L'ispezione delle linee elettriche è un insieme di misure volte a ottenere informazioni complete sulle condizioni tecniche della linea. L'ispezione della linea comprende diverse fasi. La prima fase è detta preparatoria. In questa fase viene effettuata la raccolta e l'elaborazione dei dati iniziali relativi all'oggetto del sondaggio.

Alcune informazioni sono necessarie per l'analisi. Si tratta, ad esempio, di materiali di progettazione, passaporto della linea aerea e dati operativi (si tratta di informazioni sulle ispezioni programmate delle linee aeree, informazioni sulle riparazioni delle linee aeree, dati di protocollo sui test delle linee aeree e altri dati importanti). Importanti sono anche i documenti relativi alla costruzione delle linee. Potrebbero trattarsi di atti di lavoro nascosto, atti di accettazione di linee per il funzionamento, informazioni sull'installazione di supporti, fili e cavi. Potrebbero essere necessari il registro di supervisione del progettista e documenti sulle deviazioni dal progetto.

La seconda fase dell'ispezione delle linee aeree e dei supporti delle linee elettriche è il controllo visivo e strumentale.

In questa fase, gli specialisti esaminano alcuni degli elementi principali delle linee elettriche aeree. Questi includono fili, supporti, fondazioni, cavi di protezione contro i fulmini, isolamenti lineari, tiranti di supporto, raccordi lineari e dispositivi di messa a terra. Inoltre, l'ispezione delle linee elettriche consente di identificare lo stato attuale delle dimensioni di fili e cavi. Viene valutata la loro relazione con la superficie della terra, con i corpi di supporto, con altri oggetti e, ovviamente, tra loro. Durante l'ispezione vengono prese in considerazione le raccomandazioni del personale che gestisce le linee aeree. Tutte le attività di valutazione vengono svolte in conformità con i requisiti delle normative vigenti e degli standard statali.

Sulla base dei risultati della valutazione delle condizioni della linea elettrica e di tutti i suoi elementi, sono possibili le seguenti conclusioni:

1. La struttura o l'elemento nelle sue condizioni è conforme a tutti gli standard del progetto e ad altri documenti normativi e tecnici. Tutti gli elementi della linea aerea sono in buone condizioni, non necessitano di riparazioni e possono continuare ad essere utilizzati.
2. Il design o i suoi singoli elementi non sono conformi a determinati standard regolati dal progetto o da altri documenti tecnici e normativi. L'elemento è riconosciuto come operativo e richiede riparazione. Dopo i lavori di riparazione, la struttura o l'elemento può essere ulteriormente utilizzato.
3. La struttura o l'elemento non possono essere utilizzati. Non sono funzionanti e non possono essere riparati. La struttura o i suoi singoli elementi necessitano di essere sostituiti.
4. La struttura o i suoi singoli elementi corrispondono ai carichi di progetto accettati durante la progettazione. Ma non corrispondono ai carichi effettivi determinati durante il funzionamento. Ad esempio, i carichi di ghiaccio effettivi potrebbero superare quelli ipotizzati al momento della creazione del progetto. Strutture o elementi non sono funzionanti e necessitano di ricostruzione o sostituzione.
5. La struttura o i suoi elementi non necessitano di essere riparati o sostituiti se non vengono superati i criteri di rifiuto standardizzati. I carichi sulla linea non sono cambiati rispetto a quelli originali previsti in fase di realizzazione del progetto.

Una valutazione completa della qualità di una linea elettrica viene creata analizzando i singoli elementi di una linea aerea. Questi possono essere fondazioni, supporti, cavi, raccordi e isolanti. Una valutazione completa delle condizioni tecniche delle linee aeree si basa sui tassi di difetto dei singoli elementi delle linee aeree. L'ispezione strumentale eseguita sulle linee elettriche costituisce la base per la redazione di documenti quali atto, relazione tecnica e protocollo, che presentano una valutazione della linea aerea e dei suoi singoli elementi. Gli stessi documenti indicano anche alcune raccomandazioni relative all'ulteriore esercizio delle linee aeree e di tutti i suoi elementi.

Gli specialisti che esaminano le linee aeree contribuiranno a creare raccomandazioni professionali, chiare e specifiche che aiuteranno a rafforzare la linea aerea o i suoi singoli elementi o a ripararli. Per creare un atto, una relazione e un protocollo, è inoltre necessario studiare e analizzare attentamente la documentazione di progettazione, la documentazione operativa e la documentazione tecnica. In una parola, l'ispezione delle linee elettriche aeree è un processo lungo e ad alta intensità di manodopera che comprende diverse fasi principali.

Solo specialisti veramente altamente qualificati che dispongono delle competenze e delle attrezzature necessarie possono condurre un'ispezione di successo e di alta qualità delle linee elettriche.

Gli impianti elettrici gestiti dalle organizzazioni devono essere periodicamente soggetti a ispezione professionale, il cui risultato è la formazione di un atto speciale.

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Regole di base per l'ispezione degli impianti elettrici

In genere, la procedura per l'ispezione degli impianti elettrici è prescritta nella documentazione locale dell'organizzazione. Pertanto, questa procedura è sempre individuale, ma esistono principi generali per la sua attuazione.

Per cominciare, l'impresa emette un ordine per conto del direttore, che nomina una commissione e ne definisce gli scopi e gli obiettivi. Quindi, all'ora specificata, le persone selezionate ispezionano l'attrezzatura e, sulla base dei risultati, redigono un rapporto speciale.

Il rapporto di ispezione funge da modulo di rendicontazione, sulla base del quale vengono eseguite tutte le ulteriori azioni in relazione agli impianti elettrici ispezionati.

Creazione di una commissione

Come accennato in precedenza, una commissione speciale è coinvolta nell'ispezione degli impianti elettrici. È composto da dipendenti provenienti da diverse divisioni strutturali dell'organizzazione, compresi quelli con un'istruzione speciale e le qualifiche necessarie: un elettricista, un ingegnere per la protezione del lavoro e, se necessario, ad esempio un avvocato o un contabile.

Considerando che si tratta di impianti elettrici, nell'ispezione possono essere coinvolti anche esperti di aziende terze.

Perché viene redatto un rapporto di ispezione dell'impianto elettrico?

La formazione di questo atto è necessaria per risolvere diversi problemi contemporaneamente:

1. registra tutti i guasti, i difetti e i danni visibili dell'impianto elettrico;
2. viene effettuato il controllo sulla sua completezza e idoneità per ulteriori lavori;
3. viene verificato se l'attrezzatura è conforme alla documentazione di accompagnamento, compreso il passaporto tecnico, ecc.;
4. viene determinato se l'impianto elettrico è conforme agli standard elettrici e di sicurezza antincendio, nonché ad altre norme di protezione del lavoro adottate dall'impresa.

Frequenza delle ispezioni

La frequenza dell'ispezione degli impianti elettrici è determinata su base individuale. Possono essere eseguiti una volta, ma più spesso vengono comunque eseguiti su base regolare.

Le ispezioni sistematiche consentono di prevenire guasti e interruzioni del lavoro di produzione corrente e quindi di evitare perdite finanziarie.

Cosa fare se durante l'ispezione si riscontrano vizi o difetti

Anche con controlli frequenti non si possono escludere malfunzionamenti. In questo caso, la commissione che effettua l'ispezione deve concludere che l'impianto elettrico da ispezionare non è idoneo per un ulteriore funzionamento.

L'atto comprende una descrizione dettagliata dell'attrezzatura, del grado di usura o delle caratteristiche del danno, del costo preliminare della riparazione e della sua durata.

Se l'impianto elettrico viene riconosciuto difettoso a tal punto da rendere impossibile la sua riparazione, sulla base di questo atto il reparto contabilità lo cancella successivamente.

Modulo documento

Già prima del 2013 i rappresentanti delle imprese e delle organizzazioni erano tenuti ad adottare atti unificati. Oggi questa norma è stata abolita, per cui ora i dipendenti dell'azienda possono tranquillamente redigere atti in qualsiasi forma. L'eccezione è rappresentata dai casi in cui la società ha il proprio modello di documento approvato nella sua politica contabile, quindi l'atto deve essere creato secondo questo standard.

Redazione di un rapporto di ispezione dell'impianto elettrico

Così come per la forma dell'atto, non esistono criteri rigidi per la sua esecuzione. Cioè, questo atto può essere compilato su un computer o scritto a mano.

Deve essere soddisfatta una sola condizione: se l'atto è fatto in formato elettronico, dovrà essere stampato. Ciò è necessario affinché i membri della commissione coinvolti nella sua preparazione abbiano l'opportunità di firmarlo.

Non è necessario certificare l'atto con un sigillo (è necessario solo quando il suo utilizzo è un'istruzione della direzione aziendale).

Per la stampa sono adatte sia una carta intestata (con i dettagli e il logo indicati su di essa) sia un normale foglio di carta.

Come e dove registrare le informazioni su un documento

Tutta la modulistica generata nell'organizzazione (ordini, atti, funzionari e note, contratti, conti, ecc.) deve essere registrata in apposita modalità.

Di solito vengono utilizzate a questo scopo le riviste contabili, che vengono conservate separatamente per ciascun titolo di documento. Tale registro dovrebbe essere conservato anche in relazione ai rapporti di ispezione delle apparecchiature: qui vengono inseriti il ​​nome del documento, il suo numero e la data di preparazione.

Conservazione dell'atto

Al presente atto si applicano le norme generali di conservazione. Per iniziare, l'atto compilato e firmato deve essere inserito in un file o cartella separata che contenga tutti i documenti simili generati in precedenza. Qui dovrebbe rimanere per un periodo di tempo specificato dalla legge o prescritto nella documentazione locale dell’azienda.

Trascorso tale periodo (ma non prima), il modulo di segnalazione dovrà essere inviato agli archivi o smaltito secondo le norme previste.

Esempio di rapporto di ispezione dell'impianto elettrico

Se ti trovi di fronte al compito di creare un rapporto di ispezione per un impianto elettrico che non hai mai affrontato prima, ti consigliamo di guardare l'esempio seguente: in base ad esso puoi creare il tuo modulo.

All'inizio dell'atto scrivi:

• Nome dell'organizzazione;
• Titolo del documento;
• numero, luogo (località) e data della sua compilazione.

Successivamente, passa alla parte principale. Si prega di indicare qui:

• l'impianto in cui si trovano gli impianti elettrici, nonché l'indirizzo in cui si trova;
• composizione della commissione: posizioni e nomi dei dipendenti dell'organizzazione e di altre persone presenti durante l'ispezione;
• informazioni sugli impianti elettrici stessi: nome, tipo, numero, anno di produzione, durata e altri parametri identificativi;
• risultati dell'ispezione. Ovvero, se nel corso dell'evento si sono accertati danni o sono stati riscontrati malfunzionamenti, ciò dovrà risultare nel verbale. Se tutto è normale, anche questo dovrebbe essere annotato nel rapporto.

Alla fine, la commissione emette il suo verdetto e ciascuno dei suoi membri certifica il documento con la propria firma.

Il sistema di manutenzione operativa della linea aerea comprende manutenzione e riparazione.

La manutenzione delle linee aeree comprende il lavoro sulla protezione sistematica e tempestiva delle singole strutture e parti dall'usura prematura effettuando misurazioni preventive ed eliminando piccoli danni e malfunzionamenti, vale a dire:
- perlustrazioni e ispezioni di linee aeree;
- installazione, sostituzione e ispezione degli scaricatori tubolari;
- misurazione della resistenza delle connessioni dei cavi (bullone, matrice e transizione del bullone);
- controllo della tensione nei controventi di sostegno;
- controllo e serraggio delle connessioni bullonate e dei dadi dei tirafondi;
- ispezione degli elementi strutturali delle linee aeree al momento della loro messa in esercizio;
- monitoraggio dei lavori eseguiti in prossimità della linea elettrica da terzi;
- sostituzione di singoli elementi di linee aeree e raddrizzamento dei singoli supporti;
- misurazioni e prove volte ad aumentare il livello del loro mantenimento;
- attività legate alla sicurezza delle linee;
- pulizia dell'isolamento;
- abbattere alberi (che minacciano di crescere verso le linee a distanze inaccettabili), potare rami su singoli alberi, liberare tratti del percorso dai cespugli;
- sostituzione della numerazione e dei cartelli di avvertenza. Vengono effettuati controlli periodici delle linee aeree al fine di monitorare lo stato della linea e del suo percorso e identificare guasti che possono essere rilevati durante l'ispezione della linea da terra.

La frequenza delle ispezioni dovrebbe essere effettuata almeno una volta ogni 6 mesi. Sui tratti della linea in cui si osservano frequentemente danni, così come sulle linee esposte a contaminazione o ad altri fattori esterni che possono causare danni, l'intervallo tra le ispezioni periodiche può essere ridotto a un mese. I percorsi sulla linea elettrica vengono eseguiti da un elettricista. Inoltre, una volta all'anno le linee aeree vengono ispezionate da personale tecnico e ingegneristico al fine di determinare l'entità dei lavori di riparazione e verificare le condizioni generali delle linee da parte di persone con qualifiche superiori.

Quando si ispezionano i supporti della linea aerea, è necessario prestare attenzione alla loro inclinazione attraverso e lungo la linea, al cedimento del terreno alla base dei supporti, all'assenza di bulloni e dadi nelle parti di fissaggio dei supporti e alle crepe nelle saldature ; determinare la condizione dei numeri, i nomi convenzionali delle linee, i manifesti di avvertenza di sicurezza, il numero e l'ampiezza delle fessure nei supporti in cemento armato, l'indebolimento e il danneggiamento dei tiranti di supporto e la presenza di nidi di uccelli sui supporti.

Durante l'ispezione del percorso della linea aerea è necessario prestare attenzione alla presenza di alberi e oggetti vari (legname, ecc.). altezza del boschetto. Di particolare pericolo sono i lavori di costruzione e scavo non coordinati che vengono eseguiti sotto le linee aeree e nella zona di sicurezza, nonché i lavori di costruzione e ricostruzione delle linee di trasmissione elettrica e di comunicazione in questa zona.

Durante l'ispezione di fili e cavi, prestare attenzione alla presenza di fili strappati o bruciati, tracce di fusione e disallineamento dei fili, sovratensioni, danni da fatica nel punto in cui è collegato il filo, corrosione di fili e cavi, malfunzionamento degli anelli di filo sull'ancoraggio supporta.

Durante l'ispezione degli isolatori, viene esaminata la presenza di tracce di sovrapposizione di ghirlande e singoli elementi, deviazione dalla normale posizione delle ghirlande sospese lungo la linea, assenza di serrature o coppiglie nella ghirlanda, ruggine dei raccordi, sporco e scheggiature delle piastre isolanti , crepe nei cappucci degli isolanti e presenza di escrementi di uccelli sulla ghirlanda.

Durante l'ispezione dei raccordi è necessario verificare la presenza di dadi, coppiglie, rondelle sui raccordi, tracce di surriscaldamento sui tenditori e sui connettori; nessuna corrosione di morsetti e raccordi, allungamento o scivolamento dei fili nei morsetti.

Durante l'ispezione dei dispositivi di messa a terra e dei mezzi di protezione contro le sovratensioni atmosferiche, prestare attenzione allo stato delle pendenze di messa a terra sul supporto e agli indicatori di funzionamento degli scaricatori.

Dopo aver completato l'ispezione della linea aerea, l'elettricista compila un foglio di ispezione, dove registra tutti i difetti e i malfunzionamenti rilevati. Se vengono rilevati difetti di emergenza, l'elettricista è obbligato a segnalarlo al suo supervisore.

Il foglio di controllo viene consegnato al caposquadra, il quale, con la sua firma, certifica che i difetti rilevati sono stati registrati. Sulla base dei dati raccolti viene redatto un piano di lavoro in cui sono indicate le tempistiche per l'eliminazione dei difetti.

Durante l'ispezione da terra non è possibile verificare lo stato della parte superiore del supporto, dei punti di fissaggio delle stringhe isolanti con il supporto e i raccordi, nonché dei punti di fissaggio dei cavi parafulmini. Pertanto, sulle linee aeree da 10 kV e superiori, almeno una volta ogni 6 anni, viene effettuata un'ispezione aerea delle linee con un controllo casuale dello stato dei fili e dei cavi nei morsetti.

Sulle linee con luci superiori a 120 m, non dotate di protezione antivibrante, e sui tratti passanti in aree aperte, si consiglia di effettuare un controllo casuale dello stato del filo e del cavo nei morsetti una volta ogni 3 anni, su altre linee - almeno una volta ogni 6 anni. Sulle linee aeree 0,4-10 kV vengono effettuate ispezioni aeree secondo necessità.

Le ispezioni straordinarie (speciali) delle linee elettriche aeree vengono effettuate quando si verificano condizioni che possono causare danni alle linee, nonché dopo arresti automatici, anche se il funzionamento della linea non viene interrotto.

Le condizioni che causano danni includono: ghiaccio nero e depositi di brina, fitta nebbia, pioggia battente o nevischio, incendi sull'autostrada, forti venti, aperture di fiumi e formazione di ghiaccio alla deriva.

Lo scopo delle ispezioni durante i depositi di smalto e brina è monitorare la velocità di formazione del ghiaccio e la dimensione dei depositi di smalto al fine di organizzarne la tempestiva fusione.

In caso di nebbia intensa, pioggia battente o nevischio vengono ispezionate le zone delle linee aeree soggette ad intenso inquinamento. Quando lo strato contaminato viene inumidito, la corrente di dispersione lungo la superficie dell'isolante aumenta, il che può portare a scariche elettriche dell'isolante. Il pericolo di scariche elettriche può essere determinato dall'intensità delle fessurazioni e dalla natura delle scariche superficiali.

In caso di incendi sul percorso della linea aerea, dovranno essere adottate le misure necessarie per evitare che l'incendio si avvicini ai supporti. In caso di grandi incendi boschivi e di torba, il personale è obbligato a determinarne la natura, la velocità di movimento dell'incendio e la direzione della sua diffusione, lo stato dei supporti della linea e segnalarlo al proprio supervisore.

In caso di forte vento e gelo sono possibili danni che (se non vengono prese le misure adeguate) possono causare un incidente (forte inclinazione del supporto, movimento dei cavi nei morsetti, disallineamento dei cavi). Per le ispezioni in questi casi si consiglia di utilizzare elicotteri, aerei e attrezzature speciali.

In primavera, quando i fiumi si aprono e si verificano colate di ghiaccio e inondazioni, viene organizzata un'osservazione speciale. A seconda dei risultati delle osservazioni, vengono adottate misure per proteggere i supporti dai danni (protezione delle fondazioni, eliminazione delle marmellate di ghiaccio, ecc.).

Lo scopo dei bypass straordinari dopo l'arresto automatico della linea è determinare il luogo e il motivo dell'arresto, la necessità e l'entità dei lavori di riparazione.

L'ispezione tempestiva consente di aumentare la durata dei supporti della linea aerea (linea elettrica) e di ridurre i costi dei lavori di riparazione

Vantaggi quando ordini da noi:

1. Visita operativa al sito;
2. Fornire un report in breve tempo (2-4 giorni);
3. Diagnostica dello stato attuale delle strutture - emissione di raccomandazioni per aumentare la durata di servizio.

12 anni di esperienza e garanzia di qualità

L'ispezione dei supporti delle linee ad alta tensione (di seguito denominate linee aeree) o dei loro elementi viene effettuata dal cliente (il proprietario della linea aerea) da solo o in accordo con lui da parte di organizzazioni specializzate di progettazione e ricerca. L'ispezione viene eseguita interamente sull'intera linea aerea (o sui suoi singoli elementi) o selettivamente in conformità con i requisiti degli attuali documenti normativi soggetti a riattrezzatura tecnica, ricostruzione e ammodernamento.

1. La riattrezzatura tecnica comprende misure per aumentare il livello tecnico ed economico delle linee aeree, implementate sulla base di attrezzature e tecnologie avanzate, sostituzione di strutture e attrezzature obsolete e fisicamente usurate con strutture nuove e più avanzate. La riattrezzatura tecnica viene effettuata, di norma, all'interno della zona di sicurezza della linea aerea esistente.

   La riattrezzatura tecnica delle linee aeree comprende:

   • demolizione della linea e costruzione al suo posto di una nuova di classe di tensione uguale o superiore a causa dell'invecchiamento fisico o morale della linea aerea esistente o della necessità di aumentarne la portata;
   • trasferimento della linea ad una tensione maggiore (non prevista dal progetto) per aumentarne la portata;
   • sostituzione di una linea aerea (tratto) in cavo al fine di aumentarne l'affidabilità o ridurre l'impatto ambientale;
   • sospensione in fase di secondi circuiti o fili aggiuntivi per aumentare la produttività;
   • sospensione dei cavi parafulmini sui supporti esistenti per aumentarne l'affidabilità;
   • sostituzione completa di fili e cavi parafulmini con nuovi di sezione maggiore al fine di aumentare la portata delle linee aeree e l'affidabilità di fili e cavi;
   • dotare sezioni di linee aeree di dispositivi di protezione dall'influenza dei campi elettrici per garantire la sicurezza della manutenzione delle linee aeree nelle aree in cui si intersecano con linee aeree 330-1150 kV;
   • dotare i supporti di dispositivi di protezione dagli uccelli al fine di soddisfare le esigenze di tutela dell'ambiente e aumentare l'affidabilità delle linee aeree.
   • dispositivo di una linea di comunicazione in fibra ottica (FOCL) passante nell'area della linea aerea.

2. La ricostruzione delle linee aeree è la loro ricostruzione o l'introduzione di modifiche significative alla loro progettazione.

   La ricostruzione delle linee aeree comprende:

   • sostituzione completa dei supporti difettosi (difettosi) con nuovi (dello stesso materiale o di materiale diverso, di tipo diverso) in tratti di linea aerea con una lunghezza totale superiore al 15% della lunghezza della linea aerea o quando il totale il numero di supporti sostituiti è superiore al 30% rispetto a quelli installati sulla linea aerea al fine di aumentare l'affidabilità della linea aerea;
   • supporto di supporti nelle campate delle linee aeree o sostituzione di supporti con altri più robusti per aumentare l'affidabilità delle linee aeree adeguando le sue caratteristiche ai moderni requisiti normativi contenuti nel PUE, PTE, nonché tenendo conto delle attuali mappe regionali e dei carichi fisici esterni.

3. La modernizzazione delle linee aeree si riferisce a misure per aumentare i loro indicatori tecnici ed economici, migliorare le condizioni operative, aumentare l'affidabilità e la sicurezza della manutenzione sostituendo o modificando la progettazione delle apparecchiature, nonché migliorando i singoli componenti o elementi.

   L'ammodernamento delle linee aeree comprende:

   • rafforzare i supporti (senza sostituirli) installando tiranti, traverse, sostituendo i singoli elementi con elementi più robusti al fine di portare le caratteristiche delle linee aeree ai moderni requisiti normativi in ​​conformità con i carichi effettivi;
   • sostituzione di un cavo difettoso (cavo parafulmine) con uno nuovo della stessa o di marca diversa in tratti di linea aerea di lunghezza non superiore al 15% della lunghezza totale della linea aerea al fine di aumentare l'affidabilità della linea aerea;
   • sostituzione degli isolatori con altri più affidabili (con lo stesso o maggiore numero di isolatori), sospensione di isolatori aggiuntivi o sostituzione di isolatori standard con isolatori resistenti allo sporco nelle sezioni della linea aerea al fine di aumentare l'affidabilità;
   • sostituzione di distanziatori o altri raccordi lineari con nuove tipologie più affidabili nelle sezioni delle linee aeree per aumentare l'affidabilità delle linee aeree.

L'esecuzione dell'ispezione dei supporti non richiede al Cliente una spesa di tempo o denaro, ma successivamente consente di risparmiare in modo significativo sui costi di manutenzione delle linee aeree e di eliminare le conseguenze degli incidenti.

SevZap NPC ArchiMet LLC rilascia documentazione tecnica che riflette il carico percentuale degli elementi principali del supporto e delle fondazioni per il supporto anche prima della progettazione principale, che consente di determinare la possibilità di posizionare una linea in fibra ottica. Sviluppa inoltre opzioni per possibili soluzioni tecniche volte a ottimizzare i costi del Cliente per la realizzazione delle linee in fibra ottica.

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Osotov V. N., Abramov A. B., Bykov A. V.

La durata di servizio standard (calcolata) delle linee elettriche aeree (OL) 35 - 220 kV supera significativamente la durata di servizio standard di altri tipi di apparecchiature elettriche. Durante l'intero periodo di funzionamento, gli elementi della linea aerea sono soggetti ad influenze ambientali corrosive, che portano ad una graduale diminuzione delle loro caratteristiche di resistenza, nonché ad influenze dinamiche che causano il verificarsi di fenomeni di fatica che contribuiscono all'invecchiamento accelerato di questi elementi. La durata di servizio standard delle linee aeree è determinata con vari gradi di precisione in base ai valori medi di questi impatti, soggetto, ad esempio, al rigoroso rispetto delle norme per il lavoro operativo prescritte dai documenti normativi e tecnici (NTD). Poiché per ogni specifica linea aerea gli impatti reali differiscono da quelli calcolati, è naturale che alla fine della vita utile di progetto lo stato (vita utile residua) delle diverse linee aeree sarà diverso. Pertanto, per valutare il vero stato della VL, è necessario eseguire una serie di procedure diagnostiche.
Il lavoro diagnostico sui singoli elementi e sulle linee aeree nel loro insieme, regolamentato, è solitamente sufficiente per valutare lo stato attuale delle linee aeree. Per prevedere la durata residua delle linee aeree, è necessario utilizzare sia metodi di ricerca aggiuntivi che algoritmi speciali per l'analisi delle informazioni esistenti.
Nel sistema energetico di Sverdlovsk, il dipartimento di base per la diagnosi delle apparecchiature elettriche di potenza del Centro Sverdlovelektroremont e le imprese di rete elettrica controllano da diversi anni le condizioni delle linee aeree da 110-220 kV con una durata di servizio di oltre 40 anni. Di norma vengono esaminate le aree delle linee aeree situate in condizioni operative sfavorevoli. Sebbene le aree esaminate delle linee aeree abbiano disegni diversi, molti modelli di usura degli elementi delle linee aeree sono di carattere generale. Inoltre, a titolo di esempio, vengono forniti i risultati di un'ispezione dei supporti della linea aerea da 220 kV dopo 40 - 44 anni di funzionamento (supporti del tipo “Ryumka”, zona paludosa).

Proporzione del totale
Tipo di difetto
supporta,%
Gli elementi della parte inferiore dei supporti sono coperti
sedimenti (terreno, muschio, ecc.)
Corrosione di elementi nella parte inferiore 24
supporti (fino al 25% della sezione)
Crepe e distruzione delle saldature N
Distruzione corrosiva degli elementi inferiori
poliziotti inzuppati d'acqua
Usura corrosiva completa dei collegamenti di terra (strappati a mano) 15
Distruzione completa della verniciatura 44

Una pericolosa usura corrosiva degli elementi inferiori dei supporti, che rappresenta una minaccia diretta per la funzionalità del supporto nel suo insieme, è stata riscontrata solo su supporti la cui parte inferiore è rimasta a lungo sott'acqua a causa di un cambiamento nel situazione idrologica del tracciato rispetto a quella originaria al momento della realizzazione della linea aerea. Un'usura corrosiva significativa degli elementi inferiori dei supporti, prossima al massimo consentito, è stata riscontrata solo su quei supporti in cui questi elementi erano ricoperti da uno strato di sedimento (terra, muschio, erba, ecc.) per un lungo periodo di funzionamento. Un tipo caratteristico di corrosione in questo caso è la corrosione locale sotto forma di vaiolatura ad una profondità di 2-3 mm, che riduce l'area della sezione trasversale di questi elementi del 20% o più. La formazione accelerata dei sedimenti è facilitata dalla scarsa ventilazione dello strato di terreno in prossimità del supporto, dovuta alla presenza di erba alta e vegetazione eccessiva. Tavolo 1.
La corrosione uniforme e completa degli elementi di supporto sopra lo strato di terra è insignificante (1 - 3%) e praticamente non dipende dalle proprietà protettive del rimanente rivestimento di vernice e vernice (negli ultimi 15-20 anni, il rivestimento originale di vernice e vernice si è non è stato restaurato).
La corrosione profonda del metallo avviene solo su supporti dove la verniciatura non è stata preservata. Per lo più, le superfici interne degli angoli della griglia sono suscettibili alla corrosione per vaiolatura, dove la profondità delle fosse è di 0,1 -0,4 mm e le fosse occupano dal 10 al 40% della superficie degli angoli della griglia. La corrosione ulcerosa delle cinghie di supporto è molto meno pronunciata.
Durante l'ispezione dei supporti non sono state rilevate crepe o rotture negli elementi reticolari dovute allo sviluppo di corrosione interstiziale.

Tabella 1
Dipendenza della corrosione degli elementi della parte inferiore dei supporti dalla presenza di sedimenti e dalle condizioni di ventilazione naturale nella zona del terreno dei supporti

Durante il controllo della resistenza dei giunti saldati dove sono state trovate tracce di corrosione interstiziale, non sono state osservate crepe con colpi di martello e le unità non sono state distrutte.
Su tutte le linee aeree controllate l'usura corrosiva del cavo parafulmine ha raggiunto un livello di emergenza che porta regolarmente alla sua rottura. In alcuni casi ciò ha causato pericolose deformazioni di alcuni supporti, rendendone necessaria la sostituzione. Pertanto su queste linee aeree il cavo parafulmine è stato smontato come previsto, anche se ciò comporta un aumento del numero di interruzioni della linea aerea durante i temporali.
Il compito più difficile nell'ispezione delle linee aeree è valutare lo stato di usura corrosiva delle strutture metalliche poste nel sottosuolo (bulloni a U, anelli di terra, pedane metalliche di sostegno). Il metodo di controllo assoluto - scavo e ispezione visiva di questi elementi, richiede notevoli costi di manodopera ed è giustificato solo nei casi in cui vi siano prove indirette di pericolosa corrosione di questi elementi. I principali fattori che determinano la situazione di corrosione in una sezione specifica di una linea aerea includono:
il valore della resistività elettrica del terreno nella zona in cui sono ubicate le strutture metalliche;
il valore e la distribuzione del potenziale naturale delle strutture metalliche nel terreno;
il valore e la distribuzione dei gradienti del campo elettrico delle correnti corrosive e vaganti;
il valore delle correnti indotte che fluiscono dalle strutture metalliche nel terreno.
Per identificare i supporti dove è più probabile l'usura corrosiva delle strutture metalliche interrate, è stato effettuato il seguente lavoro:
studio della documentazione di progettazione delle linee aeree (distribuzione del terreno per resistività, caratteristiche del percorso, progettazione dei dispositivi di ancoraggio, circuiti di messa a terra, ecc.);
prelevare campioni di terreno in prossimità dei supporti e misurarne la resistività in condizioni di laboratorio;
misura delle correnti indotte che fluiscono attraverso i cavallotti e la messa a terra dei cavallotti;
misurare il valore e determinare la natura dei cambiamenti nei potenziali dei bulloni a U e nei gradienti del campo elettrico delle correnti corrosive e vaganti;
perforazione di pozzi in prossimità dei cavallotti (selettivamente) e misurazione dei potenziali lungo le pareti del pozzo rispetto ai cavallotti;

Tavolo 2
Risultati delle misurazioni sul campo e condizioni effettive di corrosione dei tiranti a U scavati, degli anelli delle piastre di ancoraggio e degli anelli del terreno di supporto (dopo 40 anni di funzionamento)

valutazione dei risultati delle misurazioni e identificazione di supporti specifici con la massima probabilità di danni da corrosione alle strutture metalliche sotterranee; scavo dei cavallotti e valutazione dello stato della loro parte sotterranea.