การต้มแบตเตอรี่ในรถเป็นความผิดปกติทั่วไป มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์, ความผิดปกติของระบบจ่ายไฟทั้งหมด, การกัดกร่อนขององค์ประกอบร่างกายและการทำลายของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

ดังนั้นเมื่อใช้งานยานพาหนะ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจจับสิ่งนี้ให้ทันเวลาและใช้ชุดมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เดือด

กระบวนการต้ม

ไม่คลุมเครือที่จะถือว่าแบตเตอรี่เดือดกับทางกายภาพหรือ กระบวนการทางเคมีเป็นสิ่งต้องห้าม องค์ประกอบของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ประกอบด้วยกรดซัลฟิวริก 35-37%

จุดเดือดทางกายภาพของกรดซัลฟิวริกเข้มข้นที่มีความหนาแน่น 1.84 g / cm3 คือ 337 องศาเซลเซียส จุดเดือดของน้ำกลั่นอยู่ที่ 100 องศาเซลเซียส จุดเดือดทางกายภาพ (การก่อตัวของฟองอากาศที่ประกอบด้วยไอระเหย) ของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ประมาณ 113 องศาเซลเซียสตามข้อมูลอ้างอิง

ใต้ฝากระโปรงรถ ระบอบอุณหภูมิเป็นไปได้เฉพาะในรถติดในฤดูร้อน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเดือดคืออิเล็กโทรไลซิส นั่นคือ กระบวนการสลายน้ำด้วยไฟฟ้าเคมีเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน มันคือฟองอากาศของก๊าซเหล่านี้ ไม่ใช่ไอของน้ำหรือกรดซัลฟิวริก ที่ปล่อยออกมาในขณะที่แบตเตอรี่เดือด ในบางกรณี กระบวนการดังกล่าวสามารถทำได้ที่อุณหภูมิติดลบ

เอฟเฟกต์

การต้มแบตเตอรี่ในรถอาจทำให้เกิดกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้หลายประการ:

• การทำลายแผ่นแบตเตอรี่เนื่องจากการเพิ่มความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกโดยลดเปอร์เซ็นต์ของน้ำ
• การปิดเพลตในธนาคารและการระเบิดของแบตเตอรี่ที่อาจเกิดขึ้น
• ในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์หกหรือเดือดมากเกินไป อาจเกิดความเสียหายทางเคมีต่อองค์ประกอบของร่างกายและการเดินสายไฟฟ้า
• เมื่อมีการเดือดของแบตเตอรี่เล็กน้อย การกัดกร่อนของขั้วแบตเตอรี่เกิดขึ้น การทำลายของขั้วต่อบริเวณใกล้เคียง การกัดกร่อนช้าของส่วนต่างๆ ของร่างกาย ส่วนประกอบตัดแต่ง (หากแบตเตอรี่อยู่ในห้องโดยสารหรือลำตัว)
• การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ทำให้กระแสประจุเพิ่มขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่ว่าในกรณีใด กระบวนการเดือดที่ไม่สามารถควบคุมได้จะทำให้ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานผิดปกติในขณะขับขี่ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องกำหนดช่วงเวลาของการเริ่มต้นของกระบวนการเดือดของแบตเตอรี่ เพื่อใช้มาตรการที่เหมาะสมในการป้องกัน

สัญญาณแบตเตอรี่เดือด

สัญญาณโดยตรงของแบตเตอรี่ที่กำลังเดือดคือการปรากฏตัวของฟองแก๊สบนพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการถอดปลั๊กของกระป๋องแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น

ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วงเวลาของการเดือดไม่สามารถระบุได้ด้วยสายตา ในกรณีนี้ สามารถใช้วิธีการควบคุมทางอ้อมได้

ในขณะที่แบตเตอรี่เดือด ไอกรดซัลฟิวริกจำนวนเล็กน้อยจะสะสมอยู่ใต้ฝากระโปรง ผู้ที่มีความสามารถในการรับกลิ่นที่ดีสามารถรับรู้กลิ่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เดือดได้

วิดีโอ - แบตเตอรี่เดือดบนรถที่วิ่งอย่างไร:

คุณยังสามารถกำหนดช่วงเวลาของการเดือดได้โดยติดหูฟังแพทย์เข้ากับกล่องแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าจะพบอุปกรณ์ดังกล่าวในชุดซ่อมของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป

สัญญาณที่แน่ชัดของแบตเตอรี่ที่เดือดหรือเดือดคือมีสีขาวหรือสีเขียวที่เปลี่ยนสีในห้องเครื่องใกล้กับแบตเตอรี่

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ทันสมัยที่สุดจะติดลูกบอลเป่าลมเข้ากับท่อระบายอากาศของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเพื่อตรวจสอบว่ามีไอน้ำอยู่หรือไม่ในระหว่างการเดือด

เพื่อวินิจฉัย ไฟฟ้าลัดวงจรแผ่นในแบตเตอรี่ที่ให้บริการ คุณสามารถใช้ไฮโดรมิเตอร์ (อุปกรณ์สำหรับวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์) ในธนาคารที่ผิดพลาด การอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์จะแตกต่างอย่างมากจากค่าที่อ่านได้ในองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ทำไมแบตเตอรี่ถึงเดือดบนรถ: สาเหตุหลัก

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่เดือด ลองดูตามลำดับความสำคัญ:

1. ชาร์จแบตเตอรี่

ภายใต้สภาพการทำงานของรถยนต์สาเหตุของการชาร์จไฟเกิน (การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟที่เพิ่มขึ้นหรือเกินค่าแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต) เป็นความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในระหว่างการชาร์จขณะเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 14.5 โวลต์ หากค่านี้มากกว่า เป็นไปได้มากว่าจะไม่เป็นระเบียบ

ในรถบรรทุกที่มีแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ด 24 โวลต์ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมแบตเตอรี่สองก้อนที่มีแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย 12.2 โวลต์ หากคุณใช้แบตเตอรี่ที่มีระดับการสึกหรอต่างกัน ความจุและประเภทต่างกัน อาจเป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่หนึ่งก้อน (โดยปกติจะใหม่กว่า) จะมีความต่างศักย์สูง (แรงดันไฟตก) ซึ่งอาจทำให้ชาร์จไฟเกินได้

สาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอาจเป็นเพราะการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม กล่าวคือ การชาร์จจากแหล่งกระแสไฟที่ไม่ได้รับการควบคุม เป็นที่เชื่อกันว่าค่าที่เหมาะสมที่สุดของกระแสการชาร์จของแบตเตอรี่คือ 10% ของความจุ

กล่าวคือ แบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมแปร์-ชั่วโมง ควรชาร์จด้วยกระแสไฟ 6 แอมแปร์ ไม่เกิน 10 ชั่วโมง การชาร์จเพิ่มเติมนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งจะเพิ่มกระแสประจุและอื่นๆ

กระบวนการที่เหมือนหิมะถล่มดังกล่าวสามารถทำลายแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง นั่นเป็นเหตุผลสำคัญที่ต้องใช้เครื่องชาร์จอุตสาหกรรมและไม่ใช่เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแบบโฮมเมดที่มีหม้อแปลงไฟฟ้า

2. กระป๋องลัดวงจร

การลัดวงจรของกระป๋องไม่เพียงเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่รุ่นเก่าที่มีแผ่นโลหะที่ชำรุดเท่านั้น บ่อยครั้งที่พบความผิดปกตินี้กับแบตเตอรี่ใหม่

แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานในโหมดเขย่าอย่างต่อเนื่อง โซนอินเตอร์เพลทและตัวแปลงแยกสามารถถูกทำลายได้ ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่การลัดวงจร

ในขณะที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร กระแสไฟขนาดใหญ่ แบตเตอรีอาจแตก แต่ถ้าแบตเตอรี่ทนกระแสเหล่านี้ได้ ภายนอกก็ไม่ต่างจากแบบที่ใช้งานได้ แต่จะเริ่มทำงานแค่ไม่ที่ 12.6 โวลต์ แต่ที่ 10.5 โวลต์

มีบางครั้งที่แบตเตอรี่ลัดวงจรสตาร์ทรถ คนขับไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าแบตเตอรี่เสีย แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงจ่ายแรงดันไฟฟ้า 13.5 - 14.5 โวลต์ให้กับมัน เป็นผลให้กระแสประจุเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่กระบวนการเดือด

3. การเกิดซัลเฟตของเพลต

การเกิดซัลเฟตของเพลต (การก่อตัวของตะกั่วซัลเฟตบนพื้นผิวของพวกมัน) ทำให้สูญเสียความจุของแบตเตอรี่ ผลที่ตามมาคือประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอและการคายประจุเองอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่อาจมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 10 โวลต์

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว กระแสสูงซึ่งนำไปสู่กระบวนการเดือด

ควรจำไว้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่ระบายออกมากจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เดือดและกระแสสลับของรถทำงานล้มเหลว

4. ระบบไฟฟ้าเกินกำลัง

หากเชื่อมต่อระบบที่ใช้พลังงานมากหลายระบบพร้อมกันในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ (ไฟสูง, ระบบทำความร้อน, พัดลมหม้อน้ำ, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียงรถยนต์ทรงพลัง และอื่นๆ) แบตเตอรี่ในรถจะทำงานที่กระแสโหลดสูง

พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่เพียงพอต่อการเติมประจุแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะเริ่มร้อนขึ้นซึ่งอาจทำให้เดือดได้

5. การระบายอากาศไม่เพียงพอ

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนในความพยายามที่จะเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ ให้ซื้อแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่ของเจ้าของรถ ด้วยเหตุนี้ ช่องเทคโนโลยีระหว่างแบตเตอรี่และส่วนประกอบต่างๆ ของการออกแบบห้องเครื่องจึงลดลง

ในกรณีเช่นนี้ แบตเตอรี่ไม่ได้รับความเย็นตามธรรมชาติเพียงพอ ซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินและเดือด

6. การพลิกกลับของแบตเตอรี่

น้อยมาก แต่ถึงกระนั้น สาเหตุของการเดือดที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ หากแบตเตอรี่หมดจนหมด ก็สามารถชาร์จโดยบังเอิญในขั้วย้อนกลับได้ และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้น

ตามกฎแล้ว เมื่อแบตเตอรี่ที่ชาร์จไม่ถูกต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถ จะสังเกตเห็นกระบวนการเดือดเนื่องจากกระแสไฟที่ปล่อยออกมาสูงมาก

ในเวลาเดียวกัน ไดโอดบริดจ์ตัวเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและฟิวส์รถยนต์บางตัวมักจะระเบิดออก

การกระทำของคนขับเมื่อแบตเตอรี่เดือด

หากแบตเตอรี่เดือดที่ตัวเครื่องขณะขับรถ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้ทันที:

• ดับเครื่องยนต์
• เปิดฝากระโปรงให้อากาศถ่ายเทถ้าแบตเตอรี่มีเสื้อให้ถอดออก
• ปล่อยให้แบตเตอรี่เย็นลงจนถึงอุณหภูมิต่ำกว่า 40 องศาเซลเซียส (ง่ายต่อการตรวจสอบโดยการสัมผัสด้วยมือของคุณ);
• ปิดฝากระโปรงหน้าสตาร์ทรถแล้วขับไปที่ปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด
• ซื้อน้ำกลั่นและเติมตามระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการ
• หากแบตเตอรี่ไม่มีการบำรุงรักษา สามารถเติมผ่านช่องจ่ายแก๊สได้
• หากมีมัลติมิเตอร์ในชุดซ่อม หากแรงดันไฟฟ้าเกิน 15 โวลต์ ให้ถอดสายไฟที่หนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก หุ้มฉนวนอย่างระมัดระวังและยึดเข้ากับส่วนประกอบของร่างกายที่ใกล้ที่สุด
• ดำเนินการต่อไปยังสถานที่จอดรถหรือซ่อมแซม ปิดหากเป็นไปได้ อุปกรณ์อำนวยความสะดวกเพิ่มเติมทั้งหมด (เตา วิทยุในรถยนต์ เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

การป้องกัน

เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เดือดบนเครื่องต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

หลังจากถอดแบตเตอรี่ออกจากบรรจุภัณฑ์ (ตุ่มพอง) อย่ารีบใส่แบตเตอรี่ลงในเครื่องชาร์จในโหมดการชาร์จ เป็นการดีกว่าที่จะใส่แบตเตอรี่ก้อนใหม่ลงในเครื่องใด ๆ อุปกรณ์ที่เหมาะสมและใช้จนหมด หลังจากคายประจุจนเต็มแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถชาร์จจนเต็มได้

แนะนำให้ฝึก แบตเตอรี่ NiMHในตอนเริ่มต้นของการดำเนินการ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใส่แบตเตอรี่ใหม่เอี่ยมของคุณลงในเครื่องชาร์จ TechnoLine BC-700 รูปภาพทางด้านขวา และเลือกโหมดรีเฟรช (การกู้คืนความจุ) ดังนั้น คุณจะใช้ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ รวมทั้งยืดอายุของแบตเตอรี่อย่างมาก

ควรชาร์จแบตเตอรี่ NiMH ที่มีกระแสไฟเท่าใด

ทำไมแบตเตอรี่นิ้วถึงร้อนมากเมื่อชาร์จ?

ความร้อนสูงของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จแสดงว่ามีการตั้งค่ากระแสไฟที่สูงมากหรือแบตเตอรี่มีสูงเกินไป ความต้านทานภายในและอายุการใช้งานกำลังจะสิ้นสุดลง เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ของคุณ อย่าชาร์จด้วยกระแสไฟสูงโดยไม่จำเป็น ให้บังคับระบายความร้อนของแบตเตอรี่หากการระบายความร้อนแบบพาสซีฟไม่เพียงพอ อุณหภูมิการชาร์จสูงส่งผลเสีย องค์ประกอบทางเคมีอิเล็กโทรไลต์และนำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนวัยอันควร

จะกำหนดเวลาการชาร์จของแบตเตอรี่นิ้วได้อย่างไร?

การระบุเวลาการชาร์จแบตเตอรี่นั้นค่อนข้างง่าย - ดูที่กล่องแบตเตอรี่ พารามิเตอร์ที่เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่นั้นระบุไว้ที่นั่น แต่จะดีกว่าถ้าใช้ที่ชาร์จดังกล่าวซึ่งจะกำหนดเวลาการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่เฉพาะโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น TechnoLine BC-700 เดียวกัน เครื่องชาร์จนี้จะกำหนดเวลาการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อน กล่าวคือ แบตเตอรี่ที่ใส่แต่ละก้อนจะถูกชาร์จโดยอัตโนมัติ กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ 4 ก้อนจะไม่หยุดชะงักหากแบตเตอรี่ก้อนใดก้อนหนึ่งชาร์จเร็วกว่า

ฉันต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่องชาร์จทันทีหลังจากชาร์จหรือไม่

ตัวอย่างเช่น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ 4 ก้อน แบตเตอรี่หนึ่งก้อนจะชาร์จเร็วขึ้น ฉันต้องถอดออกจากที่ชาร์จหรือไม่? คำตอบ: ไม่ คุณไม่จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่องชาร์จทันที คุณสามารถทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในหน่วยความจำได้อย่างปลอดภัยจนกว่ากระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ที่ใส่ไว้ทั้งหมดจะเสร็จสิ้น

เหตุใดแบตเตอรี่หนึ่งก้อนจึงใช้เวลาในการชาร์จนานกว่าจากแพ็คเกจเดียว

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะว่าอินสแตนซ์นี้มีความจุสูงกว่าที่เหลือ ในทางปฏิบัติของฉัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ยากมาก และบ่อยครั้งที่คุณต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ตรงกันข้าม เมื่อสำเนาหนึ่งชาร์จเร็วกว่าอีกชุดหนึ่ง ฉันแนะนำให้คุณจัดเรียงแบตเตอรี่ก้อนนี้อย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาที่เป็นไปได้ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้ชุดที่ไม่สมดุล

การจัดตำแหน่งก้อนแบตเตอรี่หมายความว่าอย่างไร

นี่หมายถึงสิ่งต่อไปนี้:
ขั้นแรก คุณตรวจสอบ (ทดสอบ) เช่น แบตเตอรี่ 10 ก้อนสำหรับความจุ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เครื่องชาร์จเครื่องวิเคราะห์ซึ่งมีคำอธิบายโดยละเอียด หลังจากที่คุณมีรายการความจุที่ได้รับของแบตเตอรี่ 10 ก้อนในมือแล้ว ให้จัดเรียงตามพารามิเตอร์ความจุเดียวกัน (หรือใกล้เคียงกัน) ดังนั้น คุณควรได้รับแบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกันอย่างน้อยสองชุด แต่ละชุดมี 4 ชิ้น

แบตเตอรี่ NiMH ควรมีอายุการใช้งานนานเท่าใดหลังจากชาร์จจนเต็มแล้ว?

ขึ้นอยู่กับชนิดของแบตเตอรี่ ความจุ สภาวะการบำรุงรักษา/การจัดเก็บ และอายุการใช้งาน ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ NiMH 2650mAh ของ Duracell จะเก็บประจุที่มีประโยชน์ไว้ประมาณหนึ่งสัปดาห์ (นั่นคือ ชาร์จและทิ้งไว้บนชั้นวาง) หลังจากนั้นจะต้องชาร์จใหม่ แต่ตัวอย่างเช่น Sanyo Eneloop 2000mAh (LSD) จะเก็บประจุที่มีประโยชน์ไว้เป็นเวลาหลายปี

สิ่งสำคัญคือต้องบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมเพื่อเพิ่มเวลาในการจัดเก็บโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้อง "ฝึกฝน" แบตเตอรี่ NiMH เป็นระยะ ซึ่งจะทำให้ความสามารถในการทำงานกลับคืนมา

แบตเตอรี่ LSD คืออะไร?

แบตเตอรี่ LSD (การคายประจุเองต่ำ) เป็นแบตเตอรี่ที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ประเภทอื่นโดยมีการคายประจุเองในระดับต่ำ นั่นคือหลังจากชาร์จจนเต็มแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถเก็บประจุที่มีประโยชน์ไว้ได้นาน (ประมาณ 3 ปี)

"การฝึกแบตเตอรี่" หมายถึงอะไร?

คำว่า "การฝึกแบตเตอรี่" มีความหมายเหมือนกันกับคำว่า "การกู้คืนความจุของแบตเตอรี่ NiMH" โดยทั่วไปจะใช้คำว่า "การเร่งความเร็วของแบตเตอรี่" ซึ่งเป็นสิ่งเดียวกัน เหล่านี้คือขั้นตอนการคายประจุแบบวนรอบของแบตเตอรี่ NiMH ที่คืนค่าความจุของแบตเตอรี่ที่หายไป ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ สถานะของอิเล็กโทรไลต์ กระแสประจุ / การคายประจุ อาจมีหลายรอบเหล่านี้ (การคายประจุ-ประจุ) และระยะเวลาอาจแตกต่างกันไป

แบตเตอรี่เดือดเมื่อชาร์จไม่ดี ไม่ควรทำเช่นนี้เพราะได้รับการออกแบบมาสำหรับเหตุการณ์และพารามิเตอร์อื่นๆ

เรียนรู้วิธีชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้บางสิ่ง ก่อนจะรวมอยู่ใน วงจรไฟฟ้าเครื่องชาร์จ + แบตเตอรี่ สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดระดับอิเล็กโทรไลต์ในกล่องแบตเตอรี่ ควรอยู่เหนือระดับจานอย่างน้อย 1 ซม. วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยไฮโดรมิเตอร์ ต้องนำสององค์ประกอบที่สำคัญมาสู่พารามิเตอร์ที่กำหนด และหลังจากเหตุการณ์นี้ การชาร์จแบตเตอรี่ควรเริ่มต้นขึ้น

เครื่องชาร์จเกือบทั้งหมดมีปุ่มปรับกระแสและแรงดัน แม้แต่หน่วยความจำแบบโฮมเมด

สองวิธีในการชาร์จแบตเตอรี่

มีสองวิธีในการชาร์จแบตเตอรี่ เหตุการณ์แรก เมื่อทำการชาร์จที่กระแสคงที่และสถานการณ์ที่สอง เมื่อดำเนินการชาร์จที่ แรงดันคงที่. เมื่อชาร์จด้วยกระแสตรงคุณต้องคำนวณขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ว่าจะใช้กระแสใด ไม่ควรเกิน 1/10 ของความจุแบตเตอรี่ บูสชาร์จ กระแสตรงสามารถสร้างแรงจูงใจให้อิเล็กโทรไลต์เดือดและระเหยได้ โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการชาร์จเมื่ออุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ถึงระดับอุณหภูมิวิกฤต นี้มันมาก ปรากฏการณ์อันตรายซึ่งสามารถระเบิดของผสมที่ปล่อยออกมาได้ ควรสังเกตว่าข้อกำหนดนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับแบตเตอรี่พลวง-ลีด แบตเตอรี่ไฮบริดสามารถชาร์จได้ด้วยกระแสไฟที่สูงขึ้น จริง เวลาดำเนินการจะเพิ่มขึ้น แต่นี่เป็นปัญหาเล็กน้อย

แบตเตอรี่ร้อนขณะชาร์จ

เมื่อแบตเตอรี่ร้อนขึ้นขณะชาร์จ คุณสามารถพูดได้เต็มปากว่านี่เป็นปัญหา ต้องจัดการแบตเตอรี่ดังกล่าวอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาร์จ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรทั้งในธนาคารหรือในตัวควบคุม ไม่ว่าในกรณีใดธนาคารจะถูกปลดออกจากศูนย์และอาจฟื้นคืนชีพได้ยาก จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การค้นหาแอนะล็อกก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น กระป๋องใหม่จะต้องใช้แหล่งไฟฟ้าภายนอก พูดได้คำเดียวว่าสร้างปัญหาให้กับทะเล สิ่งนั้นอยู่ในอำนาจของคนที่เข้าใจ คุณสมบัติการออกแบบแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมไม่สามารถรับประกันการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์ ใช่ และค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อวัสดุที่เกี่ยวข้องจะมาก ทางออกที่ดีที่สุดคือทิ้งแบตเตอรี่เก่าและซื้อใหม่