"Morirò sul ponte della Nagato, e a quel punto Tokyo sarà stata bombardata 3 volte."
- Ammiraglio Isoroku Yamamoto

La sconfitta del Giappone nella seconda guerra mondiale sembra così naturale che non possono esserci opzioni o discrepanze. La totale superiorità degli Stati Uniti nelle risorse naturali, umane e industriali, moltiplicata da un'economia potente e da un alto livello di sviluppo scientifico: in tali condizioni, la vittoria dell'America nella guerra era solo questione di tempo.

Se tutto è estremamente ovvio sulle ragioni generali della sconfitta dell'Impero giapponese, allora il lato puramente tecnico delle battaglie navali nel Pacifico è di genuino interesse: la Marina imperiale giapponese, una volta una delle flotte più potenti del mondo, perì sotto i colpi di forze nemiche numericamente superiori. Morì in una terribile agonia, sofferenza e agonia. L'armatura si deformò, i rivetti volarono via, la placcatura scoppiò e corsi d'acqua zampillanti si scontrarono in un ruggente vortice sui ponti della nave condannata. La flotta giapponese stava andando verso l'immortalità.

Tuttavia, prima della loro tragica morte, i marinai giapponesi ottennero una serie di vittorie sorprendenti. La “Seconda Pearl Harbor” al largo dell’Isola Savo, il pogrom nel Mar di Giava, l’audace incursione delle portaerei nell’Oceano Indiano...

Per quanto riguarda il famoso attacco alla base navale di Pearl Harbor, il ruolo di questa operazione è ampiamente esagerato dalla propaganda americana: la leadership americana aveva bisogno di unire la nazione di fronte al nemico. A differenza dell'Unione Sovietica, dove ogni bambino capiva che sul territorio del proprio paese si stava svolgendo una terribile guerra, gli Stati Uniti dovevano combattere una guerra navale su coste straniere. È qui che torna utile la storia del “terribile attacco” alla base militare americana.

Memoriale sullo scafo della perduta Arizona (la corazzata fu varata nel 1915)

In realtà, Pearl Harbor fu un completo fallimento dell'aviazione giapponese basata su portaerei: l'intero "successo" fu l'affondamento di quattro decrepite corazzate della prima guerra mondiale (due delle quali furono rialzate e restaurate nel 1944). La quinta corazzata danneggiata, la Nevada, fu rimessa a galla e rimessa in servizio nell'estate del 1942. In totale, a seguito del raid giapponese, 18 navi della Marina americana furono affondate o danneggiate, mentre una parte significativa delle "vittime" fuggì con solo difetti estetici.

Allo stesso tempo, non è caduta una sola bomba:

Centrali elettriche, impianti di riparazione navale, gru portuali e officine meccaniche. Ciò ha consentito agli Yankees di iniziare i lavori di restauro entro un'ora dalla fine del raid.

Bacino di carenaggio gigante 10/10 per la riparazione di corazzate e portaerei. L'imperdonabile errore degli aerei imbarcati giapponesi sarebbe diventato fatale in tutte le successive battaglie nel Pacifico: con l'aiuto del loro superdock, gli americani avrebbero ripristinato le navi danneggiate in pochi giorni.

4.500.000 barili di petrolio! La capacità del serbatoio della stazione di rifornimento della Marina americana a Pearl Harbor a quel tempo superava l'intera riserva di carburante della Marina imperiale giapponese.

Carburante, ospedali, ormeggi, depositi di munizioni: i piloti giapponesi hanno "donato" l'intera infrastruttura della base alla Marina degli Stati Uniti!

C'è una leggenda sull'assenza di due portaerei della Marina americana da Pearl Harbor il giorno dell'attacco: dicono, se i giapponesi avessero affondato la Lexington e l'Enterprise, l'esito della guerra avrebbe potuto essere diverso. Questo è un malinteso assoluto: durante gli anni della guerra, l'industria statunitense consegnò alla flotta 31 portaerei (molte delle quali non dovettero nemmeno partecipare alle battaglie). Se i giapponesi avessero distrutto tutte le portaerei, le corazzate e gli incrociatori a Pearl Harbor, insieme a Pearl Harbor e alle Isole Hawaii, l'esito della guerra sarebbe stato lo stesso.

Dovremmo soffermarci separatamente sulla figura dell '"architetto di Pearl Harbor" - l'ammiraglio giapponese Isoroku Yamamoto. Non c'è dubbio che fosse un militare onesto e uno stratega competente, che più di una volta ha messo in guardia la leadership giapponese sull'inutilità e sulle conseguenze disastrose dell'imminente guerra con gli Stati Uniti. L'ammiraglio sostenne che anche con lo sviluppo più favorevole degli eventi, la Marina imperiale giapponese non sarebbe durata più di un anno, quindi sarebbe seguita l'inevitabile sconfitta e morte dell'Impero giapponese. L'ammiraglio Yamamoto è rimasto fedele al suo dovere: se il Giappone è destinato a morire in una battaglia impari, farà di tutto affinché il ricordo di questa guerra e le imprese dei marinai giapponesi siano ricordati per sempre.

Portaerei giapponesi in rotta verso le Hawaii. In primo piano c'è "Zikaku". Avanti - "Kaga"

Alcune fonti chiamano Yamamoto uno dei comandanti navali più eccezionali: attorno alla figura dell'ammiraglio si è formata l'immagine di un "saggio orientale", le cui decisioni e azioni sono piene di genio e "verità eterna incomprensibile". Purtroppo, gli eventi reali hanno dimostrato il contrario: l'ammiraglio Yamamoto si è rivelato del tutto mediocre nelle questioni tattiche di gestione della flotta.

L'unica operazione di successo pianificata dall'ammiraglio - l'attacco a Pearl Harbor - ha dimostrato una totale mancanza di logica nella scelta degli obiettivi e un disgustoso coordinamento delle azioni dell'aviazione giapponese. Yamamoto ha pianificato un "colpo stordente". Ma perché l’impianto di stoccaggio del carburante e le infrastrutture della base sono rimasti intatti? - gli oggetti più importanti, la cui distruzione potrebbe davvero ostacolare le azioni della Marina americana.

"Non possono sopportare un colpo"

Come aveva previsto l'ammiraglio Yamamoto, la macchina da guerra giapponese avanzò in modo incontrollabile per sei mesi, luminosi lampi di vittoria uno dopo l'altro illuminarono il teatro di guerra del Pacifico. I problemi iniziarono più tardi: il continuo rafforzamento della Marina americana rallentò il ritmo dell'avanzata giapponese. Nell'estate del 1942, la situazione quasi andò fuori controllo: la tattica dell'ammiraglio Yamamoto di frammentare le forze e separare i gruppi "d'attacco" e "anti-nave" di aerei basati su portaerei portò al disastro a Midway.

Ma il vero incubo iniziò nel 1943: la flotta giapponese subì sconfitte una dopo l'altra e la carenza di navi, aerei e carburante divenne sempre più acuta. L'arretratezza scientifica e tecnologica del Giappone si è fatta sentire: quando hanno cercato di sfondare negli squadroni della Marina americana, gli aerei giapponesi sono caduti dal cielo come petali di ciliegio. Allo stesso tempo, gli americani sorvolarono con sicurezza gli stessi alberi delle navi giapponesi. Non c'erano abbastanza radar e stazioni idroacustiche: sempre più spesso le navi giapponesi diventavano vittime dei sottomarini americani.

Il perimetro difensivo giapponese stava esplodendo: riserve colossali consentivano agli americani di sbarcare truppe contemporaneamente in diverse regioni dell'Oceano Pacifico. Nel frattempo... sempre più nuove navi apparivano nella vastità del teatro delle operazioni del Pacifico: l'industria statunitense consegnava quotidianamente alla flotta un paio di nuove unità da combattimento (cacciatorpediniere, incrociatori, sottomarini o portaerei).

La dura verità sulla Marina imperiale giapponese è stata rivelata: l'offerta dell'ammiraglio Yamamoto per una flotta di portaerei è fallita! In condizioni di totale superiorità nemica, le portaerei giapponesi morirono non appena raggiunsero la zona di combattimento.

Gli aerei giapponesi basati su portaerei hanno ottenuto notevoli successi nelle operazioni di raid: il raid su Ceylon o Pearl Harbor (se non si tiene conto delle opportunità mancate). Il fattore sorpresa e l'ampio raggio di combattimento dell'aviazione hanno permesso di evitare il fuoco di risposta e di tornare alla base dopo aver completato con successo la missione.

I giapponesi avevano le stesse possibilità di vincere battaglie di squadrone con la Marina americana (Battaglia del Mar dei Coralli, Midway, Santa Cruz). Qui tutto è stato deciso dalla qualità dell'addestramento dei piloti, degli equipaggi delle navi e, soprattutto, da Sua Maestà Chance.

Ma in condizioni di superiorità numerica del nemico (cioè quando la probabilità di finire sotto il fuoco di risposta era del 100%), la flotta di portaerei giapponese non aveva nemmeno una spettrale speranza in un esito favorevole della situazione. Il principio di "vincere non in base al numero, ma in base all'abilità" si è rivelato inutile: qualsiasi contatto di fuoco si è concluso con la morte rapida e inevitabile della portaerei.

Si è scoperto che le portaerei, un tempo formidabili, non reggevano affatto e affondavano come cuccioli, anche con poca esposizione al fuoco nemico. A volte bastavano pochi colpi di bombe convenzionali per affondare una portaerei. Questa fu una condanna a morte per la Marina Imperiale: le portaerei e gli aerei imbarcati si rivelarono estremamente inefficaci in una guerra difensiva.

La disgustosa capacità di sopravvivenza delle portaerei fu dimostrata al meglio dalla battaglia dell'atollo di Midway: un gruppo di 30 bombardieri in picchiata Dontless, sotto il comando del capitano McCluskey, che sfondarono, bruciarono due portaerei d'attacco giapponesi, Akagi e Kaga, letteralmente in un minuto. (i loro scafi, bruciati, affondarono la sera). Un destino simile toccò lo stesso giorno alle portaerei Soryu e Hiryu.

La portaerei americana d'attacco USS Bellow Wood dopo un attacco kamikaze

Tutto si può imparare dal confronto: nell'ottobre del 1944, uno squadrone giapponese di 12 corazzate e incrociatori navigò per diverse ore sotto continui attacchi da parte di oltre 500 aerei imbarcati su portaerei americane. Senza alcuna copertura aerea e con primitivi sistemi di difesa aerea. Il risultato fu solo la morte dell'incrociatore Suzuya e gravi danni ad un paio di altre navi. Il resto dello squadrone dell'ammiraglio Takeo Kurita lasciò in sicurezza l'area degli aerei americani e tornò in Giappone.

È persino spaventoso immaginare cosa sarebbe successo se al posto delle corazzate Yamato e Nagato ci fossero state grandi portaerei: una grandinata di bombe di piccolo calibro avrebbe causato incendi incontrollabili sui ponti di volo e degli hangar, e quindi la rapida morte delle navi navi da esplosioni interne.

Il motivo delle cattive condizioni della sovrastruttura Nagato è un'esplosione nucleare con una potenza di 23 kt.
La vecchia corazzata giapponese si è rivelata più forte del fuoco nucleare!

Lo squadrone dell'ammiraglio Kurita è felicemente sfuggito alla distruzione. E in quel momento si stava verificando un vero massacro nella vastità dell'Oceano Pacifico:

Il 19 giugno 1944 la portaerei pesante Taiho fu affondata. L'unico siluro colpito dal sottomarino Albacore non causò danni significativi, ma provocò la depressurizzazione della linea del carburante. Un piccolo problema inosservato si trasformò in un disastro: 6,5 ore dopo l'attacco con i siluri, il Taiho fu fatto a pezzi da un'esplosione di vapori di benzina (morirono 1.650 marinai).
Il problema stava nel fatto che la nuovissima portaerei Taiho venne distrutta durante la sua prima campagna di combattimento, appena tre mesi dopo il lancio.

Il giorno dopo, il 20 giugno 1944, la portaerei d'attacco Hiyo fu distrutta in circostanze simili. L'unica differenza è che il siluro fatale è stato sganciato da un aereo imbarcato su una portaerei.

Il fantastico affondamento della superportaerei Shinano 17 ore dopo la sua prima partenza in mare è solo una curiosità comune nella storia delle battaglie navali. La nave era incompiuta, le paratie non erano sigillate e l'equipaggio non era addestrato. Tuttavia, c'è un pizzico di umorismo in ogni battuta: testimoni oculari hanno riferito che uno dei colpi del siluro è avvenuto direttamente nell'area dei serbatoi del carburante degli aerei. Forse l'equipaggio della portaerei è stato molto fortunato: al momento dell'affondamento, la Shinano era vuota.

Sembra che la USS Shokaku abbia problemi con la cabina di pilotaggio.

Tuttavia, anche le portaerei fallirono per ragioni meno significative. Durante la battaglia nel Mar dei Coralli, tre bombe aeree misero fuori gioco per lungo tempo la portaerei pesante Shokaku.

Una canzone sulla rapida distruzione delle portaerei giapponesi non sarebbe completa senza menzionare i loro avversari. Gli americani dovettero affrontare lo stesso problema: la minima esposizione al fuoco nemico provocava terribili incendi a bordo delle portaerei.

Nell'ottobre del 1944, la portaerei leggera Princeton fu completamente distrutta da sole due bombe aeree da 250 kg.

Nel marzo 1945, la portaerei Franklin fu gravemente danneggiata: solo due bombe aeree da 250 kg colpirono la nave, causando una delle più grandi tragedie della Marina americana in termini di numero di vittime. Le bombe caddero al centro del ponte di volo: un incendio travolse immediatamente 50 aerei, completamente riforniti di carburante e pronti a decollare. Risultato: 807 morti, un'ala aerea completamente distrutta, incendi incontrollati su tutti i ponti della nave, perdita di velocità, uno sbandamento di 13 gradi a babordo e la portaerei era pronta ad affondare.
La Franklin fu salvata solo a causa dell'assenza delle principali forze nemiche nelle vicinanze: in una vera battaglia la nave sarebbe stata sicuramente affondata.

La portaerei Franklin non ha ancora deciso se rimanere a galla o affondare
I sopravvissuti fanno le valigie e si preparano per l'evacuazione

I Kamikaze colpiscono la portaerei Interpid

Incendio sulla portaerei "Saint Lo" a seguito di un attacco kamikaze (la nave morirà)

Ma la vera follia iniziò con l'avvento dei kamikaze giapponesi. Le "bombe viventi" che cadevano dal cielo non potevano danneggiare la parte sottomarina dello scafo, ma le conseguenze della loro caduta sul ponte di volo fiancheggiato dagli aerei erano semplicemente terribili.

L'incidente sulla portaerei d'attacco Bunker Hill divenne un caso da manuale: l'11 maggio 1945, la nave fu attaccata da due kamikaze al largo della costa di Okinawa. In un terribile incendio, Bunker Hill perse l'intera ala aerea e più di 400 membri dell'equipaggio.

Da tutte queste storie c’è una conclusione molto ovvia:

La Marina imperiale giapponese era condannata: costruire un incrociatore pesante o una corazzata al posto della portaerei Taiho non avrebbe fatto alcuna differenza. Il nemico aveva una superiorità numerica 10 volte superiore, unita ad una schiacciante superiorità tecnica. La guerra era già perduta nel momento in cui gli aerei giapponesi colpirono Pearl Harbor.

Tuttavia, si può presumere che, disponendo di cannoniere altamente protette invece di portaerei, la Marina Imperiale, nella situazione in cui si trovò alla fine della guerra, avrebbe potuto prolungare la sua agonia e causare ulteriori danni al nemico. La flotta americana distrusse facilmente i gruppi di portaerei giapponesi, ma ogni volta che incontrava un pesante incrociatore o una corazzata giapponese, la Marina americana doveva armeggiare molto.

La scommessa dell'ammiraglio Yamamoto sulle portaerei si rivelò disastrosa. Ma perché i giapponesi continuarono a costruire portaerei fino alla fine della guerra (ricostruendo addirittura l’ultima corazzata di classe Yamato nella portaerei Shinano)? La risposta è semplice: l'industria morente del Giappone non potrebbe costruire nulla di più complesso di una portaerei. Può sembrare incredibile, ma 70 anni fa una portaerei era strutturalmente piuttosto semplice ed economica, molto più semplice di un incrociatore o di una corazzata. Niente supercatapulte elettromagnetiche o reattori nucleari. La scatola in acciaio più semplice per la manutenzione dello stesso piccolo e semplice aereo.

È vero, la portaerei affonderà anche dalle bombe di piccolo calibro, ma l'equipaggio della portaerei spera di dover combattere solo contro un nemico ovviamente debole e impreparato. Altrimenti – il modo “eccessivo”.

Epilogo

La bassa sopravvivenza è inerente all'idea stessa di una portaerei. L'aviazione ha bisogno di SPAZIO: viene invece spinta sugli angusti ponti di una nave a dondolo e costretta a effettuare operazioni di decollo e atterraggio con una lunghezza della pista tre volte inferiore a quella richiesta. La disposizione densa e l'affollamento degli aerei servono inevitabilmente come fonte di aumento del tasso di incidenti per una portaerei, e la generale mancanza di sicurezza e il lavoro costante con sostanze infiammabili portano a un risultato naturale: una grave battaglia navale è controindicata per una portaerei.

Incendio di 8 ore a bordo della USS Oriskany (1966). L’esplosione di un razzo al magnesio (!) provocò un enorme incendio nell’hangar, con la morte di tutti gli aerei a bordo e di 44 marinai dell’equipaggio della nave.

Il terribile incendio della portaerei USS Forrestal (1967), che divenne la più grande tragedia in termini di numero di vittime nella storia postbellica della Marina americana (134 marinai morti).

Una ripetizione di eventi simili a bordo della portaerei Enterprise (1969).

Furono prese misure urgenti per aumentare la sopravvivenza delle navi portaerei, apparvero sistemi di irrigazione automatica del ponte e altre attrezzature speciali. Sembrerebbe che tutti i problemi siano alle nostre spalle.

Ma... 1981, atterraggio senza successo dell'aereo da guerra elettronica EA-6B Prowler. Le esplosioni ruggiscono sul ponte di volo della portaerei a propulsione nucleare Nimitz e le fiamme si alzano sopra la sovrastruttura della nave. 14 vittime, 48 feriti. Oltre al Prowler stesso e al suo equipaggio, tre intercettori F-14 Tomcat bruciarono nell'incendio. Dieci aerei d'attacco Corsair II e Intruder, due F-14, tre aerei antisommergibili Viking e un elicottero Sea King furono gravemente danneggiati. La Nimitz ad un certo punto perse un terzo della sua ala aerea.

Un incidente simile sulla USS Midway

Un problema ineliminabile di sicurezza e sopravvivenza perseguiterà le portaerei finché esisterà il circo chiamato “aviazione basata su portaerei”.

Il Giappone ha sempre attirato molta attenzione per la sua unicità. Data la sua posizione geografica, questo paese insulare attribuisce grande importanza allo sviluppo della marina.

Informazioni totali

In totale, nella flotta giapponese prestano servizio poco più di 45,5mila militari e 3,7mila civili. Di questi, 8.000 fanno parte dell'aviazione navale, mentre 1.100 volontari che hanno lasciato il servizio militare per scadenza del contratto o per l'anzianità di servizio sono assegnati come riserva permanente. Nell’Autorità per la sicurezza marittima (MSD) lavorano circa 12mila persone.

Essendo un piccolo stato insulare, il Giappone ha una flotta abbastanza potente. La Marina, le cui foto delle singole unità possono essere viste nell'articolo, è armata con un numero impressionante di navi e sottomarini. Le navi da guerra della classe principale sono composte da squadroni basati principalmente sulla Yokosuka principale.

• Lo squadrone con navi di scorta comprende quattro flottiglie a cui vengono assegnati i cacciatorpediniere.
• La divisione sottomarini comprende 2 gruppi di sottomarini.
• Oltre alla base di Yokosuka, le due flottiglie hanno sede presso la base navale di Kure.
• Le flottiglie impegnate nella protezione delle acque costiere sono di stanza nelle basi militari: Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru e Ominato. Ci sono solo cinque di queste unità. Ciò include cacciatorpediniere e fregate obsoleti, navi da sbarco, barche da combattimento e navi ausiliarie.

L'addestramento delle reclute viene effettuato su navi scuola.

La Marina giapponese oggi comprende un totale di 447 unità di vari tipi di navi e sottomarini. Si tratta di navi da combattimento e pattuglia, barche e navi di supporto, situate, come già notato, nelle principali basi navali - Yokosuka, Sasebo, Kyure e in quelle ausiliarie - Maizuru, Ominato e Hanshin.

Anche la Forza di autodifesa marittima giapponese mantiene l'aviazione. Questi sono aeroplani - 190 unità ed elicotteri - 140 unità. Di questi, 86 sono aerei da pattugliamento e antisommergibile P-3C Orion, oltre a 79 elicotteri SH-60J Seahawk.

Riferimento storico

Fino al 1945 esisteva una marina imperiale giapponese. Fu sciolto quando finì la seconda guerra mondiale e le isole giapponesi furono occupate dalle forze alleate combinate. Il Giappone, la cui Marina fu ristabilita solo nel 1952, aveva il diritto di mantenerla solo come forza di autodifesa.

La Marina imperiale giapponese, che esisteva dal 1869, si mostrò attivamente nelle guerre giapponese-cinese (1894-1895), russo-giapponese (1904-1905), nella prima e nella seconda guerra mondiale.

Prima della seconda guerra mondiale, il Giappone aveva la flotta di portaerei più potente del pianeta, composta da 9 portaerei, quindi nella flotta nordamericana ce n'erano solo sette, di cui quattro di stanza nell'Oceano Atlantico. Lo spostamento delle corazzate giapponesi della classe Yamato è stato il più grande al mondo. Allo stesso tempo, il Giappone, la cui Marina a quel tempo possedeva il più moderno caccia Zero per aerei imbarcati, era ancora significativamente indietro rispetto agli Stati Uniti nel numero di corazzate e altri tipi di navi nella flotta, ad eccezione delle portaerei. Anche le capacità industriali del Giappone erano significativamente inferiori a quelle dell'America. In totale, nel 1941, il Giappone aveva in servizio 10 corazzate, 9 portaerei, 35 incrociatori, 103 cacciatorpediniere e 74 sottomarini. Di conseguenza, l'aeronautica e la marina americana e britannica furono in grado di dimostrare forze significativamente più potenti contro il Giappone durante la seconda guerra mondiale.

Il processo di eliminazione della Marina Imperiale giapponese dopo la sconfitta nella guerra fu completamente completato nel 1947.

Compiti della flotta appena creata

Creata come parte delle Forze di Autodifesa, la Marina giapponese aveva lo scopo di:

• condurre operazioni di combattimento con gruppi navali e aerei nemici per ottenere un'influenza dominante nelle acque marine e oceaniche al largo delle coste del Giappone;
• bloccare le zone dello stretto nel Mare di Okhotsk, nella Cina orientale e nel Giappone;
• condurre operazioni di sbarco anfibio e fornire supporto alle unità di terra nella zona costiera;
• proteggere le comunicazioni marittime, difendere basi navali, basi, porti e coste.

In tempo di pace, le navi della Marina giapponese sorvegliano le acque territoriali nazionali, mantengono un regime operativo favorevole in una zona oceanica di mille miglia e svolgono compiti di pattugliamento, insieme all'Amministrazione per la sicurezza marittima.

Caratteristiche della Marina giapponese

La Costituzione giapponese attualmente vieta alle forze di autodifesa di possedere armi offensive (portaerei, missili da crociera, ecc.). Allo stesso tempo, per l'élite politico-militare del paese, il quadro stabilito dai risultati della guerra sta diventando angusto.

La presenza di controversie territoriali con stati vicini come Russia e Cina spinge i giapponesi a crearne uno a tutti gli effetti, dotato di tutte le armi moderne. Naturalmente, questo fatto viene mascherato al massimo dalla leadership giapponese.

Oggi, la composizione delle navi e le armi della Marina giapponese vengono chiaramente ampliate e aggiornate intensamente. Vengono introdotti moderni sistemi d'arma, fabbricati in Nord America o standardizzati con quelli in servizio presso le forze navali americane.

Giappone: Marina (struttura strutturale)

Il capo delle forze navali giapponesi è il comandante, che è anche capo di stato maggiore, ricoprendo il grado di ammiraglio.

Strutturalmente, la Marina giapponese è composta da quartier generale, flotta, cinque regioni, comando di addestramento aereo, nonché formazioni, unità e istituzioni sotto il comando centrale. La sede si trova in un complesso amministrativo nella capitale dello stato, dove si trovano anche i centri di controllo di altri rami delle forze armate e del Ministero della Difesa.

In totale, il personale della sede comprende 700 dipendenti, di cui circa seicento tra ufficiali e ammiragli.

La flotta è composta da:

• quartier generale situato presso la base navale di Yokosuka;
• tre comandi: scorta, sottomarino e aviazione;
• flottiglie di dragamine;
• gruppi di ricognizione;
• gruppi di esperienza;
• divisioni oceanografiche;
• squadra di pattuglia delle forze speciali.

La flotta conta poco più di un centinaio di navi da guerra. Ecco un elenco di alcuni elementi:

• sottomarini diesel - 16 pezzi;
• cacciatorpediniere - 44 pezzi;
• fregate - 8 pezzi .;
• navi da sbarco - 7 pezzi .;
• dragamine - circa 39 pezzi.

La flotta è sotto il comando di un vice ammiraglio.

Struttura della forza di scorta

La forza di scorta, sotto il comando di un vice ammiraglio, è guidata dal quartier generale situato presso la base navale di Yokosuka.

A lui subordinati sono:

• nave ammiraglia;
• quattro flottiglie con sede a Yokosuke, Sasebo, Kure e Maizuru;
• sei divisioni separate di cacciatorpediniere o fregate;
• unità con navi da sbarco;
• trasporti di fornitura;
• navi che forniscono addestramento al combattimento;
• gruppo di studio.

Le flottiglie sono guidate da contrammiragli, subordinati al quartier generale corrispondente e da 4 cacciatorpediniere, uniti in divisioni, divise in due tipologie.

La divisione di primo tipo è composta da:

• cacciatorpediniere con armi guidate;
• due cacciatorpediniere convenzionali.

Il secondo tipo comprende tre cacciatorpediniere ordinari e uno con carica missilistica guidata.

Le singole divisioni hanno da due a cinque navi. La posizione delle navi appartenenti all'unità fregata (cacciatorpediniere) è una delle basi navali.

Le navi incluse nella divisione di trasporto di rifornimenti possono stazionare in varie basi.

Gruppi separati di navi da sbarco sono dotati di banchine per elicotteri Osumi, che si trovano nella base di Kure. Inoltre, ogni divisione comprende sei barche con cuscino d'aria progettate per l'atterraggio.

Il gruppo di addestramento comprende un quartier generale situato a Yokosuka e cinque distaccamenti di addestramento distribuiti in varie basi.

Composizione della forza sottomarina

Il comandante della forza sottomarina ha il grado di vice ammiraglio e comanda le seguenti unità militari:

• quartier generale alla base di Yokosuke;
• due flottiglie con sottomarini situate lì e nella base di Kure;
• centro di addestramento per sottomarini e divisione di addestramento.

Ogni flottiglia è sotto il comando di un contrammiraglio, al quale è subordinato anche tutto il personale militare del quartier generale, della nave ammiraglia sottomarina madre e di due o tre divisioni sottomarine (ciascuna comprende 3-4 sottomarini).

Struttura dell'aeronautica

La posizione del comando aereo è la base aerea di Atsugi.

Strutturalmente è costituito dalle seguenti divisioni:

• Sede centrale;
• sette ali aeree;
• tre squadroni separati;
• tre distaccamenti: due distaccamenti di riparazione aeromobili e un distaccamento di controllo del traffico aereo;
• una società di ingegneria mobile situata presso la base aerea di Hachinohe.

Il comandante delle forze aeree porta il grado di vice ammiraglio. Il capo di stato maggiore e i comandanti di ala sono contrammiragli.

Le ali degli aerei sono costituite da:

• Sede centrale;
• quattro squadroni: unità di pattuglia, ricerca e salvataggio, elicotteri antisommergibili e;
• gruppi di supporto e fornitura di ingegneria e aviazione;
• unità di supporto tecnico dell'aerodromo.

Il 31° Air Wing è subordinato a un distaccamento speciale contenente uno squadrone di aviazione composto da uno a tre distaccamenti di aviazione e tecnici. Gli squadroni di pattuglia aerea situati in ciascuna ala aerea sono armati con velivoli base P-3C Orion. I modelli SH-60 sono schierati in squadroni con elicotteri antisommergibile. Gli squadroni di ricerca e salvataggio hanno fino a tre squadroni con elicotteri UH-60J.

Struttura della flottiglia dragamine

La flottiglia di dragamine è subordinata al comandante, il contrammiraglio. È costituito da un quartier generale, quattro divisioni (tre basi e una dragamine marittimi), due basi galleggianti per navi sminatrici e un distaccamento per supportare le operazioni di sminamento. Ogni divisione comprende da due a tre navi.

Struttura di altri gruppi

Il gruppo di esperienza è comandato da un contrammiraglio.

La composizione dell'unità è la seguente:

• sede centrale a Yokosuka;
• divisione navale;
• tre centri: il primo - per lo sviluppo e la progettazione di navi, il secondo - per i sistemi di controllo e comunicazione, il terzo - un laboratorio di prova per le armi navali con un campo di prova a Kagoshima.

Il gruppo oceanico, oltre al quartier generale, al centro di difesa antisommergibile, al gruppo di supporto meteorologico e a due stazioni sonar costiere, comprende anche navi per la ricerca idrografica, osservazioni idroacustiche e navi posacavi.

Il gruppo di intelligence comprende un quartier generale e tre dipartimenti (per la raccolta di informazioni operative, lo svolgimento di attività informative e analitiche e la ricognizione con mezzi radioelettronici).

La squadra speciale di pattuglia ha i seguenti compiti:

• detenere e ispezionare le navi che violano i confini territoriali costieri;
• combattere i gruppi terroristici e di sabotaggio;
• svolgere attività di ricognizione e sabotaggio.

Marina giapponese contro Marina russa

Molti esperti stanno cercando di fare un'analisi comparativa delle flotte giapponese e russa. Si tiene conto del fatto che il Giappone ha circa un centinaio di navi ed è al secondo posto per numero di cacciatorpediniere. In particolare, si tratta di due cacciatorpediniere missilistici (10mila tonnellate di dislocamento) e di una portaelicotteri Izuto (27mila tonnellate). Il Giappone, la cui Marina è orientata al mantenimento della pace, è specializzato nella difesa antisommergibile e aerea. Il dislocamento totale della flotta giapponese è di 405,8 mila tonnellate.

La flotta russa, con una stazza di 927.120 tonnellate, è armata con navi risalenti ai tempi dell'Unione Sovietica. Il cacciatorpediniere più nuovo ha vent'anni, il più vecchio cinquanta, ma tutti i sottomarini sono stati modernizzati e dotati di moderne attrezzature militari. Sfortunatamente, più della metà del personale della nave è soggetto ad ammodernamento e sostituzione.

Il Giappone è un attore chiave nel teatro del Pacifico

Bandiera della Marina giapponese

Penultimo, la Marina giapponese ha scoperto due navi da guerra cinesi dirette nell'Oceano Pacifico al largo dell'isola di Okinawa. Le navi si trovavano in acque internazionali, ma la loro vicinanza a Okinawa, dove sono di stanza le truppe americane e giapponesi, preoccupava Tokyo. Tradizionalmente, le marine statali informano in anticipo gli stati confinanti sulla rotta delle loro navi, soprattutto se le navi devono passare in prossimità dei confini di questi stati.

Questa non è la prima volta che la Marina cinese infrange la tradizione. Tre mesi prima, due navi da guerra giapponesi, mentre pattugliavano al largo di Okinawa, avevano scoperto una flottiglia di navi cinesi, tra cui due sottomarini. Poi un elicottero cinese ha sorvolato la nave giapponese, costringendo Tokyo a lanciare una protesta ufficiale.

A causa di questi e altri incidenti, la Cina gode della reputazione di aggressore marittimo nella regione, dove nessun vicino osa contraddirla. Nessuno, tranne forse il Giappone, che sta gradualmente aumentando la sua potenza navale. Nonostante il rapido sviluppo della flotta cinese, le marine statunitense e giapponese continuano a dominare nella regione del Pacifico. Secondo la politica del Partito Democratico giapponese al potere, questo vantaggio dovrebbe essere mantenuto.

Marina giapponese

La Forza di Autodifesa Marittima giapponese dispone di circa 100 navi da guerra delle principali classi, tra cui 2 portaelicotteri, 18 sottomarini, 47 cacciatorpediniere e fregate, 29 dragamine, 9 navi pattuglia e 9 navi da sbarco con un dislocamento totale di 432.000 tonnellate; circa 180 aerei e 140 elicotteri. Il personale della flotta è di 46.000 persone.
Negli ultimi decenni, la Cina si è concentrata sulla costruzione di navi da guerra di grande dislocamento per sostituire centinaia di pattugliatori costieri. Questi cacciatorpediniere, fregate e navi da sbarco possono operare molto al largo. Inoltre, la Cina sta lavorando sull’ex portaerei sovietica Varyag, sviluppando il missile balistico antinave DF-21 e sviluppando un sistema satellitare.

Indubbiamente la Cina vuole poter esporre la propria bandiera ovunque nel mondo. Un altro obiettivo della RPC è una dimostrazione di forza nelle acque di confine. Ma Pechino non è la sola a perseguire una strategia difensiva. Il Giappone di oggi sta testando missili antinave supersonici, i cui obiettivi potrebbero essere navi cinesi. Lo Stato insulare dispone dei più moderni sottomarini non nucleari, che rappresentano un pericolo per le navi di superficie e i sottomarini cinesi. Inoltre, il Giappone afferma che amplierà le proprie capacità di intelligence.

"La Cina sta sviluppando mezzi per impedire agli Stati Uniti di entrare nella regione, ma anche il Giappone sta facendo lo stesso nei confronti della Cina", afferma Eric Wertheim, analista militare indipendente e autore del popolare libro "The Battle Fleets of the World". "

In generale, l’instabilità nella regione del Pacifico rappresenta una minaccia non solo per le marine degli Stati Uniti e della Cina, ma anche per le marine di tutti gli stati in generale. Secondo Jim Thomas, analista del Center for a New American Security con sede a Washington, il mondo sta entrando in "un'era che segue l'era della proiezione della potenza militare". Le strategie navali degli Stati stanno diventando di natura difensiva. E, nonostante il terrificante potenziale militare della RPC, sotto questa luce il Giappone sembra più redditizio. Secondo Wertheim, “la strategia dell’esclusione è più tipica del Giappone, la Marina giapponese è una forza più flessibile e mobile”.

Ciò è dimostrato dal fatto che la Marina giapponese è riuscita a rilevare le navi cinesi domenica scorsa e in aprile. I sottomarini, gli aerei, i satelliti e le navi di superficie del Giappone sono pronti a seguire i movimenti della Marina cinese per trasmettere dati di orientamento alle unità giapponesi o americane.

Ma il Giappone non è pronto solo a difendersi. Il Paese ha il potenziale per penetrare le difese cinesi, compresa l’intercettazione dei missili DF-21. I nuovi cacciatorpediniere giapponesi di classe Kongo, alcune delle navi più potenti e moderne dell'Asia, sono dotati di radar e missili intercettori in grado di eliminare la minaccia di un attacco missilistico balistico. Il Kongo fornisce difesa missilistica alle isole giapponesi, ma "queste capacità di difesa missilistica potrebbero essere utilizzate anche per proteggere le portaerei americane in caso di ostilità", ha affermato Wertheim.

Ma il Giappone intende rafforzare la cooperazione militare con gli Stati Uniti? Il mese scorso, il primo ministro giapponese Yukio Hatoyama ha annunciato le sue dimissioni dopo aver mancato di mantenere la promessa elettorale di spostare la base militare americana di Futenma fuori dalla prefettura di Okinawa. Il successore di Hatoyama nella carica, Naoto Kan, evita di toccare questo tema. In caso di crisi che potrebbe scoppiare a causa di un altro incidente in mare, tale ambiguità nei rapporti tra Giappone e Stati Uniti potrebbe avere un impatto negativo sull'interazione delle forze armate degli stati.

Tuttavia, secondo Nicholas Zhechenyi, analista del Washington Center for Strategic and International Studies, il governo Kahn si sta muovendo nella giusta direzione. "Stiamo assistendo a un'enfasi sull'importanza cruciale dell'alleanza USA-Giappone alla luce della minaccia cinese. Qualsiasi sviluppo sarà portato avanti in un contesto bilaterale, forse attraverso il dialogo strategico tra Giappone e Stati Uniti nei prossimi mesi", ha sottolineato. ha detto l'esperto.

Dal 23 al 26 ottobre 1944, la flotta giapponese subì una schiacciante sconfitta per mano degli squadroni americani nel Golfo di Leyte, e iniziò il conto alla rovescia per la sconfitta finale dell'impero. Nella foto: la corazzata Yamato sotto un attacco bomba da parte di aerei statunitensi, il 24 ottobre 1944

Dopo la battaglia nel Golfo di Leyte, la flotta giapponese condusse solo operazioni tattiche. Durante uno di questi, la corazzata Yamato fu attaccata da 227 aerei della flotta statunitense, ricevette 3 bombe aeree e fino a 20 colpi di siluri ed esplose. La colonna di fuoco si alzò per 2 chilometri verso l'alto e il fungo fumoso, alto 6 chilometri, era leggermente inferiore a quello atomico. Nella foto: l'esplosione della corazzata Yamato, il 7 aprile 1945

L'ultimo viaggio di Yamato segnò anche la fine delle operazioni organizzate in mare dal Giappone. Successivamente, le navi giapponesi furono finite dove caddero nel mirino. Nella foto è raffigurato l'incrociatore da battaglia Haruna, che affondò nel porto di Kure, nell'ottobre 1945

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

L'incrociatore leggero Oedo giace su un fianco nelle acque della base navale di Kura. La foto è stata scattata da un aereo della portaerei americana USS Wasp. Oedo affondò il 28 luglio 1945 dopo essere stata colpita otto volte dalle bombe.

Eppure la guerra, che non aveva più significato strategico, continuava. Gli storici occidentali sono sconcertati dalla disperata determinazione dei giapponesi a combattere fino all’ultimo uomo, fino all’ultimo aereo e all’ultima nave. Nella foto: l'incrociatore da battaglia "Haruna" in crociera da combattimento

Fino a quando l'imperatore non annullò l'ordine di combattere, il Giappone combatté. Quando ordinò ai militari di deporre le armi, la nazione obbedì, nonostante un numero record di suicidi militari. Nella foto: la corazzata "Ise" in crociera da combattimento

Fonte: Museo marittimo di Kure

L'incrociatore pesante Tone affondò vicino a Hiroshima il 23 luglio 1945.

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

Il cacciatorpediniere Akisimo, perso nel porto di Manila sotto gli attacchi aerei statunitensi il 13 novembre 1944

Scorta la portaerei "Kayo" nella baia di Beppu. Distrutto dai bombardieri B-25 Mitchell della portaerei Ticanderoga il 24 luglio 1945

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

Portaerei "Amagi". Attaccata durante un raid su Kure il 28 luglio 1945, affondò il 29 luglio

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

La portaerei "Amagi" nelle foreste prima di essere smantellata per il metallo. 1 giugno 1946

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

La corazzata Nagato nella rada di Yokosuka. Fu catturato dagli americani come trofeo e inviato sull'atollo di Bikini per partecipare ai test sulle armi nucleari: un'esplosione subacquea come parte dell'operazione Crossroad. Foto del 1946

Fonte: Stati Uniti Centro Storico Navale

L'esplosione di una bomba atomica da 40 kilotoni a una profondità di 27 metri vicino all'atollo di Bikini. Ai piedi del “fungo” d'acqua si possono vedere le sagome delle navi. Persino la Yamato non è mai morta in modo così spettacolare

La data di nascita della Marina imperiale giapponese è considerata il giugno 1869, quando, dopo la fine della guerra civile, tutte le navi catturate dagli shogunisti e ricevute dall'imperatore dai clan a lui fedeli furono portate sotto un unico comando. La flotta era composta dall'ariete corazzato di costruzione francese Kotetsu (poi Azuma), acquistato negli Stati Uniti nel 1867, dalla cannoniera Chiodogata, dalla corvetta Yoshun, da quattro ruote e da quattro velieri. Un anno dopo, furono raggiunti dalla corvetta corazzata Ryuzo, costruita in Scozia per la flotta degli stati meridionali americani e acquistata dal principe giapponese Hizen. Ma fu solo nel 1875, quando, sotto l'influenza delle difficili relazioni con la Corea, che si decise di costruire una moderna forza navale, il Giappone adottò il suo primo programma di costruzione navale. A causa della debolezza della loro industria, alle ditte inglesi furono affidati ordini per la costruzione di grandi navi (la corazzata casamatta Fuso, le corvette corazzate Kongo e Hiei) e di 4 cacciatorpediniere (nel 1879). cantiere navale militare a Yokosuka, guidato da specialisti francesi.

Nel 1882, il Giappone poté adottare un programma più ampio della durata di 8 anni che comprendeva la costruzione di 46 navi da guerra, la costruzione di cantieri navali e fabbriche e l'addestramento di ufficiali, marinai e personale tecnico navale. Poiché nella gestione della flotta era allora popolare la "Giovane Scuola" francese, che negava l'importanza delle corazzate nella guerra navale, nell'ambito di questo programma furono costruiti solo incrociatori, cannoniere e cacciatorpediniere: 14 navi, tra cui due incrociatori, in Giappone, il resto in Inghilterra e Francia. Tuttavia, il deterioramento delle relazioni nippo-cinesi all'inizio degli anni novanta dell'Ottocento costrinse il Giappone a ordinare due potenti corazzate dall'Inghilterra per contrastare quelle esistenti in Cina.

Quando iniziò la guerra sino-giapponese nel 1894, non tutte le nuove navi ebbero il tempo di entrare in servizio. Tuttavia, la flotta giapponese, basata su incrociatori ad alta velocità con artiglieria a fuoco rapido, riuscì a sconfiggere il nemico più forte, ma scarsamente preparato. L'esperienza di combattimento ha permesso ai giapponesi di trarre due conclusioni molto importanti: la necessità di una buona armatura delle navi destinate al combattimento di squadrone; e sull'utilità in una simile battaglia di un distaccamento ad alta velocità con armi e protezione sufficientemente potenti. Sulla base di queste conclusioni, il Giappone iniziò a rafforzare le sue forze navali quando all'orizzonte apparve un nuovo e più pericoloso rivale: la Russia.

Sebbene il Giappone abbia vinto la guerra con la Cina, sotto la pressione della Russia, sostenuta da Germania e Francia, è stato costretto ad assumere una posizione modesta nei negoziati di pace, perdendo la maggior parte delle sue pretese. Ma, dopo aver ricevuto indennità e prestiti anglo-americani, i giapponesi iniziarono immediatamente a prepararsi per una nuova guerra, questa volta con il "Grande vicino del Nord".

Nonostante l'assenza di perdite in combattimento, l'arrivo di diverse navi cinesi e il completamento di tutte quelle ordinate prima della guerra, la flotta del Paese del Sol Levante nel 1895 era inferiore a quella russa, che aveva anche grandi riserve nel Baltico e Mar Nero. Pertanto, il programma di costruzione navale del 1896, progettato per 10 anni, comprendeva 4 corazzate ancora più potenti, 6 corazzate a torretta e 6 incrociatori corazzati, 23 caccia e 63 cacciatorpediniere. Tutte le navi di grandi dimensioni (ad eccezione di 3 incrociatori corazzati), 16 caccia e la maggior parte dei cacciatorpediniere furono costruiti all'estero, tenendo conto delle ultime conquiste della tecnologia navale e, sostanzialmente, il programma fu completato prima del previsto. Le misure di ritorsione della Russia costrinsero il Giappone nel 1903 a ordinare altre 3 corazzate e incrociatori corazzati, oltre a 2 incrociatori corazzati. Ma all'inizio del 1904, poiché il programma russo del 1898 era ancora lungi dall'essere completato, i giapponesi decisero di iniziare una guerra senza aspettare che queste ultime navi fossero pronte. Come misura di emergenza, tuttavia, riuscirono ad acquistare in Italia due incrociatori corazzati costruiti per l'Argentina, aumentando ulteriormente il loro vantaggio rispetto allo squadrone russo del Pacifico con base a Port Arthur e Vladivostok.

Nota: il testo della sezione è pubblicato sulla base del libro: S. Suliga Navi della guerra russo-giapponese del 1904-1905. Parte 2. Flotta giapponese

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