Hrdina Sovětský svaz generálporučík letectví

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin se narodil 3. března 1902 v rodině poštovního úředníka ve městě Jalta. Koncem roku 1905 dostal jeho otec práci jako správce koňského dvora a celou rodinu přestěhoval do Moskvy. Když přišel čas, Zhenya byl poslán studovat na státní tříletou školu. Nicméně atmosféra, která v tomhle panovala vzdělávací instituce, odrazoval mladíka, aby se tam dále vzdělával. Rodiče mu šli vstříc a zařídili technickou školu na Rožděstvence.

V roce 1914 jeho otec vážně onemocněl a jeho starší bratr byl odveden do armády a poslán na frontu. Rodina začala pociťovat velkou potřebu, a aby nějak pomohla svým příbuzným, Zhenya, která opustila svá studia, začíná pracovat. Působí jako vrátný na nádražích, kurýr pro noviny Veche a telefonický učeň v Delovoy Dvoru.

Z dopisů přicházejících z fronty se Zhenya dozvěděl, že jeho starší bratr Vasily sloužil v letecké jednotce. Od té chvíle se všechny myšlenky a sny chlapce týkaly letadel. Doslova „onemocněl“ letectvím. Zhenya se naučil všechny známé modely letadel, znal všechny vynikající piloty, ruské i zahraniční.

Revoluční události, které rozvířily zemi, nezůstaly bez povšimnutí Jevgenije Ptuchina. Po hlavě se vrhá do třídního boje, účastní se demonstrací, rozdává mezi vojáky letáky a noviny.

Když Jevgenij zjistil, že se do řad Rudé armády zapisují dobrovolníci, neváhal ani minutu. Čekalo ho však zklamání – kvůli nízkému věku byl odmítnut. Poté, co opravil metriku narození a připsal si dva roky, dosáhl svého cíle.

20. ledna 1918 byl Jevgenij Ptuchin zapsán jako dobrovolník do Rudé armády. Před odesláním na frontu musel projít výcvikem v kulometných kurzech. Když starší bratr Vasilij dorazil domů na návštěvu, souhlasil s tím, že Jevgenij byl poslán sloužit v jeho letecké jednotce, která se nachází v Tveru.

Mladší Ptuchin je připisován jako mindrák ve 3. moskevské letecké skupině. Mladý chytrý chlapík rychle našel společný jazyk se svými kolegy a stal se nepostradatelným pomocníkem při jakékoli složité opravě. Eugene se zvláště sblížil s mindrákem Pyotrem Pumpurem (budoucím generálporučíkem letectví a hrdinou Sovětského svazu). Toto přátelství a vřelý vzájemný vztah mezi nimi zůstane po celý život.

V březnu 1918 byl šestnáctiletý Jevgenij Ptuchin přijat do řad Ruské komunistické strany. V rámci 1. oddílu leteckého dělostřelectva se účastní občanská válka. V listopadu 1918 byl oddíl poslán na jižní frontu. Sídlila v oblasti Obojan a ze vzduchu podporovala ofenzívu doněcké skupiny vojsk. Motorista Ptukhin zajišťoval opravy a přípravu letadel pro bojové mise. Během jednoho z nepřátelských náletů byl ostřelován bombou svrženou z letadla Haviland.

Brzy byl oddíl přemístěn na jihozápadní frontu. Nachází se na letištích ve Svatově v Kupjansku jako součást 13. armády a účastní se bojů v Aleksandrovské oblasti proti jednotkám barona Wrangela.

Koncem května 1920 byl oddíl zařazen do centrální letecké skupiny pod velením I.U. Pavlova. Ve svém složení se účastní bojů na polské frontě.

Jevgenij Ptuchin se vedle vynikajících rudých vojenských pilotů I. Pavlova, I. Spatarela a dalších snažil být jako oni. Touha stát se pilotem byla jeho jediným životním cílem.

Po opakovaných zprávách se velení vydalo Ptukhinovi naproti a poslalo ho studovat do Jegorjevské teoretická škola. Hned první den po příjezdu se Jevgenij dozvěděl nepříjemnou zprávu: všichni uchazeči o pilotní výcvik musí složit přijímací zkoušky z ruského jazyka, algebry a geometrie. Jména posledních dvou objektů mu neříkala vůbec nic. Není divu, že Eugene ve zkouškách selhal.

S přihlédnutím k vojenským zkušenostem a požadavku velení jednotky zapsalo vedení školy Ptukhina do hlídací třídy. Zároveň měl za úkol zaplnit mezery ve znalostech. Eugene si uvědomuje, že se základním vzděláním se nebude moci stát pilotem, a proto věnuje hodně času a úsilí studiu.

V roce 1922 E. Ptukhin absolvoval školu mindráků a na rozkaz Glavvozdukhflotu byl jmenován vrchním dozorcem samostatné stíhací perutě č. 2 v Podosinkách. Velel mu starý známý vojenský pilot I. Spatarel. Velitel byl rád, že k jednotce přišel tak zkušený hlídač, ale jeho sen stát se pilotem byl chladný. Ale Eugene ani nenapadlo ustoupit. A brzy se opět stal kadetem teoretické školy Yegorievsk, ale již v letecké třídě.

V prosinci 1923 dokončil Ptukhin svá studia a byl poslán do letecké praktické školy Lipetsk. Zde pod vedením zkušených učitelů a mentorů ovládá letadla. Po 30 letech s instruktorem 4. dubna 1924 uskutečnil Jevgenij Ptuchin jako první mezi kadety samostatný let na Anrio N-14. Každým dnem, s každým letem rostla dovednost, sebevědomí a horlivá touha létat. Ale nečekaně byla škola rozpuštěna a všichni studenti byli posláni pokračovat ve studiu do města Borisoglebsk.

Po úspěšném absolvování Borisoglebské školy získal pilot Ptukhin mezi dvaceti nejlepšími absolventy doporučení na Serpukhovskou vyšší školu střelby a bombardování. Bylo to nejtěžší období studia v životě Eugena. Téměř denně musel létat do zóny, kde probíhaly cvičné vzdušné souboje a ostré střelby na pozemní cíle. Po tak intenzivním tréninku mi létání po trase připadalo jako odpočinek. Mohli byste si narovnat záda, dívat se pouze přímo před sebe a neotáčet hlavu do všech stran, jako při psím zápase.

Šest měsíců uteklo bez povšimnutí. Koncem roku 1924 dokončil E. Ptu-khin svá studia a byl poslán sloužit ke své 2. letecké peruti. Po příjezdu na velitelství uviděl rozkaz: „2.12.1924. Vesnice k nim. Michelson. Soudruh Ptuchin Jevgenij, který přiletěl z Vyšší letecké školy letecké střelby a bombardování, má být od 1. prosince letošního roku zapsán do seznamů samostatné stíhací perutě na pozici vojenského pilota u 2. nesamostatného odřadu a pro všechny druhy příplatků. ... Velitel eskadry v / l Spatarel, vojenský komisař Poshemansky, brzy. Ředitelství Maslov "(1).

U východu z velitelství čekalo Evgenyho příjemné překvapení - starý přítel a osvědčený soudruh Peter Pumpur. Znovu padli, aby spolu sloužili v jedné části.

Dny intenzivního výcviku, letů, cvičných leteckých bitev se vlekly. Letectví přešlo na nová letadla a bylo nutné je nejen co nejdříve zvládnout, ale také zvládnout nové techniky pilotáže.

V červenci 1925 se E. Ptukhin, P. Pumpur a další piloti eskadry podíleli na potlačení povstání banditů vedených esery a menševiky. Bandité se soustředili ve vesnicích poblíž stanice Iljinskaja na železnici Moskva-Kursk. Spálili chléb a domy aktivistů, zasáhli proti sympatizantům sovětského režimu.

Piloti perutě prováděli průzkumné bojové lety, prováděli ostřelování a rozptylování gangů. Lety byly plné smrtelného nebezpečí. 11. července při jednom z bojových letů se banditům podařilo letoun sestřelit. Pilot Sedko byl zraněn, ale dokázal si s autem poradit a nouzově přistál. Když to bandité viděli, vrhli se k němu. Po překonání bolesti se pilotovi podařilo uniknout a letadlo bylo spáleno bandity.

Rozkazem Revoluční vojenské rady SSSR č. 719 ze dne 3. července 1925 byl 2. peruti udělen čestný název „pojmenovaný po F.E. Dzeržinského“ a v prosinci 1926 byla přejmenována na 7. samostatnou leteckou peruť. Letos v jeho čele stál slavný pilot, hrdina občanské války A.D. Shirinkin. Za vojenské zásluhy ve vzdušných bitvách první světové války byl vyznamenán čtyřmi svatojiřskými kříži a v bojích o sovětskou moc si vysloužil dva řády rudého praporu.

Evgeny Ptukhin hodně létá a zdokonaluje své dovednosti. Naučte se nové technologie rychle a včas. Schopnosti mladého pilota si všimlo velení. V roce 1926 byl velitelem letu jmenován starší pilot E. Ptukhin.

Hrdina Sovětského svazu letecký maršál S. A. Krasovsky vzpomíná: „V eskadře A.D. Shirinkinovi sloužili piloti Pyotr Pumpur, Jevgenij Ptukhin ... Krátký světlovlasý Ptukhin - všichni v oddělení mu láskyplně říkali Zhenya - vynikal mimo jiné svými vynikajícími letovými schopnostmi “(2).

V prosinci 1927 byla 7. peruť přemístěna do Vitebska, jako součást 2. letecké brigády Běloruského vojenského okruhu. Velitelem oddílu je jmenován Jevgenij Ptuchin. Komunisté oddílu mu dávají vysokou důvěru a volí ho tajemníkem stranické organizace letky. Usilovně studuje letectví. Jeden z prvních v jednotce ovládá letoun D-11. Věnuje mnoho úsilí a času tomu, aby všichni piloti rychle zvládli tento letoun. Jevgenij Savvich je zároveň stále více přesvědčen, že mu chybí hluboké znalosti v taktice, navigaci a teorii letu.

Velení jednotky v něm vidí rozeného vůdce, vynikajícího velitele a schopného organizátora a rozhodne se poslat E. Ptukhina studovat na kurzy na Akademii. NE. Žukovského. Zde pod vedením zkušených učitelů studuje strategii, taktiku, organizaci pozemních, vzdušných a námořních sil, dějiny vojenského umění. Před třiceti mladými veliteli velitelského štábu letectva M.N. Tukhachevsky, autor knihy "Aviation Tactics" A.N. Lapchinsky, náčelník štábu letectva V.V. Khripin a další.

V roce 1929 Jevgenij Ptuchin absolvoval pokročilé výcvikové kurzy pro velitelský personál a byl jmenován velitelem 15. samostatné stíhací perutě pojmenované po Ústředním výkonném výboru SSSR v Běloruském vojenském okruhu. Squadrona byla vyzbrojena letouny I-2 bis, ale brzy se objevily nové letouny I.3. Ptukhin osobně kontroluje bojové vlastnosti letadla. Všichni v jednotce jsou překvapeni Ptukhinovou výdrží, když z letadla vyždímal vše, co mohl stroj dát. Na konci každého letového dne velitel letky shromáždil piloty, zaznamenal úspěchy v pilotování a trpělivě odstraňoval chyby.

V květnu 1934 E.S. Ptuchin byl jmenován velitelem a komisařem 450. smíšené letecké brigády dislokované ve Smolensku. Tvořily ji 4. a 9. stíhací, 35. a 42. bombardovací letka a průzkumná letka. Nový velitel označil svůj příchod k brigádě kaskádou akrobacie nad hlavním letištěm. Mechanici a piloti, kteří opustili svou práci, s obdivem sledovali, jak nezvykle se nový velitel brigády představuje svým podřízeným. Mnozí pochopili, že klidná, odměřená služba skončila. A měli pravdu.

S příchodem nového velitele se celý život brigády přesunul na letiště. Lety se nezastavovaly ve dne ani v noci. Ve snaze být ve všem příkladem pro své podřízené si Ptukhin osvojil letoun R-5 a začal létat s průzkumnými letouny a bombardéry. Snažil se ale soustředit na své oblíbené bojovníky.

Brzy začala stíhačka I-5 vstupovat do služby u brigády. Jevgenij Savvich stanovil pevné termíny a začal požadovat rychlý přechod jedné z perutí na nový stroj. Na konci každého pětidenního období se konaly střelecké a bombardovací soutěže. Nejlepší piloti byli odměněni. Poražení, nebo jak je Ptukhin nazval, „maral“, byli načmárani karikaturami do nástěnných novin.

Kolegům se nový velitel líbil. Mluvili o něm jako o muži pevné vůle, nebojácnosti, nevyčerpatelné energie a vysokého smyslu pro kamarádství. Hrdina Sovětského svazu maršál letectví S.A. Krasovsky vzpomíná: „Znal jsem Ptukhina dlouho. Studoval hodně a vážně, dobře létal, měl dobré organizační schopnosti - jedním slovem rychle vyrostl “(3).

Úspěch na sebe nenechal dlouho čekat. Na podzimních manévrech roku 1934 byla smolenská brigáda označena za jednu z nejlepších. V letových hodinách a letech bez nehod patřila k předním.

Mnoho pilotů intenzivně ovládalo lety naslepo a ve velkých výškách.

V červenci 1935 čekalo na Jevgenije Savviče nové odpovědné jmenování – dostal pod své velení 142. leteckou brigádu Běloruského vojenského okruhu dislokovanou v Bobruisku. Jednotka byla vyzbrojena stíhačkami I-3, I-5, I-7. Brigáda byla proslulá svými zkušenými piloty a specialisty, kteří ovládali letovou techniku. Není náhodou, že 142. brigáda dlouhá léta za sebou obsazovala jedno z prvních míst letectva v bojovém a politickém výcviku a její nejlepší představitelé se každoročně účastnili přehlídek na Rudém náměstí. Dobré organizační schopnosti a přirozený talent pilota pomohly E.S. Ptukhin si rychle zvykne nová pozice a získat čest a respekt kolegů.

Ústřední výkonný výbor a Rada lidových komisařů SSSR vydaly 22. září 1935 usnesení „O zavedení osobních vojenských hodností pro velitelský štáb Rudé armády“. 28. listopadu 1935 si lidový komisař obrany SSSR rozkazem personálu armády č. 2488 přivlastnil E.S. Ptukhin vojenská hodnost„velitel brigády“.

V roce 1936 začaly stíhačky I-16 vstupovat do služby u 142. letecké brigády. Velení mělo za úkol zvládnout novou technologii v co nejkratším čase. Velitel brigády Ptukhin jako první v brigádě usedl za kormidlo vozu. Brzy na něm mistrovsky předváděl akrobacii. Po svém veliteli začali nový stíhač ovládat i další piloti brigády.

Výnosem Ústředního výkonného výboru SSSR ze dne 25. května 1936 za vynikající osobní úspěchy při zvládnutí vojenské letecké techniky a obratné vedení v bojovém a politickém výcviku letectva Rudé armády velitel brigády E.V. Ptukhinovi byl udělen Řád rudé hvězdy

Velké manévry byly naplánovány na podzim 1936 v běloruském speciálním vojenském okruhu. Bojovou připravenost vojsk měl prověřit komisař obrany K.E. Vorošilov. 142. letecká brigáda velitele brigády Ptukhina měla při manévrech předvést, jak její piloti zvládli novou techniku. Začaly hodiny tréninku. Připomíná starší inženýr brigády I.A. Prachik: „Piloti brigády stříleli přímo nad letištěm: let R-5 táhl kužely a let I-16 střílel na ně. Zpočátku věci nešly tím nejlepším způsobem- na kužely bylo málo zásahů. Na začátek manévrů jsme ale byli dobře připraveni: technika fungovala jako dobře seřízený hodinový stroj – všechna naše letadla mohla plnit jakoukoli bojovou misi a piloti dovedně stříleli na kužely.

Během cvičení jsme museli interagovat s pozemními silami. Okresní velitel I.P. Organizační částí cvičení Uborevič pověřil svého zástupce, který se rozhodl shromáždit všechny velitele – pěchotu, jezdecké divize, ale i letecké brigády.

Ptukhin navrhl, abych šel na toto setkání společně s veliteli pluků.

Rada velitelů prošla bouřlivě. Velitel 4. jízdní divize byl obzvláště vytrvalý, jak jsem se později dozvěděl. Pamatuji si, jak horlivě argumentoval shromážděným:

Před vynucením Bereziny musí letectví pokrýt pozemní síly.

Ptukhin svým obvyklým způsobem tiše, ale zároveň kategoricky namítal asertivnímu veliteli divize:

Letectví se zvedne do vzduchu až se začátkem vynucení vodní hladiny.

Velitel Timošenko souhlasil s Ptukhinem:

Samozřejmě nejdříve dělostřelecká příprava. Velitel brigády ví více o schopnostech letectví. My, velitelé kavalerie, nejsme tak vidět z koní jako shora.

Timošenko řekl poslední slova vtipným tónem, ale uvědomili jsme si, že nápad Jevgenije Savviče byl přijat. A po setkání se vytrvalý velitel 4. jízdní divize přesto přiblížil k Ptukhinovi. Byl jsem překvapen důvěrou a chladnou autoritou v jasných očích tohoto podsaditého kavaleristy. Pozval našeho velitele brigády k sobě:

Přijít! Lépe létat!

Jevgenij Savvich nás na konci rozhovoru představil a uvedl tituly a příjmení:

Moji pomocníci jsou strojník brigády, velitelé pluků... Velitel divize nám vřele potřásl rukama a stáhl si čepici hlouběji přes velkou hlavu a zasmál se:

Suite, tzn. Není to příliš brzy?

Ptukhin chápal neskrývanou ironii, ale neurazil se a jednoduše řekl:

V letectví družinu stát nevyžaduje. Všichni vaříme ve stejném hrnci, od správce po velitele...

Jakmile divizní velitel odešel, zeptal jsem se Jevgenije Savviče:

Kdo je tento namyšlený kavalerista?

Velitel 4. jízdní divize. Žukov je jeho příjmení. Je to v dobrém slova smyslu, jak jste řekl, tyran. Líbí se mi: říká, co si myslí. I když těžký charakter. Zkušenější, starší než mnozí z nás“ (4).

Na podzimních manévrech roku 1936 předvedla 142. letecká brigáda vynikající výsledky. Za tyto úspěchy z rozkazu lidového komisaře obrany velitele brigády E.S. Ptukhin byl oceněn auto M-1. Brzy celou brigádu a jejího velitele čekala nová vážná zkouška. V kruté zimě 1936-1937 došlo z neznámých důvodů k několika vážným leteckým nehodám brigády. 3 stíhačky I-16 havarovaly, piloti zahynuli.

Připomíná starší inženýr brigády I.A. Prachik: „Ředitelství letectva nám brzy poslalo svou provizi, konstrukční kancelář - svou, Výzkumný ústav letectva také vyslal nejlepší specialisty. Všechny tyto provize, musíme jim dát, co jim náleží, svědomitě pracovaly v krutých mrazech na místech katastrof. Do Bobruisku přišli zmrzlí a unavení. A jejich práce na velitelství brigády spočívala v objasňování leteckého výcviku mrtvých pilotů, znalosti materiální části letounu u veškerého technického personálu. Jevgenij Savvich jim rozzlobeně vyčítal:

Soudruzi inženýři, nezlehčuji vaše znalosti a práci. Ale dobře vycvičení piloti havarovali. Víte, že jedna z obětí držela ovládací páku pevně v rukou, když byla mrtvá? Cesta ke skutečnému pátrání po příčinách katastrofy musí začít u ovládání letadla...

Členové komisí unaveného velitele brigády zdvořile vyslechli a mlčeli. Mezitím od projekční kancelář Polikarpov nám poslal výpočty síly jednotek a sestav stíhačky I-16. Tyto výpočty stály v cestě hledání zakázek jako kámen úrazu: sérii bojových vozidel testoval Valerij Čkalov. A zástupci Moskvy začali stále naléhavěji opakovat, že příčina našich potíží je ve špatném způsobu výcviku letové posádky, že by nebylo zbytečné pořádně prověřit techniku ​​pilotáže brigádních pilotů. Takový závěr nás nepřesvědčil – neúnavně jsme hledali pravou příčinu.

Jednoho pozdního večera jsem si oblékl všechno teplé oblečení, které jsem měl, a zamířil do studeného hangáru. Pomalu vlezl do kabiny I-16, zapracoval na pedálech, kniplu a najednou si všiml, že při přebírání je rukojeť velmi těsná. „To musí být z chladu," pomyslel jsem si. „Ale co potom, ve výšce, kde je mnohem chladněji a zatížení kormidel je větší než na zemi? Možná je to jen na jednom autě?" "Takže," udělám nejistý závěr, "je to otázka teploty," a pokračuji v práci ostřeji, energičtěji, jako bych prováděl akrobatické manévry, při kterých je zatížení maximální. A najednou... křupnutí, jako by se vám písek dostal na zuby. Nevěřím svým očím: v pravé ruce mám podstatnou část řídící páky, přibližně stejnou jako má zesnulý pilot. Sedím v kokpitu dalšího letadla, provádím také několik prudkých a prudkých pohybů - v rukou mám druhý fragment ...

Dohady o příčině nehod mě samozřejmě napadly dříve než myšlenka, že bych to měl zkontrolovat sám v kokpitu I-16. Nyní se hypotéza stala pravdou: základna řídicí páky letadla se v podmínkách při značné námaze zlomí nízké teploty. Spěchám o tom informovat velitele brigády Ptukhina, sluchátko se mi chvěje v ruce a v odpověď slyším známý hlas:

Prachiku, můj drahý! Teď jsem, bleskově! .. A tady je Evgeny Savvich v hangáru:

No, co to tady máš? Mluvte rychleji...

S obtížemi potlačujícím své vzrušení hlásím:

Při teplotě asi čtyřicet stupňů se základna rukojeti zlomí, Evgeny Savvich.

Velitel brigády kontroluje jedno letadlo - praská řídící páka, - druhé, třetí ... už protestuji:

Jevgeniji Savviči, zlomíš si všechny ruce! Odejděte, proboha a pro členy komise. Nechte je trénovat před odjezdem do Moskvy.

Po ochlazení Ptukhin dlouho stojí v myšlenkách, pak, jako by se probudil, mě popadl do náruče:

Ivane Andrejeviči, jaký jsi dobrý chlap! Skvělý chlap... Když byly vyměněny všechny ovládací prvky na stíhačkách této řady, velitel brigády Ptukhin stejně jako předtím přišel s techniky na parkoviště letadel, nasedl do první stíhačky, která ho zaujala, a provedl nad letištěm akrobacii. To byla jeho metoda, která lépe než cokoli jiného vzbuzovala v lidech důvěru, že naše bojová vozidla jsou spolehlivá “(5).

15. května 1937 velitel brigády E.S. Ptukhin byl poslán na pomoc republikánské vládě Španělska, kde probíhala národní revoluční válka. Pod krycím jménem „generál José“ velí stíhací skupině republikánského letectva. Účastní se bojů během operace Brunet. Příprava letectva na tuto operaci probíhala s horečnatým spěchem. Přesto Jevgenij Savvich zajistil, že do začátku bylo postaveno několik nových přistávacích míst. Vkládal do nich velké naděje, protože všechna letiště byla nacistům dobře známá a pouze tři z nich ještě nebyla vybombardována. Republikánům se podařilo skrytě soustředit 133 letadel, což rebely zcela překvapilo.

Od prvních dnů ofenzívy na Brunet začaly prudké letecké bitvy. Republikánští piloti provedli 5-7 bojových letů denně. S takovým napětím sem stíhačky ještě neletěly. Ptukhin spěchal z letiště na letiště, stěží dokázal analyzovat obzvláště obtížné bitvy a stanovit nové úkoly. Zbývala jen malá mezera krátké noci na shrnutí a plánování nepřátelských akcí.

Uvědomil si, že před vedením ostatních pilotů je nutné mít sám bojové zkušenosti, E.S. Ptukhin opakovaně letí na frontu a navzdory zákazu sovětského vedení se účastní psí zápasy.

9. července 1937 na obloze nad Madridem sestřelil společně s Jugoslávcem Božkem Petrovičem nejnovější německou stíhačku Messerschmitt Bf.109. Spisovatel S.I. Shingarev: „Protáhlé siluety druhé skupiny Messerů se mihly ze směru slunce.

Ptuchin prudce zvedl příď stíhačky a sekl kulometnými dávkami do motoru Me 109. Fašista obratně opustil koleje a uvedl vůz do zatáčky. Ptukhin se vrhl za ním. Na turnu nedokázal dohnat soupeře. Je pravda, že "Messer" z I-16 se také neodlepil. Ostrým překlopením křídla fašistický pilot uvedl letoun do střemhlavého letu. Ptukhin zopakoval Messerův manévr. Nad náměstím major I-16 dostihl fašistické auto. Ptukhin stiskl spoušť. "Messer" zastavil. V paprscích slunce se mihla naleštěná křídla a kokpit pevně uzavřený plexi lucernou. Generál José ještě jednou stiskl spoušť obecné palby. Na ocasu Messeru se zahákly kulometné pásy. A pak na cestě fašisty byl „chato“ Božko Petrovič. První zahájil palbu Jugoslávec. "Messerschmitt" se převrátil na křídle a zřítil se dolů" (6).

Po návratu na letiště zahájili piloti důkladnou analýzu letecké bitvy. Poté, co velitel brigády Ptukhin všechny pozorně vyslechl, řekl:

Ve srovnání s nám známými německými stíhačkami je Me 109 vyspělejší a nebezpečnější stroj. Proto bychom měli vyvinout novou taktiku vzdušného boje. Ve vodorovném letu Messerschmitt nemohl dohnat můj I-16 - ukázalo se, že jsou si rovny v rychlosti. Ale tráví více času v zatáčkách než naše manévrovatelná I-15. To znamená, že bitva na něj musí být uvalena na tahy, k využití kolektivní akce, vzájemné pomoci v bitvě a úzké interakce I-15 s I-16.

A pak, když se piloti rozešli, řekl komisař veliteli brigády:

Zatímco jste byli pryč, volal Grigorij Michajlovič Stern. Kategoricky vás zakázal pustit do vzduchu.

Bez vás by to samozřejmě nešlo.

Nevyšlo to. Ano, konečně chápete, co když se něco stane, co budeme dělat bez velitele? ..“ (7)

Jako velitel, který měl na starosti lidi, kteří mu byli svěřeni, Ptukhin pochopil, že je nemožné, aby během bitvy opustil velitelské stanoviště. Pochopil ale také, že bez uznání bojových kvalit a taktiky německých a italských stíhačů nebude schopen náležitě řídit letectví.

V jedné z následujících leteckých bitev sestřelil Evgeny Savich Ptukhin nejnovější německý bombardér Heinkel He. 111. Spisovatel M.P. Suchachev: „Ptukhin se náhle, s poloviční otáčkou na plný plyn, vrhl za jedním ze tří Xe-111, které viděl... Ve strachu, že mine nepřítele, udělal ostrý manévr a odtrhl se od následovníků...

Jakmile vzdálenost dosáhla pěti set metrů, od nepřátelského letadla se rozprostřely světelné stopy a ve stejnou chvíli Ptukhin ucítil nepatrné zaklepání na levé letadlo. Nepřítel měl kulomety větší ráže a mohl si dovolit střílet z takové vzdálenosti.

Současně s palbou vjel bombardér stoupáním do pravé zatáčky. S vysokou úhlovou rychlostí se blýskl před kapotou Ptukhinova letadla. Útok byl zmařen...

Díky výhodě v rychlosti bylo možné udělat levého běžce za nepřítelem a být v ocase. Ale na vrcholu téměř celého plánu se letadlo bude vznášet nízkou rychlostí. Takový okamžik si střelec samozřejmě nenechá ujít. Okamžité vyhodnocení situace a Ptukhin energicky zajel s autem do levotočivé zatáčky s vědomím, že se nyní střetne s nepřítelem čelně. Fašistický pilot patrně, varován střelcem před manévrem stíhačky, přeřadil z pravé zatáčky doleva. Po dokončení zatáčky Ptukhin viděl, že jsou v diametrálně opačných bodech zatáčky. Téměř stejnou rychlostí se soupeři otáčeli do třetí zatáčky. Zátěž byla na hranici svých možností. S obtížemi udržet hlavu vzhůru Ptukhin viděl marné pokusy střelce posunout věž z pravoboku na levobok. Kvůli velkému přetížení se to ukázalo nad jeho síly. Fašista mohl střílet pouze na vnější stranu zatáčky. Střelec vyčerpaný seděl přitisknutý k sedadlu. „Ale teď je neozbrojený uvnitř otoč se," probleskla Jevgenijem Savvichem myšlenka. Když Ptuchin zvýšil náklon na více než 90 stupňů, se ztrátou výšky odřízl kruh a u východu na scénu se začal přibližovat k nepříteli. Když, jak se zdálo, byly vidět nýty na kůži, zmáčkl spoušť s určitým zvláštním úsilím. Zdálo se, že tenký lesklý klobouk pod bledým netvorem probodl bledé monstrum, které už nepochybovalo o probodnutém těle nepřítele. fašista dostal smrtelnou ránu. A je pravda, že nepřítel pomalu, jak se stává, když je poškozeno ovládání, naplnil levý váleček se sklopeným nosem. Stejně jako pomalu rotoval, začal se rychle vzdalovat od Ptukhina téměř svisle. Pak v místě, kde se špička letadla dotkla země, tiše vyrostl velký ohnivě černý mrak "(8).

V důsledku toho, navzdory zákazu létání, generál Jose osobně a ve skupině sestřelil několik nepřátelských letadel. Spolu s vítězstvími se mezi sovětskými piloty, kteří bojovali ve Španělsku, objevila autorita a respekt. Vzpomíná na hrdinu Sovětského svazu, generálmajora B.A. Smirnov: „Jevgenije Savviche jsem předtím neznal, viděl jsem ho poprvé tady, ve Španělsku. Statečný pilot, velký velitel a hlavní rys jeho charakter byl základní spravedlností pro všechny bez výjimky. Neměl žádné oblíbence, žádné nevlastní syny. Znal hodnotu bojových pilotů a nikdy se neunáhlil k závěru. Bylo snadné s ním bojovat a vždy jsem chtěl dokončit jakýkoli úkol, který si stanovil “(9).

V červenci 1937, během bombardování republikánských nočních stíhaček povstaleckými letadly umístěnými na letišti Alcala, dostal velitel brigády Ptukhin ostřel a byl zraněn. Malý úlomek bomby pronikl hluboko do masa stehna. Jevgenij Savvich ale hospitalizaci odmítl. Poté, co se několik dní zotavoval ve svém pokoji v hotelu Gaylord, se vrátil do služby a tahaje zraněnou nohu začal dále vést bojové mise.

Na konci července 1937 se velitel brigády Ptukhin stal hlavním poradcem velitele republikánského letectva na frontě Madrid, Aragon a Teruel. Španělská vláda udělila Josému hodnost generála letectva. Pod jeho vedením byla provedena řada úspěšných operací. Zde je to, co B.A. vzpomíná na jeden z nich. Smirnov: „Soudruh Ptuchin svolává všechny velitele stíhacího letectva na hlavní letiště. Naléhavě!

Jevgenij Savič podrobně vypráví o situaci na frontě, o rovnováze leteckých sil, která zjevně není nakloněna republikánům. Ve skutečnosti to všichni moc dobře víme. Ptukhin, který to zjevně vycítil, náhle přerušil plynulý tok své řeči a silně sklopil pěst na mapu rozloženou na stole.

Tady! Tady je to, co dělat - přepadnout jejich letiště Garapinillos. Na tomto letišti je podle předběžných údajů soustředěno více než šedesát nepřátelských letadel. Nemůžeme se dočkat, až povstanou a zasáhnou naše republikové základny. Nemáme právo čekat!

Ale proč byli na schůzku pozváni jen stíhači?" pomyslel jsem si. "Proč tu není jediný velitel bombardovací perutě?

Během posledních bitev nad Zaragozou a v její oblasti, - pokračuje Ptukhin, jako by uhodl mou myšlenku - se naše bombardovací letectvo setkalo s velkými skupinami nepřátelských stíhaček a nepřetržitou clonou protiletadlové palby. Přirozeně jsme v těchto letech měli ztráty. Jak se jim vyhnout při nájezdu na Garapinillos? Přemýšleli jsme, radili se a rozhodli: abychom předešli zbytečným ztrátám, provést nálet na Garapinillos bez účasti bombardérů. Sílami některých bojovníků “(10).

Po vyslechnutí názoru všech přítomných E.S. Ptukhin se rozhodl: pověřit provedením hlavního úkolu letku Anatoly Serova. Letky Smirnov, Gusev, Pleshchenko a Devodchenko blokují nepřátelské letiště ze všech stran. Velením celé kombinované letecké skupiny byl pověřen I. Eremenko.

15. října 1937 sovětští piloti využili překvapivého útoku a zasadili zdrcující úder nepřátelskému letišti. B. Smirnov vzpomíná: „O několik dní později zajatí piloti ukázali: „Na letišti Garapinillos bylo zničeno čtyřicet letadel. Většina zbývajících byla vyřazena z provozu a vyžaduje zdlouhavé opravy.“ V bezmocném vzteku se fašistické velení vrhlo na stráže a protiletadlové střelce, kteří uprchli během útočných operací republikánského letadla. Den po náletu bylo dvacet vojáků seřazeno podél linie vyhořelých letadel a na místě zastřeleni“ (11). Oficiálně nacionalisté uznali ztrátu 12 letadel: 3 Ju-52, 3 He-46 a 6 Fiatů.

Pro tuto plánovanou a úspěšně provedenou operaci byl 22. prosince 1937 velitel brigády E.S. Ptuchinovi byl udělen Leninův řád. Lidový komisař obrany Vorošilov poslal šifru, ve které nadšeně napsal: „Naše letectví má jako vždy navrch! Naši piloti "Hurá!"

V prosinci 1937 zahajují republikánští vojáci operaci k odstranění výběžku Teruel. Hlavní vojenský poradce velení republikové armády G.M. Stern informoval Ptukhina o úkolech letectví v této operaci. Pro malá letadla byly příliš velké. Zbytečné starosti navíc přidaly nezvykle silné mrazy a sněžení. Ale navzdory všem potížím letectví začíná jednat. Provádí se letecký průzkum, jehož údaje jsou neprodleně hlášeny republikovému velení. Bombardovací útoky na obranu nacistů. Stíhači úspěšně zaútočili na fašistická letiště.

Nad Teruelem se odehrávají vzdušné bitvy, jaké na španělském nebi nebyly. Účastní se jich velké množství letadel z obou stran. Vzdušné boje probíhají ve všech výškových úrovních.

22. prosince 1937 se na obloze nad Teruelem sblížilo až jeden a půl stovky letadel. Nacisté kladli tvrdý odpor a nechtěli se vzdát. Jak se ukázalo, důvodem byl příjezd náhradních jednotek, poražených při útoku Garapinillos, pilotů vyšší letecké bojové školy italského letectva. Dostali za úkol pomstít svou zahanbenou čest. To se jim ale nepodařilo, bitva skončila poměrem sestřelených letadel pět ku sedmi ve prospěch republikánů.

Právě na půdě Španělska se naplno projevil vojenský talent E.S. Ptukhin. A.F., který pod ním sloužil. Semjonov, budoucí hrdina Sovětského svazu a generálporučík letectví, vzpomíná: „Jevgenij Savvich Ptuchin měl jako velitel letectví neobyčejný talent. Svým způsobem, jak nyní říkáme, v Ptuchinsku vyvinul, připravil a úspěšně prováděl letecké operace, které byly v tehdejším měřítku poměrně významné. Bojové mise byly řešeny za úzké spolupráce různých odvětví letectví, často se zvýšením síly úderů, zejména v průběhu boje s nepřátelskými letouny. Ty byly účinně zničeny nejen ve vzduchu, ale také na letištích“ (12).

V lednu 1938 velitel brigády E.S. Ptuchin byl odvolán do Sovětského svazu. Ve zprávě napsané vedení ozbrojených sil Jevgenij Savvich analyzoval použití letectví v bojových podmínkách. Argumentoval nutností instalace dělových zbraní na stíhačky, as účinná náprava bojové letouny nepřítele. Trval na rezervaci kokpitů a poskytl údaje o počtu zraněných pilotů z tohoto důvodu. Ptukhin věřil, že v letadle musí být přítomna radiová komunikace, což posiloval příklady, kdy rozkazy ze země mohly významně ovlivnit výsledek letecké bitvy. V závěru zprávy vznesl otázku o nutnosti přesunout spojku ze tří letadel na čtyři, rozdělené do dvou dvojic. Tato konstrukce se osvědčila ve vzdušných bitvách na nebi Španělska.

22. února 1938 E.S. Ptukhinovi byla udělena mimořádná vojenská hodnost „Comcor“ a byla mu udělena pamětní medaile „XX let Rudé armády“.

7. března 1938 v Kremlu ve slavnostní atmosféře M.I. Kalinin předal veliteli Ptukhinovi dva řády najednou - Lenin a Rudý prapor, který mu byl udělen za boj ve Španělsku.

8. dubna 1938 byl Jevgenij Savvich jmenován velitelem letectva Leningradského vojenského okruhu. Na prvomájovém průvodu na svém červenokřídlém I-16 letěl v čele letecké armády.

Velitel sboru věnoval mnoho času a energie práci bojové přípravy letových jednotek. Často cestoval na letiště, kde se setkával s piloty a specialisty. Hovořil o získaných bojových zkušenostech na nebi Španělska. Na své červené I-16 ukázal mladým pilotům, jak létat a provádět ty nejtěžší akrobatické manévry, aby nebyli sestřeleni hned v první bitvě. Sám osobně cvičil řízení vzdušného boje s piloty v různé podmínky a skupiny různého složení.

V srpnu 1938 velitel E.V. Ptukhin byl povolán do Moskvy, aby se zúčastnil pokročilých výcvikových kurzů pro velitelský a velitelský personál na Akademii generálního štábu Rudé armády. 23. února 1939 byl celý kurz studentů složen, načež byl přečten rozkaz ke jmenování. Velitel Ptukhin zůstal na své bývalé služební stanici. Začátkem roku 1939 bylo pod jeho vedením 7 leteckých brigád čítajících přes 1 tisíc letadel. různé typy se sídlem na 12 letištích. Celá tato obrovská ekonomika vyžadovala neustálou pozornost.

Zastavení na hranici s Finskem zůstalo obtížné. Na základě dohody s pobaltskými zeměmi začala na jejich území výstavba sovětských vojenských základen. Odpovědnost za obranná opatření v Estonsku byla svěřena vedení Leningradského vojenského okruhu. Spisovatel M.P. Suchachev: „Meretskov spolu s Ptuchinem cestoval po celém Estonsku a načrtl oblasti pro stavbu opevnění a letišť. Výsledky průzkumu hlásili Stalinovi na chatě. Ptuchin se se Stalinem setkal již několikrát na recepcích po leteckých přehlídkách, ale nikdy nemusel komunikovat tak blízko u jednoho stolu. Nebylo stanoveno pořadí prezentace. Navenek to vypadalo jako rozhovor, kde se samozřejmě Stalin více vyptával. A když zazněla otázka: "A jak soudruh Ptukhin uvažuje o použití letadel z estonských letišť v případě konfliktu na finské hranici?" - Ptukhin byl překvapen. Čekal na čas a aby skryl své vzrušení, začal pomalu načrtnout svůj plán. Stalin naslouchal bez přerušení. Jako subtilní psycholog zřejmě studoval logiku uvažování velitele, o kterém už hodně slyšel a věděl.

Soudruhu Ptukhine, musíte si dobře představit plnou odpovědnost, pokud na Leningrad spadne alespoň jedna bomba.

Tato slova byla přesvědčivější než jakýkoli rozkaz“ (13).

30. listopadu 1939 začala sovětsko-finská válka. Komkoru E.S. Ptukhin je pověřen vedením frontového letectví. Pod jeho velením jsou 15., 71. (později 18.) a 55. letecká brigáda rychlých bombardérů a také 35. a 55. letecký pluk rychlých bombardérů. Měli za úkol bombardovat nepřátelskou živou sílu, opevnění a komunikace s cílem podpořit postup Rudé armády na Karelské šíji. Sovětské jednotky však narazily na tvrdošíjný odpor finských jednotek a předem připravenou obrannou linii – „Mannerheimovu linii“, byly nuceny přejít do obrany.

Spisovatel M.P. Suchačev: „V polovině prosince, pozdě večer, když Agalcov, člen vojenské rady letectva, znovu četl zpravodajskou zprávu, zazvonil kremelský telefon.

Znáte ostrov Dago?

Ano, soudruhu Staline.

Tam je potřeba vybudovat letiště pro letku I-16, a to co nejdříve.

Ale jsou tam husté lesy.

Copak nevíte, jak rostou města mezi lesy?

Jednoznačně soudruhu Staline.

Ve sluchátku se ozvalo cvaknutí, vše utichlo. Agalcov se nadechl a okamžitě začal volat Ptukhinovi.

José, - ze zvyku si ještě někdy říkali španělskými jmény, - tvůj úkol je takový: potřebuješ urychleně postavit letiště na Dagu. Teď volám Meretskova a žádám ho, aby pomohl se vším, co je potřeba. Dejte mi každý den vědět, jak se věci mají.

Následujícího dne, téměř za Ptuchinem, zavolal Stalin Agalcovovi a byl příjemně překvapen, že dva prapory již začaly pracovat.

Kdo je za práci zodpovědný?

Ptuchine, soudruhu Staline,“ odpověděl pohotově Agalcov.

Do nového roku přistál na válcovaném letišti pluk I-16. Agalcov se okamžitě přihlásil Stalinovi.

Jak je na tom pluk? - Iosif Vissarionovič byl překvapen.

Stavěli jsme ne pro eskadru, ale pro pluk.

To je dobré. Výborně, Ptukhine, řekl Stalin tiše a tiše. A Agalcov z jeho hlasu pochopil, jak se zároveň střídmě usmíval do kníru. "Musíme naléhavě předat rozhovor Ptukhinovi," pomyslel si Agaltsov, "to pro něj znamená víc než odměnu" (14).

V lednu 1940 bylo na podporu ofenzívy vojsk Severozápadního frontu při průlomu Mannerheimovy linie vytvořeno letectvo Severozápadního frontu pod velením velitele E.S. Ptukhin. Patřily k nim 27. letecká bombardovací letecká brigáda dlouhého doletu, 29. bombardovací letecká brigáda, 16. letecká brigáda rychlých bombardérů, 85. samostatný letecký pluk rychlých bombardérů a 149. samostatný stíhací letecký pluk.

K 10. únoru 1940 tvořilo frontové letectvo pod velením velitele Ptukhina 558 letadel (351 bombardérů a 207 stíhaček). Všechna tato impozantní síla byla plně využita. Intenzita použití letectva na Karelské šíji byla velmi vysoká: v určitých dnech února - března 1940, při prolomení hlavní obranné linie, bylo během dne někdy provedeno až 2000-2500 bojových letů (s přihlédnutím k letectví fronty, armádám, protivzdušné obraně a Baltské flotile Rudého praporu). V noci toto číslo dosáhlo 300-400 bojových letů (15).

Dne 23. února 1940 plnit speciální úkoly pod přímým velením velitele E.S. Ptukhin, Spojené letectvo bylo zformováno jako součást 27. bombardovací letecké brigády dlouhého doletu, 16. vysokorychlostní bombardovací letecké brigády, 85. samostatného leteckého pluku rychlých bombardérů a 149. samostatného stíhacího leteckého pluku z letectva Severozápadní fronty, 7. stíhacího letectva z F5 9. pluku letectva jako Briga 1. letecký pluk s minovými torpédami, 15. pluk průzkumného letectva a 13. pluk stíhacího letectva z letectva Baltské flotily Rudého praporu.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 21. března 1940 za obratné vedení leteckých operací, které způsobilo nepříteli velké škody při prolomení opevněné Mannerheimovy linie, byl velitel Ptuchin Jevgenij Savvich vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Lenina (č. 244 Zlatá hvězda). Celkem za odvahu a odvahu 68 pilotů letectva Severozápadní fronty, kteří bojovali pod vedením velitele E.S. Ptukhin, získali titul Hrdina Sovětského svazu.

Od 14. dubna do 17. dubna 1940 se v Ústředním výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků za přítomnosti I.V. Stalina se konalo setkání velícího štábu Rudé armády za účelem sbírání zkušeností z vojenských operací proti Finsku. Dne 16. dubna na ranní poradě velitel E.V. Ptukhin:

„Soudruzi, ve válce s Bílými Finy jsme poprvé použili velkou masu letadel a zvláště hojně používané bombardovací letouny ve všech druzích jeho práce. 71 % akcí letectva Severozápadní fronty je práce s vojáky, práce na zničení a zničení UR Karelské šíje. Celkem máme 53 000 bojových letů, z nichž 27 000 padá na bombardéry, které provedly 19 500 bojových letů proti UR a shodily 10 500 tun bomb. Jak vidíte, číslo je obrovské. Bomby shodily velké ráže - 250-500 kg.

Co jsme s nimi udělali, jak jsme pomohli vojákům? Existují důkazy, že několik železobetonových bodů z přímých zásahů velkorážných bomb bylo zcela zničeno. Myslíme na to, že na jaře, až roztaje sníh, pečlivě prozkoumáme opevněnou oblast a uvidíme účinnost bombardérů.

PTUKHIN. Pokud poblíž zasáhne bomba, pomůže to také. Je třeba zvážit morální účinek. Ne každá bomba může přesně zasáhnout cíl, ale pokud padne 500 kg bomba vedle bunkru, působí to i morálně a finančně. Známe případy, kdy poblíž bunkru zasáhla bomba, z bunkru byli vytaženi lidé, kteří jim krváceli z nosu a uší, a někteří úplně zemřeli. Je těžké být bombardován dnem i nocí, ale měli jsme 2500 letadel létajících ve dne a 300-400 letadel v noci. Během dne se provoz na Karelské šíji absolutně zastavil. V noci se pohybovali lesy a cestami.

PTUKHIN. Pokud jde o železnice, budu mluvit samostatně. Věřím, že letectví odvedlo obrovský kus práce při zničení UR, ale velkou nevýhodou je, že jsme naše letectví rozprášili a nesoustředili jeho akce na hlavní sektory. Každý velitel chtěl okamžitě zničit opevněnou oblast, ale to je nemožné. Letectví je pak efektivní, když pokládá bomby metr po metru podle určitého systému, podle určitého výpočtu, podle určitého způsobu práce.

Opevněnou plochu tvoří nejen železobetonové body. Skládá se ze zákopů, ostnatého drátu a to vše musí zničit letectví.

Opevněné oblasti dokáže otřást jen technika a my jsme na techniku ​​bohatí. Jen je potřeba pracovat podle určitého systému, koordinovat akce různých složek ozbrojených sil a nerozhazovat se.

Bombardovali jsme ve vzdálenosti 300-400 m od přední linie. Zpočátku nemohli bombardovat, báli se a nevěděli jak.

Je to obzvláště obtížné, protože vojáci se neidentifikují. Hodně jsme o tom mluvili, ale nikdy jsme nevypracovali systém pro zobrazování jednotek.

PTUKHIN. Měli jsme dobrou spolupráci se 7. armádou. V okamžiku průlomu letectvo s dělostřelectvem přeneslo palbu do týlu. Bombardéry operovaly v oblastech, kde měly být soustředěny nepřátelské zálohy. To přispělo k tomu, že naše jednotky neměly při vývoji průlomu silné protiútoky.

Železniční činnost. To je velmi velká otázka. Poprvé jsme velkými silami bombardovali železniční uzly.

Nádraží Kouvola - velká železnice uzel, velká stanice. Po bombardování to fungovalo jako zátah. Stanice utrpěla velké škody, ale během přestávky v bombardování se Finům podařilo nějak vzpamatovat a stanice stále fungovala. Naše práce byla limitována počasím, pracujete 2-3 dny a pak 5 dní špatné počasí.

PTUKHIN. Je nutné a možné bombardovat železniční uzly, ale pro větší efekt je nutné použít velkorážné pumy 500-1000 kg, toto je první.

Druhá otázka se týká pomalých pum, vzhledem k leningradskému počasí, kdy ze 105 dnů války letělo pouze 25 dnů, je potřeba mít pumy se zpožděnou akcí na 2-3 dny.

Počasí přeje - na železnici startují 2-3 brigády. uzlu se provádí bombardování a díky zpožděným pojistkám je stanice na 2-3 dny vyřazena z provozu.

Jeden z nejvíce efektivní způsoby přerušení železnice hnutí bombarduje mosty. Ale zasáhnout mosty jako úzký cíl z vodorovného letu je velmi obtížné. Existují případy přímých zásahů do mostů, ale to vyžaduje velké materiálové náklady. Zdá se mi, že se zde dají uplatnit dvě metody: první je střemhlavé bombardování, které vyžaduje speciální střemhlavý bombardér, nebo druhé je bombardování z malé výšky s padákovými pumami ráže minimálně 250 kg. Jen je potřeba dobře propracovat pojistky těchto pum, jelikož máme vypracované padákové zařízení, způsoby a taktiku bombardování v okrese.

Hrdina Sovětského svazu generálporučík letectví PROSKUROV IVAN IOSIFOVIČ 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovič Proskurov se narodil 18. února 1907 v ukrajinské rodině ve vesnici Malaya Tolmachka v Záporožské oblasti. Jeho otec pracoval jako údržbář pro železnice ale v roce 1914

Hrdina Sovětského svazu generálporučík letectví PUMPUR PETR IVANOVICH 25. 4. 1900-23. 3. 1942 Peter (Peteris) Ivanovič (Ionovič) Pumpur se narodil 25. dubna 1900 v rodině lotyšského rolníka z okresu Platera Livonia, provincie Riga. Po absolvování far