ความกังวลของ Volkswagen Group (VW Group) ของเยอรมนีเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป มันยังผลิตเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น

ความกังวลนี้มีต้นกำเนิดมาจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476 ได้สั่งการให้ตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์และดร. อิง h.c. F. Porsche GmbH เพื่อสร้างรถที่เชื่อถือได้มูลค่าไม่เกิน 1,000 Reichsmarks ยิ่งไปกว่านั้น มันต้องผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ ซึ่งจะทำให้เห็นถึงพลังที่กำลังเติบโตของเยอรมนี การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 มีการผลิตตัวอย่างทดลองของรถยนต์ใหม่

ในระหว่างการดำรงอยู่ความกังวลได้ก่อให้เกิดความหลากหลายมากที่สุด ยานพาหนะ. โมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดรุ่นหนึ่งคือ VW Polo (ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปัจจุบัน)

ในขั้นต้นมีการติดตั้งเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโดยมีกระบอกสูบตั้งแต่ 895 ถึง 1272 ลูกบาศก์เมตร ดูปัจจุบันรุ่นที่ 5 ของรุ่นนี้กำลังมีการผลิตแล้วและสายของหน่วยกำลังได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเกนด้วย พวกเขาได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซิน EA827 ซึ่งมีการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Golf, Golf 2 เป็นต้น

น่าสนใจ. รถเก๋ง VW Polo กลายเป็นรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2010 ที่โรงงาน Volkswagen ที่สร้างขึ้นใน Kaluga

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ EA111 ซึ่งมีกำลัง 105 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งหน่วยกำลังของซีรีส์ EA211 ที่มีความจุ 90 (CWVA) และ 110 แรงม้า กับ. (CWVB) เช่นเดียวกับมอเตอร์ CFNB เสื่อม (EA111 series) มีกำลัง 85 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้น 3 สูบ 1.2 ลิตร (CFWA ชื่อโรงงาน) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล พลังของหลัง (VW 1.2 TDI) คือ 75 แรงม้า กับ.

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์พื้นฐานของ Volkswagen Polo (ชื่อโรงงาน CFNA) ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2015 ที่โรงงานเครื่องยนต์เบนซิน Kaluga (ส่วนหนึ่งของ Volkswagen Group Rus)

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ CFNA

พารามิเตอร์	ความหมาย
ปริมาตรกระบอกสูบ (ทำงาน) ลูกบาศ์ก ซม.	1598
Max, hp (ที่ 5600 รอบต่อนาที)	105
แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร (ที่ 3750 รอบต่อนาที)	153
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
จำนวนวาล์วทั้งหมด	16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
จังหวะลูกสูบ mm	86.9
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	MPI . แบบฉีดหลายจุด
ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU)	Magneti Marelli 7GV
อัตราการบีบอัด	10,5:1
ประเภทของเชื้อเพลิง	AI-95
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l / 100 กม. (เมือง / ทางหลวง / โหมดผสม)	8,7/5,1/6,4
ระบบหล่อลื่น	รวม (แรงดัน + สเปรย์)
น้ำมันที่ใช้	5W-30, 5W-40, 0W-40
ปริมาตรของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง l	3.6
ระบบทำความเย็น	ของเหลวชนิดปิดที่มีการระบายอากาศแบบบังคับ
น้ำหล่อเย็น	อิงจากเอทิลีนไกลคอล ความหนาแน่น 1.07-1.08 ก./ซม. ลูกบาศก์
ทรัพยากรมอเตอร์พันกม. (โรงงาน/สถานปฏิบัติ)	250/450+

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster

คำอธิบาย

เครื่องยนต์พื้นฐานของโปโลซีดาน (CFNA ชื่อโรงงาน) เป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์วอินไลน์ทั่วไป 4 สูบพร้อมกลไกการจ่ายแก๊สแบบสองเพลาเหนือศีรษะ (ไทม์มิ่ง) DOHC 16V

บล็อกกระบอกหล่อทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และกระบอกสูบจะถูกเจาะเข้าไปในร่างกายโดยตรง

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัด ด้านหน้ามีเฟืองไทม์มิ่งและปั้มน้ำมัน รอกไดรฟ์เสริมก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน

• บล็อกกระบอกสูบปิดด้วยหัววาล์วอะลูมิเนียม 16 วาล์ว (ฝาสูบ) พร้อมจังหวะเวลา ซึ่งประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและตัวยกวาล์ว
• จังหวะเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่เหล็กที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ครอบคลุมตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี
• โครงสร้างหน่วยพลังงาน CFNB ที่ทรงพลังน้อยกว่าจะทำซ้ำ CFNA อย่างสมบูรณ์และแตกต่างจากรุ่นหลังในเฟิร์มแวร์ ECU เท่านั้น

คุณสมบัติที่โดดเด่นมอเตอร์ประเภท CFN:

1. ท่อร่วมไอดีทำจากวัสดุทนไฟโพลีเมอร์
2. ไส้กรองอากาศถูกติดตั้งบนฝาสูบโดยไม่มีปะเก็น
3. จังหวะของวาล์วเป็นแบบ stepless บนวาล์วไอดี
4. การปรากฏตัวของการระบายอากาศที่ถูกบังคับของกระทะน้ำมัน
5. ปั้มน้ำมันมีเซ็นเซอร์ความดันแบบปรับได้

บริการ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมากและช่วยให้คุณนำเครื่องยนต์ได้มากถึง 500,000 กิโลเมตร

โดยพื้นฐานแล้วมันมาจากการวินิจฉัยและการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์เป็นประจำ (หลังจากทุก ๆ 15,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง):

• น้ำมันเครื่อง;
• กรองน้ำมัน
• ปลั๊กกระทะน้ำมัน

นอกจากนี้ ทุกๆ 30,000 กม. ขอแนะนำ:

• เปลี่ยนไส้กรองอากาศ
• ให้ความสนใจกับหัวเทียนและเปลี่ยนหากจำเป็น

ความผิดพลาด

ด้วยความเหมาะสมและสม่ำเสมอ ซ่อมบำรุงอายุการใช้งานเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ซีดานโปโลนั้นไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติและสามารถให้ระยะทางประมาณ 400 ... 500,000 กม. อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ผิดพลาด

ความผิดพลาด	เหตุผล
ความล้มเหลวของคันเร่ง	เป็นฝอย สายไฟฟ้าเซ็นเซอร์คันเร่ง
ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง	เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ลักษณะการน็อคของเครื่องยนต์ (บ่อยครั้ง "เสียงดัง" ในบริเวณฝาสูบ)	ตัวยกวาล์วไฮดรอลิกล้มเหลวเนื่องจาก: เพิ่มการระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ความผิดปกติของระบบหล่อลื่น น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงบังคับไม่ทำงาน	วาล์ว PCV ล้มเหลว

หน่วยส่งกำลัง CFNA ยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการที่อาจทำให้อารมณ์ของเจ้าของรถเสีย:

การปรับแต่ง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ CFNA เป็น 130 แรงม้า กับ.:

1. ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอเสียแบบไม่มีสายเคเบิล 4-2-1 ใหม่
2. จัดช่องอากาศเย็นเพื่อถอดแผ่นกรองอากาศออกจากเครื่องยนต์ในระยะห่างสูงสุด เปลี่ยนท่อลูกฟูกจากตัวกรองอากาศด้วยท่อเรียบ วางเส้นทางอากาศที่ราบรื่นเอาออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนให้มากที่สุด ตรวจสอบระยะห่างที่สั้นที่สุดจากตัวกรองอากาศไปยังท่อร่วมไอดี ใช้วัสดุทนความร้อน
3. เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศมาตรฐานด้วยแผ่นกรองแบบต้านทานศูนย์
4. รีแฟลชและปรับแต่ง ECU

เพื่อให้บรรลุการเพิ่มขึ้นอย่างมากในพลังของเครื่องยนต์ CFNA นั้นทำได้โดยการลงทุนจำนวนมากเท่านั้น เงินซึ่งไม่ก่อให้เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจ - ต้นทุนของฝาสูบนั้นเทียบเท่ากับต้นทุนของเครื่องยนต์และมากกว่า 3,000 เหรียญสหรัฐ ง่ายกว่าที่จะซื้อ Volkswagen อีกคันที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Skoda เป็นต้น) ด้วยกำลังตั้งแต่ 120 ถึง 180 แรงม้า กับ.

ทรัพยากรเครื่องยนต์รถเก๋งเยอรมันหรือโฟล์คสวาเกนโปโลกระสับกระส่าย อย่างที่คุณเข้าใจ วันนี้เราจะมาพูดถึงผลงานชิ้นเอกชิ้นต่อไปของความกังวลของเยอรมัน นั่นคือ Volkswagen Polo พร้อมการปรับสไตล์ครั้งต่อไป อันที่จริงแล้ว แบรนด์ก็เหมือนกับโมเดลไม่ใช่ของใหม่ แต่มีชื่อเสียงในเชิงบวกในระยะยาวและแฟนๆ ที่หลากหลาย ชาวยุโรปและผู้อยู่อาศัยในประเทศหลังโซเวียตคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์เยอรมันอย่างไม่มีเงื่อนไขซึ่งไม่จำเป็นต้องแนะนำอย่างระมัดระวัง

ลักษณะสำคัญของรถคือ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และความสามารถในการซ่อมบำรุง. เกี่ยวกับวิธีการติดตั้งองค์ประกอบฉุดลาก คุณลักษณะของมัน และเราจะพิจารณาทีละขั้นตอนด้านล่าง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ CFNA

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเกนโปโลจะขึ้นอยู่กับเวลาโดยตรงแม้ว่าจะถูกออกแบบมาสำหรับ 500,000 กม. วิ่ง. ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงเป็นอุปกรณ์สี่สูบที่มีความจุ 105 ม้าและปริมาตร 1.6 ลิตรของประเภท CFNA พร้อมกลไก 16 วาล์ว

ระบบเพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี DOHC เพื่อความสะดวกและการค้นหาโหนดต่างๆ อย่างรวดเร็ว โหนดหลังจะถูกเน้นด้วยสีแยกต่างหาก ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณแสดงปริมาณการใช้ในรอบรวมได้ไม่เกิน 7.0 ลิตร / 100 กม.

เทคโนโลยี CFNA

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นคืออะไร?

• ท่อร่วมไอดีที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ทนไฟ
• ติดตั้งบนฝาสูบไม่มี interlayers หรือปะเก็น
• คอมเพล็กซ์หัวถังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม
• ระบบจุดระเบิดถูกนำเสนอในรูปแบบของการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยคอยล์สี่ตัว
• เวลาวาล์วแปรผันบนวาล์วไอดี
• การไหลเวียนของน้ำมันบังคับ;
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันแบบปรับได้ในปั้มน้ำมัน
• ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบติดตั้งประกอบด้วยเบาะรองนั่งสามอันทำจากยางที่ทนทานซึ่งรองรับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ได้อย่างมั่นใจ

ลำดับงานในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

(banner_content) วิศวกรโรงงานขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบทุกๆ 15,000 ไมล์ ด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่จำเป็นของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดรวมถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าว:

• ไส้กรองน้ำมัน
• ฝากระทะ

สำหรับเจ้าของรถใหม่ คำแนะนำมีลักษณะที่สูงถึง 1.5 พันกม. มอเตอร์ใช้ระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต ดังนั้นให้ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันอย่างเป็นระบบ หากเป็นเช่นนี้ต่อไปหลังจากระยะเวลาที่กำหนด โปรดติดต่อบริการรถกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อดำเนินการทันที

วิ่ง 30,000 กม. นอกเหนือจากขั้นตอนก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องเสริมข้อบังคับดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ เติมน้ำมันหล่อลื่นประเภท 5W-30 จำนวน 4.0 ลิตร นอกจากนี้ ให้ความสนใจ สีของฉนวนสามารถบอกอะไรได้มากมาย เช่น เกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การซึมผ่านของน้ำมัน ความดันออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น และจุดอื่นๆ รายการที่คล้ายกันจะต้องดำเนินการทุก ๆ 30,000 กม. วิ่ง.

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดานมีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร และกำลัง 105 แรงม้า แต่ปีนี้มีอีก เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนโปโลซีดานปริมาตรเท่ากัน 1.6 ลิตร แต่มีความจุเพียง 85 ม้า เครื่องยนต์นี้วางอยู่บน "สไตล์" ซีดานใหม่ของ Volkswagen Polo วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้

เครื่องยนต์หลักของซีดานโปโลที่มีความจุ 105 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย กำลัง 77 กิโลวัตต์. แรงบิด 153 นิวตันเมตร หน่วยส่งกำลังตั้งอยู่ตามขวางและมีชื่อโรงงานว่า CFNA ซึ่งเป็น DOHC แบบคลาสสิก โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ด้านบน

ไดรฟ์ไทม์มิ่ง โปโลซีดาน ใช้โซ่แทนที่จะเป็นสายพานราวลิ้นเหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ กลไกลูกโซ่ในจังหวะเวลามีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่าสายพาน นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 40,000-50,000 ไมล์และหากน้ำมันเข้าไปมันจะพังทันที และโซ่มักจะใช้เวลานานกว่ามาก รายละเอียด สเปคเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดานดูด้านล่าง

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน 105 แรงม้า 16 วาล์ว

• ปริมาณการทำงาน - 1595 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ซีดานโปโลใหม่ที่มีความจุ 85 ม้า เนื่องจากมันเพิ่งปรากฏบนรถคันนี้เมื่อไม่นานมานี้ มอเตอร์นี้รวมกับกลไกความเร็ว 5 ระดับเท่านั้น ประสิทธิภาพไดนามิกแย่กว่าเครื่องยนต์หลักของซีดานโฟล์คสวาเกนโปโลอย่างเห็นได้ชัด แต่ลักษณะบางอย่างก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว รุ่นเครื่องยนต์มีชื่อโรงงานว่า CFNB โดยมีวาล์ว 16 วาล์วเหมือนกัน การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ไม่มีระบบวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเพลาไอดี นี่คือสิ่งสำคัญระหว่างมอเตอร์ เครื่องยนต์นี้ก็มี ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง.

กลไกการจ่ายแก๊สพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ กำลังไฟฟ้า 63 กิโลวัตต์,ฉีดกระจาย. อันที่จริงแล้วมอเตอร์ต่างกันเฉพาะเมื่อมีหรือไม่มีตัวกระตุ้นของระบบจับเวลาเท่านั้น พลังจึงต่างกัน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้อย่างปลอดภัย เครื่องยนต์นี้พร้อมสำหรับเชื้อเพลิงดังกล่าว รายละเอียดข้อกำหนดด้านล่าง

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 5.1 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 179 (5MKPP) กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เหตุใดผู้ผลิตรถเก๋ง Volkswagen Polo จึงใช้มอเตอร์ที่ล้าสมัยและแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ คำตอบน่าจะอยู่ในระนาบการเงิน เครื่องยนต์โปโลซีดานที่มีความจุ 85 ม้านั้นถูกกว่ามากในการผลิต อันที่จริงต้นทุนรวมของรถยนต์อาจลดลงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อเทียบกับตลาดที่ตกต่ำสำหรับรถยนต์ใหม่ในประเทศของเรา

เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 การผลิตเครื่องยนต์ใหม่สำหรับซีดานโปโลเริ่มขึ้นในคาลูก้า รถเก๋งราคาประหยัดทั้งหมดของรุ่นปี 2016 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นที่มีความจุ 90 และ 110 แรงม้า

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo Sedan 1.6

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เคมนิทซ์ โรงงานคาลูกา
แบรนด์เครื่องยนต์	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
ปีที่วางจำหน่าย	2010-ปัจจุบัน
บล็อกวัสดุ	อลูมิเนียม
ระบบอุปทาน	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	86.9
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
อัตราการบีบอัด	10.5
ปริมาณเครื่องยนต์ cc	1598
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
แรงบิด Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
รอบสูงสุด rpm	6000
เชื้อเพลิง	95-98
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	—
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Polo Sedan CFNA) - เมือง - ติดตาม - ผสม	8.7 5.1 6.4
ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	0W-40 5W-30 5W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	3.6
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ	85-90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	— 200+
ปรับแต่ง HP - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	150+ ไม่มี
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว	VW โปโลซีดาน VW Jetta สโกด้า ฟาเบีย Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti สโกด้า รูมสเตอร์
ด่าน — 5MKPP - เกียร์อัตโนมัติ 6 ตัว	VAG 02T ตระกูลอ้ายซิ 09G
อัตราทดเกียร์ 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
อัตราทดเกียร์ 6 เกียร์อัตโนมัติ	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Polo Sedan

ตัวแทนที่ได้รับความนิยมสูงสุดของซีรี่ส์ VW EA111 ในรัสเซียภายใต้ดัชนี CFNA ปรากฏบนรถยนต์โปโลซีดานในปี 2010 และขายได้หลายแสนเล่มใน CIS เท่านั้น มอเตอร์นี้คืออะไร? นี่คือเครื่องยนต์สูบเรียง 4 สูบแถวเรียงทั่วไปในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมที่มีแผ่นรองเหล็กหล่อบาง (1.5 มม.) พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแบบระยะชักยาว 86.9 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.5 มม.
ด้านบนเป็นฝาสูบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและตัวยกไฮดรอลิก โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ CFNA นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ BTS โดยสิ้นเชิง แต่แตกต่างไปจากนี้เมื่อไม่มีระบบวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เช่นเดียวกับ Magneti Marelli 7GV ECU อื่นๆ (แทน Bosch Motronic ME 7.5.20) . ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้ห่วงโซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ทรัพยากรได้รับการออกแบบมาตลอดระยะเวลาการทำงาน

เอ็นจิ้น CFN มีให้เลือก 2 เวอร์ชัน: CFNA และ CFNB ตัวแรกเป็นมอเตอร์ 105 แรงม้า ตัวที่สอง 20 แรงม้า อ่อนแอกว่า (85 แรงม้า) และแตกต่างกันในเฟิร์มแวร์ตัวอื่นเท่านั้น
เครื่องยนต์ CFNA / CFNB ประกอบในเยอรมนีที่โรงงานเคมนิทซ์

มอเตอร์ Volkswagen CFNA และ CFNB ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน แต่ในปี 2015 Polo Sedan ใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า ชื่อของมอเตอร์นี้คือ CWVA และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ CFNA ร่วมกับเขา CWVB ที่แข็งแกร่ง 90 ปรากฏขึ้นซึ่งแทนที่ CFNB
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล EA211 และมีฝาสูบ 180° (ท่อไอดีด้านหน้า) พร้อมท่อร่วมไอเสียแบบบูรณาการ ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ระบบทำความเย็นดัดแปลง สายพานไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น CWVA และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที CWVB เวอร์ชันที่อายุน้อยกว่า โดยการเปรียบเทียบกับ CFNB รุ่นก่อน เป็นเวอร์ชันที่รัดคอโดยทางโปรแกรม มิฉะนั้น จะไม่มีความแตกต่างระหว่าง CWVA และ CWVB
เครื่องยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นสำหรับโปโลซีดานในคาลูก้าที่โรงงาน VAG

รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ การประกอบคุณภาพสูง และความทนทาน พวกเขาได้รับความนิยมไปทั่วโลกและต้องขอบคุณความประทับใจ ข้อกำหนดทางเทคนิคในรูปแบบของสถานที่พิเศษที่ถูกครอบครองโดยโรงไฟฟ้าซึ่ง CFNA ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงค่อนข้างทันสมัยและเป็นที่ต้องการมาจนถึงทุกวันนี้

การผลิต

CNFA เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งในคุณสมบัติของรุ่นคือโซ่ DOHC - ตอนนี้มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในฝาสูบ

ปัจจุบันมีการปรับเปลี่ยนหลักสองประการของการติดตั้งนี้ในตลาด - ด้วยความจุ 105 และ 85 แรงม้า เช่นเดียวกับสายพานไทม์มิ่ง จนถึงปี 2015 เครื่องยนต์ทั้งหมดผลิตในเยอรมันโดยเฉพาะ แต่ตอนนี้มีโมเดลในตลาดภายในประเทศพร้อมหน่วยประกอบที่โรงงาน Kaluga ความแตกต่างหลักของพวกเขาจาก "ชาวเยอรมัน" คือตัวขับสายพานราวลิ้น

ข้อมูลจำเพาะ

สูงถึง 190 กม. / ชม. ช่วยให้คุณเร่ง CFNA . ของเยอรมันได้ - เครื่องยนต์. ลักษณะเฉพาะสำหรับตัวเลือก 105 แรงม้าทั่วไป ด้วยเกียร์ธรรมดาไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าประทับใจ:

• ปริมาณการทำงาน - 1598 ซม. 3;
• แรงบิด - 153 N * m ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. - 10.5;
• กำลัง - 105 แรงม้า หรือ 77 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบต่อนาที
• ยี่ห้อเชื้อเพลิงที่แนะนำ - AI95

ไม่มีความสุขและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่อขับรถไปรอบเมืองคุณจะต้องเติม 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง - 5.1 ในวงจรรวม - 6.4 ลิตร ยิ่งกว่านั้นเมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งลิตร

การดัดแปลงที่ครอบครองโดย CFNA (เครื่องยนต์) - CNFB ที่มีความจุ 85 แรงม้านั้นไม่น่าประทับใจกับลักษณะของมัน เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาจะเป็น:

• กำลังสูงสุด - 85 แรงม้า หรือ 63 กิโลวัตต์ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด - 145 N * m ที่ 3750 rpm.;
• ความเร็วสูงสุด - 179 km / h;
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 11.9 วินาที

รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดามีให้ซื้อเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของชุดค่าผสมนี้ใกล้เคียงกับหน่วย 105 แรงม้า แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ก็แสดงให้เห็นในการออกแบบเช่นกัน ประการแรก หน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเพลาไอดี คุณสมบัติของหน่วยเดียวกันคือ 85 ลิตร กับ. คือความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีผลกระทบใดๆ

การออกแบบเครื่องยนต์

ในการพัฒนาหน่วย Volkswagen ไม่ได้วางแผนที่จะแนะนำองค์ประกอบใหม่ทั้งหมด - มอเตอร์นั้นค่อนข้างธรรมดา แต่ยังมีรายการใหม่บางรายการอยู่

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ CFNA ปรากฏอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซ - เพื่อการบำรุงรักษาที่ง่าย องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการปกป้องด้วยฝาครอบพลาสติก และกลไกที่สำคัญจะถูกเน้นด้วยสีสดใส

แต่สิ่งสำคัญในเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบ มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาซึ่งในเวลาเดียวกันก็ลดน้ำหนักของโครงสร้างและเพิ่มการถ่ายเทความร้อน ช่องพิเศษของท่อน้ำมันหลัก ครีบและกระแสน้ำถูกตัดออกบนบล็อกกระบอกสูบ

แขนเสื้อโดดเด่นด้วยผนังบางที่ทำจากเหล็กหล่อ ประกอบเตียงแล้ว ฝาสูบเป็นโครงสร้างอะลูมิเนียมแบบเสาหิน

ระบบหล่อลื่นและฉีดเชื้อเพลิง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบหลัก - เป็นประเภทรวมกัน กลไกที่โหลดมากที่สุดจะถูกประมวลผลภายใต้ ความดันสูงและองค์ประกอบอื่น ๆ ในสองวิธี - โดยการกระเซ็นของน้ำมันที่ไหลออกมาจากช่องว่างระหว่างองค์ประกอบโดยตรงและวุ่นวาย ในเครื่องยนต์ CFNA 1.6 น้ำมันหล่อลื่นถูกสูบโดยปั๊มในห้องข้อเหวี่ยง - มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มีตัวกรองกระดาษรูพรุนแบบเปลี่ยนได้

งานหลักของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายคือการจัดหาส่วนผสมที่สมดุลระหว่างการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ งานนี้เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานที่กลมกลืนกันของหัวฉีดและชุดปีกผีเสื้อ อดีตมีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนหลังสำหรับการจ่ายอากาศเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบอย่างแม่นยำ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด มวลอากาศที่ถูกดูดเข้าไปก็จะดึงส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบมิเตอร์เข้าไปด้วย

ด้วยรูปแบบการทำงานนี้ ปริมาณส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่สมดุลจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ CFNA ในทุกช่วงเวลาของการทำงาน ในทางกลับกัน วิธีนี้ช่วยให้คุณลดการใช้พลังงาน ปริมาณการปล่อยสารพิษ และรับพลังงานสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ จัดการ ECU ร่วมกับคอนโทรลเลอร์

คุณสมบัติการบริการ

ผู้ผลิตรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ 200,000 กม. พร้อมบริการที่ทันท่วงทีและคุณภาพ ควรทำการบำรุงรักษาตามปกติทุกๆ 15,000 กม. เมื่อรถทำงานภายใต้สภาวะปกติ และบ่อยครั้งเป็นสองเท่าในสภาวะที่ยากลำบาก

ที่ MOT แรก คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่น 5W40 ที่ได้รับการอนุมัติจาก VW-Norm 502 - จะไม่เพียง แต่ให้เครื่องยนต์ VW CFNA เท่านั้น งานปกติแต่ยังเพิ่มอายุการใช้งานลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวระบบหล่อเย็นทั้งหมด จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณทุก ๆ 15,000 กม. และเติมระดับหากจำเป็น ไส้กรองอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนได้เพียงครึ่งเดียว แต่ถ้าคุณขับในสภาพที่มีฝุ่นมาก ควรเปลี่ยนองค์ประกอบแรกทุก ๆ 7.5,000 ไมล์

ในแง่อื่น ๆ คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการบำรุงรักษาตามปกติ - ตรวจสอบสายพานไดรฟ์ ท่อนำไฟฟ้า และสายส่งอย่างสม่ำเสมอ และเครื่องยนต์ CFNA จะไม่บังคับให้ซ่อมแซมตัวเอง

ลักษณะการทำงาน

แนะนำเครื่องยนต์ ปัญหาร้ายแรงไม่ก่อให้เกิดระหว่างการใช้งาน หากคุณซื้อรถยนต์จากโรงงาน ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวังในช่วง 1-1.5 พันกิโลเมตรแรก - ในระหว่างการบุกรุก ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้น แต่ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นไม่เคยลดลงต่ำกว่าค่าวิกฤต

เมื่อขับในที่ร้อนจัดและถังน้ำมันว่างเปล่า คนขับอาจถูกรบกวนด้วยเสียงดังของปั๊มเชื้อเพลิง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไส้กรองของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงหึ่งก็มักจะรบกวนเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประตูด้านคนขับเปิด - นี่เป็นวิธีการทำงานของปั๊มเดียวกัน และจะไม่ทำงานเพื่อลดระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้น

ปัญหาที่พบบ่อย

เจ้าของรถยนต์แต่ละรายที่มีเครื่องยนต์ที่นำเสนอประสบปัญหาหนึ่งประการ ได้แก่ เสียงเคาะ เสียงดีเซล ระหว่างการทำงาน สาเหตุของระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นคือรูปทรงพิเศษของลูกสูบ เช่นเดียวกับ "ความรัดกุม" ของท่อร่วมไอเสีย ปัญหาสามารถแก้ไขได้สองวิธี:

1. การติดตั้งลูกสูบดัดแปลงที่มีเครื่องหมาย ET - ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับเครื่องที่การรับประกันยังไม่สิ้นสุดเนื่องจากศูนย์บริการจะดำเนินการให้เสร็จสิ้น
2. การเปลี่ยนลูกสูบและท่อร่วมไอเสียด้วย 4-2-1 แบบไม่มีสายเคเบิลในขณะที่ทำการตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุม - วิธีนี้ไม่เพียงแต่จะกำจัดเสียงรบกวน แต่ยังเพิ่มพลังของการติดตั้งด้วย แต่คุณจะต้องทำเองด้วย

งานดังกล่าวจะต้องดำเนินการโดยเจ้าของ VW POLO - สิทธิพิเศษของรถยนต์เหล่านี้คือเครื่องยนต์นี้ ยิ่งไปกว่านั้น จะต้องดำเนินการซ่อมแซมเป็นระยะ - หลังจากช่วงเวลาไม่มีกำหนด การน็อคจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง - นี่คือการออกแบบของมอเตอร์ แต่การน็อคจะทำลายเฉพาะอะคูสติกไอดีล และไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรในทางใดทางหนึ่ง และไม่ส่งสัญญาณการทำงานผิดปกติโดยทั่วไป

บันทึก

ความรำคาญที่ร้ายแรงสามารถเรียกได้ว่าเป็นการเคาะใต้กระโปรงหน้ารถเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ หากระบบกันสะเทือนของรถอยู่ในระเบียบ การติดเครื่องยนต์ด้านซ้ายจะผิดปกติ มักไม่ทนต่อความเครียดและต้องเปลี่ยนใหม่

เพื่อยืดอายุการใช้งาน ให้เติมเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ในเครื่องยนต์ CFNA - ปัญหาการทำงานที่ไม่เสถียร การกระตุกและการกระแทกจะข้ามผ่านคุณไป ในกรณีที่สตาร์ทติดยากในน้ำค้างแข็งรุนแรง ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์

ปัญหาที่พบบ่อยคือลักษณะของรอยแตกบนท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน คุณสามารถตรวจจับข้อบกพร่องได้หากคุณใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของเสียงเครื่องยนต์ ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการติดตั้ง "แมงมุม" 4-1 หรือ 4-2-1 ที่ทันสมัยกว่าด้วยการติดตั้งซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ใหม่พร้อมกัน

วิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณสำหรับปัญหานี้คือการเชื่อมอาร์กอาร์ก แต่สามารถใช้ได้หลังจากหมดประกันเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะเสียสิทธิ์ในการรับบริการ

จูนหน่วย

เครื่องยนต์ CNFA มีการสำรองพลังงานที่แน่นอนซึ่งรับประกันการทำงานที่เสถียรเป็นระยะเวลานาน แต่คุณสามารถใช้สต็อกเพื่อเพิ่มพลัง เมื่อดำเนินการอย่างง่าย ๆ แล้วปริมาณแรงม้าจะเพิ่มขึ้นจาก 105 เป็น 130 ในการทำเช่นนี้คุณต้อง:

1. ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอเสีย 4-1 หรือ 4-2-1
2. ทำหรือซื้อระบบแอร์
3. ตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การจัดการดังกล่าวมักจะดำเนินการโดยเจ้าของ VW POLO การดำเนินการเพิ่มเติมอื่น ๆ นั้นไม่สมเหตุสมผลเพราะต้นทุนของงานทั้งหมดจะสูงกว่าราคาของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่า

เพื่อยืดอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้า ให้เติมน้ำมันที่สถานีขนส่งที่เชื่อถือได้เท่านั้น ความแตกต่างในคุณภาพของเชื้อเพลิงในเยอรมันและในประเทศส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทรัพยากร

ทั้งหมดเกี่ยวกับการเคลือบกราไฟต์ของกลุ่มลูกสูบ - มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อใช้เชื้อเพลิงอัตราที่สอง ซึ่งนำไปสู่การให้คะแนน อย่าให้เครื่องร้อนเกินไป สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมัน การขาดซึ่งนำไปสู่การ "เกาะติด" ของตลับลูกปืนก้านสูบในทันที

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้และระดับน้ำมันเครื่องเป็นหลัก ความคิดเห็นเกี่ยวกับเอ็นจิ้น CFNA ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก ผู้ที่กำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณสำหรับการขับขี่ที่สงบและวัดได้ควรเลือกรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าดังกล่าว