“ชาร์จยังไง”- นี่อาจเป็นคำถามแรกที่เกิดขึ้นกับผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้า และภายใต้เงื่อนไขของเบลารุส คำถามนี้น่าสนใจเป็นทวีคูณ เราจะเข้าใกล้มันด้วยตัวอย่างของ European Tesla Model S ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีคันแรกที่มีวางตลาดในขณะนี้ เราดำเนินการตามวัฏจักรการตีพิมพ์ที่สัญญาไว้
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ บริษัทไม่ได้ทำงานเฉพาะกับมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น แต่ยังรวมถึงเครือข่ายจุดชาร์จด้วย ในรุ่นที่ถูกกว่านี้ เนื่องจากการขายยังมีราคาแพงกว่าด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งให้แบตเตอรี่อีกสี่ส่วน และดังที่เทสลาแสดงให้เห็น ห้าสถานีดังกล่าวควรถูกสร้างขึ้นในโปแลนด์ ทั้งหมดมีการวางแผนไว้บนทางหลวง - สองแห่งบน A2 และ A4 และอีกอันบนเจี๊ยบเพื่อให้คนขับเทสลาสามารถเดินทางจากเบอร์ลินไปยังวอร์ซอและกดานสค์หรือจากเดรสเดนถึงคราคูฟ - สถานีจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ Poznań, Łódź , Torun และ Grudziadz Wrocław และ Katowice
มาจำฟิสิกส์กันเถอะ: โวลต์ แอมแปร์ และกิโลวัตต์
อันดับแรก ข้อมูลพื้นฐานบางประการเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้า หากคุณทำได้ดีในโรงเรียนและรู้ว่าโวลต์แตกต่างจากแอมป์และกิโลวัตต์อย่างไร คุณสามารถข้ามข้อมูลนี้ได้อย่างปลอดภัย
ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์วัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง ในกรณีของเราแบตเตอรี่มีความจุ 85 kWh ซึ่งหมายความว่าตามทฤษฎีแล้วสามารถผลิตพลังงานได้ 85 กิโลวัตต์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือ 85 ชั่วโมงเพื่อผลิต 1 กิโลวัตต์ตามลำดับ ในการเติมแบตเตอรี่ คุณต้องทำตรงกันข้าม - ใช้ 85 กิโลวัตต์กับแบตเตอรี่หนึ่งชั่วโมง หรือใช้ 1 กิโลวัตต์กับ 85 ชั่วโมง แน่นอนว่าในความเป็นจริงมีการสูญเสียและการชาร์จไม่ได้ไปด้วยความเร็วเท่ากันเสมอไป แต่แนวคิดทั่วไปคือสิ่งนี้
นี่ไม่ได้หมายความว่าการเปิดขายอย่างเป็นทางการในโปแลนด์ - สถานีถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกค้าในยุโรปตะวันตกที่ต้องการขับรถหรือเดินทางมายังประเทศของเราโดยเรือข้ามฟากจากสแกนดิเนเวียซึ่งกำลังประสบกับความเจริญรุ่งเรืองในระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ทางเลือก
โปแลนด์ไม่ใช่ประเทศเดียวในยุโรปกลางที่จะสร้างสถานีเทสลา บริษัทยังกำหนดเวลาไว้ใน สาธารณรัฐเช็ก, สโลวาเกียและบอลข่าน - บนชายฝั่งเอเดรียติกเช่นเดียวกับในทางเดินที่เชื่อมต่อ ยุโรปตะวันตกกับอิสตันบูล
วัตต์เป็นหน่วยของกำลังคือโวลต์ (แรงดัน) คูณด้วยแอมแปร์ (กระแส) เพื่อให้เข้าใจความแตกต่างระหว่างกระแสและแรงดันน้ำ การเปรียบเทียบน้ำจึงดีที่สุด แรงดันคือแรงดันของน้ำ ความแรงของกระแสคือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ในการสูบน้ำในปริมาณเท่ากัน (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) คุณสามารถสูบน้ำผ่านท่อแคบที่มีหัวสูงหรือท่อกว้างที่มีหัวต่ำ
ในปีหน้าผู้ผลิตวางแผนส่งมอบมากกว่า 60,000 รายการ โอกาสมีจำกัดในบางครั้ง เนื่องจากเทสลาต้องสั่งซื้อแบตเตอรี่จากผู้รับเหมาช่วงในเอเชียวันนี้ อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็มีการวางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างสิ่งที่เรียกว่า ก่อนหน้านั้น เครือข่ายสถานีชาร์จควรมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเดินทางระหว่างเมืองได้อย่างสะดวกสบาย หลังจาก 40 นาที คุณสามารถชาร์จได้ 80 เปอร์เซ็นต์ แบตเตอรี่และจาก 75 นาทีถึง 100 เปอร์เซ็นต์
การชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลถึง 460 กม. เป็นเวลาหลายปีที่เราติดตามแนวโน้มล่าสุดด้วยความสนใจและพัฒนากลุ่มธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังได้รับแรงผลักดันไปสู่ยานยนต์คาร์บอนต่ำและคาร์บอนต่ำ
หากท่อกว้างและมีแรงดันสูง กระบวนการบรรจุก็รวดเร็ว อย่างอื่นค่อยเป็นค่อยไป สำหรับ ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีฉนวนตัวนำที่ดี (ผนังท่อหนา) เพื่อความแข็งแรงของกระแสไฟสูง - ส่วนของสายเคเบิลที่เพียงพอ (ความหนาของท่อ)
ทีนี้มาพูดถึงซ็อกเก็ตกัน ซ็อกเก็ตยูโรสำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปมีแรงดันไฟฟ้า 220 V และกระแสไฟสูงสุด ปกติคือ 16 A หรือน้อยกว่า หากเราคูณแรงดันไฟฟ้าด้วยกระแสไฟหรือ 220 V × 16 A เราจะได้พลังงานผู้บริโภคสูงสุด 3520 W หรือประมาณ 3.5 กิโลวัตต์
ตามการเน้นย้ำโดยกลุ่ม Plotz ควบคู่ไปกับโครงการ "การวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเปิดตัวสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ทดสอบในโปแลนด์และสาธารณรัฐเช็ก" ดำเนินการในเยอรมนี “การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะมีขึ้นภายในสิ้นปีนี้” บริการกดของบริษัทกล่าว
ปัจจุบันมีสถานีบริการน้ำมันมากกว่า 550 แห่งในเยอรมนี ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้แบรนด์ Zvezda เรากำลังเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดแบบออร์แกนิก - รองประธานกลุ่ม Plock กล่าว การเดินทางด้วยรถยนต์ของคุณเองทั่วยุโรปเป็นเรื่องที่น่าดึงดูดใจ แต่ฟรีอย่างเหลือเชื่อ ปรากฎว่าด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จแบตเตอรีที่จุดชาร์จฟรีซึ่งเครือข่ายทางตะวันตกได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดีก็เป็นไปได้ ขออภัย มีปัญหา "การเติมเชื้อเพลิง" ที่ยาวนาน เกี่ยวกับข้อเท็จจริงและตำนานที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า เรากำลังพูดคุยกับเจ้าของเทสลาโปแลนด์หนึ่งในโหล
เต้าเสียบทั่วไปอีกประเภทหนึ่งคือสามเฟส โดยมีแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟส 380 V (แรงดันไฟฟ้าของแต่ละเฟสเท่ากับ 220 V) เป็นเรื่องปกติธรรมดาในชีวิตประจำวัน (เตาไฟฟ้า) แต่แพร่หลายในการผลิตโดยใช้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ ส่วนใหญ่แล้วซ็อกเก็ตสามเฟสจะมีกระแสสูงสุดเท่ากันที่ 16 A ซึ่งเมื่อพิจารณาถึงสามเฟสแล้ว จะได้ 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW เต้ารับสไตล์ยุโรปนี้มีสีแดงและหน้าสัมผัสห้าอันเรียงเป็นวงกลม เพื่อความสะดวกเราจะเรียกมันว่าดอกกุหลาบสีแดง
เทสลาดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนในโปแลนด์เพียง 12 คัน ในขณะที่ทั่วโลกมีมากกว่า 000 ชุดแล้ว จำนวนเงินที่คุณจ่ายให้กับเทสไม่ใช่ค่าต่ำสุด ตัวเลือกที่ถูกที่สุดคือราคา 70,000 ดอลลาร์อเมริกัน ค่าใช้จ่ายนี้สามารถชดใช้ได้จริงโดยใช้เช่น ยานพาหนะ? ในการสนทนากับไซต์นี้ David Guzenda ซึ่งเป็นผู้ซื้อของ Tesla S ซึ่งเปิดหน้าแฟนเพจ "My Tesla" บนอินเทอร์เน็ต ได้พูดคุยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าและประโยชน์ต่อกระเป๋าเงินจริงหรือไม่
นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ตเฟสเดียวสำหรับ 32 A ( สีฟ้า) แต่หายากมาก
เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟใช้กระแสสลับ และแบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสไฟคงที่ จึงต้อง "ยืดให้ตรง" โดยใช้เครื่องชาร์จ สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคุณชาร์จแล็ปท็อปหรือโทรศัพท์มือถือของคุณ เฉพาะในกรณีของเทสลาเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องชาร์จไว้ในรถ รุ่น S มาพร้อมกับที่ชาร์จขนาด 11kW หนึ่งเครื่องเป็นมาตรฐาน และคุณสามารถเพิ่มที่ชาร์จตัวที่สองสำหรับกำลังการชาร์จทั้งหมด 22kW
เหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นรถที่ปลอดภัยที่สุดในโลก - ยากที่จะ "หลังคา" เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงลดลง มีพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระมากขึ้น - กระเป๋า 2 ใบ เครื่องยนต์มีขนาดเท่ากับแตงโมและมีกำลัง 400 แรงม้า แรงบิดสูงสุดพร้อมใช้งานทันทีและค่าใช้จ่ายในการขับขี่ 100 กม. เพียง 6 PLN เท่านั้น นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ยานยนต์อาจมีคุณลักษณะเพิ่มเติมในอนาคต
รถจะไม่ขึ้นสนิมเพราะทำจากอลูมิเนียม จำนวนนวัตกรรมที่นำมาใช้ในเวลาเดียวกันมีความผันผวนเมื่อเทียบกับรถคันอื่น ตลอดทั้งปี เราทำงานอย่างหนักเพื่อทำให้ผู้อ่านและผู้อ่านสามารถเข้าถึงวิดีโอและวิดีโอของเราได้มากขึ้น ทำความเข้าใจและจัดการทรัพย์สิน ธุรกิจ และการออมของเราได้ดียิ่งขึ้น
ที่มาพร้อมกับเครื่องคือ Mobile Connector ที่เรียกว่า Mobile Connector ซึ่งมีรูปร่างคล้ายกับที่ชาร์จ แม้ว่าที่จริงแล้วมันเป็นเพียงสายเชื่อมต่ออัจฉริยะ สำหรับตลาดในเยอรมนี มีอแดปเตอร์ให้สองตัว: ตัวหนึ่งสำหรับซ็อกเก็ตยูโรทั่วไป อีกตัวสำหรับซ็อกเก็ตสีแดงสามเฟส และนั่นคือสิ่งที่เราต้องการ! ในกรณีของ American Model S คุณจะได้รับชุดซ็อกเก็ตอเมริกันเฟสเดียวที่มีความจุหลากหลายและไม่สามารถชาร์จจากซ็อกเก็ตสามเฟสตามหลักการได้! นี่เป็นข้อจำกัดหลักและสำคัญมากของ "ผู้หญิงอเมริกัน"
เมื่อคุณอ่านความคิดเห็น คุณเคยได้ยินเสียงต่อต้าน "ช่างไฟฟ้า" บ้างไหม? คุณไม่กลัวว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นภาระมากกว่าความสะดวกหรือไม่? ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาฉันไม่มีรถดังนั้นฉันจึงไม่มีอะไรต้องกลัว ไฟฟ้ามีลักษณะอย่างไร?
เทสลาไม่มีตัวแทนจำหน่าย เขาซื้อรถยนต์ทางอินเทอร์เน็ตเท่านั้น - ถูกกว่าสำหรับเธอ คุณซื้อรถในนอร์เวย์ เทสลามีราคาถูกกว่าในโปแลนด์หรือไม่ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพยายามโน้มน้าวใจเรามากขึ้นเรื่อยๆ ว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคือ ทางเลือกที่ดี. ความครอบคลุมที่ค่อนข้างเล็ก เวลาโหลดนาน และโอกาสที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในฤดูหนาวทำให้ยากต่อการโน้มน้าวให้พวกเขาซื้อรถยนต์ประเภทนี้ มาทิ้งข้อบกพร่องนี้กัน เรามาดูกันว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคุ้มหรือไม่ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี
ตัวเชื่อมต่อมือถือ
เราจะเลือกรถเพื่อประกอบการพิจารณาก่อน ภายใต้แว่นขยายเราจะเอารถที่สามารถเปลี่ยนรถ Smith ทั่วไปได้ รถคันนี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่มีพื้นที่ตรงกลางมากมาย การเผาไหม้ในเมืองอยู่ในรถคันนี้ตามแคตตาล็อกน้ำมันเบนซิน 6 ลิตรต่อ 100 กม. ตอนนี้ได้เวลาคำนวณแล้ว - รถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จหรือไม่?
ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่านี่คือจำนวนเงินที่ต้องจ่ายรายเดือน จำนวนค่าเช่าขึ้นอยู่กับระยะทางที่ประกาศของรถและอายุการใช้งานที่เราเลือก เพราะในโปแลนด์ เรามีฤดูหนาวที่หนาวเย็นและฤดูร้อนที่ร้อน มาทำให้ค่าเฉลี่ยนี้ดีขึ้น ลองหาความเร็วโดยประมาณของโอเปอเรเตอร์นี้กัน อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะไม่ส่งผลต่อค่าใช้จ่ายของการชำระเงินแบบครั้งเดียว เพื่อนำแบตเตอรี่กลับมาจาก 0% ถึง 100% เราต้องการ 22 kWh ซึ่งหมายความว่าราคาของการชาร์จหนึ่งครั้งคือ PLN 11
ตัวรถซึ่งกำหนดไว้สำหรับยุโรปนั้นมีขั้วต่อการชาร์จ Mennekes Type 2 ซึ่งเปิดตัวในปี 2552 ถือเป็นมาตรฐานเดียวของยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า วันนี้ใช้ใน Renault Zoe และ BMW i3 ข้อได้เปรียบหลักของ Type 2 คือความสามารถในการทำงานกับทั้งค่าคงที่และ กระแสสลับ, ด้วยหนึ่งหรือ เครือข่ายสามเฟส. นอกจากนี้ยังปลอดภัยกว่าการเชื่อมต่อแบบปลั๊กอินทั่วไปเนื่องจากการถ่ายโอนพลังงานเริ่มต้นหลังจากเสียบปลั๊กจนสุดแล้วและรถยนต์และสายเคเบิล "ตกลง" ระหว่างกันในประเภท กระแสไฟฟ้าและกำลังชาร์จ ในกรณีของ American Model S รถจะมีคอนเนคเตอร์ที่มีดีไซน์เฉพาะตัว กะทัดรัดกว่า แต่ไม่รองรับกระแสไฟสามเฟส
ขออภัย เนื่องจากมีการเช่าแบตเตอรี่ เราต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์นี้จะเปรียบเทียบกับรายการการเผาไหม้ของ Fabia ในเมือง ในทางกลับกัน มันจะดีกว่าถ้ารถเลือกค่าสำหรับการขับขี่บนท้องถนน การบริโภคของประชากรในเมืองคือน้ำมันเบนซิน 6 ลิตรต่อ 100 กม. ใน Skoda
ซึ่งน้อยกว่า Zoe's 20 กรัม ถ้าไม่ใช่สำหรับเขา ราคาต่อกิโลเมตรของรถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่า Fabia ถึง 3 เท่า ปัญหาคือว่าแล้วมีแนวโน้มว่ารถที่มีราคาแพงกว่าจะเป็นตอนที่ซื้อ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่กลับไปสู่ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงในตอนต้น นอกเหนือจากการขาดความสามารถในการทำกำไรของคณิตศาสตร์แล้ว ยานพาหนะไฟฟ้ายังมีข้อเสียมากมายที่เป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่ในปัจจุบัน ในรถคันนี้เราจะไม่ขับไปตามเส้นทางจะสั้นกว่าในฤดูหนาวและแม้ในฤดูร้อน - 150 กม. ยังคงเป็นระยะทางที่ทำให้เราคำนวณอย่างต่อเนื่องว่าเรามีพลังงานเพียงพอที่จะกลับบ้านหรือหนึ่งในไม่กี่ สถานีชาร์จ
ชาร์จครั้งแรก - ที่ล้างรถ!
หากเราต้องการเป็นสีเขียว ให้อยู่กับลูกผสม เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ให้รถยนต์ไฟฟ้าได้เปรียบในเมืองโดยไม่บังคับให้พวกเขายอมแพ้ โดยให้อิสระที่รับประกันโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้คือเพื่อชดเชยราคาสำรวจที่ต่ำ
หัวข้อ: รถยนต์ไฟฟ้าคุ้มไหม?
เนื่องจากอุปกรณ์ของ Tesla และความจริงที่ว่านี่คือรถใหม่ เราจึงต้องเลือกจากคู่แข่งของกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ในการขับ 100 กม. เขาต้องการน้ำมันเฉลี่ย 7 ลิตร สิ่งที่สำคัญคือ "ทัศนคติทางจิต" ต่อปัญหาใหม่หรือปัญหา "ทันสมัย"
ตอนนี้เราได้จัดการกับสายเคเบิลและซ็อกเก็ตแล้ว คุณสามารถเริ่มการชาร์จได้ เป็นครั้งแรกในเบลารุส ที่รถของเราถูกตั้งข้อหาล้างรถเปอโยต์ พนักงานเห็นอกเห็นใจรถยนต์ไฟฟ้าและได้รับอนุญาตให้ใช้ซ็อกเก็ตสีแดงสามเฟส ปรากฎว่าล้างรถมืออาชีพทรงพลัง ความดันสูงใช้เพียงแค่ประเภทนี้
หัวข้อ: รถยนต์ไฟฟ้าคุ้มไหม?
สภาพทรวงอก, ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งแย่มาก, ใหญ่และไม่เป็นมืออาชีพและยากที่จะบอกว่าเจ้าของรถคันนี้ใช้เฉพาะกับ ระยะทางไกล. ค่าใช้จ่ายในการวิ่งรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่นี่ในโพสต์แรก แน่นอนว่ายานพาหนะไฟฟ้ายังต้องได้รับการตรวจสอบ แต่จะจำกัดเฉพาะการตรวจสอบอุปกรณ์ สภาพเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อ แบตเตอรี่ หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่อาจบ่งบอกถึงความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวหรือคุกคามต่อผู้ใช้
รถยนต์ไฟฟ้าที่คิดค้นโดยชาวฝรั่งเศส? ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh และรูปแบบการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพ คุณจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 240 กม. วิธีชาร์จแบตเตอรี่? อย่างง่าย ๆ บนเต้ารับไฟฟ้าแบบอเมริกันขนาด 240 โวลต์แบบทั่วไป สายเคเบิลที่เรียกว่า Mobile Jack ใช้เวลานานเท่าใดในการดาวน์โหลดอย่างสมบูรณ์?
เปิดลำตัว นำ Mobile Connector ออก เสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้า ไฟแสดงสถานะจะสว่างเป็นสีเขียว - ทุกอย่างพร้อมสำหรับการชาร์จ ฝั่งตรงข้ามของสายเคเบิลมีที่จับพร้อมปุ่มและขั้วต่อ Type 2 เรากดปุ่มที่มือจับและประตูจะเปิดขึ้นที่ไฟท้ายด้านคนขับ เราเสียบขั้วต่อไฟ LED สามดวงในไฟหน้าเริ่มกะพริบเป็นสีเขียว - การชาร์จเริ่มขึ้นแล้ว!
มีอะไรอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ? อีกลำ! ด้วยการวางแผนหยุดที่มีประสิทธิภาพ คุณจะไม่มีปัญหา! เป็นราคาที่สูง แต่ในระยะยาวการประหยัดนั้นสมเหตุสมผล! อำนาจมาจากไหน? โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แห่งแรกเปิดตัวแล้ว! นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% คันแรกที่ได้รับการทดสอบในบทบรรณาธิการ
เห็นได้ชัดว่ายอดขายรถญี่ปุ่นดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป แต่ในประเภทรถยนต์ไฟฟ้า 100% List เป็นนักแสดงและมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนความคิดของผู้คนและต่อสู้กับตำนานที่ไม่มีมูลเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงสมควรได้รับความสนใจจากเรา
บนหน้าจอในห้องโดยสารของ Tesla คุณสามารถเห็นแรงดันไฟหลักที่ 230 V (ในกรณีของเราคือเฟส) และความแรงของกระแสไฟ รถค่อยๆ เริ่มเพิ่มกระแสและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบแรงดันไฟ หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้าตกอย่างกะทันหันโดยมีกำลังเพิ่มขึ้นหรือผันผวน ความแรงของกระแสไฟจะถูกจำกัด นี่คือวิธีการทำงานของการป้องกันโอเวอร์โหลดเครือข่าย
ภายนอกและภายในเป็นอย่างไร
ไฟหน้าแม้ว่าโปรไฟล์แอโรไดนามิกจะดูแปลกมาก และการหยุดก็แหวกแนวเช่นกัน รูปลักษณ์ที่ขัดแย้งกันของไฟหน้าทำให้ดูแปลก โดยพิจารณาจากหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ให้ผลลัพธ์ที่สวยงามในการ์ตูนมิกกี้เมาส์หรือภาพวาดการ์ตูน นั่นคือตอนที่หยุดในแนวตั้งและอย่างน้อยรูปลักษณ์ที่น่าสนใจของกระบะท้ายก็ทำให้คิ้วขมวดขึ้นมาก ดังนั้นเราจึงพูดถึงรถแปลก ๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการออกแบบรถตั้งแต่แรก
นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดที่ขัดแย้งกันอีกด้วย: คันเกียร์ถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กแฟนซี และมีหน้าจอขนาดเล็กบนมาตรวัดความเร็วและข้อมูลพื้นฐานอื่นๆ เหนือพวงมาลัย ที่น่าสนใจคือ ถ้ารูปลักษณ์ภายนอกทำให้เกิดห่วง ห้องโดยสารด้านหน้าจะกว้างขวางมาก พร้อมจอแสดงผลและปุ่มที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ จากมุมมองของคนขับ ทุกอย่างเรียบร้อยดีและไม่เห็นคำวิจารณ์จริงๆ เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึงการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่ไม่มีมูลความจริง
ในกรณีของเรา การเดินสายไฟค่อนข้างใหม่ ดังนั้นรถถึงสูงสุด 16 A อย่างรวดเร็วสำหรับเต้ารับประเภทนี้ และเริ่มชาร์จด้วยกำลัง 11 กิโลวัตต์ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ประมาณหนึ่งในสี่ให้ "เต็มถัง" และใช้เวลาชาร์จโดยประมาณ 2 ชั่วโมง ไม่เร็วอย่างที่คิด อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถถูกจัดวาง ก็สามารถชาร์จได้เกือบหมด ดีสำหรับการเริ่มต้น การชาร์จเต็มจากซ็อกเก็ตสีแดงจะใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง
หากรถปิดระหว่างการชาร์จ ขั้วต่อมือถือจะถูกปิดกั้นในขั้วต่อและปิดไฟส่องสว่างทั้งหมดเพื่อไม่ให้ดึงดูดความสนใจมากเกินไป
หลังจากเที่ยวรอบเมืองแล้ว ก็ถึงเวลาตรวจสอบความเร็วในการชาร์จในโรงรถจากเต้าเสียบทั่วไป และนี่คือคนเกียจคร้าน: Mobile Connector กะพริบเป็นสีแดงสี่ครั้งซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีการต่อสายดิน ไม่มี "พื้นดิน" - ไม่มีค่าใช้จ่าย บ่อยครั้งที่ช่างไฟฟ้าไม่จริงจังกับการต่อสายดิน ดังนั้นคุณจึงสามารถพบซ็อกเก็ตที่ไม่มีกราวด์หรือ "ศูนย์" ได้ทุกที่ ดังนั้นการมีซ็อกเก็ตยูโรในผนังไม่ได้รับประกันว่าคุณจะมีโอกาสชาร์จใหม่ได้ แม้ว่าคุณจะโชคดีและมีพื้น ความเร็วในการชาร์จจะช้ากว่าซ็อกเก็ตสีแดงสี่เท่า เนื่องจากกำลังไฟสูงสุดในกรณีนี้คือ 3 กิโลวัตต์เท่านั้น การชาร์จเต็มจะใช้เวลามากกว่า 33 ชั่วโมง!
หากคุณต้องการชาร์จที่บ้านเร็วกว่าที่เต้ารับสีแดงอนุญาต คุณต้อง อุปกรณ์เสริม. ที่ชาร์จหนึ่งเครื่องที่ติดตั้งในรถโดยค่าเริ่มต้นจะให้คุณชาร์จด้วยกำลังไฟ 11 กิโลวัตต์ อุปกรณ์เสริมตัวที่สองสามารถติดตั้งได้โดยตรงที่โรงงานหรือเพิ่มในภายหลัง ซึ่งในกรณีนี้ กำลังการชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 22 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้ง High Power Wall Connector (HPWC) ซึ่งเป็นอุปกรณ์อนาล็อกเกือบสมบูรณ์ของ Mobile Connector ซึ่งติดตั้งถาวรเท่านั้นและมีสายที่หนากว่า
หาก HPWC เป็นทางเลือกเดียวในอเมริกา ในยุโรป คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ที่คล้ายกันโดยใช้ขั้วต่อ Type 2 และสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง แต่ด้วยสายเคเบิลของบริษัทอื่น คุณจะไม่สามารถเปิดช่องชาร์จได้โดยกดปุ่มในสายเคเบิล คุณจะต้องเปิดจากหน้าจอส่วนกลางหรือจากโทรศัพท์มือถือผ่านแอพพลิเคชั่นซึ่งไม่สะดวกนัก กำลังไฟ 22 กิโลวัตต์ ชาร์จเต็มได้ภายใน 4 ชั่วโมง
แต่บางทีปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการชาร์จ 22 kW คือการจัดสรรพลังงานที่เหมาะสม หากคุณไม่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ 22 กิโลวัตต์ที่ลานจอดรถ ไม่ควรสั่งซื้อที่ชาร์จสำรองในรถยนต์และ HPWC เพื่อความสะดวกในโรงรถ ทางที่ดีควรซื้อตัวเชื่อมต่อมือถือตัวที่สองและใช้เป็นตัวเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ซึ่งเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าอย่างถาวร และพกต้นฉบับติดตัวไว้ที่ท้ายรถ เผื่อในกรณีที่คุณจำเป็นต้องชาร์จไฟบนท้องถนน เป็นไปได้มากว่าระหว่างทางคุณจะถูกเรียกเก็บเงินจากปกติ (หากคุณโชคดีที่มีการต่อสายดิน) หรือเต้าเสียบสีแดง แม้ว่าคุณจะพบคอนเน็กเตอร์ Type 2 ที่มีกำลัง 22 kW ที่สถานีเติมไฟฟ้าแห่งเบลารุสแห่งอนาคตอย่างกะทันหัน แต่เวลา 4 ชั่วโมงก็ยังนานเกินไปสำหรับการชาร์จระหว่างวัน กรณีชาร์จตอนกลางคืน ความแตกต่างของ 4 หรือ 8 ชั่วโมงไม่สำคัญ
ทำไมเมืองต่างๆ ถึงไม่ต้องเติมน้ำมันด้วยไฟฟ้า
ทีนี้มาพูดถึงสถานีไฟฟ้ากัน นี่เป็นคำถามที่ถามบ่อยที่สุดสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ผิดปกติพอในเมืองเจ้าของเทสลาไม่ต้องการสถานีไฟฟ้าในหลักการ สำรองพลังงานที่แท้จริงคือ 300-350 กม. ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด (เมื่อลบ 20 องศาเซลเซียสและรถติด) จะลดลงเหลือ 200 กม. ในตอนเย็น คุณนำรถไปชาร์จ (เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ) และในตอนเช้า คุณจะมี "ถังเต็ม" เสมอ (หากซ็อกเก็ตเป็นสีแดงหรือ HPWC) ในกรณีของเต้ารับทั่วไป "เต็มถัง" อาจไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ดังนั้นการเติมน้ำมันด้วยไฟฟ้าที่ดีที่สุดคือเต้ารับสีแดงในบ้านของคุณ
เป็นไปได้ไหมที่จะใช้งาน Tesla ตามปกติหากไม่มีโรงจอดรถหรือพื้นที่จอดรถ? เนื่องจากการติดตั้งเต้ารับสีแดงที่บ้านล่าช้า และซ็อกเก็ตยูโรในโรงรถไม่มีการต่อสายดิน เราจึงขับหนึ่งพันกิโลเมตรแรกในโหมด "ที่จอดรถใกล้บ้าน" ขอบคุณผู้คนใจดีที่ล้างรถเปอโยต์ ที่ Atlant-M Britannia และ DAF Trucks เราใช้ซ็อกเก็ตสีแดงของพวกเขาทุกสองสามวัน ในทุกกรณี ไม่มีปัญหา ยกเว้นจุดสองจุด - คุณต้องรอเป็นเวลานานกว่าจะชาร์จจนเสร็จและเช็ดสายเคเบิลจากฝุ่นและสิ่งสกปรกก่อนที่จะใส่กลับเข้าไปในช่องเก็บของ การชาร์จตอนกลางคืนนั้นน่าพึงพอใจกว่ามาก: คุณนอนหลับ - รถกำลังชาร์จ ในระหว่างวันจะไม่สะดวกมาก
สามารถชาร์จ Model S ได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องรอจนกว่าแบตเตอรี่จะหมด แบตเตอรี่ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ จะไม่ชาร์จใหม่หากคุณเสียบปลั๊กทิ้งไว้เป็นเวลานาน ผู้ผลิตมักแนะนำให้ปล่อยทิ้งไว้ตลอดเวลาจนกว่าคุณจะขับรถ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่ออากาศหนาวมาก คุณสามารถเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศจากระยะไกลและอุ่นเครื่องทั้งภายในและแบตเตอรี่รถยนต์จากไฟหลักได้ คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งคือการทำเครื่องหมายอัตโนมัติบนแผนที่ของสถานที่ทั้งหมดที่คุณเคยชาร์จ ดังนั้นหลังจากนั้นไม่นานแผนที่ของ "สถานีเติมไฟฟ้า" ก็ถูกสร้างขึ้น
เป็นไปได้ไหมที่จะ "รีเซ็ตสายไฟต่อ" จากอพาร์ตเมนต์? ในทางทฤษฎี ใช่ ในทางปฏิบัติ ไม่ใช่ ประการแรก ฝนหรือหิมะจะไม่ปลอดภัย และประการที่สอง การชาร์จจากเต้ารับปกติจะใช้เวลานานอย่างร้ายแรง ดังนั้น เพื่อที่จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ตามปกติ การติดตั้งปลั๊กไฟสีแดงสามเฟสใกล้ที่จอดรถถาวรในที่ทำงานหรือที่บ้านจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่ควรดูแลล่วงหน้า
ติดตั้ง เต้ารับสามเฟสที่บ้านในทางที่ดีคุณจะต้องทำโครงการผ่านขั้นตอนของการอนุมัติติดตั้งซ็อกเก็ตวางสายเคเบิลและติดตั้งมิเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยองค์กรเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้า ในแต่ละกรณี เวลา ค่าใช้จ่าย ความพร้อมจะแตกต่างกันไป พลังงานไฟฟ้า. ดังนั้นก่อนที่จะคิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า คุณต้องเข้าใจด้วยตัวเองก่อนว่าจะแก้ปัญหาการชาร์จอย่างไร
แต่แล้วการเติมน้ำมันด้วยไฟฟ้าของ A-100 ล่ะ? ท้ายที่สุด สโลแกนบนโปสเตอร์ขนาดใหญ่เขียนว่า “รถยนต์ไฟฟ้าเติมเชื้อเพลิงที่นี่” และนิสสัน ลีฟเพียงคนเดียวบนฐานพิเศษเหมือนอนุสาวรีย์ จากการสนทนากับเจ้าหน้าที่ปั๊มน้ำมัน พวกเขาไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร: “ผู้บังคับบัญชากำลังเล่นรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ และเราไม่รู้อะไรเลย”
ในความพยายามครั้งที่สอง ด้วยการขอให้ชี้แจงสถานการณ์ พนักงานไปหาหัวหน้าของเขาซึ่งไม่ยอมออกจากสำนักงานและดูลูกค้ารายแรกที่มีชีวิตของสถานีเติมน้ำมันไฟฟ้าในประเทศ "นี้สำหรับใช้อย่างเป็นทางการ"- กล่าวขณะที่เธอตัดสายผู้หญิงที่โต๊ะเงินสดหลังจากไปเยี่ยมเจ้าหน้าที่
เราเข้าหา Nissan และพบว่า "subcompact" ถูกชาร์จโดยการชาร์จ "ช้า" ผ่านขั้วต่อ Type 1 แบบเก่า ไม่ว่าในกรณีใดหากไม่มีอะแดปเตอร์ที่ไม่มีอยู่ในนั้น Model S จะไม่สามารถชาร์จที่นั่นได้ จะใช้เวลามากเกินไป ดังนั้น "การเติมเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้า" บน "A-100" จึงไม่ใช่วิธีการทางการตลาดที่ถูกต้องสมบูรณ์
วันนี้มีสามวิธีในการชาร์จรถยนต์เทสลาของคุณ
- ที่บ้านด้วยที่ชาร์จ Mobile Connector มาตรฐาน
- ที่บ้านด้วยอุปกรณ์เสริมที่ชาร์จ High Power Wall Connector
- ที่สถานีชาร์จ
เวลาในการชาร์จของ Tesla รุ่น S
พิจารณา เวลาที่ต้องการเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ด้วย พลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ชั่วโมง
ที่ชาร์จ - 29 ชั่วโมง
โดยใช้อแดปเตอร์พิเศษ เต้ารับมาตรฐาน NEMA 14-50และ การปรับเปลี่ยนเครือข่ายไฟฟ้า- 9 ชั่วโมง
เครื่องชาร์จ (ต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงข่ายไฟฟ้า) - 9 ชั่วโมง
+ เครื่องชาร์จคู่* (ต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงข่ายไฟฟ้า) - 4.5 ชั่วโมง
*ที่ชาร์จแบบคู่ - ที่ชาร์จแบบคู่ ติดตั้งในรถโดยตรง ช่วยให้คุณชาร์จเร็วขึ้นครึ่งหนึ่ง ตัวเลือกนี้สามารถใช้ได้เมื่อสั่งซื้อรถยนต์
ที่สถานีชาร์จ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทุกอย่างเหมือนอยู่ที่บ้าน เราขับรถขึ้นไปที่เสา เสียบที่ชาร์จเข้าไปในช่อง เท่านี้ก็เรียบร้อย มันยังคงอยู่เพียงเพื่อรอ
ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการชาร์จแบตเตอรี่ 85 kWh ในรถยนต์ไฟฟ้าของคุณครึ่งหนึ่ง! ภายใน 40 นาที 80% จะถูกเติม และในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง Tesla Model S 85 kWh จะถูกชาร์จจนเต็ม และอีกอย่างคือมันฟรีทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้ว Tesla Motors ไม่คิดเงินสำหรับการใช้ Supercharger!
