Y dijo Dios: sea la luz.
Y hubo luz.
Y vio Dios la luz que era buena, y
Dios separó la luz de las tinieblas.
Y llamó Dios a la luz día y a las tinieblas noche.
(Génesis 1:1-4).

Y no importa lo que escriba Sergey Lukyanenko en sus libros, la historia del mundo comenzó de esta manera, y nada más. Y si la gente se devanará los sesos sobre lo que precedió a los eventos descritos en 4 líneas del epígrafe hasta el final de los tiempos, entonces sabemos muy bien lo que sucede después de ellos.
Según la leyenda, Prometeo fue el primero en entrar en el campo de la lucha por un futuro más brillante para la humanidad: después de haber arrebatado una chispa del Olimpo, le dio fuego a la gente. Otros eventos se desarrollaron en un ligero crepúsculo, por lo que la historia guarda silencio sobre los derechos de autor de una antorcha, una vela, una antorcha y una simple lámpara de aceite. Pero, según nuestros datos, cualquier altruista inteligente del oscuro pasado podría inventarlo.
Pero muchos, muchos años después, el inventor ruso Ivan Kulibin armó el primer reflector ("linterna de poder excepcional"), que aumentó la fuerza de la luz de una vela en 500 veces. Luego, el ingeniero francés Philippe Lebon diseñó la primera lámpara de gas. Y ya en el siglo XIX, las fuentes de luz cayeron sobre la humanidad como de una cornucopia: la "vela" de Yablochkov (Pavel Yablochkov), la lámpara de carbón incandescente (Alexander Lodygin), la primera lámpara eléctrica (Joseph Swan), la lámpara incandescente moderna (Thomas Edison) , el primero Lámpara fluorescente en la URSS (Sergey Vavilov), el primer LED (Nick Holonyak).
Entonces, en tres breves párrafos, pudimos establecer casi toda la historia de la luz para pasar a lo principal. Y lo principal hoy será la iluminación automotriz. Y aquí es donde empezamos con la evolución, con la evolución de las fuentes de luz utilizadas en los automóviles.
Y haremos el primer viaje en el tiempo hasta principios del siglo XX.
¡Vamos!

EL DIA DE AYER
Europa, 1909 Se ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad. Un automóvil Benz ha desarrollado una velocidad máxima de 205,7 km/h en un segmento de kilómetro. Unos años antes, en las carreras París-Madrid, los coches recorrieron una distancia de 500 kilómetros a una velocidad media de 90 km/h. Por lo tanto, quedó claro que el automóvil alcanzó y adelantó al caballo, lo transfirió automáticamente de la categoría del vehículo principal a la categoría de anacronismo de transporte.
El desarrollo del tráfico regular de automóviles de alta velocidad, no solo durante el día, sino también durante la noche, planteó el problema de iluminar el camino durante la noche. El problema se resolvió instalando lámparas tipo reflector, cuya fuente de luz era una lámpara de acetileno.
La instalación de un arranque eléctrico en los automóviles con batería y, por supuesto, un generador se convirtió en el punto de partida para la evolución de la luz automotriz. Este significativo hecho tuvo lugar en 1912 e indirectamente sirvió de pretexto para la posterior sustitución de la fuente de luz química por una eléctrica. Un año más tarde, se inventó una lámpara incandescente llena de gas con un alto brillo general y así abrió la era de los faros con una fuente de luz eléctrica.
En la era del progreso científico y tecnológico, casi todos los días se hacían descubrimientos e inventos. Por tanto, nos vamos a los años 20 del siglo XX, para no perdernos nada interesante.

HOY Y MAÑANA
La transición de las fuentes de luz de acetileno a las eléctricas se realizó gradualmente. No había prisa por poner faros eléctricos en los coches con quemadores de gas. La remodelación costó un centavo. Pero en 1925, cuando el sistema eléctrico se convirtió en un accesorio obligatorio para todos los automóviles fabricados, la espiral al rojo vivo de la bombilla finalmente obligó a salir la lengua de gas ardiente de los faros.
Experimentando con el diseño, los ingenieros llegaron a conclusiones sobre los parámetros geométricos fundamentales de las lámparas, en particular que para buena iluminación a largas distancias, el filamento debe ser pequeño. Además, finalmente se aclararon todos los matices de la ubicación de la fuente de luz en el faro.
Con el tiempo, las lámparas más simples fueron refinadas y, a mediados del siglo XX, aparecieron los llamados sistemas de distribución de luz europeos y americanos (se diferencian en la forma y ubicación del filamento de la luz de cruce), las lámparas de doble filamento Bilux, lámparas halógenas, lámparas de estándares H1, H2, H3, H4, etc.
Todavía usamos la familia de lámparas estándar H, con la posible excepción de H2, que tiene un diseño demasiado complejo y no ha encontrado una amplia aplicación.
Hoy, muchos sueñan con xenón y bi-xenón. Pero ahora no se trata de eso, sino de por qué el título une presente y futuro.
De momento, se sabe que los LED ocuparán el lugar de la fuente de luz en los faros del mañana (y en algunos lugares ya lo han ocupado). Por lo tanto, las perspectivas aquí ya no son vagas. Son bastante visibles incluso sin viajar en el tiempo: ¡habrá diodos!

SOBRE LA PRUEBA
Pero mientras esto sea solo mañana, tendremos que tener paciencia y esperar, mirando lo que tenemos en este momento. En otras palabras, vamos a evaluar la calidad de las lámparas que tendrán que iluminar nuestro camino mientras esperamos los haces de LED.
Su atención es la prueba de las lámparas H7 (luz de cruce y luz de carretera), que se pueden encontrar en todas las tiendas.

Sobre la metodología prueba de luz de cruce
Hacemos tales pruebas no por primera y ni siquiera por segunda vez. Teniendo en cuenta la experiencia de publicaciones anteriores, decidimos abandonar algunos elementos del programa de prueba. Por supuesto, son útiles desde el punto de vista de determinar la calidad del producto, pero tienen valor práctico solo para especialistas. Es importante para nosotros averiguar cómo y dónde brilla la lámpara, y no cómo se ve (de hecho, esto está estrechamente relacionado, pero solo un profesional distinguirá a simple vista la lámpara correcta de la incorrecta).
Un especialista puede determinar preliminarmente la calidad de una luz de cruce marcando solo y apariencia zócalo y matraz. Por lo tanto, el análisis primario se realizó en los primeros 20 minutos y luego comprobamos los datos teóricos obtenidos en la práctica.
Entonces, los puntos principales de nuestro programa para hoy: medir la magnitud flujo luminoso lámparas, medición del consumo de energía y resultados de la prueba en el haz de cruce (faro).
Flujo de luz es una cantidad que caracteriza el poder de la radiación óptica.
Tasa de flujo luminoso (según GOST): 1350-1650 lm (lúmenes).
Energía- un valor que caracteriza la potencia eléctrica consumida por la luz de cruce.
El valor máximo de potencia permitido es de 58 W. Si se excede esta cifra, el sistema de suministro de energía se sobrecargará, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del cableado y la fusión de los conectores.
La prueba en el faro (luz de cruce y de carretera) consiste en medir la intensidad del flujo luminoso en 5 puntos de control estrictamente definidos y determinar la línea de corte.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR

RESULTADOS DE LA PRUEBA

CARACTERISTICAS DE DISEÑO: El embalaje de la lámpara es extremadamente conciso. La lámpara está hecha de vidrio refractario sin aditivos específicos.

Al probar la lámpara Mayak H7 para los parámetros geométricos de los filamentos, no se encontraron características. Ambas muestras cumplieron con los requisitos de GOST.

La potencia de las lámparas no sobrepasó los límites permisibles y ascendió a 54,78 y 53,46 W para dos muestras.

El flujo luminoso a la tensión de prueba para las lámparas Mayak H7 fue de 1230 lm y 1250 lm, valor inferior al establecido por los requisitos técnicos (1350 lm).

No se han medido los puntos de iluminación para estas lámparas.

RESUMEN

VENTAJAS: lámpara barata.

LIMITACIONES:flujo luminoso reducido.

EVALUACIÓN GENERAL:Las lámparas para automóviles "Mayak" H7 pasaron la prueba de la geometría del filamento, pero el flujo luminoso total creado por la lámpara estuvo por debajo de los requisitos de GOST.

Información Adicional

La óptica bien cuidada y bien equipada del segundo Ford Focus casi no causa quejas. Independientemente de la fábrica del vehículo, las bombillas GE estándar funcionan bastante bien y pueden durar entre 30,000 y 50,000 millas, según el uso. Si la luz de cruce del Ford Focus 2 se quema repentinamente, debe saber cuál es mejor elegir, los tipos de luces, los números de artículo y los precios.

¿Qué lámparas son adecuadas para la luz de cruce del Ford Focus 2?

Las ópticas del segundo Ford Focus, tanto el modelo rediseñado como el pre-styling, están diseñadas exclusivamente para el uso de lámparas halógenas de luz de cruce y de carretera.

La luz de cruce tiene una base H7, y la luz de carretera es la base H1 .

La potencia estándar de estas lámparas es de 55-60 vatios. Las lámparas de General Electric con número de artículo 17123 se instalan de fábrica, si el automóvil se ensambló en el extranjero, y si el Focus es un ensamblaje de Vsevolozhsk, tanto General Electric como un simple Philips con un número de catálogo pueden estar en el faro 12972PR .

Lámpara original General Electric 17123.

Además de las lámparas estándar, puede elegir entre cinco docenas de opciones de lámparas halógenas con base H7. El rango de precios de tales lámparas es muy amplio: de 200 a 2000 rublos. Y si la lámpara cuesta mil quinientos, esto no significa en absoluto que se comportará perfectamente en esta óptica. Aquí hay una lista aproximada de números de pieza (no modelos de lámparas) de las contrapartes de lámparas de luz baja estándar 17123 de General Electric:

Hacemos hincapié en que estos son números de catálogo de lámparas de repuesto para la luz de cruce estándar. El modelo de la lámpara se puede elegir a su discreción y de acuerdo con sus capacidades financieras.. Ahora para los modelos.

Elegir una lámpara H7 para la luz de cruce del Focus 2

Por diseño, cualquier lámpara halógena es similar a la "bombilla de luz Ilich" habitual: consiste en una bombilla (vidrio de cuarzo o carburo), un filamento incandescente que funciona en un entorno de gas halógeno inerte.

El problema con los halógenos es que se calientan mucho durante el funcionamiento y, a menudo, se queman, incapaces de soportar la temperatura o la vibración.

Por lo tanto, tenemos un requisito importante para la lámpara: debe tener un alto recurso y un flujo luminoso óptimo. Todo está claro con la temperatura de color: no consideramos las lámparas de luz de cruce verdes, azules y violetas de granja colectiva, ya que la luz óptima para el ojo es la luz del sol con la temperatura de color adecuada.

Osram H7

Osram H7

La lámpara más longeva es la Osram H7 Original. El fabricante afirma que la lámpara puede durar al menos 550 horas, mientras que los competidores dan solo 400 horas.. La garantía de la lámpara Osram H7 Original es de 350 horas, lo cual es muy bueno. Calidad alemana, montaje alemán, precio dentro de 450 rublos. El flujo luminoso es bueno, con ópticas Focus de segunda generación funciona bastante correctamente.

Philips H7 Visión Plus

Philips H7 Visión Plus

Una de las lámparas más luminosas del mercado en su rango de precio. Y cuesta alrededor de 440 rublos. Los holandeses afirman que esta lámpara brilla un 60 por ciento mejor que otras muestras.. Puede que sea cierto, pero el Philips H7 Vision Plus funciona bastante bien a simple vista. Lo único negativo es que puede quemarse después de 10-15 mil.

Koito White Beam H7

Lámpara japonesa buena, cara y brillante a un precio de 1900 rublos por par. Esto es aproximadamente el doble del precio de Philips y Osram. ¿Qué pagas entonces? Brilla el doble de intensamente que un halógeno normal. Al menos eso es lo que dice el fabricante. Aquí debe comprender claramente que los milagros no ocurren, si el fuego brilla muy intensamente, se apaga rápidamente. Es lo mismo con las lámparas. Pero Whitebeam tiene otra carta de triunfo: una temperatura de color lo más cercana posible a la luz del día (4200k). Es cierto que aquí también hay un inconveniente: bajo la lluvia con tanta luz, no se puede ver una sola luz.

Koito White Beam H7

Hella H7

Uno de Mejor presentación de acuerdo con la iluminación de la zona lejana, se emitió una lámpara de una submarca de la empresa Philips, Hella H7. Con una iluminación nominal de 10 mil cd, esta lámpara mostró hasta 13.800 cd. Es cierto que el flujo luminoso es promedio, alrededor de 1400 lm, y la temperatura de color está lejos de ser luz, 3300 K. Para 2017, la lámpara cuesta alrededor de 700 rublos.

Deliberadamente no consideramos las lámparas LED y de xenón, ya que su instalación requiere una reconstrucción completa de la óptica. De lo contrario, el flujo luminoso no se corregirá y el daño de tales lámparas será más que bueno. si y buen precio Lámpara led, por ejemplo, Cree MT-G2 con base H7, una pareja superará los 5 mil rublos. ¡Elige las lámparas adecuadas y una buena iluminación para todos!

Video sobre cómo reemplazar las bombillas de luz de cruce en Ford Focus 2

Cualquier conductor entiende que una buena visibilidad en condiciones climáticas adversas es un factor crítico en la carretera. Los faros juegan aquí un papel fundamental, y de ellos depende el confort, la confianza y, sobre todo, la seguridad vial. Por lo tanto, el problema de elegir lámparas en la base H7 es bastante grave.

Tratemos de averiguar qué tipos de ópticas se pueden encontrar en el mercado automotriz, designaremos a los principales fabricantes de lámparas para automóviles y daremos una lista de las series más exitosas y buscadas, que incluían lámparas H7 (luz de cruce), distinguidas por montaje de alta calidad y características aceptables para carreteras nacionales. Al compilar la lista, se tuvieron en cuenta las opiniones de expertos en este campo y las revisiones de los propietarios de ópticas comunes.

tipos de lámparas

Muchos automovilistas experimentados saben que la óptica de dicho plan se divide en halógeno, LED y xenón. Las lámparas (xenón) H7 son dispositivos modernos con buena salida de luz. Están mínimamente sujetos a cualquier vibración, pero tienen un par de inconvenientes críticos. El primero es la instalación de una unidad de encendido adicional, y el segundo es un precio demasiado alto en comparación con otros tipos de ópticas.

Según la combinación de características disponibles, los LED se consideran los mejores. Aquí tenemos respeto por el medio ambiente, buen rendimiento de ahorro de energía y una vida útil bastante larga. Uno de los inconvenientes más graves de las ópticas LED son los problemas de ajuste del haz de luz, especialmente en los faros clásicos. El precio tampoco se puede llamar una ventaja de este tipo, por lo que estas lámparas no difieren en popularidad.

H7 es el tipo de óptica más común y asequible. Su inconveniente más grave es la alta temperatura de funcionamiento con alto calentamiento, lo que conduce a una reducción significativa de la vida útil y al desgaste del elemento principal. Entre las ventajas se puede destacar el bajo costo de la óptica halógena y la facilidad de ajuste.

No consideraremos los productos LED debido a su baja popularidad en Rusia y su fastidio. A continuación se muestran los más buenas lamparas H7 en halógeno y xenón de fabricantes venerables.

PHILIPS Visión H7

La lámpara para automóvil H7 de Philips de la serie Vision es similar en sus características a las ópticas estándar, que se montan en un transportador de fábrica. Los productos se distinguen por un ligero aumento en el brillo en comparación con las lámparas estándar y un agradable tinte blanco, una temperatura de 3200 K.

Además, la serie recibió un precio más que asequible, así como Buen rendimiento fuerza, que está lejos de ser el último argumento para el consumidor doméstico en el momento de la compra. Los propietarios de automóviles suelen hablar positivamente de las lámparas Vision de Philips. Los usuarios notan no solo un precio asequible y un ensamblaje de alta calidad, sino también un brillo notablemente mayor y no cegar a los conductores que se aproximan. Algunos propietarios se quejan del borde de luz borroso, pero la mayoría de los dispositivos halógenos sufren este inconveniente.

El costo estimado es de unos 300 rublos.

MTF-LIGHT LongLife Estándar +30%

La lámpara H7 de Corea del Sur tiene un brillo aumentado en un 30 % y una temperatura de color de 2900 K. Además, la serie recibió un filamento mejorado, lo que afectó significativamente la vida útil de los productos.

Entre otros representantes de presupuesto de alta calidad, esta óptica es la más económica, que el consumidor doméstico no pudo evitar notar. Los propietarios hablan muy bien de esta serie. No se identificaron deficiencias graves, y el bajo precio y las características disponibles aseguraron a esta lámpara una envidiable popularidad en nuestro mercado.

Precio estimado: alrededor de 250 rublos.

Línea original de OSRAM

La lámpara H7 de la serie Original Line es un producto de calidad de un fabricante alemán confiable y popular. La óptica recibió una buena temperatura de color de 3200 K, lo que le permite ver la superficie de la carretera con más detalle. Pero en la búsqueda de kelvin, la vida útil de la lámpara ha disminuido notablemente, por lo que para aquellos que viajan muy a menudo en la oscuridad, es mejor buscar otra opción.

Los propietarios de automóviles generalmente responden positivamente a la serie. Notaron una temperatura de color notablemente mejor y la confiabilidad de toda la estructura en comparación con los competidores. En cuanto a la vida útil, el conductor promedio no sintió la diferencia entre la Línea Original y el mismo LongLife de MTF.

El costo estimado es de unos 400 rublos.

PHILIPS X-Treme Vision +130 %

La lámpara H7 de Philips de la serie X-Treme es la óptica más brillante entre otras contrapartes halógenas. El dispositivo emite resplandor blanco con brillo aumentado en un 130%, lo que da un aumento en el alcance del haz de unos 100-130 metros. Además, una buena temperatura de color de 3700 K te permite ver la superficie de la carretera en detalle.

Las características existentes simplifican significativamente la conducción nocturna para el propietario de las lámparas, pero la complican para los conductores que se aproximan, cegándolos. Por lo tanto, sería útil ajustar el flujo luminoso inmediatamente después de instalar las lámparas, ya que los ajustes básicos son demasiado agresivos.

Los propietarios de automóviles hablan positivamente de la serie X-Treme de Philips. Además de un potente flujo luminoso y una buena temperatura del color, apreciaron la calidad habitual de las lámparas de la marca y una vida útil muy larga (hasta 450 horas). Algunos se quejan del costo de los productos, pero los expertos señalan que las características existentes están equilibradas en términos de "precio/calidad".

Precio estimado: alrededor de 1000 rublos.

MTF-LUZ Argentum +80%

La lámpara H7 del fabricante coreano de la serie Argentum tiene características más modestas, a diferencia del respondedor anterior, pero aquí tenemos una temperatura de color notablemente mejorada (4000 K), así como un haz de luz en un brillo plateado específico, que se ve muy bonito.

Además, la óptica Argentum recibió protección adicional vidrio, que es muy importante para nuestras carreteras. Las lámparas tienen un aumento en el haz de luz de 15 metros y mayor brillo en un 80% en comparación con la base.

Los propietarios de automóviles hablan muy bien de la serie Argentum. Los que los ponen para sustituir a los "halógenos" de serie no disfrutan de una carretera bien iluminada y con un gran margen de visibilidad, pero por lo demás es una buena alternativa a los caros productos de xenón.

Costo estimado: alrededor de 1000 rublos.

MTF-LIGHT con bombilla PHILIPS

Este híbrido de xenón recibió la base del MTF-LIGHT "coreano" y el matraz del Philips "alemán". Esto permitió mejorar significativamente las características principales de la lámpara, pero al mismo tiempo el precio del producto aumentó notablemente.

La elección de la temperatura de color puede ser pequeña (solo 4300 K), como otros análogos, pero el brillo de 3200 lm es suficiente para una excelente iluminación vial. Además, el matraz alemán de marca aumenta significativamente la vida útil de toda la estructura, lo que agrada.

Los usuarios hablan bien de este híbrido. Los propietarios de automóviles destacan la excelente iluminación de la carretera con estas lámparas, el encendido rápido del producto y el buen características de presentación. Algunos se quejan del precio, pero la mayoría entiende que hay que pagar un alto precio por la calidad.

Precio estimado: alrededor de 2000 rublos.

SHO-ME H7 Xenón

Una lámpara de xenón de una marca china será un buen análogo de las venerables empresas europeas. Las ópticas son asequibles, pero en nuestro caso esto no afecta tanto a la calidad como ocurre con otros productos del Reino Medio.

Con su baja potencia de 35 W, la lámpara produce un haz de luz brillante a una temperatura de incandescencia de 3000 a 6000 K. Además, la larga vida útil (2000 horas), el arranque rápido, la resistencia a la humedad y la resistencia al daño mecánico hacen esta óptica extremadamente popular en el mercado nacional.

Una de las desventajas críticas que los usuarios notan en sus reseñas es la delicadeza con los reflectores, cuando algunos pueden comenzar a echar humo por el funcionamiento de estas lámparas. De lo contrario, SHO-ME H7 Xenon es una gran alternativa a los "halógenos" e incluso a algunos productos más nobles de marcas venerables.

El costo estimado es de unos 500 rublos.

resumiendo

La elección de lámparas en la base H7 es muy amplia y diversa. Aquí, en primer lugar, debe decidir qué es más importante para usted: precio, rendimiento, brillo o color. Muchos cometen un error imperdonable con la óptica, persiguiendo alta potencia. Debe entenderse que es posible que el cableado estándar simplemente no esté diseñado para tal carga y el resultado sean elementos eléctricos derretidos o, lo que es peor, un incendio en el automóvil.

Reemplazar los "halógenos" convencionales por otros similares es una cuestión sencilla y no requiere ningún conocimiento específico. Pero es mejor dejar la instalación de la óptica de xenón en manos de profesionales. Porque una instalación incorrecta, en el mejor de los casos, te convertirá en el “favorito” de los policías de tránsito, y en el peor, quemará todo el cableado eléctrico del automóvil.