“Moriré en la cubierta del Nagato y para entonces Tokio habrá sido bombardeada tres veces”.
- Almirante Isoroku Yamamoto

La derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial parece tan natural que no puede haber opciones ni discrepancias. La superioridad total de Estados Unidos en recursos naturales, humanos e industriales, multiplicada por una economía poderosa y un alto nivel de desarrollo científico; en tales condiciones, la victoria de Estados Unidos en la guerra era solo cuestión de tiempo.

Si todo es extremadamente obvio acerca de las razones generales de la derrota del Imperio japonés, entonces el aspecto puramente técnico de las batallas navales en el Pacífico es de genuino interés: la Armada Imperial Japonesa, que alguna vez fue una de las flotas más poderosas del mundo, pereció. bajo los golpes de fuerzas enemigas numéricamente superiores. Murió en terrible agonía, sufrimiento y agonía. La armadura se deformó, los remaches salieron volando, el revestimiento estalló y chorros de agua chocaron en un rugiente remolino en las cubiertas del barco condenado. La flota japonesa iba hacia la inmortalidad.

Sin embargo, antes de su trágica muerte, los marineros japoneses obtuvieron varias victorias sorprendentes. El “Segundo Pearl Harbor” frente a la isla de Savo, el pogromo en el mar de Java, el atrevido ataque de portaaviones en el Océano Índico...

En cuanto al famoso ataque a la base naval de Pearl Harbor, la propaganda estadounidense exagera en gran medida el papel de esta operación: los dirigentes estadounidenses necesitaban unir a la nación frente al enemigo. A diferencia de la Unión Soviética, donde todos los niños entendían que se estaba librando una guerra terrible en el territorio de su propio país, Estados Unidos tuvo que librar una guerra naval en costas extranjeras. Aquí es donde resulta útil la historia del “terrible ataque” a una base militar estadounidense.

Monumento en el casco del Arizona perdido (el acorazado fue botado en 1915)

En realidad, Pearl Harbor fue un completo fracaso de la aviación japonesa basada en portaaviones: todo el "éxito" fue el hundimiento de cuatro decrépitos acorazados de la Primera Guerra Mundial (dos de los cuales fueron levantados y restaurados en 1944). El quinto acorazado averiado, el Nevada, fue reflotado y devuelto al servicio en el verano de 1942. En total, como resultado de la incursión japonesa, 18 barcos de la Armada de los EE. UU. fueron hundidos o dañados, mientras que una parte importante de las "víctimas" escaparon sólo con defectos cosméticos.

Al mismo tiempo, no cayó ni una sola bomba:

Central eléctrica, instalaciones de reparación naval, grúas portuarias y talleres mecánicos. Esto permitió a los Yankees comenzar los trabajos de restauración una hora después del final de la redada.

Dique seco gigante 10/10 para reparación de acorazados y portaaviones. El imperdonable error de los aviones japoneses con base en portaaviones sería fatal en todas las batallas posteriores en el Pacífico: con la ayuda de su supermuelle, los estadounidenses restaurarían los barcos dañados en cuestión de días.

¡4.500.000 barriles de petróleo! La capacidad de los tanques de la estación de servicio de la Armada de los EE. UU. en Pearl Harbor en ese momento excedía todas las reservas de combustible de la Armada Imperial Japonesa.

Combustible, hospitales, atracaderos, instalaciones de almacenamiento de municiones: ¡los pilotos japoneses "donaron" toda la infraestructura de la base a la Armada de los EE. UU.!

Hay una leyenda sobre la ausencia de dos portaaviones de la Armada estadounidense en Pearl Harbor el día del ataque: dicen que si los japoneses hubieran hundido el Lexington y el Enterprise, el resultado de la guerra podría haber sido diferente. Esta es una idea absolutamente errónea: durante los años de la guerra, la industria estadounidense suministró 31 portaaviones a la flota (muchos de los cuales ni siquiera tuvieron que participar en las batallas). Si los japoneses hubieran destruido todos los portaaviones, acorazados y cruceros en Pearl Harbor, junto con Pearl Harbor y las islas hawaianas, el resultado de la guerra habría sido el mismo.

Por separado, debemos detenernos en la figura del "arquitecto de Pearl Harbor": el almirante japonés Isoroku Yamamoto. No hay duda de que fue un militar honesto y un estratega competente, que más de una vez advirtió a los líderes japoneses sobre la inutilidad y las desastrosas consecuencias de la próxima guerra con los Estados Unidos. El almirante argumentó que incluso con el desarrollo más favorable de los acontecimientos, la Armada Imperial Japonesa no duraría más de un año; luego seguiría la inevitable derrota y muerte del Imperio japonés. El almirante Yamamoto se mantuvo fiel a su deber: si Japón está destinado a morir en una batalla desigual, hará todo lo posible para que la memoria de esta guerra y las hazañas de los marineros japoneses sean recordadas para siempre.

Portaaviones japoneses de camino a Hawaii. En primer plano está "Zikaku". Adelante - "Kaga"

Algunas fuentes llaman a Yamamoto uno de los comandantes navales más destacados: alrededor de la figura del almirante se formó la imagen de un "sabio oriental", cuyas decisiones y acciones están llenas de genio y "verdad eterna incomprensible". Por desgracia, los hechos reales demostraron lo contrario: el almirante Yamamoto resultó ser completamente mediocre en cuestiones tácticas de gestión de flotas.

La única operación exitosa planificada por el almirante, el ataque a Pearl Harbor, demostró una total falta de lógica en la elección de objetivos y una repugnante coordinación de las acciones de la aviación japonesa. Yamamoto planeó un "golpe aturdidor". ¿Pero por qué las instalaciones de almacenamiento de combustible y la infraestructura de la base quedaron intactas? - los objetos más importantes, cuya destrucción podría realmente obstaculizar las acciones de la Armada de los Estados Unidos.

"No pueden recibir un golpe"

Como predijo el almirante Yamamoto, la máquina de guerra japonesa avanzó incontrolablemente durante seis meses, brillantes destellos de victoria iluminaron uno tras otro el teatro de guerra del Pacífico. Los problemas comenzaron más tarde: el continuo fortalecimiento de la Armada de los EE. UU. Ralentizó el ritmo del avance japonés. En el verano de 1942, la situación casi se salió de control: las tácticas del almirante Yamamoto de fragmentar fuerzas y separar grupos de aviones de portaaviones "de ataque" y "antibuque" condujeron al desastre de Midway.

Pero la verdadera pesadilla comenzó en 1943: la flota japonesa sufrió derrotas una tras otra y la escasez de barcos, aviones y combustible se agudizó cada vez más. El atraso científico y tecnológico de Japón se hizo sentir: al intentar abrirse paso hacia los escuadrones de la Armada de los EE. UU., los aviones japoneses cayeron del cielo como pétalos de cereza. Al mismo tiempo, los estadounidenses sobrevolaron con confianza los mástiles de los barcos japoneses. No había suficientes radares ni estaciones hidroacústicas; cada vez más, los barcos japoneses se convertían en víctimas de los submarinos estadounidenses.

El perímetro defensivo japonés estaba a punto de estallar: las reservas colosales permitieron a los estadounidenses desembarcar tropas simultáneamente en diferentes regiones del Océano Pacífico. Mientras tanto... aparecieron cada vez más barcos nuevos en la inmensidad del teatro de operaciones del Pacífico: la industria estadounidense entregó diariamente un par de nuevas unidades de combate (destructores, cruceros, submarinos o portaaviones) a la flota.

Se ha revelado la desagradable verdad sobre la Armada Imperial Japonesa: ¡la apuesta del almirante Yamamoto por una flota de portaaviones ha fracasado! En condiciones de total superioridad enemiga, los portaaviones japoneses perecieron tan pronto como llegaron a la zona de combate.

Los aviones japoneses con base en portaaviones lograron éxitos notables en las operaciones de incursión: la incursión en Ceilán o Pearl Harbor (si no se tienen en cuenta las oportunidades perdidas). El factor sorpresa y el gran radio de combate de la aviación permitieron evitar el fuego de respuesta y regresar a la base después de completar con éxito la misión.

Los japoneses tenían las mismas posibilidades de ganar batallas de escuadrones con la Armada de los EE. UU. (Batalla del Mar del Coral, Midway, Santa Cruz). Aquí todo se decidió por la calidad de la formación de los pilotos, las tripulaciones de los barcos y, lo más importante, de Su Majestad Chance.

Pero en condiciones de superioridad numérica del enemigo (es decir, cuando la probabilidad de recibir fuego de respuesta era del 100%), la flota de portaaviones japonesa ni siquiera tenía una esperanza fantasmal de un resultado favorable de la situación. El principio de "ganar no por números, sino por habilidad" resultó inútil: cualquier contacto con el fuego terminó en la muerte rápida e inevitable del portaaviones.

Resultó que los otrora formidables portaaviones no resistieron en absoluto y se hundieron como cachorros, incluso con poca exposición al fuego enemigo. A veces, unos pocos impactos de bombas convencionales eran suficientes para hundir un portaaviones. Esta fue una sentencia de muerte para la Armada Imperial: los portaaviones y los aviones con base en portaaviones resultaron ser extremadamente ineficaces en una guerra defensiva.

La repugnante capacidad de supervivencia de los portaaviones quedó mejor demostrada en la batalla del atolón Midway: un grupo de 30 bombarderos en picado Dontless, bajo el mando del capitán McCluskey, que se abrió paso y quemó dos portaaviones de ataque japoneses, Akagi y Kaga, literalmente en un minuto. (sus cascos, quemados, se hundieron por la noche). Un destino similar corrieron los portaaviones Soryu e Hiryu el mismo día.

El portaaviones de ataque estadounidense USS Bellow Wood después de un ataque kamikaze

Todo se puede aprender en comparación: en octubre de 1944, un escuadrón japonés de 12 acorazados y cruceros navegó durante varias horas bajo continuos ataques de más de 500 aviones estadounidenses con base en portaaviones. Sin cobertura aérea y con sistemas de defensa aérea primitivos. El resultado fue sólo la muerte del crucero Suzuya y graves daños a un par de barcos más. El resto del escuadrón del almirante Takeo Kurita abandonó con seguridad la zona de los aviones estadounidenses y regresó a Japón.

Incluso da miedo imaginar lo que habría sucedido si en lugar de los acorazados Yamato y Nagato hubieran estado grandes portaaviones: una lluvia de bombas de pequeño calibre habría provocado incendios incontrolables en las cubiertas de vuelo y hangares, y luego la rápida muerte de los barcos de explosiones internas.

La razón del mal estado de la superestructura de Nagato es una explosión nuclear con una potencia de 23 kt.
¡El viejo acorazado japonés resultó ser más fuerte que el fuego nuclear!

El escuadrón del almirante Kurita escapó felizmente de la destrucción. Y en ese momento se estaba produciendo una verdadera masacre en la inmensidad del Océano Pacífico:

El 19 de junio de 1944 se hundió el portaaviones pesado Taiho. El único impacto de torpedo del submarino Albacore no causó daños importantes, pero provocó la despresurización de la línea de combustible. Un pequeño problema desapercibido se convirtió en un desastre: 6,5 horas después del ataque con torpedo, el Taiho fue destrozado por una explosión de vapores de gasolina (murieron 1.650 marineros).
El truco fue que el nuevo portaaviones Taiho fue destruido en su primera campaña de combate, apenas tres meses después de su lanzamiento.

Un día después, el 20 de junio de 1944, el portaaviones de ataque Hiyo se perdió en circunstancias similares. La única diferencia es que el torpedo fatal fue lanzado desde un avión con base en portaaviones.

El fantástico hundimiento del portaaviones Shinano 17 horas después de su primera salida al mar es una curiosidad común en la historia de las batallas navales. El barco estaba sin terminar, los mamparos no estaban sellados y la tripulación no estaba entrenada. Sin embargo, en cada broma hay una pizca de humor: los testigos presenciales informaron que uno de los impactos del torpedo se produjo directamente en la zona de los tanques de combustible para aviones. Quizás la tripulación del portaaviones tuvo mucha suerte: en el momento del hundimiento, el Shinano estaba vacío.

El USS Shokaku parece estar teniendo problemas con su cabina de vuelo.

Sin embargo, los portaaviones también fracasaron por razones menos importantes. Durante la batalla en el Mar del Coral, tres bombas aéreas dejaron fuera de juego al portaaviones pesado Shokaku durante mucho tiempo.

Una canción sobre la rápida destrucción de los portaaviones japoneses no estaría completa sin mencionar a sus oponentes. Los estadounidenses se enfrentaron al mismo problema: la más mínima exposición al fuego enemigo provocó terribles incendios a bordo de los portaaviones.

En octubre de 1944, el portaaviones ligero Princeton quedó completamente incendiado por sólo dos bombas aéreas de 250 kg.

En marzo de 1945, el portaaviones Franklin sufrió graves daños: solo dos bombas aéreas de 250 kg impactaron en el barco, lo que provocó una de las mayores tragedias de la Armada de los EE. UU. en términos de número de víctimas. Las bombas cayeron en el centro de la cubierta de vuelo: un incendio envolvió instantáneamente a 50 aviones, llenos de combustible y listos para despegar. Resultado: 807 muertos, un ala aérea completamente destruida, incendios incontrolados en todas las cubiertas del barco, pérdida de velocidad, una escora de 13 grados hacia babor y el portaaviones estaba a punto de hundirse.
El Franklin se salvó solo gracias a la ausencia de las principales fuerzas enemigas cercanas; en una batalla real, el barco seguramente se habría hundido.

El portaaviones Franklin aún no ha decidido si se mantendrá a flote o se hundirá
Los supervivientes hacen las maletas y se preparan para la evacuación

Kamikazes atacaron el portaaviones Interpid

Incendio en el portaaviones "Saint Lo" como resultado de un ataque kamikaze (el barco morirá)

Pero la verdadera locura comenzó con la llegada de los kamikazes japoneses. Las "bombas vivientes" que caían del cielo no podían dañar la parte submarina del casco, pero las consecuencias de caer sobre la cubierta de vuelo repleta de aviones eran simplemente terribles.

El incidente del portaaviones de ataque Bunker Hill se convirtió en un caso de libro de texto: el 11 de mayo de 1945, el barco fue atacado por dos kamikazes frente a las costas de Okinawa. En un terrible incendio, Bunker Hill perdió toda su ala aérea y más de 400 miembros de su tripulación.

De todas estas historias hay una conclusión muy obvia:

La Armada Imperial Japonesa estaba condenada: construir un crucero pesado o un acorazado en lugar del portaaviones Taiho no habría supuesto ninguna diferencia. El enemigo tenía una superioridad numérica diez veces mayor, junto con una superioridad técnica abrumadora. La guerra ya estaba perdida en el momento en que los aviones japoneses atacaron Pearl Harbor.

Sin embargo, se puede suponer que al disponer de cañoneras altamente protegidas en lugar de portaaviones, la Armada Imperial, en la situación en la que se encontraba al final de la guerra, podría prolongar su agonía y causar daños adicionales al enemigo. La flota estadounidense aplastó fácilmente a los grupos de portaaviones japoneses, pero cada vez que se encontraba con un crucero o acorazado japonés pesado, la Armada de los EE. UU. tenía que hacer muchos retoques.

La apuesta del almirante Yamamoto por los portaaviones resultó desastrosa. Pero, ¿por qué los japoneses continuaron construyendo portaaviones hasta el final de la guerra (incluso reconstruyendo el último acorazado clase Yamato en el portaaviones Shinano)? La respuesta es simple: la moribunda industria japonesa no podría construir nada más complejo que un portaaviones. Puede parecer increíble, pero hace 70 años un portaaviones era estructuralmente bastante simple y barato, mucho más simple que un crucero o un acorazado. Sin supercatapultas electromagnéticas ni reactores nucleares. La caja de acero más sencilla para dar servicio al mismo avión pequeño y sencillo.

Es cierto que el portaaviones se hundirá incluso con bombas de pequeño calibre, pero la tripulación del portaaviones espera tener que luchar solo contra un enemigo obviamente débil y desprevenido. De lo contrario, la manera “exagerada”.

Epílogo

La baja capacidad de supervivencia es inherente a la idea misma de un portaaviones. La aviación necesita ESPACIO; en cambio, es conducida a las estrechas cubiertas de un barco que se balancea y obligada a realizar operaciones de despegue y aterrizaje con una longitud de pista tres veces más corta de lo necesario. La densa distribución y el hacinamiento de los aviones sirven inevitablemente como fuente de mayor tasa de accidentes para un portaaviones, y la falta general de seguridad y el trabajo constante con sustancias inflamables conducen a un resultado natural: una batalla naval seria está contraindicada para un portaaviones.

Fuego de 8 horas a bordo del USS Oriskany (1966). La explosión de una bengala de magnesio (!) provocó un incendio masivo en el hangar, con la muerte de todos los aviones que se encontraban en él y de 44 marineros de la tripulación del barco.

El terrible incendio del portaaviones USS Forrestal (1967), que se convirtió en la mayor tragedia en cuanto a número de víctimas en la historia de la posguerra de la Armada de los Estados Unidos (134 marineros muertos).

Una repetición de hechos similares a bordo del portaaviones Enterprise (1969).

Se tomaron medidas urgentes para aumentar la capacidad de supervivencia de los portaaviones, aparecieron sistemas automáticos de riego de cubiertas y otros equipos especiales. Parecería que todos los problemas han quedado atrás.

Pero... 1981, aterrizaje fallido del avión de guerra electrónica EA-6B Prowler. Las explosiones rugen en la cubierta de vuelo del portaaviones de propulsión nuclear Nimitz y las llamas se elevan por encima de la superestructura del barco. 14 bajas, 48 ​​heridos. Además del propio Prowler y su tripulación, tres interceptores F-14 Tomcat ardieron en el incendio. Diez aviones de ataque Corsair II e Intruder, dos F-14, tres aviones antisubmarinos Viking y un helicóptero Sea King resultaron gravemente dañados. Nimitz llegó a perder un tercio de su ala aérea.

Un incidente similar en el USS Midway

Un problema inerradicable de seguridad y capacidad de supervivencia perseguirá a los portaaviones mientras exista el circo llamado “aviación basada en portaaviones”.

Japón siempre ha atraído mucha atención por su singularidad. Dada su situación geográfica, este país insular concede gran importancia al desarrollo de la marina.

Información total

En total, poco más de 45,5 mil militares y 3,7 mil civiles sirven en la flota japonesa. De ellos, 8.000 forman parte de la aviación naval y 1.100 voluntarios que abandonaron el servicio militar al finalizar sus contratos o tiempo de servicio están asignados como reserva permanente. En el Organismo de Seguridad Marítima (MSD) trabajan unas 12 mil personas.

Como pequeño estado insular, Japón tiene una flota bastante poderosa. La Armada, cuyas fotografías de unidades individuales se pueden ver en el artículo, está armada con una cantidad impresionante de barcos y submarinos. Los buques de guerra de la clase principal están formados por escuadrones basados ​​principalmente en el Yokosuka principal.

• El escuadrón con barcos de escolta incluye cuatro flotillas a las que se asignan destructores.
• La división de submarinos incluye 2 grupos de submarinos.
• Además de la base de Yokosuka, las dos flotillas tienen su base en la base naval de Kure.
• Las flotillas que se dedican a la protección de las aguas costeras están estacionadas en las bases militares: Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru y Ominato. Sólo existen cinco unidades de este tipo. Esto incluye destructores y fragatas obsoletos, barcos de desembarco, barcos de combate y embarcaciones auxiliares.

La formación de reclutas se lleva a cabo en buques escuela.

La Armada japonesa cuenta hoy con un total de 447 unidades de varios tipos de barcos y submarinos. Se trata de buques de combate y patrulleros, lanchas y buques de apoyo, ubicados, como ya se señaló, en las principales bases navales (Yokosuka, Sasebo, Kyure) y en las auxiliares: Maizuru, Ominato y Hanshin.

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón también mantiene la aviación. Se trata de aviones: 190 unidades y helicópteros: 140 unidades. De ellos, 86 son aviones de patrulla y antisubmarinos P-3C Orion, así como 79 helicópteros SH-60J Seahawk.

Referencia histórica

Hasta 1945, existió una Armada Imperial Japonesa. Se disolvió cuando terminó la Segunda Guerra Mundial y las islas japonesas quedaron ocupadas por las fuerzas aliadas combinadas. Japón, cuya Armada no se restableció hasta 1952, tenía derecho a mantenerla sólo como fuerza de autodefensa.

La Armada Imperial Japonesa, que existió desde 1869, se mostró activamente en las guerras japonés-china (1894-1895), ruso-japonesa (1904-1905), primera y segunda guerra mundial.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Japón tenía la flota de portaaviones más poderosa del planeta, compuesta por 9 portaaviones, entonces la flota norteamericana solo tenía siete, de los cuales cuatro estaban estacionados en el Océano Atlántico. El desplazamiento de los acorazados japoneses de la clase Yamato fue el mayor del mundo. Al mismo tiempo, Japón, cuya Armada poseía en ese momento el caza Zero más moderno para aviones con base en portaaviones, todavía estaba muy por detrás de Estados Unidos en el número de acorazados y otros tipos de barcos de la flota, excepto los portaaviones. Las capacidades industriales de Japón también eran significativamente menores que las de Estados Unidos. En total, en 1941 Japón tenía en servicio 10 acorazados, 9 portaaviones, 35 cruceros, 103 destructores y 74 submarinos. En consecuencia, las Fuerzas Aéreas y Armadas estadounidenses y británicas pudieron demostrar fuerzas significativamente más poderosas contra Japón en la Segunda Guerra Mundial.

El proceso de eliminación de la Armada Imperial Japonesa después de la derrota en la guerra se completó por completo en 1947.

Tareas de la flota recién creada.

Creada como parte de las Fuerzas de Autodefensa, la Armada japonesa tenía como objetivo:

• llevar a cabo operaciones de combate con grupos navales y aéreos enemigos para obtener una influencia dominante en las aguas marinas y oceánicas frente a las costas de Japón;
• bloquear zonas del estrecho en el Mar de Okhotsk, el este de China y Japón;
• realizar operaciones de desembarco anfibio y brindar apoyo a las unidades terrestres en la zona costera;
• proteger las comunicaciones marítimas, defender bases navales, bases, puertos y costas.

En tiempos de paz, los barcos de la Armada japonesa protegen las aguas territoriales nacionales, mantienen un régimen operativo favorable en una zona oceánica de mil millas y realizan tareas de patrulla, junto con la Administración de Seguridad Marítima.

Características de la marina japonesa.

Actualmente, la Constitución japonesa prohíbe a las fuerzas de autodefensa poseer armas ofensivas (portaaviones, misiles de crucero, etc.). Al mismo tiempo, para la élite político-militar del país, el marco establecido por los resultados de la guerra se está volviendo estrecho.

La presencia de disputas territoriales con estados vecinos como Rusia y China provoca que los japoneses creen uno completo que estaría equipado con todas las armas modernas. Por supuesto, los dirigentes japoneses disfrazan al máximo este hecho.

Hoy en día, la composición de los buques y el armamento de la Armada japonesa claramente se están ampliando y actualizando intensamente. Se están introduciendo sistemas de armas modernos, fabricados en América del Norte o estandarizados con los que están en servicio en las fuerzas navales estadounidenses.

Japón: Armada (estructura estructural)

El jefe de las fuerzas navales japonesas es el comandante, que también es el jefe de personal y tiene el rango de almirante.

Estructuralmente, la Armada japonesa consta de un cuartel general, una flota, cinco regiones, un mando de entrenamiento aéreo, así como formaciones, unidades e instituciones bajo el mando central. La sede está ubicada en un complejo administrativo de la capital del estado, donde también se ubican centros de control de otras ramas del ejército y del Ministerio de Defensa.

En total, la plantilla del cuartel general cuenta con 700 empleados, de los cuales unos seiscientos son oficiales y almirantes.

La flota se compone de:

• sede ubicada en la Base Naval de Yokosuka;
• tres comandos: escolta, submarino y aviación;
• flotillas dragaminas;
• grupos de reconocimiento;
• grupos de experiencia;
• divisiones de oceanografía;
• escuadrón de patrulla de fuerzas especiales.

La flota cuenta con poco más de cien buques de guerra. Aquí hay una lista de algunos artículos:

• submarinos diésel: 16 piezas;
• destructores - 44 piezas;
• fragatas - 8 piezas.;
• barcos de desembarco - 7 piezas.;
• dragaminas: alrededor de 39 piezas

La flota está bajo el mando de un vicealmirante.

Estructura de la fuerza de escolta

La fuerza de escolta, bajo el mando de un vicealmirante, está dirigida por el cuartel general ubicado en la base naval de Yokosuka.

Subordinados a él son:

• buque insignia;
• cuatro flotillas con base en Yokosuke, Sasebo, Kure y Maizuru;
• seis divisiones separadas de destructores o fragatas;
• unidades con barcos de desembarco;
• transportes de suministros;
• barcos que proporcionan entrenamiento de combate;
• grupo de estudio.

Las flotillas están encabezadas por contralmirantes, que están subordinados al cuartel general correspondiente y 4 destructores, unidos en divisiones, divididos en dos tipos.

La primera división tipo consta de:

• destructor con armas guiadas;
• dos destructores convencionales.

El segundo tipo incluye tres destructores ordinarios y uno con carga de misil guiado.

Las divisiones individuales tienen de dos a cinco buques. La ubicación de los barcos pertenecientes a la unidad de fragatas (destructores) es una de las bases navales.

Los buques pertenecientes a la división de transporte de suministros pueden estar estacionados en varias bases.

Grupos separados de barcos de desembarco están equipados con muelles para helicópteros Osumi, que se encuentran en la base de Kure. Además, cada división incluye seis embarcaciones con colchón de aire diseñadas para el desembarco.

El grupo de entrenamiento incluye un cuartel general ubicado en Yokosuka y cinco destacamentos de entrenamiento distribuidos en varias bases.

Composición de la fuerza submarina

El comandante de la fuerza submarina tiene el rango de vicealmirante y comanda las siguientes unidades militares:

• sede en la base de Yokosuke;
• dos flotillas con submarinos ubicadas allí y en la base de Kure;
• Centro de entrenamiento de submarinistas y división de entrenamiento.

Cada flotilla está bajo el mando de un contralmirante, al que también está subordinado todo el personal militar en el cuartel general, en el buque nodriza submarino insignia y en dos o tres divisiones de submarinos (cada una incluye de 3 a 4 submarinos).

Estructura de la fuerza aérea

La ubicación del comando aéreo es la Base Aérea de Atsugi.

Estructuralmente consta de las siguientes divisiones:

• sede;
• siete alas aéreas;
• tres escuadrones separados;
• tres destacamentos: dos destacamentos de reparación de aeronaves y un destacamento de control de tráfico aéreo;
• una empresa de ingeniería móvil ubicada en la base aérea de Hachinohe.

El comandante de las fuerzas de aviación tiene el rango de vicealmirante. El jefe de personal y los comandantes de ala son contraalmirantes.

Las alas de los aviones constan de:

• sede;
• cuatro escuadrones: patrulla, búsqueda y salvamento, unidades de helicópteros antisubmarinos y;
• grupos de suministro y apoyo de ingeniería y aviación;
• unidades de soporte técnico del aeródromo.

El 31.º Ala Aérea está subordinado a un destacamento especial que contiene el escuadrón de aviación tiene de uno a tres destacamentos técnicos y de aviación. Los escuadrones de patrulla aérea ubicados en cada ala aérea están armados con aviones base P-3C Orion. Los modelos SH-60 se despliegan en escuadrones con helicópteros antisubmarinos. Los escuadrones de búsqueda y rescate tienen hasta tres escuadrones con helicópteros UH-60J.

Estructura de la flotilla dragaminas.

La flotilla de dragaminas está subordinada al comandante, el contraalmirante. Consta de un cuartel general, cuatro divisiones (tres de base y una de dragaminas marinas), dos bases flotantes para barcos de barrido de minas y un destacamento de apoyo a las operaciones de barrido de minas. Cada división incluye de dos a tres barcos.

Estructura de otros grupos

El grupo de experiencia está comandado por un contraalmirante.

La composición de la unidad es la siguiente:

• sede en Yokosuka;
• división de buques;
• tres centros: el primero, para el desarrollo y diseño de barcos, el segundo, para sistemas de control y comunicación, el tercero, un laboratorio de pruebas de armas para barcos con un campo de pruebas en Kagoshima.

El grupo oceánico, además del cuartel general, el centro de defensa antisubmarina, el grupo de apoyo meteorológico y dos estaciones de sonar costeras, también incluye barcos para investigaciones hidrográficas, observaciones hidroacústicas y barcos para tendido de cables.

El grupo de inteligencia incluye una sede y tres departamentos (para recopilar información operativa, realizar actividades de información y análisis y reconocimiento por medios radioelectrónicos).

El escuadrón de patrulla de propósito especial tiene las siguientes tareas:

• detener e inspeccionar buques que violen los límites territoriales costeros;
• luchar contra grupos terroristas y de sabotaje;
• realización de actividades de reconocimiento y sabotaje.

Armada japonesa vs Armada rusa

Muchos expertos intentan hacer un análisis comparativo de las flotas japonesa y rusa. Se tiene en cuenta que Japón tiene alrededor de un centenar de barcos y ocupa el segundo lugar en número de destructores. En particular, se encuentran dos destructores de misiles (10 mil toneladas de desplazamiento) y un portahelicópteros Izuto (27 mil toneladas). Japón, cuya Armada está orientada al mantenimiento de la paz, tiene especialización en defensa aérea y antisubmarina. El desplazamiento total de la flota japonesa es de 405,8 mil toneladas.

La flota rusa, con un desplazamiento de 927.120 toneladas, está armada con barcos restos de la época de la Unión Soviética. El destructor más nuevo tiene veinte años, el más antiguo cincuenta, pero todos los submarinos han sido modernizados y equipados con equipo militar moderno. Desafortunadamente, más de la mitad del personal del barco está sujeto a modernización y reemplazo.

Japón es un actor clave en el teatro del Pacífico

bandera de la marina japonesa

El antepenúltimo domingo, la Armada japonesa descubrió dos buques de guerra chinos que se dirigían al Océano Pacífico frente a la isla de Okinawa. Los barcos se encontraban en aguas internacionales, pero su proximidad a Okinawa, donde están estacionadas las tropas estadounidenses y japonesas, preocupaba a Tokio. Tradicionalmente, las armadas estatales informan a los estados vecinos con anticipación sobre los rumbos de sus barcos, especialmente si los barcos deben pasar muy cerca de las fronteras de estos estados.

Esta no es la primera vez que la Armada china rompe la tradición. Tres meses antes, dos buques de guerra japoneses, mientras patrullaban frente a Okinawa, descubrieron una flotilla de barcos chinos, incluidos dos submarinos. Luego, un helicóptero chino sobrevoló el barco japonés, lo que obligó a Tokio a emitir una protesta oficial.

Debido a estos y otros incidentes, China goza de reputación de agresor marítimo en la región, donde ningún vecino se atreve a contradecirlo. Nadie, excepto, quizás, Japón, que poco a poco está aumentando su poder naval. A pesar del rápido desarrollo de la flota china, las armadas estadounidense y japonesa todavía dominan la región del Pacífico. Según la política del gobernante Partido Democrático de Japón, esta ventaja debería mantenerse.

Armada japonesa

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón tiene alrededor de 100 buques de guerra de las clases principales, incluidos 2 portahelicópteros, 18 submarinos, 47 destructores y fragatas, 29 dragaminas, 9 patrulleros y 9 buques de desembarco con un desplazamiento total de 432.000 toneladas; unos 180 aviones y 140 helicópteros. La plantilla de la flota es de 46.000 personas.
En las últimas décadas, China se ha centrado en construir buques de guerra de gran desplazamiento para reemplazar cientos de patrulleras costeras. Estos destructores, fragatas y buques de desembarco pueden operar muy lejos de la costa. Además, China está trabajando en el antiguo portaaviones soviético Varyag, desarrollando el misil balístico antibuque DF-21 y desarrollando un sistema de satélites.

Sin duda, China quiere poder exhibir su bandera en cualquier parte del mundo. Otro objetivo de la República Popular China es una demostración de fuerza en aguas fronterizas. Pero Beijing no es el único que sigue una estrategia defensiva. El Japón actual está probando misiles antibuque supersónicos, cuyos objetivos bien podrían ser barcos chinos. El Estado insular tiene a su disposición los submarinos no nucleares más modernos, que representan un peligro para los buques de superficie y submarinos chinos. Además, Japón dice que ampliará sus capacidades de inteligencia.

"China está desarrollando medios para impedir que Estados Unidos entre en la región, pero Japón también está haciendo lo mismo en relación con China", dice Eric Wertheim, analista militar independiente y autor del popular libro "Las flotas de batalla del mundo". "

En términos generales, la inestabilidad en la región del Pacífico representa una amenaza no sólo para las armadas de Estados Unidos y China, sino también para las armadas de todos los estados en general. Según Jim Thomas, analista del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense, con sede en Washington, el mundo está entrando en "una era que sigue a la era de la proyección del poder militar". Las estrategias navales de los estados están adquiriendo un carácter defensivo. Y, a pesar del aterrador potencial militar de la República Popular China, desde este punto de vista Japón parece más rentable. Según Wertheim, "la estrategia de exclusión es más típica de Japón, la Armada japonesa es una fuerza más flexible y móvil".

Prueba de ello es el hecho de que la Armada japonesa logró detectar barcos chinos el pasado domingo y en abril. Los submarinos, aviones, satélites y barcos de superficie de Japón están listos para rastrear los movimientos de la Armada china para transmitir datos de orientación a unidades japonesas o estadounidenses.

Pero Japón no sólo está dispuesto a defenderse. El país tiene el potencial de penetrar las defensas chinas, incluida la interceptación de misiles DF-21. Los destructores japoneses más nuevos de clase Kongo, algunos de los barcos más poderosos y modernos de Asia, están equipados con radar y misiles interceptores capaces de eliminar la amenaza de un ataque con misiles balísticos. Kongo proporciona defensa antimisiles a las islas japonesas, pero "estas capacidades de defensa antimisiles también podrían usarse para proteger a los portaaviones estadounidenses en caso de hostilidades", dijo Wertheim.

Pero, ¿tiene intención Japón de fortalecer la cooperación militar con Estados Unidos? El mes pasado, el primer ministro japonés, Yukio Hatoyama, anunció su dimisión tras no cumplir una promesa de campaña de trasladar la base militar estadounidense de Futenma fuera de la prefectura de Okinawa. El sucesor de Hatoyama en el cargo, Naoto Kan, evita tocar este tema. En caso de una crisis que podría estallar debido a otro incidente en el mar, tal ambigüedad en las relaciones entre Japón y Estados Unidos podría tener un impacto negativo en la interacción de las fuerzas armadas de los estados.

Sin embargo, según Nicholas Zhechenyi, analista del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington, el gobierno de Kahn avanza en la dirección correcta. "Estamos viendo un énfasis en la importancia crítica de la alianza entre Estados Unidos y Japón a la luz de la amenaza china. Cualquier avance se llevará a cabo en un contexto bilateral, tal vez a través del diálogo estratégico entre Japón y Estados Unidos en los próximos meses", afirmó. dijo el experto.

Del 23 al 26 de octubre de 1944, la flota japonesa sufrió una aplastante derrota a manos de escuadrones estadounidenses en el golfo de Leyte, y comenzó la cuenta atrás para la derrota final del imperio. En la foto, el acorazado Yamato bajo un bombardeo de aviones estadounidenses el 24 de octubre de 1944.

Después de la batalla en el golfo de Leyte, la flota japonesa sólo llevó a cabo operaciones tácticas. Durante uno de ellos, el acorazado Yamato fue atacado por 227 aviones de la flota estadounidense, recibió 3 bombas aéreas y hasta 20 torpedos y explotó. La columna de fuego se disparó 2 kilómetros hacia arriba, y el hongo humeante, de 6 kilómetros de altura, era ligeramente inferior al atómico. En la foto, la explosión del acorazado Yamato, 7 de abril de 1945.

El último viaje del Yamato también marcó el fin de las operaciones marítimas organizadas de Japón. Después de eso, los barcos japoneses fueron rematados donde cayeron en el punto de mira. En la foto aparece el crucero de batalla Haruna, que se hundió en el puerto de Kure en octubre de 1945.

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

El crucero ligero Oedo yaciendo de costado en las aguas de la base naval de Kura. La foto fue tomada desde un avión del portaaviones estadounidense USS Wasp. Oedo se hundió el 28 de julio de 1945 tras haber sido alcanzado ocho veces por bombas.

Y, sin embargo, la guerra, que ya no tenía significado estratégico, continuó. Los historiadores occidentales están desconcertados por la desesperada determinación de los japoneses de luchar hasta el último hombre, hasta el último avión y barco. En la foto, el crucero de batalla "Haruna" en un crucero de combate.

Hasta que el emperador canceló la orden de luchar, Japón luchó. Cuando ordenó a los militares que depusieran las armas, la nación obedeció, a pesar de un número récord de suicidios militares. En la foto, el acorazado "Ise" en un crucero de combate.

Fuente: Museo Marítimo de Kure

El crucero pesado Tone se hundió cerca de Hiroshima el 23 de julio de 1945.

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

El destructor Akisimo, perdido en el puerto de Manila durante los ataques aéreos estadounidenses el 13 de noviembre de 1944.

Escolta al portaaviones "Kayo" en la bahía de Beppu. Destruido por bombarderos B-25 Mitchell desde el portaaviones Ticanderoga el 24 de julio de 1945.

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

Portaaviones "Amagi". Atacado durante una incursión en Kure el 28 de julio de 1945, hundido el 29 de julio

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

El portaaviones "Amagi" en el bosque antes de ser desmantelado para convertirlo en metal. 1 de junio de 1946

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

Acorazado Nagato en la rada de Yokosuka. Fue capturado por los estadounidenses como trofeo y enviado al atolón Bikini para participar en pruebas de armas nucleares: una explosión submarina como parte de la Operación Crossroad. Foto de 1946

Fuente: EE.UU. Centro Histórico Naval

La explosión de una bomba atómica de 40 kilotones a una profundidad de 27 metros cerca del atolón Bikini. Al pie del “hongo” de agua se pueden ver las siluetas de los barcos. Incluso el Yamato nunca murió de manera tan espectacular.

Se considera que la fecha de nacimiento de la Armada Imperial Japonesa es junio de 1869, cuando, tras el final de la guerra civil, todos los barcos capturados a los shogunistas y recibidos por el emperador de clanes leales a él quedaron bajo un solo mando. La flota estaba formada por el ariete blindado francés Kotetsu (más tarde Azuma), adquirido en Estados Unidos en 1867, la cañonera Chiodogata, la corbeta Yoshun, cuatro veleros y cuatro ruedas. Un año más tarde, se les unió la corbeta blindada Ryuzo, construida en Escocia para la flota de los estados del sur de Estados Unidos y comprada por el príncipe japonés Hizen. Pero no fue hasta 1875, cuando, bajo la influencia de las difíciles relaciones con Corea, se decidió construir una fuerza naval moderna, Japón adoptó su primer programa de construcción naval. Debido a la debilidad de su industria, a empresas inglesas se les encargaron la construcción de grandes barcos (el acorazado de casamatas Fuso, las corbetas blindadas Kongo y Hiei) y 4 destructores (en 1879). Los barcos pequeños con casco de madera comenzaron a ser construidos por un astillero militar en Yokosuka, dirigido por especialistas franceses.

En 1882, Japón pudo adoptar un programa más extenso de ocho años que incluía la construcción de 46 buques de guerra, la construcción de astilleros y fábricas, y la formación de oficiales, marineros y personal técnico naval. Dado que la "Joven Escuela" francesa, que negaba la importancia de los acorazados en la guerra naval, era entonces popular en la gestión de la flota, bajo este programa sólo se construyeron cruceros, cañoneras y destructores: 14 barcos, incluidos dos cruceros, en Japón, el resto en Inglaterra y Francia. Sin embargo, el deterioro de las relaciones entre Japón y China a principios de la década de 1890 obligó a Japón a encargar dos poderosos acorazados a Inglaterra para contrarrestar los existentes en China.

Cuando comenzó la guerra chino-japonesa en 1894, no todos los barcos nuevos tuvieron tiempo de entrar en servicio. Sin embargo, la flota japonesa, que se basaba en cruceros de alta velocidad con artillería de fuego rápido, logró derrotar al enemigo más fuerte, pero mal preparado. La experiencia de combate permitió a los japoneses sacar dos conclusiones muy importantes: la necesidad de un buen blindaje de los barcos destinados al combate en escuadrones; y sobre la utilidad en tal batalla de un destacamento de alta velocidad con armas y protección suficientemente poderosas. Sobre la base de estas conclusiones, Japón comenzó a fortalecer sus fuerzas navales cuando apareció en el horizonte un nuevo rival más peligroso: Rusia.

Aunque Japón ganó la guerra con China, bajo la presión de Rusia, que contaba con el apoyo de Alemania y Francia, se vio obligado a adoptar una posición modesta en las negociaciones de paz, perdiendo la mayoría de sus reclamaciones. Pero, habiendo recibido indemnizaciones y préstamos angloamericanos, los japoneses inmediatamente comenzaron a prepararse para una nueva guerra, esta vez con el "Gran Vecino del Norte".

A pesar de la ausencia de pérdidas en combate, la recepción de varios barcos chinos y la finalización de todos los pedidos antes de la guerra, la flota del País del Sol Naciente en 1895 era inferior a la rusa, que también tenía grandes reservas en el Báltico. y Mar Negro. Por lo tanto, el programa de construcción naval de 1896, diseñado para 10 años, incluía 4 acorazados aún más poderosos, 6 torretas blindadas y 6 cruceros blindados, 23 cazas y 63 destructores. Todos los barcos grandes (excepto 3 cruceros blindados), 16 cazas y la mayoría de los destructores se construyeron en el extranjero, teniendo en cuenta los últimos avances de la tecnología naval y, básicamente, el programa se completó antes de lo previsto. Las medidas de represalia de Rusia obligaron a Japón en 1903 a encargar 3 acorazados y cruceros blindados adicionales, así como 2 cruceros blindados. Pero a principios de 1904, dado que el programa ruso de 1898 aún estaba lejos de estar completado, los japoneses decidieron iniciar una guerra sin esperar a que estos últimos barcos estuvieran listos. Sin embargo, como medida de emergencia, lograron comprar dos cruceros blindados construidos para Argentina en Italia, aumentando aún más su ventaja sobre el escuadrón ruso del Pacífico con base en Port Arthur y Vladivostok.

Nota: el texto de la sección está publicado en base al libro: S. Suliga Barcos de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Parte 2. Flota japonesa

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