Syntynyt 7. joulukuuta 1958 Tymovskoje kylässä, Kirovin piirissä, Sahalinin alueella. Armeijassa vuodesta 1976. Vuonna 1980 hän valmistui Yeisk Higher Military Aviation Schoolista, joka on nimetty V. M. Komarovin mukaan. Vuosina 1980-1990 hän palveli Itämeren laivaston ilmavoimien yksiköissä. Vuonna 1993 hän valmistui N. G. Kuznetsovin laivastoakatemiasta. Valmistuttuaan akatemiasta hänet siirrettiin pohjoisen laivaston ilmavoimiin. Vuonna 1996 hänet nimitettiin Severomorsk-3:een sijoitetun 279. erillisen merihävittäjärykmentin komentajaksi. Vuodesta 1999 - Pohjoisen laivaston ilmavoimien taistelukoulutusosaston apulaisjohtaja. Ensimmäinen venäläisistä taistelulentäjistä teki yölaskun raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän "Admiral of the Fleet" kannelle. Neuvostoliitto Kuznetsov" myöhemmän nousun kanssa. Hänelle myönnettiin sankarin titteli Venäjän federaatio vuonna 2000. Myöhemmin hän jatkoi palvelustaan ​​Itämeren laivaston ilmavoimissa, hänet nimitettiin Itämeren laivaston ilmavoimien taistelukoulutuspäälliköksi. Vuodesta 2009 - eläkkeellä, työskentelee ilmailutekniikan urheiluseurassa "Guards" Kaliningradin alueella.

Palkinnot

• Venäjän federaation sankarin mitali "Gold Star" nro 689 (12. elokuuta 2000) - rohkeudesta ja sankaruudesta, joka on osoitettu uusien ilmailulaitteiden testauksessa ja käyttöönotossa
• Sotilaallisen ansioiden ritarikunta (20. heinäkuuta 1997)
• mitaleja

Vastaanottaja Retov Pavel Pavlovich - vanhempi tarkastaja-lentäjä - Red Bannerin pohjoisen laivaston ilmavoimien taistelukoulutusosaston apulaisjohtaja, eversti.

Syntynyt 7. joulukuuta 1958 Tymovskoje kylässä, Kirovin piirissä, Sahalinin alueella. Venäjän kieli. Työväenluokan perheestä.

Merivoimissa elokuusta 1976 lähtien. Vuonna 1980 hän valmistui Yeisk Higher Military Aviation Schoolista, joka on nimetty V.M. Komarov. Joulukuusta 1980 lähtien hän toimi oikeanpuoleisena luotsina - aluksen apupäällikkönä 44. ilmailupelastusryhmässä. Marraskuusta 1981 hän palveli Itämeren laivaston (Kaliningrad) ilmavoimien 846. erillisessä rykmentissä: lentäjä, vuodesta 1982 - vanhempi lentäjä, vuodesta 1983 - lennon komentaja, elektronisen sodankäynnin päällikkö - vanhempi lentäjä, vuodesta 1986 - päällikkö henkilöstöstä - apulaislentueen komentaja. Lokakuusta 1987 - esikuntapäällikkö - Naval Aviation Combat Training Centerin (Sakin kaupunki, Krimin alue) 100. laivahävittäjälentorykmentin apulaislentueen komentaja ja lentueen komentaja. Elokuussa 1990 hänet lähetettiin opiskelemaan akatemiaan.

Vuonna 1993 hän valmistui meriakatemiasta, joka on nimetty N.G. Kuznetsova. Kesäkuusta 1993 lähtien hän palveli pohjoisen laivaston ilmavoimien 279. erillisessä merihävittäjälentorykmentissä (Severomorsk-3): ilmatuli- ja taktisen koulutuksen päällikkö, lentokoulutuksen apulaisrykmentin komentaja, vuodesta 1996 - rykmentin komentaja. Yksi venäläisen lentotukialen lentotoiminnan pioneereista, hallitsee lentoja laivan kannelta. Täydellisesti hallitsee 10 lentokonetyyppiä, mukaan lukien Su-25, Su-27 ja Su-33. Lentotunteja on yli 2500. Auttoi merkittävästi taktiikan kehittämisessä ilmataistelu neljännen sukupolven hävittäjät Su-27 ja Su-33.

Joulukuusta 1997 lähtien - Pohjoisen laivaston ilmavoimien 57. yhdistelmälaivojen ilmailudivisioonan apulaispäällikkö. Tammikuusta 1999 lähtien - vanhempi tarkastaja-lentäjä - Red Bannerin pohjoisen laivaston ilmavoimien taistelukoulutusosaston apulaisjohtaja. Hän jatkoi aktiivista työtä Venäjän laivaston ilmailun kehittämiseksi. 23. lokakuuta 1999 eversti P.P. Kretov oli Venäjän ensimmäinen taistelulentäjä vaikeimmissa hydrometeorologisissa olosuhteissa, joka laskeutui yöllä Neuvostoliiton laivaston raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin kannelle. Myöhemmin hän suoritti 170 tällaista laskua.

Koelennolla 11. toukokuuta 2000 lähellä Murmanskin alueen Severomorskin kaupunkia suoritettaessa taitolentosarjaa, kun Su-33-kone oli ylösalaisin, tapahtui moottorivika. Epäonnistuneiden yritysten jälkeen saada hallinta takaisin P.P. Kretov kaatui 2000 metrin korkeudelta, mikä oli valtava riski - kone pysyi ylösalaisin, koska katapultti heitti lentäjän alas. Kaikki meni kuitenkin hyvin - laskuvarjo avautui alle 200 metrin korkeudessa. Tutkinta vahvisti lentäjän moitteettoman toiminnan.

Z ja komennon erityistehtävän onnistunut suorittaminen sekä samalla 12. elokuuta 2000 annetulla Venäjän federaation presidentin asetuksella nro 1510 osoittama rohkeus ja sankarillisuus Kretov Pavel Pavlovich hänelle myönnettiin Venäjän federaation sankarin arvonimi.

Hän jatkoi palvelustaan ​​laivastossa. Marraskuusta 2003 lähtien - Itämeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen apulaispäällikkö ilmailualalla, Itämeren laivaston ilmavoimien taistelukoulutuksen ja ilmailun käytön osaston päällikkö. Maaliskuusta 2009 lähtien eversti P.P. Kretov - eläkkeellä.

Asuu Kaliningradissa. Huhtikuusta 2009 syyskuuhun 2016 hän työskenteli työsuojelun ja työturvallisuuden organisaatioryhmän johtajana Gazprom-flot LLC:n sivuliikkeessä. Helmikuusta 2004 lähtien "for the soul" on myös työskennellyt ilmailutekniikan urheiluseurassa "Guards" (Kaliningradin alue), jossa hän tarjoaa valtavasti apua lentojen valmistelussa ja suorittamisessa Baltian laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustusmiehistön kanssa. Yak-52- ja Yak-18T-koneissa.

Maaliskuussa 2010 eversti P.P. Kretova varasti Venäjän sankarin kultaisen tähden. Hyödyntämällä sitä, että omistaja ei ollut kotona, varkaat mursivat oven ja ryöstivät asunnon ja varastivat Gold Starin ja muita arvoesineitä. Rikos jäi selvittämättä.

Samaan aikaan hän alkoi osallistua aktiivisesti sosiaaliseen toimintaan. Hän oli monta vuotta Venäjän federaation sankariliiton Kaliningradin alueosaston varapuheenjohtajana ja puheenjohtajana. Vuodesta 2014 - Kaliningradin alueen julkisen kamarin jäsen. Syyskuussa 2016 hänet valittiin Kaliningradin alueduuman kuudennen kokouksen varapuheenjohtajaksi, jossa hän työskentelee sosiaalipoliittisen valiokunnan jäsenenä, ja lokakuusta 2016 lähtien Kaliningradin alueduuman ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi.

Eversti (31.12.1996). Hänelle myönnettiin "Sotilaallisten ansioiden" ritari (20.7.1997), mitalit.

Sotilas-sniper-lentäjä.

Kun kirjoitan jostain, pyrin varmistamaan, että ihmiset tietävät ja ymmärtävät, että vieressämme asuu vahvoja, vilpittömiä ihmisiä. Suoritettuaan sankaritekoja he jäävät varjoihin, ja tiedämme heistä vähän. Pohjimmiltaan televisio on monille ihmisille edelleen tiedonlähde, joka ei epäröi paljastaa yleisölle inhimillistä ilkeyttä, ilkeyttä, alhaisia ​​vaistoja.

Mutta meidän on tiedettävä, että elämässämme on paikka epäitsekkäille teoille ja rohkeudelle. Ja tänään tarinani kertoo hämmästyttävästä henkilöstä, vaatimattomasta ja rohkeasta kaliningradilaisesta Pavel Kretovista. Hän oli ensimmäinen taistelulentäjä Venäjällä, joka teki yölaskun Neuvostoliiton laivaston raskasta lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin kannelle, jota seurasi lentoonlähtö, josta hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Venäjän federaatio vuonna 2000.

Pavel Pavlovichille esitettyyn kysymykseen siitä, kuinka hän päätyi merihävittäjien rykmenttiin, hän sanoi:
– Kaikki alkoi 90-luvulla, kun olin mukana lentotukialuksen kannelle laskeutumisen historiassa. Neuvostoliiton perestroikan aattona, erityisesti Krimillä, lähellä Sakin kaupunkia, syntyi Neuvostoliiton "Piilaakso". Keskuksen piti työllistää 5000 henkilöä. Sen sivuliikkeet suunniteltiin Kiovaan ja Pietariin. Mutta Neuvostoliiton hajoaminen ei sallinut näiden suunnitelmien toteutumista.
Katsottuaan YouTube-videota hävittäjien laskeutumisesta lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin kannelle, tutustuttuaan risteilijän historiaan ja Pavel Pavlovichin opettajan, Venäjän sankarin T.A.:n elämäntarinaan. Apakidze, - Otan kiinni Pavel Pavlovichin jokaisesta sanasta.
Naval Aviation Combat Training Center perustettiin vuonna 1988 39. Naval Aviation Directorate (Saki-4) pohjalta ja se toimi vuoteen 1993 asti. Suunnitelmissa oli, että keskus kouluttaisi kaikkia maan laivojen lentäjiä: hävittäjiä, hyökkäyslentokoneita ja helikopterien lentäjiä. Ukrainan lainkäyttövallan alaisena keskuksesta tuli osa Ganitsia (Feodosia), sitten se siirrettiin 5VA: lle (Odessa), ja vuoden 1993 lopussa Ukrainan merivoimien ilmailujohto otettiin käyttöön sen pohjalta. Hänen käsissään oli ainutlaatuinen laivasimulaattori NITKA. Vasta Krimin liittämisen jälkeen venäläiset lentäjät pystyivät suorittamaan koulutusta ainutlaatuisella NITKA-laivasimulaattorilla Sakissa. Laivaston ilmailun maasimulaattori (NITKA) on tarkka kopio raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin kannesta. Teräslentokenttä 290 metriä pitkä ponnahduslaudalla ja pysäyttimellä - laite lentokoneen jarrutukseen. Erikoismekanismit voivat jopa jäljitellä meren pyörimistä, kuten laivalla.

Maaliskuussa 1992 IVY:n valtionpäämiesten kokous pidettiin Minskissä. Eversti T.A., 1063. keskuksen ilmatulen ja taktisen koulutuksen päällikkö, meni tähän kokoukseen vetoamalla presidentteihin. Apakidze, tuolloin hän oli ensimmäinen kahdesta taistelijan sotilaslentäjästä, jotka laskeutuivat lentotukialukselle. Eversti Apakidze nautti suuresta arvovallasta suurimman osan keskuksen upseereista, hän tiesi kuinka selkeästi ja vakuuttavasti ilmaista ajatuksensa, hänellä oli kaunopuheisuuden lahja. Hän oli omistautunut laivaston ilmailulle ja ymmärsi, että sen tulevaisuus oli vaarassa. Tuolloin lehdistössä käytiin massiivinen kampanja asukkaiden mieliin vaikuttamiseksi: he sanovat, että emme tarvitse lentotukialuksia, ne ovat erittäin kalliita käyttää, niillä ei ole sijaa Venäjän sotilasdoktriinissa. Yhdysvalloissa ollessaan hävittäjälentäjien taitoja kehitettiin aktiivisesti. Lähtiessään Minskiin pelastaakseen lentotukialuksia, Timur Avtandilovich ymmärsi, että tämä matka saattoi maksaa hänelle kalliisti: erottaminen virastaan, erottaminen lentotyöstä ja irtisanominen asevoimien riveistä, mutta jonkun piti puolustaa meriilmailua. Häntä eivät ottaneet vastaan ​​Minskissä tai Moskovassa, eivät IVY:n presidentit tai puolustusministerit, mutta hän pystyi siirtämään vetoomuksen tekstin oikeisiin käsiin. Korkeat virkamiehet tunsivat hänen osoitteensa.

"Tiimimme", muistelee Pavel Pavlovich, "jonka piti olla osa keskustaa tieteen kehitystä Sakissa, päätyi pohjoiseen. Johtajamme Timur Avtandilovich Apakidze kävi läpi pitkän toipumis- tai muodostumisjakson pohjoisessa kanssamme toista kertaa. 1990-luvun puolivälistä lähtien olemme aloittaneet lentämisen laivalla. Risteilijä oli uudestisyntymässä. Jälleen kaikki olivat mukana tässä prosessissa, kun lentotukialusta herätettiin henkiin, ja me lentäjät olimme viritetty tulokseen. Vaikka osa insinööreistä ja dokumentaatiosta jäi Ukrainaan, olemme nyt Kauko-Pohjolassa, Murmanskin alueella, ankarammissa olosuhteissa, olemme jälleen aloittaneet vaikean polun. Apakidzella oli keskeinen rooli lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin pitämisessä Venäjän laivastossa. Noina vuosina Venäjän armeijalla ei todellakaan ollut varoja lentoliikenteen harjoittajien ilmailun ylläpitoon: koulutuslentojen polttoainetta ja uusien koneiden rakentamista varten henkilöstöä vähennettiin. Näissä olosuhteissa T.A. Apakidze sai tehtävän laskea lentokonelaivue kannelle, muuten lentotukialuksen täytyi jakaa keskeneräisten veljiensä kohtalo - mennä veitsen alle. Vähitellen hallitsimme laivan, menimme taistelupalvelukseen Välimerellä, purjehdimme Atlantilla ja näytimme maailmalle, että Venäjä voi tehdä paljon, ja me, laivojen luotsit, pystymme edustamaan riittävästi isänmaan etuja missä tahansa maan kolkassa. maailman.
14. lokakuuta 1995 tehtiin 800. lasku Neuvostoliiton laivaston raskasta lentokonetta kuljettavalle risteilijälle Admiral Kuznetsov; sen suoritti Su-25 UTG -lentokone sekailmadivisioonan komentaja eversti T.A. Apakidze. Rohkeutta ja sankaruutta uuden teknologian kehittämisessä leimattiin joukolle lentotukialuksen ensimmäisiä lentäjiä Venäjän sankarin kultaisella tähdellä.

Vuonna 1996 juhlittiin Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlaa, jota leimasi merkittävä tapahtuma Venäjän laivaston historiassa. Huolimatta laivaston vaikeasta taloudellisesta tilanteesta, sen johto suoritti onnistuneesti ensimmäisen pitkän matkan Välimerelle Venäjän laivaston sotalaivojen ja apualusten osastolla, joka koostui kahdestatoista aluksesta ja kolmen laivaston aluksista, joita johti TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov". Me, kaliningradilaiset, seurasimme uutisia hengitystä pidätellen, kun heidän rinnalleen tulivat Pylky-partioalus ja Itämeren laivaston legendaarinen Olekma-tankkeri ylitysreitillä. Osaston laivojen ja alusten miehistöt harjoittelivat yhteisen navigoinnin elementtejä Atlantilla, harjoituksia suoritettiin laivailmailulla, ulkomaisten sukellusveneiden etsinnässä ja niiden jäljittämisessä; Naton lentotukialusten iskuryhmien havaitseminen, valvonta ja seuranta.

Sitten Yhdysvaltain laivaston kuudennen laivaston komentaja vieraili risteilijällä "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" Tunisian rannikolla. Ryhmä amiraaleja ja upseereita kutsuttiin monitoimilentokoneen Amerikkaan, joka tuli tapaamaan venäläisiä aluksia Adrianmeren taistelupartioalueeltaan. Siellä lentäjämme V.G. Pugachev ja T.A. Apakidze osallistui lentotukialalta amerikkalaisten F-14 Tomcat- ja S-ZA Viking -lentokoneiden miehistön jäseninä. Tämä kampanja vahvisti, että Venäjä voi ja sen täytyy siirtyä säännöllisen laivastonsa neljännelle vuosisadalle pysyen suurena merivaltana.

Mutta takaisin sankariimme, koska venäläisen lentotukialuksen tärkein etu on sen lentoryhmä. Se sisältää todella ainutlaatuisia lentokoneita ja helikoptereita. Ensinnäkin tämä on Su-33, ainoa raskas hävittäjä maailmassa, joka voi nousta laivaan ja lähteä siitä ilman katapultteja.

— Seuraava vaihe, — Pavel Pavlovich jatkaa tarinaansa, — oli lentotukialuksen kehittäminen yöllä. Ja kun saimme kaikki purkaukset valmiiksi, tämän aluksen täysimittainen käyttöönottoprosessi saatiin päätökseen. Yölentojen ja laivaston hävittäjärykmentin lentotukialukseen laskeutumisten hallinta, taivaalle nousevat mahtavat Su-33:t osoittavat kaikille, että ruutipulloissamme oleva ruuti ei ole vielä vaimentunut. Ja näiden tapahtumien lopussa koko galaksi insinöörejä, teknikoita ja sotilaita palkittiin tilauksilla, mitaleilla ja kolme ihmistä sai valtion palkinnot. Olin Venäjän federaation presidentin asetuksella palkittujen joukossa, kun sain Venäjän sankarin. Tämä titteli on tulosta valtavan ihmisryhmän työstä: insinöörejä, suunnittelijoita, lentäjiä. Asetuksen sanamuoto: "lentokoneen laskemisesta lentotukialukselle yöllä." Mutta siitä on tullut arkipäivää. Laskeutumisia oli monia. Opetus - silloin kaikki on jo testattu ja pointti on asetettu. Opetukset tiivistyvät. Ja meillä oli seuraus jostakin, mitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut Venäjällä, myös Neuvostoliitossa. Tämä on uusi askel lentokone- ja laivanrakennuksessa. Uusi vaihe, jossa tehtäväni on laskeutua kone laivan kannelle ja nousta sieltä.

– Miltä sinusta tuntui, kun teit sen ensimmäistä kertaa? Mikä vuodenaika oli, mihin aikaan päivästä? Olen kiinnostunut yksityiskohdista.
– Tunteista on meriilmailussa erittäin vaikea puhua. Varoitus, myös valppaus on aina läsnä. Mikään ei ole vaikeampaa kuin nouseminen laivasta.

Viikateinen nainen kävelee hyvin lähellä, koska se on erittäin vaarallista, joten tunteita voi ajatella vasta myöhemmin. Tein töitä, ja tunteet tulevat tehdyn jälkeen. Näitä tunteita ei voi jotenkin välittää, jotenkin luonnehtia. Voidaan vain yrittää verrata, kuten luin yhdeltä amerikkalaiselta lentäjältä, iloon ensimmäisestä tapaamisesta naisen kanssa ja pyöräilystä alas jyrkkää mäkeä. Jos tämä lasketaan yhteen ja kerrotaan sadalla, vasta silloin voidaan saada likimääräinen käsitys siitä, millaisia ​​tunteita ja kokemuksia luotsi kokee laivaan nouseessaan. Lääkärit seurasivat meitä koko ajan, meillä oli erikoislaitteet, jotka näyttivät pulssin, paineen jne. Laskeutumisen aikana pulssi saavutti 150 lyöntiä!

Kaikki kokemukset tulivat myöhemmin, ja työn aikana virittyy ja erottuu kaikista tunteista, vaaroista, peloista. Jos annat periksi tunteille, et suorita tehtäviä. Pakotan itseni töihin, en odota mitään.
- Ja kuinka kauan siirryt pois kokemuksesta? Miten tämä ilmaistaan ​​mielialalla ja hyvinvoinnilla?

- Noin kuukauden, jopa kaksi, kaikki rullaa mielessä, uni häiriintyy ja yhä uudelleen koet laskeutumisen ja nousun. Sitten hän vapautuu hitaasti.
Tämä on valtava psykologinen taakka, koska lyhyessä ajassa sinun on suoritettava suuri määrä toimia, eikä vain suoritettava niitä, vaan selkeästi ja oikein, tietyssä järjestyksessä, nopeasti, ammattimaisesti. Valtava psyykkinen stressi! Toimien tulee olla poikkeuksellisen uskollisia ja ammattimaisia.
- Kerro meille, kuinka kävi ensimmäistä kertaa.
- Oli lokakuu, sesongin ulkopuolella pohjoisessa, jolloin päivä muuttuu yöksi: napayö ei ole vielä tullut, mutta se oli jo lähellä. Aika lähestyi jo, että syksy saattoi vaihtua äkillisesti talveksi, eikä sää tällä hetkellä ole hyvä. Mutta sää suosi. Vaikka meri oli kovaa, taivas oli pilvetön. Työsää, joka vaikutti tehtävään. Paljon riippuu aluksen ja luotsin miehistön yhtenäisyydestä - tämä on pääasia. Oli yöllä, klo 23.00, kaikki olivat valmiita. Komentaja Apakidze päätti, milloin aloittaa lentäminen. Tehtävä asetettiin: suorittaa lentotukialuksen hallintaprosessi suorittamalla yölaskuja. Ja teimme sen kaikesta huolimatta! Tämä merkitsi vuosituhannen loppua.
Olemme tehneet hienoa työtä, se olisi voinut tapahtua paljon aikaisemmin, ja jos kaikki menisi suunnitelmien mukaan, Sakissa suunnitellun skenaarion mukaan, tänään ehkä kansainvälinen tilanne olisi toinen.

- Laskeutumisen lentotukialukseen suorittaa tiimi vai onko lentäjä yksin koneessa?
- Hävittäjäkoneessa on vain yksi lentäjä.
Ovatko muut lentäjät toistaneet saavutuksesi jälkeensi?
- Ja aika paljon... Nyt nuoret kaverit tekevät sen paremmin kuin me, ammattimaisemmin. Entiset alaiset ovat nyt ammattitaidossa jo korkeammalla. Ilmeisesti he opettivat hyvin. He iloitsevat lentotaidoistaan.
- Muistatko palkintoseremonian Kremlissä, St. George Hallissa?
Kyllä, tapasin Zhenya Kapustinin siellä. Hän oli tankkeri, ampui tarkasti Tšetšeniassa, osui ensimmäisestä kuoresta, eikä hänellä ollut tappioita. Niin nöyrä kaveri, pidin hänestä todella.
- Miten kommentoisit Krimin liittämisen aikana tapahtunutta jaksoa, kun lentäjämme pelottivat amerikkalaisia, jotka kirjoittivat massiivisen erokirjeen?
– Tämä on osoitus meidän ja amerikkalaisen valmiudesta. He ovat tottuneet mukavaan elämään. Ja kun jokin saa heidät pois mukavuudesta, se johtaa hämmennykseen. Mutta älä mene lankaan. He poistavat nopeasti puutteensa, parantavat teknistä ja moraalista tasoaan, he ovat jatkuvasti taistelleet toisen maailmansodan lopusta lähtien, heillä on kokemusta. Joten et voi osallistua rajaukseen. He harjoittelevat jatkuvasti. Sotilaat - he ovat jatkuvasti liiketoiminnassa. Heillä on erilaisia ​​​​lähestymistapoja, ja he reagoivat nopeasti hämmennyksiinsä. Huolellisesti valmisteltu. Ne, jotka pyysivät poistua, vapautettiin, ja muut tulivat. Helppoja suhteita heidän kanssaan ei odoteta.
- Mitä tulee Syyriaan osallistumiseen - arviosi lentäjistämme.
- Lentäjämme osoittavat hyviä tuloksia valmiudessa puolustaa Venäjää. Pitkän matkan ilmailu osallistui tällaisiin tehtäviin ensimmäistä kertaa. Jos armeija ei ole sodassa, harjoituksia tulisi suorittaa useammin. Älä pysähdy, älä rauhoitu. Sotilasmiehenä, hylättynä politiikan, joka tuo uhreja, tuhoa, kipua, väitän valtion etujen suojelemisen näkökulmasta. Kolmas maailmansota on jatkunut pitkään, ja se alkoi Jugoslaviassa. Tuli on tulossa. Sota on resursseista, ja olemme tässä suhteessa maailman rikkaimpia. Joku haluaa hyötyä. Kaikki sodat siirtyivät itään. Ei tarvitse olla illuusioita. Tilanne on monimutkainen.

Reserveversti Pavel Kretov on yksi venäläisten lentoyhtiöiden ilmailun pioneereista. Lennettyään yhteensä yli 2500 tuntia, hän hallitsi täydellisesti 10 lentokonetyyppiä ja antoi merkittävän panoksen Su-27- ja Su-33-hävittäjien ilmataistelutaktiikan kehittämiseen. Yhteensä upseeri teki palvelusvuosien aikana 170 laskua lentotukialukselle. Teoksen takana on raskain työ, rajaton rohkeus pyrkiä päämäärään, valtava fyysinen, psyykkinen rasitus käsien vapinaan, puuvillaisiin jalkoihin. Vaara odotti joka askeleella, onnettomuuksien ja katastrofien riski käveli lähellä. Minun piti katkaista, lentotukialusta laskeutui ei ensimmäisestä eikä toisesta kutsusta. Mutta viisas, huomaavainen mentori Apakidze, hänen menetelmänsä ja kehitystyönsä, tarkka ja moitteeton noudattaminen niissä, maksimaalinen keskittyminen, salamannopea reaktio, korujen tarkkuus, rauhallisuus auttoivat Pavel Pavlovichia hallitsemaan yön nousut ja laskeutumiset aluksella - ensin Su-25:llä UTG, ja sitten kantaja-pohjaiseen hävittäjään "Su-33". Uudet kokeneiden venäläisten lentäjien sukupolvet ovat tulossa, mutta emme saa unohtaa niitä, jotka ensimmäisenä tasoittivat tietä Venäjän lentoliikenteen harjoittajalentotoiminnan historian suurimmalle läpimurtolle henkensä uhalla, älyllään ja rohkeudellaan.
Lyhyt elämäkertamuistio

Syntynyt 7. joulukuuta 1958 Tymovskoje kylässä, Kirovin piirissä, Sahalinin alueella. Vuonna 1980 hän valmistui Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots -koulusta. V.M. Komarov. 1980-1990-luvulla hän palveli Itämeren laivaston ilmavoimien yksiköissä. Vuonna 1993 hän valmistui Naval Academysta. N.G. Kuznetsova. Valmistuttuaan akatemiasta hänet siirrettiin pohjoisen laivaston ilmavoimiin. Vuonna 1996 hänet nimitettiin Severomorsk-3:een sijoitetun 279. erillisen merihävittäjärykmentin komentajaksi. Vuodesta 1999 - Pohjoisen laivaston ilmavoimien taistelukoulutusosaston apulaisjohtaja. Myöhemmin hän jatkoi palvelustaan ​​Itämeren laivaston ilmavoimissa, hänet nimitettiin Itämeren laivaston ilmavoimien taistelukoulutuspäälliköksi. Vuodesta 2009 - eläkkeellä. Venäjän Kaliningradin alueosaston puheenjohtaja julkinen organisaatio Venäjän ja Neuvostoliiton sankarit, Kaliningradin alueen hallituksen julkisen kamarin jäsen.

Lähde - aikakauslehti "Berega"

Palkinnot ja palkinnot

Pavel Pavlovich Kretov(s. 7. joulukuuta 1958) - laivaston lentäjä, eversti, Venäjän federaation sankari.

lyhyt elämäkerta

Palkinnot

• Venäjän federaation sankarin mitali "Kultatähti" nro 689 (12. elokuuta) - rohkeudesta ja sankaruudesta uusien ilmailulaitteiden testaamisessa ja käyttöönotossa
• Sotilaallisen ansioiden ritarikunta (20. heinäkuuta)
• mitaleja

Kirjoita arvostelu artikkelista "Kretov, Pavel Pavlovich"

Kirjallisuus

• Sorokazherdyev V.V. He palvelivat arktisella alueella: Neuvostoliiton sankarit, Venäjän sankarit 1949-2008. - Murmansk: painotalo "Benefis-O", 2009. - S. 66. - ISBN 978-5-9900752-3-8.

Linkit

Ote luonnehtii Kretovia, Pavel Pavlovich

"Miksi sinä, kunniasi?" lääkäri sanoi. - Miksi sinä olet? Tai luoti ei vienyt sinua, joten haluat saada lavantautia? Tässä, isä, on spitaalisten talo.
- Mistä? Rostov kysyi.
- Lavantauti, isä. Kuka nousee ylös - kuolema. Vain me kaksi Makeevin kanssa (hän ​​osoitti ensihoitajaa) juttelemme täällä. Tässä vaiheessa viisi lääkäriveljestämme kuoli. Heti kun uusi saapuu, hän on viikon päästä valmis”, lääkäri sanoi näkyvällä ilolla. - Preussilaisia ​​lääkäreitä kutsuttiin, joten liittolaisemme eivät pidä siitä.
Rostov selitti hänelle, että hän halusi nähdä husaarimajuri Denisovin makaamassa täällä.
"En tiedä, en tiedä, isä. Loppujen lopuksi luulet, että minulla on kolme sairaalaa yhtä kohden, myös 400 potilasta! Se on myös hyvä, hyväntekijän preussilaiset naiset lähettävät meille kahvia ja nukkaa kahdella paunalla kuukaudessa, muuten ne häviävät. Hän nauroi. - 400, isä; ja he lähettävät minulle jatkuvasti uusia. Loppujen lopuksi niitä on 400? MUTTA? Hän kääntyi ensihoitajan puoleen.
Ensihoitaja näytti väsyneeltä. Ilmeisesti hän odotti ärsyyntyneenä nähdäkseen, lähtisikö chattering lääkäri pian.
"Majuri Denisov", toisti Rostov; - hän haavoittui lähellä Molitenia.
- Näyttää siltä, ​​että hän on kuollut. Entä Makeev? lääkäri kysyi ensihoitajalta välinpitämättömästi.
Ensihoitaja ei kuitenkaan vahvistanut lääkärin sanoja.
- Miksi hän on niin pitkä, punertava? lääkäri kysyi.
Rostov kuvaili Denisovin ulkonäköä.
"Oli, oli sellainen henkilö", lääkäri sanoi ikäänkuin iloisesti, "tämän on täytynyt kuolla, mutta minä kestän sen, minulla oli listoja. Onko sinulla se, Makeev?
"Makar Alekseichilla on luettelot", sanoi ensihoitaja. "Mutta tulkaa upseerikammioon, näette siellä itse", hän lisäsi kääntyen Rostoviin.
"Voi, on parempi olla menemättä, isä", sanoi lääkäri, "muuten sinä et jää tänne itse." - Mutta Rostov kumarsi lääkärille ja pyysi ensihoitajaa seuraamaan häntä.
"Älä syytä minua", lääkäri huusi portaiden alta.
Rostov ensihoitajan kanssa astui käytävälle. Sairaalan haju oli niin voimakas tässä pimeässä käytävässä, että Rostov tarttui hänen nenänsä ja joutui pysähtymään kerätäkseen voimia ja jatkaakseen eteenpäin. Ovi avautui oikealle, ja laiha, keltainen mies, paljain jaloin ja vain alushousuissa, nojautui kainalosauvojen varaan.
Hän nojautui kattoon ja katsoi ohikulkijoita loistavin, kateellisin silmin. Katsoessaan ovesta Rostov näki, että sairaat ja haavoittuneet makasivat siellä lattialla oljella ja päällystakkeilla.
- Voinko tulla katsomaan? Rostov kysyi.
- Mitä katsella? ensihoitaja sanoi. Mutta juuri siksi, että ensihoitaja ei ilmeisesti halunnut päästää häntä sisään, Rostov astui sotilaiden kammioihin. Haju, jonka hän oli haistanut käytävällä, oli täällä vielä voimakkaampi. Tämä haju on hieman muuttunut täällä; se oli terävämpi, ja oli herkkää, että hän tuli juuri täältä.
Pitkässä huoneessa, jossa aurinko kirkkaasti valaisi suurten ikkunoiden läpi, kahdessa rivissä, päät seiniin päin ja jättäen keskelle käytävän, makasi sairaita ja haavoittuneita. Suurin osa heistä oli unohduksissa eivätkä kiinnittäneet huomiota sisään tulleisiin. Ne, jotka olivat muistissa, nousivat tai kohottivat ohuet, keltaiset kasvonsa ja kaikki samalla tavalla toivoen apua, moitteita ja kateutta jonkun toisen terveydestä irrottamatta silmiään Rostovista. Rostov meni huoneen keskelle, katsoi huoneiden viereisiin oviin ovet auki ja näki saman asian molemmilta puolilta. Hän pysähtyi ja katseli hiljaa ympärilleen. Hän ei koskaan odottanut näkevänsä tätä. Hänen edessään makasi melkein keskikäytävän toisella puolella paljaalla lattialla sairas mies, luultavasti kasakka, koska hänen hiuksensa oli leikattu kiinnikkeessä. Tämä kasakka makasi selällään, hänen valtavat kätensä ja jalat levitettynä. Hänen kasvonsa olivat purppuranpunaiset, hänen silmänsä olivat täysin kiertyneet, niin että vain valkoiset olivat näkyvissä, ja hänen paljaissa jaloissaan ja käsillään, jotka olivat edelleen punaisia, suonet jännittyivät kuin köydet. Hän löi päänsä lattiaan ja sanoi jotain käheästi ja alkoi toistaa tätä sanaa. Rostov kuunteli, mitä hän sanoi, ja teki sanan, jonka hän toisti. Sana oli: juo - juo - juo! Rostov katseli ympärilleen etsiessään jotakuta, joka voisi laittaa tämän potilaan paikalleen ja antaa hänelle vettä.

Mielipiteitä kansainvälisestä turvallisuudesta, paikallisista sodista ja uusinta tekniikkaa Venäjän armeijan jakoi Venäjän sankari, laivaston lentäjä Pavel Kretov, joka sijoittui Kaliningradin alueduuman vaaleissa "YHTEISTÄ VENÄJÄ" -listalla toiseksi.

Pavel Pavlovich, mitä mieltä olet nykyaikaisista paikallisista konflikteista ja Venäjän osallistumisesta niihin? Pitäisikö Venäjän puuttua niihin? Loppujen lopuksi monet uskovat, että jos konflikti ei ole rajoillamme, ei ole tarvetta reagoida.

- Jos on meidän etumme - meidän on puututtava asiaan. Missä tahansa maailmassa. Ymmärrä, jos vihollinen on portilla, se tarkoittaa, että emme ole tehneet tarpeeksi työtä jossain. Siksi kaikki vihamielisyydet on siirrettävä ajassa ja paikalla mahdollisimman kauas omasta maastaan. Jos et taistele pitkälle, taistelet rajoillasi. Valitettavasti tämä on maailmamme laki. Lisäksi armeija, joka ei taistele, lakkaa olemasta armeija ja siitä tulee taloudellinen yksikkö.

Mitä mieltä olet uudesta sotilaallisesta pahenemisesta Krimillä? Miten Venäjän pitäisi reagoida?

– Nyt Krimillä on meneillään toinen provokaatio, jonka tarkoituksena on rikkoa Minskin sopimuksia. Tällaisessa tilanteessa Venäjän on kiristettävä valvontaa estääkseen tällaiset asiat kehitysvaiheessa. Taakka ei ole vain armeijalle, vaan myös erikoispalveluille. Venäjä on enemmän kuin koskaan valmis kaikenlaiseen yhteenottoon.

Viime vuosina olemme onnistuneet vahvistamaan armeijaa ja laivastoa nykyaikaisilla aseilla. Lisäksi venäläisjoukot ovat saaneet erinomaista taistelukokemusta Syyriassa, jossa ne jatkavat tehtäviensä suorittamista. Nyt Syyriassa testataan paitsi varusteita myös sotilaallisia taitoja. Maapallo lepää rauhassa kaikille siellä kuolleille. Mutta ne, jotka käyvät läpi näitä tapahtumia, tietävät, mitä sodassa tarkalleen tarvitaan, mitä on tehtävä, miten opettaa, kuinka valmistautua itselleen vuoro. Tämä on suuri reservi vähintään 20 vuodelle, jonka avulla voimme välttää tappiot tulevissa konflikteissa.

Pavel Pavlovich, miten kuvailisit Kaliningradin alueen geopoliittista asemaa? Mitä uhkia ja haasteita alueella tällä hetkellä kohtaa?

– Poliittinen tilanne Kaliningradin alueella ei ole rauhoittumassa. MBT peruttiin, Naton joukkoja on lähetetty Puolaan. Balttilaiset ylittävät rajan huutaen, että Venäjällä on kaksi jalkaa heidän alueellaan. Tämä Venäjän vastainen hysteria ei sinänsä tuo mitään hyvää.

Olen erittäin iloinen siitä, että Venäjän armeija modernisoituu ja vahvistuu nyt aktiivisesti. Vahva armeija on valtion turvallisuuden tae. Venäjälle, Kaliningradin alueelle, kysymys kansallinen turvallisuus on ensisijainen huolenaihe. Siksi esitän ehdokkaani Kaliningradin alueduumaan YHDISTYNYT VENÄJÄ -puolueesta ja kehotan kaikkia tukemaan YHDISTYNYT VENÄJÄ -joukkuetta syyskuun 18. päivän vaaleissa.

Elämäkerta:

Pavel Kretov syntyi vuonna 1958 Sahalinissa. Venäjän sankari, lentotukilentokone, reserviversti, palveli yli 32 vuotta Itämeren, Mustanmeren ja pohjoisen laivaston laivaston ilmailuyksiköissä. Asuu Kaliningradissa. Pavel Kretovin palkintoja ovat muun muassa Sotilaalliset ansiot ja Venäjän sankarin kultatähtimitali.

Sotilas-sniper-lentäjä, yksi Venäjän parhaista laivaston lentäjistä. Täydellisesti hallittu 10 lentokonetyyppiä. Hän antoi merkittävän panoksen neljännen sukupolven hävittäjien SU-27, SU-33 ilmataistelutaktiikan kehittämiseen. 23. lokakuuta 1999 Pavel Kretov oli ensimmäinen Venäjän taistelulentäjä, joka laskeutui raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän kannelle yöllä.

Toukokuun 11. päivänä 2000 Severomorskin kaupungin alueella, kun Pavel Kretov suoritti taitolentosarjaa, Su-33-lentokoneen lähellä tapahtui moottorivika. Epäonnistuneiden yritysten jälkeen saada hallinta takaisin minun piti kaatua 2000 metrin korkeudesta ylösalaisin olevasta lentokoneesta. Laskuvarjo avautui alle 200 metrin korkeudessa. Tapahtuman tutkinta vahvisti lentäjän moitteettoman toiminnan.