มาตรการหลักในการป้องกันหิมะที่ตกลงมาที่สถานี ควบคู่ไปกับการป้องกันหิมะที่จำเป็น คือการทำความสะอาดรางรถไฟของสถานีจากหิมะและการทำความสะอาดทันเวลา

การเคลียร์เส้นทางจากหิมะที่สถานีจะดำเนินการโดยใช้เครื่องไถหิมะและรถไถเดินตาม และการทำความสะอาดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องไถหิมะและรถตักหิมะ และในกรณีที่รุนแรง ให้ใช้รถไฟลุยหิมะ การใช้เครื่องกวาดหิมะ ไถถนน และรถกวาดหิมะแบบผสมผสานกันนั้นเป็นเรื่องที่สะดวกอย่างยิ่ง ในเวลาเดียวกัน แทร็กจะถูกเคลียร์ด้วยเครื่องไถหิมะหรือคันไถโดยมีการถ่ายโอนหิมะไปยังเส้นทางหนึ่ง จากนั้นหิมะจะถูกกำจัดออกโดยเครื่องไถหิมะหรือรถตักหิมะ หรือหิมะจะถูกถ่ายโอนไปยังทางระหว่างทาง ซึ่ง หิมะถูกบรรทุกลงบนรถไฟหิมะ เพลาหิมะที่สร้างขึ้นสำหรับการบรรทุกโดยเครื่องจักรมักจะมีความกว้าง 2.7 - 3 มและความสูง 0.4 - 0.6 ม.

กระบวนการทางเทคโนโลยีหลักสำหรับการใช้เครื่องกวาดหิมะแบบผสมผสานที่สถานีคือ:

ก) เมื่อความหนาของชั้นหิมะน้อยกว่า 10 ซมเหนือหัวราง - การถ่ายเทหิมะด้วยเครื่องกวาดหิมะหรือเครื่องไถหิมะ (รูปที่ 141) และการทำความสะอาดด้วยเครื่องกวาดหิมะหรือรถตักหิมะ

b) มีความหนาของชั้นหิมะมากกว่า 10 ซม- ทำความสะอาดด้วยเครื่องกวาดหิมะหรือรถตักหิมะโดยไม่ต้องขนถ่ายหิมะเบื้องต้น

c) การกำจัดหิมะด้วยเครื่อง TsUMZ ที่มีการโหลดหิมะตามขวางลงบนสต็อกกลิ้งแบบธรรมดาหรือแบบขนถ่ายเองพร้อมการถ่ายโอนหิมะเบื้องต้นด้วยเครื่องไถหิมะ เครื่องไถหรือตัวเครื่องเอง

d) การถ่ายเทหิมะด้วยเครื่องไถหิมะหรือคันไถไปยังเส้นทางสุดขั้วแล้วลงทางลาด ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อสถานีตั้งอยู่ในช่องเพื่อกำจัดหิมะออกจากเส้นทางที่รุนแรง สามารถใช้เครื่องเป่าหิมะแบบหมุนได้

หากมียานพาหนะขาดแคลน จะมีการโหลดหิมะด้วยมือบนรถลากธรรมดาหรือขนถ่ายเอง โดยมีการขนถ่ายหิมะเบื้องต้นโดยการไถที่ทางระหว่างทาง

คันไถและคันไถหิมะยังใช้สำหรับทำลายน้ำแข็งและหิมะที่ถูกบดอัดจากรางรถไฟ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แทนที่จะใช้มีด จะมีการติดหวีพิเศษที่มีฟันเหล็กไว้กับคันธนู น้ำแข็งและหิมะที่แตกเป็นชิ้นถูกทิ้งนอกรางรถไฟ

ด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เครื่องกวาดหิมะโดยเฉพาะคันไถจึงถูกนำมาใช้เพื่อปรับระดับและเทหิมะที่ขนถ่ายออกห่างจากรางรถไฟ เพื่อไม่ให้เกิดการขุดหิมะที่จุดขนถ่ายและที่รางด้านนอก

เครื่องกวาดหิมะ Gavrichenko และเครื่องกวาดหิมะ TsUMZ ขั้นสูงที่มีการออกแบบรถกอนโดลาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำงานบนท้องถนน ความสูงในการบรรทุกหิมะที่อนุญาตบนสายพานลำเลียงของเครื่องคือ 1.8 มซึ่งให้ปริมาตรหิมะที่อัดแน่นในรถกอนโดลาคันหนึ่งประมาณ 60 ม 3 และโดยรวมในองค์ประกอบของเครื่องเป่าหิมะประมาณ 350 - 400 ม 3. โดยมีหิมะตกหนักเป็นชั้นๆ ถึง 30 องศา ซมกระปุกเกียร์ของเครื่องเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำและเครื่องเป่าหิมะที่ความเร็ว 15 กม./ชมผ่าน 800 มวิธีโหลดเต็ม ด้วยชั้นหิมะสูงถึง 90 ชั้น ซมกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นความเร็วสูง และเครื่องเป่าหิมะที่ความเร็ว 8 กม./ชมวิ่งจนโหลดเต็ม 300 ม.

สำหรับการทำความสะอาดรางและรางหมุนพร้อมกัน (คอสวิตช์) จะใช้เครื่องกวาดหิมะ SM-2 ที่ออกแบบโดย PKB TsP และออกแบบโดย TsNII MPS เครื่องจักร SM-2 ตั้งอยู่ที่ส่วนหัวของรถไฟกวาดหิมะ จากนั้นมีรถกอนโดลากลางหนึ่งหรือสองคันที่มีความจุ 140 ม 3 และรถลากกอนโดลาพร้อมอุปกรณ์ดีดตัวที่มีความจุ 95 ม 3. เครื่องจักรนี้ช่วยทำความสะอาดรางและชั้นวางในระดับเตียงด้านบนของหมอนได้อย่างสมบูรณ์ ช่วยให้สามารถใช้รถกอนโดลาในปริมาณที่มีประโยชน์เมื่อทำความสะอาดหิมะที่มีความหนาต่าง ๆ และขนถ่ายลงที่ด้านหน้าเล็ก ๆ ในลานจอดรถหรือเมื่อ รถไฟกำลังเคลื่อนที่

ประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่อง SM-2 ที่มีความหนาแน่นของหิมะ 0.4 ตัน/ ม 3 เท่ากับ 1 200 ม 3; ความสูงสูงสุดของชั้นหิมะที่เคลียร์แล้ว 0.8 ม; ปีกกว้าง 5.1 ม.

เมื่อพัฒนาแผนปฏิบัติการ สามารถกำหนดจำนวนการวิ่งของขบวนรถกวาดหิมะต่อกะได้

ที่ไหน ต- ระยะเวลากะ นาที;

Σ ที- ระยะเวลาของการหมุนหนึ่งครั้งของเครื่องเป่าหิมะ นาที;

ที 1 - เวลาที่ใช้ในการโหลดองค์ประกอบเข้า นาที;

ที 2 - เวลาวิ่งไปยังสถานที่ขนถ่ายและกลับไป นาที;

ที 3 - เวลาในการขนถ่ายองค์ประกอบเป็นนาที

ที 4 - การหยุดทำงานเพื่อรอเส้นทางให้พร้อมและเส้นทางที่จะเคลียร์สำหรับงานขั้นต่ำ

เวลาในการขนถ่ายขึ้นอยู่กับความจุของเครื่องจักรและความจุของรถยนต์ตัวกลาง เวลาในการรอการปล่อยรางออกจากรถไฟ การรอเส้นทางที่จะติดตาม ขึ้นอยู่กับระดับความสอดคล้องกันของงานของพนักงานรางและพนักงานสถานีเป็นหลัก

เพื่อลดเวลาที่ใช้ในการวิ่งไปยังจุดขนถ่ายและกลับ ทางตันพิเศษหรือสะพานลอยจึงถูกจัดวางไว้ที่สถานีขนาดใหญ่ ซึ่งตั้งอยู่เพื่อให้เครื่องเป่าหิมะไม่ต้องข้ามเส้นทางหลักและคอเมื่อเคลื่อนตัวเพื่อขนถ่ายและกลับ

ด้วยการทำงานที่เป็นที่ยอมรับ เครื่องจักรสามารถเดินทางได้มากถึง 26 เที่ยวต่อวัน ดังที่กลไกขั้นสูงของสถานีต่างๆ กำหนดไว้

เวลาที่ใช้ในการกำจัดหิมะออกจากส่วนนั้นของรางสถานี ซึ่งตามแผน เครื่องเป่าหิมะควรทำงาน จะถูกกำหนดโดยสูตร

ที่ไหน ต 0 - เวลาทำความสะอาดสถานีเป็นวัน

ω คือพื้นที่ของสถานีที่จะทำความสะอาด ม 2 ;

ชม.- ความหนาของชั้นหิมะด้านใน ม;

n- จำนวนเที่ยวบินต่อกะ

วี- ปริมาณหิมะที่บรรทุกเข้าสู่ขบวนรถกวาดหิมะ ม 3 \

α - สัมประสิทธิ์การบดอัดหิมะ

ม- จำนวนกะต่อวัน

วิธีหนึ่งในการกำจัดหิมะออกจากรางสถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่การทำความสะอาดและการกำจัดกลไกทำได้ยาก คือการละลายด้วยเครื่องละลายหิมะ มีเครื่องละลายหิมะแบบอยู่กับที่ซึ่งทำงานโดยใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากคลังเก็บและแหล่งอื่น ๆ รวมถึงแบบเคลื่อนที่ด้วย

เครื่องละลายหิมะแบบเคลื่อนที่ของ Arutyunov รวบรวมหิมะจากทางเดินไปยังปล่องด้วยปีกและสายพานลำเลียงที่มีความจุ 540 ม 3/ชม.ส่งลงสระน้ำร้อนที่มีความจุ 6.5 ม 3. ความจุปั้มหอยโข่ง 144 ม 3 /ชม. สูบน้ำเข้าถัง ซึ่งน้ำจะถูกส่งไปยังจุดปล่อยน้ำ ความเร็วเครื่อง 0.5 - 8 กม./ชม. ประสิทธิภาพการละลายหิมะที่การสกัดด้วยไอน้ำสูงสุด 60 มหิมะหนาทึบ 3/ชม. การใช้เครื่องละลายหิมะมีประโยชน์อย่างยิ่งในสถานที่ที่ไม่มีสถานที่ใกล้เคียงสำหรับกองหิมะ เช่น ที่สถานีผู้โดยสารขนาดใหญ่

อุปกรณ์ทำความร้อนแบบนิวแมติก ไฟฟ้า และแก๊สแบบอยู่กับที่ต่างๆ ใช้สำหรับการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะอย่างทันท่วงทีและรวดเร็ว อุปกรณ์เป่าลมควบคุมระยะไกลที่พัฒนาโดยสถาบัน Giprotranssignalsvyaz มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้ (รูปที่ 142) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดช่องว่างระหว่างรางเฟรมและใบมีดกด รวมถึงแผ่นเลื่อนและสลักเกลียวหยุด อากาศสำหรับทำความสะอาดจะจ่ายจากชุดคอมเพรสเซอร์ที่ใกล้ที่สุด

การทำความร้อนด้วยมือด้วยไฟฟ้านั้นดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบความร้อนซึ่งเป็นท่อเหล็กไร้ตะเข็บซึ่งภายในจะมีเกลียวไส้หลอดและมวลของฉนวนไฟฟ้า (แมกนีเซียมออกไซด์) วางอยู่

สำนักออกแบบของแผนกหลักของลู่วิ่งได้พัฒนาองค์ประกอบการทำความร้อนสองเวอร์ชัน: ด้วยท่อโค้งที่แผ่นสวิตช์ความร้อน จุดที่แหลมคมและรางเฟรมบางส่วนไปพร้อมๆ กัน และด้วยท่อความร้อนแบบตรงที่ติดตั้งไว้ที่อกระหว่างจุดที่แหลมคมและรางเฟรม .

การติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า (รูปที่ 143) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสลับกระแสไฟสามเฟส 220 วีอุณหภูมิความร้อนของพื้นผิวท่อสูงถึง 350°C

สวิตช์ที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าสามารถใช้งานได้อย่างประหยัดในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าเพียงพอ

ในพื้นที่ที่มีปริมาณก๊าซธรรมชาติเพียงพอ มาตรการทำความร้อนด้วยแก๊สของสวิตช์จะกลายเป็นมาตรการที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

การติดตั้งสวิตช์ทำความร้อนด้วยแก๊สส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: อุปกรณ์ทำความร้อนด้วยแก๊สและเครือข่ายจ่ายแก๊ส

เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊สเป็นหัวเผาแก๊สแบบกระจายซึ่งประกอบด้วยห้องดูดและผสมหัวเผาด้วยกระเบื้องเซรามิกบนพื้นผิวที่เผาก๊าซห้องกันลมและท่อเปลี่ยนผ่านที่เชื่อมต่อหัวเผากับเครือข่ายการจ่ายก๊าซ .

เครื่องทำความร้อนแบบกระจายความร้อนจะถ่ายเทความร้อนไปยังองค์ประกอบโลหะของผลิตภัณฑ์และอากาศโดยรอบเพื่อให้มั่นใจว่าหิมะจะละลายและการระเหยภายในพื้นที่ทำงานของสวิตช์ จำนวนเครื่องทำความร้อนดังกล่าวถูกกำหนดโดยการคำนวณและขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์, ยี่ห้อของไม้กางเขน, กำลังขององค์ประกอบความร้อนและสภาพภูมิอากาศ โดยเฉลี่ยจะมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อน 10 - 12 เครื่องที่ผลิตภัณฑ์

คำถามเพื่อการตรวจสอบตนเอง

1. คราบหิมะก่อตัวภายใต้เงื่อนไขใด และสถานที่ระหว่างทางแบ่งออกเป็นประเภทดริฟท์อย่างไร?

2. องค์กรใดบ้างที่ให้บริการอุทกอุตุนิยมวิทยาสำหรับการขนส่งทางรถไฟ?

3. บอกเนื้อหาหลักของแผนปฏิบัติการควบคุมหิมะในระยะไกลให้เราทราบ?

4. การป้องกันหิมะประเภทใดที่ใช้บนทางรถไฟและลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการป้องกันประเภทหลักคืออะไร?

5. การเคลียร์หิมะด้วยเครื่องจักรที่จุดลากและสถานีมีการจัดการอย่างไร?

OOO "สตรอยพุทเซอร์วิส"
เรานำเสนอบริการครบวงจรในด้านการก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษารางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะ ตั้งแต่การพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างวัตถุ ไปจนถึงการทดสอบเดินรางรถไฟและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม (แบบครบวงจร) ). ประสบการณ์ที่กว้างขวางในแผนกโครงสร้างของกระทรวงรถไฟและการรถไฟรัสเซีย ผู้จัดการมืออาชีพและบุคลากรด้านการผลิตที่มีคุณสมบัติสูง ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ เครื่องมือ และวัสดุสำหรับโครงสร้างส่วนบนของราง การปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันต่อลูกค้า - สิ่งเหล่านี้คือข้อดี ที่ทำให้เราสามารถทำงานเสร็จตรงเวลาและปฏิบัติตามสัญญา มาตรฐาน และเอกสารทางเทคนิคโดยคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกค้า เราให้บริการในเขตสหพันธ์ตะวันตกเฉียงเหนือ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเขตเลนินกราด, Arkhangelsk และเขต Arkhangelsk, Veliky Novgorod และเขต Novgorod, Petrozavodsk และสาธารณรัฐ Karelia, Syktyvkar และสาธารณรัฐ Komi, Pskov และภูมิภาค Pskov, Vologda และภูมิภาคโวลอกดา)

เคลียร์เส้นทางจากหิมะ

องค์กรและเทคโนโลยีของการล้างเส้นทางด้วยตนเอง

เคลียร์เส้นทางหิมะซึ่งเป็นที่ตั้งขององค์ประกอบเมื่อเกิดการดริฟท์ลึกควรทำเป็นบางส่วน เช่น ทำความสะอาดรางรถไฟจากหิมะควรนำเกวียนไปทีละคันไปยังสถานที่ที่ไม่มีหิมะ ได้รับการยกเว้นจากการลื่นไถล องค์ประกอบในส่วนต่างๆ หรือทั้งหมดจะแสดงที่จุดแยกต่างหากสำหรับการก่อตัวและติดตามจุดหมายปลายทางต่อไป

หลังจากทำความสะอาดองค์ประกอบจากบริเวณที่ถูกรบกวนแล้ว รางรถไฟมีความจำเป็นต้องตัดผนังของร่องลึกหิมะให้เสร็จสิ้นทันทีในลักษณะที่มาตรวัดของรางมีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ไม่ จำกัด และการทำงานของเครื่องกวาดหิมะ

เมื่อทำความสะอาดรางรถไฟด้วยตนเองหิมะในรางจะต้องถูกกำจัดอย่างน้อย 50 มม. จากระดับด้านบนของหัวราง และนอกราง - ที่ระดับด้านบนของหัวราง

บนรางใต้เนินในบริเวณที่มีการเบรกเกวียนด้วยรองเท้า ให้ทำไว้ทั้งสองข้างของรางให้ต่ำกว่าระดับด้านบนของหัวรางประมาณ 50 มม.

เคลียร์หิมะและน้ำแข็งออกจากผลิตภัณฑ์

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเส้นทางในช่วงหิมะตกและพายุหิมะคือ ผลิตภัณฑ์และประการแรกคือลูกศรในพื้นที่ที่อยู่ติดกันของสติปัญญาและรางเฟรมรวมถึงกล่องนอนที่มีแท่งถ่ายโอน

เมื่อเคลียร์ผลผลิตจากหิมะก่อนอื่นพวกเขาทำความสะอาดช่องว่างระหว่างรางเฟรมและใบมีดสวิตช์, แท่งขับเคลื่อนไฟฟ้า, แกนที่เคลื่อนย้ายได้ของไม้กางเขน, รางเคาน์เตอร์และรางน้ำแบบขวางนั่นคือ สวิตช์เองถ้าหิมะหรือน้ำแข็งแข็งตัวไม่ได้ เป่าด้วยไอพ่นอากาศ (ระหว่างการเป่าด้วยลม) จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วยมีดโกน

ในช่วงก่อนฤดูหนาวเพื่อให้อุปกรณ์เครื่องเขียนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ล้างลูกศรจากหิมะควรตัดบัลลาสต์ในกล่องนอนเพื่อให้ระยะห่างระหว่างฐานรางฐานและบัลลาสต์อย่างน้อย 10 ซม. การล้างผลิตภัณฑ์จากหิมะและน้ำแข็งในช่วงที่มีหิมะตกและพายุหิมะควรทำโดยอุปกรณ์ทำความสะอาดท่อลมแบบนิวแมติกและใช้งานด้วยตนเอง เครื่องมือ เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์สำหรับการบิ่นน้ำแข็งสามารถใช้เครื่องมือลมหรือไฟฟ้ากระแทกได้

สำหรับบริษัทที่มีอุปกรณ์ครบครัน ผลิตภัณฑ์คำแนะนำท้องถิ่นในการจัดงานและรับรองความปลอดภัยต้องได้รับการอนุมัติตามลักษณะที่กำหนด เมื่อเคลียร์พื้นที่จากหิมะและน้ำแข็ง

เคลียร์ทางสัญจรและรางรถไฟนี่คือการรับประกันการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรอย่างปลอดภัยและต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้การดำเนินงานที่มั่นคงขององค์กร

2.8.1. เมื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวต้องเตรียมอาณาเขตของสถานีและการลากสำหรับการทำงานของเครื่องกวาดหิมะและเครื่องกวาดหิมะ: วัสดุของโครงสร้างด้านบนจะถูกเอาออกและวางในบางสถานที่ซึ่งหากจำเป็นจะต้องมีรั้วกั้นหญ้าสูงและวัชพืชจะต้อง มีการตัดหญ้า ป้ายที่มีสวิตช์ตัวเลขหรือหมายเลขสวิตช์ถูกทำเครื่องหมายไว้บนไดรฟ์ และกล่องทาง ของเถื่อน และอุปกรณ์อื่นๆ ควรมีเครื่องหมายที่เหมาะสม มีความจำเป็นต้องทดลองเครื่องกวาดหิมะในสภาพการทำงาน ในระหว่างนั้นจะมีการกำหนดสถานที่อันตราย โดยเฉพาะชานชาลาผู้โดยสาร สถานที่แออัด และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ซึ่งเพื่อป้องกันการบาดเจ็บต่อผู้โดยสาร ห้ามมิให้เปิดปีก และมันคือ จำเป็นต้องจำกัดความเร็วของเครื่องกวาดหิมะในสภาพการทำงาน จากการทดสอบการเดินรถ จะต้องกำหนดเวลาการทำงานของเครื่องกวาดหิมะในการลากเพื่อที่จะกำหนดไว้ในตารางรถไฟ

2.8.2. สำหรับแต่ละสถานีที่ติดตั้งระบบล็อคทางไฟฟ้า ต้องมีการพัฒนาและอนุมัติคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในระหว่างการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ในลักษณะที่กำหนด โดยจะต้องกำหนดสิ่งต่อไปนี้:

ขั้นตอนการแจ้งช่างประกอบรางที่ทำงานทำความสะอาดลูกศรส่วนกลางเกี่ยวกับการรับ การออกเดินทางของรถไฟ การแยกการเคลื่อนไหว

ขั้นตอนการแจ้งหัวรถจักรและร่างทีมงานเกี่ยวกับสถานที่ปฏิบัติงานทำความสะอาดสวิตซ์

ขั้นตอนการบันทึกผู้จัดการงานเกี่ยวกับสถานที่และเวลาของงานรางที่สถานีในวารสารการตรวจสอบรางเดินรถอุปกรณ์ส่งสัญญาณการสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อ

ในกรณีที่หัวหน้าสถานีจัดสรรช่างประกอบรางโดยไม่มีหัวหน้าสถานีเพื่อเคลียร์ทางออกจากหิมะ งานจะอยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของพนักงานสถานี ซึ่งจะระบุตำแหน่งไว้ในคำแนะนำของท้องถิ่นหรือตามคำสั่งของสถานี . เขายังรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของงานด้วย

2.8.3. การล้างลูกธนูจากหิมะสามารถควบคุมได้โดย: หัวหน้าคนงานถนน, หัวหน้าคนงานติดตาม, ช่างประกอบรางรถไฟที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษซึ่งมีระยะทางและ PMS อย่างน้อย 3 ประเภทรวมถึงพนักงานขององค์กรรถไฟอื่น ๆ ที่มุ่งต่อสู้กับหิมะและผ่าน ตรวจสุขภาพและออกคำสั่งให้วิ่งตามลักษณะที่กำหนด

หัวหน้างานทำความสะอาดผลิตภัณฑ์มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของพนักงาน พวกเขาไม่ควรเกี่ยวข้องโดยตรงกับงานเคลียร์รางและลูกธนูจากหิมะ

2.8.4. หัวหน้าสถานประกอบการรถไฟที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดสวิตช์คอสวิตช์และพื้นที่อื่น ๆ ของสถานีพร้อมกับหัวหน้าระยะทางของรางและสถานีมีหน้าที่:

จัดการฝึกอบรมกลุ่มอาวุโสในการปฏิบัติหน้าที่ผู้ให้สัญญาณ ทำให้พวกเขารับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของผู้ที่ทำงานภายใต้การนำของพวกเขา

ทำความคุ้นเคยกับพนักงานแต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้กับหิมะด้วยคุณสมบัติของสถานีตำแหน่งของสวิตช์ทางรถไฟหมายเลขของพวกเขา

เพื่อดำเนินการกับพนักงานแต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้หิมะ บรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

2.8.5. เพื่อเคลียร์รางและลูกศรจากหิมะ อนุญาตให้รวมกลุ่มคนงานไว้ที่หัวหน้างานเหล่านี้:

ในส่วนแทร็กเดี่ยวและแทร็กสถานี - ไม่เกิน 15 คน

ในส่วนทางคู่ - ไม่เกิน 20 คน

บนลูกศร - ไม่เกิน 6 คน

ในจุดที่แยกจากกันซึ่งไม่มีงานแบ่งแบบถาวร อนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์โดยช่างประกอบรางอย่างน้อยประเภทที่ 3 รายการจุดแยกดังกล่าวขั้นตอนการแจ้งผู้ประกอบรางรถไฟถึงทางเข้ารถไฟและมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมกำหนดโดยหัวหน้าแผนกรถไฟ (ในกรณีที่ไม่มีแผนก - โดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ) หัวหน้า ของสถานีซึ่งได้รับมอบหมายจุดแยกเหล่านี้ให้ตามข้อตกลงกับผู้ตรวจแรงงานด้านเทคนิคของสหภาพแรงงาน

2.8.6. ช่างประกอบรางที่ทำงานในช่วงฤดูหนาวแรกจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานโดยอิสระในการทำความสะอาดส่วนรวมส่วนกลาง พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะการทำงานในฤดูหนาว ทำงานเป็นกลุ่มเท่านั้น และมอบหมายให้เป็นช่างประกอบรางที่มีประสบการณ์

2.8.7. ก่อนที่จะเริ่มทำความสะอาดที่จุดรวมศูนย์ กลุ่มอาวุโสหรือช่างประกอบรางที่ทำงานด้วยคนคนเดียวจะต้องปกป้องสถานที่ทำงานในระหว่างวันด้วยสัญญาณสีแดงในเวลากลางคืนและในเวลากลางวัน ในกรณีที่มีหมอก พายุหิมะ และสภาวะไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ที่ทำให้เสียคุณภาพ ทัศนวิสัย - ด้วยโคมไฟมือพร้อมไฟสีแดง

ในผลิตภัณฑ์ระหว่างปัญญาที่หดกลับและรางเฟรมตลอดจน crosspieces ที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้ระหว่างแกนกลางและราวกั้นกับแท่งของไดรฟ์ไฟฟ้าจะต้องวางเม็ดมีดที่ทำด้วยไม้

2.8.8. การรวบรวมคนงานที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้หิมะควรดำเนินการ ณ จุดที่ไม่เกี่ยวข้องกับการข้ามทางรถไฟ

2.8.9. ทางเดินไปยังสถานที่เคลียร์รางหิมะระหว่างลากและขากลับควรอยู่ห่างจากรางรถไฟหรือริมถนน

ในสภาวะที่มีการดริฟท์อย่างหนัก เมื่อไม่สามารถผ่านออกจากลู่วิ่งและไปตามข้างถนนได้ อนุญาตให้ผ่านไปตามลู่วิ่งตามข้อกำหนดในข้อ 2.1.3 ของกฎเหล่านี้

2.8.10. งานเกี่ยวกับการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะที่รวมศูนย์ควรดำเนินการในช่วงพักระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟและรถไฟแยก การทำงานบนสวิตช์ที่ตั้งอยู่บนโคกและรางคัดแยกควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักในงานแบ่งและการสลายตัวของเกวียนหรือเมื่อมีการปิดรางหลังจากตกลงกับเจ้าหน้าที่ประจำเนินเขา

ในทุกกรณีของงานที่ดำเนินการกับผู้ปฏิบัติงาน ผู้จัดการงานจะต้องจัดทำรายการที่เหมาะสมในสมุดจดรายการต่างสำหรับการตรวจสอบเส้นทาง การหมุนเวียน อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อ โดยระบุสถานที่และเวลาของการทำงาน

2.8.11. ผู้จัดการงาน หัวหน้าทีม หรือช่างประกอบอาชีพอิสระจะต้อง:

ตกลงแผนงานกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีด้วยตนเองหรือทางโทรศัพท์ (เนิน พื้นที่แยก)

ควบคุมการแจ้งเตือนทันเวลาของช่างประกอบรางเกี่ยวกับการรับ การออกเดินทาง การผ่านของรถไฟ และการเคลื่อนตัวของขบวนรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้น

2.8.12. การทำงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งอุปกรณ์เป่าลมจะต้องดำเนินการโดยช่างประกอบรางสองคน ช่างประกอบรางหนึ่งคนต้องทำงานโดยตรงกับสายยาง ช่างประกอบรางอีกคนจะต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์ (ผู้ให้สัญญาณ) เขาจะต้องอยู่ที่วาล์วสำหรับเชื่อมต่อท่อเข้ากับเสาจ่ายอากาศ ติดตามความเคลื่อนไหวของลูกกลิ้งและเตรียมพร้อมที่จะหยุดการจ่ายอากาศอัดตลอดเวลา ส่งสัญญาณไปยังบุคคลที่ทำงานกับท่อเกี่ยวกับแนวทางของท่อ สต็อกกลิ้ง (รวมถึงบนแทร็กที่อยู่ติดกัน) และถอดท่อเข้าไปในทางแยกด้วย

เมื่อข้ามหลายเส้นทางควรวางท่อไว้ใต้รางในกล่องนอนโดยให้ปราศจากหิมะและบัลลาสต์ล่วงหน้า

2.8.13. เมื่อทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้า การเปิดและปิดการทำความร้อนของกลุ่มสวิตช์ที่เกี่ยวข้องสามารถดำเนินการจากระยะไกลโดยผู้ดูแลสถานีหรือบนเว็บไซต์โดยตรงจากตู้ควบคุมโดยพนักงานในระยะทางติดตามหรือคนงานอื่น ๆ ตามลำดับ พร้อมคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าเพื่อทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะตามสภาพท้องถิ่น

ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ กับผลิตภัณฑ์โดยเปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ยกเว้นการทำความสะอาดด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะและการเป่าท่อ

2.8.14. ตามกฎแล้วการเคลียร์เส้นทางจากหิมะและการทำความสะอาดที่ลากและสถานีควรดำเนินการโดยใช้เครื่องไถหิมะและไถหิมะ ในสถานที่ที่ไม่สามารถใช้งานเครื่องจักรหรือไม่มีเครื่องได้ อนุญาตให้เคลียร์รางจากหิมะและทำความสะอาดด้วยตนเองตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:

เมื่อทำการเคลียร์ทางด้วยร่องลึกหรือตัดเนินหิมะหลังจากทำความสะอาดด้วยเครื่องไถหิมะแล้ว ควรสร้างช่องบนเนินที่ระยะห่าง 20 - 25 ม. จากกันโดยจัดเรียงเป็นลายตารางหมากรุกเพื่อให้คนงานสามารถเข้าพักได้เมื่อ รถไฟที่ผ่าน

ขนาดของช่องควรถูกกำหนดในแต่ละกรณีตามจำนวนคนงานโดยคำนึงถึงตำแหน่งในช่องที่ห่างจากรางด้านนอกสุดไม่เกิน 2 ม. แต่มีความลึกอย่างน้อย 0.75 ม. และกว้างอย่างน้อย 2 ม.

เมื่อเคลียร์เส้นทางหิมะในช่อง ควรมีมาตรการป้องกันหิมะตก

เมื่อทำความสะอาดรางและสวิตช์ของสถานี จำเป็นต้องกองหิมะลงในปล่องที่ควรสร้างช่องว่าง (กว้าง 1 ม. อย่างน้อยทุกๆ 9 ม.) หรือกองหิมะที่มีช่องว่างเดียวกันเพื่อความสะดวกในการทำงานและทางเดิน

2.8.15. การทำความสะอาดและทำความสะอาดเนินเขาและทางเดินเชิงเขาจากหิมะสามารถทำได้เฉพาะในช่วงเวลาที่เส้นทางเหล่านี้ปิดอยู่เท่านั้น

2.8.16. รถไฟยูทิลิตี้สำหรับกำจัดหิมะนอกสถานีประกอบด้วยชานชาลา 10 - 15 ชานชาลาและรถสำหรับคนงานตามไปยังสถานที่ขนถ่ายและกลับตลอดจนเพื่อให้ความร้อน

การขนถ่ายหิมะบนชานชาลารถไฟและการขนถ่ายควรทำเมื่อรถไฟหยุดสนิทเท่านั้น เมื่อรถไฟเคลื่อนตัวไปตามหน้างาน คนงานสามารถอยู่บนชานชาลาจากด้านข้างได้ไม่เกิน 1.0 เมตร

2.8.17. ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บุคลากรทางการแพทย์ควรอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติงานจำนวนมากเพื่อเคลียร์เส้นทางและลูกศรจากหิมะ เพื่อป้องกันและช่วยเหลือเมื่อถูกความเย็นกัด

จำเป็นต้องเคลียร์รางรถไฟจากหิมะ รวมถึงรางรถรางด้วย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย.

ท้ายที่สุดแล้วชั้นหิมะหนา 10 ซม. แสดงถึง ภัยคุกคามร้ายแรงผู้โดยสารที่ยืนอยู่บน:

• แพลตฟอร์ม;
• หยุด

หากความหนาของหิมะเกิน 20 ซม. อาจทำให้หยุดการเคลื่อนไหวโดยสมบูรณ์

ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีการต่างๆ ที่ใช้จัดการกับหิมะบนรางรถไฟและรถราง

บนรางรถไฟและรถราง เทคโนโลยีสามประเภท:

• ล้อและติดตามอุปกรณ์กำจัดหิมะ
• เครื่องเป่าหิมะ ขึ้นอยู่กับตู้รถไฟ, เกวียนหรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง แพลตฟอร์ม;
• ไฟล์แนบสำหรับเกวียนมาตรฐานหรือตู้รถไฟ

ยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตาม

ยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตามไม่ได้แตกต่างจากที่คุณสามารถอ่านได้ในบทความเกี่ยวกับ KDM มากนัก

เทคนิคนี้ ทำบนแชสซี:

• รถบรรทุก;
• รถแทรกเตอร์

ความแตกต่างหลักอยู่ในการกำหนดค่า

ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ที่มีขยะความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดรางรถไฟและรถราง

ดังนั้นแทนที่จะทิ้งความเร็วสูงจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับสิ่งหนึ่งหรืออย่างอื่นมากกว่า สถานการณ์.

มากเช่นกัน ในความต้องการ:

• กำลังโหลดอุปกรณ์ (เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่ (กำลังโหลดอุปกรณ์));
• รถดัมพ์เพื่อกำจัดหิมะ

คุณจะพบข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในบทความ (อุปกรณ์กำจัดหิมะ)

ตัวเลือกเครื่องเป่าหิมะ

เครื่องเป่าหิมะสำหรับรางรถไฟและรถราง มี:

• ขับเคลื่อนด้วยตนเอง;
• ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

พวกเขาถูกสร้างขึ้นมา บนฐาน:

• แบ่งระเนระนาด;
• แพลตฟอร์มล้อขนาดเล็ก

แม้ว่าเครื่องกวาดหิมะจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เกวียนหรือแท่นล้อเปล่าก็ตาม การติดตั้งเครื่องยนต์เปลี่ยนให้เป็นเครื่องกวาดหิมะขับเคลื่อนในตัวซึ่งไม่ด้อยกว่ารถจักรดีเซลอื่น ๆ ในด้านประสิทธิภาพการกำจัดหิมะ

ช่วงของปัญหาที่แก้ไขได้ด้วยเครื่องดังกล่าวนั้นขึ้นอยู่กับ การกำหนดค่าอุปกรณ์แขวน

ข้อได้เปรียบเครื่องเป่าหิมะคือสามารถส่งพนักงานถนนไปยังพื้นที่ที่มีปัญหาซึ่งทำงานที่ไม่สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีได้

ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

• ทำความสะอาดจุดอ้างอิงหลังจากเอาหิมะออกด้วยใบมีด
• ปูทางในอุโมงค์

อย่างไรก็ตาม เครื่องเป่าหิมะบนรางรถไฟ ไม่เป็นที่ต้องการสูง.

ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาสามารถทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์หิมะออกจากเส้นทางได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่สามารถใช้ได้ในช่วงเวลาอื่นของปี เพื่อการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาวิธี

เพราะว่า ราคาสูงพวกเขาซื้อโดยองค์กรบางแห่งที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา / บำรุงรักษาทางรถไฟและสถานีรถไฟเท่านั้น

มาก มีความต้องการมากขึ้นอุปกรณ์เสริมที่เปลี่ยนหัวรถจักรหรือเกวียนธรรมดาให้กลายเป็นรถไฟกวาดหิมะที่ทรงพลัง

เอกสารแนบ

อุปกรณ์รางรถไฟกำจัดหิมะแบบติดตั้งเป็นอุปกรณ์ดังต่อไปนี้ ชั้นเรียน:

• ไถ;
• สกรูหมุน;
• แปรง;
• การเป่าลม

ไถ

อุปกรณ์ไถนาได้แก่ ทิ้งหลากหลาย:

• แบบฟอร์ม;
• ขนาด

มีลักษณะคล้ายกับที่ติดตั้งบนอุปกรณ์ถนน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีคันไถได้ที่นี่ (เอกสารแนบคันไถ)

พวกเขา ออกแบบให้เคลียร์รางจากหิมะได้ลึกถึง 2 เมตร.

การทิ้งแบบตรงและแบบเฉียงใช้สำหรับ:

• การทำความสะอาดตระเวน;
• แผ่นติดตาม

บนทางรถไฟที่มีรางตั้งแต่สองรางขึ้นไป

คุณสามารถใช้อุปกรณ์เหล่านี้บนถนนทางเดียวได้ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ มีประสิทธิภาพมากกว่าทิ้งสองด้าน

คันไถแบบตรงและเฉียงขว้างหิมะไปในทิศทางเดียว ดังนั้นจึงหมุนเพื่อให้หิมะถูกโยนไปทางขวา การขว้างหิมะไปทางซ้ายทำได้เฉพาะบนทางรถไฟรางเดียวเท่านั้น โดยมีเงื่อนไขว่าหิมะอยู่ ตกลงไปในหน้าผา.

สกรูโรตารี

เครื่องเจาะแบบหมุนทำงานบนหลักการเดียวกันกับอุปกรณ์ยึดติดสำหรับอุปกรณ์ถนนซึ่งเราได้พูดถึงในบทความนี้ (อุปกรณ์แบบหมุนของสว่านและการดัดแปลง)

อุปกรณ์เหล่านี้บดมวลหิมะแล้วโยนออกจากรางในทิศทางที่สะดวกที่สุด

ความเร็วในการเดินทางเมื่อทำความสะอาดทางรถไฟด้วยความช่วยเหลือของชุดโรเตอร์สกรูจะต่ำกว่าเมื่อทำงานกับอุปกรณ์ไถมาก

อย่างไรก็ตามโรตารี สามารถรับมือกับหิมะที่ปกคลุมได้ลึกถึง 4 เมตรซึ่งเกินกว่าพลังของดาบใดๆ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้เครื่องกวาดหิมะแบบหมุนได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากโดยเฉพาะ

ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องเป่าหิมะจะขับเคลื่อนโดยพลังอันทรงพลัง มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด:

• หัวรถจักร;
• แพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

แปรง

อุปกรณ์แปรงที่ใช้ในการทำความสะอาดรางรถไฟนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่เราพูดถึงในบทความนี้ (ไฟล์แนบแปรง) ในลักษณะของตัวเอง:

• หลักการทำงาน
• การออกแบบ

พวกเขา ไม่ได้มีเจตนาสำหรับ:

• ติดตามการเจาะ;
• จัดการกับหิมะที่หนาทึบ

ของพวกเขา วัตถุประสงค์หลัก:

• ต่อสู้กับหิมะที่ตกลงมาใหม่
• การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์

ท้ายที่สุดแล้วหิมะที่อุดตันระหว่างมือปืนก็เป็นอันตราย ความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากพลังงานของเซอร์โวอาจไม่เพียงพอที่จะเลื่อนลูกศรไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

การล้างคำแปลของหิมะที่สดใหม่และที่สำคัญกว่านั้นคือหิมะที่อัดแน่นช่วยให้เซอร์โวสามารถ:

• ปกติเพื่อเปลี่ยนลูกศร
• กำกับรถไฟบนรางที่ถูกต้อง

เครื่องเป่าลมแบบนิวแมติก

เครื่องเป่าลมแบบนิวแมติกใช้เพื่อกำจัดหิมะออกจากการขนย้ายราง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ พวกเขาสร้างกระแส เย็นหรือ ร้อนอากาศ.

อากาศร้อน มีประสิทธิภาพมากกว่าเพราะไม่เพียงแต่พัดหิมะออกไปเท่านั้น แต่ยังรับประกันการละลายของน้ำแข็งด้วย ดังนั้นการทำความสะอาดงานแปลจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ต้องใช้อากาศร้อนหากมีฝนตกหนักก่อนหิมะตกและมีหิมะจำนวนมากเกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง

ภายใต้สภาวะดังกล่าวอุปกรณ์เป่าลม มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแม้แต่อุปกรณ์แปรงที่ไม่สามารถรับมือกับน้ำแข็งหนาได้

สิ่งที่แนบมาเกือบทั้งหมดในรายการจะเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซลธรรมดาให้กลายเป็นเครื่องกวาดหิมะที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ

อุปกรณ์ที่ทันสมัย

สถานประกอบการหลายแห่งยังคงใช้อุปกรณ์ที่ผลิตในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบ ท้ายที่สุดแล้ว จำเป็นต้องมีการซื้ออุปกรณ์กำจัดหิมะใหม่สำหรับระบบรางรถไฟ ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก.

ใหม่อุปกรณ์:

• เหนือกว่าความน่าเชื่อถือแบบเก่า
• มีประสิทธิผลและหลากหลายมากขึ้น

นี่คือตารางที่คุณจะได้พบกับต่างๆ ตัวอย่างเทคโนโลยีสมัยใหม่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดรางรถไฟและรถรางจากหิมะ

ราคาอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับ:

• การกำหนดค่า;
• ความปรารถนาเพิ่มเติมของลูกค้า

ดังนั้นจึงต้องหาต้นทุนสุดท้ายจาก:

• ผู้ผลิต;
• เป็นทางการ ตัวแทนจำหน่าย.

คุณสมบัติของการใช้อุปกรณ์พิเศษและความปลอดภัยในการทำงาน

ในระหว่างการทำความสะอาดรางรถไฟและรถราง ไม่เพียงแต่จะต้องกำจัดหิมะที่ขัดขวางความก้าวหน้าของรถไฟหรือรถรางเท่านั้น แต่ยังต้องเคลื่อนย้ายหิมะด้วย มิได้ไปตามทางที่สัญจรไปมา.

ดังนั้นขั้นตอนการใช้อุปกรณ์พิเศษตลอดจนลำดับการดำเนินการในการทำความสะอาดรางรถไฟ รายละเอียดในเอกสารต่างๆ.

นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

1. คำแนะนำในการจัดการแข่งขันหิมะ OJSC Russian Railways (RZD) ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2556 - tdesant.ru
2. TsP-751 คำแนะนำในการต่อสู้หิมะบนทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซีย พัฒนาโดย VNIIZhT MPS - snipov.net
3. คำแนะนำในการกำจัดหิมะบนทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 25 เมษายน 2543 - docs.cntd.ru
4. คำสั่งของการรถไฟรัสเซียลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014 เกี่ยวกับการอนุมัติวิธีการชั่วคราวในการประมาณค่าแรงสำหรับงานทำความสะอาดองค์ประกอบของโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟจากหิมะ - jd-doc.ru
5. หม้อ RO-32-CP-652-99 – หลักเกณฑ์การคุ้มครองแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ(อนุมัติโดยกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2542) - sudact.ru

การทำความสะอาดรางรถรางจากหิมะได้รับการควบคุมโดยสิ่งเดียวกัน กฎระเบียบซึ่งมีการกำหนดขั้นตอนการทำความสะอาดถนนในเมืองจากหิมะ ลิงก์ไปยังเอกสารเหล่านี้สามารถพบได้ในบทความนี้ (GK)

บทสรุป

การใช้งานที่ถูกต้องอุปกรณ์พิเศษคือการรับประกันว่าการสื่อสารทางรถไฟและรถรางจะทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก

หลังจากอ่านบทความนี้อย่างละเอียดแล้ว คุณรู้ไหม:

• อุปกรณ์ใดที่ใช้ทำความสะอาดรางรถไฟและรถราง
• มีการกำหนดเอกสารกำกับดูแลขั้นตอนการใช้อุปกรณ์เหล่านี้
• ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยอะไรบ้าง

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูวิธีการทำงานของเครื่องกวาดหิมะบนรางรถไฟ:

ติดต่อกับ