Doba nabíjení pro modely Tesla. „Nemá smysl nabíjet z běžné zásuvky.

"Jak nabíjet?"- to je asi první otázka, která se zájemce o elektromobily naskytne. A v podmínkách Běloruska - otázka je to dvojnásob zajímavá. Přiblížíme si to na příkladu evropské Tesly Model S jako prvního slušného elektromobilu, který je nyní na trhu. Pokračujeme ve slíbeném cyklu publikací.

K dosažení tohoto cíle společnost pracuje nejen s účinnějšími motory a většími bateriemi, ale také se sítí nabíjecích míst. V tomto levnějším modelu, protože prodej je také dražší, s větší baterií, která poskytuje další čtvrtinu dojezdu. A jak ukazuje Tesla, v Polsku by mělo vzniknout pět takových stanic. Všechny jsou plánovány na dálnici - dvě na A2 a A4 a jedna na kuřátko tak, aby se řidič Tesly mohl dostat z Berlína do Varšavy a Gdaňsku nebo z Drážďan do Krakova - stanice budou postaveny v oblasti Poznaně, Lodž , Toruň a Grudziadz Wrocław a Katovice .

Vzpomeňme na fyziku: volty, ampéry a kilowatty

Nejprve několik základních informací o elektrickém proudu. Pokud se vám ve škole dařilo a víte, jak se liší volty od ampérů a kilowattů, můžete tuto informaci klidně přeskočit.

Kapacita baterie automobilu se měří v kilowatthodinách, v našem případě má baterie kapacitu 85 kWh. To znamená, že teoreticky dokáže vyrobit 85 kW výkonu po dobu jedné hodiny, respektive 85 hodin na výrobu 1 kW. Chcete-li baterii doplnit, musíte to udělat opačně - přivést na ni 85 kW po dobu jedné hodiny nebo na ni aplikovat 1 kW po dobu 85 hodin. Ve skutečnosti samozřejmě dochází ke ztrátám a nabíjení neprobíhá vždy stejnou rychlostí, ale obecná myšlenka je taková.

Neznamená to oficiální zahájení prodeje v Polsku – stanice jsou vytvořeny především pro zákazníky v západní Evropě, kteří se k nám chtějí přijet projet nebo přijet trajektem ze Skandinávie, která zažívá boom alternativních systémů pohonu aut.

Polsko není jedinou zemí ve střední Evropě, kde se mají stavět stanice Tesla. Společnost to také naplánovala Česká republika, Slovensko a Balkán - na pobřeží Jaderského moře, stejně jako v koridoru spojujícím západní Evropa s Istanbulem.

Watt jako jednotka výkonu je volt (napětí) násobený ampérem (proud). Pro pochopení rozdílu mezi proudem a napětím je nejlepší analogie s vodou. Napětí je, obrazně řečeno, tlak vody a síla proudu je průměr trubky. Chcete-li přečerpat stejný objem vody (kilowatthodiny), můžete například čerpat vodu úzkou trubkou s vysokou dopravní výškou nebo širokou trubkou s nízkou dopravní výškou.

Na příští rok výrobce plánoval více než 60 000 dodávek. Příležitosti budou nějakou dobu omezené, protože Tesla musí již dnes objednávat baterie od asijských subdodavatelů. Brzy se však plánuje zahájení výstavby tzv. Do té doby by měla být síť dobíjecích stanic dostatečně hustá, aby majitelům elektromobilů umožnila pohodlné cestování mezi městy. Po 40 minutách můžete nabíjet 80 procent. baterie a od 75 minut do 100 procent.

Na jedno nabití baterie ujedete až 460 km. Již řadu let se zájmem sledujeme nejnovější trendy a rozvíjíme inovativní obchodní segmenty. Není pochyb o tom, že globální automobilový průmysl nabírá na síle směrem k nulovým a nízkouhlíkovým vozidlům.

Pokud je potrubí široké a s vysokým tlakem, pak je proces plnění rychlý. Jinak pomalu. Pro vysokého napětí je nutná dobrá izolace vodičů (silná stěna trubky), pro vysokou proudovou sílu - dostatečný průřez kabelu (tloušťka trubky).

Nyní pojďme mluvit o zásuvkách. Typická domácí eurozásuvka má jmenovité napětí 220 V a maximální proud, obvykle 16 A nebo méně. Vynásobíme-li napětí proudem nebo 220 V × 16 A, dostaneme maximální příkon spotřebiče 3520 W, tedy asi 3,5 kW.

Jak zdůraznila skupina Plotz, souběžně s projektem „Probíhající analýzy spuštění nabíjecích stanic pro testovací vozidla v Polsku a České republice“ realizovaného v Německu. "Konečná rozhodnutí budou učiněna do konce tohoto roku," uvedla tisková služba společnosti.

V současné době je v Německu přes 550 čerpacích stanic převážně pod značkou Zvezda. Organicky zvyšujeme podíl na trhu, - řekl místopředseda skupiny Plock. Je lákavé, a přitom neuvěřitelně svobodné cestovat po Evropě vlastním autem. Ukazuje se, že s elektromobilem a nabíjením baterií na bezplatných nabíjecích místech, jejichž síť na Západě je velmi dobře rozvinutá, je to možné. Bohužel je zde dlouhodobý problém s "tankováním". O faktech a mýtech souvisejících s elektromobilem se bavíme s jedním z tuctu polských majitelů Tesly.

Dalším běžným typem zásuvky je třífázový, s mezifázovým napětím 380 V (napětí každé fáze je stejných 220 V). V každodenním životě je méně častý (elektrické sporáky), ale je všudypřítomný ve výrobě, kde se používá výkonná zařízení. Nejčastěji má třífázová zásuvka stejný maximální proud 16 A, což nám při zohlednění tří fází dává 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Tato zásuvka v evropském stylu má červenou barvu a pět kontaktů uspořádaných do kruhu. Pro pohodlí ji budeme nazývat červená růžice.

Zmíněné Tesly je v Polsku zatím registrováno pouze 12 kusů, ve světě již přesahuje 000 exemplářů. Částka, kterou za Tess zaplatíte, není nejnižší. Nejlevnější variantou jsou náklady 70 tisíc. americké dolary. Lze tyto náklady skutečně vrátit pomocí takového vozidlo? V rozhovoru se stránkou David Guzenda – kupující Tesly S, který provozuje fanouškovskou stránku „Moje Tesla“ na internetu – mluví o tom, jak elektrický jezdec funguje a zda to skutečně prospívá peněžence.

K dispozici jsou také jednofázové zásuvky pro 32 A ( modré barvy), ale jsou velmi vzácné.

Vzhledem k tomu, že zdroj používá střídavý proud a baterie se nabíjí konstantním proudem, je nutné ji „narovnat“ pomocí nabíječky. Totéž se děje při nabíjení notebooku nebo mobilního telefonu. Pouze v případě Tesly je nabíječka instalována uvnitř vozu. Model S je standardně dodáván s jednou 11kW nabíječkou a volitelně můžete přidat druhou nabíječku pro celkový nabíjecí výkon 22kW.

Mimo jiné je to nejbezpečnější auto na světě - špatně se "zastřešuje" kvůli snížení těžiště, má více místa pro zavazadla - 2 zavazadla. Motor je velký jako meloun a má výkon 400 koní, maximální točivý moment je okamžitě k dispozici a náklady na 100 km jsou pouze 6 PLN. Automobilový software může navíc v budoucnu poskytovat další funkce.

Auto nezrezne, protože je vyrobeno z hliníku. Počet současně realizovaných inovací ve srovnání s jinými vozy kolísá. V průběhu roku tvrdě pracujeme na tom, abychom našim čtenářům a čtenářům zpřístupnili naše videa a videa, lépe porozuměli a spravovali naše aktiva, podniky a úspory.

Součástí stroje je také tzv. Mobile Connector, který je tvarem podobný nabíječce, i když ve skutečnosti jde jen o chytrý propojovací kabel. Pro německý trh jsou součástí dodávky dva adaptéry: jeden pro běžnou eurozásuvku, druhý pro třífázovou červenou zásuvku. A to je právě to, co potřebujeme! V případě amerického Modelu S dostanete sadu jednofázových amerických zásuvek různé kapacity a nemožnosti nabíjení z principu třífázové zásuvky! To je hlavní a velmi výrazné omezení „američanek“.

Když čtete názory, slyšeli jste nějaké hlasy proti "elektrikářům"? Nebáli jste se, že elektromobil může být spíše přítěží než pohodlím? Poslední 2 roky jsem neměl auto, takže jsem se neměl čeho bát. Jak vypadala elektrika?

Tesla dealery nemá, auta kupuje jen přes internet – je to pro ni levnější. Koupili jste si auto v Norsku. Je tam Tesla levnější než v Polsku? Výrobci elektromobilů se nás stále více snaží přesvědčit, že koupě elektromobilu je dobrá volba. Relativně malé pokrytí, dlouhé doby nakládky a znatelné omezení zimních příležitostí je obtížné přesvědčit ke koupi takového vozu. Ponechme tento nedostatek stranou. Pojďme se podívat, zda se vyplatí elektromobil pořídit, alespoň teoreticky.

Mobilní konektor

Nejprve vybereme vozidlo k posouzení. Pod lupu si vezmeme auto, které dokáže nahradit průměrný vůz Smith. Tento vůz je rozměrově relativně malý, ale uprostřed nabízí dostatek místa. Spalování ve městě je v tomto voze dle katalogu 6 litrů benzínu na 100 km. Nyní je čas na výpočet – nabíjí se elektromobil?

To nic nemění na tom, že se jedná o částku, kterou je nutné platit měsíčně. Výše půjčovného se odvíjí od deklarovaného kilometrového nájezdu vozu a životnosti, kterou zvolíme. Protože v Polsku máme studené zimy a horká léta, vystupme z tohoto průměru. Vezměme si tedy přibližnou rychlost tohoto operátora. To však nemá vliv na cenu jednorázové platby. Aby se baterie vrátila z 0 % na 100 %, potřebujeme 22 kWh. To znamená, že cena jednoho nabití je 11 PLN.

V samotném vozidle, určeném pro Evropu, je umístěn nabíjecí konektor Mennekes Type 2. Byl představen v roce 2009 a byl přijat jako jednotný evropský standard pro elektromobily. Dnes se používá v Renault Zoe a BMW i3. Hlavní výhodou Type 2 je schopnost pracovat jak s trvalými, tak i střídavý proud, s jedním popř třífázová síť. Navíc je mnohem bezpečnější než konvenční zásuvná připojení, protože přenos energie začíná až poté, co je zástrčka plně zapojena a auto a kabel se mezi sebou „dohodnou“ na typu elektrický proud a nabíjecí výkon. V případě amerického Modelu S bude mít vůz konektor vlastní unikátní konstrukce, kompaktnější, ale nepodporující třífázový proud.

Bohužel z důvodu zapůjčení baterií musíme připočítat další příplatek, již dříve zmíněný. Tento výsledek bude porovnán s katalogem spalování Fabie ve městě. Na druhou stranu by bylo lepší, kdyby auto zvolilo hodnotu pro jízdu po silnici. Spotřeba městského obyvatelstva je ve Škodovce 6 litrů benzínu na 100 km.

To je o 20 g méně než má Zoe. Nebýt jeho, byla by cena za kilometr na elektromobilu 3x nižší než ve Fabii. Problém je, že pak je pravděpodobné, že dražší auto bude v době koupě. K nedostatkům zmíněným na začátku se nelze nevrátit. Kromě nedostatečné ziskovosti matematiky mají elektrická vozidla stále mnoho nevýhod, které jsou pro dnešní řidiče příliš problematické. V takovém autě nepojedeme po trase, bude kratší v zimě a i v létě - 150 km, to je pořád vzdálenost, která nás nutí neustále kalkulovat, jestli máme dost energie na to, abychom se dostali domů nebo jako jedni z mála nabíjecí stanice.

První nabití - v myčce!

Pokud chceme být zelení, zůstaneme u hybridů. Jedná se o vozy, které dávají elektromobilům výhodu ve městě, aniž by je nutily se vzdát, a poskytují svobodu zaručenou spalovacím motorem. Tato skutečnost má však kompenzovat nízké ceny průzkumu.

Téma: Vyplatí se elektromobil?

Vzhledem k výbavě Tesly a faktu, že se jedná o nový vůz, jej musíme vybírat od konkurence právě této skupiny. Na ujetí 100 km potřebuje v průměru 7 litrů paliva. Důležitý je „mentální postoj“ k novému nebo „módnímu“ problému.

Nyní, když jsme se vypořádali s kabely a zásuvkami, můžete začít nabíjet. Poprvé v Bělorusku bylo naše auto nabito v myčce Peugeot. Zaměstnanci byli s elektromobilem nakloněni a dovolili používat svou třífázovou červenou zásuvku. Jak se ukázalo, výkonné profesionální myčky aut vysoký tlak použijte právě tento typ.

Téma: Vyplatí se elektromobil?

Stav truhly, cena nasazení je hrozná, velká a neprofesionální a těžko říct, že by to majitelé tohoto auta používali jen na dlouhé vzdálenosti. Náklady na provoz elektrických vozidel jsou zde v prvním příspěvku. Kontrolám samozřejmě podléhají i elektromobily, ty se však omezí na kontrolu vybavení, stavu motoru, spojů, baterií nebo výměny položek, které mohou naznačovat riziko poruchy nebo ohrožení uživatele.

Elektromobil vynalezený Francouzi? Se 40 kWh baterií a efektivním stylem jízdy urazíte vzdálenost cca. 240 km. Jak nabíjet baterii? Jednoduše, na typické 240voltové americké zásuvce, kabelu zvaném Mobile Jack. Jak dlouho trvá úplné stažení?

Otevřete kufr, vyjměte mobilní konektor a zapojte jej do elektrické zásuvky. Indikátor se rozsvítí zeleně - vše je připraveno k nabíjení. Na opačné straně kabelu je klika s tlačítkem a konektorem typu 2. Stlačíme tlačítko v rukojeti a na straně řidiče se otevřou dveře v zadním světle. Vložíme konektor, tři LED diody ve světlometu začnou zeleně blikat - nabíjení začalo!

Co je pod kapotou? Další kufr! S efektivním plánováním zastavení nemáte žádný problém! Je to vysoká cena, ale z dlouhodobého hlediska jsou úspory rozumné! Kde se vzala síla? První solární elektrárny již byly spuštěny! Toto je první 100% elektromobil testovaný v úvodníku.

Je zřejmé, že ve srovnání s běžnými vozy se japonské prodeje aut zdají nekonečné. Ale v kategorii 100% elektrických vozidel je List určitě umělcem a hraje průkopnickou roli ve změně mentality lidí a v boji proti nepodloženým mýtům o elektromotoru. Proto si zaslouží naši pozornost.

Na obrazovce v kabině Tesly vidíte síťové napětí 230 V (v našem případě fáze) a sílu proudu. Auto začne postupně zvyšovat proud a zároveň hlídá napětí. Pokud je náhle zjištěn pokles napětí se zvýšením výkonu nebo jeho kolísáním, bude síla proudu omezena. Takto funguje ochrana proti přetížení sítě.

Jak to vypadá venku a uvnitř

Přední světlomety, i když aerodynamické profily vypadají velmi zvláštně. A netradiční jsou i zastávky. Protichůdné vzhledy světlometů způsobují, že se zdají zvláštní, diktované aerodynamickými úvahami, ale s estetickým výsledkem v karikaturách Mickey Mouse nebo kreslených kresbách. Tehdy kolmý doraz a minimálně zajímavý vzhled zadních výklopných dveří hodně zvedá obočí. Proto mluvíme o podivném voze pro ty, kteří oceňují především design vozu.

Nechybí ani protichůdné detaily: řadicí páky se ujímá fešný joystick, nad volantem je malý displej rychloměru a dalších základních informací. Je zajímavé, že pokud vzhled může způsobit obruče, přední část kabiny se ukáže jako velmi prostorná, s ergonomickými displeji a tlačítky. Z pohledu řidiče je vše v pořádku a opravdu nevnímá kritiku, pokud nemluvíme o nepodložených prémiích.

V našem případě byla elektroinstalace docela nová, takže auto rychle dosáhlo maximálních 16 A pro tento typ zásuvky a začalo se nabíjet výkonem 11 kW. Do „plné nádrže“ bylo potřeba nabít zhruba čtvrtinu baterie a odhadovaná doba nabíjení byla 2 hodiny. Přinejmenším ne rychle. Přesto, zatímco bylo auto uvedeno do pořádku, bylo možné nabíjet téměř celé. Pro začátek dobré. Plné nabití z červené zásuvky bude trvat asi 8 hodin.

Pokud auto během nabíjení zavřete, Mobile Connector se zablokuje v konektoru a veškeré osvětlení se vypne, aby nepřitahovalo přílišnou pozornost.

Po výletu po městě je čas zkontrolovat rychlost nabíjení v garáži z běžné zásuvky. A tady nastal průšvih: Mobile Connector čtyřikrát červeně zablikal, což je známkou nedostatečného uzemnění. Bez "země" - bez poplatku. Elektrikáři to s uzemněním často nemyslí vážně, takže neuzemněné nebo „vynulované“ zásuvky najdete všude. Přítomnost eurozásuvky ve zdi vám tedy nezaručuje možnost z ní dobíjet. I když budete mít štěstí a dojde k uzemnění, rychlost nabíjení bude čtyřikrát nižší než u červené zásuvky, protože maximální výkon je v tomto případě pouze 3 kW. Plné nabití bude trvat více než 33 hodin!

Pokud chcete doma nabíjet rychleji, než umožňuje červená zásuvka, musíte volitelná výbava. Jedna nabíječka nainstalovaná v autě standardně umožňuje nabíjet výkonem 11 kW. Volitelná druhá může být instalována přímo ve výrobě nebo přidána později, v takovém případě bude maximální nabíjecí výkon 22 kW. Kromě toho budete muset nainstalovat High Power Wall Connector (HPWC), což je téměř úplný analog mobilního konektoru, pouze nainstalovaný napevno a má silnější kabel.

Zatímco v Americe je HPWC jedinou alternativou, v Evropě si můžete pořídit podobné zařízení s konektorem typu 2 a odpovídajícím kabelem. Ale s kabelem třetí strany nebudete moci otevřít nabíjecí poklop stisknutím tlačítka na kabelu. Budete jej muset otevírat z centrální obrazovky nebo z mobilního telefonu přes aplikaci, což není příliš pohodlné. Výkon 22 kW vám umožní plné nabití za 4 hodiny.

Asi největším problémem 22 kW nabíjení je ale alokace odpovídajícího výkonu. Pokud na parkovišti neseženete 22 kW, nemá smysl objednávat druhou nabíječku do auta a HPWC. Pro pohodlí v garáži je nejlepší zakoupit druhý mobilní konektor a používat jej jako stacionární, trvale připojený k elektrické zásuvce. A originál noste s sebou v kufru, pro případ, že byste potřebovali dobít na cestách. S největší pravděpodobností se vám na cestě bude nabíjet z běžné (pokud budete mít štěstí s uzemněním) nebo červené zásuvky. I když u běloruské elektrické stanice budoucnosti najednou najdete konektor typu 2 o výkonu 22 kW, pak jsou 4 hodiny na dobíjení přes den stále příliš dlouho. V případě nabíjení v noci rozdíl 4 nebo 8 hodin nevadí.

Proč města nepotřebují tankování elektřiny

Nyní pojďme mluvit o elektrických stanicích. To je nejčastější otázka majitele elektromobilu. Kupodivu ve městě majitelé Tesly elektrické stanice v zásadě nepotřebují. Reálná rezerva chodu je 300-350 km, v nejhorším případě (při minus 20 Celsia a zácpách) klesne na 200 km. Večer nabijete auto (stejně jako mobilní telefon) a ráno máte vždy „plnou nádrž“ (pokud je zásuvka červená nebo HPWC). V případě konvenčního výstupu nemusí „plná nádrž“ fungovat, zejména v zimě. Nejlepším elektrickým tankováním je proto červená zásuvka u vás doma.

Je možné Teslu normálně provozovat, když nemáte garáž nebo parkovací místo? Jelikož se instalace domácí červené zásuvky zdržela a eurozásuvka v garáži neměla uzemnění, najezdili jsme prvních tisíc kilometrů v režimu „parkování u domu“. Díky laskavým lidem v myčce vozů Peugeot, v Atlant-M Britannia a DAF Trucks jsme každých pár dní používali jejich červené zásuvky. Ve všech případech se nevyskytly žádné problémy, s výjimkou dvou bodů – na dokončení nabíjení si musíte dlouho počkat a kabel před uložením zpět do kufru otřít od prachu a nečistot. Noční nabíjení je mnohem příjemnější: spíte – auto se nabíjí. Přes den je to velmi nepohodlné.

Model S lze nabíjet kdykoli, aniž byste museli čekat, až se zcela vybije. Baterie nemá paměťový efekt, nebude se dobíjet, pokud ji necháte zapojenou po dlouhou dobu. Výrobce obecně doporučuje nechat jej připojené po celou dobu, dokud nepojedete. To je důležité zejména v zimě, kdy je velmi chladno. Na dálku můžete zapnout klimatizaci a nahřát jak interiér, tak autobaterii ze sítě. Další šikovnou funkcí je automatické označení na mapě všech míst, kde jste kdy nabíjeli. Po chvíli tak vzniká mapa „elektro čerpacích stanic“.

Je možné "resetovat prodlužovačku" z bytu? Teoreticky ano, prakticky ne. Za prvé to nebude bezpečné v dešti nebo sněhu a za druhé nabíjení z běžné zásuvky trvá katastrofálně dlouho. Proto, aby bylo možné normálně používat elektrický vůz, je instalace třífázové červené zásuvky v blízkosti trvalého parkovacího místa v práci nebo doma nejvyšší prioritou, o kterou je třeba se předem postarat.

instalovat třífázová zásuvka doma, v dobrém slova smyslu, budete muset udělat projekt, projít fázemi schvalování, namontovat zásuvky, položit kabely a je možné nainstalovat další elektroměr. To vše může provést specializovaná organizace, která se zabývá elektrikou. V každém případě se bude lišit načasování, cena a dostupnost elektrická energie. Než se tedy zamyslíte nad koupí elektromobilu, rozhodně musíte sami pochopit, jak vyřešíte otázku nabíjení.

Ale co elektrické doplňování paliva u A-100, ptáte se? Ostatně slogan na obrovském plakátu zní „Tady tankují elektromobily“ a na speciálním podstavci jako pomník stojí osamělý Nissan Leaf. Jak vyplynulo z rozhovoru s personálem čerpací stanice, netuší, jak to funguje: "Šéfové hrají tento elektrický vůz a my nic nevíme."

Na druhý pokus se zaměstnanec s žádostí o objasnění situace vydal za svými nadřízenými, kteří se ani neodvážili opustit kancelář a podívat se na prvního žijícího zákazníka elektrické čerpací stanice v zemi. "Toto je pro oficiální použití"- řekla, když přerušila, paní u pokladny po návštěvě úřadů.

Oslovili jsme Nissan a zjistili jsme, že „subkompakt“ se nabíjí „pomalým“ nabíjením přes starý konektor typu 1. Každopádně bez tancování s adaptéry, které tam nejsou, tam Model S nabíjet nepůjde. zabere příliš mnoho času. "Elektrické tankování" na "A-100" tak prostě není úplně správný marketingový tah.

Dnes existují tři způsoby, jak nabíjet svůj vůz Tesla.

Doma se standardní nabíječkou Mobile Connector
Doma s volitelnou, výkonnější nabíječkou High Power Wall Connector
u nabíjecích stanic

Doba nabíjení Tesla Model S

Zvážit požadovaný čas nabíječka baterií s maximální výkon 85 kWh.

Nabíječka - 29 hodin
pomocí speciálního adaptéru, standardní zásuvky NEMA 14-50 a úpravy elektrické sítě- 9 hodin

Nabíječka (vyžaduje úpravu elektrické sítě) - 9 hodin
+ Dvojité nabíječky* (vyžaduje úpravu elektrické sítě) - 4,5 hodiny

*Twin Chargers - duální nabíječka. Umístěný přímo ve voze umožňuje zrychlit dobu nabíjení o polovinu. Možnost je k dispozici při objednání vozu.

U nabíjecí stanice Kompresor všechno je jako doma. Zajeli jsme ke sloupku, vložili nabíječku do přihrádky a je to. Zbývá jen čekat.
Nabití 85 kWh baterie ve vašem elektromobilu na polovinu trvá přibližně 20 minut! Za 40 minut se doplní 80 % a za hodinu a půl je Tesla Model S 85 kWh plně nabitá. A mimochodem, je to zcela zdarma. Tesla Motors si totiž za použití Superchargeru neúčtuje peníze!