Para que el automóvil funcione correctamente, debe elegir la batería adecuada. La carga de amperaje de la batería es extremadamente importante, ya que el propósito principal de la batería es arrancar el motor en frío. Sabiendo cómo elegir una batería para un generador, puede evitar muchos errores.

Selección de batería

Cabe señalar que los diferentes modelos de automóviles requieren diferentes cargas. Algunos coches están equipados con un motor de 4 cilindros, otros con 6, 8, etc. El número de pistones, la amplitud de rotación del motor de arranque, la temperatura y mucho más pueden ser diferentes. Resulta que la elección de la batería depende directamente de especificaciones un vehículo específico.

En primer lugar, los expertos recomiendan determinar la capacidad de la batería y elegir según los datos técnicos. Como regla general, una batería de 55 o 60 capacidades es adecuada para VAZ domésticos. La misma capacidad es adecuada para la mayoría de las versiones de gasolina del automóvil.

En cuanto a las versiones diésel, requieren una batería de mayor capacidad, ya que la tensión de arranque para arrancar un motor diésel en frío debe ser mucho mayor. Baterías de 75 u 80 Ah en este caso son las que necesitas.

Además de que la elección de la batería depende del tipo de combustible, también depende de la opción de polaridad y mucho más. Puede leer más sobre las diferencias entre las baterías en el artículo a continuación (en el párrafo sobre las diferencias entre los modelos de batería).

Selección de batería por generador

El punto más importante a prestar atención. La potencia del dispositivo generador afecta directamente la elección de la batería. Los datos deben buscarse en la documentación técnica del coche.

Entonces, si el dueño vehículo no es el primer propietario del coche, sería mejor asegurarse en el modelo del generador, para aclarar los datos sobre su potencia.

La capacidad de la batería debe coincidir con la potencia del generador para que no solo se cubra la corriente de carga, sino que también se suministre energía a todos los consumidores de electricidad en el automóvil. En otras palabras, la potencia del generador debe cubrir la potencia de todos los consumidores combinados y MZT (voltaje máximo de carga).

Un ejemplo hará que este punto sea más fácil de entender. Imagine un automóvil VAZ, que está equipado con un dispositivo generador de 80A. Para su normal funcionamiento se requiere una carga no superior a 76A. Se elimina el cinco por ciento para evitar la sobrecarga de los electrodomésticos. Los electrodomésticos consumen alrededor del veinte por ciento de la energía circuito eléctrico. En consecuencia, una batería de 60A * h es adecuada para el funcionamiento normal.

En general, los dispositivos generadores estándar que se colocan en productos de tipo serie son capaces de proporcionar energía eléctrica a todos los consumidores del circuito, más un pequeño margen. Esto último es sumamente importante, ya que te permite salir seco del agua en situaciones de emergencia imprevistas, por así decirlo.

Por regla general, ponga pilas gran capacidad es teóricamente posible. Por ejemplo, en lugar de una batería de 55 Ah, instale una batería de 72 Ah o 75 Ah. Y todo estará bien, pero solo bajo una condición indispensable: el cableado del circuito del automóvil debe estar en perfectas condiciones, sin grandes pérdidas en los contactos, etc. En coches de alto o medio kilometraje aparecen a priori zonas débiles, oxidación, etc. O ese momento muy imprevisto en el que en invierno por la noche con fuertes nevadas hay que marcharse. Lo que sucede en este caso se puede ver en el diagrama:

consumidores	Mar	Salir
dimensiones e iluminación de habitaciones, instrumentos e interior	6x5w+5x2w	40w
faros + faros antiniebla delanteros y traseros	2x65W+2x45W+2x21W	250w
ventilador del calentador a máx.		200w
ventilador del radiador brevemente (2-3 minutos)		250 vatios
calefacción de la luneta trasera		150w
bomba de combustible y sistema de gestión del motor		70-100W
radio en volumen medio		100w

El total es más de 1000 vatios, que, de acuerdo con los amperios, es 70-100 A. Esto significa que el dispositivo generador funcionará en este caso por desgaste, especialmente cuando el ventilador del radiador está funcionando. Y si a esto le sumamos el funcionamiento del amplificador, que instalan muchos amantes de la música y el consumo de halógenos de 100 vatios, entonces es hora de pensar en un dispositivo generador adicional.

Eso sí, puedes limitar el consumo, controlarlo regularmente, no encender las ópticas traseras a menos que sea absolutamente necesario, y usar el calefactor solo a velocidad 2 o 3, pero eso ya son matices.

Atención. Es útil para los automovilistas novatos introducir un voltímetro digital en el dispositivo, que se conectará a los terminales de la batería. Así, será posible controlar el proceso de consumo de corriente. Si la corriente comienza a disminuir, será necesario apagar algunos dispositivos en modo manual.

No olvides que la batería también necesita tensión. La batería también consume corriente, y cuanto más da al arrancar el motor, más voltios necesitará recargar. Y cuanto más capacitiva es la batería, más apetito tiene.

Si eres un ferviente amante de la música, en tu caso hay una razón para cambiar el dispositivo generador estándar con parámetros de 80 amperios o menos. Esto incluye los modelos de automóviles VAZ, que implican un generador tan débil. Se recomienda instalar una unidad más potente, de 100, 120 o 150 amperios. Sin embargo, en este caso, debe recordarse que un gran amperaje afecta negativamente el empuje del motor. Tienes que pagar por la comodidad.

Es razonable utilizar estos cálculos para los propietarios de automóviles extranjeros. Se recomienda armarse de pinzas de medición y calcular cuánto voltaje llega del aparato generador a la batería, y cuánto sale de ella por otro cable.

El balance de energía es extremadamente importante para un automóvil. Hoy en día, solo unos pocos propietarios de automóviles comprenden completamente la imagen completa de este equilibrio, pueden analizar correctamente y sacar conclusiones.

De todo lo escrito anteriormente, se puede sacar la siguiente conclusión. Cómo más generador dará corriente, más fuerte debería ser la batería, pero esto le dará una mayor carga al motor del automóvil.

¿Qué sucede si la batería no se combina correctamente con el generador o viceversa? ¿La batería hervirá o no?

Un gen con baja potencia a cargas superiores a las necesarias destruirá gradualmente el cableado y sus propias partes. La alta potencia de los consumidores es siempre una alta resistencia del inductor del generador, una mayor carga de voltaje, etc.

La corriente normal en el circuito será siempre que el consumo de corriente no exceda la salida del dispositivo generador. Tan pronto como se observa un exceso, se produce una reducción del generador y la batería.

La batería definitivamente puede hervir cuando se excede el voltaje, ya que se alimenta directamente del generador. Un exceso puede ser causado por el cuadro general, lo que implica una elección incorrecta del tándem generador-batería, o daño al regulador de voltaje en el dispositivo generador. En apariencia, una "tableta" antiestética (regulador) realiza funciones importantes.

Debe saber que en la mayoría de los casos es el generador el culpable del daño de la batería. Además de proporcionar voltaje a los consumidores de automóviles, el dispositivo generador también debe recargar la batería. Si se suministra más corriente a la batería, falla.

Diferencias entre modelos de batería

Las baterías que puedes comprar en las tiendas hoy en día también son diferentes. Todos ellos difieren en tres características principales. Considerémoslos.

Polaridad, que es directa e inversa. ¿Qué significa? La batería tiene dos terminales de salida. Uno es responsable del más, el otro del menos. Si el terminal positivo está ubicado a su izquierda cuando mira hacia el frente del automóvil, entonces se trata de una batería con polaridad directa. Si es al revés, entonces al revés. Las baterías con un tipo de sujeción estándar son universales y también se pueden colocar boca abajo. Pero con una fijación rígida de la batería en ranuras especiales, esta posibilidad está a priori ausente.

La capacidad de la batería está prescrita en la documentación técnica, a menudo pegada al coche. Está indicado en una etiqueta especial debajo del capó, o los datos al respecto se encuentran en el manual.

Dependerá de la capacidad cómo arranque el automóvil, si los consumidores eléctricos están protegidos de manera confiable contra el sobrecalentamiento y el suministro de una gran cantidad de corriente. La batería se adapta al dispositivo generador en términos de capacidad.

Atención. Para evitar que el generador y otros consumidores de voltaje fallen antes de tiempo, se debe seleccionar una capacitancia más pequeña que aquella para la que están diseñados los elementos del circuito. Pero la capacidad no debe ser inferior a la necesaria, ya que esto acortará su vida debido a la recarga regular.

Las dimensiones de la batería son un criterio de selección igualmente importante. El lugar de instalación depende directamente de si las dimensiones se seleccionan correctamente. Como regla general, en los "automóviles" hay poco espacio debajo del capó, se proporciona una cierta cantidad limitada de espacio para la batería.

Es costumbre distinguir las baterías también por el tipo de mantenimiento, el tipo de electrolito y la carga.

servicio de bateria

La batería revisada se considera más presupuestaria. Su producción está establecida desde hace muchos años. En caso de mal funcionamiento, es posible reemplazar uno de los elementos de la batería, por ejemplo, una jarra.

Estas baterías son baratas debido a su corta vida útil. Durante dos años de funcionamiento, estos modelos pierden la mitad de su capacidad. Dichas baterías deben controlarse regularmente para que el electrolito no se evapore, su cantidad no disminuya y cambie periódicamente la composición de invierno / verano.

Batería sin mantenimiento

Este es un tipo moderno de batería que no requiere preocupaciones y cuidados innecesarios por parte del conductor. Se compran a razón de 6 años, y en algunos casos incluso más. Ni siquiera necesitan recargarse, a menos que sea necesario.

Sin embargo, estos modelos de batería tienen un inconveniente importante. Se trata de su costo, que es dos veces más alto que el precio de otros tipos de baterías.

raramente reparado

La opción de batería más versátil. También se denominan intermedios, ya que implican una opción de servicio ligero. Solo requieren monitorear el nivel y la densidad del electrolito.

Las desventajas de tales baterías son la necesidad de mantener el nivel de composición y una vida útil relativamente corta: 3 años.

Modelos rellenos

Son baterías estándar que vienen cargadas de fábrica. Deben usarse inmediatamente. Estos modelos incluyen principalmente baterías revisadas.

Estas opciones de batería tienen muchas desventajas, incluida una mayor emisión de gases nocivos durante la carga, la rápida ebullición del electrolito por el calor, el riesgo de daños en la superficie y daños cuando se vuelca.

carga seca

Las baterías de carga seca son modelos que no han sido cargados con electrolito de fábrica. Simplemente se preparan para una operación posterior agregando placas a la caja de la batería. Se procesan y secan adecuadamente.

Para comenzar a operar baterías del tipo "carga seca", primero debe llenar el electrolito. Esta opción tiene la ventaja del almacenamiento a largo plazo. Se pueden usar 5 años o más de tales baterías.

baterías de gel

Por regla general, esta opción se utiliza en baterías sin mantenimiento. Un gel especial y muy viscoso se llena en el recipiente. Con el tiempo, la composición se endurece, pero no pierde sus propiedades.

La producción de baterías de gel solía estar mal configurada, lo que provocó un aumento en el costo de producción. Hoy en día, el proceso está bien establecido, los modelos se han vuelto cada vez más populares. En particular, su costo ha disminuido, lo que, junto con la alta confiabilidad y la sencillez, los convierte en casi los mejores en la actualidad.

Un par de formas de determinar un mal funcionamiento de la batería

En primer lugar, debe inspeccionar correctamente la batería en busca de daños. propiedad fisica. En otras palabras, si se encuentran defectos en la caja, entonces el electrolito claramente se ha escapado del contenedor.

Si el examen externo no dio nada, puede asegurarse de que la batería esté en condiciones de funcionamiento conectándola a los terminales dispositivo de medición. Con su ayuda, se toman lecturas, que se comparan con la norma. Si las mediciones son inconsistentes, se extraen las conclusiones apropiadas. Por ejemplo, una fuga de electrolito se indica con un voltaje inferior al necesario.

El voltaje estándar de la batería debe estar dentro de los 12,7 voltios. con reducido lecturas tomadas, se extraen conclusiones sobre la densidad del electrolito. La densidad normal es de 1,25 g por 1 centímetro cúbico. Para verificar la densidad, se usa un hidrómetro.

Además de dicha verificación, también se utiliza el diagnóstico de la tensión de funcionamiento mediante HB (enchufe de carga). HB consta de un conjunto de resistencias de carga.

HB mide la corriente en la batería. Se realiza una imitación de la conexión de una BS de automóvil. Por lo tanto, se determina cuánto cae el voltaje en comparación con el voltaje estándar y se mide con un multímetro. Si hay un cortocircuito en la batería, es muy posible que el dispositivo de medición no lo detecte, el voltaje se mostrará como normal. Sin embargo, la tensión de arranque y funcionamiento en este caso normalmente no la emitirá la batería. NV permite determinar este factor.

Si, en los casos descritos anteriormente, la batería necesita ser reemplazada definitivamente, entonces se puede prescindir de la recarga y otros tipos de mantenimiento. Estamos hablando de la densidad normal de la composición de la batería con una subestimación simultánea del voltaje. Esta batería no necesita ser cambiada, solo recargarla.

Explicación de los parámetros de la batería

Parámetro	Sentido	Complementos
Tensión nominal	El voltaje de operación de la batería, que es para baterías de coche 12 voltios
Capacidad nominal	Indica la capacidad de la batería cuando se descarga con una corriente BAJA (1/20 de capacidad) a un cierto voltaje, a menudo 10,5-10,8 voltios. Se mide en amperios/hora.	Parámetro capacidad nominal significa que cuando se carga, por ejemplo, con una bombilla de un tamaño, brillará más tiempo, ¡cuanto mayor sea la capacidad de la batería! Es decir, por ejemplo, si una batería de 60 A/h dura un día, entonces de 180 A/h son dos.
Arrancador o corriente de arranque	Indica la capacidad de la batería para entregar alta corriente. Escrito en amperios.	Este es casi el parámetro más importante de la batería, ya que de ella depende que tu coche arranque en invierno o no. Además, te dice si tu batería será capaz de arrancar el motor y con qué fuerza, así que cuanto más grande sea, mejor, ¡especialmente para un diésel!

Descifrando los parámetros del generador

Opciones	Sentido	Complementos
Tensión nominal	El voltaje que produce el generador durante la operación.	Los generadores automotrices (automóviles) emiten un voltaje de 14 voltios, que se indica en ellos. Esto se hizo para compensar la descarga de la batería, ya que si se carga con 12 voltios, no alcanzará su máxima capacidad.
Corriente nominal	Máxima salida de corriente operativa del generador	En otras palabras, esta es la corriente de todos los consumidores del generador (batería, luz, ventiladores, etc., etc.). Cuanto más, mejor, en los automóviles modernos, se utilizan principalmente generadores de 120 A.

Es importante saber que para un generador con un número determinado de amperios, no es necesario en absoluto seleccionar una batería con un número de a * h más. Para cargar la batería, por muy descargada que esté, son suficientes 15 amperios. La corriente disminuirá a priori a medida que se cargue la batería. Y recuerda: una batería bien elegida te durará mucho tiempo y sin problemas.

Este artículo será esencialmente el comienzo de artículos sobre audio para automóviles.

Por ejemplo, se utilizará un automóvil VAZ 2114.

En Internet, y en la vida cotidiana, existe la opinión de que es imposible colocar una batería de mayor capacidad porque. la batería no se cargará completamente. Y conecte los números en la batería y el generador.

Aquí tienen chicos!

En la batería escriben 60a/h, 75a/h, etc. A / h - amperio hora! Esta cifra significa cuántas horas la batería puede producir una corriente de 1 amperio. Aquellos. 60A/h darán 60 horas una corriente de 1 amperio, unas 30 horas una corriente de 2 amperios (¿por qué? ¡Porque esta característica no es lineal! ¿Qué significa esto? Significa que con un consumo de corriente de 60 amperios, el la batería no durará ni una hora). Es decir, resulta a / h en la batería: ¡esto no es cuántos amperios puede dar la batería!
El consumo de arranque en el momento de un arranque en frío alcanza valores de más de 400-500 amperios (nuevamente, en diferentes máquinas de diferentes maneras), por lo que si una batería de 60 a / h produjera 60 amperios, entonces dick arrancaría su vida)

Ahora el generador... En el generador de cuatro ruedas original están los números 14v 80a.
¿Qué significa? Bueno, 14 V, creo que está claro que el voltaje de salida. Pero 80 amperios es la corriente de salida máxima a 5000-6000 mil revoluciones de la polea del generador. Traduzcamos a velocidades del motor: la relación de transmisión en los motores VAZ varía de 2.04 (carburador VAZ 2109) a 2.4 (inyector VAZ 2114), es decir, en términos generales, en 2500-3000 revoluciones del motor, el generador alcanza su potencia máxima actual.

Espero que ahora distingas los amperios de los a/h.

Bueno, lo más pastel del artículo.
El coche no utiliza el principio de carga por corriente 1/10 de la capacidad de la batería como en los cargadores.
El generador tiene algo tan simple como un regulador de relé (también son remotos, un ejemplo de esto es un regulador de tres niveles, un excelente "peso"). La tarea del relé del regulador es mantener un voltaje de aproximadamente 14 voltios en la red (dependiendo del regulador y su condición).

El voltaje en la red de un automóvil completamente corregido varía de 13.6 a 14.2, según los consumidores que estén encendidos.

¡ATENCIÓN! sutilezas para hombres de verdad! El regulador de relé controla la corriente del devanado de excitación del generador y, al controlar la excitación, regula el voltaje de salida que va al rectificador de onda completa (esto es una herradura, un puente de diodo) desde los devanados del estator. Bueno, el rectificador hizo su trabajo y a la salida del generador, como resultado, obtenemos presión constante. Que va a los consumidores, incluidas las baterías.

El relé regulador de la ducha no sabe de la existencia de la batería. Podemos decir aproximadamente: la batería elige su propia corriente de carga. Cuando se planta profundamente, voltios hasta 10-11, la corriente de carga alcanza un amperio "docher" (dependiendo de la capacidad de la batería y la potencia del generador), luego cae gradualmente. Resulta que al generador no le importa que batería cargar 60 a/h o 80 a/h
¡PERO! donde sin trampas! Si las baterías 80 y 60 se ponen a cero, entonces 80 necesitará una corriente de carga inicial mayor que 60. Además, 80 baterías desde cero tardarán más que 60 en cargarse por completo. Y me temo que a tu generador le costará sacar 80 acb de cero. Te complaceré) No es necesario que arranque el automóvil con una batería completamente descargada, el motor de arranque no girará y, si el automóvil es de inyección, no arrancará desde el "empujador", no habrá suficiente voltaje (especialmente si tiene cerebros BOSCH, es difícil encenderlos si el voltaje cae más cerca de los 9 voltios). La única opción es fumar. Y una cosa más: se carga un máximo del 80-90 por ciento en la batería de un automóvil, para una carga del 100% necesita un voltaje de aproximadamente 15-16 voltios (nuevamente en teoría). Sobre el uso de baterías habrá que escribir un artículo aparte.
Además, si decides ponerte una batería de KAMAZ a 120 a/h, debes saber que si aterriza en 0 y requiere más de 100 amperios para cargar, tu generador no se apagará, en el peor de los casos, se quemará. (por supuesto, con una carga a largo plazo).

¡Otro momento! Arrancaste el coche con baterías de 60 y 80, por ejemplo, la capacidad de ambas se redujo en 5 a/h. Pato, el tiempo de carga de estos 5 a/h será el mismo, que es de 60, que es de 80.

Algo como eso…

Si aún decide poner una batería más potente, para el VAZ 2114, elija no más de 80 a / h. En invierno, la máquina arrancará bien, especialmente si tiene instalado un motor de arranque.

Lo más importante: ¡Mantenga su batería correctamente!

Finalmente descubrimos el generador y la capacidad de la batería. Uf…

Hay otro concepto erróneo: aumenta la carga en el cableado. Bueno, esto es completamente una tontería chicos. Conectamos la bombilla a 60 pilas, y digamos que come 1 amperio, PARA 80 pilas COMERÁ TAMBIÉN 1 AMP! Los cables llevarán la misma corriente. Lo único es que, si ocurre un cortocircuito, los cables se hincharán más rápido, pero hay fusibles para esto ...

Bueno, eso es todo lo que realmente quería decir, si olvidé algo, lo agregaré más tarde.

El principal sistema de arranque del motor es batería. De los parámetros correctamente seleccionados y de la calidad de la batería depende la facilidad y confiabilidad del proceso de arranque del motor. seleccionado incorrectamente batería o una batería agotada puede dificultar el arranque del motor. Esto conduce a la rotura inicio y generador.

Para elegir bien Batería de coche, es necesario navegar en los parámetros básicos batería:

Voltaje de la batería;

Capacidad (A/h);

Polaridad;

Tipo de colocación de terminales;

Dimensiones;

Modos de fijación de la batería en el compartimento del motor o en el maletero. Por supuesto, el más importante de ellos es el estrés. Mayoría baterías de coche tiene un voltaje de 12v.

El segundo criterio para elegir una batería es capacitancia electrica, medido en amperios-hora (Ah).
Capacidad batería espectáculos la cantidad de electricidad que se les suministra por unidad de tiempo.
Como puede parecer a primera vista, una batería de automóvil con una capacidad de 55 Amp * h a una corriente de descarga de 55 A funcionará exactamente 1 hora. Inmediatamente, notamos que la batería de un automóvil se considera completamente descargada si el voltaje en ella llega a ser igual a 10,8 V (1,8 V / celda).
El número indicado en las baterías es la capacidad eléctrica dada a +25 °C, a una corriente de descarga de veinte horas.

Pero, ¿qué tipo de capacidad de carga elegir? No puede dudar particularmente en elegir el recomendado por el fabricante de su automóvil, pero también puede diferir de él. Le recomendamos que no elija una capacidad menor. En primer lugar, no será suficiente ni para arrancar el motor ni para el funcionamiento normal del coche. En segundo lugar, sorprendentemente, la batería se recargará después de que la capacidad perdida se reponga al arrancar el motor (el generador, después de todo, se ha mantenido con la misma potencia).

Es mejor elegir un recipiente más grande, pero no te dejes llevar. Es imposible establecer una capacidad superior a la recomendada, porque. Ella estará crónicamente subacusada.

La potencia de los consumidores de la batería instalada con mayor capacidad no ha aumentado y tampoco presentará una factura extra. Habrá una "carga insuficiente" en situaciones en las que se hayan realizado demasiados intentos de arranque o no haya suficiente potencia del generador. En este último caso, el sistema de control de voltaje del generador ya no puede aumentarlo con el aumento de carga y se produce una limitación de voltaje. Cuanto mayor sea la carga, mayor será la caída de tensión en el generador. Y cuando se compara con el voltaje de la batería, entonces no se puede hablar de ninguna carga de la última. Por el contrario, la batería comienza a "ayudar" al generador a abastecer a los consumidores. Cuanto menor sea el voltaje en el generador, mayor será esta asistencia y más rápido se descargará la batería del automóvil.

Pero nuevamente, vale la pena señalar que esto se debe al diseño de fábrica de la electricidad y directamente a la potencia del generador. En los automóviles rusos, hay una clara escasez de energía del generador.
Por lo tanto, puede elegir con seguridad una batería con una capacidad un paso más alta. Por ejemplo, en lugar de 55 A * h, configure 60-62 A * h. Esto le dará un comienzo más seguro. Sí, pero hay un matiz. Si la batería del automóvil se descarga en más de la mitad de su capacidad, no será posible cargarla en el automóvil (generador). Pero uno no debe ser escéptico, esto se aplica incluso a baterías de coche con capacidad estándar.

La condición de trabajo más importante. batería es la temperatura del aire. Cuanto más frío hace, más denso se vuelve el electrolito dentro de la batería. El electrolito se espesa y no penetra bien entre los poros de las placas. Como resultado, la velocidad de reacción se reduce drásticamente y se reduce el tiempo durante el cual la batería puede proporcionar la corriente necesaria para arrancar el motor.

Se requiere mucho esfuerzo para arrancar el motor en climas fríos, cuando el aceite se espesa y empeora la formación de mezcla en los cilindros. Es la batería la que primero asume toda la carga de arrancar el motor. Para facilitar que la batería encienda el motor de arranque, "despierte" la batería antes de arrancar. Para hacer esto, encienda su luz alta o encienda la cuadrilla de emergencia por un corto período de tiempo. A temperaturas bajas La batería también se carga peor.

Las condiciones de la carretera son un aspecto importante de la duración de la batería. Si el coche se conduce con frecuencia por carreteras en mal estado, puede provocar un cortocircuito. Como resultado de la agitación, las masas activas se desprenderán de las placas y habrá una pérdida de capacidad. Vale la pena prestar atención a la compra de una batería en la que las placas de la misma polaridad estén envueltas en un sobre separador. Pregúntele al asistente de ventas qué tipo de construcción tiene esta o aquella batería, o advierta de inmediato que la batería se usará en malas condiciones de la carretera.

El cuidado de la batería consiste en la limpieza sistemática de la superficie de su carcasa del polvo y la humedad. Los controles periódicos de la fiabilidad de la instalación de la batería, la inspección visual del estado de la carcasa y los controles de ausencia de grietas y manchas de electrolito también deben ser regulares. Los contactos de los terminales y los cables de alta tensión deben lubricarse con grasa de grafito o utilizar un aerosol especial para terminales de batería: esto eliminará la oxidación de los contactos, lo que dificulta la penetración de la corriente.

Todos acumuladores están divididos en atendido, desatendido y sellado libre de mantenimiento.

atendido Las baterías recargables son raras, pero aún se pueden encontrar a la venta; en el pasado reciente constituían la mayoría de las baterías vendidas. Ahora son producidos por solo unas pocas fábricas en Rusia. Son fácilmente reconocibles por su cuerpo de ebonita relleno de masilla negra en la parte superior. En tal batería, es posible reemplazar los bloques de varias latas, en caso de que cortocircuito. Como regla general, la mayoría de los automovilistas no hacen esto. Además, la carcasa de ebonita de una batería de este tipo es menos duradera y más cara de fabricar que el plástico, y se rompe con el impacto. Mastic también tiene un inconveniente importante: pierde sus cualidades aislantes debido a la suciedad y los cambios de temperatura, y la batería se descarga automáticamente con bastante rapidez.

DE batería sin mantenimiento es imposible hacer nada con él: la cubierta de dicha batería no tiene tapones ni agujeros. Estas baterías están diseñadas para condiciones de funcionamiento específicas en climas templados y con un servicio adecuado. No son baratos y no son adecuados para su uso en todos los coches.

La mayor parte de todo lo producido en el mundo baterías de coche son desatendido. No tienen restricciones operativas estrictas y están ampliamente representadas en el mercado. Estas son baterías relativamente económicas y simples, y costosas de alta tecnología y alta calidad.

¿Qué preguntas tiene el propietario del automóvil durante su operación con respecto al funcionamiento del generador? Los más variados. Tratemos de resumirlos., De hecho .

1. ¿Cuál es la mejor manera de elegir un generador en términos de potencia (corriente) para equipos específicos de a bordo (instalación de audio potente, sistema informático, equipo de iluminación)?

2. ¿Cuál es la relación entre la capacidad de la batería y la salida de corriente requerida del generador?

3.Cómo verificar los elementos constitutivos del generador y determinar el elemento defectuoso ? 4. Cómo analizar el balance de energía en un automóvil ?

Y así en orden:

Generadores estándar instalados en productos en serie

, proporcionar suministro de energía normal a la red de a bordo con un pequeño margen. Para facilitar el arranque del motor en horario de invierno, muchos están tratando de colocar una batería de máxima capacidad, que se puede instalar en el lugar previsto en el automóvil. Por lo general, real en lugar de una batería de 55 Ah, ponle una bateria de 72 o 75ah. Y para baterías nuevas y hasta 80 Ah. ¿Qué obtenemos? Todo depende del estado del cableado: si está en buenas condiciones, las pérdidas en los contactos son mínimas, el generador produce la corriente que debe y sin caídas. voltaje bajo carga, entonces todo estará bien. Pero si la máquina está envejecida, hay conectores sueltos, contactos de masa oxidados, entonces, en lugar de mejorar, solo puede deteriorarse.
Por ejemplo: en invierno, por la noche, en la nieve - a ver, lo que sucede:

Dimensiones e iluminación de números, instrumentos e interior 6x5W + 5x2W = 40W
- faros + faros antiniebla detrás y delante 2x65w + 2x45w + 2x21w = 250w
- ventilador del calentador a corriente máxima de hasta 18 amperios o 200 vatios.
- ventilador del radiador brevemente (2-3 minutos) aproximadamente 250 vatios.
- Luneta trasera térmica de unos 150 vatios.
- bomba de gasolina y sistema de control del motor del orden de 70-100 vatios.
- radio en modo de volumen medio

100 vatios

Resulta un total de 1100-1200 vatios, esto es aproximadamente 70-100 amperio, es decir el generador funcionará a plena capacidad, especialmente cuando el ventilador del radiador se enciende. ¿Y qué tal un amplificador de 400-1000 vatios? sobre halógenas de 100w? Aquí es el momento de pensar en el segundo generador.
Eso sí, exageré, y puedes limitar un poco el consumo, no enciendas los antinieblas traseros, prendes la estufa por 2 o 3, y el ventilador del radiador funciona por un rato (por este tiempo, puedes apagar el calefacción de la luneta trasera). En este caso, sería útil tener un voltímetro digital en el tablero de instrumentos conectado directamente a los terminales de la batería. Si el voltaje comienza a disminuir, entonces tiene sentido apagar algo. No lo olvides, porque la batería también consume algún tipo de corriente, y cuanto más ceda la batería en el arranque y durante el estacionamiento, más tomará después de arrancar el motor, y cuanto mayor sea su capacidad, mayor será el apetito. . Por lo tanto, tiene sentido que los amantes de la música reemplacen un generador regular (en adelante, pienso, es decir, por defecto, VAZ de todos los tipos y modelos), con una corriente de pasaporte de 80 amperios, con uno más potente de al menos 100 -120, y preferiblemente 150 amperios. Pero no olvide que 120 amperios de salida ya son casi 2 caballos de fuerza menos el empuje del motor. ¡Tienes que pagar por todo!
También tiene sentido que los propietarios de automóviles extranjeros calculen estos cálculos, idealmente, tomen pinzas de medición de corriente continua y vean qué fluye desde el generador a la batería y cuánto fluye a través del segundo cable desde la batería. Por lo general, nadie hace tales mediciones.
Y para ampliar tus horizontes y comprender la imagen real del balance energético, ¡es muy útil hacerlo! Pero solo hay unos pocos propietarios técnicamente competentes que pueden comprender la imagen y, después de analizarla, sacar las conclusiones correctas (!)
Por supuesto, después de leer todo lo anterior y considerando su experiencia y sentimientos, puede sacar conclusiones más significativas. ¿Vale la pena poner halógenos baratos de 100/110 vatios en los faros y calentar la óptica de los faros y los contactos del relé en MB, en lugar de comprar lámparas de marca caras con buena salida de luz y potencia de 65/50 vatios, y tener una iluminación de carretera aún mejor? con menos potencia. ¿O poner lámparas de xenón más económicas, pero caras?
Para concluir sobre la primera pregunta, una nota sobre amplificadores y música potente. Cuando instale un sistema de audio potente, recuerde que consumirá una corriente promedio de 20 a 40 amperios (y hasta 50 a 80 amperios en la potencia máxima) a 400 vatios de potencia. El cálculo es sencillo:

14voltios x 50 amperios = 700 vatios en eficiencia = 65% (para un amplificador esto es casi ideal)

tendremos una potencia útil de unos 400 watios. Por supuesto, escuchar música a este nivel de volumen es peligroso para la audición, pero es inútil explicarlo. ¡Todos deben pisar un rastrillo personal! Esto se valora posteriormente, cuando en el reconocimiento médico no se logra oír al menos algo de lo que el “oído” susurra mientras se comprueba la audición.

Sobre la segunda pregunta definitivamente es imposible responder. Para una variante con equipo eléctrico que funciona normalmente y un sistema de carga, un aumento en la capacidad de la batería en un 15-25 % puede generar una ganancia en la corriente de arranque o puede no generar nada. Aquí es muy importante abordar correctamente la elección de las baterías, puede elegir una batería de capacidad aún menor, pero con O mayor corriente de arranque. Para una respuesta completa y exhaustiva a esta pregunta, no se puede prescindir de resolver el problema de elegir una marca específica de batería, su tecnología y diseño. Aquí es donde resulta, que estamos en una encrucijada: ya hay varias tecnologías, bajo en antimonio, calcio-antimonio, calcio-calcio, con dióxido de silicio, con aditivos de plata, etc. Las propiedades también son para elegir, ¡pero no hay una opción ideal! ganar en uno, sacrificar algo - luego otros. Así que, en cuanto a infalibilidad, “La Bestia” va por delante, no lo toméis por publicidad, pero su tecnología la hace muy tenaz, perdona muchos errores y descuidos. pero no significa, qué " Akom o Aktekh peor, no pasó nada! Las baterías de calcio/calcio tienen mejores corrientes de arranque y mayores capacidades, con las mismas dimensiones, pero no perdonan las descargas profundas (y sobre todo almacenamiento descargado, aunque sea por poco tiempo). La reanimación después de eso ya no le permitirá recuperar más del 80-90 % de la capacidad original.
La batería consume la máxima corriente del generador en los primeros minutos después de arrancar el motor. En invierno, esto se suaviza al moverse con ventanas congeladas., sobre el un motor frío es imposible, y estos 3-10 minutos son suficientes para que la corriente de carga disminuya de 30-50 amperios a 5-10 amperios y no quite una potencia significativa al comienzo del movimiento, que es necesaria para otra energía -Consumidores intensivos.

Sobre la tercera pregunta, dado nuestro enfoque en los generadores VAZ, podemos generalizar y admitir que son muy similares a los generadores Bosch de hace 7-10 años y tradicionalmente tienen un diseño ya establecido con ligeras variaciones. De debilidades puedes notar

, en primer lugar, un diseño mal concebido conexión del devanado del estator y el puente de diodos, algunas mejoras han emprendido los fabricantes (los tornillos para un destornillador Phillips se han sustituido por pernos de cabeza hexagonal, lo que permite aumentar el par de apriete), pero esta es una solución a medias. El material de la parte aislante tiene una resistencia al calor insuficiente y se funde cuando funciona en condiciones límite. Una vez sobrecargado, y en un futuro cercano, seguirá la falla del puente de diodos. Especialmente si al menos un extremo del devanado está débilmente sujeto con un tornillo. El debilitamiento del contacto y el sobrecalentamiento en este lugar crece como una avalancha.

Comprobar el estado de los diodos. puente de diodos

(cuando el devanado del estator está apagado), lo mejor de todo por control y BP, o batería. Puede usar un automóvil que lo lleve, esto le permitirá evaluar visualmente la salud de todos los diodos, ya que a menudo un multímetro no revela fallas incompletas. Una conexión placa de puente más y menos, positivo primero, y luego a menos permite, tres conexiones a los puntos de conexión de los cables del devanado en conexión directa e inversa para detectar circuitos abiertos y cortocircuitos en los diodos, también verificamos y agregamos. diodos Primero, conectamos al terminal negativo de la batería esa placa que está presionada contra la carcasa del generador (negativo) y, conectando el extremo libre (conectamos el segundo extremo del transporte a la batería +) a los puntos de conexión del devanado del estator, el perno del terminal positivo, el terminal de salida de diodos adicionales, la lámpara no debe quemar o resaltar. La iluminación brillante o débil indica una ruptura de la transición y su cierre.
A continuación, cambiamos las conexiones, la placa negativa a + batería, el segundo extremo del transporte se cambia a menos la batería. Conectamos el extremo libre del portador a los mismos puntos y, en todos los casos, la lámpara debe arder con todo el calor. La ausencia de brillo, en una de las conclusiones, indica una ruptura del diodo en este circuito (la transición se destruye y el circuito se rompe). El puente de diodo es algo económico y, por lo general, nadie se dedica a reprimir los diodos, los diodos adicionales fallan con más frecuencia y es fácil soldarlos, solo con pinzas, alicates de punta larga, cortadores laterales y un soldador de 60 vatios.

En el mercado de radio o en una tienda de repuestos de radio, cuestan entre 3 y 5 rublos, puede usar 1N54 ** importado, donde ** puede ser de 01 a 12, que caracteriza el voltaje inverso en cientos de voltios, podemos usar cualquier , puede doméstico KD226 * donde * - letra, también son adecuados con cualquier letra. El cinturón blanco en la caja es el ánodo, o si miras el diagrama, es un "palo", y la salida sin cinturón es una "flecha" o un cátodo. Al reemplazar, ¡no confunda la polaridad!

Verificar devanado del estator más difícil, es fácil verificar si hay un circuito abierto o corto en el caso, puede lo mismo lleva para un abierto y un corto al cuerpo, pero es mejor revisar el corto al cuerpo con la ayuda de un control en 220 voltios 25 vatios, esto permitirá, garantizado para detectar daños en el aislamiento. Pero esto sólo se puede recomendar a aquellos, quien conoce la ingeniería eléctrica en la práctica, y no de los libros de texto (en términos de seguridad). PERO es más difícil identificar un cortocircuito entre espiras, aquí se necesitan dispositivos, aunque si aplica voltaje a las escobillas y apaga el puente de diodos, girar el rotor con un taladro, o de otra manera, le permite evaluar, si gira fácilmente y el devanado no se calienta, ¡entonces todo está bien! Y si crea una fuerte resistencia y se ralentiza mucho, y parte del devanado se calienta mucho, esto ya indica la presencia de cortocircuitos entre espiras. En condiciones especializado El servicio de automóviles suele utilizar probadores especiales para todos los componentes de los generadores. Hay toda una gama de tales dispositivos para: devanados del estator, reguladores de voltaje, rotor, y puentes de diodos a diferentes firmas, por ejemplo "Transpo". Es decir, un dispositivo especializado brinda medición de parámetros, protección contra cortocircuitos y posibles errores de conexión. al comprobar. Pero para probar en su propio garaje o servicio pequeño, estos dispositivos de prueba son demasiado caros y no se amortizarán pronto.

Verificar devanado del rotor algo más simple, de hecho, este es un electroimán giratorio, por lo tanto, simplemente aplicando voltaje a los anillos colectores, se puede estimar la magnetización, llevar un objeto de acero al circuito magnético del rotor. La atracción debe ser fuerte. La ausencia de cortocircuito del devanado del rotor a la carcasa se puede evaluar con el mismo control, más seguro que 12 voltios y más garantizado con un control de 220 voltios, o más fácil con un megaóhmetro de 250, 500 o 1000 voltios. Los multímetros en el rango de 20 MΩ también permiten evaluar la calidad del aislamiento. Si la resistencia de aislamiento es superior a 500 kΩ, este valor puede considerarse aceptable. Los métodos y materiales modernos le permiten aplicar rápidamente una capa adicional de barniz aislante en aerosol, de manera rápida y confiable.
Cuando reemplace los anillos colectores, tenga especial cuidado de conectar los cables del devanado con una fijación mecánica confiable y contacto eléctrico. Suelde únicamente con un soldador de potencia suficiente para garantizar una soldadura fiable. Debe recordarse que el rotor gira a velocidades de hasta 15-18 mil revoluciones, y las fuerzas centrífugas pueden arrancar el cable si no es mecánicamente seguro.

De experiencia personal, hubo un caso en el que el generador, trabajando normalmente en el stand, cuando el motor estaba girando a 5-6 mil revoluciones, comenzó a dar más de 18-20 voltios, inutilizando las lámparas y condujo a la ebullición del electrolito.. Después de reemplazar varios reguladores de voltaje, el mal funcionamiento no se eliminó. Durante el desmontaje y la inspección minuciosa, resultó que la salida del devanado del rotor, debido a reparaciones descuidadas, resultó no estar arreglado (la marea de plástico en el marco sinuoso se rompió). Esto provocó que el cable se desplazara a altas velocidades por las fuerzas centrífugas y se cortocircuitara a cuerpo metalico, esto cortocircuito la salida del regulador y led para recargar la batería y si no fuera por la batería, que asumió la función de limitar el voltaje, las consecuencias serían más graves. Por extraño que parezca, la radio no falló, aunque todas las bombillas de luz de fondo se quemaron rápidamente.

Examen regulador de voltaje sin un dispositivo especial, solo es posible uno aproximado, para este propósito necesita bloque ajustable fuente de alimentación 3-16 voltios, para una corriente de 3-5 amperios, control y multímetro digital en modo de medida de tensión. Conectamos el control, o llevamos a las escobillas de PH, la salida del menos (masa) al menos de la fuente, el más de la fuente a la salida del más del pH. Controlamos el voltaje de la fuente con un voltímetro, comenzamos a aumentar el voltaje, en algún momento se debe apagar la lámpara, este será el voltaje del regulador ( Set Point), reduzca el voltaje y detecte su valor en el momento en que se enciende la lámpara. La precisión de la medición es aproximada, ya que en un circuito de conmutación real, el voltaje es pulsante, el devanado tiene una inductancia bastante significativa y la temperatura del regulador difiere de la real. Pero la precisión de este método es bastante suficiente y se obtienen casi 14,2 voltios, con este método de verificación dan confianza de que el pH está funcionando y tiene un umbral normal. Para los reguladores remotos, la prueba se puede realizar de manera similar, solo necesita saber cómo se enciende el rotor. Es por eso sala de control conectado en lugar del rotor debe conectarse a tierra (negativo) o positivo. Si la lámpara no se apaga incluso a 16 voltios, entonces el regulador está defectuoso: el transistor de potencia de regulación está roto. Si no se enciende en absoluto, lo más probable es que el transistor de salida esté abierto, es decir. la transición se destruye.

Calcular el balance energético de la red embarcada El coche no es difícil, prácticamente lo hicimos en el primer tramo.
Entonces, tenemos todas las potencias de placa o corrientes de funcionamiento de los consumidores, y los datos iniciales de la red de a bordo del automóvil son 14 voltios, voltaje de red, capacidad de batería de 55-75 A-hora y corriente de placa del generador de 80 Amperios. Aquí, en función de estos datos iniciales y la energía consumida por todos los dispositivos adicionales instalados en el automóvil, puede estimar cuánta electricidad almacenada en la batería es suficiente y si el generador puede manejar la reposición de energía para garantizar un funcionamiento normal. La potencia del generador es de 14v X 80a = 1120 watts. Eso es lo que podemos permitirnos, bueno, en casos extremos, 1200-1300 vatios, pero en este caso la batería puede fallar por la mañana. Es bueno tener una idea de qué tan cargado está el generador en modo económico (limitamos el consumo tanto como sea posible) y cuando funciona sin restricciones.

Bomba de gasolina y sistema de gestión del motor = 80-120 vatios;
Ventilador del calentador 1-2-3 = 20-40-70 vatios;
Dimensiones más faros 120 (200) vatios;
Faros antiniebla + traseros 90+40 watios;
Luneta trasera térmica 150-200 vatios;
Limpiaparabrisas + lavaparabrisas 30-80 vatios;
Calefacción de asiento 50-70X1(2) vatios;
Ventilador del radiador 150-200 vatios;
La grabadora de radio es ordinaria de 50 a 150 vatios;
Amplificador de audio, potencia según pasaporte;
La batería después de arrancar el motor es de hasta 50-70 A (700-1000 W) y menos de 3-5 A (40-70 W) en modo estacionario.

Total marcado desde el 1 50 vatios y hasta 2400 vatio (sin amplificador)

Por lo tanto, es necesario tener en cuenta el consumo real, porque el generador en caso de sobrecorriente, comienza a sobrecalentarse y reducir el voltaje, mientras que la batería no recibe la carga necesaria, con todas las consecuencias que ello conlleva. Y si este equilibrio se mantiene diariamente y el consumo supera la reposición, entonces es necesario recargar la batería o un día "bueno" no será posible encender el automóvil. Si se instala un sistema de audio potente en el automóvil, que se usa activa y constantemente, entonces hay una razón para pensar en instalar un generador más potente.

El artículo fue escrito por Shamil Saubanov (alias denkisan).