Joten, mikä on "taajuusmuuttaja"?

Koska ruostumaton teräs koostuu kromista ja nikkelistä läpi koko materiaalin, se tarjoaa pitkäaikaisen korroosionkestävyyden, koska se ei ole riippuvainen pinnoitteesta suojana. Tämä jättää tahran ylimääräiseksi suojakerrokseksi. Käytämme yleensä luonnollista ruostumatonta terästä, ellei toisin mainita.

Jos tarvitset korkeaa korroosionkestävyyttä yhdistettynä pitkäaikaiseen käyttöön, harkitse ruostumatonta terästä erittäin käyttökelpoisena vaihtoehtona galvanoidulle teräkselle. Anodisointi on prosessi, jolla lisätään metallin pinnalle muodostuvan luonnollisen oksidikerroksen paksuutta. Altistuessaan mille tahansa happea sisältävälle kaasulle huoneenlämpötilassa alumiini muodostaa amorfisen alumiinioksidin pintakerroksen, joka on erittäin tehokas korroosiota vastaan.

Suosittelemme anodisoitua alumiinia, jos sinulla on erityisiä syövyttäviä olosuhteita, joita ei voida tai voida tehdä ruostumattomalla teräksellä. Tämä on erittäin tehokas menetelmä suojaa tiettyjä syövyttäviä olosuhteita vastaan. Normaalisti auki lämpökytkimet. . Jarruvastus haihduttaa ylimääräisen energian ja muuttaa sen lämmöksi.

Suosittu taajuusmuuttajan ohjaustapa on moottorin nopeudensäätö taajuusmuuttajilla, joita kutsutaan inverttereiksi. Niiden etuja ovat energian palautuminen jarrutusprosessin aikana. Tällä hetkellä moottori toimii sähkögeneraattorina ja palauttaa virran verkkoon.

Suosituimmat vastuskomponentit

Tässä tapauksessa käytämme jarruvastusta, joka haihduttaa ylimääräisen energian ja muuttaa sen lämmöksi. Se aktivoituu jarrutransistorilla. Kattonosturit, puominosturit, nostimet jne. vetolaitteet: rautatiet, raitiovaunut, johdinautot.

Liikkuvan kaluston jarruvastukset

• Kaiken tyyppiset moottoriajoneuvot.
• Meriteollisuus: laivat, satamanosturit, nostokoneet jne.

Se aktivoituu jarrutuksen aikana. Tänä aikana niitä on parannettu merkittävästi vastaamaan muuttuvia vaatimuksia. Niitä käytetään tällä hetkellä enemmän korkeat tasot teho, ja samalla niiden koko ja paino ovat paljon pienemmät. Huippuluokan jarruvastusten suunnittelu ja laatu takaavat pitkän, ongelmattoman toiminnan minimaalisilla huoltotarpeilla.

Teknisten parametrien määrittely

Kaiken tyyppinen liikkuva kalusto, jota ohjataan taajuusmuuttajalla. Veturit Raitiovaunut Johdinautot. . Valmistamme nopeasti asiakkaidemme yksilölliset vaatimukset täyttävän jarruvastuksen suunnittelun! Kun ylijännite tai moottorin kuormituksen hidastuminen saa moottorin pyörimään nopeammin kuin taajuusmuuttajan asettama synkroninen nopeus, moottori toimii generaattorina ja muuntaa moottorin akselilta tulevan mekaanisen energian sähköenergiaksi. Dynaaminen jarrutus on usein yksinkertaisin ja taloudellisin tapa haihduttaa regeneratiivista energiaa, jolloin vetolaite voi jarruttaa kuormaa turvallisesti.

Jarrutusnopeus määräytyy sen mukaan, kuinka nopeasti vastukseen voidaan laittaa energiaa, mikä puolestaan ​​määräytyy vastuksen ohmisen arvon mukaan. Jokainen taajuusmuuttajan valmistaja määrittelee resistanssialueen, jolla on vähimmäisarvo ylivirran ja taajuusmuuttajan vaurioitumisen estämiseksi, ja enimmäisarvo, jolla varmistetaan riittävä tehonhäviö sovelluksessa.

Alkutiedot, joita tarvitaan vastuksen kalibrointiin

Huippujarrutusvirta riippuu taajuusmuuttajan päällekytkentä- ja katkaisijajännitteestä sekä määritellystä ohmisesta.

Vakiodynaamiset jarruvastukset

Mukautetut dynaamiset jarruvastukset

Liitin ja termostaatti ovat vakiona. Fortress on erikoistunut asiakkaan suunnittelemiin kaivosteollisuuden dynaamisiin jarruvastuksiin. Vastukset on todistettu kuljettimissa, pinoamislaitteissa ja regeneraattoreissa kuivilla ja pölyisillä alueilla Pilbarassa ja meriympäristöissä laivojen kuormaajissa kaikkialla Australiassa.

Jos sinulla on ankara ympäristö tai epätyypilliset vaatimukset, ole hyvä. Kolmivaiheinen asynkroniset moottorit käynnistää valtavat teollisuudenalat, mutta on myös tärkeää pysäyttää ne. Jarrutusta tarvitaan useista syistä, mukaan lukien työkalujen vaihdot, kuljettimen purkaminen ja puristustolppien tyhjennys. Se on myös osa hallittua pysäytystä, joka auttaa parantamaan työntekijöiden turvallisuutta vähentämällä voimansiirtohihnojen, ketjupyörien ja vaihteiden kulumista.

Mitä tehdä, kun vastusta ei ole

Mekaanisten jarrujen lisäksi modernit vaihtoehdot sisältävät elektroniset jarrut. Yhdessä käytettynä kaksi yleisintä tyyppiä ovat erityisen tehokkaita. Regeneratiivinen jarrutus hidastaa; ruiskutusjarrutus on valmis. Vaikka DC-elektroniikkajarrutusta ei ole suunniteltu pitämään tai jarruttamaan turvallisesti, se tarjoaa luotettavan jarrutuksen ja kuorman pysäytyksen sekä säästää energiaa.

Ensinnäkin, ennen kuin syvennymme elektroniseen jarrutukseen, meidän on ymmärrettävä miten kolmivaiheinen sähkömoottori liikkuu ja pyörii kuorman mukana. Kolme tasaisin välein olevaa jännitevaihetta vaihtelevat sinimuotoisesti tuloksena olevan kokonaisvektorin osalta vakioarvo. Kun nämä signaalit muuttavat amplitudia ja etumerkkiä, niiden kytketyt käämit ovat magneettisesti moduloituja ja muuttuvat sekä amplitudissa että polariteetissa. Näin ollen käämit vuorostaan ​​heijastavat roottorin kiinteitä magneetteja työntäen sitä kuin pysyvät karusellilla pyörivät lapset.

Näin ollen kaksinapaiset kolmivaihemoottorit eivät eroa neli-, kuusi-, kahdeksan- tai kymmenennapaisista moottoreista. Pohjimmiltaan yhdistetty magneettikenttä pyörii paikallaan pysyvän staattorin sisällä ja indusoi pyörivään roottoriin virran, joka pyörittää liitettyä kuormaa. Siten sähköenergia muunnetaan hyödylliseksi mekaaniseksi energiaksi moottorin akselin vääntömomentin ja kulmanopeuden muodossa.

Moottorin ohjaukseen jo olemassa olevat moottorin käämit syötetään tasavirtalähteestä paikallaan pysymiseksi magneettikenttä. Tämä kiinteä kenttä tarjoaa staattinen voima roottoriin, jolloin se pysähtyy. Alla on keskustelu kahdesta yleisestä DC-jarrutyypistä, jotka toimivat hyvin yhdessä muodostaen täydellisen jarrujärjestelmän.

Elektroniset regeneratiiviset jarrut toimivat ensisijaisesti hidastamalla järjestelmiä, joihin niitä sovelletaan. Ne ottavat dynaamista energiaa pyörivästä roottorista ja kuormituksesta, muuttavat sen sähköenergiaksi ja syöttävät sen takaisin jarrun voimalinjaan. Vaihtoehtoisesti samassa järjestelmässä regeneroitu sähkö voidaan haihduttaa lämpönä vastuksessa tai reostaattisessa jarrussa.

Peruskysymykset taajuusmuuttajista

Regeneratiivisen jarrutuksen ongelmana on, että kuorman hidastuessa energian talteenotto ilmeisesti vähenee sen mukana ja jarrutusvoima pienenee, kunnes tarvitaan varajarruja, kuten ruiskutusjarrua, jotta se pysähtyy kokonaan. Regeneratiivisten jarrujen ongelmiin kuuluvat myös lämmönsiirtorajat ja transistorin koko; molemmat rajoittavat jarrutusmomenttia. Käytettäessä reostaattisilla jarruvastuksilla on oltava riittävä vastus jarrutusvirran rajaan nähden sekä määrätty teho jarrutusjaksojen varmistamiseksi.

Vaikka levyjä ei yleensä valita jarruvaatimusten perusteella, jarrutustaajuus ja jarrutuksen määrä ovat tärkeitä näkökohtia jarrutettaessa usein. Jos jarrutus on erityisen voimakasta, jarrut ovat paremmin suojattuja vakioteholla, joka on noin 150 % huippujarrutustasosta, koska tämä vähentää pyöräilyn aiheuttamaa lämpörasitusväsymistä.

Levyvalmistajat tarjoavat yleensä regeneratiivisia jarruja pienitehoisilla takaisinvetojarruilla tai ei ollenkaan. Kuitenkin, kun kuormajarru on tärkeä, tarvitaan vetoa näillä jarrutoiminnoilla. Regeneratiivinen jarrutus on usein vakiona vaihtelevanopeuksisissa vetoissa. Regeneratiivinen linjajarru vaatii kuitenkin taajuusmuuttajan, jossa on transistorisoitu etupää, ja se on kustannustehokasta vain nopeissa pyöräilyprosesseissa, kuten sentrifugeissa tai dynamometreissä.

Ruokaa vaihtovirta muuttuu impulssivirta Tasavirta, joka virtaa yhdessä jarrutukseen käytetyistä moottorin käämeistä. Koska jarrutusenergia häviää itse moottorissa DC-tilassa, tarvitaan hidastusmekanismia, kuten regeneratiivisia jarruja, moottorin kulumisen vähentämiseksi. Muutoin vaadittu jarrutusvirta on liian suuri, mikä voi aiheuttaa staattorikäämien kyllästymisen ja ylikuumenemisen.

Kuinka valita jarruvastus?

Käytetään yleisesti kanssa kolmivaiheiset moottorit, ruiskutusjarrut joko lisätään olemassa oleviin moottorin ohjauspiireihin tai integroidaan uusiin moottorinohjaussovelluksiin. Virta ja sitä seuraava ruiskutusjarrutusvoima ovat syötetyn tasajännitteen ja staattorikäämin ominaisuuksien toimintoja; Tämä on avainasemassa, kun DC kytketään useisiin moottoreihin tai moottoreihin, joissa on kuusi tai yhdeksän johdinta useille käämeille, koska niiden ominaisuudet vaihtelevat.

Suuret virrat vaikuttavat verkkojännite, joten sähköjärjestelmät tarvitsevat hyvän jännitteen säädön hidastuksen aikana. Lisäksi ruiskutusjarrut on yleensä mitoitettu täysin kuormitetun moottorin virralle ja jännitteelle. Turvallisuussyistä - DC-ruiskutusjarrut tuottavat monia lämpöenergiapiirejä, jotka yleensä sisältyvät moottorin lämpö- ja ylikuormituspiiriin. Siten, kun moottori ylikuumenee kriittisesti, jarruja ei käytetä.

Kun DC-injektiojarruteho syötetään moottoripiirin kautta, jarrut tarvitsevat joko omat sulakkeet tai korkean riskin piirisulakkeet. Tällä integroidulla asetuksella jarrut on kuitenkin lukittava moottoria käynnistettäessä tai käynnissä. Muuten tuloksena oikosulku aiheuttaa tuhoa jarrussa, moottorin haarapiirissä ja muissa laitteissa. Lisäksi DC-ruiskutusjarruja ei saa kytkeä käsikäyttöisiin moottorin haarapiireihin, koska ne on enemmän tarkoitettu käytettäväksi kolmivaihekontaktorilla varustetuissa sähkömekaanisissa haarapiireissä.