El equipo eléctrico de este automóvil está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de los instrumentos y equipos están conectados a la "masa": la carrocería y otros mecanismos del automóvil, que desempeñan el papel de una segunda unidad. La red de a bordo del Gazelle es de 12V corriente continua. Para permitir circuito eléctrico sirve como cerradura de encendido, que consta de un accionamiento de contacto y una cerradura antirrobo. En un momento en que el motor no está en marcha, todos los consumidores eléctricos toman energía de la batería, y cuando el motor está en marcha, la energía se suministra desde el alternador. Mientras el elemento está funcionando, la batería se está cargando y el circuito integrado se alimenta a través de dos fusibles.

El circuito de iluminación está equipado con un fusible de 40 A y el circuito equipamiento adicional y mecanismos - con un fusible de 60 A. Se colocan en el que está instalado en el compartimiento del motor. Además, los circuitos de todos los consumidores están protegidos por fusibles adicionales con una operación de corriente más baja. Están ubicados debajo del tablero del lado del conductor.

Tipo de

El generador Gazelle es un sincrónico máquina trifásica con excitación electromagnética y está diseñado para convertir movimiento rotatorio en energía eléctrica. El automóvil está equipado con los modelos 2502.3771 o 9422.3701, cuya potencia es de aproximadamente 1000 vatios. La instalación de bricolaje del generador en Gazelle se lleva a cabo utilizando un soporte de montaje en el lado derecho de la unidad de potencia. Es impulsado por una correa en V desde el trinquete del cigüeñal. Funciona en conjunto con un regulador de voltaje incorporado Ya212A11E, que mantiene el voltaje de salida en un modo de operación determinado.

Posibles fallos de funcionamiento

En caso de mal funcionamiento del generador Gazelle, se interrumpe el funcionamiento de todos los dispositivos electrónicos y la batería no se recarga. Un puntero especial en el salpicadero informa al conductor sobre la avería de esta pieza. Con tal mal funcionamiento, aún es posible arrancar el motor y conducir el automóvil, pero hasta que la batería se descargue por completo. Es imposible conducir un automóvil de este tipo de manera normal.

Los principales fallos de funcionamiento del generador incluyen los siguientes: violación de la integridad de los cables del circuito de carga, falla de los cojinetes, daño puente de diodos, cortocircuito del devanado de la bobina del estator, avería del regulador de voltaje, desgaste de los anillos colectores, desgaste excesivo de las escobillas.

El generador Gazelle, como cualquier mecanismo de automóvil, puede sufrir daños tanto mecánicos como eléctricos. Por lo tanto, el método de eliminación del desglose y los tipos de operaciones son de naturaleza diferente.

El daño mecánico incluye desgaste y daño a los rodamientos, resortes, violación de la integridad de la carcasa, la polea y la correa de transmisión.

Las fallas que se denominan eléctricas pueden incluir una ruptura en el devanado del estator, grietas y desgaste de las escobillas, falla del relé-regulador, fusión del revestimiento aislante de las espiras, cortocircuitos entre espiras.

Con cualquiera de este tipo de averías, el generador del coche no realiza plenamente sus funciones o falla por completo, lo que afecta al funcionamiento de todos los dispositivos electrónicos y al motor en su conjunto.

Causas de mal funcionamiento

La corrosión normal, el desgaste y la humedad pueden causar una variedad de fallas. Las fallas mecánicas a menudo ocurren debido al uso prolongado. vehículo y fatiga del material, el uso de materiales de mala calidad en la fabricación del generador, el incumplimiento de las condiciones de funcionamiento del producto y la violación del modo de funcionamiento normal, bajo la influencia factores externos como polvo, humedad, calor y sal.

¿Cómo quitar el generador en el Gazelle?

Ahora considere la cuestión del desmantelamiento. Al realizar operaciones de reparación en un automóvil Gazelle, la extracción del generador debe realizarse de acuerdo con todas las instrucciones tecnológicas y observar las normas de seguridad durante el trabajo. En caso de que el motor del automóvil esté caliente, es necesario dejarlo enfriar para evitar la posibilidad de quemarse.

Si hay un mal funcionamiento del generador, se retira del motor del automóvil y se realizan operaciones de diagnóstico y reparación. Para hacer esto, puede comunicarse con los talleres de servicio o realizar reparaciones usted mismo. Muchos automovilistas que se encontraron por primera vez con este problema se preguntan cómo cambiar el generador a Gazelle. La operación de quitar e instalar esta parte no se aplica a procesos tecnológicos y de reparación complejos, y se puede hacer en casa. Para hacer esto, necesita un conjunto estándar de herramientas.

proceso de retiro

Antes de reemplazar el generador con un Gazelle, es importante quitar el negativo, desenergizando así la red del automóvil, y también desconectar los cables eléctricos de la pieza. A continuación, debe aflojar la tensión de la correa con un mecanismo especial y quitarla. Luego, después de desatornillar los dos pernos de fijación del generador del cárter del motor, retiramos el generador del compartimiento del motor.

En caso de falla de los cepillos, no es difícil reemplazarlos.

Solo es necesario desatornillar los dos tornillos que sujetan las escobillas y sacarlas de la carcasa. Pero en caso de fallas más graves, el elemento está sujeto a desmontaje y un análisis detallado de las fallas.

Intercambiabilidad

En el caso de que el automóvil no se pueda reparar durante mucho tiempo, el generador de marca original no esté disponible y el defectuoso necesite reparaciones detalladas, se puede reemplazar, instalando así el generador VAZ en el Gazelle. Puede proporcionar al automóvil la cantidad necesaria de electricidad, ya que tiene indicadores de rendimiento similares.

Desmontaje

Esta sección describe un proceso paso a paso que lo ayudará a desarmar correctamente el generador Gazelle.

Entonces, primero debe quitar la cubierta protectora de plástico de la carcasa. Luego desenrosque el bloque del cepillo y el regulador de voltaje, habiendo desconectado previamente el cableado. A continuación, desenroscar los cuatro tirantes de la carcasa del generador y desmontar la tapa de la carcasa junto con el estator. Luego, después de desconectar los terminales de devanado del puente de diodos, debe quitar el estator y, si es necesario,

Puede realizar el proceso de diagnóstico de partes del generador usando instrumentos de medición: E236 o una luz de control especial.

Comprobación del estado de las piezas.

Independientemente de qué generador esté instalado en Gazelle, las causas del mal funcionamiento, por regla general, pueden ser de la misma naturaleza.

No deben tener astillas ni grietas, cuando se presionan con un dedo, deben hundirse libremente en los canales del portaescobillas y, bajo la influencia de un resorte, volver a su posición original.

La longitud de los cepillos no debe ser inferior a 4 mm, y en presencia de desgaste severo, se reemplazan por otros nuevos.

Se verifica el estator para detectar la presencia de un cortocircuito de los devanados de la bobina a la carcasa.

Esto se hace conectando un terminal de la luz de prueba a la carcasa, y el segundo se conecta a su vez a uno de los tres terminales de las espiras. En este caso, si hay un cortocircuito en la caja, la lámpara de control se encenderá. Habiendo encontrado este tipo de mal funcionamiento, se elimina o el estator se reemplaza por completo.

Para verificar si el estator tiene un cortocircuito entre las vueltas, se conecta una lámpara de prueba a los dos terminales de los devanados. Además, si la bombilla se enciende, entonces no hay interrupción en los giros.

La unidad rectificadora del generador debe limpiarse de depósitos de polvo y suciedad. A continuación, compruebe los diodos con una lámpara de prueba. Debido al hecho de que se colocan diodos de diferente polaridad en cada sección, se verifican con diferente polaridad de la conexión de la batería. En el caso de que se encuentre un bloque defectuoso, se reemplaza.

Comprobación del generador después de la reparación.

Después de una inspección detallada y reemplazo de elementos defectuosos, se ensambla el generador. El montaje se realiza en orden inverso. Después de ensamblar el generador Gazelle, es importante diagnosticar. El buen estado y la corrección de su montaje se pueden determinar comprobando la velocidad, durante la cual el generador emite una corriente igual a 40 A y 70 A. Los diagnósticos se realizan en un soporte especial. El motor eléctrico del banco de pruebas cambia suavemente la velocidad del rotor. Al mismo tiempo, se miden los indicadores del generador y también se determina el grado de su capacidad de servicio.

Montaje de la dinamo en el motor

El montaje en el motor se lleva a cabo de acuerdo con un determinado proceso tecnológico.

En primer lugar, desenroscamos las tuercas de fijación de los soportes del generador al cárter. A continuación, instale la dinamo y fije el perno de montaje delantero. Luego movemos el soporte delantero y logramos la alineación del trinquete del cigüeñal con el volante de accionamiento de la pieza y el accionamiento de la bomba. Al mover el soporte, logramos la eliminación de la brecha entre el bucle del generador. Instalamos el perno de montaje trasero y apretamos firmemente las tuercas de montaje de los soportes al cárter del motor. A continuación, colocamos la correa de transmisión en las poleas y la apretamos con el soporte de tensión. Realizamos una comprobación de control del apriete de todas las uniones roscadas. Conectamos la pieza a la fuente de alimentación del coche y ponemos los terminales en la batería.

Por lo tanto, resolver tal pregunta no es difícil y, además, el proceso en sí lleva una pequeña cantidad de tiempo. Puede ahorrar significativamente en los servicios de un mecánico de automóviles.

Comprobación del generador en el coche.

Después de instalar la pieza en su lugar, debe encender el motor del automóvil. A continuación, debe encender la cantidad máxima de electrodomésticos disponibles en su vehículo (ventilador del calentador de la cabina, limpiaparabrisas, radio del automóvil, iluminación interior) y encender los faros. Al mismo tiempo, incluso a la velocidad de ralentí del motor, el voltaje en la red de a bordo debe ser de 13,8 V. Con este indicador, el funcionamiento del automóvil no causará ningún problema.

Entonces, descubrimos cómo cambiar el generador a Gazelle.

En cualquier automóvil, el generador realiza dos funciones importantes: proporciona a todos los consumidores la electricidad necesaria y recarga la batería. El generador Gazelle genera electricidad corriente alterna, a presión constante necesaria para la red de a bordo se consigue mediante un rectificador.

Mucho depende del rendimiento de la fuente de energía: es imposible operar un automóvil con un generador defectuoso.

Circuito generador de gacela

El generador en los automóviles Gazelle es una máquina eléctrica trifásica síncrona, en cuyos devanados de excitación electricidad. El rotor (armadura) gira en la carcasa y está dentro de una constante campo magnético, que es creado por el estator (devanado). La electricidad se genera aquí de la siguiente manera:

• con el arranque del motor desde el cigüeñal a través de la correa de transmisión, el movimiento se transmite a la polea del grupo electrógeno;
• junto con la polea, el rotor comienza a girar, surge un campo magnético entre el estator y los devanados del inducido;
• debido a la inducción electromagnética, se genera un EMF, aparece una corriente alterna;
• un puente de diodos, formado por diodos de diferente polaridad, rectifica la corriente eléctrica, haciéndola constante;
• luego, la corriente del colector del rotor se transfiere a los cepillos y se alimenta al relé-regulador;
• el regulador limita el voltaje, asegurando el funcionamiento seguro de los consumidores.

El circuito del generador Gazelle es muy simple, el montaje consta de las siguientes partes:

• caja, está hecho de dos mitades: cubiertas delantera y trasera de aluminio;
• devanado fijo - estator;
• eje giratorio - rotor (ancla);
• polea e impulsor;
• puente de diodo (rectificador);
• dos cojinetes sobre los que gira la armadura;
• conjunto de cepillos;
• relé-regulador (regulador de voltaje).

Cabe señalar que el regulador de voltaje no se encuentra directamente en el generador en todos los modelos Gazelle; en los vehículos con motor ZMZ-402, el relé-regulador se puede montar en el larguero.

Tipos de generadores "Gazelle"

El tipo de generador instalado en los vehículos comerciales Gazelle depende del modelo de motor: los primeros vehículos GAZ-3302 tenían dos tipos de motores:

• ZMZ-402;
• ZMZ-4063.

En la segunda generación de Gazelles, comenzaron a instalarse motores ZMZ-405 y Chrysler 2.4, los automóviles Gazelle Business, producidos desde 2010, están equipados con motores UMZ-4216 y Cummins, respectivamente, en ellos se instalan otros tipos de dispositivos generadores.

Los generadores son diferentes en potencia y pueden producir una corriente diferente. La fuente de corriente estándar se calcula con un pequeño margen de potencia, pero aquí no se tiene en cuenta el consumo de energía adicional. Los consumidores de energía adicionales pueden ser:

• ventanas eléctricas;
• antena eléctrica:
• sistema de audio;
• aire acondicionado;
• ventilador de refrigeración adicional en la cabina;
• motor de horno adicional.

Si el alternador resulta débil, no será suficiente para cargar, por lo que la batería puede descargarse. Por lo tanto, en muchos casos, los propietarios de Gazelle intentan instalar una fuente de corriente más potente: el automóvil no sufrirá la reserva de energía. Para una gacela existen generadores que generan una corriente de 65/75/90/100/115/120/135 Amperios. Existe una idea errónea: si la potencia del dispositivo generador es grande, el electrolito de la batería puede hervir. Pero esto no es cierto: el generador produce corriente según la carga y el exceso de voltaje está limitado por el relé-regulador. Un generador potente tiene solo dos inconvenientes:

• tal máquina eléctrica precio más alto;
• Es posible que la unidad general no siempre se ajuste al tamaño.

El generador, como cualquier otra parte del automóvil, tiende a averiarse, existen varios tipos de mal funcionamiento:

• la carga se pierde por completo;
• hay un "cargo insuficiente";
• hay un gran voltaje en la red (más de 14,7 voltios);
• el generador comienza a hacer ruido.

Puede haber varias razones para el ruido:

• rodamientos desgastados o defectuosos;
• la correa de transmisión tiene defectos;
• la tensión del cinturón es débil y, por lo tanto, se produce un silbido;
• el impulsor toca la correa o la carcasa del generador;
• polea dañada;
• aflojó el soporte del generador.

Si el voltaje en la red de a bordo del vehículo es más alto que la norma permitida, solo hay una causa del mal funcionamiento: el relé del regulador ha fallado. Por la misma razón, puede haber una carga insuficiente: el regulador de voltaje no cumple con sus funciones.

Si no hay suficiente carga o está completamente ausente, puede haber varias razones para tales problemas:

• escobillas gastadas en el conjunto de escobillas;
• hay roturas o cortocircuitos en el devanado del inducido;
• los mismos defectos están presentes en el devanado del estator;
• Puente de diodos defectuoso.

En un automóvil Gazelle, el generador se puede reparar con bastante facilidad, pero si tiene demasiados defectos (por ejemplo, el rotor y el estator están defectuosos al mismo tiempo), es más fácil comprar una unidad nueva y cambiarla.

Correa alternador Gazelle

En los automóviles Gazelle, la correa del generador impulsa el generador, lo que garantiza la rotación del rotor, por lo que se genera la corriente eléctrica necesaria para la red de a bordo. Varios modelos de motor están disponibles diferentes tipos y tallas de cinturones:

• ZMZ-402 - correa acanalada lisa o dentada, tamaño - 10x1030 mm;
• UMZ-4216: el mismo tipo que en el motor ZMZ-402, tamaño: 13x1040;
• ZMZ-406 (405) con dirección asistida - tipo de nervaduras múltiples, longitud - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) sin dirección asistida - tipo multihilo, 1220 mm;
• Chrysler - tipo poli-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - tipo multihilo, 1226 mm.

Según el modelo de motor y el fabricante, las correas del alternador pueden tener un precio diferente, se desgastan con el tiempo y deben reemplazarse. Dado que la transmisión por correa todavía asegura la rotación de la bomba de agua, si la correa del generador está demasiado apretada, aparece el ruido de los cojinetes de la bomba y del generador mismo. Tampoco puedes hacer un estiramiento muy débil:

• se pierde la carga;
• la bomba de agua bombea débilmente, respectivamente, el motor comienza a sobrecalentarse;
• hay un silbido muy desagradable del cinturón.

Para los automóviles Gazelle y Sobol, los generadores son producidos por diferentes fabricantes, las compañías más famosas son:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRMO-ISKRA (ciudad de Rzhev);
• KZATE (antiguo nombre KATEK, Samara);
• BATE (Bielorrusia).

En 2016, los generadores para vehículos comerciales GAZ cuestan en promedio de 4000 a 9000 rublos, el costo de una unidad depende en gran medida del fabricante, el modelo del motor y la potencia del generador. Las más caras son las piezas de turbodiésel Cummins, los precios de las piezas de repuesto oscilan entre 8 y 15 mil rublos, las más caras son las piezas de producción original. El generador ZMZ-402 fabricado por KZATE para 65 amperios es relativamente económico: un promedio de 4,5 a 5 mil rublos.

Reemplazo del generador

La unidad generadora completa en el automóvil se cambia en los siguientes casos:

• si es necesario reemplazar muchas partes del dispositivo y la reparación de la unidad no es económicamente viable, es más fácil y económico comprar un nuevo generador;
• necesita tomar un vuelo con urgencia y no hay tiempo para hacer reparaciones;
• se instala un nuevo generador y el anterior se repara y se retira en reserva; es una copia de seguridad.

La complejidad de reemplazar la unidad del generador también depende del modelo del motor, pero en cualquier motor el trabajo se realiza con la suficiente rapidez, ya que sigue siendo simple en todas las marcas de automóviles Gazelle. La forma más fácil es reemplazar el generador con un automóvil con motor 402, hacemos el trabajo de la siguiente manera;

• después de tensar la correa, sujetamos los pernos con tuercas hasta el final; ahora están debajo del generador y llegar a ellos ya es algo más difícil.

Para fijar el generador de forma segura, es necesario instalar dos tuercas en los pernos y asegurarse de colocar entre el perno y la tuerca a lo largo del grabador, en los motores ZMZ-402 (sin embargo, así como en el UMZ-4216) , los sujetadores de vibración tienden a desenroscarse.

Si los cojinetes del generador se desgastan, aparece ruido (zumbido) en la unidad del generador. Es posible conducir con ese ruido durante algún tiempo, pero no es deseable y es imposible retrasar la reparación durante mucho tiempo: los cojinetes pueden atascarse y quemarse. Los cojinetes siempre se cambian en un generador retirado y, para reemplazarlo, se debe desarmar la unidad del generador. Se puede realizar un trabajo similar de forma independiente, pero debe tenerse en cuenta que los cojinetes están presionados y se requiere un extractor especial para desmontarlos. El cojinete trasero está rígidamente presionado contra el eje del rotor, y es casi imposible prescindir de un extractor.

En algunos casos, el cojinete hierve herméticamente en la tapa frontal de la carcasa y, en este caso, es más fácil reemplazarlo como un conjunto con la tapa.

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Cómo verificar y reemplazar las escobillas del generador y regulador de voltaje de un automóvil Gazelle

Comprobación y sustitución de escobillas y regulador de voltaje en automóviles con motor del tipo ZMZ-405, ZMZ-406

Los generadores 9422.3701 o 5122.3771 con reguladores de voltaje integrados incorporados están instalados en motores de las familias ZMZ-406 y ZMZ-405.

Para asegurarnos de que el regulador de voltaje no funcione correctamente, apagamos todos los consumidores excepto la luz lateral y medimos el voltaje a 1000 ... 1200 min -1, que debe estar en el rango de 13.5 ... 14.2 V.

Conecte una lámpara de prueba de 12 V a las escobillas.

Aplique una tensión de 12 V "+" al terminal y "-" a la "masa" del portaescobillas.

En este caso, la lámpara de control debería encenderse.

Si la lámpara de control no se enciende, se debe reemplazar el regulador de voltaje.

El regulador de tensión está fabricado en una sola carcasa con portaescobillas.

Desconecte la batería.

Desconectamos los cables de los terminales del generador, retiramos el enchufe del terminal del enchufe del generador.

La prueba rápida inicial del alternador se puede realizar directamente en el vehículo.

Comprobación del generador en vehículos con motor ZMZ-402

En los automóviles con motores ZMZ-4025 y ZMZ-4026, se instalan los generadores 16.3701 o 191.3701, que no están equipados con un regulador de voltaje incorporado. Estos generadores funcionan en conjunto con un regulador de voltaje de transistor remoto tipo 13.3702-01 o 50.3702, que tiene protección electrónica contra cortocircuito en el circuito de excitación del generador.

El trabajo es más conveniente para hacer juntos.

Arrancamos el motor, lo dejamos funcionar durante varios minutos, luego, presionando el pedal del "gas", llevamos la velocidad del cigüeñal a 3000 min -1. Encendemos a los consumidores: faros de luz alta; ventilador del calentador; limpiaparabrisas; alarma. En este modo, medimos el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 12 V. Si no es así, los devanados del generador están defectuosos (circuito abierto o cortocircuito), el regulador de voltaje con el conjunto del cepillo, los anillos colectores están oxidados o aceitosos, los cepillos están gastados o “colgados”. Para asegurarnos de que el regulador de voltaje no funcione correctamente, apagamos todos los consumidores excepto la luz lateral y medimos el voltaje a una velocidad de 1000 ... 1200 min -1, que debería estar en el rango de 13.8 ... 14,5 voltios

2. Adjuntamos un voltímetro o una lámpara de prueba a la salida "W" del bloque y al cuerpo del regulador de voltaje. Enciende el encendido

Si no hay voltaje (la lámpara está apagada), es posible uno de los siguientes fallos de funcionamiento: una violación del contacto del devanado de excitación con los anillos colectores; rotura del devanado de excitación; “colgado” de cepillos en los canales del portaescobillas; quemaduras, oxidación y desgaste severo de los anillos colectores del rotor.

Comprobación del generador en vehículos con un motor como ZMZ-405, ZMZ-406

Los generadores 9422.3701 o 5122.3771 con reguladores de voltaje integrados incorporados están instalados en motores de las familias ZMZ-406 y ZMZ-405.

Arrancamos el motor, lo dejamos funcionar durante varios minutos, luego, presionando el pedal del "gas", llevamos la velocidad del cigüeñal a 3000 min -1. Encendemos a los consumidores: faros de luz alta; ventilador del calentador; limpiaparabrisas; alarma. Medimos el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 12 V. Si no es así, los devanados del generador están defectuosos (circuito abierto o cortocircuito), el regulador de voltaje con el conjunto del cepillo, los anillos del devanado de excitación están oxidados. o engrasados, los cepillos están gastados o “colgados”.

Para asegurarnos de que el regulador de voltaje no funcione correctamente, apagamos todos los consumidores excepto la luz lateral y medimos el voltaje a 1000 ... 1200 min -1, que debe estar en el rango de 13.5 ... 14.2 V.

El regulador de voltaje retirado se puede verificar de la siguiente manera. Conectamos una lámpara entre los cepillos (21 ... 35 W, 12 V). Conectamos +12 V al terminal "D" y "menos" al terminal "tierra". Al mismo tiempo, la lámpara debe arder y cuando el voltaje de la fuente aumenta en el rango de 13,5 a 14,2 V, debe apagarse. Si la lámpara está encendida en ambos casos, reemplace el regulador.

Comprobación de los diodos de la unidad rectificadora y diodos adicionales, consulte " Desmontaje y reparación del generador". En caso de falla de sus elementos, recomendamos reemplazar la unidad rectificadora en conjunto. Está permitido reemplazar diodos individuales, sin embargo, deberán ser reprimidos en un soporte, una operación que requiere precisión y habilidad.