La prima vedere, înfășurarea arată ca o bucată de sârmă înfășurată într-un anumit fel și nu este nimic deosebit de rupt în ea. Dar are caracteristici:

selectarea strictă a materialului omogen pe toată lungimea;

calibrarea precisă a formei și a secțiunii transversale;

aplicarea din fabrică a unui strat de lac cu proprietăți izolante ridicate;

conexiuni de contact puternice.

Dacă oricare dintre aceste cerințe este încălcată în orice punct al firului, atunci condițiile pentru trecerea curentului electric se schimbă și motorul începe să funcționeze cu putere redusă sau se oprește cu totul.

Pentru a verifica o înfășurare a unui motor trifazat, trebuie să o deconectați de la alte circuite. În toate motoarele electrice, acestea pot fi asamblate conform uneia dintre cele două scheme:

1. stele;

2. triunghi.

Capetele înfășurărilor sunt de obicei scoase la blocuri terminale și sunt marcate cu literele „H” (început) și „K” (sfârșit). Uneori, conexiunile individuale pot fi ascunse în interiorul carcasei, iar pinii sunt marcați folosind alte metode, cum ar fi numerele.

Un motor trifazat folosește înfășurări pe stator cu aceleași caracteristici electrice și rezistență egală. Dacă se arată sensuri diferite, atunci acesta este un motiv să ne gândim serios la motivele împrăștierii lecturilor.

Cum se manifestă defecțiunile de înfășurare?

Nu este posibil să se evalueze vizual calitatea înfășurărilor din cauza accesului limitat la acestea. În practică, caracteristicile lor electrice sunt verificate, ținând cont de faptul că toate defecțiunile înfășurării se manifestă:

o întrerupere, când integritatea firului este întreruptă și trecerea curentului electric prin acesta este împiedicată;

un scurtcircuit care apare atunci când stratul de izolație dintre spirele de intrare și de ieșire este rupt, caracterizat prin excluderea înfășurării din funcționare cu manevrare a capetelor;

scurtcircuit interturn, atunci când izolația este întreruptă între una sau mai multe spire apropiate, care sunt astfel scoase din funcțiune. Curentul trece prin înfășurare, ocolind spirele scurtcircuitate, fără a le depăși rezistență electricăși fără a crea lucrări specifice cu ei;

defectarea izolației dintre înfășurare și carcasa statorului sau rotorului.

Verificarea înfășurării pentru o rupere a firului

Acest tip de defecțiune se determină prin măsurarea rezistenței de izolație cu un ohmmetru. Aparatul va prezenta o rezistență mare - ∞, care ține cont de secțiunea spațiului aerian format prin ruptură.

Verificarea înfășurării pentru un scurtcircuit

Motor, înăuntru schema electrica care a apărut scurt circuit, este oprit prin protecție de la sursa de alimentare. Dar, chiar și cu o oprire rapidă în acest fel, locația scurtcircuitului este clar vizibilă vizual datorită efectelor expunerii la temperaturi ridicate cu depozite pronunțate de carbon sau urme de topire a metalelor.

La metode electrice Determinarea rezistenței înfășurării cu un ohmmetru are ca rezultat o valoare foarte mică, foarte aproape de zero. La urma urmei, aproape întreaga lungime a firului este exclusă de la măsurare din cauza manevrării aleatorii a capetelor de intrare.

Verificarea înfășurării pentru un scurtcircuit între tururi

Aceasta este cea mai ascunsă și mai greu de detectat defecțiune. Pentru a-l identifica, puteți folosi mai multe metode.

Metoda ohmmetrului

Aparatul funcționează pe curent continuu și măsoară doar rezistența activă a conductorului. Înfășurarea, atunci când funcționează din cauza spirelor, creează o componentă inductivă semnificativ mai mare.

Când o tură este închisă, iar numărul lor total poate fi de câteva sute, este foarte dificil să observați o schimbare a rezistenței active. La urma urmei, variază cu câteva procente din valoarea totală și, uneori, mai puțin.

Puteți încerca să calibrați cu precizie dispozitivul și să măsurați cu atenție rezistența tuturor înfășurărilor, comparând rezultatele. Dar diferența de citiri chiar și în acest caz nu va fi întotdeauna vizibilă.

Rezultate mai precise pot fi obținute prin metoda punții de măsurare a rezistenței active, dar aceasta este, de regulă, o metodă de laborator inaccesibilă pentru majoritatea electricienilor.

Măsurarea consumului de curent în faze

Când apare un scurtcircuit între tururi, raportul curenților din înfășurări se modifică, provocând încălzirea excesivă a statorului. Un motor care funcționează are aceiași curenți. Prin urmare, măsurarea lor directă într-un circuit de funcționare sub sarcină reflectă cel mai precis imaginea reală a stării tehnice.

măsurători AC

Nu este întotdeauna posibil să se determine impedanța înfășurării ținând cont de componenta inductivă într-un circuit complet de funcționare. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți capacul de pe cutie de borneși se lovește de cablaj.

Cu un motor scos din funcțiune, puteți utiliza un transformator descendente cu un voltmetru și un ampermetru pentru măsurători. Un rezistor de limitare a curentului sau un reostat de rating adecvat vă va permite să limitați curentul.

La efectuarea măsurătorilor, înfășurarea este situată în interiorul circuitului magnetic, iar rotorul sau statorul pot fi îndepărtate. Nu va exista un echilibru al fluxurilor electromagnetice, pentru care este proiectat motorul. Prin urmare este folosit sub tensiune iar valorile curente sunt controlate, care nu trebuie să depășească valorile nominale.

Căderea de tensiune măsurată pe înfășurare, împărțită la curent, va da valoarea impedanței conform legii lui Ohm. Rămâne de comparat cu caracteristicile altor înfășurări.

Același circuit vă permite să măsurați caracteristicile curent-tensiune ale înfășurărilor. Trebuie doar să faceți măsurători la diferiți curenți și să le scrieți sub formă de tabel sau să construiți grafice. Dacă, în comparație cu înfășurări similare, nu există abateri serioase, atunci nu există un scurtcircuit interturn.

Bilă în stator

Metoda se bazează pe crearea unui câmp electromagnetic rotativ prin înfășurări de lucru. Pentru a face acest lucru, ele sunt alimentate cu o tensiune trifazată simetrică, dar întotdeauna la o valoare redusă. În acest scop, se folosesc de obicei trei transformatoare coborâtoare identice, care funcționează în fiecare fază a circuitului de putere.

Pentru a limita sarcinile curente pe înfășurări, experimentul se efectuează pentru o perioadă scurtă de timp.

O bilă mică de oțel dintr-un rulment cu bile este introdusă în câmpul magnetic rotativ al statorului imediat după pornirea tensiunii. Dacă înfășurările funcționează corect, atunci bila se rostogolește sincron de-a lungul suprafeței interioare a circuitului magnetic.

Când una dintre înfășurări are un scurtcircuit între tururi, bila va atârna în locul defectului.

În timpul testului, curentul din înfășurări nu trebuie să depășească valoarea nominală și trebuie luat în considerare faptul că mingea sare liber din carcasă cu viteza unei praștii.

Verificarea electrică a polarității înfășurării

Este posibil ca înfășurările statorului să nu aibă marcaje pentru începutul și sfârșitul terminalelor și acest lucru va face dificilă asamblarea corectă.

În practică, sunt utilizate 2 metode pentru a căuta polaritatea:

1. folosind o sursă de putere redusă curent continuuși un ampermetru sensibil care arată direcția curentului;

2. prin utilizarea unui transformator coborâtor și a unui voltmetru.

În ambele opțiuni, statorul este considerat ca un circuit magnetic cu înfășurări, funcționând similar cu un transformator de tensiune.

Verificarea polarității folosind o baterie și un ampermetru

Pe suprafața exterioară a statorului, trei înfășurări separate sunt direcționate prin șase fire, ale căror începuturi și sfârșite trebuie determinate.

Folosind un ohmmetru, bornele aferente fiecărei înfășurări sunt numite și marcate, de exemplu, cu numerele 1, 2, 3. Apoi începutul și sfârșitul sunt marcate aleatoriu pe oricare dintre înfășurări. La una dintre înfășurările rămase cu o săgeată în mijlocul scalei, capabilă să indice direcția curentului.

Bateria minus este conectată rigid la sfârșitul înfășurării selectate, iar bateria plus este atinsă pentru scurt timp la început și întrerupe imediat circuitul.

Atunci când primului înfășurare este aplicat un impuls de curent, datorită inducției electromagnetice acesta este transformat într-un al doilea circuit închis printr-un ampermetru, repetând forma inițială. Mai mult, dacă polaritatea înfășurărilor este ghicită corect, atunci acul ampermetrului se va abate spre dreapta când începe pulsul și se va deplasa spre stânga când circuitul se deschide.

Dacă acul se comportă diferit, atunci polaritatea este pur și simplu inversată. Rămâne doar să marcați bornele celei de-a doua înfășurări.

Următoarea treime înfășurare este verificată într-un mod similar.

Verificarea polarității folosind un transformator descendente și un voltmetru

Și aici, înfășurările sunt mai întâi chemate cu un ohmmetru, determinând pinii care se referă la ele.

Apoi, capetele primei înfășurări selectate sunt marcate aleatoriu pentru conectarea la un transformator de tensiune coborâtor, de exemplu, 12 volți.

Cele două înfășurări rămase sunt răsucite aleatoriu într-un punct cu două fire, iar perechea rămasă este conectată la un voltmetru și alimentarea este furnizată transformatorului. Tensiunea sa de ieșire este transformată în înfășurările rămase cu aceeași mărime, deoarece au un număr egal de spire.

Din cauza conexiune serială a doua și a treia înfășurări ale vectorului de tensiune se vor aduna, iar suma lor va fi afișată de un voltmetru. În cazul nostru, dacă direcția înfășurărilor coincide, această valoare va fi de 24 volți, iar dacă polaritățile sunt diferite, va fi 0.

Mai rămâne doar să marcați toate capetele și să efectuați o măsurătoare de control.

Articolul oferă o procedură generală pentru verificarea stării tehnice a unui motor arbitrar fără caracteristici tehnice specifice. Ele pot varia în fiecare caz în parte. Vedeți-le în documentația echipamentului dvs.

Tipuri de motoare electrice

Cele mai comune motoare electrice sunt;

Motor asincron trifazat cu rotor cu colivie

— motor trifazat asincron cu rotor cu colivie. Trei înfășurări ale motorului sunt așezate în fantele statorului;
— motor asincron monofazat cu rotor cu colivie. Este folosit în principal în aparatele electrocasnice din aspiratoare, mașini de spălat, hote, ventilatoare, aparate de aer conditionat;
— motoare cu curent continuu cu perii sunt instalate în echipamentele electrice ale mașinii (ventilatoare, geamuri, pompe);
- motor comutator curent alternativ Găsește aplicații în instrumentele electrice. Astfel de instrumente includ burghie electrice, mașini de tocat, mașini de găurit cu ciocan, mașini de tocat carne;
— un motor asincron cu rotor bobinat are un cuplu de pornire destul de puternic. Prin urmare, astfel de motoare sunt instalate în ascensoare, macarale și ascensoare.

Măsurarea rezistenței izolației înfășurării

Pentru a testa un motor pentru rezistența de izolație, electricienii folosesc un megger cu o tensiune de testare de 500 V sau 1000 V. Acest dispozitiv măsoară rezistența de izolație a înfășurărilor motorului proiectate pentru o tensiune de funcționare de 220 V sau 380 V.

Pentru motoarele electrice cu o tensiune nominală de 12V, 24V, se utilizează un tester, deoarece izolarea acestor înfășurări nu este proiectată pentru testare sub tensiune înaltă Megger de 500 V. De obicei, fișa de date a motorului indică tensiunea de testare la măsurarea rezistenței de izolație a bobinelor.

Rezistența de izolație este de obicei verificată cu un megger

Înainte de a măsura rezistența de izolație, trebuie să vă familiarizați cu schema de conectare a motorului electric, deoarece unele conexiuni în stea ale înfășurărilor sunt conectate la mijloc la carcasa motorului. Dacă înfășurarea are unul sau mai multe puncte de legătură, triunghi, stea, motor monofazat cu înfășurări de pornire și de rulare, atunci se verifică izolația între orice punct de legătură al înfășurărilor și carcasă.

Dacă rezistența de izolație este semnificativ mai mică de 20 MΩ, înfășurările sunt deconectate și fiecare este verificată separat. Pentru un motor complet, rezistența de izolație dintre bobine și carcasa metalică trebuie să fie de cel puțin 20 MΩ. Dacă motorul a fost operat sau depozitat în condiții de umezeală, atunci rezistența de izolație poate fi sub 20 MΩ.

Apoi motorul electric este dezasamblat și uscat timp de câteva ore cu o lampă cu incandescență de 60 W plasată în carcasa statorului. Când măsurați rezistența de izolație cu un multimetru, setați limita de măsurare la rezistența maximă, megaohmi.

Cum se testează un motor electric pentru înfășurări rupte și scurtcircuite între tururi

Scurtcircuitele de la tură la tură din înfășurări pot fi verificate cu un multimetru ohm. Dacă există trei înfășurări, atunci este suficient să le comparăm rezistența. Diferența de rezistență a unei înfășurări indică un scurtcircuit între tururi. Scurtcircuitul interturn al motoarelor monofazate este mai dificil de determinat, deoarece există doar diferite înfășurări - aceasta este pornirea și înfăşurare de lucru, care are mai puțină rezistență.

Nu există nicio modalitate de a le compara. Puteți detecta scurtcircuitul interturn al înfășurărilor motoarelor trifazate și monofazate utilizând cleme de măsură, comparând curenții înfășurării cu datele pașaportului acestora. Când există un scurtcircuit interturn în înfășurări, acestea curent nominal crește, iar valoarea cuplul de pornire scade, motorul porneste greu sau nu porneste deloc, ci doar zumzeta.

Verificarea motorului electric pentru circuit deschis și scurtcircuit între tururi ale înfășurărilor

Nu va fi posibilă măsurarea rezistenței înfășurărilor motoarelor electrice puternice cu un multimetru, deoarece secțiunea transversală a firelor este mare, iar rezistența înfășurărilor este în zecimi de ohm. Nu este posibil să se determine diferența de rezistență cu astfel de valori folosind un multimetru. În acest caz, este mai bine să verificați funcționarea motorului electric cu o clemă de curent.

Dacă nu este posibilă conectarea motorului electric la rețea, rezistența înfășurărilor poate fi găsită printr-o metodă indirectă. Asamblați un circuit în serie dintr-o baterie de 12 V cu un reostat de 20 ohmi. Folosind un multimetru (ampermetru), se folosește un reostat pentru a seta curentul la 0,5 - 1 A. Dispozitivul asamblat este conectat la înfășurarea testată și se măsoară căderea de tensiune.

Testarea motorului electric pentru circuit deschis și rezistență de izolație

O cădere mai mică de tensiune pe bobină va indica un scurtcircuit între tururi. Dacă trebuie să cunoașteți rezistența înfășurării, aceasta se calculează folosind formula R = U/I. O defecțiune a motorului electric poate fi determinată și vizual, pe un stator dezasamblat, sau prin mirosul de izolație arsă. Dacă un punct de rupere este detectat vizual, acesta poate fi eliminat prin lipirea unui jumper, izolarea lui bine și așezarea lui.

Măsurarea rezistenței înfășurării motoare trifazate efectuate fără a îndepărta jumperii de pe schemele de conectare ale înfășurărilor în stea și triunghi. Rezistența bobinelor motorului comutatorului DC și DC Tensiune AC verifica si cu un multimetru. Și dacă puterea lor este mare, testul se efectuează folosind un dispozitiv reostat baterie, așa cum este indicat mai sus.

Rezistenta infasurarii acestor motoare este verificata separat pe stator si rotor. Pe rotor, este mai bine să verificați rezistența direct pe perii prin rotirea rotorului. În acest caz, este posibil să se determine dacă periile nu sunt strâns atașate de lamelele rotorului. Îndepărtați depunerile de carbon și neregularitățile de pe lamelele colectoare prin șlefuirea lor pe un strung.

Este dificil să efectuați această operațiune manual; este posibil ca această defecțiune să nu fie eliminată, iar scânteia periilor va crește doar. Se curăță și șanțurile dintre șipci. O siguranță sau un releu termic poate fi instalat în înfășurările motoarelor electrice. Dacă există un releu termic, verificați contactele acestuia și curățați-le dacă este necesar.

Motoarele monofazate sunt mașini electrice putere redusă. În circuitul magnetic al motoarelor monofazate există o înfășurare bifazată, care constă din înfășurările principale și de pornire.

Cele mai comune motoare de acest tip pot fi împărțite în două grupe: motoare monofazate cu o înfășurare de pornire și motoare cu un condensator de funcționare.

La motoarele de primul tip, înfășurarea de pornire este pornită printr-un condensator numai în momentul pornirii și după ce motorul a dezvoltat o viteză normală de rotație, acesta este deconectat de la rețea, după care motorul continuă să funcționeze cu o înfășurare de lucru. Capacitatea condensatorului este de obicei indicată pe plăcuța de identificare a motorului și depinde de proiectarea acestuia.

Pentru monofazat motoare asincrone AC cu un condensator de lucru, înfășurarea auxiliară este conectată constant prin condensator. Magnitudinea capacitate de lucru condensatorul este determinat de proiectarea motorului.

Dacă înfăşurarea auxiliară motor monofazat lansator, conexiunea acestuia va avea loc numai în perioada de lansare. Dacă înfășurarea auxiliară este o înfășurare a condensatorului, atunci conexiunea sa va avea loc printr-un condensator. Și rămâne aprins în timp ce motorul funcționează.

În cele mai multe cazuri, înfășurările de pornire și de funcționare ale motoarelor monofazate diferă atât în ​​​​secțiunea transversală a firului, cât și în numărul de spire. Înfășurarea de lucru a unui motor monofazat are întotdeauna o secțiune transversală mai mare a firului și, prin urmare, rezistența sa va fi mai mică.

Înfășurarea cu rezistență mai mică funcționează.

Dacă motorul are 4 terminale, atunci prin măsurarea rezistenței dintre ele, puteți determina că rezistența inferioară este mai mică în înfășurarea de lucru și, în consecință mai multa rezistenta la lansator.

Conectarea tuturor este destul de simplă. Firele groase sunt furnizate cu 220V. Și un vârf al înfășurării de pornire, pentru unul dintre lucrători, nu contează care, direcția de rotație nu depinde de el. Depinde și de modul în care introduceți ștecherul în priză. Rotația se va modifica în funcție de conexiunea înfășurării de pornire și anume prin schimbarea capetelor înfășurării de pornire.

În cazul în care motorul are 3 terminale, măsurătorile vor arăta astfel, de exemplu - 10 ohmi, 25 ohmi, 15 ohmi. Măsurând, trebuie să găsiți vârful de la care citirile, cu alte două, vor fi de 15 ohmi și 10 ohmi. Acesta va fi unul dintre firele de rețea. Varful cu 10 ohmi este tot unul de retea iar al treilea de 15 ohmi va fi cel de pornire, se conecteaza la al doilea de retea printr-un condensator. În acest caz, pentru a schimba direcția de rotație, trebuie să ajungeți la circuitul de înfășurare.

Cazul în care măsurătorile, de exemplu, arată 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. este și unul dintre tipurile de înfășurări. de exemplu, în unele mașini de spălat și nu numai. În astfel de cazuri, înfășurările de lucru și de pornire sunt aceleași (prin proiectare înfășurări trifazate). În acest caz, nu contează care înfășurare va servi ca înfășurare de lucru și care înfășurare de pornire. Conexiunea se face si printr-un condensator.

În articolul anterior am vorbit despre cum să verificați, să găsiți și să depanați problemele în motoare electrice cu comutator, care se deosebesc prin faptul că au o unitate de colectare a perii. Acum vă voi spune cum să verificați, să găsiți defecțiuni și să reparați un motor electric asincron, care este cel mai fiabil și mai ușor de fabricat dintre toate tipurile de motoare. Sunt mai puțin frecvente în viața de zi cu zi (într-un compresor de frigider sau într-o mașină de spălat), dar se găsesc adesea într-un garaj sau atelier: în mașini-unelte, compresoare etc.

Reparați sau verificați Motorul electric asincron DIY nu va fi dificil pentru majoritatea oamenilor. Cea mai frecventă defecțiune a motoarelor asincrone este uzura rulmenților și mai rar, ruperea sau umiditatea înfășurărilor.

Majoritatea defecțiunilor pot fi identificate prin inspecție externă.

Înainte de conectare sau daca motorul nu a fost folosit o perioada indelungata, este necesar sa se verifice rezistenta de izolatie a acestuia cu un megger. Sau dacă nu cunoașteți un electrician cu un megger, atunci nu ar strica să îl dezasamblați în scopuri preventive și să uscați înfășurările statorului timp de câteva zile.

Înainte de a începe reparațiile motor electric, este necesar să se verifice prezența tensiunii și funcționalitatea demaroarelor magnetice, releelor ​​termice, cablurilor de conectare și a unui condensator, dacă este prezent în circuit.

Verificarea motorului electric prin inspecție externă

Inspecție completă se poate face numai după dezasamblarea motorului electric, dar nu vă grăbiți să-l demontați imediat.

Toate lucrările sunt efectuate numai după oprire alimentare, verificând absența acesteia pe motorul electric și luând măsuri pentru a preveni activarea lui spontană sau eronată. Dacă dispozitivul este conectat la o priză, atunci pur și simplu scoateți ștecherul din acesta.

Dacă circuitul are condensatori, atunci concluziile lor trebuie descarcate.

Verificați înainte de dezasamblare:

1. Joacă în rulmenți. Citiți acest articol despre cum să verificați și să înlocuiți rulmenții.
2. Verificați acoperirea vopselei pe corp. Vopseaua arsă sau decojită pe alocuri indică faptul că motorul se încălzește în aceste locuri. Acordați o atenție deosebită locației rulmenților.
3. Verifică-ți labele fixarea motorului electric şi a arborelui împreună cu legătura acestuia la mecanism. Fisurile sau picioarele rupte trebuie sudate.

După dezasamblare conform acestor instrucțiuni, trebuie să verificați:

Se poate arde vor avea loc atât o parte a înfășurării, cât și un scurtcircuit interturn (în imaginea din stânga) și întreaga înfășurare (în imaginea din dreapta). În ciuda faptului că, în primul caz, motorul va funcționa și se va supraîncălzi, este totuși necesar să derulați înfășurările în orice caz.

Cum să sunați un motor electric asincron

Dacă nu se dezvăluie nimic în timpul unei inspecții externe, atunci este necesar să continuați verificarea folosind măsurători electrice.

Cum se testează un motor electric cu un multimetru

Cel mai comunÎn gospodărie, instrumentul electric de măsurare este un multimetru. Cu ajutorul acestuia, puteți verifica integritatea înfășurării și absența unei defecțiuni a carcasei.

La motoarele de 220 de volți. Este necesar să sunați înfășurările de pornire și de lucru. Mai mult, rezistența la pornire va fi de 1,5 ori mai mare decât cea a celei de lucru. Pentru unele motoare electrice, înfășurările de pornire și de funcționare vor avea un al treilea terminal comun. Citiți mai multe despre asta aici.

De exemplu, motorul este de la cel vechi mașină de spălat Sunt trei concluzii. Cea mai mare rezistență va fi între două puncte, care include 2 înfășurări, de exemplu 50 Ohmi. Dacă luăm al treilea capăt rămas, atunci acesta va fi capătul comun. Dacă măsori între acesta și capătul al 2-lea al înfășurării de pornire, vei obține o valoare de aproximativ 30-35 Ohmi, iar dacă între acesta și capătul al 2-lea al înfășurării de lucru, aproximativ 15 Ohmi.

În motoarele de 380 de volți, conectat conform unui circuit stea sau triunghi, va fi necesar să dezasamblați circuitul și să inel separat fiecare dintre cele trei înfășurări. Rezistența lor ar trebui să fie aceeași de la 2 la 15 ohmi, cu abateri de cel mult 5 procente.

Neapărat trebuie să suni toate înfășurările sunt conectate între ele și la carcasă. Dacă rezistența nu este infinit de mare, atunci există o defalcare a înfășurărilor între ele sau față de carcasă. Astfel de motoare trebuie rebobinate.

Cum se verifică rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric

Din pacate, Nu pot verifica cu un multimetru pentru a măsura rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric, aceasta necesită un megohmmetru de 1000 de volți cu o sursă de alimentare separată. Aparatul este scump, dar fiecare electrician de la serviciu care trebuie să conecteze sau să repare motoare electrice îl are.

La măsurare un fir de la megger este conectat la corp într-un loc nevopsit, iar al doilea la rândul său la fiecare terminal de înfășurare. După aceasta, măsurați rezistența de izolație între toate înfășurările. Dacă valoarea este mai mică de 0,5 Megohm, motorul trebuie să fie uscat.

atenție, pentru a evita înfrângerea soc electric Nu atingeți clemele de testare în timp ce efectuați măsurători.

Toate măsurătorile sunt efectuate numai pe echipamente scoase de sub tensiune și pe o durată de cel puțin 2-3 minute.

Cum să găsești un scurtcircuit turn-to-turn

Cel mai dificil lucru este să găsești închiderea interturului, în care doar o parte din spirele unei înfășurări sunt închise una față de cealaltă. Nu este întotdeauna detectat în timpul inspecției externe, prin urmare, în aceste scopuri, un contor de inductanță este utilizat pentru motoarele de 380 de volți. Toate cele trei înfășurări trebuie să aibă aceeași valoare. Cu un scurtcircuit interturn, inductanța înfășurării deteriorate va fi minimă.

Când eram în practică acum 16 ani la o fabrică, electricienii foloseau un rulment cu bile cu un diametru de aproximativ 10 milimetri pentru a căuta scurtcircuite între tururi într-un motor asincron cu o putere de 10 kilowați. Au scos rotorul și au conectat 3 faze prin 3 transformatoare descendente la înfășurările statorului. Dacă totul este în ordine, bila se mișcă într-un cerc pe stator, iar dacă există un scurtcircuit interturn, este magnetizată în locul în care are loc. Cecul trebuie să fie pe termen scurt și aveți grijă ca mingea să zboare!

Lucrez ca electrician de mult timp și verific dacă există un scurtcircuit între tururi dacă doar un motor de 380 V începe să se încălzească foarte mult după 15-30 de minute de funcționare. Dar inainte de demontare, cu motorul pornit, verific cantitatea de curent pe care o consuma in toate cele trei faze. Ar trebui să fie același cu o ușoară corectare a erorilor de măsurare.

Pentru a afla cauza unei probleme cu motorul electric, nu va fi suficient să o inspectați pur și simplu; trebuie să o verificați cu atenție. Acest lucru se poate face rapid folosind un ohmmetru, dar există și alte modalități de verificare. Vă vom spune mai jos cum să verificați motorul electric.

În primul rând, inspecția începe cu o inspecție amănunțită. Dacă există anumite defecte în dispozitiv, acesta poate eșua mult mai devreme. Termen limită. Pot apărea defecte din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului sau a supraîncărcării acestuia. Acestea includ următoarele:

• suporturi sparte sau găuri de montare;
• vopseaua din mijlocul motorului s-a întunecat din cauza supraîncălzirii;
• prezența murdăriei și a altor particule străine în interiorul motorului electric.

Inspecția include și verificarea marcajelor de pe motorul electric. Este imprimat pe o plăcuță metalică, care este atașat la exteriorul motorului. Eticheta conține informații importante despre specificatii tehnice a acestui aparat. De regulă, aceștia sunt parametri precum:

• informatii despre firma producatoare de motoare;
• numele modelului;
• număr de serie;
• numărul de rotații ale rotorului pe minut;
• puterea dispozitivului;
• schema de conectare a motorului la anumite tensiuni;
• schema de obținere a uneia sau alteia viteze și direcție de mișcare;
• tensiune – cerințe în materie de tensiune și fază;
• dimensiunile și tipul carcasei;
• descrierea tipului de stator.

Statorul unui motor electric poate fi:

• închis;
• suflat de un ventilator;
• rezistente la stropire și alte tipuri.

După inspectarea dispozitivului, puteți începe să-l verificați, iar acest lucru ar trebui făcut începând cu rulmenții motorului. Foarte des, defecțiunile motorului electric apar din cauza defecțiunii acestora. Acestea sunt necesare pentru a se asigura că rotorul se mișcă fără probleme și liber în stator. Rulmenții sunt amplasați la ambele capete ale rotorului în nișe speciale.

Cele mai utilizate tipuri de rulmenți pentru motoare electrice sunt:

• alamă;
• rulmenți cu bile.

niste trebuie echipate cu fitinguri de lubrifiere, iar unele sunt deja lubrifiate în timpul procesului de producție.

Rulmenții trebuie verificați după cum urmează:

• Așezați motorul pe o suprafață dură și puneți o mână pe partea superioară;
• rotiți rotorul cu mâna a doua;
• încercați să auziți sunete de zgârieturi, frecare și mișcări inegale - toate acestea indică o defecțiune a dispozitivului. Un rotor de lucru se mișcă calm și uniform;
• verificăm jocul longitudinal al rotorului; pentru a face acest lucru, acesta trebuie să fie împins de axa dinspre stator. Este permis un joc maxim de 3 mm, dar nu mai mult.

Dacă există probleme cu rulmenții, motorul electric funcționează zgomotos, ei înșiși se supraîncălzi, ceea ce poate duce la defecțiunea dispozitivului.

Următoarea etapă de verificare este verificarea înfășurării motorului pentru scurtcircuit pe corpul lui. Cel mai adesea, un motor de uz casnic nu va funcționa cu o înfășurare închisă, deoarece siguranța se va arde sau sistemul de protecție se va declanșa. Acesta din urmă este tipic pentru dispozitivele neîmpământate proiectate pentru o tensiune de 380 volți.

Un ohmmetru este folosit pentru a verifica rezistența. Îl puteți folosi pentru a verifica înfășurarea motorului în acest fel:

• setați ohmmetrul în modul de măsurare a rezistenței;
• conectăm sondele la prizele necesare (de obicei la priza comună „Ohm”);
• selectați scara cu cel mai mare multiplicator (de exemplu, R*1000 etc.);
• setați săgeata la zero, iar sondele ar trebui să se atingă;
• găsim un șurub pentru împământarea motorului electric (cel mai adesea are cap hexagonal și este vopsit în interior Culoarea verde). În loc de șurub, se poate folosi orice parte metalică a carcasei, pe care vopseaua poate fi răzuită pentru un contact mai bun cu metalul;
• Apăsăm sonda ohmmetrului în acest loc și apăsăm pe rând pe a doua sondă la fiecare contact electric al motorului;
• Ideal săgeată instrument de masurare ar trebui să se abate ușor de la cea mai mare valoare a rezistenței.

În timpul lucrului, asigurați-vă că mâinile nu ating sondele, altfel citirile vor fi incorecte. Valoarea rezistenței trebuie afișată în milioane de ohmi sau megaohmi. Dacă aveți un ohmmetru digital, unii dintre aceștia nu au capacitatea de a seta dispozitivul la zero; pentru astfel de ohmmetre, pasul de zero trebuie sărit.

De asemenea, atunci când verificați înfășurările, asigurați-vă că acestea nu sunt scurtcircuitate sau rupte. Unele simple o singură fază sau motoare electrice trifazate sunt verificate prin comutarea intervalului ohmmetrului la cel mai mic, apoi săgeata ajunge la zero și se măsoară rezistența dintre fire.

Pentru a vă asigura că fiecare dintre înfășurări este măsurată, trebuie să vă referiți la diagrama motorului.

Daca ohmmetrul arata o valoare a rezistentei foarte scazuta, inseamna ca fie exista, fie ati atins sondele aparatului. Și dacă valoarea este prea mare, atunci aceasta indică probleme cu înfășurările motorului, de exemplu, despre o despărțire. Dacă rezistența înfășurărilor este mare, întregul motor nu va funcționa sau regulatorul său de viteză va eșua. Acesta din urmă se referă cel mai adesea la motoare trifazate.

Verificarea altor piese și a altor probleme potențiale

Ar trebui să verificați cu siguranță condensatorul de pornire, care este necesar pentru a porni unele modele de motoare electrice. Practic, acești condensatori sunt echipați cu un capac metalic de protecție în interiorul motorului. Pentru a verifica condensatorul, trebuie să-l scoateți. O astfel de inspecție poate dezvălui semne de probleme precum:

• scurgere de ulei din condensator;
• prezența găurilor în corp;
• carcasa condensatorului umflată;
• mirosuri neplăcute.

Condensatorul se verifică și cu un ohmmetru. Sondele ar trebui să atingă bornele condensatorului, iar nivelul de rezistență ar trebui să fie mai întâi mic și apoi cresc treptat deoarece condensatorul este încărcat cu tensiunea de la baterii. Dacă rezistența nu crește sau condensatorul este scurtcircuitat, atunci cel mai probabil este timpul să îl schimbați.

Înainte de re-testare, condensatorul trebuie să fie descărcat.

Trecem la următoarea etapă a testării motorului: partea din spate a carterului, unde sunt instalați rulmenții. In acest loc un număr de motoare electrice sunt echipate cu întrerupătoare centrifuge, care comută condensatoare de pornire sau lanțuri pentru a determina numărul de rotații pe minut. De asemenea, trebuie să verificați contactele releului pentru urme arse. În plus, acestea trebuie curățate de grăsime și murdărie. Mecanismul comutatorului este verificat cu o șurubelniță; arcul trebuie să funcționeze normal și liber.