Yleistä tietoa.

Mikä tahansa asynkroninen kolmivaihemoottori on suunniteltu kahdelle kolmivaiheverkon nimellisjännitteelle 380 / 220 - 220/127 jne. Yleisimmät moottorit ovat 380 / 220 V. Moottori kytketään jännitteestä toiseen kytkemällä käämit tähteen - 380 V tai kolmioon - 220 V. Jos moottorissa on liitäntälohko, jossa on 6 nastaa ja hyppyjohtimet asennettuina, tulee kiinnittää huomiota järjestys, jossa jumpperit asennetaan. Jos moottorissa ei ole lohkoa ja johtoja on 6, ne kootaan yleensä 3 johdon nippuihin. Yhdessä nipussa on koottu käämien alkupäät, toiseen päät (käämien alun kaaviossa on merkitty pisteellä).

Tässä tapauksessa "alku" ja "loppu" ovat ehdollisia käsitteitä, on vain tärkeää, että käämien suunnat ovat samat, eli "tähden" esimerkissä sekä käämien alku että loppu voivat olla nollapiste ja "kolmiossa" - käämit tulee kytkeä sarjaan, eli yhden loppu seuraavan alun kanssa. varten oikea yhteys"kolmiossa" sinun on määritettävä kunkin käämin johtopäätökset, hajotettava ne pareittain ja yhdistettävä seuraavassa. kaava:

Jos laajennat tätä kaaviota, näet, että kelat on kytketty "kolmioon".

Jos moottorissa on vain 3 lähtöä, sinun tulee purkaa moottori: poista kansi lohkon puolelta ja etsi kolmen liitäntä käämityslangat(kaikki muut johdot on kytketty 2:lla). Kolmen johtimen liitäntä on tähden nollapiste. Nämä 3 johtoa tulee katkaista, juottaa niihin lyijylangoilla ja yhdistää yhdeksi nipuksi. Näin ollen meillä on jo 6 johtoa, jotka on kytkettävä kolmiokuvioon.

Kolmivaihemoottori voi toimia melko menestyksekkäästi yksivaiheinen verkko, mutta häneltä ei pitäisi odottaa ihmeitä kondensaattoreiden kanssa työskennellessään. Teho on parhaassa tapauksessa enintään 70% nimellisarvosta, käynnistysmomentti riippuu suuresti käynnistyskapasiteetista, valinnan vaikeudesta työkyky vaihtuvan kuorman alla. Kolmivaihemoottori yksivaiheisessa verkossa on kompromissi, mutta monissa tapauksissa tämä on ainoa tie. Työkondensaattorin kapasitanssin laskemiseen on kaavoja, mutta pidän niitä virheellisinä seuraavista syistä: käämin virta. 2. Nimelliskapasiteetti sen kotelossa ilmoitettu kondensaattori eroaa todellisesta + / - 20%, mikä ei myöskään ole merkitty kondensaattoriin. Ja jos mittaat yhden kondensaattorin kapasitanssin, se voi olla kaksi kertaa suurempi tai puolet pienempi. Siksi ehdotan kapasitanssin valitsemista tietylle moottorille ja tietylle kuormitukselle, mittaamalla virran jokaisessa kolmion pisteessä, yrittäen tasata niin paljon kuin mahdollista valitsemalla kapasitanssi. Koska yksivaiheisen verkon jännite on 220 V, moottori tulee kytkeä "kolmio" -kaavion mukaisesti. Voit käynnistää kuormittamattoman moottorin vain toimivalla kondensaattorilla.

Moottorin pyörimissuunta riippuu kondensaattorin kytkennästä (piste a) pisteeseen b tai c.
Käytännössä kondensaattorin likimääräinen kapasitanssi voidaan määrittää seuraavasta. kaava: C uF \u003d P W / 10,
missä C on kondensaattorin kapasitanssi mikrofaradeina, P on moottorin nimellisteho watteina. Aluksi se riittää, ja hienosäätö tulisi tehdä sen jälkeen, kun moottori on kuormitettu tietyllä työllä. Kondensaattorin käyttöjännitteen tulisi olla korkeampi kuin verkkojännite, mutta käytäntö osoittaa, että vanhat Neuvostoliiton 160 V:n paperikondensaattorit toimivat onnistuneesti. Ja niitä on paljon helpompi löytää, jopa roskakorista. Poramoottorini toimii sellaisilla kondensaattoreilla, jotka sijaitsevat suojaamaan puuvillaa maadoitetussa laatikossa käynnistimestä, en muista kuinka monta vuotta ja toistaiseksi kaikki on ehjä. Mutta en vaadi tällaista lähestymistapaa, vain ajattelua. Lisäksi, jos kytket 160 ja voltin kondensaattorit päälle sarjassa, menetämme kapasiteetin kaksi kertaa, mutta käyttöjännite kaksinkertaistuu 320 V, ja tällaisten kondensaattorien pareista voidaan koota vaaditun kapasiteetin akku.

Sellaisten moottoreiden sisällyttäminen, joiden kierrosluku on yli 1500 rpm tai jotka on kuormitettu käynnistyshetkellä, on vaikeaa. Tällaisissa tapauksissa tulisi käyttää käynnistyskondensaattoria, jonka kapasiteetti riippuu moottorin kuormituksesta, valitaan kokeellisesti ja voi olla suunnilleen yhtä suuri kuin työkondensaattori 1,5 - 2 kertaa suurempi. Jatkossa selvyyden vuoksi kaikki työhön liittyvä on vihreää, kaikki liikkeellelähtöön liittyvä punainen, kaikki jarrutukseen liittyvä on sinistä.

Yksinkertaisimmassa tapauksessa voit kytkeä käynnistyskondensaattorin päälle kiinteällä painikkeella.

Voit automatisoida moottorin käynnistyksen käyttämällä virtarelettä. Enintään 500 W moottoreille virtarele alkaen pesukone tai jääkaappi pienellä muutoksella. Koska kondensaattori pysyy ladattuna, vaikka moottori käynnistetään uudelleen, koskettimien väliin muodostuu melko voimakas kaari ja hopeiset koskettimet hitsataan irroittamatta käynnistyskondensaattoria moottorin käynnistyksen jälkeen. Tämän estämiseksi käynnistysreleen kosketinlevy tulee tehdä grafiitista tai hiiliharjasta (mutta ei kupari-grafiitista, koska se myös tarttuu). Tämän releen lämpösuojaus on myös poistettava käytöstä, jos moottorin teho ylittää releen nimellistehon.

Jos moottorin teho on yli 500 W, 1,1 kW asti, voit kelata käynnistysreleen käämitystä taaksepäin paksummalla langalla ja harvemmilla kierroksilla niin, että rele sammuu välittömästi, kun moottori saavuttaa nimelliskierrosluvun.

Voit tehdä tehokkaamman moottorin kotitekoinen rele virta, mikä lisää alkuperäisen kokoa.

Suurin osa kolmivaiheisista enintään kolmen kW:n moottoreista toimii hyvin yksivaiheisessa verkossa, paitsi kaksinkertaisella oravahäkillä varustetut moottorit, tämä on meidän MA-sarja, on parempi olla sotkematta niiden kanssa, ne eivät toimi yksivaiheisessa verkossa.

Käytännön kytkentäkaavioita.

Yleistävä kytkentäpiiri

C1 - käynnistys, C2 - toimiva, K1 - ei-salpaava painike, diodi ja vastus - jarrujärjestelmä.

Piiri toimii seuraavasti: kun kytkin siirretään asentoon 3 ja K1-painiketta painetaan, moottori käynnistyy, painikkeen vapauttamisen jälkeen jäljelle jää vain työkondensaattori ja moottori käy hyötykuormalla. Kun kytkin on asennossa 1, moottorin käämiin johdetaan tasavirta ja moottoria jarrutetaan, pysäytyksen jälkeen on tarpeen kääntää kytkin asentoon 2, muuten moottori palaa, joten kytkimen on oltava erityinen ja kiinteä vain asennoissa 3 ja 2, ja asento 1 on kytkettävä päälle vain pidossa. Moottorin teholla jopa 300W ja nopean jarrutuksen tarpeessa voi sammutusvastus jättää pois, suuremmalla teholla vastuksen vastus valitaan halutun jarrutusajan mukaan, mutta ei saa olla pienempi kuin moottorin vastus käämitys.

Tämä piiri on samanlainen kuin ensimmäinen, mutta jarrutus tapahtuu tässä elektrolyyttikondensaattoriin C1 varastoidun energian vuoksi ja jarrutusaika riippuu sen kapasitanssista. Kuten missä tahansa piirissä, käynnistyspainike voidaan korvata virtareleellä. Kun kytkin kytketään päälle, moottori käynnistyy ja kondensaattori C1 latautuu VD1:n ja R1:n kautta. Resistanssi R1 valitaan riippuen diodin tehosta, kondensaattorin kapasitanssista ja moottorin käyntiajasta ennen jarrutusta. Jos moottorin toiminta-aika käynnistyksen ja jarrutuksen välillä ylittää 1 minuutin, voit käyttää KD226G-diodia ja vähintään 4 W:n 7kΩ vastusta. kondensaattorin käyttöjännite on vähintään 350 V. Nopeaan jarrutukseen sopii hyvin salamakondensaattori, välähdyksiä on paljon, mutta niitä ei enää tarvita. Kun se on sammutettu, kytkin kytkeytyy asentoon, jossa kondensaattori sulkeutuu moottorin käämitykseen ja jarrutus tapahtuu tasavirta. Käytetään perinteistä kaksiasentoista kytkintä.

Suunnitelma taaksepäin kytkemisestä ja jarrutuksesta.

Tämä kaavio on edellisen kehitys, täällä se käynnistyy automaattisesti virtareleen ja jarrujen avulla elektrolyyttikondensaattorilla sekä käänteisellä kytkimellä. Ero tämän piirin välillä: kaksinkertainen kolmiasentoinen kytkin ja käynnistysrele. Heittämällä pois tarpeettomat elementit tästä järjestelmästä, joista jokaisella on oma värinsä, voit koota tarvitsemasi järjestelmän tiettyihin tarkoituksiin. Voit halutessasi vaihtaa painonappikytkimeen, tätä varten tarvitset yhden tai kaksi automaattista käynnistintä 220 V käämillä.Käytössä on kaksois kolmiasentoinen kytkin.

Toinen ei aivan tavallinen automaattinen kytkentäjärjestelmä.

Kuten muissakin järjestelmissä, täällä on jarrujärjestelmä, mutta se on helppo heittää pois, jos sitä ei tarvita. Tässä kytkentäpiirissä kaksi käämiä on kytketty rinnan ja kolmas käynnistysjärjestelmän ja apukondensaattorin kautta, jonka kapasitanssi on noin kaksi kertaa pienempi kuin kolmiolla kytkettynä. Pyörimissuunnan vaihtamiseksi sinun on vaihdettava apukäämin alku ja loppu, jotka on merkitty punaisilla ja vihreillä pisteillä. Käynnistys johtuu kondensaattorin C3 latautumisesta ja käynnistyksen kesto riippuu kondensaattorin kapasitanssista ja kapasitanssin tulee olla riittävän suuri, jotta moottori ehtii saavuttaa nimellisnopeuden. Kapasiteetti voidaan ottaa marginaalilla, koska latauksen jälkeen kondensaattorilla ei ole havaittavaa vaikutusta moottorin toimintaan. Vastus R2 tarvitaan purkamaan kondensaattori ja siten valmistelemaan sitä seuraavaa käynnistystä varten, 30 kOhm 2W riittää. Diodit D245 - 248 sopivat kaikkiin moottoreihin. Pienemmän tehon moottoreissa sekä diodien teho että kondensaattorin kapasitanssi pienenevät vastaavasti. Vaikka käänteinen kytkentä tämän kaavion mukaan on vaikeaa, se on mahdollista haluttaessa. Tarvitset monimutkaisen kytkimen tai käynnistyskoneita.

Elektrolyyttikondensaattorien käyttö käynnistyksenä ja työskentelynä.

Ei-polaaristen kondensaattorien hinta on melko korkea, eikä niitä löydy kaikkialta. Siksi, jos niitä ei ole, voit käyttää elektrolyyttikondensaattoreita, jotka sisältyvät piiriin, ei ole paljon monimutkaisempi. Niiden kapasiteetti on riittävän suuri pienellä tilavuudella, ne eivät ole niukkoja eivätkä kalliita. Mutta uudet tekijät on otettava huomioon. Käyttöjännitteen tulee olla vähintään 350 volttia, ne voidaan kytkeä päälle vain pareittain, kuten kaaviossa on merkitty mustalla, ja tällöin kapasitanssi puolitetaan. Ja jos moottori tarvitsee 100 mikrofaradia toimiakseen, kondensaattorien C1 ja C2 tulisi olla kummankin 200 mikrofaradia.

Elektrolyyttikondensaattoreiden kapasitanssitoleranssi on suuri, joten on parempi koota kondensaattoripankki (merkitty vihreässä), on helpompi valita moottorin tarvitsema todellinen kapasiteetti, ja lisäksi elektrolyyteissä on erittäin ohuet johdot ja virta suuri kapasiteetti voi saavuttaa merkittäviä arvoja ja johtopäätökset voivat kuumentua ja sisäisen katkon sattuessa aiheuttaa kondensaattorin räjähdyksen. Siksi koko kondensaattoripankki on säilytettävä suljetussa laatikossa, erityisesti kokeiden aikana. Diodeilla on oltava toimintaan vaadittava jännite- ja virtamarginaali. 2 kW asti sopivat D 245 - 248. Kun diodi hajoaa, kondensaattori palaa (räjähtää). Räjähdys tietysti sanotaan äänekkäästi, muovilaatikko suojaa täysin kondensaattorin osien hajoamiselta ja myös kiiltävältä serpentiiniltä. No, kauhutarinat on kerrottu, nyt vähän rakentamista. Kuten kaaviosta voidaan nähdä, kaikkien kondensaattorien miinukset on kytketty toisiinsa, ja siksi vanhan mallin kondensaattorit, joissa on miinus kotelossa, voidaan yksinkertaisesti kääriä tiukasti sähköteipillä ja sijoittaa sopivan kokoiseen muovilaatikkoon. Diodit on asetettava eristyslevylle ja suurella teholla asetettava ne pienille lämpöpattereille, ja jos teho ei ole korkea ja diodit eivät kuumene, ne voidaan sijoittaa samaan laatikkoon. Tällaiseen järjestelmään sisältyvät elektrolyyttikondensaattorit toimivat melko menestyksekkäästi käynnistys- ja työkondensaattorina.

Nyt viimeistelyssä elektroninen piiri sisällyttämistä, mutta toistaiseksi sitä on vaikea toistaa ja konfiguroida.

Jotkut käsityöläiset kokoavat itsenäisesti puun tai metallin työstökoneita kotona. Tätä varten voidaan käyttää mitä tahansa saatavilla olevia sopivan tehoisia moottoreita. Joissakin tapauksissa sinun on selvitettävä, kuinka kolmivaihemoottori liitetään yksivaiheiseen verkkoon. Tämä artikkeli on omistettu tälle aiheelle. Siinä puhutaan myös oikeiden kondensaattorien valinnasta.

Yksivaiheinen ja kolmivaiheinen

Keskustelun aiheen ymmärtämiseksi oikein, joka selittää 380–220 voltin moottorin kytkennän, on ymmärrettävä, mikä on perustavanlaatuinen ero tällaisten yksiköiden välillä. Kaikki kolmivaihemoottorit ovat asynkronisia. Tämä tarkoittaa, että sen vaiheet on kytketty jollain siirtymällä. Rakenteellisesti moottori koostuu kotelosta, johon on sijoitettu staattinen osa, joka ei pyöri, sitä kutsutaan staattoriksi. Siellä on myös pyörivä elementti, jota kutsutaan roottoriksi. Roottori on staattorin sisällä. Staattoriin syötetään kolmivaiheinen jännite, jokainen vaihe on 220 volttia. Sen jälkeen muodostuu sähkömagneettinen kenttä. Johtuen siitä, että vaiheet ovat kulmasiirtymässä, näkyy sähkömotorinen voima. Se saa roottorin, joka on staattorin magneettikentässä, pyörimään.

Merkintä! Käämin jännite kolmivaiheinen moottori syötetään sellaisen liitännän kautta, joka on tehty tähden tai kolmion muodossa.

Yksivaiheisissa asynkronisissa yksiköissä on hieman erilainen kytkentä, koska ne saavat virran 220 voltin verkosta. Siinä on vain kaksi johtoa. Yhtä kutsutaan vaiheeksi ja toista nollaksi. Käynnistääkseen moottori tarvitsee vain yhden käämin, johon vaihe on kytketty. Mutta vain yksi ei riitä aloitusimpulssiin. Siksi on myös käämitys, joka on mukana käynnistyksen aikana. Jotta se voisi täyttää tehtävänsä, se voidaan kytkeä kondensaattorin kautta, mikä tapahtuu useimmiten, tai sulkea hetken.

Kolmivaihemoottorin liittäminen

Kolmivaiheisen moottorin tavallinen liittäminen kolmivaiheiseen verkkoon voi olla pelottava tehtävä niille, jotka eivät ole koskaan törmänneet siihen. Joissakin laitteissa on vain kolme johtoa kytkettäväksi. Niiden avulla voit tehdä tämän "tähti"-järjestelmän mukaisesti. Muissa laitteissa on kuusi johtoa. Tässä tapauksessa on valittavana kolmion ja tähden välillä. Alla olevassa kuvassa näet todellisen esimerkin tähtiliitännästä. Valkoisessa käämissä virtakaapeli on sopiva, ja se on kytketty vain kolmeen liittimeen. Lisäksi asennetaan erityiset jumpperit, jotka tarjoavat asianmukainen ravitsemus käämit.

Alla on kaavio tällaisesta yhteydestä, jotta sen toteuttaminen itse olisi selkeämpi. Kolmioliitäntä on hieman yksinkertaisempi, koska kolme lisäliitintä puuttuu. Mutta tämä tarkoittaa vain, että hyppymekanismi on jo toteutettu itse moottorissa. Samanaikaisesti ei ole mahdollista vaikuttaa käämien kytkentätapaan, mikä tarkoittaa, että on tarpeen tarkkailla vivahteita, kun tällainen moottori kytketään yksivaiheiseen verkkoon.

Yhteys yksivaiheiseen verkkoon

Kolmivaiheinen yksikkö voidaan yhdistää onnistuneesti yksivaiheiseen verkkoon. Mutta on pidettävä mielessä, että "tähdeksi" kutsutulla järjestelmällä yksikön teho ei ylitä puolta sen nimellistehosta. Tämän luvun lisäämiseksi on tarpeen tarjota kolmioliitäntä. Tässä tapauksessa on mahdollista saavuttaa vain 30 prosentin pudotus tehossa. Samalla ei kannata pelätä, sillä 220 voltin verkossa on mahdotonta syntyä kriittistä jännitettä, joka vahingoittaisi moottorin käämit.

Kytkentäkaaviot

Kun kolmivaihemoottori on kytketty 380-verkkoon, jokainen sen käämi saa virtaa yhdestä vaiheesta. Kun se kytketään 220 voltin verkkoon, vaihe- ja nollajohto tulee kahteen käämiin, ja kolmas jää käyttämättä. Tämän vivahteen korjaamiseksi on valittava oikea kondensaattori, joka voi halutulla hetkellä syöttää siihen jännitettä. Ihannetapauksessa piirissä pitäisi olla kaksi kondensaattoria. Yksi heistä on kantoraketti ja toinen on työntekijä. Jos kolmivaiheisen yksikön teho ei ylitä 1,5 kW ja siihen kohdistuu kuormitus sen jälkeen, kun se on saavuttanut vaaditun nopeuden, voidaan käyttää vain työkondensaattoria.

Merkintä! Ilman ylimääräisiä kondensaattoreita tai muita laitteita ei voi kytkeä moottoria suoraan 380-220:een.

Tässä tapauksessa se on asennettava kolmion kolmannen koskettimen ja nollajohtimen väliseen rakoon. Jos on tarpeen saavuttaa vaikutus, jossa moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan, kondensaattorin yhteen napaan ei ole kytkettävä nolla, vaan vaihejohto. Jos moottori ylittää yllä ilmoitetun tehon, tarvitaan myös käynnistyskondensaattori. Se on asennettu yhdensuuntaisesti työntekijän kanssa. Mutta on pidettävä mielessä, että lukitsematon kytkin on asennettava niiden väliseen johtoon. Tällä painikkeella voit käyttää kondensaattoria vain käynnistyksen aikana. Tässä tapauksessa, kun olet käynnistänyt moottorin verkossa, pidä tätä näppäintä painettuna useita sekunteja, jotta yksikkö saavuttaa vaaditun nopeuden. Sen jälkeen se on vapautettava, jotta käämit eivät pala.

Jos on tarpeen toteuttaa tällaisen yksikön sisällyttäminen käänteisesti, asennetaan kolminapainen vaihtokytkin. Keskimmäisen on oltava jatkuvasti kytkettynä työkondensaattoriin. Ulommat on kytkettävä vaihe- ja nollajohtimiin. Riippuen siitä, mihin suuntaan pyörimisen tulisi olla, sinun on asetettava vaihtokytkin joko nollaan tai vaiheeseen. Alla on kaavio tällaisesta kytkennästä.

Kondensaattorin valinta

Ei ole olemassa yleiskondensaattoreita, jotka sopisivat kaikkiin yksiköihin umpimähkäisesti. Niiden ominaispiirre on kapasiteetti, jonka he pystyvät pitämään. Siksi jokainen on valittava erikseen. Sen päävaatimus on toimia 220 voltin verkkojännitteellä, useammin ne on suunniteltu 300 voltille. Jotta voit määrittää, mikä elementti vaaditaan, sinun on käytettävä kaavaa. Jos kytkentä tehdään tähdellä, virran voimakkuus on jaettava 220 voltin jännitteellä ja kerrottava 2800:lla. Moottorin ominaisuuksissa ilmoitettu luku otetaan virran voimakkuuden ilmaisimeksi. Kolmioliitännässä kaava pysyy samana, mutta viimeinen kerroin muutetaan arvoon 4800.

Esimerkiksi jos yksikkö sanoo niin nimellisvirta, joka voi virrata käämien läpi, on 6 ampeeria, silloin työkondensaattorin kapasitanssi on 76 mikrofaradia. Tämä on yhdistettynä tähdellä, kolmion yhdistämisessä tulos on 130 mikrofaradia. Mutta edellä sanottiin, että jos yksikkö kokee kuormituksen käynnistyksen yhteydessä tai sen teho on yli 1,5 kW, tarvitaan toinen kondensaattori - käynnistys. Sen kapasiteetti on yleensä 2-3 kertaa työkyky. Eli tähtiliitäntää varten tarvitset toisen kondensaattorin, jonka kapasiteetti on 150-175 mikrofaradia. Se on valittava empiirisesti. Myynnissä ei välttämättä ole vaaditun kapasiteetin kondensaattoreita, niin voit koota lohkon saadaksesi vaaditun luvun. Tätä varten käytettävissä olevat kondensaattorit kytketään rinnan niin, että niiden kapasitanssi lisätään.

Merkintä! Kolmivaiheisten yksiköiden teholla on joitain rajoituksia, jotka voidaan syöttää yksivaiheisesta verkosta. Se on 3 kW. Jos tämä arvo ylittyy, johdotus voi epäonnistua.

Miksi on parempi valita käynnistyskondensaattorit empiirisesti, alkaen pienimmistä? Tosiasia on, että jos sen arvo on riittämätön, syötetään suurempi virta, mikä voi vahingoittaa käämiä. Jos sen arvo on vaadittua suurempi, yksiköllä ei ole tarpeeksi impulssia käynnistymiseen. Voit visualisoida yhteyden selkeämmin videon avulla.

Johtopäätös

Työskennellessään kanssa sähköisku noudata turvaohjeita. Älä aloita mitään, jos olet täysin epävarma tehdyn yhteyden oikeellisuudesta. Muista kääntyä kokeneen sähköasentajan puoleen, joka kertoo, kestääkö johdotus laitteen vaaditun kuormituksen.

Kuinka käyttää kolmivaiheista asynkronista moottoria yksivaiheisesta verkosta?

Helpoin tapa käynnistää kolmivaihemoottori yksivaihemoottorina on kytkeä sen kolmas käämi vaiheensiirtimen kautta. Tällainen laite voi olla aktiivinen vastus, induktanssi tai kondensaattori.

Ennen kuin kytket kolmivaiheisen moottorin yksivaiheiseen verkkoon, sinun on varmistettava, että sen käämien nimellisjännite vastaa verkon nimellisjännitettä. Asynkronisessa kolmivaihemoottorissa on kolme staattorikäämitystä. Vastaavasti liitäntäkotelossa on oltava 6 liitintä virransyötön kytkemistä varten. Jos auki liitäntälaatikko sitten näemme boorimoottorin. Boorilla tuodaan ulos 3 moottorin käämiä. Niiden päät on kytketty liittimiin. Moottorin teho on kytketty näihin liittimiin.

Jokaisella käämityksellä on alku ja loppu. Käämien alku on merkitty C1, C2, C3. Käämien päihin on merkitty vastaavasti C4, C5, C6. Liitinkotelon kannessa näkyy piiri moottorin kytkemiseksi verkkoon eri syöttöjännitteillä. Tämän järjestelmän mukaan meidän on kytkettävä käämit. Nuo. jos moottori sallii 380/220 jännitteiden käytön, sen kytkemiseksi yksivaiheiseen 220 V verkkoon on tarpeen kytkeä käämit "kolmio"-piiriin.

Jos sen kytkentäkaavio sallii 220/127 V, se on kytkettävä yksivaiheiseen 220 V verkkoon "tähti" -kaavion mukaisesti, kuten kuvassa.

Piiri käynnistysaktiivisella vastuksella

Kuvassa on kaaviot kolmivaihemoottorin yksivaiheisesta kytkennästä käynnistysaktiivisella resistanssilla. Tällaista järjestelmää käytetään vain pienitehoisissa moottoreissa, koska suuri määrä energiaa menetetään vastuksen lämmön muodossa.

Yleisimmin käytetyt kondensaattoreilla varustetut piirit. Moottorin pyörimissuunnan vaihtamiseen on käytettävä kytkintä. Ihanteellinen normaali operaatio Tällaisessa moottorissa on välttämätöntä, että kondensaattorin kapasitanssi vaihtelee kierrosten lukumäärän mukaan. Mutta tällainen ehto on melko vaikea täyttää, joten yleensä käytetään kaksivaiheista ohjausjärjestelmää asynkroniselle sähkömoottorille. Tällaisen moottorin käyttämän mekanismin käyttämiseksi käytetään kahta kondensaattoria. Yksi kytketään vain käynnistyksen yhteydessä, ja käynnistyksen päätyttyä se irrotetaan ja vain yksi kondensaattori on jäljellä. Tässä tapauksessa sen hyötyteho akselilla laskee huomattavasti 50 ... 60 prosenttiin nimellistehosta, kun se on kytketty päälle. kolmivaiheinen verkko. Tätä moottorin käynnistystä kutsutaan kondensaattorin käynnistykseksi.

Käynnistyskondensaattoreita käytettäessä on mahdollista nostaa käynnistysmomenttia arvoon Mp / Mn = 1,6-2. Tämä kuitenkin lisää merkittävästi kapasiteettia käynnistyskondensaattori, minkä vuoksi sen mitat ja koko vaiheensiirtolaitteen hinta kasvavat. Maksimi saavuttamiseksi käynnistysmomentti, kapasitanssin arvo on valittava suhteesta Xc=Zk, eli kapasitanssi on yhtä suuri kuin vastus oikosulku yksi staattorin vaihe. Koko vaiheensiirtolaitteen korkeiden kustannusten ja koon vuoksi kondensaattorin käynnistystä käytetään vain silloin, kun tarvitaan suurta käynnistysmomenttia. Käynnistysjakson lopussa käynnistyskäämi on irrotettava, muuten aloituskäämitys ylikuumentua ja palaa. Käynnistyslaitteena voidaan käyttää induktanssikuristin.

Kolmivaiheinen käynnistys induktiomoottori yksivaiheisesta verkosta taajuusmuuttajan kautta

Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin käynnistämiseksi ja ohjaamiseksi yksivaiheisesta verkosta voit käyttää taajuusmuuttajaa, joka saa virtansa yksivaiheisesta verkosta. Rakennesuunnitelma tällainen muunnin on esitetty kuvassa. Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin käynnistäminen yksivaiheisesta verkosta taajuusmuuttajan avulla on yksi lupaavimpia. Siksi juuri häntä käytetään useimmiten säädettävien sähkökäyttöjen ohjausjärjestelmien uusissa kehityksessä. Sen periaate on se, että muuttamalla moottorin taajuutta ja jännitettä on mahdollista muuttaa sen nopeutta kaavan mukaisesti.

Muunnin itsessään koostuu kahdesta moduulista, jotka on yleensä suljettu yhteen koteloon:
- ohjausmoduuli, joka ohjaa laitteen toimintaa;
- tehomoduuli, joka syöttää moottoria sähköllä.

Taajuusmuuttajan käyttö kolmivaiheisen asynkronisen moottorin käynnistämiseen. voit vähentää merkittävästi käynnistysvirtaa, koska sähkömoottorilla on jäykkä suhde virran ja vääntömomentin välillä. Lisäksi käynnistysvirran ja vääntömomentin arvoja voidaan säätää melko suurissa rajoissa. Lisäksi avustuksella TAAJUUSMUUNNIN on mahdollista säätää moottorin ja itse mekanismin nopeutta vähentäen samalla merkittävää osaa mekanismin häviöistä.

Taajuusmuuttajan käytön haitat kolmivaiheisen asynkronisen moottorin käynnistämiseen yksivaiheverkosta: itse muuntimen ja sen oheislaitteiden melko korkea hinta. Ei-sinimuotoisten häiriöiden esiintyminen verkossa ja verkon laadun heikkeneminen.