Per generazioni, i marinai si sono raccontati la leggenda dell'Olandese Volante. Questa immagine ha sempre fatto battere più forte i cuori. Il mistero e il romanticismo ad esso associati eccitavano l'immaginazione. E per una buona ragione: la leggenda è davvero molto poetica.

Ogni anno decine di navi scompaiono negli oceani. Questi non sono solo fragili skiff e barche, eleganti yacht e imbarcazioni da diporto: tra i dispersi ci sono anche navi passeggeri e portarinfuse.
Quello che è successo? Dove sei andato? Qualsiasi marinaio ti risponderà che tutto qui è molto semplice e senza speranza: si sono incontrati con l '"Olandese volante".

Erano circa trecentocinquanta anni fa, e forse di più. Ora nessuno ci dirà quale fosse il nome del capitano di questa nave. Sfogliando libri ingialliti e vecchi registri di bordo, alcuni dicono che fosse il capitano Van Straaten della bellissima città di Delft. Altri giurano di averlo chiamato Van der Decken.

Comunque sia, tutti sono d'accordo su una cosa: questo capitano era l'uomo più malvagio e più feroce del mondo. Si diceva di lui che portasse sempre una grossa frusta con una palla di piombo all'estremità. E durante un temporale, la sua barba rossa si infiamma di fuoco.

La sua nave salpò per la lontana Giava, per le coste dell'India e per le Antille. Laddove altre navi si schiantarono e morirono, la sua nave rimase sana e salva - non un singolo foro, non un singolo graffio sul fondo. Sembrava che la nave fosse incantata e tutto le fosse indifferente: tempeste, vortici e scogliere sottomarine. Ovunque il capitano era accompagnato da una fortuna insolita. Era conosciuto in tutti i porti di entrambi gli emisferi. Era vanitoso e superbo, come il diavolo stesso, amava l'oro, ma la fama gli era più cara dell'oro.

L'equipaggio era all'altezza del capitano: forca, mascalzoni inveterati, teppisti. Quale onesto marinaio si offrirebbe volontario per servire sotto questo capitano? Un nome era terrificante.
Trasportava di tutto: pepe, cannella, sete. Non disdegnava nemmeno i beni viventi. Non c'era niente da respirare nella stiva. Gli schiavi morirono a dozzine di malattie e fame.
Nessun problema! Morto in mare! Se solo la metà di loro sopravvive, sarà comunque in grado di rivenderli con profitto.
Gli squali ingrassarono mentre seguivano la nave. Non sono rimasti indietro: sapevano che ci sarebbe stata una vita.
- I miei gloriosi pesciolini! - disse il capitano a queste creature. - Oggi hai mangiato a piacimento. Domani ti darò di nuovo una festa.

Dicono che a volte alzasse una bandiera nera e attaccasse le navi mercantili. Ma chi potrebbe accusarlo di questo, perché non c'erano più testimoni viventi!
Quando il capitano passeggiava per le stradine della città portuale, anche i vecchi marinai si toglievano il cappello dalla testa e piegavano la schiena, ossuti dalla vecchiaia. Non avrai tempo per inchinarti, proverai la sua famosa frusta.
Entrò nel pub. E dietro di lui, con schiamazzi e urla, la sua squadra è precipitata dentro. I visitatori cercarono di uscire silenziosamente dalla taverna il meglio che potevano. Persino i bulli con i pugni da barboncino si sono inaspriti all'istante.
I muscoli posteriori della coscia del proprietario tremavano. Cominciò rapidamente a girare tra i barili di birra. Uno sguardo del capitano - e le sue gambe divennero più agili delle gambe di un giovane cervo. Il proprietario ha portato in tavola bottiglie del miglior vino, tacchini arrosto e capponi. Non osò nemmeno menzionare il pagamento.
E allora, con un timido guizzo di candele, sbuffando da una lunga pipa, il capitano cominciava i suoi racconti.
Di come l'albero di trinchetto sia crollato durante una tempesta, ma ha comunque guidato la sua nave attraverso l'anello di scogli, sebbene ogni onda minacciasse di farla a pezzi.
A nord, la sua nave era quasi ricoperta di ghiaccio. Passò una goletta a tre alberi, congelata in un iceberg. La gente si aggrappava agli alberi, implorando aiuto. Ma questo non lo fece tornare indietro. Tre marinai del suo equipaggio sono impazziti. Bene! Trovò per loro un buon trattamento: fuori bordo, nell'acqua ghiacciata.
Il capitano tacque e lanciò uno sguardo capzioso sui volti degli ascoltatori. Sì, sono insensibili! Lo guardano senza battere ciglio. L'orrore si bloccò nei suoi occhi.
E poi l'orgoglio lo sopraffece. Lo farebbe ancora! Lui è l'amore del mare! Il mare gli obbedisce!
Guai al nuovo arrivato che ha osato rompere questo silenzio e inserire una sola parola:
- Ricordo, e sono alle stesse latitudini, una volta...
Gli amici inizieranno a spingerlo con i gomiti di lato, ma è troppo tardi.
La faccia cremisi e frenetica del capitano si gira verso di lui. Occhi azzurri e penetranti lampeggiano come fulmini. Un pugno - e lo sfortunato cade morto. Poi due marinai per le gambe lo trascinano oltre la soglia, e basta, ricorda il suo nome...

Dissero che il dannato capitano prega il diavolo e il diavolo lo aiuta in tutto. Più e più volte uscì per mare e ogni volta tornava con ricco bottino. Tale perirsi intorno alla fortuna diabolica.

Una volta il capitano doveva salpare dall'Oceano Atlantico all'Oceano Pacifico, dall'isola di Martinica alle isole di Juan Fernandez.
- Navigare nel mese di marzo oltre Capo Horn? hanno detto altri capitani. - Chi deciderà su questo, tranne lui?
Quando gli ultimi barili di carne in scatola furono già caricati sulla nave, un giovane riccamente vestito si avvicinò al capitano.
Era uno straniero da queste parti e non sapeva nulla della terribile gloria del capitano.
- Il padre della mia sposa vive su una delle isole di Juan Fernandez, - disse il giovane al capitano. - È gravemente malato e vuole benedirci prima di morire. Se ci porti me e la mia fidanzata, ti pagherò profumatamente.
Il capitano li imbarcò, insieme ai servi e ai bagagli, e prese il mare. Fece ubriacare uno dei servi e scoprì che il giovane era ricco e portava con sé molto oro.
Per ordine del capitano, i marinai catturarono il giovane spagnolo e lo gettarono in mare, seguiti da tutti i suoi servi.
- E tu, bellezza, scegli quello che vuoi! il capitano chiamò la ragazza. "O sarai la mia cameriera, o seguirai il tuo fidanzato."
- Dannazione, assassino! esclamò la ragazza. Possa tu non vedere mai più la riva! - E si precipitò nell'abisso senza fondo.
Il capitano si limitò a ridere con la sua risata satanica. E come in risposta, si udì il ruggito e il fischio di un uragano. È arrivato in aereo da ovest.

La nave si stava avvicinando a Capo Horn.
- Problemi! Siamo andati! i marinai parlavano spaventati.
Capo Horn!
Alla morte dei marinai, qui sorge una scogliera nera, avvolta per sempre dalla nebbia. Le onde si infrangono con un ruggito, infrangendosi contro la roccia.
Qui si scontrano le correnti di due oceani. Anche con tempo calmo non è facile nuotare oltre questa roccia.
- Capo Horn - l'ingresso agli inferi! dicono i marinai.
Ma il capitano non pensa di tornare indietro.
Contro l'uragano! Tutto il meglio! Giro di Capo Horn con questo tempo! Ci sarà qualcosa di cui parlare quando torneremo a Delft.

Montagne d'acqua stanno cadendo sulla nave. La grandine danza sul ponte. Gli alberi e gli attrezzi sono ricoperti da una crosta di ghiaccio.
La nave, tutta crepitante e tremante, sale sull'onda. Ma ogni volta il vento lo respinge. Per la seconda settimana ormai, la nave gira come un cane al guinzaglio in un punto.
Nelle pause delle nuvole che corrono rapidamente, la luna lampeggerà o si nasconderà.

Terribile tempesta alla luce verde del mese. Tutto era confuso: brandelli di nuvole e brandelli di schiuma. Banchi di ghiaccio e relitti di navi rotte si tuffano tra le onde. Si può vedere che il diavolo stesso è stato mescolato in questo stufato spazzatura, perché tutto ciò che può ululare, infuriare e precipitarsi contro le rocce ora è raccolto qui.
Sì, la tempesta ti ha teso una buona trappola, capitano.
Il mare ti ha viziato per tanti anni. Ti ha lanciato un bel vento, poi una calma, poi un leggero temporale. E ora ha deciso di dimostrare che sei lo stesso semplice marinaio di tutti gli altri, lo stesso giocattolo del mare.
Il capitano è accecato dalla rabbia. Guai, ha completamente perso la testa! Gli sembra che la tempesta gli stia portando via la gloria insieme a brandelli di vele, una bandiera e pezzi di un albero.
Come? Torna indietro, e poi le piccole persone diranno che ha ceduto, si è tirato indietro, si è arreso? Certo, con lui taceranno. Ma come può cancellare il sorriso dai loro volti, chiudere le loro bocche, non appena si volta dall'altra parte. Lo derideranno segretamente!
I marinai guardano con orrore. Un enorme corvo nero è apparso dal nulla e si è appollaiato sull'albero maestro.
Il vento strappa le corde, rompe i cortili, ma al corvo non importa: gonfia solo le piume.
"Kar-r! .. Kar-r!" - con il suo gracidare minaccioso, sembra profetizzare la loro morte.
- Cento diavoli e mille streghe! grida il capitano. - Lascia che il diavolo prenda la mia anima! Farò il giro di quel dannato Capo Horn, anche se dovrò nuotare fino al giorno del giudizio

Un fulmine, attorcigliato in una palla, cade sulla nave. Un corvo con un gracidio roco volteggia sul ponte.
Il diavolo ti ha preso in parola. Sei maledetto, capitano! Nuoterai per sempre. Non andrai mai intorno a questo mantello. Un uragano di una forza senza precedenti ti aspetterà sempre vicino a Capo Horn. Le onde diventeranno un muro, il vento lancerà indietro la tua nave.
Quanto tempo è passato da allora, nessuno lo sa. Nessun altro tiene traccia del tempo su questa nave. Nessuno è mai sceso a terra da questa nave.

Una nave fantasma sta correndo lungo le onde. Anche il suo nome è cambiato. "Olandese volante" - è così che la gente ora lo chiama.
Per sempre avanti e avanti. L'Olandese Volante non può fermarsi. Nel vano tentativo di rallentare la terribile corsa, scavarono nel fondo dell'ancora. Le ancore hanno arato a lungo il fondo fino a quando le catene dell'ancora non sono scoppiate.
Il desiderio della terra, perché la patria lo volge alla riva. Ma non appena una striscia di terra appare in lontananza, una forza invisibile si respinge, allontana la nave dalla riva.
I guai sono prefigurati da un incontro con l '"Olandese volante" in mezzo a un mare in tempesta.

Colui che l'ha visto, il sangue si gela nelle vene. Ecco un'onda enorme lo sollevò sulla sua cresta. No, questa non è una nave, questo è solo lo scheletro di una nave. Si illumina di rosso dappertutto. Il vento fischia tra le nervature dei telai. Gli alberi sono rotti, le corde sono confuse. Ma le vele strappate vengono gonfiate fino al fallimento. No, questi non sono marinai ammassati sul suo ponte, questi sono fantasmi. E poi c'è il dannato capitano. È a prua della nave. Il vento gli sollevava un mantello bucato dietro la schiena.
L'Olandese Volante scivola via dall'onda. E il vento è più forte. Le onde salgono sempre più in alto. Come se l '"Olandese volante" scatenasse tutti i venti e le tempeste.

E coloro che hanno visto la nave fantasma stanno già dicendo addio alla vita. Guai ai marinai che hanno perso il coraggio nell'ora del pericolo! Non possono più resistere alla tempesta.
Solo pochi fortunati riescono a sopravvivere dopo l'incontro con l'"Olandese Volante".

Ecco cosa hanno detto i marinai inglesi.

Il veliero a tre alberi "Gloucester" andò sulle coste dell'Inghilterra.
Improvvisamente, in pieno giorno, a destra lungo il fianco, come se sorgesse dalle profondità del mare, apparve l'Olandese Volante. Era calmo, ma l'Olandese Volante volava a una velocità incredibile, come se avesse il proprio vento, gonfiando le vele strappate. Immediatamente fu vicino al Gloucester a una distanza di un cavo.
La barca si staccò dall'Olandese Volante. Gli scalmi scricchiolavano penetranti mentre i marinai fantasma si ammucchiavano sui remi.
Le persone sul Gloucester sembravano pietrificate.

La barca si avvicinò abbastanza e un sacco di tela cadde sul ponte. La tela squallida era in frantumi e le lettere erano sparse sul ponte.
E poi la barca è scomparsa. Anche l'Olandese Volante scomparve dalla vista.
I marinai guardavano con orrore queste lettere, non osando avvicinarsi.
Jung singhiozzò sonoramente. Ragazzo spaventoso! Qui tremano anche i marinai esperti. Il mare è calmo, e l'"Olandese Volante" è scomparso dalla vista, ma come scappare quando eccole, maledette lettere!
Tuttavia, questi frammenti di carta li trasporteranno negli abissi del mare.

E allora disse il vecchio marinaio, dai capelli bianchi come il sale marino:

C'è solo un modo per salvarci. Ne ho sentito parlare quando ero ancora giovane, da marinai vecchi come me adesso. Dobbiamo prendere le lettere dell'Olandese Volante e inchiodarle all'albero di trinchetto. Allora l'"Olandese Volante" perderà il potere sulla nostra nave.
Il più disperato dei marinai frettolosamente, affrettandosi l'un l'altro, inchioda le lettere all'albero di trinchetto.
Il Gloucester è fuori rotta. Affrettati al porto più vicino! Solo per sbarazzarsi di questa terribile posta.
Le lettere dei morti sono tornate a casa.
Una giovane donna olandese con un berretto bianco come la neve prende con sorpresa una lettera spiegazzata e ingiallita dalle mani del postino.
Sopra c'è scritto uno strano indirizzo: "Rosé van Holp, in St. Nicholas Street, nella casa dove si trova il negozio di ferramenta, di fronte al Green Goose Inn".
Il postino ha girato molto per la città con questa lettera. La taverna dell'Oca Verde è sparita da tempo, il negozio di ferramenta è sparito, la sua insegna di ferro sta arrugginindo da qualche parte in soffitta.

La ragazza lascia cadere il foglio e ha paura di raccoglierlo.
La lettera è indirizzata alla sua bisnonna, sepolta nella sua tomba da molti anni.
E l'"Olandese Volante" continua il suo viaggio senza fine...
Quante volte ostinatamente e senza speranza è tornato a Capo Horn! Ma ogni volta, come un chip, veniva raccolto da un uragano furioso, volteggiato in aria e rigettato in mare.
Guai alla nave se incontrasse in mezzo all'oceano l'"Olandese volante" - presagio di morte certa!
Il suo crudele capitano prova gioia, sfogando rabbia e disperazione su una nave in arrivo? O è stanco di trascinare un carico di maledizioni e lacrime?
Chi lo sa!
Come un irrequieto, corre lungo le onde dei mari e degli oceani. Oggi la Croce del Sud brilla per lui e domani - la costellazione dell'Orsa Maggiore.
La morte è desiderabile e allettante per lui. Esausto per il peregrinare senza fine, quante volte il capitano ha governato la sua nave sugli scogli! Ma la roccia, trasformandosi in un'onda, si allargò dolcemente sotto il fondo bucato della nave.
L'Olandese Volante è condannato a peregrinazioni eterne.
Così dice la leggenda.

notizie modificate cucciolo di volpe - 22-02-2011, 07:18

Dopo aver svuotato una bottiglia di rum per uno spuntino a base di verdure, carne in scatola e pane fresco, di solito entro in una sorta di stato sognante in cui ricordo leggende passate. E spesso i giovani marinai mi chiedono di raccontare la storia della nave fantasma.

Ebbene, quando il tempo peggiora, e il vento cambia e ulula terribilmente nel camino, filtrando attraverso le finestre con un tiraggio, non penetra nelle ossa con un respiro agghiacciante, costringendoti ad avvicinarti al focolare, ma terribile storie di navi che solcano i mari-oceani, sole senza luci, apparse fuori dalla nebbia per sferrare un colpo mortale a quei disgraziati che non sono in grado di riconoscere il suo avvicinamento da segni minacciosi; e altri - in un alone di luce mortale, che prefigura una tempesta in cui l'acquazzone strappa la carne dalle ossa e il fulmine fa a pezzi gli alberi. Altri passano ed è impossibile sorpassarli, impossibile salire a bordo e scoprirne i segreti.

Perché ogni mare ha la sua nave. E non c'è tormento più terribile per il suo equipaggio che non poter raccontare il destino che gli è capitato.

L'Olandese volante

Si è detto abbastanza dell'Olandese Volante anche senza di me; Dirò solo che erano due navi diverse, per ignoranza della geografia, topi di terra, fuse in una sola. Il primo cercò di aggirare il Corno, il secondo - il promontorio, chiamato a quei tempi Capo delle Tempeste.

Tra le ragioni della loro maledizione c'è di solito la volontà del cielo, anche se nel primo caso è l'ignoranza di ciò che c'è dentro emisfero sud la stagione delle tempeste cade in un momento in cui al nord il tempo è estremamente idoneo alla navigazione, e nel secondo - un tentativo di superare il Corno controvento, che è fatale anche adesso.

Kaleuche

Ma qui ci sono altre navi: una di queste naviga nell'Oceano Pacifico e si chiama "Caleuche". Questo nome non appartiene alla nave, t come lo chiamano gli indigeni, attribuendogli proprietà misteriose e mostruose - apparire dal nulla e nascondersi nella nebbia, le luci delle feste sono sempre a bordo e si sente una musica bella e incantevole - ma guai a chi naviga ai suoi suoni, si incaglieranno e scogli, nella nebbia e nella tempesta, fino a morte certa.

Ma c'è dell'altro: il capitano Kaleuche conosce tutti i tesori che si nascondono in fondo al mare. Più di una volta, i cacciatori d'oro, che sono saliti a bordo di questa nave attraverso l'astuzia, l'ingegno e persino la magia arcana, hanno cercato di scoprire dal capitano l'oro - e il capitano, rispettando il coraggio di coloro che non hanno paura della morte e maledizioni, con un sorriso amaro hanno mostrato loro che stavano cercando. Inoltre li avvertì sempre che ogni tesoro aveva un prezzo terribile. Qualunque fosse l'avidità umana, ognuno di loro stava aspettando la perdita e il dolore che ne derivava non era in grado di soffocare nemmeno tutto l'oro del mondo. E poi, dopo aver bevuto fino in fondo questa coppa, l'ex coraggioso rotto e tormentato una volta vide Kaleuche partire nella nebbia all'orizzonte, e a bordo tutto ciò che l'uomo che era andato a cercare l'oro nascosto aveva perso. Inutile dire che ora non darai nemmeno un paio di monete per la vita di questo poveretto?

Nave di ghiaccio

Quelli che camminano mari del sud(e alcuni nel nord), ovviamente, hanno paura degli iceberg, ma l'Ice Ship li ispira molto di più. A volte lo si vede congelato nel ghiaccio, a volte - fluttuante; è bianco-bianco dalla brina, risuona dolcemente di ghiaccioli congelati sugli ingranaggi, racconta tristemente il destino di coloro il cui fuoco si è spento - sia letteralmente che figurativamente. Un altro temerario può salire a bordo di questa nave e trovarvi persone coperte da una crosta di ghiaccio: il timoniere, sdraiato impotente al timone, il capitano al tavolo, dove una linea incompiuta si annerisce nel tronco della nave, rannicchiato a braccia strette sotto la coltre di lo sfortunato, che cerca di salvare almeno una briciola di calore, un cuoco, che stringe in mano una scatola di esca, che tenta fino all'ultimo di accendere una scintilla... Dicono che un incontro con lui sia segnato da una pioggia gelata, e i marinai sono esausti, rompendo il ghiaccio in rapida crescita dai lati, e se si disperano e il fuoco nelle loro anime si spegne, questo la nave riempirà la flotta di ghiaccio.

C'è un buon auspicio? Raramente, ma ci sono tali navi. Ad esempio una barca a vela senza nome, illuminata da luci alle estremità dei cantieri, su artiglio, bompresso e vira - è impossibile non notarlo, si avvicina e presto vedi come le stesse luci si accendono su tutta la tua nave . L'anima del marinaio è calma in questo momento, perché sa che la tonante nave fantasma ha condiviso la sua fortuna con lui e lascia che ci sia una tempesta, che ci sia una battaglia: la nave li attraverserà e sopravviverà.

Senza nome

Ci sono altre navi i cui nomi sono stati cancellati dal tempo, e alcune di esse compaiono solo di tanto in tanto, e altre sono destinate per secoli a ripetere le loro ultime ore, disturbando i turisti e suscitando voci, ma nessuno è ancora riuscito per imbarcarli.

Oggi, nell'era della navigazione satellitare e dei radar, c'è un'intera generazione di coloro che si considerano marinai, fissando lo schermo e premendo pulsanti. E no, no, che le voci si diffondano per le osterie - tale nave, tante tonnellate, assicurata da Lloyd, con tante anime dell'equipaggio a bordo, non è arrivata a destinazione, e da quel momento è considerato disperso.

E non lo sappiamo mai - ha incontrato la nave fantasma che lo ha mandato in fondo con un colpo di speronamento - o lo è diventato lui stesso? E forse presto qualche marinaio, pallido come la morte, entrando in una taverna e bevendo un bicchiere di rum, dirà di aver visto un piroscafo, senza luci, in una violenta tempesta intorno alle coste dell'Alaska, e tutto sarebbe andato bene, ma niente fumo aleggiava sopra il suo tubo, e il suo corpo era arrugginito e non era rimasta traccia di vernice.

O forse ha visto una vecchia nave clipper, a vele spiegate, correre attraverso una tempesta (cosa che, ovviamente, nessun capitano ragionevole farà), scomparire come se non fosse lì in un paio di istanti.

O forse vide il cielo illuminato da fiamme cremisi, e tra nuvole di fumo, due navi si scambiarono fianco a fianco con fragorose raffiche prima di scomparire senza lasciare traccia.

Molti morti sono sepolti nei nostri mari-oceani. E molte navi fantasma li manovrano per volontà non delle persone, ma dei venti e delle correnti. Quando li vedi, stai lontano, non appartengono più a questo mondo.

Si chiamano navi fantasma o fantasmi. Sono uno dei tanti segreti che gli oceani nascondono all'uomo. I marinai in ogni momento, con le loro storie su di loro, non dovevano spaventare a morte una persona che era disposta a sentire parlare di navi fantasma che andavano alla deriva con il flusso attraverso i mari e gli oceani. Anche se nella maggior parte dei casi, le storie dei marinai sono vere. Si ritiene che molti fantasmi siano ancora negli oceani. Alcune di queste navi non hanno né equipaggio né passeggeri. Altri semplicemente vengono visualizzati e poi scompaiono nella nebbia. Di seguito troverai un elenco di dieci navi fantasma che ancora oggi infestano gli oceani.

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10

Kaleuche

Questa è la nave fantasma più famosa del Cile. Si dice che sia visto ogni notte vicino all'isola di Chiloe al largo della costa del Cile. Si ritiene inoltre che a bordo ci siano le anime delle persone annegate nella zona dell'isola. Kaleuche appare nell'oscurità, molto illuminato e con musica ad alto volume e risate che arrivano. Dopo pochi minuti, il fantasma scompare.

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9

SS Valencia

Il transatlantico SS Valencia è stato costruito appositamente per la rotta tra il Venezuela e New York. Durante la guerra ispano-americana, questa nave servì per il trasporto di truppe. La nave affondò al largo della costa di Vancouver nella Columbia Britannica nel 1906 e divenne una delle più famose navi fantasma. La nave è stata portata fuori rotta dopo essere stata gravemente danneggiata vicino a Capo Mendocino. Solo 37 persone sono sopravvissute allo schianto. Più tardi, un pescatore locale ha affermato di aver visto una zattera di salvataggio nelle vicinanze con i resti dell'equipaggio.

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8

Urang Meda

Nelle acque indonesiane, in circostanze misteriose, questa nave affondò e il suo intero equipaggio morì. La storia di questo fantasma è piuttosto mistica. Due navi americane hanno sentito una richiesta di soccorso al largo della costa malese. La chiamata proveniva da una nave fantasma. Si ritiene che l'equipaggio fosse già morto. L'ultimo messaggio della nave consisteva in due sole parole: "Sto morendo".

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7

Carroll A. Deering

Questa nave è ben nota tra le navi fantasma sulla costa orientale degli Stati Uniti. Affondò nel 1921 nella Carolina del Nord. Il boato è stato sentito dalla guardia costiera, che è subito intervenuta in soccorso. Quando hanno trovato la nave, non c'era nessuno a bordo. La nave era quasi sventrata e non c'erano scialuppe di salvataggio. I passeggeri della nave non furono mai più sentiti.

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6

Beychimo

Beichimo è un piroscafo da carico, con storia interessante nave fantasma. Fu costruito in Svezia nel 1914 ed era di proprietà della Compagnia della Baia di Hudson. Il piroscafo veniva utilizzato per il trasporto di pelli lungo la costa dell'isola Victoria. Quando la nave rimase bloccata nel ghiaccio, l'equipaggio la abbandonò e il piroscafo vuoto andò alla deriva in Alaska per quarant'anni. È stato visto l'ultima volta nel 1969.

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5

Ottavio

Si ritiene che Octavius ​​​​sia una leggenda, non una nave reale. Tuttavia, è uno dei fantasmi più famosi. Era una nave baleniera che fece naufragio nel 1775. L'equipaggio e tutti i passeggeri sono morti congelati. Secondo le storie, il capitano della nave è morto proprio sulla sua scrivania, compilando il registro della nave. La nave andò alla deriva per 13 anni finché non fu scoperta da altre navi.

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4

Gioita

Un peschereccio ritrovato completamente abbandonato nel 1955. L'equipaggio, oltre a 25 passeggeri, è scomparso. La nave è stata trovata a più di 600 miglia da dove è scomparsa 5 settimane prima di essere scoperta. Oggi Joyta è considerata una delle navi fantasma più famose del XX secolo.

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3

Lady Lavibond

Questa nave fantasma viene dal Regno Unito. La nave fece il suo ultimo viaggio nel 1748, ma, sfortunatamente, affondò. Tutti a bordo sono morti. Si narra che il capitano di questa nave stesse celebrando un matrimonio, mentre il suo primo ufficiale, innamorato anche lui della sposa del capitano, mandò la nave alle secche sabbiose. Di conseguenza, la nave affondò insieme all'equipaggio. Questo fantasma appare ogni 50 anni vicino al Kent.

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Maria Celeste

La Mary Celeste è una nave mercantile scoperta nel 1872 che galleggiava senza meta oceano Atlantico. Quando la nave è stata trovata, era in ottime condizioni, anche se è diventata una delle navi fantasma. La stiva era piena, ma non c'erano scialuppe di salvataggio. Anche l'intero equipaggio era assente. Non c'erano segni di lotta sulla nave. Tutti gli effetti personali dell'equipaggio e dei passeggeri sono rimasti al loro posto. Oggi, la Mary Celeste è considerata la nave fantasma più misteriosa.

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1

L'Olandese volante

L'Olandese Volante è forse la nave fantasma più famosa al mondo. Alla fine del 1700, le storie su di lui apparvero per la prima volta tra marinai e pescatori. E ora ci sono ancora notizie secondo cui la famosa nave fantasma e il suo equipaggio vengono mostrati agli occhi dei marinai. Anche il Principe di Galles ha visto questa nave una volta.

Nelle Filippine, i pescatori hanno trovato il corpo mummificato di un uomo di 59 anni che giaceva per diversi giorni su uno yacht mezzo allagato. Ne scrive martedì L'indipendente.

Secondo la pubblicazione, un navigatore tedesco di nome Manfred Fritz Bayorath, che gestiva lo yacht Sajo, è morto di morte non violenta. Secondo la polizia, che ha condotto l'esame, la causa della morte, molto probabilmente, è stato un infarto. Il corpo del marinaio è stato trasformato in una mummia a causa dell'aria salata dell'oceano e del clima secco.

L'uomo è stato identificato attraverso documenti e numerose fotografie che le forze dell'ordine hanno trovato a bordo dello yacht, che, secondo il giornale, è andato alla deriva per diversi mesi nell'Oceano Pacifico prima di essere scoperto dai pescatori.

Va notato che nel mondo è già successo abbastanza spesso e ci sono ancora situazioni in cui le navi senza equipaggio sono state trovate in alto mare. Tali navi sono chiamate "navi fantasma". Questo termine è usato più spesso nelle leggende e nella narrativa, ma può anche riferirsi a una nave reale che era precedentemente scomparsa, e poi dopo qualche tempo è stata trovata in mare senza equipaggio o con un equipaggio morto a bordo. Nella maggior parte dei casi, molti incontri con tali navi sono finzione, tuttavia, sono noti casi reali documentati, ad esempio grazie alle voci nel giornale di bordo. "MIR 24" ricordava le più famose "navi fantasma" della storia della navigazione.

(George Grieux. Full Moonrise. Dalla serie Ghost Ship.)

Nel 1775, una nave mercantile inglese chiamata Octavius ​​​​fu scoperta al largo delle coste della Groenlandia, che trasportava decine di corpi di membri dell'equipaggio congelati. Il registro della nave mostrava che questa nave stava tornando nel Regno Unito dalla Cina. La nave salpò nel 1762 e tentò di attraversare il difficile passaggio a nord-ovest, che fu attraversato con successo solo nel 1906. La nave e i corpi congelati del suo equipaggio sono andati alla deriva attraverso la banchisa per 13 anni.

Quasi un secolo dopo, nel 1850, sulle rive del Rhode Island, una misteriosa barca a vela chiamata Seabird rimase bloccata in acque poco profonde, trasportando legna e caffè dall'isola dell'Honduras. A bordo, in una delle cabine, è stato trovato solo un cane, che tremava per la paura. Sulla nave non sono state trovate persone, nonostante il caffè profumato stesse bollendo sul fornello della cambusa, c'erano una mappa e un giornale di bordo sul tavolo. L'ultima voce diceva: "Siamo andati al traverso della scogliera di Brenton". Sulla base dei risultati dell'incidente, è stata condotta un'indagine approfondita, che, tuttavia, non ha potuto rispondere alla domanda su dove fosse andato l'equipaggio della barca a vela.

(Abbandonato dall'equipaggio della Mary Celeste)

Il 4 dicembre 1872, a 400 miglia da Gibilterra, la nave "Dei Gracia" scoprì il brigantino "Mary Celeste" senza un solo membro dell'equipaggio a bordo. La nave era abbastanza buona, forte, senza danni, ma, secondo la leggenda, durante l'intero periodo del suo viaggio si trovava molto spesso in situazioni spiacevoli, motivo per cui ricevette una cattiva reputazione. Il capitano con la sua squadra di 7 persone, così come sua moglie e sua figlia, che erano anche sulla nave al momento del trasporto del carico, tra cui, in particolare, l'alcol, è scomparso senza lasciare traccia.

Molte "navi fantasma" sono state trovate da marinai e pescatori nell'ultimo millennio. Così, alla fine di gennaio 1921, il guardiano del faro di Cape Hatteras notò la goletta a cinque alberi "Carroll A. Dearing" sul bordo esterno della secca di Diamond Shoals. Tutte le vele della nave furono rimosse, non c'era nessuno a bordo, tranne il gatto della nave. Nessuno ha toccato il carico, il cibo e gli effetti personali dei membri dell'equipaggio. Le uniche cose mancanti erano le scialuppe di salvataggio, il cronometro, i sestanti e il giornale di bordo. Il comando di governo della goletta non funzionava, inoltre la bussola della nave e parte degli strumenti di navigazione erano rotti. Perché e dove è scomparsa la squadra di Carroll A. Dearing, non è stato possibile scoprirlo.

(La SS Valencia nel 1904)

Nel 1906, il piroscafo passeggeri SS Valencia affondò al largo della costa sud-occidentale dell'isola di Vancouver. 27 anni dopo il disastro, nel 1933, i marinai trovarono una scialuppa di salvataggio di questa nave che navigava nella zona in buone condizioni. Inoltre, i marinai affermavano di aver osservato la stessa Valencia, seguendo la costa. Ma si è rivelata solo una visione.

Nel febbraio 1948, secondo la leggenda, le navi mercantili situate nello Stretto di Malacca vicino a Sumatra ricevettero un segnale radio dalla nave olandese Orang Medan: “SOS! Motonave "Orang Medan". La nave continua a seguire il suo corso. Forse tutti i membri del nostro equipaggio sono già morti". Questo è stato seguito da punti e trattini sconclusionati. Alla fine del radiogramma diceva: "Sto morendo". La nave è stata trovata da marinai inglesi. L'intero equipaggio della nave era morto. I volti dei membri dell'equipaggio erano congelati dall'orrore. Improvvisamente, un incendio scoppiò nella stiva della nave e presto la nave esplose. Una potente esplosione spezzò la nave a metà, dopo di che l'Orang Medan affondò. La teoria più popolare per la morte dell'equipaggio è che la nave trasportasse nitroglicerina senza un imballaggio speciale.

All'inizio del 1953, i marinai della nave inglese "Rani" scoprirono la nave mercantile "Kholchu" con un carico di riso. A causa delle intemperie, la nave è stata notevolmente danneggiata, ma le scialuppe di salvataggio non sono state toccate. Inoltre, a bordo c'era una scorta completa di carburante e acqua. Cinque membri dell'equipaggio sono scomparsi senza lasciare traccia.

Le "navi fantasma" si incontrarono nel nuovo secolo. Così, nel 2003, la goletta da pesca indonesiana "High AM 6" è stata trovata alla deriva senza equipaggio vicino alla Nuova Zelanda. Sono state organizzate ricerche su larga scala, che tuttavia non hanno dato alcun risultato: non è stato possibile trovare 14 membri del team.

Nel 2007, in Australia, c'è stata una storia con lo yacht fantasma Kaz II. La nave lasciò Airlie Beach il 15 aprile e pochi giorni dopo fu ritrovata al largo delle coste del Queensland. I soccorritori sono saliti a bordo dello yacht e hanno visto il motore, la radio e il laptop GPS in funzione. Inoltre fu preparata la cena e la tavola imbandita, ma l'equipaggio, composto da tre persone, non era a bordo. Le vele dello yacht erano a posto, ma gravemente danneggiate. Non sono stati utilizzati giubbotti di salvataggio e altre attrezzature salvavita. Il 25 aprile si decise di interrompere la ricerca, poiché quasi nessuno poteva sopravvivere per un tale periodo di tempo.

(Trawler Maru prima di affondare. Foto: foto della Guardia Costiera degli Stati Uniti del Sottufficiale di 1a Classe Sara Francis)

Il peschereccio giapponese Maru (Luck) è andato alla deriva e ha attraversato l'Oceano Pacifico dopo il devastante 11 marzo 2011 che ha colpito il Paese. La nave è stata avvistata per la prima volta alla fine di marzo 2012 da una pattuglia dell'aeronautica canadese. La parte giapponese, dopo aver ricevuto la notifica del ritrovamento del peschereccio, è riuscita a stabilire l'armatore. Tuttavia, non ha espresso il desiderio di restituire la nave. A bordo della "Luck" c'era una quantità minima di carburante e non c'era carico, poiché prima del terremoto in Giappone la nave era destinata allo smaltimento. Non è stato riportato nulla sul destino dell'equipaggio Luck. A causa del fatto che la nave rappresentava una minaccia per la navigazione, la guardia costiera degli Stati Uniti ha sparato su di essa nell'aprile 2012, dopodiché il peschereccio è affondato.

(La nave fantasma russa "Lyubov Orlova" va alla deriva nelle acque dell'Irlanda, TASS)

Il 23 gennaio 2013, una nave da crociera a due piani costruita negli anni sovietici ha lasciato il porto canadese di St. John's per il rimorchio e la rottamazione verso la Repubblica Dominicana. Tuttavia, nel pomeriggio del giorno successivo, il cavo di traino è esploso al rimorchiatore Charlene Hunt che trainava la nave. Di conseguenza, la nave andò alla deriva. I tentativi di portarlo di nuovo al seguito si sono rivelati infruttuosi. Pertanto, dal 24 gennaio 2013, è stato in libera deriva nell'Oceano Atlantico senza equipaggio e luci di identificazione. A marzo, i media irlandesi hanno riferito che i segnali erano stati registrati dal faro di emergenza Lyubov Orlova a 700 miglia al largo della costa irlandese. Ciò potrebbe indicare che la nave è affondata, poiché il faro di emergenza si attiva quando entra in acqua. Sono state effettuate ricerche nell'area da cui sono stati ricevuti i segnali, ma non è stato trovato nulla. All'inizio del 2014 circolavano voci secondo cui una nave alla deriva abitata da topi cannibali avrebbe potuto finire sulla costa irlandese. Tuttavia, non ci sono ancora informazioni affidabili sul destino della nave. Molto probabilmente, è affondato nel febbraio 2013.

Il concetto di "nave fantasma" è apparso molto tempo fa, secondo una versione, ciò è stato facilitato dalla leggenda dell '"Olandese volante".
Il capitano olandese Van Der Decken era un uomo duro e crudele. Un ubriacone, un bestemmiatore e un uomo sboccato, non aveva paura né di Dio né del diavolo e teneva la sua squadra in costante paura.
Ma ciò che non gli poteva essere tolto era il fatto che fosse un ottimo marinaio: esperto, coraggioso e severo. Nel tardo autunno del 1641, la sua veloce nave stava correndo a vele spiegate dalle Indie Orientali ad Amsterdam, trasportando un carico di spezie e due passeggeri: una bella ragazza e il suo fidanzato. La bellezza è sprofondata nel cuore di Van Der Decken e lui ha deciso di conquistarla nel suo solito modo. Avvicinandosi alla coppia sul ponte, ha sparato giovanotto, gettò in mare il cadavere e si rivolse alla ragazza con un'offerta insistente di condividere tutte le difficoltà e le gioie vita familiare. Ma la bella ha scelto di suicidarsi gettandosi nell'abisso. Questo ha rovinato l'umore del capitano e ha preso un'altra porzione di rum. La goletta si stava avvicinando in quel momento al Capo delle Tempeste. Questo luogo sulla punta meridionale del continente africano, dove convergono le acque di due oceani - il caldo indiano e il freddo Atlantico, che danno origine a forti venti e correnti veloci, è ora chiamato il Capo di Buona Speranza (cos'altro possono sperare i marinai perché in questo luogo inospitale?). Stava arrivando un temporale che si preannunciava terribile, anche per questi luoghi dove il mare non è mai calmo. Decken ordina alla squadra di andare avanti. I marinai, vedendo che questa è follia, rifiuto, e il navigatore, vecchio amico Il capitano, che è con lui da più di un anno, si offre di nascondersi in una baia tranquilla e aspettare gli elementi rampanti, per i quali riceve una pallottola in fronte dal capitano e va a dare da mangiare ai pesci. Seguendolo, Van Der Decken manda molti altri membri dell'equipaggio dagli antenati e gli altri marinai gli obbediscono. Dopo ripetuti tentativi di sfondamento, Decken, agitando il pugno al cielo, grida che passerà questo mantello, anche se ci vorrà l'eternità, decorando il suo discorso con parole forti e bestemmie. Secondo un'antica leggenda marina, i cieli non perdonarono il capitano Van Der Decken e maledissero lui, la sua nave e l'equipaggio. Da allora fino al Secondo Avvento, una goletta marcia con le vele marce e un equipaggio di morti si precipita per i mari-oceani, instillando paura nei marinai. E non portare l'Onnipotente ad incontrarti in mare questa vecchia goletta a poppa della quale è scritto "Flying Dutchman". Porto di registrazione "Eternità". Questa è solo una delle varianti della leggenda sull '"Araldo della morte", come i marinai chiamavano anche questa nave fantasma. Secondo altre fonti, il nome del capitano era Van Der Straaten, secondo altre, in generale, Bernard Focke. Nel folklore marittimo tedesco appare il capitano von Falkenberg, che navigava nel Mare del Nord e amava giocare a dadi con il diavolo, e alla fine perse la sua anima. E inoltre, c'è una leggenda sullo "Spagnolo volante", la nave del pirata pentito Pepe di Maiorca, ma incontrarlo, a differenza dell'incontro con l'olandese, porta fortuna ai marinai. Ma l'essenza di tutte queste leggende è la stessa: navi fantasma.

Esistono? Da dove vengono e dove vanno? Proviamo a capirlo. La prima menzione documentaria di una nave fantasma con i morti a bordo può essere considerata un luogo nell'Antico Testamento, dove il quarantesimo giorno di navigazione, quando smise di piovere, Noè uscì sul ponte dell'arca “E Noè vide i morti galleggiavano sulle acque dell'albero e c'erano persone su di loro. Le persone erano morte. E Noè vide come sorse uno dei morti e dei fiumi: Perché hai salvato il tuo e ci hai lasciato morire? E Noè rispose: Perché tu sei il regno del peccato. 15 marzo 59, la pittoresca cittadina di Bahia. Il sanguinario imperatore Nerone ordina al prefetto Sesto Afranio Burro di giustiziare il marinaio Aniket per non aver seguito l'ordine dell'imperatore e non aver ucciso la madre di Nerone Agrippa nei mari. Lo yacht di Aniket fu bruciato, l'equipaggio fu gettato in pasto ai leoni e lo stesso Aniket fu ucciso dai pretoriani. Ecco cosa scrive Seneca a riguardo: “Quella stessa notte, gli abitanti di Bahia videro in mare una strana nave, che correva a vele spiegate in tutta calma. I marinai della trireme, quella che giorni prima aveva portato Agrippa nella baia, giurarono di poter vedere il capitano con il mantello insanguinato al volante. Lo hanno riconosciuto come Aniket. E gli abitanti di Bayi hanno detto che la squadra era tutta morta.
Nei secoli successivi i navigatori incontrarono senza dubbio navi fantasma (qual è la leggenda sulla nave fantasma dei pirati "Kenara" che derubò tutti sul suo cammino e scomparve senza lasciare traccia), ma non sono riuscito a trovare dati più o meno intelligibili, quindi passiamo a volte più di noi vicini. Durante il periodo delle scoperte geografiche attive, le leggende sulle navi fantasma divennero ampiamente note. La paura superstiziosa dei marinai diede origine a storie impensabili, in particolare, a quei tempi, i marinai credevano che una nave che attraversava l'equatore sarebbe inevitabilmente caduta in una iena infuocata, o sarebbe stata fatta a pezzi dai mostri marini. Questo timore fu dissipato da un certo Bartolomeu Dias, che nel 1487 fece il giro del feroce Capo delle Tempeste ed uscì in Oceano Indiano. Ma Dias non ha mai raggiunto l'India: la squadra esausta ha insistito per tornare. Secondo la cronaca, nel 1500 Bartalomeu scomparve con la sua nave nello stesso sanguinario Capo delle Tempeste. I marinai di Dias, che giunsero a Lisbona, parlando delle difficoltà e delle fatiche di questo viaggio, affermarono tutti che il capitano era maledetto dalla provvidenza e condannato a vagare per mari incorporei. C'era anche chi ha visto questa nave spettrale con il capitano Dias al timone. Nel 1770, una nave si avvicinò all'isola di Malta, il cui nome non è stato conservato nella storia. A bordo è scoppiata un'epidemia di una malattia sconosciuta. Il comandante in capo dell'Ordine di Malta, non ricordando la simpatia, ordinò che la sfortunata nave fosse rimorchiata in mare e non gli fu permesso di sparare un colpo di cannone. Poi la sfortunata squadra è andata in Tunisia (Tunisia sulla mappa del mondo), ma il sovrano locale è stato avvertito e si è rifiutato di dare rifugio ai vagabondi, trasferendo il ceppo acqua dolce, cibo e alcuni medicinali. Delle ultime forze, i marinai raggiunsero l'Italia, ma anche lì ci si aspettava che venissero rifiutati. Sia in Francia che in Inghilterra. Così l'intero equipaggio della dannata nave si estinse, trasformando la nave in una cripta galleggiante.

L'11 agosto 1775, l'equipaggio della baleniera Herald, che non era lontano dalle coste della Groenlandia, vide proprio sulla rotta una strana nave luccicante, sul cui ponte non c'era movimento. Gli alberi e le fiancate di questa nave erano ricoperti di ghiaccio, che creava un bagliore minaccioso. La nave non ha risposto ad alcun segnale, quindi il capitano ha deciso di sbarcare sull'Octavius ​​​​(i marinai riuscivano a malapena a leggere il nome a bordo della nave). Ciò che è stato trovato sulla nave ha portato tutti in uno stato depressivo. Nella cabina di pilotaggio i cadaveri congelati dei marinai riposavano su amache; il capitano era seduto nella sua cabina a tavola, sempre chino sul giornale di bordo; il corpo di una donna riposava su una cuccetta lì vicino; un ufficiale era seduto per terra, e trucioli di legno e selce giacevano accanto a lui, accanto a lui, sotto una giacca da marinaio, giaceva il cadavere di un bambino di dieci anni. Il capitano dell'Herald voleva ispezionare la stiva, ma i marinai si rifiutarono di continuare a bordo di questa nave, che era diventata un funerale. Il giornale di bordo è diventato fragile a causa di molti anni di gelo e lasciato cadere da qualcuno nel trambusto, si è sbriciolato in pagine, quasi tutte immediatamente raccolte dal vento e portate in mare. Sono state salvate solo le prime tre e un'ultima pagina. Da queste scarse informazioni si seppe che Octavius ​​​​ha lasciato l'Inghilterra il 10 settembre 1761 e si è diretto verso la Cina. Probabilmente sulla via del ritorno, il capitano decise di attraversare il Passaggio Nord per accorciare notevolmente la strada di casa e non passare per il Capo di Buona Speranza (di nuovo!), ma la nave era intasata di ghiaccio e tutte le persone morirono a morte crudele. Quindi, è probabile che la nave fantasma con un equipaggio congelato sia stata la prima a passare attraverso il più difficile Passaggio Settentrionale e ha trascorso 13 anni a navigare ... Non appena l'Herald ha ormeggiato dall'Ottavio, il cimitero galleggiante è stato raccolto dalla corrente e rapidamente scomparve nella nebbia.

Il primo mattino di uno dei giorni del 1850 per gli abitanti della città di Newport, sulla costa dello stato americano del Rhode Island, fu segnato da un evento insolito. In un primo momento videro una piccola barca a vela che navigava verso la riva a vele spiegate. Proprio sulle scogliere più pericolose. La gente ha provato a segnalare la squadra, ad avvertire del pericolo, ma la goletta non ha reagito. Proprio davanti agli scogli, una grande onda sollevò la nave e, scagliandola sopra gli scogli, la fece calare dolcemente sulla spiaggia sabbiosa. Quando le persone sono arrivate alla nave, le attendeva un'altra sorpresa. A bordo della "Sea Bird" (come veniva chiamata la nave) regnava l'ordine perfetto. Sul fornello bolliva un bollitore, il reparto puzzava di tabacco costoso, la tavola era apparecchiata per la colazione. Tutti gli strumenti di navigazione, le attrezzature di salvataggio e le scialuppe di salvataggio: tutto era al suo posto. L'unica cosa che mancava erano le persone. L'ultima voce del giornale di bordo diceva: "Siamo andati al traverso della scogliera di Brenton". Questo promontorio è a sole tre miglia da Newport. Le indagini di polizia più approfondite non hanno prodotto risultati: né persone, né corpi, né tracce.

Un'altra nave, la Brigantine Amazon, lasciò il porto di Spencer's Island in Nuova Scozia nel 1862. Durante il primo viaggio, il capitano morì e i marinai iniziarono a parlare del destino malvagio che gravitava su questa nave. I proprietari e i capitani sono cambiati più volte. Dopo una serie di disagi che seguirono il brigantino nel 1869, una tempesta la gettò a terra in Nuova Scozia e l'allora proprietario riuscì a vendere la nave a buon mercato a un industriale americano. Diede al brigantino il nome "Mary Celeste" con il quale divenne famosa, ma purtroppo. Il fatidico viaggio iniziò il 7 novembre 1872, quando il capitano Benjamin Briggs, 38 anni, caricò nella stiva 1701 barili di cognac, lasciò il porto di Staten Island, New York, e si diresse al porto di Genova. Ma la nave non raggiunse mai l'Italia. Fu scoperto a 600 chilometri da Gibilterra due mesi dopo, il 5 dicembre, dalla nave "Dei Gracia" al comando del capitano David Reed Morehouse. Al momento della scoperta, tutta l'attrezzatura per la navigazione fu issata sulla Mary Celeste e la nave si mosse rapidamente in avanti. Quando la "Dei Grazia" raggiunse il brigantino, il capitano e il capo ufficiale scesero sul suo ponte, trovarono solo un vuoto echeggiante. La stiva della Mary Celeste era piena d'acqua per 3,5 piedi, le coperture dei boccaporti furono rimosse, le finestre di poppa che conducevano fuori dalla cabina del capitano furono coperte con teloni e chiuse con assi. Tutto nell'abitacolo è stato capovolto, ma non sono state toccate le casse con gli effetti personali dei marinai, non sono stati trovati i principali strumenti di navigazione, così come la documentazione della nave, mancava l'unica scialuppa di salvataggio, la bussola è stata distrutta. Tutto indicava che la squadra era stata evacuata d'urgenza, se non per alcune circostanze - nella cabina del capitano sono stati trovati i gioielli della moglie Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (che era anche a bordo con la figlia di due anni Sophia Matilda) per un importo piuttosto grande e due pesanti mazzette di denaro, una fisarmonica tesa era in piedi sul letto, un taccuino di musica giaceva accanto ad essa. Nelle dispense è stata trovata una scorta intatta di viveri per sei mesi, dalla cucina non è stato prelevato nulla di significativo. Ciò ha sconcertato molto gli inquirenti: cosa ha spinto le persone a lasciare la nave senza portare con sé provviste e acqua, se la Mary Celeste non affondava, inoltre, andava a vele spiegate? Se l'equipaggio, il capitano e la sua famiglia non hanno lasciato la nave, dove sono andati? Non ci sono ancora risposte a queste domande. L'indagine, durata 11 anni, non è giunta ad alcuna conclusione ed è stata definitivamente chiusa, e il verdetto è stato: "In totale assenza di dati che possano far luce su questo caso, si deve temere che la sorte dell'equipaggio della Maria Celeste aumenterà il numero dei segreti dell'oceano, che saranno svelati solo in quel gran giorno in cui il mare abbandonerà i suoi morti. Se è stato commesso un crimine, il che rende molto sospetto, allora c'è poca speranza che i criminali cadano nelle mani della giustizia”. La Mary Celeste ha portato sfortuna a molte persone, ma non al Capitano Morehouse. Sputando pregiudizi e superstizioni, prese al seguito la nave e la consegnò al porto di Gibilterra, ricevendo il 20% del costo della nave con carico, il che lo rese una persona molto, molto ricca. Dopo questo caso clamoroso, "Mary Celeste" percorse le distese oceaniche per altri 12 anni, finché nel 1884 si imbatté in una scogliera al largo di Haiti e affondò, trascinando sul fondo alcune altre persone e un mistero irrisolto.

L'11 luglio 1881, la fregata della marina britannica "Bacchae", aggirando il Capo di Buona Speranza, incontrò una nave fantasma. Ecco una voce del giornale di bordo: “Durante la sorveglianza notturna, la nostra traversata ha attraversato l'Olandese Volante. Dapprima apparve una strana luce rossastra, emanata da una nave fantasma, e sullo sfondo di questo bagliore si profilavano chiaramente gli alberi, le manovre e le vele del brigantino. Le conseguenze di questo incontro non si sono fatte attendere. Il giorno successivo, il marinaio su Marte, che fu il primo a notare la nave fantasma, cadde dall'albero maestro e si schiantò morendo. Pochi giorni dopo, il comandante dello squadrone morì improvvisamente. Il futuro monarca inglese Giorgio V, che prestò servizio come cadetto guardiamarina su questa fregata, in seguito non si pentì di aver dormito troppo durante questo incontro.

La goletta americana "White", nel 1888, fu abbandonata dall'equipaggio a causa di una forte falla. Ma la nave non affondò, ma piuttosto, trascinata dai venti e dalle correnti, attraversò l'Atlantico per un altro anno e coprì più di cinquemila miglia durante questo periodo! All'inizio del 1889, il White si incagliò vicino alle Isole Ibride.

Un'altra goletta americana, Fanny Wolsten, abbandonata dall'equipaggio nel 1891, anche a causa di una forte falla, fu trascinata dalla Corrente del Golfo in tre anni e percorse 8.000 miglia. Durante questo periodo, è stata vista più di quaranta volte. Il Fanny Wolsten non si riposò fino all'autunno del 1894. L'11 gennaio 1890, il brigantino Marlborough lasciò Lyttelton (Nuova Zelanda) per Londra con un carico di lana e carne congelata. L'equipaggio era composto da 29 persone. L'esperto capitano J. Hurd comandava la nave. Questi dati furono recuperati con grande difficoltà molti anni dopo. Nel 1913 l'equipaggio del piroscafo inglese Johnson, non lontano dalle coste della Terra del Fuoco, scoprì un veliero a piena velocità in rotta di collisione. Il capitano fu sorpreso dalla mancanza di movimento sul ponte e dall'aspetto generale piuttosto strano della barca a vela. Ordinò che una squadra di soccorso fosse imbarcata a bordo della nave. Ecco le righe del suo rapporto: “Le vele e gli alberi sono ricoperti di muffa verde, le tavole del ponte sono marce. Le pagine del diario di bordo incollate insieme, l'inchiostro sparso, non si riusciva a distinguere una sola voce. Tutti i membri dell'equipaggio sono al loro posto: uno è al timone, tre - sul ponte al boccaporto, dieci sentinelle - al loro posto, sei - nel pozzetto. Ci sono ancora stracci di vestiti sugli scheletri. Per 23 anni il brigantino inquieto ha ciondolato per le distese del mare inosservato a nessuno; non è stato possibile stabilire cosa sia successo all'equipaggio morto al loro posto.
In generale, in questi anni, il numero di incontri con navi abbandonate aumenta notevolmente. Gli storici attribuiscono questa dinamica alla massiccia transizione dell'umanità dai velieri ai battelli a vapore. Essendo diventati un peso, richiedendo costose riparazioni e ammodernamento delle barche a vela, i proprietari le gettano semplicemente nella volontà delle onde. Quindi la compagnia di assicurazioni "Lloyd" è stata calcolata che per il periodo dal 1891 al 1893 sono state registrate 1828 relazioni di capitani su un incontro con gli "olandesi volanti". Ma ci furono anche incontri inspiegabili.

Il 14 settembre 1894, l'Ebiy Ess Hart a tre alberi fu visto dalla nave tedesca Pikkuben. Su di essa è stato lanciato un segnale di soccorso, la squadra di soccorso ha trovato 38 cadaveri sulla nave, i cui volti erano sfigurati dal sigillo dell'orrore. Questi erano i cadaveri di tutti i membri dell'equipaggio, ad eccezione del capitano, che è miracolosamente sopravvissuto, ma non poteva dire nulla, poiché era irrimediabilmente sconvolto. Estremamente ricco di eventi del genere e del Novecento. Per non annoiarti, darò solo i più insoliti. Il 26 gennaio 1923, a bordo di una nave in rotta dall'Australia all'Inghilterra, nelle acque vicino al Capo di Buona Speranza, due assistenti del capitano NK Stone e due marinai osservarono una nave fantasma.

Ecco un estratto dal libro di Ernest Bennett Ghosts and Haunted Houses. Testimonianze oculari” (1934): “Intorno alle 0:15 abbiamo visto uno strano bagliore davanti a noi lungo il lato sinistro. Era buio pesto, c'era una copertura nuvolosa continua, la luna non brillava. Abbiamo guardato attraverso il binocolo e il telescopio di una nave e abbiamo individuato i contorni luminosi di una nave galleggiante, a due alberi, anche i cantieri vuoti erano luminosi, le vele non erano visibili, ma è stata osservata una leggera foschia luminosa tra gli alberi. Non erano luci di navigazione. La nave sembrava dirigersi dritta verso di noi e la sua velocità era la nostra. Quando l'abbiamo notato per la prima volta, era a circa due o tre miglia da noi, e quando era a mezzo miglio da noi, è improvvisamente scomparso. Questo spettacolo è stato osservato da quattro persone: il secondo assistente, il tirocinante, il timoniere ed io. Non posso dimenticare l'esclamazione spaventata del secondo assistente: "Signore, questa è una nave fantasma!" Il secondo assistente ha confermato questa storia esattamente a Bennett, gli altri due testimoni non sono stati trovati. Il 4 dicembre 1928, il veliero da addestramento a quattro alberi Kobenhavn lasciò Buenos Aires. Il suo obiettivo era continuare il suo viaggio intorno al mondo. A bordo c'erano l'equipaggio e 80 cadetti delle scuole navali d'élite. Una settimana dopo, quando la barca a vela percorse più di 400 miglia, fu ricevuto un radiogramma dal suo bordo, in cui il capitano riferiva del viaggio riuscito e dell'ordine completo a bordo. Questo messaggio è l'ultima cosa che si sa delle persone sul Cobenhavn. Successivamente, i marinai incontrarono ripetutamente una graziosa nave a quattro alberi con una striscia bianca lungo la fiancata (designazione internazionale di nave scuola), che navigava a vele spiegate senza segni di vita sul ponte e sui cantieri. Sono state equipaggiate numerose spedizioni di ricerca, ma non hanno portato alcun risultato. I genitori dei cadetti, persone influenti e benestanti, non particolarmente dipendenti dallo stato, organizzarono una ricerca per conto proprio, ma, ahimè, anche inutilmente.
Il giornale di bordo del mercantile olandese Straat Magelhees, al comando del capitano Piet Alger, contiene una voce che riporta che la mattina presto dell'8 ottobre 1959, all'estremità meridionale del continente africano, un veliero apparve improvvisamente dalla nebbia , in rotta di collisione. Il capitano e l'equipaggio con grande difficoltà sono riusciti a evitare una collisione. Non hanno avuto il tempo di tornare in sé, poiché la barca a vela è scomparsa nella nebbia. Nel suo rapporto, il capitano ha indicato che la nave era molto simile alla Kobenhavn.
Secondo i rapporti dei marinai americani nel 1930, 267 navi vagabonde abbandonate furono distrutte dalla Marina degli Stati Uniti. 1933 La scialuppa di salvataggio del piroscafo passeggeri SS Valencia viene scoperta al largo della costa sud-occidentale dell'isola di Vancouver. Non ci sarebbe nulla di sorprendente in questa storia se il Valencia non fosse affondato nel 1906. Cioè, la barca è rimasta in mare per 27 (!) Anni e allo stesso tempo è stata abbastanza ben conservata. I marinai hanno anche detto che spesso vedono qui il fantasma della nave stessa, che cammina lungo la costa. Durante la seconda guerra mondiale, gli equipaggi tedeschi degli U-Boot osservarono ripetutamente l'olandese volante a est di Suez. L'ammiraglio Karl Dönitz scrisse nei suoi rapporti a Berlino: "I marinai dissero che avrebbero preferito incontrare le forze della flotta alleata nel Nord Atlantico piuttosto che provare l'orrore di un secondo incontro con il fantasma".
Febbraio 1948. Le stazioni radio olandesi hanno raccolto un segnale di soccorso dallo Stretto di Malacca. L'operatore radiofonico della nave "Urang Medan" ha fatto appello all'umanità. Prima SOS multipli, poi all'improvviso: “Il capitano e tutti gli ufficiali sono stati uccisi. Probabilmente sono l'unico rimasto in vita…”, una serie di punti e trattini illeggibili, poi: “Sto morendo” e l'aria era vuota. La squadra di soccorso che è arrivata ha trovato sulla nave solo cadaveri: il capitano in plancia, ufficiali di navigazione e timonerie, marinai su tutta la nave, un operatore radio nella sala radio della stazione. I volti di tutti sono contorti dall'orrore. Anche il cane della nave è morto. Non ci sono tracce di violenza su nessuno dei corpi. Non ci sono danni sulla nave.
1956 I residenti dell'isola della Nuova Georgia (dell'arcipelago delle Isole Salomone) osservavano un sottomarino che penzolava impotente nelle acque costiere da una capanna di tronchi, un cadavere umano prosciugato dal sole. Quando la barca fu portata a riva, fu possibile stabilire che si trattava di un sottomarino americano della seconda guerra mondiale. Quello che è successo all'equipaggio rimane un mistero. All'inizio del 1970, la nave da trasporto American Badger State, considerata affondata, fu scoperta accidentalmente carica di bombe. Alla fine di dicembre 1969, il trasporto subì un forte temporale e il movimento del carico mortale iniziò dal beccheggio. Di conseguenza, una delle bombe cadde dai supporti ed esplose, un buco con una superficie di ​​10 metri quadrati. Il carico di bombe non è esploso e l'equipaggio ha cercato di lasciare la nave, ma due zattere di salvataggio sono state lavate via dal ponte dalle onde e la terza è stata abbassata, 35 marinai vi si sono adattati, ma è stata ribaltata da una bomba da 2000 libbre che cadde da un buco e le persone finirono in acqua, la cui temperatura non superava i 9oC. Solo 14 persone sono state salvate. E lo Stato di Badger, contrariamente alle aspettative e alla logica, non affondò, ma andò alla deriva per molti altri mesi, minacciando l'inevitabile morte delle navi di passaggio. Nel 1970, il trasporto fu affondato da una cannoniera americana. Nel 1986, nella zona di Filadelfia, i passeggeri di una imbarcazione da diporto notarono una vecchia barca a vela con le vele strappate. Il suo ponte era gremito di gente in tricorno e farsetto del XVI secolo, con moschetti, sciabole e asce d'imbarco. Gridarono qualcosa e agitarono le braccia e le armi. Come si è scoperto in seguito, l'equipaggio del fantasma si è rivelato essere ... comparse di Hollywood che hanno preso parte alle riprese del film sull'"Olandese volante"! una folata di vento ruppe il cavo che teneva la nave e gli sfortunati pirati furono portati verso il mare aperto. L'enumerazione degli incontri nei mari-oceani con navi misteriose è infinita.