottak av informasjon om endring i ruten til et persontog og ved ikke-fungerende radioforbindelse, etter anvisning fra togsjefen, plikter konduktøren å varsle passasjerene om rekkefølgen på toget som følger den nye ruten og beregnet ankomsttid for toget på destinasjonsstasjonen.
Ved frakobling av en defekt vogn plikter konduktøren å informere passasjerene om deres forestående overnatting i andre vogner i persontoget.

3.11. Ved identifisering av pasient eller mistanke om sykdom, ved uventet fødsel eller død av en passasjer, plikter konduktøren å informere togsjefen om dette.

3.12. Ved tap, skade eller forurensning av sengetøy, samt tap eller skade av bestikk og servise, annet inventar eller utstyr til vognen på grunn av passasjerens feil, plikter konduktøren å melde fra til lederen av toget i hht. å treffe tiltak for å bringe passasjeren til administrativt ansvar av autoriserte organer eller dekke kostnadene for den skadede eller tapte eiendom i henhold til takstskjemaet.

3.13. I vogner med køyer skal kontrollkupongene til Express ACS reisedokumenter og reisedokumenter som ikke har holografisk beskyttelse oppbevares av vognens konduktør, som er ansvarlig for deres sikkerhet, til slutten av reisen.
Retur av reisedokumenter utføres 30 minutter før passasjerens ankomst til destinasjonen. Transportkrav til Russian Railways JSC av alle former kanselleres ikke og holdes av passasjerer.
Det er forbudt å utstede brukte reisedokumenter til personer som ikke har reist på dem.

3.14. Ved gjennomføring av revisjon i betjent bil skal konduktøren:
sikre tilgang for revisorer til servicerommet og andre lokaler til bilen, uten å forårsake ulemper for passasjerene;
i vogner med køyer, presentere for revisorene reisedokumentene som er samlet inn fra passasjerer;
følge de kontrollerende personene når de sjekker reisedokumentene til passasjerene;
fremlegge, på anmodning fra revisorene, dokumenter som bekrefter riktigheten av regnskapet for ledige og ledige seter;
gi de nødvendige forklaringene på spørsmål som oppstår i revisjonsprosessen knyttet til passasjerservice;
ved påvisning i betjent vogn av blindpassasjerer, overskytende håndbagasje, gjenbruk av sengetøy og andre brudd, gi en skriftlig forklaring.

3.15. For å ivareta brannsikkerheten er lederen forpliktet til å: kontrollere avlesningene til elektriske måleinstrumenter på kontrollpanelet;
enheter, akselboksvarmekontrollalarmer (SKNB), reduseringsvarmekontrollalarmer (SKNR), brannalarminstallasjoner og annet elektrisk utstyr;
ved oppdagelse av en funksjonsfeil på det elektriske utstyret eller en kortslutning til bakken av noen av polene i det elektriske utstyret til bilen (en lampe på kontrollpanelet slukket, den andre lyser med full styrke), slå av alle forbrukere av elektrisitet, unntatt nødbelysning (om natten) og signalkretser, og ring togelektrikeren eller togets leder;
dersom det er nødvendig å reparere elektrisk utstyr, informere elektriker eller togleder om dette for felles handling
for å gjenopprette ytelsen til elektrisk utstyr;
kontrollere passasjerenes samsvar med kravene til brannvesenet
sikkerhet;
ikke la passasjerer bruke åpen ild, røyk, transportere brennbare og eksplosive materialer, koble til elektriske enheter som ikke er tilveiebrakt av bilens design (unntatt elektriske barbermaskiner og mobile enheter).

3.16. For å ivareta brannsikkerheten har konduktøren forbud mot:
slå på strøm- og lysnettverket under belastning i nærvær av defekt elektrisk utstyr, samt la det fungerende elektriske utstyret være uten tilsyn;
lagre fremmedlegemer i nisjer med elektrisk utstyr, lagre brennbare materialer i nærheten av varmeapparater, elektriske lamper og andre husholdningsapparater
vogn design;
bruk brennbare og brennbare væsker (parafin, bensin, olje, etc.) for å tenne kjeler, kjeler og brenne drivstoff i dem som ikke er i samsvar med driftsdokumentasjonen for bilen;
å varme opp kjelen og kjelen uten vann eller med vann under tillatt nivå, med defekte skorsteiner, foringsrør, borekaks, uten værvinger eller med forlengede rør, i fravær av flammeavleder i kjeleovnen, og også bruke ved, lengden som overstiger størrelsen på ovnen;
kast slagg eller aske ved trekk og på stasjoner på uspesifiserte steder, samt rengjør kjelen med åpne vestibyledører når bilen er i bevegelse;
forlat rom over taket i fyrrommet, plasseringen av varmesirkulasjonspumpene, ventilasjonsdeflektorene urenset fra støv og annet brennbart avfall og materialer;
bruk strykejern, vannkoker, komfyrer og andre husholdningsapparater, hvis tekniske egenskaper ikke er gitt av vogndesignet;
varme opp med åpen ild (fakkel, varmt kull, en metallgjenstand oppvarmet i ovnen) frosne vannforsyningsrør, varmerør og vifterør;
rote opp evakueringsrutene til passasjerer med ting (stor korridor, liten korridor, skrå korridor, fungerende og ikke-fungerende vestibyler).

3.17. Arbeid utenfor bilen for å fjerne rusk, rense undervognsutstyr fra snø og is etc., konduktøren skal utføre i signalvest med refleksstriper, ha med seg porttelefonutstyr (bærbar radiostasjon, SKB og SPI håndterminal).
Konduktøren plikter å utføre arbeid inne i bilen i kjeledress, vernesko, ved bruk av annet personlig verneutstyr.

3.18. Konduktørens tilstedeværelse på arbeidsplassen sikres langs hele ruten, inkludert vedlikehold av to eller flere biler av vakthavende ledsager i nærvær av et diagnose- og kontrollsystem (SKDU). Ved tjenesteleder som betjener to eller flere biler, skal bærbare terminaler være med konduktøren i uniform.
Visuell kontroll av overholdelse av brannsikkerhetskrav, driften av det interne utstyret til faste biler, må konduktøren utføre minst en gang hvert 30. minutt.

3.19. Under resten av togets leder er det konduktøren i personbilen som har ansvaret for togpersonalet.

4. Konduktørens plikter ved ankomst av persontoget til snuplassen

4.1. Ved ankomst av persontoget til snuplassen skal konduktøren:
inspiser passasjerlokalene til bilen, hvis glemte ting blir funnet, informer togsjefen;
ved oppdagelse av fremmede og mistenkelige gjenstander, ikke rør dem, informer umiddelbart lederen av toget, organiser sikkerhet, ikke bruk radio og mobilkommunikasjon i nærheten av gjenstandene;
inspisere det interne utstyret til bilen, rapporter de identifiserte feilene til lederen av toget eller togelektrikeren for å iverksette tiltak for å eliminere dem, foreta en oppføring i journalen for aksept, levering og teknisk tilstand til utstyret til personbilskjemaet VU-8;
samle sengetøy, kast søppel og slagg på et spesielt utpekt sted på stasjonen;
om vinteren, rengjør undervognsutstyret til bilen;
utføre våtrengjøring av passasjerlokalene og klargjøre bilen for påstigning av passasjerer.

4.2. Arbeids- og hviletidspunktet for konduktørene ved snupunktet er fastsatt av arbeids- og hvileplanen, godkjent av lederen for konduktørreserven, under hensyntagen til uttalelsen fra fagforeningsorganet til den strukturelle underavdelingen til JSC FPC-filialen . Konduktøren har rett til å bruke hviletiden etter eget skjønn i vognen eller utenfor vognen etter å ha koordinert sitt fravær med toglederen.

4.3. Utgang (retur) utenfor stasjonen i fritiden, plikter konduktøren å utføre kun gjennom personalbilen med et obligatorisk merke i Registreringsboken Utgang til byen for avreise/retur. Når du forlater byen, må du ha et pass eller tjeneste-ID, en forsikringspolise for levering av medisinsk behandling, en liste over telefonnumre til nødetatene i utenlandske stater og representanter for Den russiske føderasjonen (hvis du er ved et snupunkt på territoriet til en fremmed stat).

5. Konduktørens plikter ved ankomst av passasjertoget på dannelsesstedet

5.1. Ved ankomst av et persontog til formasjonspunktet skal konduktøren:
overlevere til togets leder skjema LU-72 eller INU-4, kvitteringer for bruk av sengetøy i tog skjema VU-9, skjema for reiseoppgaver og regnskap for transportert bagasje, rester av selvklebende etiketter for bagasje , erklæringer om setebelegg av passasjerer som har bestått elektronisk innsjekking, reisedokumenter for kontrollkuponger, penger for solgt te, trykte og andre produkter, sengetøy, dokumenter om ulagret transport og uavhentet bagasje, handlinger utarbeidet underveis ;
inspiser kupeen til bilen, hvis glemte ting blir funnet, informer togsjefen;
ved oppdagelse av fremmede og mistenkelige gjenstander, ikke rør dem, informer umiddelbart lederen av toget, organiser sikkerhet og ikke bruk radio og mobilkommunikasjon i nærheten av gjenstandene;
legge inn en oppføring om den tekniske tilstanden til utstyret til bilen i Journal of aksept, levering og teknisk tilstand av utstyret til personbilen i VU-8-skjemaet;
forberede komplett og ufullstendig lin for levering, samt flyttbar myk eiendom for påfølgende levering til en outsourcing-organisasjon som tilbyr tjenester for klargjøring av biler for en reise;
inspisere og klargjøre for levering av den flyttbare faste eiendommen og vognbeholdningen;
om vinteren, rengjør undervognsutstyret til bilen; overlevere usolgt te, trykt og andre produkter utstedt for salg til passasjerer til lederen av toget mot underskrift i leveringsloggen og med et merke i fakturaskjemaet SMU-31;
overlevere ubrukte sanitær- og hygieneartikler til lederen av toget eller konduktøren av personbilen;
overlevere vognen: uttakbart hardt inventar - i henhold til skjemabok FIU-11, ikke-flyttbart utstyr av bilen - i henhold til inventarbeholdningen, brukt og ubrukt sengetøy - i henhold til fakturaskjema FIU-20, spesialutstyr og stempler hvis det er et bagasjerom i bilen. Faktumet om levering av vognen bekreftes av et obligatorisk merke i rutearket;
personlig overlevere rutearket til reserven av konduktører, med mindre annet er gitt av den teknologiske prosessen til bedriften; signere for neste gang du skal på jobb.

6. Ytterligere plikter til konduktøren av halevognen

6.1. En halevognkonduktør oppnevnes som konduktør med minst ett års yrkeserfaring av yrke som personbilkonduktør med obligatorisk bestått relevant eksamen og oppnådd sertifikat for rett til å utføre pliktene som halevognkonduktør.

6.2. Konduktøren for halevognen må:
ved aksept av vognen, kontroller tilstedeværelsen, brukbarheten og renheten til glasset til baksignallysene, tilstedeværelsen av elektriske lamper i dem, og overvåk deres drift underveis;
etter aksept av vognen, motta posen til hovedlederen, sjekk fullstendigheten og tidspunktet for undersøkelsen av fyrverkeri;
ved avgang fra et persontog som ikke er utstyrt med system for automatisk lukking og kontroll av lukket posisjon av sidedører på vogner, fra en jernbanestasjon etter et stopp (unntatt når toget har avgang fra blindveier), pek mot passasjerplattformen (til slutten av plattformen): på ettermiddagen - et foldet gult flagg, om natten - en håndholdt lykt med en gjennomsiktig hvit ild;
når du endrer bevegelsesretningen til et passasjertog, når du kobler fra og kobler biler langs ruten, kontroller tilstedeværelsen, brukbarheten og renheten til glasset til baksignallysene;
ved service av lokomotiver til passasjertog av en sjåfør på jernbanestasjoner der bilinspektører ikke er tilgjengelig, og på trekk, utfør en kort test av bremsene i retning av sjåføren sendt via radio;
i tilfelle bremsene til de to halevognene ikke fungerer under den forkortede testingen av autobremsene, iverksette tiltak for å hindre toget i å gå;
under passering av jernbanestasjonen, der stopp for persontoget ikke er planlagt i henhold til ruteplanen, overvåke passasjen av toget og, i tilfelle signal om å stoppe toget, av stasjonsbetjent, sporveksler, signalmann eller andre personer, umiddelbart stoppe toget med en stoppekran.

6.3. Ved tvangsstopp på strekningen av et persontog er konduktøren forpliktet til å lage et gjerde i retning av føreren i følgende tilfeller:
hvis det ble bedt om et bergings- eller branntog, samt et hjelpelokomotiv hvis assistanse gis fra togets hale;
dersom toget ble sendt i pause i driften av alle signal- og kommunikasjonsmidler langs riktig jernbanespor til en dobbeltsporet etappe eller en enkeltsporet etappe med melding om avgang av et annet tog etter dette.
Konduktøren for den siste vognen, som beskytter det stoppede toget, må aktivere håndbremsen, legge ut knaller i en avstand på 800 m fra togets hale, og deretter gå tilbake fra stedet for de lagte knallene tilbake til toget med 20 m og vis et manuelt rødt signal i haleretningen.

6.4. Konduktøren, som gjerder halen på et passasjertog som har stoppet på trekk, returnerer til toget først etter at bergings-, branntoget eller hjelpelokomotivet nærmer seg og stopper, eller når gjerdet overføres til en annen ansatt som har nærmet seg stedet der persontoget stoppet.

6.5. I seksjoner utstyrt med automatisk sperring, når et persontog stopper på en strekning, er konduktøren for den siste vognen forpliktet til å kontrollere synligheten av togsignaler, observere strekningen nøye og, hvis et etterfølgende tog dukker opp, treffe tiltak for å stoppe det.

6.6. Ved tvangsstopp av et tog på en dobbeltsporet eller flersporet strekning på grunn av avsporing, kollisjon, løs last osv., når det er nødvendig å beskytte stedet for en hindring for bevegelse av tog på en tilstøtende jernbanespor, plikter konduktøren for halevognen å inngjerde toget ved å legge ut fyrverkeri i en avstand på 1 000 m fra togets hale til sporet der toget befinner seg og i tilknytning til dette.
I seksjoner der passasjertog sirkulerer med en hastighet på over 120 km/t, legges fyrverkeri på avstander fastsatt av eieren av infrastrukturen og gjort konduktøren oppmerksom på under orienteringen om transportsikkerhet.

6.7. Ved ankomst av et persontog til formasjonspunktet plikter konduktøren å overlevere sekken til sjefkonduktøren til personalvognen.

7. Ytterligere oppgaver for en internasjonal vognkonduktør

7.1. Konduktøren av en internasjonal transport er forpliktet til å:
overholde toll-, pass- og valutabestemmelsene til en fremmed stat og lovgivningen i landene som togruten går gjennom;
overholde jernbanereglene og instruksjonene for bevegelse av tog som er gjeldende på strekningen;
snakke et fremmedspråk i den grad det er nødvendig for å utføre arbeid med å betjene passasjerer på et internasjonalt tog og kommunisere med passasjerer i nødssituasjoner (nødsituasjoner);
kjenne til og vise respekt for skikkene og skikkene til folkene i fremmede land som togveien går langs.

7.2. Under utførelsen av offisielle oppgaver må lederen av en internasjonal transport, i tillegg til dokumentene spesifisert i punkt 2.1 i denne instruksen, ha med seg:
et identitetsdokument på territoriet til fremmede stater (om nødvendig med gyldig visum);
forsikring for levering av medisinske tjenester i utlandet;
liste over telefonnumre til nødetatene i utenlandske stater og representanter for den russiske føderasjonen.

7.3. Før avgang på et fly, må konduktøren av en internasjonal transport motta:
former for reservert sete og ekstra betalingskvitteringer, hvis utførelse av dem ikke er forbudt av spesielle transportbetingelser;
internasjonale tariffer for reserverte seter og andre tilleggsavgifter; former for migrasjonskort og tolldeklarasjoner.

7.4. På veien er konduktøren av en internasjonal transport forpliktet til å:
distribuere til passasjerer på forhånd former for tolldeklarasjoner og migrasjonskort, om nødvendig, gi hjelp til å fylle ut dem;
selge reserverte seter til passasjerer og utstede ytterligere betalingskvitteringer i samsvar med tariffene for internasjonal trafikk, med mindre dette er forbudt av spesielle transportbetingelser;
holde oversikt over ledige og ledige seter og gi denne informasjonen på forespørsel fra lederen av toget;
gi passasjerer nødvendige forklaringer angående deres reise; når du går ombord i en organisert gruppe barn, varsle lederen av gruppen om behovet for å sjekke tilgjengeligheten av dokumenter for retten til å krysse grensen for mindreårige; i mangel av dokumenter for retten til å krysse grensen, anbefaler å avstå fra å reise;
30 minutter før togets ankomst til grensestasjonene, informer passasjerene om den kommende grense- og tollkontrollen, forklar prosedyren for gjennomføringen;
advare passasjerer om behovet for å bli i setene, samt at 10 minutter før start og under passering av grense- og tollkontroll vil alle toaletter være stengt;
advare lederne for organiserte grupper av barn om obligatorisk uavhengig presentasjon av dokumenter fra mindreårige.

7.5. Før ankomst av et persontog til grensestasjonen, er konduktøren av en internasjonal vogn forpliktet til å inspisere alle steder der det er mulig for en person å gjemme seg, ved ankomst
informere jernbanestasjonen om resultatet av kontrollen
togsjefen og representanter for grensevesenet.

7.6. Ved grensestasjoner er konduktøren av en internasjonal transport forpliktet til å:
begrense bevegelsen av passasjerer på bilen til slutten
grense- og tollkontroll;
bistå grense- og tollmyndighetene;
på-/avstigning av passasjerer fra vognen ved grensestasjoner kun med tillatelse fra grense- og tollmyndighetene.

7.7. Konduktøren av en internasjonal transport under grense- og tollkontrollen har forbud mot:
forlate bilen;
tillate personer som ser av eller møter folk til vognene der det er passasjerer som ikke har passert grense- og tollkontroll før avreise til utlandet (eller etter ankomst fra utlandet).

7.8. Ved togforsinkelse på grensestasjonen på grunn av passasjerens feil (avstigning av passasjeren fra toget på grunn av manglende nødvendige dokumenter, utførelse av migrasjonskort, tolldeklarasjon eller betalinger etc.), skal konduktøren for internasjonal transport informerer toglederen om årsakene til togforsinkelsen og overfører dataene til passasjeren som forårsaket togforsinkelsen (fullt navn, passasjerens bosted, detaljer om identitetsdokumentet).

7.9. Ved omorganisering av en vogn fra et spor til et annet, er lederen av en internasjonal vogn forpliktet til å overvåke passasjerenes overholdelse av reglene for personlig sikkerhet og for å forhindre skade på vognutstyret (bremseslanger, overgangsplattformer, tilkoblinger mellom biler) .

8. Konduktørens ansvar

8.1. Konduktøren er ansvarlig for manglende oppfyllelse eller feilaktig oppfyllelse av denne instruksen i samsvar med arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

9. Konduktørens rettigheter

9.1 Konduktøren har rett til å frakte vederlagsfritt personlige gjenstander med totalvekt inntil 36 kg, med unntak av gjenstander som er forbudt å frakte som håndbagasje. Personlige eiendeler omfatter vesentlige gjenstander som er konduktørens eiendom og utelukkende er ment å sikre hans liv, er ikke varer og er ikke beregnet på overføring til andre personer.

Landsbyen fortsetter å finne ut hvordan det personlige budsjettet til representanter for ulike profesjoner fungerer. I det nye nummeret - konduktøren til en personbil. Arbeidet til en konduktør virker romantisk for mange - langdistansetog, forskjellige byer og tilfeldige samtalepartnere. Det er ikke vanskelig å få jobb her: Russian Railways aksepterer alle med videregående utdanning, du trenger bare å ta forberedende kurs. Men arbeidet er hardt nok, og lønnen er lav. Vi spurte en ung mann som drømte om å bli konduktør og nå jobber på et tog, hvordan han har det med jobben sin, hvor mye han tjener og hva han bruker penger på.

Yrke

Dirigent

gjennomsnittlig lønn

22 000 rubler

Utgifter forrige måned

7 000 rubler

halv leilighet i Novosibirsk

2000 rubler

midlertidig registrering

500 rubler

telefon betaling

6000 rubler

Produkter

2000 rubler

suvenirer

2000 rubler

500 rubler

transportere

2000 rubler

akkumulering

Hvordan bli dirigent

Jeg ble født i Biysk, Altai-territoriet, senere flyttet familien min til Moskva, hvor jeg bodde i bare et og et halvt år, men jeg ble veldig forelsket i denne byen. Da måtte jeg reise mye kollektivt, og jeg hadde veldig lyst til å bli maskinist. Så dro vi tilbake til Altai-territoriet igjen. Etter niende klasse, brennende av ønsket om å bli maskinist, begynte jeg på spesialiteten "rullesmed, personbilkonduktør, vognreparatør, operatør" ved en teknisk skole i Novosibirsk (siden familiebudsjettet ikke ville ha trukket trening i Moskva ). Jeg studerte i fire år, og det andre året om sommeren fikk jeg muligheten til å prøve meg som dirigent og tjene ekstra penger. Etter det mistet jeg all lyst: det var et forferdelig team, det var ikke klart hvordan pengene ble betalt - 47 tusen rubler kom ut på to måneder. Etter endt utdanning ble han tildelt de russiske jernbanene. Takket være gode karakterer hadde jeg et valg, og jeg valgte jobben som konduktør av personbiler. I fremtiden vil jeg flytte til Moskva.

Generelt er dette en jobb for personer i alderen 35–45 år som har mye erfaring innen et annet felt. Det finnes til og med spesielle tre måneders kurs for slike personer. For å begynne å jobbe, må dirigenten bestå en medisinsk undersøkelse, registrere seg hos personalavdelingen, bestå eksamener om arbeidsbeskyttelse og sikkerhet. Du må også bestå testen, som har mer enn 250 spørsmål. Der må du raskt og riktig telle, huske tall, løse et puslespill og så videre. Det hender at noen ikke består det.

Funksjoner ved arbeid

Konduktøren må kunne og være klar over alt: å sette en passasjer, gi ham et sett med sengetøy, skrive det ned på et strengt ansvarlighetsskjema, advare ham 40 minutter før avgang, slippe ham av. Hold hytta ren: rengjør bilen minst to ganger per tur, og minst fire ganger på toalettet. Det er som et Sims-spill der karakterene har en indikator: hvis den er grønn, så er alle fornøyde. Det samme gjorde passasjerene: Jeg fulgte nesten etter dem, og ble umiddelbart misfornøyd.

Konduktøren har mange yrker - for eksempel en laster, en servitør, en psykolog. Store fete poser med skittent sengetøy bør dras til kupeen din. Du må gå med et brett og fortelle passasjerene at det er teprodukter og suvenirer til salgs. Du må også være litt leksikon - på hver stasjon spør passasjerene: "Hvilket område er vi i?" eller "Og hvilken elv renner her?", "Og hva er befolkningen i denne byen?" og så videre. Noen ganger løser du en krangel mellom passasjerer, eller de kommer selv for å snakke, fordi flere dager på toget er vanskelige for dem. Mange passasjerer kommer selv bort til meg og spør om arbeidet – enten de liker det eller ikke. Generelt kan vi ikke kritisere arbeidet vårt, men jeg svarer som det er, at jeg mottar lite og at du ikke ønsker å jobbe som en guide for fienden.

Det er kaldt ute nå, og det første passasjerene spør om er klimaanlegg. Jeg hadde et tilfelle da passasjerene i Rostov ved Don ikke hadde tid til å gå om bord på stasjonen, og bare deres 14 år gamle sønn ble igjen i bilen. Han visste ikke telefonnumrene. Lederen av toget kontaktet stasjonen, foreldrene gikk til slutt for å ta toget i en taxi, ga 5 tusen rubler. Og på vår siste tur mellom stasjonene tok et lokomotiv fyr, sjåføren nødbremse, alt oppvasken min falt og brakk. Passasjerene spratt opp og begynte å få panikk. Etter 40 minutter satte vi i gang, selv om det så ut til at lokomotivet ennå ikke var slukket: hadde det vært mer nedetid, ville hele brigaden tapt bonusen.

Jeg forbereder meg til turen slik: Dagen før avreise drar jeg til butikken for å handle. Det viser seg omtrent 3 tusen rubler, og så to ganger i måneden. Dagen etter til avtalt tid (8 timer før togavgang) ankommer jeg parken for et planleggingsmøte. Jeg har med meg en koffert, en bag og en stor pose mat. På planleggingsmøtet er det leder for tog, en instruktør og konduktører som jeg skal reise med på fly. Lederen av toget sprer oss inn i bilene, vanligvis i et par av en gutt og en jente. Jeg jobber nylig, og alle partnere er nye for meg. De sier også i hvilken klasse vi skal gå - reservert sete, kupé eller SV. Jeg ble forelsket i det reserverte setet, fordi alle passasjerene er i sikte, jeg vet hvem og hvor, og det er lettere å komme seg ut. Så går vi til vognene; lykke for meg når jeg ser at bilen er ny. Vi tar imot vognen – vi teller varebeholdningen, vi får rengjøringsmidler, søppelsekker, såpe, papir og varer som kommer i salg. Og laget trenger ikke gjøre det igjen, noen ganger har folk flere banneord på lager enn vanlig.

Så går turlederen rundt toget, sjekker om alt er i orden. Vi ankommer stasjonen om en time, og ombordstigningen begynner om 30 minutter. Jeg må være strengt kledd i uniform og være selskapets ansikt utad. Nå blir det tidlig mørkt, og du må fortsatt slå på lysene i tide og bytte fra kveld til natt, bygge om etter lokal tid. Det store minuset er at du spiser veldig lite på veien, mye usunn mat, og jeg går ned i vekt (vel, kvinner - tvert imot).

Enveisturen tar fire dager. Klimaet, tidssonen og passasjerene er i endring. På reisens siste dag lager guidene rapport og rydder opp. Ved ankomst går vi til dusjen, til matbutikken, noen ganger suvenirer, og samme dag drar vi tilbake med nye passasjerer. Men de må ikke se vår tretthet. Ved ankomst sover vi heller ikke på en dag: etter at alle passasjerene har forlatt, begynner vi å telle varelageret igjen, i tilfelle mangel kan et visst beløp trekkes fra lønnen. Kommer toget 09:45, så kommer jeg hjem 15:45, hvis jeg er heldig. All denne tiden betales ikke, kun reisetiden betales.

Det er også nødvendig å overlevere sengetøyet til passasjerer, mangelen er også trukket fra lønnen. Så går vi til raterne, de utpeker neste fly, navngi dato og retning. I et spesielt regime (om sommeren, når togene går hver dag), tar hvile 30-50% av tiden (for eksempel etter en åtte-dagers tur, tre til fire dager med hvile), på normale tider - etter åtte dager av en tur, syv til ni dager med hvile.

Lønn og utgifter

Det var umulig å slappe av om sommeren: du sover i to dager, neste dag går du til butikken, og så på tur. Nå har jeg mer hvile, men færre timer, derfor er lønnen lavere tilsvarende. Lønn avhenger av tiden man bruker på veien. På en god måned får jeg 34 tusen rubler, i en mislykket måned - 14-17 tusen rubler. Gjennomsnittet er 22 tusen rubler. I august stakk jeg av 222 timer - dette er 16 198 rubler pluss en 20% koeffisient og en forskuddsbetaling for forrige måned - 7 700 rubler. Dette beløpet passer ikke meg. Jeg vil flytte til Moskva og bli t-banesjåfør.

Min mor og jeg leier en leilighet, og jeg betaler halvparten - 7 tusen rubler. Jeg bruker 6 tusen rubler på mat til turen. Jeg spiser også hurtigmat, og når vi kommer til en by kjøper jeg suvenirer der. Det er ingen måte å gå til seksjoner og treningsstudio, og du kan glemme sunn mat. En annen utgift er transport (500 rubler) og telefonregninger. Etter det er det nesten ikke penger igjen. Forrige måned betalte jeg mye penger for midlertidig registrering. Og resten sparer jeg til noe godt, for de samme klærne må jeg gi minst 5 tusen rubler.

Arbeid i jernbanetransporten er et attraktivt område for mange. Russian Railways er et stabilt selskap som ikke har blitt lagt merke til i lønnsforsinkelser. I studentårene prøver mange å få jobb der som guider, siden for dette er det nok bare å ta kurs, teste og fylle ut en medisinsk bok. I sovjettiden mottok dirigenter mye, dette yrket ble ansett som prestisjefylt. La oss se hvordan situasjonen er i dag.

Dirigents ansvar

Lønnen til en dirigent avhenger direkte av utførelsen av hans profesjonelle oppgaver. Hvis en person jobber dårlig, kan det ikke være snakk om lønnsøkninger og tillegg. Derfor, før du drømmer om å jobbe ved russiske jernbaner, må du gjøre deg kjent med de profesjonelle pliktene til konduktører av personbiler:

1. Kontroll over etterlevelse av pålegget er i utgangspunktet for å hindre fyll. En viss krets av mennesker umiddelbart etter å ha gått ombord på bilen begynner å drikke alkohol og forstyrre andre, slike tilfeller må konduktøren stoppe. Ved behov kan du kontakte togsjefen, som informerer nærmeste stasjon om bøller. På den vil de bli ført bort av en politigruppe.
2. Sjekke billetter og dokumenter. Det er viktig å legge merke til feilen i tide og finne de som prøver å reise med andres reisedokumenter eller uten i det hele tatt.
3. Rettidig utstede og samle sengetøy.
4. Selg te, drikke, dagligvarer til passasjerer.
5. Kom deg ut i bilen, oppretthold renslighet.
6. Overvåke ombordstigning av passasjerer på alle stasjoner, rapporter ankomst til endelig destinasjon.

Dette er bare hovedoppgavene. I arbeidet til en dirigent, som ethvert yrke, er det fallgruver. Først av alt må han være på vakt selv om natten, varme opp titan i tide og skrive mye dokumentasjon. Etter å ha ankommet den endelige destinasjonen, klargjør du bilen for returforsendelsen: rengjør den helt, avlever sengetøyet.

Tilbakemeldinger fra ansatte sier at noen ganger må man klargjøre en bil i 6-8 timer, men de blir ikke tatt med i beregningen av lønn. Hvert fly avsluttes med å avtale tidspunktet for neste skift.

En betydelig ulempe med dette arbeidet er det lange fraværet hjemmefra. Russian Railways har en regel om at antall dager på veien er lik antall hvile, det vil si at det oppnås 15 arbeidsskift per måned. Etter flyturen får konduktøren flere dager fri for å hvile, men om sommeren er antallet ekstremt lite. Arbeidstimer per måned bør ikke være lavere enn normen. Overtid oppstår i sesongen når antall tog øker og antall ansatte er ekstremt lite. Hvis du har valgt yrket som dirigent for deg selv, bør du være forberedt på systematisk bearbeiding.

Hvor mye får en konduktør

I midten av 2018 rapporterte Russian Railways at gjennomsnittslønnen til de ansatte var 46 800 rubler. Ledelsen planlegger å gjennomføre en ny indeksering i 1. kvartal 2019. Kan konduktører regne med en slik lønn? Alt avhenger av omstendighetene og hvor du jobber. Konduktørens lønn avhenger av:

• årstid;
• togavstand
• kompleksiteten til banen;
• antall arbeidede dag- og natttimer;
• ledelse;
• togklasse.

Mest av alt mottar konduktører som jobber på merketog. Hvis de forholder seg til ledelsen, som ligger i Stavropol, St. Petersburg eller Moskva, så kan du regne med høyere lønn. Lønnen til konduktører fra disse byene nærmer seg gjennomsnittslønnen til russiske jernbaner. I andre avdelinger er lønningene mer beskjedne - gjennomsnittslønnen er 22,5 tusen rubler. Det er ikke løst, ifølge historiene til dirigentene selv, kan du få fra 17 til 34 tusen.

Det er også en salgsplan for konduktører som skal følges. Hvis den ikke oppfylles, må du betale ekstra fra egen lomme. Når planen er oppfylt i alle vogner, mottar brigaden ytterligere 15 % bonus. Viktig er også resultatene av tilsynet, som gjennomføres langs traseen. Hvis kontrollørene finner feil, blir den ansattes bonuser fratatt. En del av lønnen kan også trekkes for tapt sengetøy.

Ekstra bonuser

I Russian Railways tiltrekkes mange av den sosiale pakken. Dette selskapet har en fagforening som nøye overvåker arbeidstakernes rettigheter og prøver å oppnå en stor liste over fordeler for dem - fra medisinsk behandling i spesialklinikker til en økning i pensjoner. Dirigenter har evnen til å:

• gratis reise med jernbane;
• økonomisk hjelp når du sender på ferie;
• betalt ferie for nygifte og unge foreldre (opptil 5 dager for å feire en gledelig begivenhet);
• ekstra engangsstønad for fødselen av et barn;
• månedlig tillegg til mors stønad opptil 3 år (hjelper med å oppnå en gjennomsnittlig inntekt);
• tilleggsfradrag hvis barnet ikke er alene i familien;
• ved oppsigelse på initiativ fra russiske jernbaner utbetales kompensasjon, hvis beløp avhenger av årsakene til å si opp arbeidskontrakten.

Hver gang, når du reiser på et passasjertog, stiller du ufrivillig spørsmålet: hva er inkludert i pliktene til en russisk jernbanekonduktør? Tross alt er dette personen som møter passasjerer på plattformen, følger dem gjennom hele turen og eskorterer dem ved ankomst til rutens endestasjon. Derfor er det så viktig å vite hva som kan kreves av dirigenten, og hva som ikke er innenfor rammen av hans aktivitet.

Passasjertjeneste

Å skape komfortable forhold for passasje av innbyggere er hovedprivilegiet til de som vi kaller en dirigent. Derfor er deres hovedansvar nettopp knyttet til levering av tjenester til passasjerer. Disse inkluderer:

• kontroll av reise og personlige dokumenter til passasjerer ved begynnelsen av reisen;
• fysisk assistanse under ombordstigning for de menneskene som ikke kan ta eller finne sin plass på egenhånd;
• utdeling av sengetøy og håndklær ved begynnelsen av turen, samt henting av dem en halv time før passasjeren forlater toget;
• på forespørsel kan guiden også lage en seng, primært for de som reiser med babyer, personer i alderen eller funksjonshemmede;
• et tilbud om å kjøpe varme og kalde drikker, samt annet utvalg av matvarer, for dette er konduktørene pålagt å omgå hvert rom tre ganger om dagen. På ethvert annet tidspunkt kan passasjerer selvstendig henvende seg til konduktørens kupé for nødvendig gods;
• dersom noen i vognen ber om å bringe ham en børste for sko eller klær, samt brettspill, vil konduktøren være forpliktet til å bringe alt dette til søkerens sted;
• opprettholde en høy temperatur på varmt vann i kjelen;
• sjekke den konstante tilgjengeligheten av kaldt vann;
• sørge for stillhet i bilen om natten, som starter en time før midnatt og varer til kl.
• invitasjon av ledsagere fra spisevognen til å akseptere bestillinger fra passasjerer;
• økningen av innbyggere etter søvn omtrent en halvtime før avreise på destinasjonen.

Vedlikehold av vogn

For å gjøre tiden tilbrakt på toget komfortabel og hyggelig for alle reisende, har konduktører også en rekke jobbansvar som er rettet mot å gjenopprette orden og renslighet i deres territorium:

• hver 12. time for å utføre våt og tørr hygienisk rengjøring i fellesarealer og i avdelinger;
• hver 6. time for å rydde opp i hver vestibyle og bad;
• hver time etterfylle tilførselen av hygieneforbruksvarer på badene: såpe, papir, engangspapirhåndklær;
• samle avfall og søppel, kast dem på spesielle stasjoner;
• tørk av håndtakene i vestibylene med en ren, fuktig klut før hvert stopp på stasjonene i retning toget;
• kontrollere synligheten og lesbarheten til skiltene, som indikerer nummeret på tog og vogn, samt ruten.

I den kalde årstiden, spesielt om vinteren, er det litt mer ansvar for service på vogner og vestibyler. Følgende er lagt til dem:

• opprettholde den optimale temperaturen i bilen;
• rengjøring av vestibyler fra snø- og isvekster;
• for å forhindre frysing av rørleggeravløp, skyll dem med kokende vann etter behov;
• før påfylling med vann, rens av snø og is fra påfyllingsrøret;
• snørydding av de kjørende delene av toget ved hvert langtidsstopp av toget.

Andre ansvarsområder

Selvfølgelig er konduktøren ganske enkelt forpliktet til å se ryddig ut og være vennlig med hver passasjer. Dette er ikke alltid lett, fordi de har mye arbeid og mangel på søvn.

De som reiser med barn eller følger en borger med begrenset mobilitet har rett til å spørre guiden når som helst. Etter beste evne er han forpliktet til å hjelpe.

I tillegg er konduktører økonomisk ansvarlige for alt som er i bilen. Stjålet servise eller sengetøy, ødelagte gardiner, seter, toalettskåler, vegger etc. repareres og restaureres på bekostning av konduktørenes lønn.

Som du ser har dirigentene mye arbeid, så prøv å behandle arbeidet deres med den største respekt.